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Dispatching in Kirchseeon

2023-03-16T18:46:30Z

ErwinL: Little corrections

{{EnglishNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is a brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.

The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Signal box Kirchseeon]]

==Introduction==
Welcome to the signal box Kirchseeon (Kf). I'm Toni and I'll show you everything important here.

Our signal box is "relatively" new. It was taken into operation in its current form in 1988. Before that time, a signal box of type Dr S60, which was taken into operation in 1965, controlled train traffic here. That one was replaced when the line was expanded to four tracks. With our panel we have to look after the entire area between Haar and Grafing Bahnhof. It's divided into a long-distance line (blue) and the S-Bahn (green) and includes the train station of Kirchseeon and the remotely controlled station of Zorneding. Since we are on the München-Salzburg main line, there is a high volume of trains here, which has everything to offer from regional trains to the Railjets. In addition, we also have the S-Bahn lines S4 and S6 in our area, which depending on the time of the day run every 10 to 20 minutes and sometimes turn around or stable in our area.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

===Detailed overview lines===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailed overview lines Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==Neighbouring Dispatching Areas==

On the right-hand side is our neighbour Trudering, which remotely controls our the neighbouring train station of Haar. In Haar it is possible to change over from the long-distance line to the S-Bahn and in Trudering from the S-Bahn to the long-distance line. So in the event of a disruption it is relatively easy to divert the trains. On the long-distance line towards Haar there is the possibility for bi-directional running (GWB=Gleiswechselbetrieb), but unfortunately the S-Bahn does not offer us this luxury.

Along the S-Bahn line there are also stops at Vaterstetten (409/410) and Baldham (411/412).

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Line towards Trudering]]

Our neighbour Grafing Bahnhof connects to us on the left-hand side. There the line to Wasserburg branches off, which is used by the S-Bahn to Ebersberg. Similar to the lines on the right-hand side, we also have GWB on the long-distance line but not on the S-Bahn.

Along the S-Bahn line we have the stops Eglharting (413/414) and Kirchseeon (415/416), which is where we are right now.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Line towards Grafing Bahnhof]]

==Abbreviations==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Line Trudering-Ebersberg/Aßling with destinations used in timetable]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|NL}}

==Stations and Sidings==

===Kirchseeon===

Our Kirchseeon train station basically consists of the two pass-through tracks 105/103 and the passing track 104. In addition, the stop Kirchseeon is right in front of our window, which is serviced by the S-Bahn and which separates us from the long-distance train tracks by a noise protection wall. Due to this obstructed view, it is urgently necessary to wait until the train has stopped on tracks 105,104,103 before revoking an overlap route, as this does not happen automatically here.

Kirchseeon station is also equipped with simple auto fleeting on Esig 1A and Esig F as well as on Asig 1N5 and 1P3. 
If a train is to be overhauled, the entry route must be set manually at an early stage before auto fleeting sets the route into the pass-through tracks 105 or 103.


[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Kirchseeon]]

===Zorneding===

The train station of Zorneding, which is located on the top side of our panel, is remotely controlled by us. The station part of the long-distance line is pretty identical to that of Kirchseeon. We have two pass-through tracks 201/203 and passing track 202. In the area of the S-Bahn, we have not only the pass-through tracks 204/205 but also the turning/siding track 207, into which turning S-Bahn trains are shunted to turn around. In the evening it's used tp stable trains. As already mentioned, you can change over from the long-distance line to the S-Bahn in Zorneding, but the trains then have to continue on this all the way down towards Trudering, as it is only there that where they can get back onto the long-distance line.

In Zorneding we have auto fleeting at entry signals 2A, 2F, 2B and 2G and for exit signals Asig 2N1, 2P3, 2N4 and 2P5. However, I recommend that you disabled the auto fleeting for signal 2N4 during the morning and afternoon rush hours, otherwise it will happen faster than you think that an S-Bahn train will get a route set towards Grafing.

The overlap routes revoke automatically on all signals there.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Zorneding]]

==Overview of additional overlap routes==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Longer overlap route including W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Shorter overlap route including track 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Overlap route diverging to the right including W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Overlap route diverging to the left including W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Longer overlap route including W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Shorter overlap route including track 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Overlap route diverging to the right including W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Overlap route diverging to the left including W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Overlap route diverging to the right including W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Overlap route diverging to the left including W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Longer overlap route including W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Overlap route diverging to the right including W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Overlap route diverging to the left including W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Longer overlap route including W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Longer overlap route including track 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Overlap route diverging to the right including W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Overlap route diverging to the left including W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Longer overlap route including track 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Longer overlap route including track 253 || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon

2023-03-16T18:44:34Z

ErwinL: /* Introductie */ Correction

{{DutchNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.

De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Bedieningspaneel Kirchseeon]]

==Introductie==
Welkom op het seinhuis Kirchseeon (Kf). Ik ben Toni en ik zal je hier alles laten zien wat belangrijk is.

Ons seinhuis is "relatief" nieuw. Het is in 1988 in zijn huidige vorm in gebruik genomen. Voor die tijd regelde een seinhuis van het type Dr S60, in gebruik genomen in 1965, hier het treinverkeer. Die is vervangen toen de lijn werd uitgebreid naar vier sporen. Met ons bedieningspaneel moeten we het hele gebied tussen Haar en het Grafing Bahnhof bewaken. Het is onderverdeeld in een langeafstandslijn (blauw) en de S-Bahn (groen) en omvat het treinstation van Kirchseeon en het op afstand bestuurbare station van Zorneding. Aangezien we aan de hoofdlijn München-Salzburg liggen, rijden hier veel treinen, die alles te bieden hebben, van regionale treinen tot Railjets. Daarnaast rijden hier de S-Bahn lijnen S4 en S6, die afhankelijk van het tijdstip van de dag elke 10 tot 20 minuten rijden en soms keren of zich opstellen in ons beheersgebied.

==Lijnen==

* Lijn 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Lijn 5555: München Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

===Detailoverzicht lijnen===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailoverzicht lijnen Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==De buurposten==

Aan de rechterkant bevindt zich onze buurpost Trudering, die het voor ons naburige treinstation van Haar op afstand bestuurt. In Haar is het mogelijk om te wisselen van de langeafstandslijn naar de S-Bahn en in Trudering van de S-Bahn naar de langeafstandslijn. Bij een storing is het dus relatief eenvoudig om de treinen om te leiden. Op de langeafstandslijn naar Haar bestaat de mogelijkheid om in twee richtingen te rijden (GWB=Gleiswechselbetrieb), maar helaas biedt de S-Bahn ons deze luxe niet.

Langs de S-Bahn bevinden zich ook nog de haltes Vaterstetten (409/410) en Baldham (411/412).

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Lijn naar Trudering]]

Onze buurpost Grafing Bahnhof sluit aan de linkerkant op ons aan. Daar splitst de lijn naar Wasserburg zich af, die wordt gebruikt door de S-Bahn naar Ebersberg. Vergelijkbaar met de lijnen aan de rechterzijde, hebben we ook hier GWB op de langeafstandslijn, maar niet op de S-Bahn.

Langs de S-Bahn hebben we de haltes Eglharting (413/414) en Kirchseeon (415/416), waar we ons nu bevinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Lijn naar Grafing Bahnhof]]

==Verkortingen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Lijn Trudering-Ebersberg/Aßling met de in de dienstregeling gebruikte bestemmingen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|NL}}

==Stations en Emplacementen==

===Kirchseeon===

Ons treinstation Kirchseeon bestaat in principe uit de twee doorgaande sporen 105/103 en het inhaalspoor 104. Bovendien bevindt de halte Kirchseeon zich recht voor ons raam, dat wordt bediend door de S-Bahn en dat ons door middel van een geluidswal scheidt van de langeafstandslijn. Vanwege dit beperkte uitzicht moet nadrukkelijk worden gewacht met het herroepen van de doorschietweg totdat de trein op de sporen 105,104,103 daadwerkelijk gestopt is, aangezien dit hier niet automatisch gebeurt.

Het station van Kirchseeon is ook uitgerust met eenvoudige seinautomaten op Esig 1A en Esig F, evenals op Asig 1N5 en 1P3.
Als een trein moet worden ingehaald, moet de inrijweg in een vroeg stadium handmatig worden ingesteld voordat seinautomaat de rijweg instelt naar de doorgaande sporen 105 of 103.


[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Station Kirchseeon]]

===Zorneding===

Het treinstation van Zorneding, dat zich aan de bovenzijde van ons paneel bevindt, wordt door ons op afstand bestuurd. Het stationsgedeelte van de langeafstandslijn is vrijwel identiek aan dat van Kirchseeon. We hebben twee doorgaande sporen 201/203 en inhaalspoor 202. In het gebied van de S-Bahn hebben we naast de doorgaande sporen 204/205 ook het keer-/opstelspoor 207, waarin de kerende S-Bahn-treinen worden gerangeerd om te keren. 's Avonds wordt het gebruikt voor het opstellen van treinen. Zoals gezegd kun je in Zorneding wisselen van de langeafstandslijn naar de S-Bahn, maar de treinen moeten dan wel helemaal doorrijden tot aan Trudering, want alleen daar kunnen ze weer wisselen naar de langeafstandslijn.

In Zorneding hebben we seinautomaten op inrijseinen 2A, 2F, 2B en 2G en op uitrijseinen Asig 2N1, 2P3, 2N4 en 2P5. Wel raad ik aan om tijdens de ochtend- en middagspits de seinautomaat van sein 2N4 uit te schakelen, anders gebeurt het sneller dan je denkt dat een S-Bahn trein een rijweg richting Grafing ingelegd krijgt.

De doorschietwegen van alle seinen daar worden automatisch herroepen.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Station Zorneding]]

==Overzicht additionele doorschietwegen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langere doorschietweg inclusief W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langere doorschietweg inclusief W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langere doorschietweg inclusief W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langere doorschietweg inclusief W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langere doorschietweg inclusief spoor 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langere doorschietweg inclusief spoor 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langere doorschietweg inclusief spoor 253 || Vmax 60
|}

==Spoorlengtes==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon

2023-03-16T18:41:58Z

ErwinL: /* Zorneding */

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.

De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Bedieningspaneel Kirchseeon]]

==Introductie==
Welkom op het seinhuis Kirchseeon (Kf). Ik ben Toni en ik zal je hier alles laten zien wat belangrijk is.

Ons seinhuis is "relatief" nieuw. Het is in 1988 in zijn huidige vorm in gebruik genomen. Voor die tijd regelde een seinhuis van het type Dr S60, in gebruik genomen in 1965, hier het treinverkeer. Die is vervangen toen de lijn werd uitgebreid naar vier sporen. Met ons bedieningspaneel moeten we het hele gebied tussen Haar en het treinstation van Grafing bewaken. Het is onderverdeeld in een langeafstandslijn (blauw) en de S-Bahn (groen) en omvat het treinstation van Kirchseeon en het op afstand bestuurbare station van Zorneding. Aangezien we aan de hoofdlijn München-Salzburg liggen, rijden hier veel treinen, die alles te bieden hebben, van regionale treinen tot Railjets. Daarnaast rijden hier de S-Bahn lijnen S4 en S6, die afhankelijk van het tijdstip van de dag elke 10 tot 20 minuten rijden en soms keren of zich opstellen in ons beheersgebied.

==Lijnen==

* Lijn 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Lijn 5555: München Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

===Detailoverzicht lijnen===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailoverzicht lijnen Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==De buurposten==

Aan de rechterkant bevindt zich onze buurpost Trudering, die het voor ons naburige treinstation van Haar op afstand bestuurt. In Haar is het mogelijk om te wisselen van de langeafstandslijn naar de S-Bahn en in Trudering van de S-Bahn naar de langeafstandslijn. Bij een storing is het dus relatief eenvoudig om de treinen om te leiden. Op de langeafstandslijn naar Haar bestaat de mogelijkheid om in twee richtingen te rijden (GWB=Gleiswechselbetrieb), maar helaas biedt de S-Bahn ons deze luxe niet.

Langs de S-Bahn bevinden zich ook nog de haltes Vaterstetten (409/410) en Baldham (411/412).

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Lijn naar Trudering]]

Onze buurpost Grafing Bahnhof sluit aan de linkerkant op ons aan. Daar splitst de lijn naar Wasserburg zich af, die wordt gebruikt door de S-Bahn naar Ebersberg. Vergelijkbaar met de lijnen aan de rechterzijde, hebben we ook hier GWB op de langeafstandslijn, maar niet op de S-Bahn.

Langs de S-Bahn hebben we de haltes Eglharting (413/414) en Kirchseeon (415/416), waar we ons nu bevinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Lijn naar Grafing Bahnhof]]

==Verkortingen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Lijn Trudering-Ebersberg/Aßling met de in de dienstregeling gebruikte bestemmingen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|NL}}

==Stations en Emplacementen==

===Kirchseeon===

Ons treinstation Kirchseeon bestaat in principe uit de twee doorgaande sporen 105/103 en het inhaalspoor 104. Bovendien bevindt de halte Kirchseeon zich recht voor ons raam, dat wordt bediend door de S-Bahn en dat ons door middel van een geluidswal scheidt van de langeafstandslijn. Vanwege dit beperkte uitzicht moet nadrukkelijk worden gewacht met het herroepen van de doorschietweg totdat de trein op de sporen 105,104,103 daadwerkelijk gestopt is, aangezien dit hier niet automatisch gebeurt.

Het station van Kirchseeon is ook uitgerust met eenvoudige seinautomaten op Esig 1A en Esig F, evenals op Asig 1N5 en 1P3.
Als een trein moet worden ingehaald, moet de inrijweg in een vroeg stadium handmatig worden ingesteld voordat seinautomaat de rijweg instelt naar de doorgaande sporen 105 of 103.


[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Station Kirchseeon]]

===Zorneding===

Het treinstation van Zorneding, dat zich aan de bovenzijde van ons paneel bevindt, wordt door ons op afstand bestuurd. Het stationsgedeelte van de langeafstandslijn is vrijwel identiek aan dat van Kirchseeon. We hebben twee doorgaande sporen 201/203 en inhaalspoor 202. In het gebied van de S-Bahn hebben we naast de doorgaande sporen 204/205 ook het keer-/opstelspoor 207, waarin de kerende S-Bahn-treinen worden gerangeerd om te keren. 's Avonds wordt het gebruikt voor het opstellen van treinen. Zoals gezegd kun je in Zorneding wisselen van de langeafstandslijn naar de S-Bahn, maar de treinen moeten dan wel helemaal doorrijden tot aan Trudering, want alleen daar kunnen ze weer wisselen naar de langeafstandslijn.

In Zorneding hebben we seinautomaten op inrijseinen 2A, 2F, 2B en 2G en op uitrijseinen Asig 2N1, 2P3, 2N4 en 2P5. Wel raad ik aan om tijdens de ochtend- en middagspits de seinautomaat van sein 2N4 uit te schakelen, anders gebeurt het sneller dan je denkt dat een S-Bahn trein een rijweg richting Grafing ingelegd krijgt.

De doorschietwegen van alle seinen daar worden automatisch herroepen.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Station Zorneding]]

==Overzicht additionele doorschietwegen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langere doorschietweg inclusief W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langere doorschietweg inclusief W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langere doorschietweg inclusief W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langere doorschietweg inclusief W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langere doorschietweg inclusief spoor 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langere doorschietweg inclusief spoor 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langere doorschietweg inclusief spoor 253 || Vmax 60
|}

==Spoorlengtes==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon

2023-03-16T18:41:42Z

ErwinL: /* Kirchseeon */

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.

De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Bedieningspaneel Kirchseeon]]

==Introductie==
Welkom op het seinhuis Kirchseeon (Kf). Ik ben Toni en ik zal je hier alles laten zien wat belangrijk is.

Ons seinhuis is "relatief" nieuw. Het is in 1988 in zijn huidige vorm in gebruik genomen. Voor die tijd regelde een seinhuis van het type Dr S60, in gebruik genomen in 1965, hier het treinverkeer. Die is vervangen toen de lijn werd uitgebreid naar vier sporen. Met ons bedieningspaneel moeten we het hele gebied tussen Haar en het treinstation van Grafing bewaken. Het is onderverdeeld in een langeafstandslijn (blauw) en de S-Bahn (groen) en omvat het treinstation van Kirchseeon en het op afstand bestuurbare station van Zorneding. Aangezien we aan de hoofdlijn München-Salzburg liggen, rijden hier veel treinen, die alles te bieden hebben, van regionale treinen tot Railjets. Daarnaast rijden hier de S-Bahn lijnen S4 en S6, die afhankelijk van het tijdstip van de dag elke 10 tot 20 minuten rijden en soms keren of zich opstellen in ons beheersgebied.

==Lijnen==

* Lijn 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Lijn 5555: München Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

===Detailoverzicht lijnen===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailoverzicht lijnen Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==De buurposten==

Aan de rechterkant bevindt zich onze buurpost Trudering, die het voor ons naburige treinstation van Haar op afstand bestuurt. In Haar is het mogelijk om te wisselen van de langeafstandslijn naar de S-Bahn en in Trudering van de S-Bahn naar de langeafstandslijn. Bij een storing is het dus relatief eenvoudig om de treinen om te leiden. Op de langeafstandslijn naar Haar bestaat de mogelijkheid om in twee richtingen te rijden (GWB=Gleiswechselbetrieb), maar helaas biedt de S-Bahn ons deze luxe niet.

Langs de S-Bahn bevinden zich ook nog de haltes Vaterstetten (409/410) en Baldham (411/412).

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Lijn naar Trudering]]

Onze buurpost Grafing Bahnhof sluit aan de linkerkant op ons aan. Daar splitst de lijn naar Wasserburg zich af, die wordt gebruikt door de S-Bahn naar Ebersberg. Vergelijkbaar met de lijnen aan de rechterzijde, hebben we ook hier GWB op de langeafstandslijn, maar niet op de S-Bahn.

Langs de S-Bahn hebben we de haltes Eglharting (413/414) en Kirchseeon (415/416), waar we ons nu bevinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Lijn naar Grafing Bahnhof]]

==Verkortingen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Lijn Trudering-Ebersberg/Aßling met de in de dienstregeling gebruikte bestemmingen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|NL}}

==Stations en Emplacementen==

===Kirchseeon===

Ons treinstation Kirchseeon bestaat in principe uit de twee doorgaande sporen 105/103 en het inhaalspoor 104. Bovendien bevindt de halte Kirchseeon zich recht voor ons raam, dat wordt bediend door de S-Bahn en dat ons door middel van een geluidswal scheidt van de langeafstandslijn. Vanwege dit beperkte uitzicht moet nadrukkelijk worden gewacht met het herroepen van de doorschietweg totdat de trein op de sporen 105,104,103 daadwerkelijk gestopt is, aangezien dit hier niet automatisch gebeurt.

Het station van Kirchseeon is ook uitgerust met eenvoudige seinautomaten op Esig 1A en Esig F, evenals op Asig 1N5 en 1P3.
Als een trein moet worden ingehaald, moet de inrijweg in een vroeg stadium handmatig worden ingesteld voordat seinautomaat de rijweg instelt naar de doorgaande sporen 105 of 103.


[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Station Kirchseeon]]

===Zorneding===

Het treinstation van Zorneding, dat zich aan de bovenzijde van ons paneel bevindt, wordt door ons op afstand bestuurd. Het stationsgedeelte van de langeafstandslijn is vrijwel identiek aan dat van Kirchseeon. We hebben twee doorgaande sporen 201/203 en inhaalspoor 202. In het gebied van de S-Bahn hebben we naast de doorgaande sporen 204/205 ook het keer-/opstelspoor 207, waarin de kerende S-Bahn-treinen worden gerangeerd om te keren. 's Avonds wordt het gebruikt voor het opstellen van treinen. Zoals gezegd kun je in Zorneding wisselen van de langeafstandslijn naar de S-Bahn, maar de treinen moeten dan wel helemaal doorrijden tot aan Trudering, want alleen daar kunnen ze weer wisselen naar de langeafstandslijn.

In Zorneding hebben we seinautomaten op inrijseinen 2A, 2F, 2B en 2G en op uitrijseinen Asig 2N1, 2P3, 2N4 en 2P5. Wel raad ik aan om tijdens de ochtend- en middagspits de seinautomaat van sein 2N4 uit te schakelen, anders gebeurt het sneller dan je denkt dat een S-Bahn trein een rijweg richting Grafing ingelegd krijgt.

De doorschietwegen van alle seinen daar worden automatisch herroepen.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overzicht additionele doorschietwegen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langere doorschietweg inclusief W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langere doorschietweg inclusief W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langere doorschietweg inclusief W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langere doorschietweg inclusief W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langere doorschietweg inclusief spoor 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langere doorschietweg inclusief spoor 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langere doorschietweg inclusief spoor 253 || Vmax 60
|}

==Spoorlengtes==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

{{DutchNavBottom}}

Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon

2023-03-16T18:40:48Z

ErwinL: /* Zorneding */ Correction

{{DutchNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.

De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Bedieningspaneel Kirchseeon]]

==Introductie==
Welkom op het seinhuis Kirchseeon (Kf). Ik ben Toni en ik zal je hier alles laten zien wat belangrijk is.

Ons seinhuis is "relatief" nieuw. Het is in 1988 in zijn huidige vorm in gebruik genomen. Voor die tijd regelde een seinhuis van het type Dr S60, in gebruik genomen in 1965, hier het treinverkeer. Die is vervangen toen de lijn werd uitgebreid naar vier sporen. Met ons bedieningspaneel moeten we het hele gebied tussen Haar en het treinstation van Grafing bewaken. Het is onderverdeeld in een langeafstandslijn (blauw) en de S-Bahn (groen) en omvat het treinstation van Kirchseeon en het op afstand bestuurbare station van Zorneding. Aangezien we aan de hoofdlijn München-Salzburg liggen, rijden hier veel treinen, die alles te bieden hebben, van regionale treinen tot Railjets. Daarnaast rijden hier de S-Bahn lijnen S4 en S6, die afhankelijk van het tijdstip van de dag elke 10 tot 20 minuten rijden en soms keren of zich opstellen in ons beheersgebied.

==Lijnen==

* Lijn 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Lijn 5555: München Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

===Detailoverzicht lijnen===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailoverzicht lijnen Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==De buurposten==

Aan de rechterkant bevindt zich onze buurpost Trudering, die het voor ons naburige treinstation van Haar op afstand bestuurt. In Haar is het mogelijk om te wisselen van de langeafstandslijn naar de S-Bahn en in Trudering van de S-Bahn naar de langeafstandslijn. Bij een storing is het dus relatief eenvoudig om de treinen om te leiden. Op de langeafstandslijn naar Haar bestaat de mogelijkheid om in twee richtingen te rijden (GWB=Gleiswechselbetrieb), maar helaas biedt de S-Bahn ons deze luxe niet.

Langs de S-Bahn bevinden zich ook nog de haltes Vaterstetten (409/410) en Baldham (411/412).

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Lijn naar Trudering]]

Onze buurpost Grafing Bahnhof sluit aan de linkerkant op ons aan. Daar splitst de lijn naar Wasserburg zich af, die wordt gebruikt door de S-Bahn naar Ebersberg. Vergelijkbaar met de lijnen aan de rechterzijde, hebben we ook hier GWB op de langeafstandslijn, maar niet op de S-Bahn.

Langs de S-Bahn hebben we de haltes Eglharting (413/414) en Kirchseeon (415/416), waar we ons nu bevinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Lijn naar Grafing Bahnhof]]

==Verkortingen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Lijn Trudering-Ebersberg/Aßling met de in de dienstregeling gebruikte bestemmingen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|NL}}

==Stations en Emplacementen==

===Kirchseeon===

Ons treinstation Kirchseeon bestaat in principe uit de twee doorgaande sporen 105/103 en het inhaalspoor 104. Bovendien bevindt de halte Kirchseeon zich recht voor ons raam, dat wordt bediend door de S-Bahn en dat ons door middel van een geluidswal scheidt van de langeafstandslijn. Vanwege dit beperkte uitzicht moet nadrukkelijk worden gewacht met het herroepen van de doorschietweg totdat de trein op de sporen 105,104,103 daadwerkelijk gestopt is, aangezien dit hier niet automatisch gebeurt.

Het station van Kirchseeon is ook uitgerust met eenvoudige seinautomaten op Esig 1A en Esig F, evenals op Asig 1N5 en 1P3.
Als een trein moet worden ingehaald, moet de inrijweg in een vroeg stadium handmatig worden ingesteld voordat seinautomaat de rijweg instelt naar de doorgaande sporen 105 of 103.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Het treinstation van Zorneding, dat zich aan de bovenzijde van ons paneel bevindt, wordt door ons op afstand bestuurd. Het stationsgedeelte van de langeafstandslijn is vrijwel identiek aan dat van Kirchseeon. We hebben twee doorgaande sporen 201/203 en inhaalspoor 202. In het gebied van de S-Bahn hebben we naast de doorgaande sporen 204/205 ook het keer-/opstelspoor 207, waarin de kerende S-Bahn-treinen worden gerangeerd om te keren. 's Avonds wordt het gebruikt voor het opstellen van treinen. Zoals gezegd kun je in Zorneding wisselen van de langeafstandslijn naar de S-Bahn, maar de treinen moeten dan wel helemaal doorrijden tot aan Trudering, want alleen daar kunnen ze weer wisselen naar de langeafstandslijn.

In Zorneding hebben we seinautomaten op inrijseinen 2A, 2F, 2B en 2G en op uitrijseinen Asig 2N1, 2P3, 2N4 en 2P5. Wel raad ik aan om tijdens de ochtend- en middagspits de seinautomaat van sein 2N4 uit te schakelen, anders gebeurt het sneller dan je denkt dat een S-Bahn trein een rijweg richting Grafing ingelegd krijgt.

De doorschietwegen van alle seinen daar worden automatisch herroepen.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overzicht additionele doorschietwegen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langere doorschietweg inclusief W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langere doorschietweg inclusief W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langere doorschietweg inclusief W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langere doorschietweg inclusief W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langere doorschietweg inclusief spoor 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langere doorschietweg inclusief spoor 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langere doorschietweg inclusief spoor 253 || Vmax 60
|}

==Spoorlengtes==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2023-03-15T20:20:52Z

ErwinL: /* Besonderheiten der Simulation */ Link to Number Entry panel page

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Salzburg und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.
Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" nach 953 bzw zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem Annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding steuert.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.
In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen
[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird. Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden. In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105, das Gleis 103 dient uns zu Überholungen.
In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt. Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408.
Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 60
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 60
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}
===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

{{GermanNavBottom}}

Dispatching in Trudering

2023-03-15T20:18:59Z

ErwinL: /* Pecularities of the simulation */ Link to Number Entry panel page

{{EnglishNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is a brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.

The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Signal box Trudering]]

==Introduction==
Welcome to signal box Trudering (Tf). I'm Toni and I'll show you everything important here.

Our signal box is located along the line München-Salzburg and was taken into service in 1969, replacing two mechanical interlockings of the type Einheit Mw.
Our dispatching area extends over almost 14 km and includes the entire route from Trudering to Baldham, which is essentially divided
into the S-Bahn (green) and the long-distance line (blue). These lines run parallel to each other along their entire length.

On our panel we primarily have Trudering station with Abzw. Waldtrudering (junction), the remote-controlled station of Haar and all stops in between,
and finally the lines to Daglfing (München Nordring) and München Ost Rangierbahnhof which branch off from Trudering.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Line 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Line 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Detailed overview lines===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailed overview lines Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==Neighbouring Dispatching Areas==

===München Ost Pbf===
On the top right we have our neighbor München Ost Personenbahnhof (MOP) (Passenger station) or just München Ost for short, from which the blue long-distance line and the green S-Bahn line reach our area.
There is a junction and the stop Berg am Laim along the S-Bahn line between us and München Ost, but from here we can only see the tracks that lead to us.
In the case of trains turning around, it is important not to set the exit route before the departure time, otherwise the auto fleeting at junction Berg am Laim will activate far too early, and will mess up the line sequence of the S-Bahn,
For S-Bahn trains arriving from Haar, the auto fleeting mode does this for us. It only activates the exit route once a train occupies track 4.

In the direction of München Ost there is only GWB available on the S-Bahn line, but not for the long-distance line. 
Note : GWB = Gleiswechselbetrieb = bi-directional running

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Lines towards München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
One track below we find the line to our neighbor München Ost Rangierbahnhof (MOR). München Ost Rbf is controlled by two mechanical signal boxes.
There are some special features on this line because we also control the entry and exit signals of Munich East Rbf.
Since there are no direction permission arrows on this section, a route must be set from the "v.Mor" button towards signal 953 or towards entry signal B after accepting a train, so the signal box in MOR receives approval to release a train.
Into the other direction, in addition to setting the exit route towards MOR, we also have to set the entrance from signal 952 to "n.Mor".

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Line towards München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Our last neighbor on this side of the panel is the train station of Daglfing (MDFG), which is remotely controlled by the dispatcher in Unterföhring. From there the line continues via Johanneskirchen to the Rangierbahnhof München Nord (shunt yard).
Since the route to Daglfing is just under a kilometer, you should set the entrance route to Trudering relatively soon after accepting a train. You should definitely avoid bringing a train to a standstill in front of the entry signal, otherwise the level crossing at km 32.340 could quickly become disrupted.

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Line towards Daglfing]]

===Zorneding===
Our only neighbor on the left is the dispatcher in Kirchseeon, who controls our direct neighboring station in Zorneding.
The lines to Zorneding are also divided into the S-Bahn line (green) and the long-distance line (blue).
The stops at Vaterstetten (409/410) and Baldham (411/412) are located along the S-Bahn tracks between Haar and Zorneding.
In the direction of Zorneding, GWB is only available on the long-distance line.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Lines towards Zorneding]]

==Abbreviations==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Line Trudering-Ebersberg/Aßling with destinations used in timetable]]

==Stations and Sidings==

===Trudering===

The station of Trudering offers us 10 tracks, all of which can be fully used for train routes. Tracks 1 and 2 are the long-distance line, tracks 3 and 4 are the S-Bahn line with the only platform in the station and tracks 5-10 which are mainly used by freight traffic.
In Trudering, tracks 1-4 are each equipped with a simple automatic fleeting system for the normal direction of travel. However, the auto fleeting on signal N3 should be used with caution, since outside rush hours the S4 line turns around here and if the auto fleeting is active, it will be activate quickly.
Occasionally it also happens that regional trains have to change from the S-Bahn to the long-distance line or vice versa. This is indicated in the timetable under the comments and requires the appropriate attention from us.

Personnel changes or longer stops also take place regularly on the freight tracks, so it is important to pay attention to what is in the additional comments in the timetable instead of blindly setting pass-through routes.

In the event of a disruption, we are of course free to divert trains via the long-distance line or S-Bahn, however it is important to realize that we only change from the S-Bahn to the long-distance line in Trudering. The other way around, in Haar we have the option of leaving the S-Bahn into the direction of the long-distance line or sending trains further down into the direction of Zorneding, where changing from the S-Bahn to the long-distance line is also possible.

The overlap routes all have to be revoked manually here.
[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Immediately after Trudering, the Abzw Waldtrudering (junction) connects to us. Here it is possible to merge and exit from the long-distance line onto the freight tracks to/from Trudering. All switches at the junction can be branched off at 80 km/h, while the long-distance line can be used at 160 km/h, so when freight trains are merging, make sure that traffic on the long-distance line is not slowed down. Oh yes, you can safely ignore the inscription "Awanst Neutrudering". This has been removed a long time ago but it was probably forgotten to remove the field with its name from the panel.

The junction has auto fleeting on Bksig 301 and Bksig 302, but to avoid routing into the wrong direction, we mostly disable auto fleeting for signal 302.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

The station of Haar is located on the bottom left of our panel and is remotely controlled by us. It can also be manned locally in the event of a disruption. In Haar we have the main tracks 101/102 of the long-distance line and on the S-Bahn tracks 104/105. Track 103 is used for overtaking.
In Haar we also have a siding in the area of the S-Bahn, track 115, but this is not used in regular operation. The stop Gronsdorf (407/408) is located between Haar and Trudering.
In Haar, we have also have simple auto fleeting for all entry and exit signals. The only exception to this is track 103, here we have to set the entry and exit routes ourselves, so if a train is to be overtaken, we must act early enough before the auto fleeting beats us.

All overlap routes are revoked automatically in Haar.
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Overview of additional overlap routes==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || Overlap route including track 1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || Overlap route including track 2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || Overlap route including track 2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || Overlap route including track 3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Shorter overlap route including track 3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Longer overlap route including W5 || Vmax 120
|-
| N4 || Overlap route including W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Shorter overlap route including track 4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Longer overlap route including W6 || Vmax 120
|-
| N5 || Overlap route including W39 left || Vmax 60
|-
| N5R || Overlap route diverging to the right including W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Shorter overlap route to the end of track 5 || Vmax 40
|-
| P5L || Overlap route diverging to the left including W59 left || Vmax 80
|-
| P5R|| Overlap route diverging to the right including W59 right || Vmax 80
|-
| N6 || Overlap route including W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Shorter overlap route including W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Overlap route diverging to the left including W59 left || Vmax 80
|-
| P6R || Overlap route including W59 right || Vmax 80
|-
| N7 || Overlap route including W36 || Vmax 60
|-
| P7 || Overlap route including W16 || Vmax 60
|-
| N8 || Overlap route including W34 || Vmax 60
|-
| P8|| Overlap route including W13 || Vmax 60
|-
| N9 || Overlap route including W34 || Vmax 60
|-
| P9 || Overlap route including W13 || Vmax 40
|-
| P10 || Overlap route including W13 || Vmax 40
|}
===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || Overlap route including track 101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Overlap route diverging to the right including W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Overlap route diverging to the left including W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || Overlap route including W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || Overlap route including W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Longer overlap route including W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Shorter overlap route including W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || Overlap route including track 104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Overlap route diverging to the right including W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Overlap route diverging to the right including W109 right || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Overlap route diverging to the left including W109 left || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Pecularities of the simulation==

In reality, the Trudering signal box is controlled via a button panel, which is a small version of the panel, containing all the important buttons. This control option is currently not available in the simulation, which is why the panel can be operated via a [[Number Entry]] panel. As a result, only the most important routes can be set. So for some shunting routes or auxiliary actions the panel must be used directly, since not all commands can be entered into the number entry panel due to the lack of corresponding track numbers on the panel.
===Overview Number Entry Panel===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Number Entry''' || '''Signal/Button'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

{{EnglishNavBottom}}

Plaatselijke bekendheid in Trudering

2023-03-15T20:16:18Z

ErwinL:

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.

De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Bedieningspaneel Trudering]]

==Introductie==
Welkom op het seinhuis Trudering (Tf). Ik ben Toni en ik zal je hier alles laten zien wat belangrijk is.

Ons seinhuis staat langs de lijn München-Salzburg en is in 1969 in gebruik genomen ter vervanging van twee mechanische seinhuizen van het type Einheit Mw. Ons beheersgebied strekt zich uit over bijna 14 km en omvat het gehele traject van Trudering naar Baldham, dat in wezen is onderverdeeld in de S-Bahn (groen) en de langeafstandslijn (blauw). Deze lijnen lopen over de gehele lengte evenwijdig aan elkaar.

Op ons paneel hebben we station Trudering met Abzw. Waldtrudering (knooppunt), het op afstand bestuurbare station Haar en alle haltes, en tot slot de lijnen naar Daglfing (München Nordring) en München Ost Rangierbahnhof die aftakken in Trudering.

==Lijnen==

* Lijn 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Lijn 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Lijn 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Lijn 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Detailoverzicht lijnen===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailoverzicht lijnen Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==De buurposten==

===München Ost Pbf===
Rechtsboven hebben we onze buurpost München Ost Personenbahnhof (MOP) (Reizigersstation) of kortweg München Ost, van waaruit de blauwe langeafstandslijn en de groene S-Bahn ons beheersgebied bereiken. Op de S-Bahn tussen ons en München Ost bevindt zich een wisselverbinding en de halte Berg am Laim , maar vanaf hier kunnen we alleen de sporen zien die naar ons leiden. In het geval van kerende treinen is het belangrijk om de rijweg naar MOP niet voor de vertrektijd in te stellen, anders wordt de seinautomaat bij de wisselverbinding nabij Berg am Laim veel te vroeg geactiveerd en zal de lijnvolgorde van de S-Bahn in de war raken. Voor S-Bahn-treinen die uit Haar komen, doet de seinautomaat dit voor ons. Pas als een trein spoor 4 bezet, wordt de rijweg naar MOP ingesteld.

In de richting van München Ost is er alleen GWB beschikbaar op de S-Bahn-lijn, maar niet voor de langeafstandslijn.
Opmerking: GWB = Gleiswechselbetrieb = linkerspoor rijden.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Lijnen naar München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Een spoor lager vinden we de lijn naar onze buurpost München Ost Rangierbahnhof (MOR). München Ost Rbf wordt vanuit twee mechanische seinhuizen bediend . Er zijn enkele bijzonderheden op deze lijn omdat we ook de in- en uitrijseinen van München Ost Rbf bedienen. Aangezien er op dit traject geen rijrichting-toestemmingspijlen staan, moet er na het accepteren van een trein een rijweg worden ingesteld vanaf de "v.Mor"-knop richting sein 953 of richting inrijsein B, waarmee het seinhuis in MOR toestemming krijgt om een trein te sturen. In de andere richting moeten we naast de rijweg richting MOR ook de rijweg van inrijsein 952 instellen naar eindknop "n.Mor".

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Lijn naar München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Het laatste aangrenzende station aan deze kant van het paneel is het station van Daglfing (MDFG), dat op afstand wordt bediend wordt door de treindienstleider in Unterföhring. Van daaruit gaat de lijn verder via Johanneskirchen naar de Rangierbahnhof München Nord (rangeerterrein). Aangezien de lijn naar Daglfing iets minder dan een kilometer is, moet relatief snel na het accepteren van een trein de inrijweg naar Trudering ingesteld worden. Probeer te voorkomen dat een trein voor het inrijsein tot stilstand komt, anders kan de overweg bij km 32,340 in storing raken.

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Lijn naar Daglfing]]

===Zorneding===
Onze enige buurpost aan de linkerkant is de treindienstleider in Kirchseeon, die ons direct naburige station in Zorneding bediend. De lijnen naar Zorneding zijn ook weer onderverdeeld in de S-Bahn lijn (groen) en de langeafstandslijn (blauw). De haltes bij Vaterstetten (409/410) en Baldham (411/412) bevinden zich langs de S-Bahn tussen Haar en Zorneding. Richting Zorneding is GWB alleen beschikbaar op de langeafstandslijn.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Lijnen naar Zorneding]]

==Verkortingen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Lijn Trudering-Ebersberg/Aßling met de in de dienstregeling gebruikte bestemmingen]]

==Stations en Emplacementen==

===Trudering===

Het station van Trudering biedt ons 10 sporen die allemaal volledig kunnen worden gebruikt voor treinrijwegen. Sporen 1 en 2 zijn van de langeafstandslijn, sporen 3 en 4 horen zijn van de S-Bahn-lijn met het enige perron van het station. De sporen 5 tot en met 10 worden voornamelijk door goederentreinen gebruikt. In Trudering zijn de sporen 1 t/m 4 elk uitgerust met een eenvoudige seinautomaten voor de normale rijrichting. Wel dient voorzichtig omgesprongen te worden met de seinautomaat van sein N3, aangezien buiten de spits de S4-lijn hier keert en als de seinautomaat actief is, zal deze snel geactiveerd worden. Af en toe komt het ook voor dat regionale treinen moeten wisselen van de S-Bahn naar de langeafstandslijn of andersom. Dit staat aangegeven in de dienstregeling onder de opmerkingen en vraagt de nodige aandacht.

Op de goederensporen vinden regelmatig personeelswisselingen of langere stops plaats, dus het is belangrijk om te letten op wat er in de aanvullende opmerkingen van de dienstregeling staat in plaats van blindelings doorgaande rijwegen in te stellen.

Bij een storing staat het ons uiteraard vrij om treinen om te leiden via de langeafstandslijn of S-Bahn. Wel is het belangrijk om te beseffen dat we alleen in Trudering kunnen wisselen van de S-Bahn naar de langeafstandslijn. Andersom hebben we in Haar de mogelijkheid om van de S-Bahn te wisselen naar de langeafstandslijn óf de treinen verder door te sturen richting Zorneding, waar wisselen van de S-Bahn naar de langeafstandslijn ook mogelijk is.

De doorschietwegen moeten hier allemaal handmatig worden teruggenomen.
[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Station Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direct na Trudering sluit Abzw Waldtrudering (aansluiting) op ons aan. Hier is het mogelijk om het treinverkeer van de langeafstandslijn in- of uit te laten voegen van/naar de goederensporen van Trudering. Alle wissels op deze aansluiting kunnen afbuigend met 80 km/u bereden worden, terwijl de langeafstandslijn rechtdoorgaand met 160 km/u bereden kan worden. Dus als goederentreinen hier in- of uitvoegen, zorg er dan voor dat het andere verkeer op de langeafstandslijn hierdoor geen vertraging oploopt. Oh ja, je kunt het opschrift "Awanst Neutrudering" gerust negeren. Die aansluiting is lang geleden verwijderd, maar men is waarschijnlijk vergeten het veld met de naam hiervan uit het paneel te verwijderen.

De aansluiting heeft seinautomaten op Bksig 301 en Bksig 302, maar om verkeerde rijwegen te voorkomen, schakelen we de seinautomaat van sein 302 meestal uit.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Het station van Haar bevindt zich linksonder op ons paneel en wordt door ons op afstand bestuurd. Bij een storing kan dit station ook lokaal bemand worden. In Haar hebben we de hoofdsporen 101/102 van de langeafstandslijn en op de S-Bahn de sporen 104/105. Spoor 103 wordt gebruikt als inhaalspoor. In Haar hebben we ook een kopspoor in het gebied van de S-Bahn, spoor 115, maar dit wordt niet in de reguliere dienstregeling gebruikt. Tussen Haar en Trudering bevindt zich de halte Gronsdorf (407/408). In Haar hebben we ook eenvoudige seinautomaten voor alle in- en uitrijseinen. De enige uitzondering hierop is spoor 103, hier moeten we zelf de in- en uitrijweg instellen, dus als er een trein moet worden ingehaald, moeten we op tijd handelen voordat de seinautomaat ons voor is.

Alle doorschietwegen in Haar worden automatisch herroepen.
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Station Haar]]

==Overzicht additionele doorschietwegen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || Doorschietweg inclusief spoor 1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || Doorschietweg inclusief spoor 2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || Doorschietweg inclusief spoor 2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || Doorschietweg inclusief spoor 3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kortere doorschietweg inclusief spoor 3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langere doorschietweg inclusief W5 || Vmax 120
|-
| N4 || Doorschietweg inclusief W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kortere doorschietweg inclusief spoor 4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langere doorschietweg inclusief W6 || Vmax 120
|-
| N5 || Doorschietweg inclusief W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kortere doorschietweg tot einde spoor 5 || Vmax 40
|-
| P5L || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || Doorschietweg inclusief W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kortere doorschietweg inclusief W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || Doorschietweg inclusief W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || Doorschietweg inclusief W36 || Vmax 60
|-
| P7 || Doorschietweg inclusief W16 || Vmax 60
|-
| N8 || Doorschietweg inclusief W34 || Vmax 60
|-
| P8|| Doorschietweg inclusief W13 || Vmax 60
|-
| N9 || Doorschietweg inclusief W34 || Vmax 60
|-
| P9 || Doorschietweg inclusief W13 || Vmax 40
|-
| P10 || Doorschietweg inclusief W13 || Vmax 40
|}
===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || Doorschietweg inclusief spoor 101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || Doorschietweg inclusief W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || Doorschietweg inclusief W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langere doorschietweg inclusief W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kortere doorschietweg inclusief W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || Doorschietweg inclusief spoor 104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W109 links || Vmax 60
|}

==Spoorlengtes==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Bijzonderheden van de simulatie==

In werkelijkheid wordt het seinhuis van Trudering bediend via een knoppenpaneel, een kleine versie van het paneel met daarop alle belangrijke knoppen. Deze besturingsmogelijkheid is momenteel niet beschikbaar in de simulatie en daarom wordt het paneel bediend via een [[Numeriek Invoer paneel]]. Hierdoor kunnen alleen de belangrijkste rijwegen worden ingesteld. Dus voor sommige rangeerroutes of hulpacties moet het paneel zelf worden gebruikt, omdat niet alle commando's in het [[Numeriek Invoer paneel]] kunnen worden ingevoerd vanwege het ontbreken van overeenkomstige spoornummers op het paneel.
===Overzicht Numeriek Invoer Paneel===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Numerieke invoer''' || '''Sein/Knop'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

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Dispatching in Trudering

2023-03-15T19:48:02Z

ErwinL:

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is a brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.

The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Signal box Trudering]]

==Introduction==
Welcome to signal box Trudering (Tf). I'm Toni and I'll show you everything important here.

Our signal box is located along the line München-Salzburg and was taken into service in 1969, replacing two mechanical interlockings of the type Einheit Mw.
Our dispatching area extends over almost 14 km and includes the entire route from Trudering to Baldham, which is essentially divided
into the S-Bahn (green) and the long-distance line (blue). These lines run parallel to each other along their entire length.

On our panel we primarily have Trudering station with Abzw. Waldtrudering (junction), the remote-controlled station of Haar and all stops in between,
and finally the lines to Daglfing (München Nordring) and München Ost Rangierbahnhof which branch off from Trudering.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Line 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Line 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Detailed overview lines===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailed overview lines Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==Neighbouring Dispatching Areas==

===München Ost Pbf===
On the top right we have our neighbor München Ost Personenbahnhof (MOP) (Passenger station) or just München Ost for short, from which the blue long-distance line and the green S-Bahn line reach our area.
There is a junction and the stop Berg am Laim along the S-Bahn line between us and München Ost, but from here we can only see the tracks that lead to us.
In the case of trains turning around, it is important not to set the exit route before the departure time, otherwise the auto fleeting at junction Berg am Laim will activate far too early, and will mess up the line sequence of the S-Bahn,
For S-Bahn trains arriving from Haar, the auto fleeting mode does this for us. It only activates the exit route once a train occupies track 4.

In the direction of München Ost there is only GWB available on the S-Bahn line, but not for the long-distance line. 
Note : GWB = Gleiswechselbetrieb = bi-directional running

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Lines towards München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
One track below we find the line to our neighbor München Ost Rangierbahnhof (MOR). München Ost Rbf is controlled by two mechanical signal boxes.
There are some special features on this line because we also control the entry and exit signals of Munich East Rbf.
Since there are no direction permission arrows on this section, a route must be set from the "v.Mor" button towards signal 953 or towards entry signal B after accepting a train, so the signal box in MOR receives approval to release a train.
Into the other direction, in addition to setting the exit route towards MOR, we also have to set the entrance from signal 952 to "n.Mor".

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Line towards München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Our last neighbor on this side of the panel is the train station of Daglfing (MDFG), which is remotely controlled by the dispatcher in Unterföhring. From there the line continues via Johanneskirchen to the Rangierbahnhof München Nord (shunt yard).
Since the route to Daglfing is just under a kilometer, you should set the entrance route to Trudering relatively soon after accepting a train. You should definitely avoid bringing a train to a standstill in front of the entry signal, otherwise the level crossing at km 32.340 could quickly become disrupted.

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Line towards Daglfing]]

===Zorneding===
Our only neighbor on the left is the dispatcher in Kirchseeon, who controls our direct neighboring station in Zorneding.
The lines to Zorneding are also divided into the S-Bahn line (green) and the long-distance line (blue).
The stops at Vaterstetten (409/410) and Baldham (411/412) are located along the S-Bahn tracks between Haar and Zorneding.
In the direction of Zorneding, GWB is only available on the long-distance line.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Lines towards Zorneding]]

==Abbreviations==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Line Trudering-Ebersberg/Aßling with destinations used in timetable]]

==Stations and Sidings==

===Trudering===

The station of Trudering offers us 10 tracks, all of which can be fully used for train routes. Tracks 1 and 2 are the long-distance line, tracks 3 and 4 are the S-Bahn line with the only platform in the station and tracks 5-10 which are mainly used by freight traffic.
In Trudering, tracks 1-4 are each equipped with a simple automatic fleeting system for the normal direction of travel. However, the auto fleeting on signal N3 should be used with caution, since outside rush hours the S4 line turns around here and if the auto fleeting is active, it will be activate quickly.
Occasionally it also happens that regional trains have to change from the S-Bahn to the long-distance line or vice versa. This is indicated in the timetable under the comments and requires the appropriate attention from us.

Personnel changes or longer stops also take place regularly on the freight tracks, so it is important to pay attention to what is in the additional comments in the timetable instead of blindly setting pass-through routes.

In the event of a disruption, we are of course free to divert trains via the long-distance line or S-Bahn, however it is important to realize that we only change from the S-Bahn to the long-distance line in Trudering. The other way around, in Haar we have the option of leaving the S-Bahn into the direction of the long-distance line or sending trains further down into the direction of Zorneding, where changing from the S-Bahn to the long-distance line is also possible.

The overlap routes all have to be revoked manually here.
[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Immediately after Trudering, the Abzw Waldtrudering (junction) connects to us. Here it is possible to merge and exit from the long-distance line onto the freight tracks to/from Trudering. All switches at the junction can be branched off at 80 km/h, while the long-distance line can be used at 160 km/h, so when freight trains are merging, make sure that traffic on the long-distance line is not slowed down. Oh yes, you can safely ignore the inscription "Awanst Neutrudering". This has been removed a long time ago but it was probably forgotten to remove the field with its name from the panel.

The junction has auto fleeting on Bksig 301 and Bksig 302, but to avoid routing into the wrong direction, we mostly disable auto fleeting for signal 302.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

The station of Haar is located on the bottom left of our panel and is remotely controlled by us. It can also be manned locally in the event of a disruption. In Haar we have the main tracks 101/102 of the long-distance line and on the S-Bahn tracks 104/105. Track 103 is used for overtaking.
In Haar we also have a siding in the area of the S-Bahn, track 115, but this is not used in regular operation. The stop Gronsdorf (407/408) is located between Haar and Trudering.
In Haar, we have also have simple auto fleeting for all entry and exit signals. The only exception to this is track 103, here we have to set the entry and exit routes ourselves, so if a train is to be overtaken, we must act early enough before the auto fleeting beats us.

All overlap routes are revoked automatically in Haar.
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Overview of additional overlap routes==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || Overlap route including track 1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || Overlap route including track 2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || Overlap route including track 2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || Overlap route including track 3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Shorter overlap route including track 3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Longer overlap route including W5 || Vmax 120
|-
| N4 || Overlap route including W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Shorter overlap route including track 4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Longer overlap route including W6 || Vmax 120
|-
| N5 || Overlap route including W39 left || Vmax 60
|-
| N5R || Overlap route diverging to the right including W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Shorter overlap route to the end of track 5 || Vmax 40
|-
| P5L || Overlap route diverging to the left including W59 left || Vmax 80
|-
| P5R|| Overlap route diverging to the right including W59 right || Vmax 80
|-
| N6 || Overlap route including W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Shorter overlap route including W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Overlap route diverging to the left including W59 left || Vmax 80
|-
| P6R || Overlap route including W59 right || Vmax 80
|-
| N7 || Overlap route including W36 || Vmax 60
|-
| P7 || Overlap route including W16 || Vmax 60
|-
| N8 || Overlap route including W34 || Vmax 60
|-
| P8|| Overlap route including W13 || Vmax 60
|-
| N9 || Overlap route including W34 || Vmax 60
|-
| P9 || Overlap route including W13 || Vmax 40
|-
| P10 || Overlap route including W13 || Vmax 40
|}
===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || Overlap route including track 101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Overlap route diverging to the right including W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Overlap route diverging to the left including W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || Overlap route including W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || Overlap route including W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Longer overlap route including W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Shorter overlap route including W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || Overlap route including track 104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Overlap route diverging to the right including W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Overlap route diverging to the right including W109 right || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Overlap route diverging to the left including W109 left || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Pecularities of the simulation==

In reality, the Trudering signal box is controlled via a button panel, which is a small version of the panel, containing all the important buttons. This control option is currently not available in the simulation, which is why it is controlled via a number entry panel. As a result, only the most important routes can be set. So for some shunting routes or auxiliary actions the panel must be used directly, since not all commands can be entered into the number entry panel due to the lack of corresponding track numbers on the panel.
===Overview Number Entry Panel===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Number Entry''' || '''Signal/Button'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

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Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon

2023-03-15T19:47:09Z

ErwinL: /* Zorneding */

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.

De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Bedieningspaneel Kirchseeon]]

==Introductie==
Welkom op het seinhuis Kirchseeon (Kf). Ik ben Toni en ik zal je hier alles laten zien wat belangrijk is.

Ons seinhuis is "relatief" nieuw. Het is in 1988 in zijn huidige vorm in gebruik genomen. Voor die tijd regelde een seinhuis van het type Dr S60, in gebruik genomen in 1965, hier het treinverkeer. Die is vervangen toen de lijn werd uitgebreid naar vier sporen. Met ons bedieningspaneel moeten we het hele gebied tussen Haar en het treinstation van Grafing bewaken. Het is onderverdeeld in een langeafstandslijn (blauw) en de S-Bahn (groen) en omvat het treinstation van Kirchseeon en het op afstand bestuurbare station van Zorneding. Aangezien we aan de hoofdlijn München-Salzburg liggen, rijden hier veel treinen, die alles te bieden hebben, van regionale treinen tot Railjets. Daarnaast rijden hier de S-Bahn lijnen S4 en S6, die afhankelijk van het tijdstip van de dag elke 10 tot 20 minuten rijden en soms keren of zich opstellen in ons beheersgebied.

==Lijnen==

* Lijn 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Lijn 5555: München Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

===Detailoverzicht lijnen===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailoverzicht lijnen Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==De buurposten==

Aan de rechterkant bevindt zich onze buurpost Trudering, die het voor ons naburige treinstation van Haar op afstand bestuurt. In Haar is het mogelijk om te wisselen van de langeafstandslijn naar de S-Bahn en in Trudering van de S-Bahn naar de langeafstandslijn. Bij een storing is het dus relatief eenvoudig om de treinen om te leiden. Op de langeafstandslijn naar Haar bestaat de mogelijkheid om in twee richtingen te rijden (GWB=Gleiswechselbetrieb), maar helaas biedt de S-Bahn ons deze luxe niet.

Langs de S-Bahn bevinden zich ook nog de haltes Vaterstetten (409/410) en Baldham (411/412).

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Lijn naar Trudering]]

Onze buurpost Grafing Bahnhof sluit aan de linkerkant op ons aan. Daar splitst de lijn naar Wasserburg zich af, die wordt gebruikt door de S-Bahn naar Ebersberg. Vergelijkbaar met de lijnen aan de rechterzijde, hebben we ook hier GWB op de langeafstandslijn, maar niet op de S-Bahn.

Langs de S-Bahn hebben we de haltes Eglharting (413/414) en Kirchseeon (415/416), waar we ons nu bevinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Lijn naar Grafing Bahnhof]]

==Verkortingen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Lijn Trudering-Ebersberg/Aßling met de in de dienstregeling gebruikte bestemmingen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|NL}}

==Stations en Emplacementen==

===Kirchseeon===

Ons treinstation Kirchseeon bestaat in principe uit de twee doorgaande sporen 105/103 en het inhaalspoor 104. Bovendien bevindt de halte Kirchseeon zich recht voor ons raam, dat wordt bediend door de S-Bahn en dat ons door middel van een geluidswal scheidt van de langeafstandslijn. Vanwege dit beperkte uitzicht moet nadrukkelijk worden gewacht met het herroepen van de doorschietweg totdat de trein op de sporen 105,104,103 daadwerkelijk gestopt is, aangezien dit hier niet automatisch gebeurt.

Het station van Kirchseeon is ook uitgerust met eenvoudige seinautomaten op Esig 1A en Esig F, evenals op Asig 1N5 en 1P3.
Als een trein moet worden ingehaald, moet de inrijweg in een vroeg stadium handmatig worden ingesteld voordat seinautomaat de rijweg instelt naar de doorgaande sporen 105 of 103.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Het treinstation van Zorneding, dat zich aan de bovenzijde van ons paneel bevindt, wordt door ons op afstand bestuurd. Het stationsgedeelte van de langeafstandslijn is vrijwel identiek aan dat van Kirchseeon. We hebben twee doorgaande sporen 201/203 en inhaalspoor 202. In het gebied van de S-Bahn hebben we naast de doorgaande sporen 204/205 ook het keer-/opstelspoor 207, waarin de kerende S-Bahn-treinen worden gerangeerd om te keren. 's Avonds wordt het gebruikt voor opstellen van treinen. Zoals gezegd kun je in Zorneding wisselen van de langeafstandslijn naar de S-Bahn, maar de treinen moeten dan wel helemaal doorrijden tot aan Trudering, want alleen daar kunnen ze weer wisselen naar de langeafstandslijn.

In Zorneding hebben we seinautomaten op inrijseinen 2A, 2F, 2B en 2G en op uitrijseinen Asig 2N1, 2P3, 2N4 en 2P5. Wel raad ik aan om tijdens de ochtend- en middagspits de seinautomaat van sein 2N4 uit te schakelen, anders gebeurt het sneller dan je denkt dat een S-Bahn trein een rijweg richting Grafing ingelegd krijgt.

De doorschietwegen van alle seinen daar worden automatisch herroepen.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overzicht additionele doorschietwegen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langere doorschietweg inclusief W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langere doorschietweg inclusief W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langere doorschietweg inclusief W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langere doorschietweg inclusief W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langere doorschietweg inclusief spoor 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langere doorschietweg inclusief spoor 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langere doorschietweg inclusief spoor 253 || Vmax 60
|}

==Spoorlengtes==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Plaatselijke bekendheid in Streckenzentralstellwerk Mathilde

2023-03-15T19:08:33Z

ErwinL: /* Abzw. Essen-Frintrop Fbn (EEFR) */ Typo fixed

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Streckenzentralstellwerk Mathilde|EN=Dispatching in Streckenzentralstellwerk Mathilde|NL=Plaatselijke bekendheid in Streckenzentralstellwerk Mathilde}}

Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.

De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.

Laten we eerst even [http://www.signalsimulation.com/zoom/mathilde/ Das Sp Dr S 60-Stellwerk Mathilde panel] bekijken.

==Introductie==

Welkom op het Streckenzentralstellwerk Mathilde. We zullen het bedieningspaneel eens wat meer in detail gaan bekijken.

Het seinhuis Mathilde is verantwoordelijk voor het veilig en efficiënt leiden van het goederenverkeer in het westelijke deel van het Ruhrgebied tussen Bottrop, Essen-Altenessen, Oberhausen-Osterfeld Süd, Oberhausen Hbf, Duisburg Wedau, Duisburg Hochfeld, Duisburg Hbf, Duisburg Ruhrort-Hafen.

De post is 24 uur per dag bezet. Elke dienstdoende ploeg van Post T Mathilde (Maf) bestaat uit vier personen. Twee van hen zijn de feitelijk treindienstleiders die het verkeer door hun verantwoordelijkheidsgebied leiden. De anderen zijn de "trein aankondiger" en een assistent-treindienstleider. De assistent treindienstleider zal afreizen naar de vanuit Maf op afstand bediende seinposten Post T Frintrop (Fri) , Post T Abzw. Sigle of Post T Duisburg-Beeck (Bf) als op afstand bedienen verstoord is of bij lokale systemstoringen. De "trein aankondiger" bedient de communicatie systemen, en verzorgt de telefoongesprekken met de buurposten als ook het aankondigen van treinen per telefoon als het ZNP systeem gestoord is.

Post Mathilde (Maf) bediend drie seinhuizen op afstand : Post T Essen-Frintrop (Fri) gelegen nabij Abzw. Essen-Dellwig, Post T Sigle nabij Abzw. Sigle en Post T Duisburg-Beeck (Bf). De op afstand bediende gebieden worden op het paneel met donkergrijze tegels aangegeven. De ingestelde rijwegen worden in de op afstand bediende gebieden niet volledig weergegeven. In die gebieden wordt alleen de vastlegging van de seinen en wissels getoond zodra een rijweg is ingesteld. Bezette sporen worden overigens wel geheel rood getoond.

===Aangrenzende buurposten===

Onze buurposten zijn:

In het zuiden:
*Post T Wsnt (Duisburg-Wedau)
*Post T Hd (Duisburg-Hochfeld)
*Post T Dhf (Duisburg Hauptbahnhof)
*Post T Bt (Duisburg-Ruhrort-Hafen)
*Post T van de Duisburger Hafen AG (Hafag) (Private spoorweg van de Haven van Duisburg)

In het westen:
*Post T Mf (Station Moers).

In het oosten:
*Post T Ebf (Essen-Bergeborbeck, op afstand bediend vanuit Essen-Altenessen)
*Post T Wt (Essen-Vogelheim)
*Post T Bsf (Bottrop Süd)
*Post T Bof (Bottrop Hbf)

In het noorden:
*Post T Ost (Oberhausen Osterfeld Süd).

===Lijnen===
Er lopen in totaal 19 lijnen door het verantwoordelijkheidsgebied van onze bedieningspost. Dit zijn:

*2241 van Abzw. Essen-Horl (EEHR) towards Bf Essen-Bergeborbeck (EEBE)
*2242 van Abzw. Gerschede (EGED) towards Bf Bottrop Hbf (EBTH)
*2243 van Abzw. Essen-Dellwig (EEDZ) naar Bf Bottrop Süd (EBTS)
*2244 van Abzw. Prosper-Levin (EPRL) naar Abzw. Essen-Frintrop Fbn (EEFR)
*2253 van Bf Essen-Vogelheim (EEVL) naar Bf Oberhausen-Osterfeld Süd (EOS)
*2262 van Abzw. Osterfeld (EOFE) naar Anschluss Pilkington Glaswerke (EBTND)
*2277 van Bf Oberhausen Hbf Bft Obo (EOB O) naar Bf Essen-Altenessen (EEAL)
*2278 van Bf Oberhausen Hbf Bft Obo (EOB O) naar Bf Oberhausen West (EOBR)
*2280 van Bf Oberhausen West (EOBR) naar Abzw. Essen-Frintrop Fbn (EEFR)
*2282 van Bf Oberhausen Hbf Bft Obo (EOB O) naar Bf Oberhausen Hbf Bft Obn (EOB N)
*2283 van Bf Oberhausen Hbf (EOB) naar Bf Oberhausen West (EOBR)
*2304 van Abzweig Meiderich Ost (EDMA) naar Bf Oberhausen West (EOBR)
*2307 van Abzw. Ruhrtal (ERTL) naar Bf Duisburg-Ruhrort Hafen (EDRH)
*2316 van Abzw. Sigle (ESI) naar Bf Duisburg Hafen (EDHA)
*2320 van Bf Duisburg-Wedau (EDWD) naar Bf Oberhausen-Osterfeld Süd (EOS)
*2321 van Bf Duisburg-Wedau (EDWD) naar Abzw. Mathilde (EMAF)
*2323 van Bf Duisburg-Hochfeld Süd (EDHD) naar Abzw. Sigle (ESI)
*2327 van Bf Duisburg-Ruhrort Hafen (EDRH) naar Abzw. Walzwerk (EWAZ)
*2331 from Abzw. Meerbeck (KMEE) towards Abzw. Walzwerk (EWAZ)

<nowiki>*)</nowiki> Bf = Station ; Abzw. = Junction

==Het Verantwoordelijkheidsgebied van Post T Mathilde==

===Abzw. Essen-Horl (EEHR) ===

[[File:Pb emaf eehr.png|thumb|605px|none|Abzw. Essen-Horl]]

Linksboven leidt spoor 872 naar Essen-Bergeborbeck (EEBE). Het gaat hier om lijn 2241. Deze lijn is tegenwoordig buiten dienst en kan niet bereden worden! Direct daaronder bevindt zich lijn 2253 (spoor 802) naar Essen-Vogelheim (EEVL). De verantwoordelijke daar is treindienstleider Wt. Normaliter worden de treinen via ZNP aangenomen of aangeboden. Het aanbied-venster is venster A870. Over spoor 885 (aanbied-venster A883) loopt lijn 2253 verder richting Oberhausen-Osterfeld Süd (EOS). Aan die kant communiceren we met treindienstleider Swo. De in die richting aanwezige bovenleiding is permanent uitgeschakeld en geaard. Via wissel 824 was er vroeger een verbinding naar Abzw. Prosper-Levin (EPRL), het spoor daar naar toe zijn echter al lang geleden opgebroken. De wissels 824 en 826 zijn vanwege de genoemd buiten dienst gestelde trajecten vergrendeld. De seinen hebben geen seinautomaten. Rijwegen instellen moeten we hier dus zelf doen. Er gebeurd echter niet veel in deze hoek.

* Spoor 872 naar Essen-Bergeborbeck is buiten dienst. Je mag er geen treinen naar toe sturen!
* A870 is het aanbied-venster voor treinen naar spoor 802.
* Spoor 885 loopt naar Oberhausen-Osterfeld Süd.
* De wissels 824 en 826 zijn vergrendeld.
* Geen seinautomaten beschikbaar.
* Behoort tot het op afstand bediende gebied van Post T Fri.

===Abzw. Gerschede (EGED) met aansluiting Klöckner (EKKR) ===

[[File:Pb emaf eged.png|thumb|581px|none|Abzw. Gerschede met Awanst Klöckner]]

====Abzw. Gerschede)====

De sporen 748/749 aan de linkerzijde is lijn 2243 richting Bottrop Süd (EBTS). Onze collega's daar werken op Post T Bsf. Treinen vanuit EBTS worden aangekondigd in venster V746. Spoor 749 gaat naar Bottrop Süd, spoor 748 is het spoor onze kant op. Lijn 2242 (spoor 758) richting Bottrop Hbf (EBTH) takt hier ook af. Normaal gesproken bieden we onze treinen met ZNP aan in venster A754. Bijna alles loopt hier op de seinautomaat, uitgezonderd voor de treinen naar Bottrop Hbf en aansluiting Klöckner aangezien we voor die richtingen treinen moeten aanbieden. Zeer zware goederentreinen dienen een ongehinderde doorgang te krijgen richting zowel Abzw. Gerschede als ook bij Prosper-Levin!! Dergelijke treinen worden door treindienstleider Bsf (EBTS) aangekondigd in venster A744.

====Aansluiting Klöckner====

Sein 748 toont het seinbeeld Hp2 Zs3 "3" voor rijwegen naar aansluiting Klöckner. Deze aansluiting is te bereiken via spoor 799. De firma Klöckner is een grondstoffen handelsmaatschappij welke zo nu en dan per trein grondstoffen aangeleverd krijgt. De machinist van een trein komende van Klöckner zal zich bij ons melden, zodra hij voor sein 799 staat.

* Sein 749 is een laaggeplaatst hoofdsein dat alleen het seinbeeld Hp0 of Zs8 kan tonen.
* Sein 768 is een laaggeplaatst hoofdsein dat alleen het seinbeeld Hp0 of Zs1 kan tonen.
* Geen seinautomaten voor de richting Klöckner and EBTH.
* A754 (BOF) is voor het aanbieden van trein op spoor 758.
* A744 (BSF) wordt door Bsf gebruikt voor het aanbieden van treinen op spoor 748, welke een ongehinderde doorgang door Abzw. Gerschede als Prosper-Levin dienen te krijgen!!
* V746 is het aankondigingsvenster voor treinen welke onderweg zijn naar spoor 758.
* Spoor 799 is de aansluiting naar "Klöckner".
* Behoort tot het op afstand bediende gebied van Post T Fri.

===Abzw. Prosper-Levin (EPRL)===

[[File:Pb emaf eprl.png|thumb|630px|Abzw. Prosper-Levin (EPRL)|none]]

Laten we nu gaan kijken naar Abzweig Prosper-Levin. Er is een kleine anekdote te vertellen over deze aansluiting. Als je goed kijkt, zie je dat op het paneel "Prosper-Lewin" staat. Dat is een schrijffout die er vanaf het begin al staat. Iemand moet tijdens de vervaardiging van het paneel hier een vergissing gemaakt hebben, en niemand die het toen opgemerkt heeft. De lijnen 2243 en 2244 splitsen zich hier. De bovenste lijn, met sporen 668 en 765, is lijn 2243 richting Abzweig Essen-Dellwig. Lijn 2244 gaat rechtdoor in de richting van Abzw. Essen-Frintrop Fbn (Walzwerkstrecke). Seinautomaten zijn in alle richtingen aanwezig. Je moet opletten met spoor 765. Dit spoor is erg kort, waardoor het kan gebeuren dat treinen, welke gestopt zijn voor sein 765, rijwegen blokkeren van 672 naar 664. Daarnaast passeren hier some zeer zware goederentreinen. Dergelijke treinen mag je laat laten stoppen voor enig sein van Abzw. Prosper-Levin. Zorg er dus voor dat dergelijk treinen een ongehinderde doorgang krijgen.

* Seinen X628, X668 en X767 zijn laaggeplaatste hoofdseinen welke alleen het seinbeeld Hp0 en Zs8 kunnen tonen.
* Seinautomaten beschikbaar in alle richtingen.
* Zeer zware goederentreinen dienen een ongehinderde doorgang te krijgen.
* Sporen 765 en 668 zijn erg kort (300 m)! Zorg ervoor dat je hier geen 'blokkades' creëert!
* Opmerking: op het paneel staat "Prosper-Lewin". Blijkbaar heeft izch iemand vergist tijdens de bouw van het paneel, het moet namelijk "Prosper-Levin" zijn.
* Behoort tot het op afstand bediende gebied van Post T Fri. .

===Abzw. Essen-Dellwig (EEDL) ===

[[File:Pb emaf eedl.png|thumb|1361px|none|Abzw. Essen-Dellwig]]

Abzw. Essen-Dellwig bevindt zich direct naast Abzw. Prosper-Levin. Hier sluit lijn 2243 aan op lijn 227, welke enkelsporig is in de richting van Essen-Bergeborbeck (EEBE), en dubbelsporig in de richting van Oberhausen Hbf (EOB). De buurpost van Essen-Bergeborbeck wordt op afstand bediend door de treindienstleider Eaf (Essen-Altenessen (EEAL) ). Spoor 669 gaat naar Essen-Bergeborbeck. Treinen voor die richting worden aangeboden in aanbied-venster A697. Je kan ook treinen die kant op sturen via spoor 652. Dit is echter een "rijweg voor noodgevallen" welke we niet vaak gebruiken, omdat deze route over de reizigerssporen (aangegeven met 678/679) gaat. Mocht je treinen via 652 naar EEAL willen sturen, moet je ze aanbieden bij treindienstleider Eaf in veld A653.

Abzw. Essen-Dellwig loopt over het algemeen op de seinautomaten. Alleen de rijwegen richting EEBE en EEAL moeten we zelf instellen, aangezien we de treinen daar naartoe eerst moeten aanbieden.

Rondom Abzw. Dellwig vinden we wat overblijfselen uit betere tijden. Spoor 638 liep vroeger richting Essen-Frintrop, dat niet meer bestaat. De wissels 641, 642 en 643 waren onderdeel van de verbinding naar "Gute Hoffnungs-Hütte". De sporen daar naartoe zijn verwijderd, en de wissels zijn sindsdien permanent vergrendeld.

* Sein X662 is een laaggeplaatst hoofdsein dat alleen het seinbeeld Hp0 en Zs8 kan tonen.
* Seinen X664 en X765 zijn laaggeplaatste hoofdseinen welke alleen de seinbeelden Hp0, Zs1 en Zs8 kunnen tonen.
* Sein X665 is een laaggeplaatst hoofdsein dat alleen het seinbeeld Hp0 kan tonen.
* A697 (EAF) is voor het aanbieden van trein op spoor 696.
* A653 (EAF) is voor het aanbieden van trein op spoor 652.
* Geen seinautomaat voor rijwegen richting EEBE/EEAL.
* Treinen richting Essen-Altenessen kunnen ook over de reizigerssporen, via spoor 652, in plaats van via 672->696.
* Behoort tot het op afstand bediende gebied van Post T Fri.

===Abzw. Essen-Frintrop Fbn (EEFR)===

[[File:Pb emaf eefr.png|none|750px|thumb|Abzw. Essen-Frintrop Fbn]]

Aan de Walzwerkstrecke (Walzwerk spoorlijn) bevond zich vroeger de Abzweig Essen-Frintrop Fbn. Van daar uit konden er treinen gestuurd worden naar het toendertijd zeer belangrijke emplacement van Essen-Frintrop, alsmede richting Essen-West. Zowel dit emplacement als de aansluiting daar naartoe zijn geheel verwijderd. Toch is dit een nog altijd een markant punt aangezien dit het punt is waar lijn 2280 overgaat in lijn 2244.

Op dit gedeelte vinden we de enige twee overwegen binnen ons beheersgebied. Het zijn op afstand bewaakte overwegen (type Fü). De status van de overwegen wordt zichtbaar gemaakt op het paneel. De treindienstleider hoeft alleen in te grijpen in het geval van storingen.

* Behoort tot het op afstand bediende gebied van Post T Fri.

===Abzw. Obo (EOB O) / Anschluss Oberhausen Hütte (EHOA)===

[[File:Pb emaf eob o.png|thumb|678px|none|Abzw. Obo / Anschluss Oberhausen Hütte]]

====Abzw. Obo====

Abzweig Obo heeft zijn naam te danken aan het feit dat het deel uitmaakt van station Oberhausen Hbf. In het verleden werd dit deel bedient vanaf seinpost Oberhausen Ost (Verkorting "Obo"). Tegenwoordig zijn wij verantwoordelijk voor deze aansluiting. De sporen 562/563 horen bij lijn 2277, welke hier begint. De sporen 462/561 gaan naar Abzw. Oro (lijn 2278). Het spoor 571 is lijn 2282 van/naar Abzweig Obn, dat ook deel uitmaakt van Oberhausen Hbf, maar valt onder het beheersgebied van de treindienstleider Ohf (Oberhausen Hbf). Aanbied-venster A574 dient voor het aanbieden van treinen op dat spoor. De sporen 560 en 565 leiden ook naar Oberhausen Hbf. Er bevindt zich hier geen vrije baan, het zijn gedeelde rijwegen met de treindienstleider Ohf. Ook op die sporen moeten de treinen aangeboden worden (A566 en A567). Het spoor 565 (A567) in Oberhausen Hbf is erg kort. Daarom mogen alleen losse locs over dat spoor gestuurd worden.

====Anschluss Oberhausen Hütte====

De aansluiting "Oberhausen Hütte" bevindt zich direct naast Abzw. Obo. Dit zijn de sporen 501 tot en met 505. Spoor 572 met gemeenschappelijk uitrijsein R501-504 bevindt zich tussen de wissels 512 en 513. De gehele aansluiting is buiten dienst, en om die reden zijn alle sporen en seinen vergrendeld. Er mogen geen treinen naar toe geleid worden omdat niemand weet hoe de situatie daar momenteel is!

* Seinen 561, 562 en 571 fungeren als inrijseinen voor Oberhausen Hbf (spoor 560 en 565) in het geval van rijwegen naar EOB.
* Rijwegen naar 565 eindigen op een kopspoor. Sein 561 en 571 zullen daarom altijd het seinbeeld Hp2 Zs3 "3" tonen voor dergelijke rijwegen.
* Sein BkSig 562 mag alleen bediend worden voor rijwegen naar EOBR (421/422) als de treindienstleider Oro de trein heeft aangenomen.
* Alle seinen hebben seinautomaten voor de richtingen Abzw. Oro en Abzw. Essen-Dellwig.
* A566 (OHF) is voor het aanbieden van trein op spoor 560.
* A567 (OHF) is voor het aanbieden van trein op spoor 565.
* A574 (OHF) is voor het aanbieden van trein op spoor 571.
* De sporen 501, 502, 503, 504, 505 zijn definitief buiten dienst / geaard (richting "Gute Hoffnungs-Hütte")
* Spoor 565 is zeer kort (50 m). Dit spoor dient alleen gebruikt te worden voor het uitwisselen van losse locs tussen Maf en Oberhausen Hbf.
* Sporen 565 en 560 vormen in feite een diamand kruising. De andere zijde van deze kruising wordt bediend door Oberhausen Hbf.
* Spoor 562: De seinautomaat van sein 562 heeft geen werking voor treinen met stuurcijfer 1 (richting Oberhausen-West track 421).
* Er bevindt zich een lichte helling in de richting van sein 462. Zware treinen zullen niet in staat zijn om hier vanuit stilstand op te trekken. Bedien daarom alleen sein 562 indien de inrijder naar spoor 421 niet bezet is
* Ter oriëntatie: Spoor 663 is hetzelfde als spoor 563, spoor 662 is hetzelfde als 562.

===Abzw. Oro (EOBRB) ===

[[File:Pb emaf eobrb.png|thumb|892px|none|Abzw. Oro]]

Ook Abzweig Oro wordt vanuit twee seinhuizen bediend. Het valt gedeeltelijke onder verantwoording van Oberhausen West (EOBR). Zelf zijn we verantwoordelijk voor het zuidelijke deel van deze aansluiting. De treindienstleider Oro bedient het andere deel. Hier sluit lijn 2283 (spoor 418, aanbied-veld A419) vanaf Oberhausen Hbf aan op de lijnen 2278 (van Obo naar Oberhausen West) en 2321 (van hieruit richting Duisburg-Wedau). Richting Hbf is er tussenliggende spoorsectie, maar van/naar Oberhausen West hebben we gedeelde rijwegen. Treinen naar EOBR kunnen we via spoor 421 en 422 sturen, vanuit EOBR worden ze over de sporen 422 en 423 naar ons gestuurd. Zodra de treindienstleider van Post Oro een uitrij(deel)rijweg heeft ingesteld, zal het betreffende treinnummer in het bijhorende aankondigingsvenster knipperen (V422 resp. V423), opdat wij kunnen bepalen waar de trein heen moet. Voor treinbewegingen naar Oberhausen West fungeren de seinen 418 en 462 als inrijseinen voor EOBR. Vanwege de helling nabij sein 462 is het noodzaak om een onbelemmerde doorgang daar naar toe zeker te stellen. Indien een ongehinderde doorgang niet mogelijk is, dient de trein bij Abzw. Obo (sein 562) tegen gehouden te worden!

* Seinen 418 en 462 fungeren als inrijseinen voor Oberhausen West (spoor 421 en 422) in het geval van rijwegen naar EOBR.
* Doorrijden verzekeren bij sein 462!
* Seinautomaat aanwezig voor sein 461 (alleen richting Obo) en sein 462 (uitgezonderd richting EOBR)
* A419 (OHF) is voor het aanbieden van trein op spoor 418.
* Sein Ls 421 toont permant het seinbeeld Sh 0.
* Oberhausen-West Stellwerk Oro accepteert treinen op 421 en 422. 421 is standaard.
* De sporen 421 en 423 worden als dubbelsporig lijn beschouwd!
* Spoor 480 is een erg kort spoor om om te lopen.

===Abzw. Walzwerk (EWAZ)===

[[File:Pb emaf ewaz.png|none|678px|thumb|Abzw. Walzwerk]]

De Abzweig Walzwerk vinden we op ons paneel direct onder de Abzweig Oro. Hier komen twee lijnen vanuit Oberhausen West samen met twee lijnen vanaf Abzweig Mathilde. Vanaf Mathilde komen de lijnen 2327 (sporen 271 en 172) van Duisburg-Ruhrort Hafen en 2331 (spoor 213 en 114) van Meiderich Süd. Vanaf Oberhausen West komen de lijnen 2280 (EOBR - Abzw. Essen-Frintrop Fbn) en 2320 (Duisburg Hbf - Oberhausen-Osterfeld Süd). We hebben hier met twee buurposten te maken. Dat is treindienstleider Ost in Oberhausen-Osterfeld Süd (EOS) voor de sporen 273 en 272. Hier vindt "Richtings-bedrijf" plaats, dat betekent dat er geen GWB aanwezig is. Daarom zijn er ook geen aanbied-vensters voor die sporen, maar alleen aankondigingsvensters. Zodra de collega Ost een uitrijweg instelt, wordt het treinnummer in V274 getoond. Vier sporen lopen in de richting van buurpost Oro. 291 en 281 komen daar vandaan, sporen 292 en 282 leiden er naar toe. Het gaat hier om een vrije baan. In Abzweig Walzwerk loopt bijna alles op de seinautomaat, zodat we nauwelijks zelf hoeven te handelen. Enige uitzondering hierop is sein 271. Rijwegen richting Abzw. Osterfeld stellen zich bij dit sein niet automatisch in.

* Seinautomaten beschikbaar, behalve voor sein 271 richting EOFE
* De seinen Ls 273 und 313 tonen permanent het seinbeeld Sh 0.
* Het zal je opvallen dat er heel veel treinbewegingen zijn tussen Oberhausen-West and Oberhausen Osterfeld-Süd.
* Ter orientatie: Spoor 623 is hetzelfde als 323, spoor 614 is hetzelfde als 314.

===Abzw. Osterfeld (EOFE)===

[[File:Pb emaf eofe.png|none|533px|thumb|Abzw. Osterfeld]]

Links van Abzw. Walzwerk ligt Abzw. Osterfeld. Hier gebeurd niet zo veel meer. Hier takte vroeger de niet-geëlektrificeerde lijn naar Gbf Bottrop-Nord (EBTN) af. Deze is nu voor het grootste deel opgebroken en kan alleen nog de aansluiting van de Pilkington Glasfabriken (EBTND) bereikt worden. Daar naartoe gaat volgens het zogenaamde "Zugleitbetrieb" hetgeen betekent dat er zich nooit meer dan één trein op deze lijn mag bevinden. Nadat een trein deze lijn opgereden is, dient het spoor gesperd te worden, en op de eindknop een rode gevaarkap geplaatst te worden. Zodra de terugkerende trein bij BkSig 392 tot stilstand is gekomen, zal de machinist zich melden en kan de trein toegelaten worden. Daarvoor wordt het spoor weer vrij gegeven en de gevaarkap verwijderd. Daarna stel je de rijweg naar berhausen West in. Op de Walzwerkstrecke loopt alle sop de seinautomaat.

* Seinautomaten voor sein BkSig 313 richting Essen-Frintrop en BkSig 314.
* Aanbieden aan EBTN alleen per telefoon.
* Rijweg naar 392 met [[Rijweg Vrijgave Knop|FfrT]].

===Abzw. Mathilde (EMAF)===

[[File:Pb emaf emaf.png|none|630px|thumb|Abzw. Mathilde]]

Nu zijn we aanbeland bij "onze" Abzweig. Hier lopen in totaal drie lijnen. De lijn 2321, welke van Duisburg-Wedau komt (112/113) naar Abzw. Oro gaat (162 en 461), 2327 van Duisburg-Ruhrort Hafen (spoor 171) naar Abzw. Walzwerk (172 en 271), als ook lijn 2331 komende vanuit Moers over sporen 160 en 161 richting Abzweig Walzwerk (114/213). Alle lijnen zijn geëlektrificeerd. HIer loopt eigenlijk alles op de automaat, behalve natuurlijk richting Ruhrort Hafen (spoor 171). Daar gaat het richting treindienstleider Bt. Aanbieden doen we op A173.

* A173 (RHF) is voor het aanbied op spoor 171 (van/naar Duisburg Ruhrort Hafen)
* Seinautomaten voor alle richtingen, behalve richting EDRH.
* Sein Ls 160 toont permanent seinbeeld Sh 0.
* De [[Station Knop]] voor Maf bevindt zich boven wissel 140

===Abzw. Ruhrtal (ERTL)===

[[File:Pb emaf ertl.png|none|654px|thumb|Abzw. Ruhrtal]]

Vanaf Mathilde gaat lijn 2321 verder naar Abzw. Ruhrtal, en sluit hier aan op de lijn 2320 welke vanuit Gbf Oberhausen West (EOBR) naar Duisburg Hbf (EDU) leidt. Bovendien sluit hier de lijn 2307 vanuit Duisburg-Ruhrort Hafen (EDRH) aan. Laatsgenoemde is een enkelsporige geëlektrificeerde lijn. De treinen worden door de treindienstleider Bt in het aanbied-venster A156 aangeboden. De treinen van en naar EOBR worden normaal gesproken niet aangeboden. Bijna alle treinen kunnen naar eigen inzicht over het viersporige traject tussen Abzw. Ruhrtal en Abzw. Lotharstraße sturen. Je moet alleen oppassen met de treinen in westelijke richting (rechts) met de stuurcijfers 8 en 9, die moeten namelijk over spoor 130 naar Abzw. Sigle. Voor een betere inzichtelijkheid zijn de sporen van boven naar beneden met romeinse getallen genummerd. De wissels van Abzw. Ruhrtal zijn speciale wissels, welke in afbuigende stand met 60 km/h bereden mogen worden, waardoor in dergelijke gevallen het seinbeeld Hp2 + Zs3 "6" getoond zal worden.

* A156 (RHF) is voor het aanbieden van trein op spoor 154.
* Seinautomaten beschikbaar voor alle seinen behalve BkSig 154.
* Geen seinautomaat voor de richting EDRH.
* Sein Ls 111 toont permanent seinbeeld Sh 0.
* Spoor 109/009 ->> I Spoor 106/006 ->> II Spoor 137/037 ->> III Spoor 136/036 ->> IV

===Abzw. Sigle (ESI)===

[[File:Pb emaf esi.png|thumb|none|654px|Abzw. Sigle]]

Komen we aan bij Abzw. Sigle. Daar bevindt zich het seinhuis Si, dat normaliter door ons op afstand bediend wordt. Bij Abzw. Sigle horen ook de blokseinen 005 en 006 langs lijn 2321, alsmede de afbuigende lijnen naar Duisburg Hafen (EDHA) (spoor 051 - lijn 2316) en richting Abzw. Duissern (verder naar Duisburg Hbf - EDG via spoor 042). En als laatste horen hier de bloksein 034 en 035 aan de lijn 2323 richting Duisburg-Hochfeld Süd (EDHD) bij.Treinen richting de haven moeten telefonisch aangeboden worden, aangezien de havensporen van het private spoornetwerk van de Hafag zijn. Treinen richting Duisburg Hbf (EDG) via Abzw. Duissern (spoor 042) worden aangeboden in aanbied-venster A043.
Ook in Sigle liggen wissels welke met een hogere snelheid bereden mogen worden.

* Seinautomaten beschikbaar voor alle seinen, behalve voor de richtingen EDG en EDHD.
* A043 (DHF) is het aanbied-venster voor treinen naar spoor 042.
* Treinen naar Duisburg-Hafen (051) dienen telefonisch aangeboden te worden.
* Behoort tot het op afstand bediende gebied van Post T Si.

===Abzw. Lotharstraße (ELOT)===
[[File:Pb emaf elot.png|none|654px|thumb|Abzw. Lotharstraße]]

De viersporige verbinding "eindigt" bij Abzweig Lotharstraße. Hier splitsen de twee dubbelsporige lijnen zich weer. De lijn 2321 verbindt ons via 002/003 met Gbf Duisburg-Wedau. Daar is de treindienstleider Wnt verantwoordelijk. Lijn 2323 gaat via de sporen 030 en 031 van en naar Duisburg-Hochfeld Süd (EDHD). Daar is treindienstleider Fdl Hd ons aanspreekpunt. Ook hier zijn wissels aanwezig, welke in afbuigende stand met een snelheid van 60 km/h bereden mogen worden. Hier is ingrijpen eigenlijk zelden nodig, omdat alles hier op de seinautomaat loopt.

* Seinautomaten aanwezig voor alle seinen.
* Behoort tot het op afstand bediende gebied van Post T Si.

===Abzw. Meiderich Ost (EDMO) ===

[[File:Pb emaf edmo.png|thumb|436px|none|Abzw. Meiderich Ost]]

Hier zien we de Abzweig Meiderich Ost, gelegen op de lijn van en naar Moers (KMO). Hier buigt de enkelsporige lijn 2304 naar Oberhausen West (EOBR) af. Treinen welke daarheen moeten, worden in het aanbied-venster A188 aan de treindienstleider Orw aangeboden. Het gaat hier om een deel-rijweg met seinhuis Orw. Het sein 185 is bij rijwegen naar EOBR het inrijsein voor Oberhausen West. Spoor 197 is eigenlijk geen traject, maar een wisselverbinding met de lijn 2274 (Oberhausen Hbf - Duisburg-Ruhrort). Hier kan men alleen richting Oberhausen Hbf (EOB) rijden. Een rijweg in de tegengestelde richting is niet mogelijk. Treinen die die kont op moeten, worden telefonisch aan de treindienstleider Ohf aangeboden. Tussen de wissels 194 en 195 staat een alleenstaand Zs6-sein voor rijwegen richting Abzw. Meiderich Süd. Indien bij rijwegen naar spoor 188 het beginsein niet op veilig komt, moet je even een blik werpen op dit Zs6-sein, aangezien dat sein de reden wel eens zou kunnen zijn. Het spoornummer 185 hoort eigenlijk rechts naast het sein te staan, maar er was geen plaats meer voor bij de bouw van het paneel. Jet moet opletten met rijwegen naar spoor 191 (Duisburg-Ruhrort), aangezien Abzw. Meiderich Süd uitsluitend via spoor 188 te bereiken is.

* Alleenstaand Zs6-sein
* A188 (ORW) is aanbied-venster voor spoor 186
* Treinen naar 197 telefonisch aanbieden bij trdl. EOB
* Seinautomaten alleen bij sein 185 voor de richting EMAF, en sein 180 richting EDBG.
* Richting Abzw. Meiderich Süd kan alleen via 188!
* Spoor 197 gaat naar Oberhausen Hbf.

===Abzw. Meiderich Süd (EDME) ===

[[File:Pb emaf edmsu.png|thumb|290px|none|Abzw. Meiderich Süd]]

Abzweig Meiderich Süd ligt direct naast Abzweig Meiderich Ost. HIer bevindt zich vanaf spoor 188 een wisselverbinding (191) naar de lijn 2274 (van Oberhausen Hbf (EOB) komend) naar Ruhrort Hafen. Het gaat hier om een gedeelde rijweg met het seinhuis Ohf. Deze verbinding kan in beide richtingen bereden worden. Let er op dat treinen vanaf EMAF of EOBR altijd over spoor 188 rijden moeten. De treinen worden telfonisch aangemeld bijde treindienstleider Ruhrort.

* Treinen over 191 naar EDRHT telefonisch aanbieden.
* Seinautomaat alleen beschikbaar bij sein 189 voor de richting EMAF.

===Goederenstation Duisburg Beeck (EDBG)===

[[File:Pb emaf edbg.png|thumb|630px|none|Bahnhof Duisburg Beeck]]

De lijn 2331 loopt verder naar goederenstation Duisburg Beeck. Hier staat het seinhuis Bf dat door ons op afstand bediend wordt. Het goederenstation is eigenlijk niet veel meer dan een plaats waar het verkeer kan kruisen, daar het verkeer vanaf hier over enkelspoor verder gaat. Dit komt doordat kort geleden een spoor over van de Haus-Knipp-Brücke over de Rijn opgebroken is. Voor het enkelsporige traject moet je wel zo nu en dan de rijrichting draaien voordat een rijweg in kan stellen.

* [[Rijrichting Knop|Rijrichting wisselen]] op het enkelsporige traject.
* Seinautomaten alleen beschikbaar voor de seinen ESig F984 en ASig N987
* Spoor 989 is hetzelfde als spoor 189, 984 is hetzelfde als spoor 184.
* Behoort tot het op afstand bediende gebied van Post T Bf.

===Überleitstelle Baerl (KDB)===

[[File:Pb emaf kdb.png|thumb|364px|none|Üst Baerl]]

Na de slechts enkelsporig te berijden Haus-Knipp-Brücke bevindt zich Üst Baerl, vanaf waar het weer tweesporig verder gaat. Aangezien deze brug zich op de gewestgrens bevind, begint de verkorting van de Überleitstelle met de 'K' van Köln (Keulen). Richting Moers hoeft een trein bij normaal bedrijf niet aangeboden te worden.

* [[Rijrichting Knop|Rijrichting wisselen]] op het enkelsporige traject.
* Geen seinautomaten
* Aanbieden bij normaal bedrijf niet nodig.
* Behoort tot het op afstand bediende gebied van Post T Bf.

==Een Aantal Tips van de Expert==

Treinen, welke naar enkelsporige trajecten moeten en waarbij de seinautomaat de rijweg niet automatisch ingesteld, dienen eerst aangeboden en aangenomen te worden aan de buurpost. Vervolgens moet de rijweg handmatig ingesteld worden. Aanbieden kan per telefoon of met het [[ZNP801 NL|ZNP systeem]] gedaan worden.

Schakel de seinautomaat uit met behulp van de seinknop en de [[Sein Automaat Uitschakelen Knop|SBRT]] knop wanneer het lampje van de seinautomaat knippert maar de rijweg niet geheel ingesteld kan worden. Om de seinautomaat weer in te schakelen druk je op de seinknop en de [[Sein Automaat Inschakelen Knop|SBET]]. De rijweg zal nu automatisch ingesteld worden, als de juiste voorwaarden daarvoor aanwezig zijn. Op deze manier hoef je niet alle rijwegen handmatig in te stellen.

Wanneer twee treinen, welke van "rechts" naar "links" gaan, beiden het stuurcijfer 9 hebben en kort achter elkaar aan rijden, is het handig om de eerste trein vai spoor 696 te sturen, en de tweede trein aan te bieden op A653. De eerste trein volgt in dit geval zijn normale route, de tweede wordt dan omgeleid via de reizigerssporen (via 652). Hiermee zorg je ervoor dat de sporen eerder vrij zijn in het geval er nog meer treinen volgen.

[[Buiten Profiel Treinen|Buiten profiel treinen]] (in Duitsland aangegeven met Lü) vragen speciale aandacht. Het kan een voordeel zijn om zulke buiten profiel treinen (Lü) een alternatieve route te geven binnen het verantwoordelijkheids gebied van Mathilde.

Bijvoorbeeld: Een buiten profiel trein komt uit de richting van Duisburg Hochfeld Süd (031), en er mogen zich geen andere treinen in het naastgelegen spoor bevinden. Dan kunnen we in de problemen komen als er een andere (Lü)-trein onderweg is vanuit de andere richting. Stuur in dit geval de eerstgenoemd trein via 005 in plaats van via 035. Hiermee kan de andere trein probleemloos over 034 geleidt worden.

Een Buiten profiel trein heeft altijd het stuurcijfer "0". Dat betekent tevens dat de seinautomaten niet zullen werken voor zulke treinen, en dat je ieder deel van de gehele route handmatig zal moeten instellen.

Tot slot nog één tip: Probeer kalm te blijven! Zelfs als machinisten je continu bellen dat ze stil staan voor een rood sein. Nou en? Jij bepaalt welk trein mag rijden, en welke moet wachten. En wees niet bang, er zijn geen passagiers aan boord van de treinen. Je kan de boel dus op de meest optimale manier coördineren en sturen!

==Stuurcijfer==

De stuurcijfers, om het treinverkeer automatisch te leiden, zijn als volgt:

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Stuurcijfer'''|| '''Gebruikt voor''' || '''Doel spoor'''
|-
| '''1''' || Goederentreinen richting EOBRO (-->) Goederentreinen richting EOBRW (<--)|| 421 , 422 , 282 , 292 139 ,186
|-
| '''2''' || Goederentreinen richting KMO (-->) Goederentreinen richting EOS (<--)|| 988 273
|-
| '''3''' || Goederentreinen richting EDHD (-->) || 030
|-
| '''4''' || Goederentreinen richting EDWD (-->) Goederentreinen richting EDRH (<--) || 002 154
|-
| '''5''' || Goederentreinen richting EDRH (-->) Goederentreinen richting EBTH (<--) || 173 758
|-
| '''6''' || Goederentreinen richting EOB (-->) Goederentreinen richting EBTS (<--)|| 560 749
|-
| '''7''' || Goederentreinen richting EOBN (-->) Goederentreinen richting EOB (<--) || 571 418
|-
| '''8''' || Goederentreinen richting EOS (-->) Goederentreinen richting EDHA (-->) || 885 051
|-
| '''9''' || Goederentreinen richting EEAL (<--) Goederentreinen richting EEVL (<--)|| 696 , 652 (over Pz-spoor) 802
|-
| '''0''' || Iedere trein, welke speciale aandacht of een specifiek rijweg nodig heeft. De seinautomaten zullen hiervoor geen rijwegen instellen. (treinen welke keren, buiten profiel treinen) || -
|}

De stuurcijfers van de treinen welke op ons paneel verschijnen worden ingesteld door onze buurposten. De stuurcijfers normaal gesproken automatisch afgehandeld, maar het is de taak van de treindienstleider om fouten te detecteren en te corrigeren.

Merk de wit genummerde velden op het paneel op. Dit zijn geheugsteuntjes in relatie tot de stuurcijfers.

[[File:Emaf entry exit points.png|none]]

==Overzicht Aanbieden van Treinen met ZNP801==

Meer informatie : [[ZNP801 NL|ZNP801 communicatie paneel]]

[[File:ZNP EMAF.png|none]]

{{OfferingTrains:TableDetailsEMAF|NL}}

==Verkortingen==

{{ShortNames:TableDetailsEMAF|NL}}

==Spoorlengtes==

{{TrackLengths:TableDetailsEMAF|NL|Spoorlengtes Abzw. Mathilde}}

{{TrackLengths:TableDetailsERTL|NL|Spoorlengtes Abzw. Ruhrtal}}

{{TrackLengths:TableDetailsEWAZ|NL|Spoorlengtes Abzw. Walzwerk}}

{{TrackLengths:TableDetailsEOBRB|NL|Spoorlengtes Abzw. Oro}}

{{TrackLengths:TableDetailsEOBRO|NL|Spoorlengtes Oberhausen-West Oro}}

{{TrackLengths:TableDetailsEOBRW|NL|Spoorlengtes Oberhausen-West Orw}}

{{TrackLengths:TableDetailsEDMO|NL|Spoorlengtes Abzw. Duisburg-Meiderich Ost}}

{{TrackLengths:TableDetailsEDBG|NL|Spoorlengtes Duisburg-Beeck}}

{{TrackLengths:TableDetailsEGED|NL|Spoorlengtes Abzw. Gerschede}}

{{TrackLengths:TableDetailsEKKR|NL|Spoorlengtes Awanst. Klöckner}}

{{TrackLengths:TableDetailsEHHR|NL|Spoorlengtes Abzw. Horl}}

{{TrackLengths:TableDetailsESI|NL|Spoorlengtes Abzw. Sigle}}

{{DutchNavBottom}}

Plaatselijke bekendheid in Streckenzentralstellwerk Mathilde

2023-03-15T19:07:46Z

ErwinL: /* Aaansluiting Klöckner */ Typo fixed

{{DutchNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Streckenzentralstellwerk Mathilde|EN=Dispatching in Streckenzentralstellwerk Mathilde|NL=Plaatselijke bekendheid in Streckenzentralstellwerk Mathilde}}

Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.

De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.

Laten we eerst even [http://www.signalsimulation.com/zoom/mathilde/ Das Sp Dr S 60-Stellwerk Mathilde panel] bekijken.

==Introductie==

Welkom op het Streckenzentralstellwerk Mathilde. We zullen het bedieningspaneel eens wat meer in detail gaan bekijken.

Het seinhuis Mathilde is verantwoordelijk voor het veilig en efficiënt leiden van het goederenverkeer in het westelijke deel van het Ruhrgebied tussen Bottrop, Essen-Altenessen, Oberhausen-Osterfeld Süd, Oberhausen Hbf, Duisburg Wedau, Duisburg Hochfeld, Duisburg Hbf, Duisburg Ruhrort-Hafen.

De post is 24 uur per dag bezet. Elke dienstdoende ploeg van Post T Mathilde (Maf) bestaat uit vier personen. Twee van hen zijn de feitelijk treindienstleiders die het verkeer door hun verantwoordelijkheidsgebied leiden. De anderen zijn de "trein aankondiger" en een assistent-treindienstleider. De assistent treindienstleider zal afreizen naar de vanuit Maf op afstand bediende seinposten Post T Frintrop (Fri) , Post T Abzw. Sigle of Post T Duisburg-Beeck (Bf) als op afstand bedienen verstoord is of bij lokale systemstoringen. De "trein aankondiger" bedient de communicatie systemen, en verzorgt de telefoongesprekken met de buurposten als ook het aankondigen van treinen per telefoon als het ZNP systeem gestoord is.

Post Mathilde (Maf) bediend drie seinhuizen op afstand : Post T Essen-Frintrop (Fri) gelegen nabij Abzw. Essen-Dellwig, Post T Sigle nabij Abzw. Sigle en Post T Duisburg-Beeck (Bf). De op afstand bediende gebieden worden op het paneel met donkergrijze tegels aangegeven. De ingestelde rijwegen worden in de op afstand bediende gebieden niet volledig weergegeven. In die gebieden wordt alleen de vastlegging van de seinen en wissels getoond zodra een rijweg is ingesteld. Bezette sporen worden overigens wel geheel rood getoond.

===Aangrenzende buurposten===

Onze buurposten zijn:

In het zuiden:
*Post T Wsnt (Duisburg-Wedau)
*Post T Hd (Duisburg-Hochfeld)
*Post T Dhf (Duisburg Hauptbahnhof)
*Post T Bt (Duisburg-Ruhrort-Hafen)
*Post T van de Duisburger Hafen AG (Hafag) (Private spoorweg van de Haven van Duisburg)

In het westen:
*Post T Mf (Station Moers).

In het oosten:
*Post T Ebf (Essen-Bergeborbeck, op afstand bediend vanuit Essen-Altenessen)
*Post T Wt (Essen-Vogelheim)
*Post T Bsf (Bottrop Süd)
*Post T Bof (Bottrop Hbf)

In het noorden:
*Post T Ost (Oberhausen Osterfeld Süd).

===Lijnen===
Er lopen in totaal 19 lijnen door het verantwoordelijkheidsgebied van onze bedieningspost. Dit zijn:

*2241 van Abzw. Essen-Horl (EEHR) towards Bf Essen-Bergeborbeck (EEBE)
*2242 van Abzw. Gerschede (EGED) towards Bf Bottrop Hbf (EBTH)
*2243 van Abzw. Essen-Dellwig (EEDZ) naar Bf Bottrop Süd (EBTS)
*2244 van Abzw. Prosper-Levin (EPRL) naar Abzw. Essen-Frintrop Fbn (EEFR)
*2253 van Bf Essen-Vogelheim (EEVL) naar Bf Oberhausen-Osterfeld Süd (EOS)
*2262 van Abzw. Osterfeld (EOFE) naar Anschluss Pilkington Glaswerke (EBTND)
*2277 van Bf Oberhausen Hbf Bft Obo (EOB O) naar Bf Essen-Altenessen (EEAL)
*2278 van Bf Oberhausen Hbf Bft Obo (EOB O) naar Bf Oberhausen West (EOBR)
*2280 van Bf Oberhausen West (EOBR) naar Abzw. Essen-Frintrop Fbn (EEFR)
*2282 van Bf Oberhausen Hbf Bft Obo (EOB O) naar Bf Oberhausen Hbf Bft Obn (EOB N)
*2283 van Bf Oberhausen Hbf (EOB) naar Bf Oberhausen West (EOBR)
*2304 van Abzweig Meiderich Ost (EDMA) naar Bf Oberhausen West (EOBR)
*2307 van Abzw. Ruhrtal (ERTL) naar Bf Duisburg-Ruhrort Hafen (EDRH)
*2316 van Abzw. Sigle (ESI) naar Bf Duisburg Hafen (EDHA)
*2320 van Bf Duisburg-Wedau (EDWD) naar Bf Oberhausen-Osterfeld Süd (EOS)
*2321 van Bf Duisburg-Wedau (EDWD) naar Abzw. Mathilde (EMAF)
*2323 van Bf Duisburg-Hochfeld Süd (EDHD) naar Abzw. Sigle (ESI)
*2327 van Bf Duisburg-Ruhrort Hafen (EDRH) naar Abzw. Walzwerk (EWAZ)
*2331 from Abzw. Meerbeck (KMEE) towards Abzw. Walzwerk (EWAZ)

<nowiki>*)</nowiki> Bf = Station ; Abzw. = Junction

==Het Verantwoordelijkheidsgebied van Post T Mathilde==

===Abzw. Essen-Horl (EEHR) ===

[[File:Pb emaf eehr.png|thumb|605px|none|Abzw. Essen-Horl]]

Linksboven leidt spoor 872 naar Essen-Bergeborbeck (EEBE). Het gaat hier om lijn 2241. Deze lijn is tegenwoordig buiten dienst en kan niet bereden worden! Direct daaronder bevindt zich lijn 2253 (spoor 802) naar Essen-Vogelheim (EEVL). De verantwoordelijke daar is treindienstleider Wt. Normaliter worden de treinen via ZNP aangenomen of aangeboden. Het aanbied-venster is venster A870. Over spoor 885 (aanbied-venster A883) loopt lijn 2253 verder richting Oberhausen-Osterfeld Süd (EOS). Aan die kant communiceren we met treindienstleider Swo. De in die richting aanwezige bovenleiding is permanent uitgeschakeld en geaard. Via wissel 824 was er vroeger een verbinding naar Abzw. Prosper-Levin (EPRL), het spoor daar naar toe zijn echter al lang geleden opgebroken. De wissels 824 en 826 zijn vanwege de genoemd buiten dienst gestelde trajecten vergrendeld. De seinen hebben geen seinautomaten. Rijwegen instellen moeten we hier dus zelf doen. Er gebeurd echter niet veel in deze hoek.

* Spoor 872 naar Essen-Bergeborbeck is buiten dienst. Je mag er geen treinen naar toe sturen!
* A870 is het aanbied-venster voor treinen naar spoor 802.
* Spoor 885 loopt naar Oberhausen-Osterfeld Süd.
* De wissels 824 en 826 zijn vergrendeld.
* Geen seinautomaten beschikbaar.
* Behoort tot het op afstand bediende gebied van Post T Fri.

===Abzw. Gerschede (EGED) met aansluiting Klöckner (EKKR) ===

[[File:Pb emaf eged.png|thumb|581px|none|Abzw. Gerschede met Awanst Klöckner]]

====Abzw. Gerschede)====

De sporen 748/749 aan de linkerzijde is lijn 2243 richting Bottrop Süd (EBTS). Onze collega's daar werken op Post T Bsf. Treinen vanuit EBTS worden aangekondigd in venster V746. Spoor 749 gaat naar Bottrop Süd, spoor 748 is het spoor onze kant op. Lijn 2242 (spoor 758) richting Bottrop Hbf (EBTH) takt hier ook af. Normaal gesproken bieden we onze treinen met ZNP aan in venster A754. Bijna alles loopt hier op de seinautomaat, uitgezonderd voor de treinen naar Bottrop Hbf en aansluiting Klöckner aangezien we voor die richtingen treinen moeten aanbieden. Zeer zware goederentreinen dienen een ongehinderde doorgang te krijgen richting zowel Abzw. Gerschede als ook bij Prosper-Levin!! Dergelijke treinen worden door treindienstleider Bsf (EBTS) aangekondigd in venster A744.

====Aansluiting Klöckner====

Sein 748 toont het seinbeeld Hp2 Zs3 "3" voor rijwegen naar aansluiting Klöckner. Deze aansluiting is te bereiken via spoor 799. De firma Klöckner is een grondstoffen handelsmaatschappij welke zo nu en dan per trein grondstoffen aangeleverd krijgt. De machinist van een trein komende van Klöckner zal zich bij ons melden, zodra hij voor sein 799 staat.

* Sein 749 is een laaggeplaatst hoofdsein dat alleen het seinbeeld Hp0 of Zs8 kan tonen.
* Sein 768 is een laaggeplaatst hoofdsein dat alleen het seinbeeld Hp0 of Zs1 kan tonen.
* Geen seinautomaten voor de richting Klöckner and EBTH.
* A754 (BOF) is voor het aanbieden van trein op spoor 758.
* A744 (BSF) wordt door Bsf gebruikt voor het aanbieden van treinen op spoor 748, welke een ongehinderde doorgang door Abzw. Gerschede als Prosper-Levin dienen te krijgen!!
* V746 is het aankondigingsvenster voor treinen welke onderweg zijn naar spoor 758.
* Spoor 799 is de aansluiting naar "Klöckner".
* Behoort tot het op afstand bediende gebied van Post T Fri.

===Abzw. Prosper-Levin (EPRL)===

[[File:Pb emaf eprl.png|thumb|630px|Abzw. Prosper-Levin (EPRL)|none]]

Laten we nu gaan kijken naar Abzweig Prosper-Levin. Er is een kleine anekdote te vertellen over deze aansluiting. Als je goed kijkt, zie je dat op het paneel "Prosper-Lewin" staat. Dat is een schrijffout die er vanaf het begin al staat. Iemand moet tijdens de vervaardiging van het paneel hier een vergissing gemaakt hebben, en niemand die het toen opgemerkt heeft. De lijnen 2243 en 2244 splitsen zich hier. De bovenste lijn, met sporen 668 en 765, is lijn 2243 richting Abzweig Essen-Dellwig. Lijn 2244 gaat rechtdoor in de richting van Abzw. Essen-Frintrop Fbn (Walzwerkstrecke). Seinautomaten zijn in alle richtingen aanwezig. Je moet opletten met spoor 765. Dit spoor is erg kort, waardoor het kan gebeuren dat treinen, welke gestopt zijn voor sein 765, rijwegen blokkeren van 672 naar 664. Daarnaast passeren hier some zeer zware goederentreinen. Dergelijke treinen mag je laat laten stoppen voor enig sein van Abzw. Prosper-Levin. Zorg er dus voor dat dergelijk treinen een ongehinderde doorgang krijgen.

* Seinen X628, X668 en X767 zijn laaggeplaatste hoofdseinen welke alleen het seinbeeld Hp0 en Zs8 kunnen tonen.
* Seinautomaten beschikbaar in alle richtingen.
* Zeer zware goederentreinen dienen een ongehinderde doorgang te krijgen.
* Sporen 765 en 668 zijn erg kort (300 m)! Zorg ervoor dat je hier geen 'blokkades' creëert!
* Opmerking: op het paneel staat "Prosper-Lewin". Blijkbaar heeft izch iemand vergist tijdens de bouw van het paneel, het moet namelijk "Prosper-Levin" zijn.
* Behoort tot het op afstand bediende gebied van Post T Fri. .

===Abzw. Essen-Dellwig (EEDL) ===

[[File:Pb emaf eedl.png|thumb|1361px|none|Abzw. Essen-Dellwig]]

Abzw. Essen-Dellwig bevindt zich direct naast Abzw. Prosper-Levin. Hier sluit lijn 2243 aan op lijn 227, welke enkelsporig is in de richting van Essen-Bergeborbeck (EEBE), en dubbelsporig in de richting van Oberhausen Hbf (EOB). De buurpost van Essen-Bergeborbeck wordt op afstand bediend door de treindienstleider Eaf (Essen-Altenessen (EEAL) ). Spoor 669 gaat naar Essen-Bergeborbeck. Treinen voor die richting worden aangeboden in aanbied-venster A697. Je kan ook treinen die kant op sturen via spoor 652. Dit is echter een "rijweg voor noodgevallen" welke we niet vaak gebruiken, omdat deze route over de reizigerssporen (aangegeven met 678/679) gaat. Mocht je treinen via 652 naar EEAL willen sturen, moet je ze aanbieden bij treindienstleider Eaf in veld A653.

Abzw. Essen-Dellwig loopt over het algemeen op de seinautomaten. Alleen de rijwegen richting EEBE en EEAL moeten we zelf instellen, aangezien we de treinen daar naartoe eerst moeten aanbieden.

Rondom Abzw. Dellwig vinden we wat overblijfselen uit betere tijden. Spoor 638 liep vroeger richting Essen-Frintrop, dat niet meer bestaat. De wissels 641, 642 en 643 waren onderdeel van de verbinding naar "Gute Hoffnungs-Hütte". De sporen daar naartoe zijn verwijderd, en de wissels zijn sindsdien permanent vergrendeld.

* Sein X662 is een laaggeplaatst hoofdsein dat alleen het seinbeeld Hp0 en Zs8 kan tonen.
* Seinen X664 en X765 zijn laaggeplaatste hoofdseinen welke alleen de seinbeelden Hp0, Zs1 en Zs8 kunnen tonen.
* Sein X665 is een laaggeplaatst hoofdsein dat alleen het seinbeeld Hp0 kan tonen.
* A697 (EAF) is voor het aanbieden van trein op spoor 696.
* A653 (EAF) is voor het aanbieden van trein op spoor 652.
* Geen seinautomaat voor rijwegen richting EEBE/EEAL.
* Treinen richting Essen-Altenessen kunnen ook over de reizigerssporen, via spoor 652, in plaats van via 672->696.
* Behoort tot het op afstand bediende gebied van Post T Fri.

===Abzw. Essen-Frintrop Fbn (EEFR)===

[[File:Pb emaf eefr.png|none|750px|thumb|Abzw. Essen-Frintrop Fbn]]

Aan de Walzwerkstrecke (Walzwerk spoorlijn) bevond zich vroeger de Abzweig Essen-Frintrop Fbn. Van daar uit konden er treinen gestuurd worden naar het toendertijd zeer belangrijke emplacement van Essen-Frintrop, alsmede richting Essen-West. Zowel dit emplacemet als de aansluiting daar naartoe zijn geheel verwijderd. Toch is dit een nog altijd een markant punt aangezien dit het punt is waar lijn 2280 overgaat in lijn 2244.

Op dit gedeelte vinden we de enige twee overwegen binnen ons beheersgebied. Het zijn op afstand bewaakte overwegen (type Fü). De status van de overwegen wordt zichtbaar gemaakt op het paneel. De treindienstleider hoeft alleen in te grijpen in het geval van storingen.

* Behoort tot het op afstand bediende gebied van Post T Fri.

===Abzw. Obo (EOB O) / Anschluss Oberhausen Hütte (EHOA)===

[[File:Pb emaf eob o.png|thumb|678px|none|Abzw. Obo / Anschluss Oberhausen Hütte]]

====Abzw. Obo====

Abzweig Obo heeft zijn naam te danken aan het feit dat het deel uitmaakt van station Oberhausen Hbf. In het verleden werd dit deel bedient vanaf seinpost Oberhausen Ost (Verkorting "Obo"). Tegenwoordig zijn wij verantwoordelijk voor deze aansluiting. De sporen 562/563 horen bij lijn 2277, welke hier begint. De sporen 462/561 gaan naar Abzw. Oro (lijn 2278). Het spoor 571 is lijn 2282 van/naar Abzweig Obn, dat ook deel uitmaakt van Oberhausen Hbf, maar valt onder het beheersgebied van de treindienstleider Ohf (Oberhausen Hbf). Aanbied-venster A574 dient voor het aanbieden van treinen op dat spoor. De sporen 560 en 565 leiden ook naar Oberhausen Hbf. Er bevindt zich hier geen vrije baan, het zijn gedeelde rijwegen met de treindienstleider Ohf. Ook op die sporen moeten de treinen aangeboden worden (A566 en A567). Het spoor 565 (A567) in Oberhausen Hbf is erg kort. Daarom mogen alleen losse locs over dat spoor gestuurd worden.

====Anschluss Oberhausen Hütte====

De aansluiting "Oberhausen Hütte" bevindt zich direct naast Abzw. Obo. Dit zijn de sporen 501 tot en met 505. Spoor 572 met gemeenschappelijk uitrijsein R501-504 bevindt zich tussen de wissels 512 en 513. De gehele aansluiting is buiten dienst, en om die reden zijn alle sporen en seinen vergrendeld. Er mogen geen treinen naar toe geleid worden omdat niemand weet hoe de situatie daar momenteel is!

* Seinen 561, 562 en 571 fungeren als inrijseinen voor Oberhausen Hbf (spoor 560 en 565) in het geval van rijwegen naar EOB.
* Rijwegen naar 565 eindigen op een kopspoor. Sein 561 en 571 zullen daarom altijd het seinbeeld Hp2 Zs3 "3" tonen voor dergelijke rijwegen.
* Sein BkSig 562 mag alleen bediend worden voor rijwegen naar EOBR (421/422) als de treindienstleider Oro de trein heeft aangenomen.
* Alle seinen hebben seinautomaten voor de richtingen Abzw. Oro en Abzw. Essen-Dellwig.
* A566 (OHF) is voor het aanbieden van trein op spoor 560.
* A567 (OHF) is voor het aanbieden van trein op spoor 565.
* A574 (OHF) is voor het aanbieden van trein op spoor 571.
* De sporen 501, 502, 503, 504, 505 zijn definitief buiten dienst / geaard (richting "Gute Hoffnungs-Hütte")
* Spoor 565 is zeer kort (50 m). Dit spoor dient alleen gebruikt te worden voor het uitwisselen van losse locs tussen Maf en Oberhausen Hbf.
* Sporen 565 en 560 vormen in feite een diamand kruising. De andere zijde van deze kruising wordt bediend door Oberhausen Hbf.
* Spoor 562: De seinautomaat van sein 562 heeft geen werking voor treinen met stuurcijfer 1 (richting Oberhausen-West track 421).
* Er bevindt zich een lichte helling in de richting van sein 462. Zware treinen zullen niet in staat zijn om hier vanuit stilstand op te trekken. Bedien daarom alleen sein 562 indien de inrijder naar spoor 421 niet bezet is
* Ter oriëntatie: Spoor 663 is hetzelfde als spoor 563, spoor 662 is hetzelfde als 562.

===Abzw. Oro (EOBRB) ===

[[File:Pb emaf eobrb.png|thumb|892px|none|Abzw. Oro]]

Ook Abzweig Oro wordt vanuit twee seinhuizen bediend. Het valt gedeeltelijke onder verantwoording van Oberhausen West (EOBR). Zelf zijn we verantwoordelijk voor het zuidelijke deel van deze aansluiting. De treindienstleider Oro bedient het andere deel. Hier sluit lijn 2283 (spoor 418, aanbied-veld A419) vanaf Oberhausen Hbf aan op de lijnen 2278 (van Obo naar Oberhausen West) en 2321 (van hieruit richting Duisburg-Wedau). Richting Hbf is er tussenliggende spoorsectie, maar van/naar Oberhausen West hebben we gedeelde rijwegen. Treinen naar EOBR kunnen we via spoor 421 en 422 sturen, vanuit EOBR worden ze over de sporen 422 en 423 naar ons gestuurd. Zodra de treindienstleider van Post Oro een uitrij(deel)rijweg heeft ingesteld, zal het betreffende treinnummer in het bijhorende aankondigingsvenster knipperen (V422 resp. V423), opdat wij kunnen bepalen waar de trein heen moet. Voor treinbewegingen naar Oberhausen West fungeren de seinen 418 en 462 als inrijseinen voor EOBR. Vanwege de helling nabij sein 462 is het noodzaak om een onbelemmerde doorgang daar naar toe zeker te stellen. Indien een ongehinderde doorgang niet mogelijk is, dient de trein bij Abzw. Obo (sein 562) tegen gehouden te worden!

* Seinen 418 en 462 fungeren als inrijseinen voor Oberhausen West (spoor 421 en 422) in het geval van rijwegen naar EOBR.
* Doorrijden verzekeren bij sein 462!
* Seinautomaat aanwezig voor sein 461 (alleen richting Obo) en sein 462 (uitgezonderd richting EOBR)
* A419 (OHF) is voor het aanbieden van trein op spoor 418.
* Sein Ls 421 toont permant het seinbeeld Sh 0.
* Oberhausen-West Stellwerk Oro accepteert treinen op 421 en 422. 421 is standaard.
* De sporen 421 en 423 worden als dubbelsporig lijn beschouwd!
* Spoor 480 is een erg kort spoor om om te lopen.

===Abzw. Walzwerk (EWAZ)===

[[File:Pb emaf ewaz.png|none|678px|thumb|Abzw. Walzwerk]]

De Abzweig Walzwerk vinden we op ons paneel direct onder de Abzweig Oro. Hier komen twee lijnen vanuit Oberhausen West samen met twee lijnen vanaf Abzweig Mathilde. Vanaf Mathilde komen de lijnen 2327 (sporen 271 en 172) van Duisburg-Ruhrort Hafen en 2331 (spoor 213 en 114) van Meiderich Süd. Vanaf Oberhausen West komen de lijnen 2280 (EOBR - Abzw. Essen-Frintrop Fbn) en 2320 (Duisburg Hbf - Oberhausen-Osterfeld Süd). We hebben hier met twee buurposten te maken. Dat is treindienstleider Ost in Oberhausen-Osterfeld Süd (EOS) voor de sporen 273 en 272. Hier vindt "Richtings-bedrijf" plaats, dat betekent dat er geen GWB aanwezig is. Daarom zijn er ook geen aanbied-vensters voor die sporen, maar alleen aankondigingsvensters. Zodra de collega Ost een uitrijweg instelt, wordt het treinnummer in V274 getoond. Vier sporen lopen in de richting van buurpost Oro. 291 en 281 komen daar vandaan, sporen 292 en 282 leiden er naar toe. Het gaat hier om een vrije baan. In Abzweig Walzwerk loopt bijna alles op de seinautomaat, zodat we nauwelijks zelf hoeven te handelen. Enige uitzondering hierop is sein 271. Rijwegen richting Abzw. Osterfeld stellen zich bij dit sein niet automatisch in.

* Seinautomaten beschikbaar, behalve voor sein 271 richting EOFE
* De seinen Ls 273 und 313 tonen permanent het seinbeeld Sh 0.
* Het zal je opvallen dat er heel veel treinbewegingen zijn tussen Oberhausen-West and Oberhausen Osterfeld-Süd.
* Ter orientatie: Spoor 623 is hetzelfde als 323, spoor 614 is hetzelfde als 314.

===Abzw. Osterfeld (EOFE)===

[[File:Pb emaf eofe.png|none|533px|thumb|Abzw. Osterfeld]]

Links van Abzw. Walzwerk ligt Abzw. Osterfeld. Hier gebeurd niet zo veel meer. Hier takte vroeger de niet-geëlektrificeerde lijn naar Gbf Bottrop-Nord (EBTN) af. Deze is nu voor het grootste deel opgebroken en kan alleen nog de aansluiting van de Pilkington Glasfabriken (EBTND) bereikt worden. Daar naartoe gaat volgens het zogenaamde "Zugleitbetrieb" hetgeen betekent dat er zich nooit meer dan één trein op deze lijn mag bevinden. Nadat een trein deze lijn opgereden is, dient het spoor gesperd te worden, en op de eindknop een rode gevaarkap geplaatst te worden. Zodra de terugkerende trein bij BkSig 392 tot stilstand is gekomen, zal de machinist zich melden en kan de trein toegelaten worden. Daarvoor wordt het spoor weer vrij gegeven en de gevaarkap verwijderd. Daarna stel je de rijweg naar berhausen West in. Op de Walzwerkstrecke loopt alle sop de seinautomaat.

* Seinautomaten voor sein BkSig 313 richting Essen-Frintrop en BkSig 314.
* Aanbieden aan EBTN alleen per telefoon.
* Rijweg naar 392 met [[Rijweg Vrijgave Knop|FfrT]].

===Abzw. Mathilde (EMAF)===

[[File:Pb emaf emaf.png|none|630px|thumb|Abzw. Mathilde]]

Nu zijn we aanbeland bij "onze" Abzweig. Hier lopen in totaal drie lijnen. De lijn 2321, welke van Duisburg-Wedau komt (112/113) naar Abzw. Oro gaat (162 en 461), 2327 van Duisburg-Ruhrort Hafen (spoor 171) naar Abzw. Walzwerk (172 en 271), als ook lijn 2331 komende vanuit Moers over sporen 160 en 161 richting Abzweig Walzwerk (114/213). Alle lijnen zijn geëlektrificeerd. HIer loopt eigenlijk alles op de automaat, behalve natuurlijk richting Ruhrort Hafen (spoor 171). Daar gaat het richting treindienstleider Bt. Aanbieden doen we op A173.

* A173 (RHF) is voor het aanbied op spoor 171 (van/naar Duisburg Ruhrort Hafen)
* Seinautomaten voor alle richtingen, behalve richting EDRH.
* Sein Ls 160 toont permanent seinbeeld Sh 0.
* De [[Station Knop]] voor Maf bevindt zich boven wissel 140

===Abzw. Ruhrtal (ERTL)===

[[File:Pb emaf ertl.png|none|654px|thumb|Abzw. Ruhrtal]]

Vanaf Mathilde gaat lijn 2321 verder naar Abzw. Ruhrtal, en sluit hier aan op de lijn 2320 welke vanuit Gbf Oberhausen West (EOBR) naar Duisburg Hbf (EDU) leidt. Bovendien sluit hier de lijn 2307 vanuit Duisburg-Ruhrort Hafen (EDRH) aan. Laatsgenoemde is een enkelsporige geëlektrificeerde lijn. De treinen worden door de treindienstleider Bt in het aanbied-venster A156 aangeboden. De treinen van en naar EOBR worden normaal gesproken niet aangeboden. Bijna alle treinen kunnen naar eigen inzicht over het viersporige traject tussen Abzw. Ruhrtal en Abzw. Lotharstraße sturen. Je moet alleen oppassen met de treinen in westelijke richting (rechts) met de stuurcijfers 8 en 9, die moeten namelijk over spoor 130 naar Abzw. Sigle. Voor een betere inzichtelijkheid zijn de sporen van boven naar beneden met romeinse getallen genummerd. De wissels van Abzw. Ruhrtal zijn speciale wissels, welke in afbuigende stand met 60 km/h bereden mogen worden, waardoor in dergelijke gevallen het seinbeeld Hp2 + Zs3 "6" getoond zal worden.

* A156 (RHF) is voor het aanbieden van trein op spoor 154.
* Seinautomaten beschikbaar voor alle seinen behalve BkSig 154.
* Geen seinautomaat voor de richting EDRH.
* Sein Ls 111 toont permanent seinbeeld Sh 0.
* Spoor 109/009 ->> I Spoor 106/006 ->> II Spoor 137/037 ->> III Spoor 136/036 ->> IV

===Abzw. Sigle (ESI)===

[[File:Pb emaf esi.png|thumb|none|654px|Abzw. Sigle]]

Komen we aan bij Abzw. Sigle. Daar bevindt zich het seinhuis Si, dat normaliter door ons op afstand bediend wordt. Bij Abzw. Sigle horen ook de blokseinen 005 en 006 langs lijn 2321, alsmede de afbuigende lijnen naar Duisburg Hafen (EDHA) (spoor 051 - lijn 2316) en richting Abzw. Duissern (verder naar Duisburg Hbf - EDG via spoor 042). En als laatste horen hier de bloksein 034 en 035 aan de lijn 2323 richting Duisburg-Hochfeld Süd (EDHD) bij.Treinen richting de haven moeten telefonisch aangeboden worden, aangezien de havensporen van het private spoornetwerk van de Hafag zijn. Treinen richting Duisburg Hbf (EDG) via Abzw. Duissern (spoor 042) worden aangeboden in aanbied-venster A043.
Ook in Sigle liggen wissels welke met een hogere snelheid bereden mogen worden.

* Seinautomaten beschikbaar voor alle seinen, behalve voor de richtingen EDG en EDHD.
* A043 (DHF) is het aanbied-venster voor treinen naar spoor 042.
* Treinen naar Duisburg-Hafen (051) dienen telefonisch aangeboden te worden.
* Behoort tot het op afstand bediende gebied van Post T Si.

===Abzw. Lotharstraße (ELOT)===
[[File:Pb emaf elot.png|none|654px|thumb|Abzw. Lotharstraße]]

De viersporige verbinding "eindigt" bij Abzweig Lotharstraße. Hier splitsen de twee dubbelsporige lijnen zich weer. De lijn 2321 verbindt ons via 002/003 met Gbf Duisburg-Wedau. Daar is de treindienstleider Wnt verantwoordelijk. Lijn 2323 gaat via de sporen 030 en 031 van en naar Duisburg-Hochfeld Süd (EDHD). Daar is treindienstleider Fdl Hd ons aanspreekpunt. Ook hier zijn wissels aanwezig, welke in afbuigende stand met een snelheid van 60 km/h bereden mogen worden. Hier is ingrijpen eigenlijk zelden nodig, omdat alles hier op de seinautomaat loopt.

* Seinautomaten aanwezig voor alle seinen.
* Behoort tot het op afstand bediende gebied van Post T Si.

===Abzw. Meiderich Ost (EDMO) ===

[[File:Pb emaf edmo.png|thumb|436px|none|Abzw. Meiderich Ost]]

Hier zien we de Abzweig Meiderich Ost, gelegen op de lijn van en naar Moers (KMO). Hier buigt de enkelsporige lijn 2304 naar Oberhausen West (EOBR) af. Treinen welke daarheen moeten, worden in het aanbied-venster A188 aan de treindienstleider Orw aangeboden. Het gaat hier om een deel-rijweg met seinhuis Orw. Het sein 185 is bij rijwegen naar EOBR het inrijsein voor Oberhausen West. Spoor 197 is eigenlijk geen traject, maar een wisselverbinding met de lijn 2274 (Oberhausen Hbf - Duisburg-Ruhrort). Hier kan men alleen richting Oberhausen Hbf (EOB) rijden. Een rijweg in de tegengestelde richting is niet mogelijk. Treinen die die kont op moeten, worden telefonisch aan de treindienstleider Ohf aangeboden. Tussen de wissels 194 en 195 staat een alleenstaand Zs6-sein voor rijwegen richting Abzw. Meiderich Süd. Indien bij rijwegen naar spoor 188 het beginsein niet op veilig komt, moet je even een blik werpen op dit Zs6-sein, aangezien dat sein de reden wel eens zou kunnen zijn. Het spoornummer 185 hoort eigenlijk rechts naast het sein te staan, maar er was geen plaats meer voor bij de bouw van het paneel. Jet moet opletten met rijwegen naar spoor 191 (Duisburg-Ruhrort), aangezien Abzw. Meiderich Süd uitsluitend via spoor 188 te bereiken is.

* Alleenstaand Zs6-sein
* A188 (ORW) is aanbied-venster voor spoor 186
* Treinen naar 197 telefonisch aanbieden bij trdl. EOB
* Seinautomaten alleen bij sein 185 voor de richting EMAF, en sein 180 richting EDBG.
* Richting Abzw. Meiderich Süd kan alleen via 188!
* Spoor 197 gaat naar Oberhausen Hbf.

===Abzw. Meiderich Süd (EDME) ===

[[File:Pb emaf edmsu.png|thumb|290px|none|Abzw. Meiderich Süd]]

Abzweig Meiderich Süd ligt direct naast Abzweig Meiderich Ost. HIer bevindt zich vanaf spoor 188 een wisselverbinding (191) naar de lijn 2274 (van Oberhausen Hbf (EOB) komend) naar Ruhrort Hafen. Het gaat hier om een gedeelde rijweg met het seinhuis Ohf. Deze verbinding kan in beide richtingen bereden worden. Let er op dat treinen vanaf EMAF of EOBR altijd over spoor 188 rijden moeten. De treinen worden telfonisch aangemeld bijde treindienstleider Ruhrort.

* Treinen over 191 naar EDRHT telefonisch aanbieden.
* Seinautomaat alleen beschikbaar bij sein 189 voor de richting EMAF.

===Goederenstation Duisburg Beeck (EDBG)===

[[File:Pb emaf edbg.png|thumb|630px|none|Bahnhof Duisburg Beeck]]

De lijn 2331 loopt verder naar goederenstation Duisburg Beeck. Hier staat het seinhuis Bf dat door ons op afstand bediend wordt. Het goederenstation is eigenlijk niet veel meer dan een plaats waar het verkeer kan kruisen, daar het verkeer vanaf hier over enkelspoor verder gaat. Dit komt doordat kort geleden een spoor over van de Haus-Knipp-Brücke over de Rijn opgebroken is. Voor het enkelsporige traject moet je wel zo nu en dan de rijrichting draaien voordat een rijweg in kan stellen.

* [[Rijrichting Knop|Rijrichting wisselen]] op het enkelsporige traject.
* Seinautomaten alleen beschikbaar voor de seinen ESig F984 en ASig N987
* Spoor 989 is hetzelfde als spoor 189, 984 is hetzelfde als spoor 184.
* Behoort tot het op afstand bediende gebied van Post T Bf.

===Überleitstelle Baerl (KDB)===

[[File:Pb emaf kdb.png|thumb|364px|none|Üst Baerl]]

Na de slechts enkelsporig te berijden Haus-Knipp-Brücke bevindt zich Üst Baerl, vanaf waar het weer tweesporig verder gaat. Aangezien deze brug zich op de gewestgrens bevind, begint de verkorting van de Überleitstelle met de 'K' van Köln (Keulen). Richting Moers hoeft een trein bij normaal bedrijf niet aangeboden te worden.

* [[Rijrichting Knop|Rijrichting wisselen]] op het enkelsporige traject.
* Geen seinautomaten
* Aanbieden bij normaal bedrijf niet nodig.
* Behoort tot het op afstand bediende gebied van Post T Bf.

==Een Aantal Tips van de Expert==

Treinen, welke naar enkelsporige trajecten moeten en waarbij de seinautomaat de rijweg niet automatisch ingesteld, dienen eerst aangeboden en aangenomen te worden aan de buurpost. Vervolgens moet de rijweg handmatig ingesteld worden. Aanbieden kan per telefoon of met het [[ZNP801 NL|ZNP systeem]] gedaan worden.

Schakel de seinautomaat uit met behulp van de seinknop en de [[Sein Automaat Uitschakelen Knop|SBRT]] knop wanneer het lampje van de seinautomaat knippert maar de rijweg niet geheel ingesteld kan worden. Om de seinautomaat weer in te schakelen druk je op de seinknop en de [[Sein Automaat Inschakelen Knop|SBET]]. De rijweg zal nu automatisch ingesteld worden, als de juiste voorwaarden daarvoor aanwezig zijn. Op deze manier hoef je niet alle rijwegen handmatig in te stellen.

Wanneer twee treinen, welke van "rechts" naar "links" gaan, beiden het stuurcijfer 9 hebben en kort achter elkaar aan rijden, is het handig om de eerste trein vai spoor 696 te sturen, en de tweede trein aan te bieden op A653. De eerste trein volgt in dit geval zijn normale route, de tweede wordt dan omgeleid via de reizigerssporen (via 652). Hiermee zorg je ervoor dat de sporen eerder vrij zijn in het geval er nog meer treinen volgen.

[[Buiten Profiel Treinen|Buiten profiel treinen]] (in Duitsland aangegeven met Lü) vragen speciale aandacht. Het kan een voordeel zijn om zulke buiten profiel treinen (Lü) een alternatieve route te geven binnen het verantwoordelijkheids gebied van Mathilde.

Bijvoorbeeld: Een buiten profiel trein komt uit de richting van Duisburg Hochfeld Süd (031), en er mogen zich geen andere treinen in het naastgelegen spoor bevinden. Dan kunnen we in de problemen komen als er een andere (Lü)-trein onderweg is vanuit de andere richting. Stuur in dit geval de eerstgenoemd trein via 005 in plaats van via 035. Hiermee kan de andere trein probleemloos over 034 geleidt worden.

Een Buiten profiel trein heeft altijd het stuurcijfer "0". Dat betekent tevens dat de seinautomaten niet zullen werken voor zulke treinen, en dat je ieder deel van de gehele route handmatig zal moeten instellen.

Tot slot nog één tip: Probeer kalm te blijven! Zelfs als machinisten je continu bellen dat ze stil staan voor een rood sein. Nou en? Jij bepaalt welk trein mag rijden, en welke moet wachten. En wees niet bang, er zijn geen passagiers aan boord van de treinen. Je kan de boel dus op de meest optimale manier coördineren en sturen!

==Stuurcijfer==

De stuurcijfers, om het treinverkeer automatisch te leiden, zijn als volgt:

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Stuurcijfer'''|| '''Gebruikt voor''' || '''Doel spoor'''
|-
| '''1''' || Goederentreinen richting EOBRO (-->) Goederentreinen richting EOBRW (<--)|| 421 , 422 , 282 , 292 139 ,186
|-
| '''2''' || Goederentreinen richting KMO (-->) Goederentreinen richting EOS (<--)|| 988 273
|-
| '''3''' || Goederentreinen richting EDHD (-->) || 030
|-
| '''4''' || Goederentreinen richting EDWD (-->) Goederentreinen richting EDRH (<--) || 002 154
|-
| '''5''' || Goederentreinen richting EDRH (-->) Goederentreinen richting EBTH (<--) || 173 758
|-
| '''6''' || Goederentreinen richting EOB (-->) Goederentreinen richting EBTS (<--)|| 560 749
|-
| '''7''' || Goederentreinen richting EOBN (-->) Goederentreinen richting EOB (<--) || 571 418
|-
| '''8''' || Goederentreinen richting EOS (-->) Goederentreinen richting EDHA (-->) || 885 051
|-
| '''9''' || Goederentreinen richting EEAL (<--) Goederentreinen richting EEVL (<--)|| 696 , 652 (over Pz-spoor) 802
|-
| '''0''' || Iedere trein, welke speciale aandacht of een specifiek rijweg nodig heeft. De seinautomaten zullen hiervoor geen rijwegen instellen. (treinen welke keren, buiten profiel treinen) || -
|}

De stuurcijfers van de treinen welke op ons paneel verschijnen worden ingesteld door onze buurposten. De stuurcijfers normaal gesproken automatisch afgehandeld, maar het is de taak van de treindienstleider om fouten te detecteren en te corrigeren.

Merk de wit genummerde velden op het paneel op. Dit zijn geheugsteuntjes in relatie tot de stuurcijfers.

[[File:Emaf entry exit points.png|none]]

==Overzicht Aanbieden van Treinen met ZNP801==

Meer informatie : [[ZNP801 NL|ZNP801 communicatie paneel]]

[[File:ZNP EMAF.png|none]]

{{OfferingTrains:TableDetailsEMAF|NL}}

==Verkortingen==

{{ShortNames:TableDetailsEMAF|NL}}

==Spoorlengtes==

{{TrackLengths:TableDetailsEMAF|NL|Spoorlengtes Abzw. Mathilde}}

{{TrackLengths:TableDetailsERTL|NL|Spoorlengtes Abzw. Ruhrtal}}

{{TrackLengths:TableDetailsEWAZ|NL|Spoorlengtes Abzw. Walzwerk}}

{{TrackLengths:TableDetailsEOBRB|NL|Spoorlengtes Abzw. Oro}}

{{TrackLengths:TableDetailsEOBRO|NL|Spoorlengtes Oberhausen-West Oro}}

{{TrackLengths:TableDetailsEOBRW|NL|Spoorlengtes Oberhausen-West Orw}}

{{TrackLengths:TableDetailsEDMO|NL|Spoorlengtes Abzw. Duisburg-Meiderich Ost}}

{{TrackLengths:TableDetailsEDBG|NL|Spoorlengtes Duisburg-Beeck}}

{{TrackLengths:TableDetailsEGED|NL|Spoorlengtes Abzw. Gerschede}}

{{TrackLengths:TableDetailsEKKR|NL|Spoorlengtes Awanst. Klöckner}}

{{TrackLengths:TableDetailsEHHR|NL|Spoorlengtes Abzw. Horl}}

{{TrackLengths:TableDetailsESI|NL|Spoorlengtes Abzw. Sigle}}

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Plaatselijke bekendheid in Trudering

2023-03-14T21:19:30Z

ErwinL:

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.

De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Bedieningspaneel Trudering]]

==Introductie==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Salzburg und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.
Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Lijnen==

* Lijn 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Lijn 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Lijn 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Lijn 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Detailoverzicht lijnen===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailoverzicht lijnen Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==De buurposten==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" nach 953 bzw zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem Annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding steuert.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Verkortingen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Lijn Trudering-Ebersberg/Aßling met de in de dienstregeling gebruikte bestemmingen]]

==Stations en Emplacementen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.
In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen
[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird. Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden. In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105, das Gleis 103 dient uns zu Überholungen.
In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt. Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408.
Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Overzicht additionele doorschietwegen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || Doorschietweg inclusief spoor 1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || Doorschietweg inclusief spoor 2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || Doorschietweg inclusief spoor 2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || Doorschietweg inclusief spoor 3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kortere doorschietweg inclusief spoor 3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langere doorschietweg inclusief W5 || Vmax 120
|-
| N4 || Doorschietweg inclusief W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kortere doorschietweg inclusief spoor 4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langere doorschietweg inclusief W6 || Vmax 120
|-
| N5 || Doorschietweg inclusief W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kortere doorschietweg tot einde spoor 5 || Vmax 40
|-
| P5L || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || Doorschietweg inclusief W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kortere doorschietweg inclusief W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || Doorschietweg inclusief W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || Doorschietweg inclusief W36 || Vmax 60
|-
| P7 || Doorschietweg inclusief W16 || Vmax 60
|-
| N8 || Doorschietweg inclusief W34 || Vmax 60
|-
| P8|| Doorschietweg inclusief W13 || Vmax 60
|-
| N9 || Doorschietweg inclusief W34 || Vmax 60
|-
| P9 || Doorschietweg inclusief W13 || Vmax 40
|-
| P10 || Doorschietweg inclusief W13 || Vmax 40
|}
===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || Doorschietweg inclusief spoor 101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || Doorschietweg inclusief W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || Doorschietweg inclusief W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langere doorschietweg inclusief W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kortere doorschietweg inclusief W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || Doorschietweg inclusief spoor 104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W109 links || Vmax 60
|}

==Spoorlengtes==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein Nummernstellpult erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

{{DutchNavBottom}}

Dispatching in Trudering

2023-03-14T21:16:49Z

ErwinL: /* Stations and Sidings */

{{EnglishNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is a brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.

The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Signal box Trudering]]

==Introduction==
Welcome to signal box Trudering (Tf). I'm Toni and I'll show you everything important here.

Our signal box is located along the line München-Salzburg and was taken into service in 1969, replacing two mechanical interlockings of the type Einheit Mw.
Our dispatching area extends over almost 14 km and includes the entire route from Trudering to Baldham, which is essentially divided
into the S-Bahn (green) and the long-distance line (blue). These lines run parallel to each other along their entire length.

On our panel we primarily have Trudering station with Abzw. Waldtrudering (junction), the remote-controlled station of Haar and all stops in between,
and finally the lines to Daglfing (München Nordring) and München Ost Rangierbahnhof which branch off from Trudering.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Line 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Line 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Detailed overview lines===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailed overview lines Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==Neighbouring Dispatching Areas==

===München Ost Pbf===
On top right we have our neighbor München Ost Personenbahnhof (MOP) (Passenger station) or just München Ost for short, from which the blue long-distance line and the green S-Bahn line reach our area.
There is a junction and the stop Berg am Laim along the S-Bahn line between us and München Ost, but from here we can only see the tracks that lead to us.
In the case of trains turning around, it is important not to set the exit route before the departure time, otherwise the auto fleeting at junction Berg am Laim will activate far too early, and will mess up the line sequence of the S-Bahn,
For S-Bahn trains arriving from Haar, the auto fleeting mode does this for us. It only activates the exit route once a train occupies track 4.

In the direction of München Ost there is only GWB available on the S-Bahn line, but not for the long-distance line. 
Note : GWB = Gleiswechselbetrieb = bi-directional running

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Lines towards München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
One track below we find the line to our neighbor München Ost Rangierbahnhof (MOR). München Ost Rbf is controlled by two mechanical signal boxes.
There are some special features on this line because we also control the entry and exit signals of Munich East Rbf.
Since there are no direction permission arrows on this section, a route must be set from the "v.Mor" button towards signal 953 or towards entry signal B after accepting a train, so the signal box in MOR receives approval to release a train.
Into the other direction, in addition to setting the exit route towards MOR, we also have to set the entrance from signal 952 to "n.Mor".

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Line towards München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Our last neighbor on this side of the panel is the train station of Daglfing (MDFG), which is remotely controlled by the dispatcher in Unterföhring. From there the line continues via Johanneskirchen to the Rangierbahnhof München Nord (shunt yard).
Since the route to Daglfing is just under a kilometer, you should set the entrance route to Trudering relatively soon after accepting a train. You should definitely avoid bringing a train to a standstill in front of the entry signal, otherwise the level crossing at km 32.340 could quickly become disrupted.

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Line towards Daglfing]]

===Zorneding===
Our only neighbor on the left is the dispatcher in Kirchseeon, who controls our direct neighboring station in Zorneding.
The lines to Zorneding are also divided into the S-Bahn line (green) and the long-distance line (blue).
The stops at Vaterstetten (409/410) and Baldham (411/412) are located along the S-Bahn tracks between Haar and Zorneding.
In the direction of Zorneding, GWB is only available on the long-distance line.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Lines towards Zorneding]]

==Abbreviations==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Line Trudering-Ebersberg/Aßling with destinations used in timetable]]

==Stations and Sidings==

===Trudering===

The station of Trudering offers us 10 tracks, all of which can be fully used for train routes. Tracks 1 and 2 are the long-distance line, tracks 3 and 4 are the S-Bahn line with the only platform in the station and tracks 5-10 which are mainly used by freight traffic.
In Trudering, tracks 1-4 are each equipped with a simple automatic fleeting system for the normal direction of travel. However, the auto fleeting on signal N3 should be used with caution, since outside rush hours the S4 line turns around here and if the auto fleeting is active, it will be activate quickly.
Occasionally it also happens that regional trains have to change from the S-Bahn to the long-distance line or vice versa. This is indicated in the timetable under the comments and requires the appropriate attention from us.

Personnel changes or longer stops also take place regularly on the freight tracks, so it is important to pay attention to what is in the additional comments in the timetable instead of blindly setting pass-through routes.

In the event of a disruption, we are of course free to divert trains via the long-distance line or S-Bahn, however it is important to realize that we only change from the S-Bahn to the long-distance line in Trudering. The other way around, in Haar we have the option of leaving the S-Bahn into the direction of the long-distance line or sending trains further down into the direction of Zorneding, where changing from the S-Bahn to the long-distance line is also possible.

The overlap routes all have to be revoked manually here.
[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Immediately after Trudering, the Abzw Waldtrudering (junction) connects to us. Here it is possible to merge and exit from the long-distance line onto the freight tracks to/from Trudering. All switches at the junction can be branched off at 80 km/h, while the long-distance line can be used at 160 km/h, so when freight trains are merging, make sure that traffic on the long-distance line is not slowed down. Oh yes, you can safely ignore the inscription "Awanst Neutrudering". This has been removed long time ago but it was probably forgotten to remove the field with its name from the panel.

The junction has auto fleeting on Bksig 301 and Bksig 302, but to avoid misdirections we mostly disable auto fleeting for signal 302.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

The station of Haar train is located on the bottom left of our panel and is remotely controlled by us. It can also be manned locally in the event of a disruption. In Haar we have the main tracks 101/102 of the long-distance line and on the main S-Bahn tracks 104/105. Track 103 is used for overtaking.
In Haar we also have a siding in the area of the S-Bahn, track 115, but this is not used in regular operation. The stop Gronsdorf (407/408) is located between Haar and Trudering.
In Haar, we have also have simple auto fleeting for all entry and exit signals. The only exception to this is track 103, here we have to set the entry and exit routes ourselves, so if a train is to be overtaken, we must act early enough before the auto fleeting beats us.

All overlap routes are revoked automatically in Haar.
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Overview of additional overlap routes==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || Overlap route including track 1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || Overlap route including track 2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || Overlap route including track 2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || Overlap route including track 3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Shorter overlap route including track 3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Longer overlap route including W5 || Vmax 120
|-
| N4 || Overlap route including W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Shorter overlap route including track 4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Longer overlap route including W6 || Vmax 120
|-
| N5 || Overlap route including W39 left || Vmax 60
|-
| N5R || Overlap route diverging to the right including W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Shorter overlap route to the end of track 5 || Vmax 40
|-
| P5L || Overlap route diverging to the left including W59 left || Vmax 80
|-
| P5R|| Overlap route diverging to the right including W59 right || Vmax 80
|-
| N6 || Overlap route including W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Shorter overlap route including W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Overlap route diverging to the left including W59 left || Vmax 80
|-
| P6R || Overlap route including W59 right || Vmax 80
|-
| N7 || Overlap route including W36 || Vmax 60
|-
| P7 || Overlap route including W16 || Vmax 60
|-
| N8 || Overlap route including W34 || Vmax 60
|-
| P8|| Overlap route including W13 || Vmax 60
|-
| N9 || Overlap route including W34 || Vmax 60
|-
| P9 || Overlap route including W13 || Vmax 40
|-
| P10 || Overlap route including W13 || Vmax 40
|}
===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || Overlap route including track 101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Overlap route diverging to the right including W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Overlap route diverging to the left including W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || Overlap route including W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || Overlap route including W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Longer overlap route including W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Shorter overlap route including W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || Overlap route including track 104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Overlap route diverging to the right including W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Overlap route diverging to the right including W109 right || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Overlap route diverging to the left including W109 left || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Pecularities of the simulation==

In reality, the Trudering signal box is controlled via a button panel, which is a small version of the panel, containing all the important buttons. This control option is currently not available in the simulation, which is why it is controlled via a number entry panel. As a result, only the most important routes can be set. So for some shunting routes or auxiliary actions the panel must be used directly, since not all commands can be entered into the number entry panel due to the lack of corresponding track numbers on the panel..
===Overview Number Entry Panel===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Number Entry''' || '''Signal/Button'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

{{EnglishNavBottom}}

Dispatching in Trudering

2023-03-14T20:34:19Z

ErwinL: /* Besonderheiten der Simulation */

{{EnglishNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is a brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.

The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Signal box Trudering]]

==Introduction==
Welcome to signal box Trudering (Tf). I'm Toni and I'll show you everything important here.

Our signal box is located along the line München-Salzburg and was taken into service in 1969, replacing two mechanical interlockings of the type Einheit Mw.
Our dispatching area extends over almost 14 km and includes the entire route from Trudering to Baldham, which is essentially divided
into the S-Bahn (green) and the long-distance line (blue). These lines run parallel to each other along their entire length.

On our panel we primarily have Trudering station with Abzw. Waldtrudering (junction), the remote-controlled station of Haar and all stops in between,
and finally the lines to Daglfing (München Nordring) and München Ost Rangierbahnhof which branch off from Trudering.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Line 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Line 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Detailed overview lines===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailed overview lines Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==Neighbouring Dispatching Areas==

===München Ost Pbf===
On top right we have our neighbor München Ost Personenbahnhof (MOP) (Passenger station) or just München Ost for short, from which the blue long-distance line and the green S-Bahn line reach our area.
There is a junction and the stop Berg am Laim along the S-Bahn line between us and München Ost, but from here we can only see the tracks that lead to us.
In the case of trains turning around, it is important not to set the exit route before the departure time, otherwise the auto fleeting at junction Berg am Laim will activate far too early, and will mess up the line sequence of the S-Bahn,
For S-Bahn trains arriving from Haar, the auto fleeting mode does this for us. It only activates the exit route once a train occupies track 4.

In the direction of München Ost there is only GWB available on the S-Bahn line, but not for the long-distance line. 
Note : GWB = Gleiswechselbetrieb = bi-directional running

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Lines towards München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
One track below we find the line to our neighbor München Ost Rangierbahnhof (MOR). München Ost Rbf is controlled by two mechanical signal boxes.
There are some special features on this line because we also control the entry and exit signals of Munich East Rbf.
Since there are no direction permission arrows on this section, a route must be set from the "v.Mor" button towards signal 953 or towards entry signal B after accepting a train, so the signal box in MOR receives approval to release a train.
Into the other direction, in addition to setting the exit route towards MOR, we also have to set the entrance from signal 952 to "n.Mor".

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Line towards München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Our last neighbor on this side of the panel is the train station of Daglfing (MDFG), which is remotely controlled by the dispatcher in Unterföhring. From there the line continues via Johanneskirchen to the Rangierbahnhof München Nord (shunt yard).
Since the route to Daglfing is just under a kilometer, you should set the entrance route to Trudering relatively soon after accepting a train. You should definitely avoid bringing a train to a standstill in front of the entry signal, otherwise the level crossing at km 32.340 could quickly become disrupted.

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Line towards Daglfing]]

===Zorneding===
Our only neighbor on the left is the dispatcher in Kirchseeon, who controls our direct neighboring station in Zorneding.
The lines to Zorneding are also divided into the S-Bahn line (green) and the long-distance line (blue).
The stops at Vaterstetten (409/410) and Baldham (411/412) are located along the S-Bahn tracks between Haar and Zorneding.
In the direction of Zorneding, GWB is only available on the long-distance line.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Lines towards Zorneding]]

==Abbreviations==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Line Trudering-Ebersberg/Aßling with destinations used in timetable]]

==Stations and Sidings==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.
In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen
[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird. Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden. In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105, das Gleis 103 dient uns zu Überholungen.
In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt. Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408.
Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Overview of additional overlap routes==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || Overlap route including track 1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || Overlap route including track 2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || Overlap route including track 2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || Overlap route including track 3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Shorter overlap route including track 3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Longer overlap route including W5 || Vmax 120
|-
| N4 || Overlap route including W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Shorter overlap route including track 4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Longer overlap route including W6 || Vmax 120
|-
| N5 || Overlap route including W39 left || Vmax 60
|-
| N5R || Overlap route diverging to the right including W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Shorter overlap route to the end of track 5 || Vmax 40
|-
| P5L || Overlap route diverging to the left including W59 left || Vmax 80
|-
| P5R|| Overlap route diverging to the right including W59 right || Vmax 80
|-
| N6 || Overlap route including W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Shorter overlap route including W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Overlap route diverging to the left including W59 left || Vmax 80
|-
| P6R || Overlap route including W59 right || Vmax 80
|-
| N7 || Overlap route including W36 || Vmax 60
|-
| P7 || Overlap route including W16 || Vmax 60
|-
| N8 || Overlap route including W34 || Vmax 60
|-
| P8|| Overlap route including W13 || Vmax 60
|-
| N9 || Overlap route including W34 || Vmax 60
|-
| P9 || Overlap route including W13 || Vmax 40
|-
| P10 || Overlap route including W13 || Vmax 40
|}
===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || Overlap route including track 101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Overlap route diverging to the right including W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Overlap route diverging to the left including W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || Overlap route including W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || Overlap route including W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Longer overlap route including W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Shorter overlap route including W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || Overlap route including track 104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Overlap route diverging to the right including W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Overlap route diverging to the right including W109 right || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Overlap route diverging to the left including W109 left || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Pecularities of the simulation==

In reality, the Trudering signal box is controlled via a button panel, which is a small version of the panel, containing all the important buttons. This control option is currently not available in the simulation, which is why it is controlled via a number entry panel. As a result, only the most important routes can be set. So for some shunting routes or auxiliary actions the panel must be used directly, since not all commands can be entered into the number entry panel due to the lack of corresponding track numbers on the panel..
===Overview Number Entry Panel===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Number Entry''' || '''Signal/Button'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

{{EnglishNavBottom}}

Dispatching in Trudering

2023-03-14T20:17:39Z

ErwinL:

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is a brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.

The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Signal box Trudering]]

==Introduction==
Welcome to signal box Trudering (Tf). I'm Toni and I'll show you everything important here.

Our signal box is located along the line München-Salzburg and was taken into service in 1969, replacing two mechanical interlockings of the type Einheit Mw.
Our dispatching area extends over almost 14 km and includes the entire route from Trudering to Baldham, which is essentially divided
into the S-Bahn (green) and the long-distance line (blue). These lines run parallel to each other along their entire length.

On our panel we primarily have Trudering station with Abzw. Waldtrudering (junction), the remote-controlled station of Haar and all stops in between,
and finally the lines to Daglfing (München Nordring) and München Ost Rangierbahnhof which branch off from Trudering.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Line 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Line 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Detailed overview lines===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailed overview lines Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==Neighbouring Dispatching Areas==

===München Ost Pbf===
On top right we have our neighbor München Ost Personenbahnhof (MOP) (Passenger station) or just München Ost for short, from which the blue long-distance line and the green S-Bahn line reach our area.
There is a junction and the stop Berg am Laim along the S-Bahn line between us and München Ost, but from here we can only see the tracks that lead to us.
In the case of trains turning around, it is important not to set the exit route before the departure time, otherwise the auto fleeting at junction Berg am Laim will activate far too early, and will mess up the line sequence of the S-Bahn,
For S-Bahn trains arriving from Haar, the auto fleeting mode does this for us. It only activates the exit route once a train occupies track 4.

In the direction of München Ost there is only GWB available on the S-Bahn line, but not for the long-distance line. 
Note : GWB = Gleiswechselbetrieb = bi-directional running

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Lines towards München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
One track below we find the line to our neighbor München Ost Rangierbahnhof (MOR). München Ost Rbf is controlled by two mechanical signal boxes.
There are some special features on this line because we also control the entry and exit signals of Munich East Rbf.
Since there are no direction permission arrows on this section, a route must be set from the "v.Mor" button towards signal 953 or towards entry signal B after accepting a train, so the signal box in MOR receives approval to release a train.
Into the other direction, in addition to setting the exit route towards MOR, we also have to set the entrance from signal 952 to "n.Mor".

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Line towards München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Our last neighbor on this side of the panel is the train station of Daglfing (MDFG), which is remotely controlled by the dispatcher in Unterföhring. From there the line continues via Johanneskirchen to the Rangierbahnhof München Nord (shunt yard).
Since the route to Daglfing is just under a kilometer, you should set the entrance route to Trudering relatively soon after accepting a train. You should definitely avoid bringing a train to a standstill in front of the entry signal, otherwise the level crossing at km 32.340 could quickly become disrupted.

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Line towards Daglfing]]

===Zorneding===
Our only neighbor on the left is the dispatcher in Kirchseeon, who controls our direct neighboring station in Zorneding.
The lines to Zorneding are also divided into the S-Bahn line (green) and the long-distance line (blue).
The stops at Vaterstetten (409/410) and Baldham (411/412) are located along the S-Bahn tracks between Haar and Zorneding.
In the direction of Zorneding, GWB is only available on the long-distance line.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Lines towards Zorneding]]

==Abbreviations==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Line Trudering-Ebersberg/Aßling with destinations used in timetable]]

==Stations and Sidings==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.
In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen
[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird. Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden. In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105, das Gleis 103 dient uns zu Überholungen.
In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt. Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408.
Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Overview of additional overlap routes==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || Overlap route including track 1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || Overlap route including track 2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || Overlap route including track 2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || Overlap route including track 3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Shorter overlap route including track 3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Longer overlap route including W5 || Vmax 120
|-
| N4 || Overlap route including W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Shorter overlap route including track 4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Longer overlap route including W6 || Vmax 120
|-
| N5 || Overlap route including W39 left || Vmax 60
|-
| N5R || Overlap route diverging to the right including W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Shorter overlap route to the end of track 5 || Vmax 40
|-
| P5L || Overlap route diverging to the left including W59 left || Vmax 80
|-
| P5R|| Overlap route diverging to the right including W59 right || Vmax 80
|-
| N6 || Overlap route including W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Shorter overlap route including W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Overlap route diverging to the left including W59 left || Vmax 80
|-
| P6R || Overlap route including W59 right || Vmax 80
|-
| N7 || Overlap route including W36 || Vmax 60
|-
| P7 || Overlap route including W16 || Vmax 60
|-
| N8 || Overlap route including W34 || Vmax 60
|-
| P8|| Overlap route including W13 || Vmax 60
|-
| N9 || Overlap route including W34 || Vmax 60
|-
| P9 || Overlap route including W13 || Vmax 40
|-
| P10 || Overlap route including W13 || Vmax 40
|}
===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || Overlap route including track 101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Overlap route diverging to the right including W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Overlap route diverging to the left including W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || Overlap route including W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || Overlap route including W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Longer overlap route including W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Shorter overlap route including W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || Overlap route including track 104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Overlap route diverging to the right including W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Overlap route diverging to the right including W109 right || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Overlap route diverging to the left including W109 left || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein Nummernstellpult erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

{{EnglishNavBottom}}

Dispatching in Kirchseeon

2023-03-14T19:27:27Z

ErwinL: /* Neighbouring Dispatching Areas */

{{EnglishNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is a brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.

The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Introduction==
Welcome to the signal box Kirchseeon (Kf). I'm Toni and I'll show you everything important here.

Our signal box is "relatively" new. It was taken into operation in its current form in 1988. Before that time, a signal box of type Dr S60, which was taken into operation in 1965, controlled train traffic here. That one was replaced when the line was expanded to four tracks. With our panel we have to look after the entire area between Haar and Grafing train station. It's divided into a long-distance line (blue) and the S-Bahn (green) and includes the train station of Kirchseeon and the remotely controlled station of Zorneding. Since we are on the Munich-Salzburg main line, there is a high volume of trains here, which has everything to offer from regional trains to the Railjets. In addition, we also have the S-Bahn lines S4 and S6 in our area, which depending on the time of the day run every 10 to 20 minutes and sometimes turn around or stable in our area.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

===Detailed overview lines===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailed overview lines Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==Neighbouring Dispatching Areas==

On the right-hand side is our neighbour Trudering, which remotely controls our the neighbouring train station of Haar. In Haar it is possible to change over from the long-distance line to the S-Bahn and in Trudering from the S-Bahn to the long-distance line. So in the event of a disruption it is relatively easy to divert the trains. On the long-distance line towards Haar there is the possibility for bi-directional running (GWB=Gleiswechselbetrieb), but unfortunately the S-Bahn does not offer us this luxury.

Along the S-Bahn line there are also stops at Vaterstetten (409/410) and Baldham (411/412).

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Line towards Trudering]]

Our neighbour Grafing train station connects to us on the left-hand side. There the line to Wasserburg branches off, which is used by the S-Bahn to Ebersberg. Similar to the lines on the right-hand side, we also have GWB on the long-distance line but not on the S-Bahn.

Along the S-Bahn line we have the stops Eglharting (413/414) and Kirchseeon (415/416), which is where we are right now.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Line towards Grafing Bahnhof]]

==Abbreviations==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Line Trudering-Ebersberg/Aßling with destinations used in timetable]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|NL}}

==Stations and Sidings==

===Kirchseeon===

Our Kirchseeon train station basically consists of the two pass-through tracks 105/103 and the passing track 104. In addition, the stop Kirchseeon is right in front of our window, which is serviced by the S-Bahn and which separates us from the long-distance train tracks by a noise protection wall. Due to this obstructed view, it is urgently necessary to wait until the train has stopped on tracks 105,104,103 before revoking an overlap route, as this does not happen automatically here.

Kirchseeon station is also equipped with simple auto fleeting on Esig 1A and Esig F as well as on Asig 1N5 and 1P3. 
If a train is to be overhauled, the entry route must be set manually at an early stage before auto fleeting sets the route into the pass-through tracks 105 or 103.


[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

The train station of Zorneding, which is located on the top side of our panel, is remotely controlled by us. The station part of the long-distance line is pretty identical to that of Kirchseeon. We have two pass-through tracks 201/203 and passing track 202. In the area of the S-Bahn, we have not only the pass-through tracks 204/205 but also the turning/siding track 207, into which turning S-Bahn trains are shunted to turn around. In the evening it's used tp stable trains. As already mentioned, you can change over from the long-distance line to the S-Bahn in Zorneding, but the trains then have to continue on this all the way down towards Trudering, as it is only there that where they can get back onto the long-distance line.

In Zorneding we have auto fleeting at entry signals 2A, 2F, 2B and 2G and for exit signals Asig 2N1, 2P3, 2N4 and 2P5. However, I recommend that you disabled the auto fleeting for signal 2N4 during the morning and afternoon rush hours, otherwise it will happen faster than you think that an S-Bahn train will get a route set towards Grafing.

The overlap routes revoke automatically on all signals there.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overview of additional overlap routes==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Longer overlap route including W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Shorter overlap route including track 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Overlap route diverging to the right including W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Overlap route diverging to the left including W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Longer overlap route including W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Shorter overlap route including track 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Overlap route diverging to the right including W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Overlap route diverging to the left including W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Overlap route diverging to the right including W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Overlap route diverging to the left including W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Longer overlap route including W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Overlap route diverging to the right including W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Overlap route diverging to the left including W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Longer overlap route including W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Longer overlap route including track 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Overlap route diverging to the right including W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Overlap route diverging to the left including W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Longer overlap route including track 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Longer overlap route including track 253 || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

{{EnglishNavBottom}}

Dispatching in Trudering

2023-03-14T18:52:08Z

ErwinL: /* Stations and Sidings */

{{EnglishNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Signal box Trudering]]

==Introduction==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Salzburg und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.
Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Line 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Line 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Detailed overview lines===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Neighbouring Dispatching Areas==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 3 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" nach 953 bzw zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem Annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding steuert.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abbreviations==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

==Stations and Sidings==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.
In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen
[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird. Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden. In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105, das Gleis 103 dient uns zu Überholungen.
In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt. Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408.
Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Overview of additional overlap routes==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || Overlap route including track 1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || Overlap route including track 2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || Overlap route including track 2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || Overlap route including track 3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Shorter overlap route including track 3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Longer overlap route including W5 || Vmax 120
|-
| N4 || Overlap route including W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Shorter overlap route including track 4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Longer overlap route including W6 || Vmax 120
|-
| N5 || Overlap route including W39 left || Vmax 60
|-
| N5R || Overlap route diverging to the right including W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Shorter overlap route to the end of track 5 || Vmax 40
|-
| P5L || Overlap route diverging to the left including W59 left || Vmax 80
|-
| P5R|| Overlap route diverging to the right including W59 right || Vmax 80
|-
| N6 || Overlap route including W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Shorter overlap route including W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Overlap route diverging to the left including W59 left || Vmax 80
|-
| P6R || Overlap route including W59 right || Vmax 80
|-
| N7 || Overlap route including W36 || Vmax 60
|-
| P7 || Overlap route including W16 || Vmax 60
|-
| N8 || Overlap route including W34 || Vmax 60
|-
| P8|| Overlap route including W13 || Vmax 60
|-
| N9 || Overlap route including W34 || Vmax 60
|-
| P9 || Overlap route including W13 || Vmax 40
|-
| P10 || Overlap route including W13 || Vmax 40
|}
===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || Overlap route including track 101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Overlap route diverging to the right including W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Overlap route diverging to the left including W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || Overlap route including W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || Overlap route including W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Longer overlap route including W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Shorter overlap route including W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || Overlap route including track 104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Overlap route diverging to the right including W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Overlap route diverging to the right including W109 right || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Overlap route diverging to the left including W109 left || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein Nummernstellpult erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

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Plaatselijke bekendheid in Trudering

2023-03-14T18:52:03Z

ErwinL: /* Stations en Emplacementen */

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Bedieningspaneel Trudering]]

==Introductie==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Salzburg und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.
Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Lijnen==

* Lijn 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Lijn 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Lijn 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Lijn 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Detailoverzicht lijnen===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailoverzicht lijnen Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==De buurposten==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 3 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Lijnen naar Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" nach 953 bzw zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Lijn naar Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem Annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Lijn naar Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding steuert.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Lijnen naar Zorneding]]

==Verkortingen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Lijn Trudering-Ebersberg/Aßling met de in de dienstregeling gebruikte bestemmingen]]

==Stations en Emplacementen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.
In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen
[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird. Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden. In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105, das Gleis 103 dient uns zu Überholungen.
In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt. Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408.
Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Overzicht additionele doorschietwegen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || Doorschietweg inclusief spoor 1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || Doorschietweg inclusief spoor 2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || Doorschietweg inclusief spoor 2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || Doorschietweg inclusief spoor 3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kortere doorschietweg inclusief spoor 3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langere doorschietweg inclusief W5 || Vmax 120
|-
| N4 || Doorschietweg inclusief W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kortere doorschietweg inclusief spoor 4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langere doorschietweg inclusief W6 || Vmax 120
|-
| N5 || Doorschietweg inclusief W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kortere doorschietweg tot einde spoor 5 || Vmax 40
|-
| P5L || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || Doorschietweg inclusief W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kortere doorschietweg inclusief W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || Doorschietweg inclusief W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || Doorschietweg inclusief W36 || Vmax 60
|-
| P7 || Doorschietweg inclusief W16 || Vmax 60
|-
| N8 || Doorschietweg inclusief W34 || Vmax 60
|-
| P8|| Doorschietweg inclusief W13 || Vmax 60
|-
| N9 || Doorschietweg inclusief W34 || Vmax 60
|-
| P9 || Doorschietweg inclusief W13 || Vmax 40
|-
| P10 || Doorschietweg inclusief W13 || Vmax 40
|}
===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || Doorschietweg inclusief spoor 101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || Doorschietweg inclusief W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || Doorschietweg inclusief W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langere doorschietweg inclusief W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kortere doorschietweg inclusief W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || Doorschietweg inclusief spoor 104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W109 links || Vmax 60
|}

==Spoorlengtes==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein Nummernstellpult erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

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Plaatselijke bekendheid in Trudering

2023-03-14T18:48:03Z

ErwinL: /* Spoorlengtes */

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Bedieningspaneel Trudering]]

==Introductie==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Salzburg und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.
Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Lijnen==

* Lijn 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Lijn 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Lijn 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Lijn 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Detailoverzicht lijnen===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailoverzicht lijnen Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==De buurposten==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 3 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Lijnen naar Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" nach 953 bzw zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Lijn naar Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem Annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Lijn naar Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding steuert.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Lijnen naar Zorneding]]

==Verkortingen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Lijn Trudering-Ebersberg/Aßling met de in de dienstregeling gebruikte bestemmingen]]

==Stations en Emplacementen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMTR.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Abzw Waldtrudering===

===Haar===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overzicht additionele doorschietwegen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || Doorschietweg inclusief spoor 1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || Doorschietweg inclusief spoor 2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || Doorschietweg inclusief spoor 2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || Doorschietweg inclusief spoor 3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kortere doorschietweg inclusief spoor 3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langere doorschietweg inclusief W5 || Vmax 120
|-
| N4 || Doorschietweg inclusief W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kortere doorschietweg inclusief spoor 4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langere doorschietweg inclusief W6 || Vmax 120
|-
| N5 || Doorschietweg inclusief W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kortere doorschietweg tot einde spoor 5 || Vmax 40
|-
| P5L || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || Doorschietweg inclusief W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kortere doorschietweg inclusief W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || Doorschietweg inclusief W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || Doorschietweg inclusief W36 || Vmax 60
|-
| P7 || Doorschietweg inclusief W16 || Vmax 60
|-
| N8 || Doorschietweg inclusief W34 || Vmax 60
|-
| P8|| Doorschietweg inclusief W13 || Vmax 60
|-
| N9 || Doorschietweg inclusief W34 || Vmax 60
|-
| P9 || Doorschietweg inclusief W13 || Vmax 40
|-
| P10 || Doorschietweg inclusief W13 || Vmax 40
|}
===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || Doorschietweg inclusief spoor 101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || Doorschietweg inclusief W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || Doorschietweg inclusief W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langere doorschietweg inclusief W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kortere doorschietweg inclusief W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || Doorschietweg inclusief spoor 104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W109 links || Vmax 60
|}

==Spoorlengtes==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein Nummernstellpult erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

{{DutchNavBottom}}

Dispatching in Trudering

2023-03-14T18:47:35Z

ErwinL: /* Track Lengths */

{{EnglishNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Signal box Trudering]]

==Introduction==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Salzburg und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.
Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Line 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Line 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Detailed overview lines===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Neighbouring Dispatching Areas==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 3 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" nach 953 bzw zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem Annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding steuert.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abbreviations==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

==Stations and Sidings==

===Trudering===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMTR.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Abzw Waldtrudering===

===Haar===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overview of additional overlap routes==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || Overlap route including track 1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || Overlap route including track 2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || Overlap route including track 2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || Overlap route including track 3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Shorter overlap route including track 3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Longer overlap route including W5 || Vmax 120
|-
| N4 || Overlap route including W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Shorter overlap route including track 4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Longer overlap route including W6 || Vmax 120
|-
| N5 || Overlap route including W39 left || Vmax 60
|-
| N5R || Overlap route diverging to the right including W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Shorter overlap route to the end of track 5 || Vmax 40
|-
| P5L || Overlap route diverging to the left including W59 left || Vmax 80
|-
| P5R|| Overlap route diverging to the right including W59 right || Vmax 80
|-
| N6 || Overlap route including W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Shorter overlap route including W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Overlap route diverging to the left including W59 left || Vmax 80
|-
| P6R || Overlap route including W59 right || Vmax 80
|-
| N7 || Overlap route including W36 || Vmax 60
|-
| P7 || Overlap route including W16 || Vmax 60
|-
| N8 || Overlap route including W34 || Vmax 60
|-
| P8|| Overlap route including W13 || Vmax 60
|-
| N9 || Overlap route including W34 || Vmax 60
|-
| P9 || Overlap route including W13 || Vmax 40
|-
| P10 || Overlap route including W13 || Vmax 40
|}
===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || Overlap route including track 101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Overlap route diverging to the right including W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Overlap route diverging to the left including W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || Overlap route including W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || Overlap route including W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Longer overlap route including W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Shorter overlap route including W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || Overlap route including track 104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Overlap route diverging to the right including W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Overlap route diverging to the right including W109 right || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Overlap route diverging to the left including W109 left || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein Nummernstellpult erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

{{EnglishNavBottom}}

Plaatselijke bekendheid in Trudering

2023-03-14T18:17:46Z

ErwinL: /* Overzicht additionele doorschietwegen */

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Bedieningspaneel Trudering]]

==Introductie==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Salzburg und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.
Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Lijnen==

* Lijn 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Lijn 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Lijn 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Lijn 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Detailoverzicht lijnen===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailoverzicht lijnen Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==De buurposten==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 3 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Lijnen naar Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" nach 953 bzw zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Lijn naar Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem Annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Lijn naar Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding steuert.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Lijnen naar Zorneding]]

==Verkortingen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Lijn Trudering-Ebersberg/Aßling met de in de dienstregeling gebruikte bestemmingen]]

==Stations en Emplacementen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMTR.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Abzw Waldtrudering===

===Haar===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overzicht additionele doorschietwegen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || Doorschietweg inclusief spoor 1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || Doorschietweg inclusief spoor 2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || Doorschietweg inclusief spoor 2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || Doorschietweg inclusief spoor 3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kortere doorschietweg inclusief spoor 3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langere doorschietweg inclusief W5 || Vmax 120
|-
| N4 || Doorschietweg inclusief W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kortere doorschietweg inclusief spoor 4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langere doorschietweg inclusief W6 || Vmax 120
|-
| N5 || Doorschietweg inclusief W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kortere doorschietweg tot einde spoor 5 || Vmax 40
|-
| P5L || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || Doorschietweg inclusief W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kortere doorschietweg inclusief W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || Doorschietweg inclusief W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || Doorschietweg inclusief W36 || Vmax 60
|-
| P7 || Doorschietweg inclusief W16 || Vmax 60
|-
| N8 || Doorschietweg inclusief W34 || Vmax 60
|-
| P8|| Doorschietweg inclusief W13 || Vmax 60
|-
| N9 || Doorschietweg inclusief W34 || Vmax 60
|-
| P9 || Doorschietweg inclusief W13 || Vmax 40
|-
| P10 || Doorschietweg inclusief W13 || Vmax 40
|}
===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || Doorschietweg inclusief spoor 101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || Doorschietweg inclusief W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || Doorschietweg inclusief W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langere doorschietweg inclusief W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kortere doorschietweg inclusief W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || Doorschietweg inclusief spoor 104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W109 links || Vmax 60
|}

==Spoorlengtes==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

{{DutchNavBottom}}

Dispatching in Trudering

2023-03-14T18:11:39Z

ErwinL: /* Overview of additional overlap routes */

{{EnglishNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Signal box Trudering]]

==Introduction==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Salzburg und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.
Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Line 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Line 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Detailed overview lines===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Neighbouring Dispatching Areas==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 3 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" nach 953 bzw zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem Annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding steuert.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abbreviations==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

==Stations and Sidings==

===Trudering===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMTR.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Abzw Waldtrudering===

===Haar===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overview of additional overlap routes==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || Overlap route including track 1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || Overlap route including track 2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || Overlap route including track 2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || Overlap route including track 3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Shorter overlap route including track 3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Longer overlap route including W5 || Vmax 120
|-
| N4 || Overlap route including W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Shorter overlap route including track 4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Longer overlap route including W6 || Vmax 120
|-
| N5 || Overlap route including W39 left || Vmax 60
|-
| N5R || Overlap route diverging to the right including W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Shorter overlap route to the end of track 5 || Vmax 40
|-
| P5L || Overlap route diverging to the left including W59 left || Vmax 80
|-
| P5R|| Overlap route diverging to the right including W59 right || Vmax 80
|-
| N6 || Overlap route including W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Shorter overlap route including W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Overlap route diverging to the left including W59 left || Vmax 80
|-
| P6R || Overlap route including W59 right || Vmax 80
|-
| N7 || Overlap route including W36 || Vmax 60
|-
| P7 || Overlap route including W16 || Vmax 60
|-
| N8 || Overlap route including W34 || Vmax 60
|-
| P8|| Overlap route including W13 || Vmax 60
|-
| N9 || Overlap route including W34 || Vmax 60
|-
| P9 || Overlap route including W13 || Vmax 40
|-
| P10 || Overlap route including W13 || Vmax 40
|}
===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || Overlap route including track 101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Overlap route diverging to the right including W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Overlap route diverging to the left including W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || Overlap route including W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || Overlap route including W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Longer overlap route including W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Shorter overlap route including W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || Overlap route including track 104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Overlap route diverging to the right including W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Overlap route diverging to the right including W109 right || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Overlap route diverging to the left including W109 left || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

{{EnglishNavBottom}}

Plaatselijke bekendheid in Trudering

2023-03-14T17:59:33Z

ErwinL: /* Spoorlengtes */

{{DutchNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Bedieningspaneel Trudering]]

==Introductie==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Salzburg und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.
Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Lijnen==

* Lijn 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Lijn 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Lijn 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Lijn 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Detailoverzicht lijnen===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailoverzicht lijnen Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==De buurposten==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 3 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Lijnen naar Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" nach 953 bzw zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Lijn naar Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem Annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Lijn naar Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding steuert.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Lijnen naar Zorneding]]

==Verkortingen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Lijn Trudering-Ebersberg/Aßling met de in de dienstregeling gebruikte bestemmingen]]

==Stations en Emplacementen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMTR.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Abzw Waldtrudering===

===Haar===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overzicht additionele doorschietwegen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langere doorschietweg inclusief W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langere doorschietweg inclusief W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W153 || Vmax 80
|}
===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langere doorschietweg inclusief W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langere doorschietweg inclusief W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langere doorschietweg inclusief spoor 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langere doorschietweg inclusief spoor 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langere doorschietweg inclusief spoor 253 || Vmax 60
|}

==Spoorlengtes==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

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Dispatching in Trudering

2023-03-14T17:59:30Z

ErwinL: /* Track Lengths */

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Signal box Trudering]]

==Introduction==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Salzburg und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.
Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Line 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Line 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Detailed overview lines===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Neighbouring Dispatching Areas==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 3 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" nach 953 bzw zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem Annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding steuert.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abbreviations==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

==Stations and Sidings==

===Trudering===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMTR.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Abzw Waldtrudering===

===Haar===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overview of additional overlap routes==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Longer overlap route including W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Shorter overlap route including track 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Overlap route diverging to the right including W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Overlap route diverging to the left including W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Longer overlap route including W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Shorter overlap route including track 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Overlap route diverging to the right including W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Overlap route diverging to the left including W153 || Vmax 80
|}
===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Overlap route diverging to the right including W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Overlap route diverging to the left including W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Longer overlap route including W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Overlap route diverging to the right including W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Overlap route diverging to the left including W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Longer overlap route including W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Longer overlap route including track 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Overlap route diverging to the right including W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Overlap route diverging to the left including W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Longer overlap route including track 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Longer overlap route including track 253 || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2023-03-12T11:18:26Z

ErwinL:

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Salzburg und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.
Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 3 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" nach 953 bzw zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem Annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding steuert.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMTR.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Abzw Waldtrudering===

===Haar===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langer D-Weg einschließlich W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Rechter D-Weg einschließlich W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langer D-Weg einschließlich W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Rechter D-Weg einschließlich W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Linker D-Weg einschließlich W153 || Vmax 80
|}
===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Rechter D-Weg einschließlich W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langer D-Weg einschließlich W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Rechter D-Weg einschließlich W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Linker D-Weg einschließlich W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langer D-Weg einschließlich W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langer D-Weg einschließlich Gl.216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Rechter D-Weg einschließlich W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Linker D-Weg einschließlich W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langer D-Weg einschließlich Gl.243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langer D-Weg einschließlich Gl.253 || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Dispatching in Trudering

2023-03-12T11:18:21Z

ErwinL: Created page with "{{EnglishNav}} {{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}} Bevor Sie zum ersten Mal..."

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Signal box Trudering]]

==Introduction==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Salzburg und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.
Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Line 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Line 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Detailed overview lines===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Neighbouring Dispatching Areas==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 3 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" nach 953 bzw zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem Annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding steuert.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abbreviations==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

==Stations and Sidings==

===Trudering===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMTR.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Abzw Waldtrudering===

===Haar===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overview of additional overlap routes==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Longer overlap route including W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Shorter overlap route including track 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Overlap route diverging to the right including W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Overlap route diverging to the left including W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Longer overlap route including W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Shorter overlap route including track 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Overlap route diverging to the right including W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Overlap route diverging to the left including W153 || Vmax 80
|}
===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Overlap route diverging to the right including W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Overlap route diverging to the left including W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Longer overlap route including W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Overlap route diverging to the right including W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Overlap route diverging to the left including W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Longer overlap route including W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Longer overlap route including track 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Overlap route diverging to the right including W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Overlap route diverging to the left including W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Longer overlap route including track 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Longer overlap route including track 253 || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

{{EnglishNavBottom}}

Plaatselijke bekendheid in Trudering

2023-03-12T11:18:15Z

ErwinL:

{{DutchNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Bedieningspaneel Trudering]]

==Introductie==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Salzburg und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.
Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Lijnen==

* Lijn 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Lijn 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Lijn 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Lijn 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Detailoverzicht lijnen===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailoverzicht lijnen Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==De buurposten==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 3 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Lijnen naar Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" nach 953 bzw zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Lijn naar Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem Annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Lijn naar Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding steuert.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Lijnen naar Zorneding]]

==Verkortingen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Lijn Trudering-Ebersberg/Aßling met de in de dienstregeling gebruikte bestemmingen]]

==Stations en Emplacementen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMTR.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Abzw Waldtrudering===

===Haar===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overzicht additionele doorschietwegen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langere doorschietweg inclusief W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langere doorschietweg inclusief W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W153 || Vmax 80
|}
===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langere doorschietweg inclusief W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langere doorschietweg inclusief W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langere doorschietweg inclusief spoor 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langere doorschietweg inclusief spoor 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langere doorschietweg inclusief spoor 253 || Vmax 60
|}

==Spoorlengtes==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Plaatselijke bekendheid in Trudering

2023-03-12T11:10:22Z

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Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Bedieningspaneel Trudering]]

==Introductie==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Salzburg und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.
Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Lijnen==

* Lijn 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Lijn 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Lijn 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Lijn 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Detailoverzicht lijnen===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailoverzicht lijnen Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==De buurposten==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 3 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Lijnen naar Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" nach 953 bzw zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Lijn naar Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem Annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Lijn naar Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding steuert.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Lijnen naar Zorneding]]

==Verkortingen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Lijn Trudering-Ebersberg/Aßling met de in de dienstregeling gebruikte bestemmingen]]

==Stations en Emplacementen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMTR.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Abzw Waldtrudering===

===Haar===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overzicht additionele doorschietwegen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langere doorschietweg inclusief W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langere doorschietweg inclusief W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W153 || Vmax 80
|}
===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langere doorschietweg inclusief W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langere doorschietweg inclusief W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langere doorschietweg inclusief spoor 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langere doorschietweg inclusief spoor 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langere doorschietweg inclusief spoor 253 || Vmax 60
|}

==Spoorlengtes==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2023-03-12T10:55:56Z

ErwinL:

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Salzburg und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.
Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 3 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" nach 953 bzw zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem Annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding steuert.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMTR.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Abzw Waldtrudering===

===Haar===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langer D-Weg einschließlich W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Rechter D-Weg einschließlich W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langer D-Weg einschließlich W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Rechter D-Weg einschließlich W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Linker D-Weg einschließlich W153 || Vmax 80
|}
===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Rechter D-Weg einschließlich W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langer D-Weg einschließlich W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Rechter D-Weg einschließlich W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Linker D-Weg einschließlich W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langer D-Weg einschließlich W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langer D-Weg einschließlich Gl.216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Rechter D-Weg einschließlich W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Linker D-Weg einschließlich W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langer D-Weg einschließlich Gl.243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langer D-Weg einschließlich Gl.253 || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Dispatching in Kirchseeon

2023-03-11T19:08:45Z

ErwinL:

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is a brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.

The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Introduction==
Welcome to the signal box Kirchseeon (Kf). I'm Toni and I'll show you everything important here.

Our signal box is "relatively" new. It was taken into operation in its current form in 1988. Before that time, a signal box of type Dr S60, which was taken into operation in 1965, controlled train traffic here. That one was replaced when the line was expanded to four tracks. With our panel we have to look after the entire area between Haar and Grafing train station. It's divided into a long-distance line (blue) and the S-Bahn (green) and includes the train station of Kirchseeon and the remotely controlled station of Zorneding. Since we are on the Munich-Salzburg main line, there is a high volume of trains here, which has everything to offer from regional trains to the Railjets. In addition, we also have the S-Bahn lines S4 and S6 in our area, which depending on the time of the day run every 10 to 20 minutes and sometimes turn around or stable in our area.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

===Detailed overview lines===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailed overview lines Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==Neighbouring Dispatching Areas==

On the right-hand side is our neighbour Trudering, which remotely controls our the neighbouring train station of Haar. In Haar it is possible to change over from the long-distance line to the S-Bahn and in Trudering from the S-Bahn to the long-distance line. So in the event of a disruption it is relatively easy to divert the trains. On the long-distance train to Haar there is the possibility for bi-directional running (GWB=Gleiswechselbetrieb), but unfortunately the S-Bahn does not offer us this luxury.

Along the S-Bahn line there are also stops at Vaterstetten (409/410) and Baldham (411/412).

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Line towards Trudering]]

Our neighbour Grafing train station connects to us on the left-hand side. There the line to Wasserburg branches off, which is used by the S-Bahn to Ebersberg. Similar to the lines on the right-hand side, we also have GWB on the long-distance line but not on the S-Bahn.

Along the S-Bahn line we have the stops Eglharting (413/414) and Kirchseeon (415/416), which is where we are right now.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Line towards Grafing Bahnhof]]

==Abbreviations==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Line Trudering-Ebersberg/Aßling with destinations used in timetable]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|NL}}

==Stations and Sidings==

===Kirchseeon===

Our Kirchseeon train station basically consists of the two pass-through tracks 105/103 and the passing track 104. In addition, the stop Kirchseeon is right in front of our window, which is serviced by the S-Bahn and which separates us from the long-distance train tracks by a noise protection wall. Due to this obstructed view, it is urgently necessary to wait until the train has stopped on tracks 105,104,103 before revoking an overlap route, as this does not happen automatically here.

Kirchseeon station is also equipped with simple auto fleeting on Esig 1A and Esig F as well as on Asig 1N5 and 1P3. 
If a train is to be overhauled, the entry route must be set manually at an early stage before auto fleeting sets the route into the pass-through tracks 105 or 103.


[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

The train station of Zorneding, which is located on the top side of our panel, is remotely controlled by us. The station part of the long-distance line is pretty identical to that of Kirchseeon. We have two pass-through tracks 201/203 and passing track 202. In the area of the S-Bahn, we have not only the pass-through tracks 204/205 but also the turning/siding track 207, into which turning S-Bahn trains are shunted to turn around. In the evening it's used tp stable trains. As already mentioned, you can change over from the long-distance line to the S-Bahn in Zorneding, but the trains then have to continue on this all the way down towards Trudering, as it is only there that where they can get back onto the long-distance line.

In Zorneding we have auto fleeting at entry signals 2A, 2F, 2B and 2G and for exit signals Asig 2N1, 2P3, 2N4 and 2P5. However, I recommend that you disabled the auto fleeting for signal 2N4 during the morning and afternoon rush hours, otherwise it will happen faster than you think that an S-Bahn train will get a route set towards Grafing.

The overlap routes revoke automatically on all signals there.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overview of additional overlap routes==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Longer overlap route including W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Shorter overlap route including track 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Overlap route diverging to the right including W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Overlap route diverging to the left including W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Longer overlap route including W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Shorter overlap route including track 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Overlap route diverging to the right including W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Overlap route diverging to the left including W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Overlap route diverging to the right including W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Overlap route diverging to the left including W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Longer overlap route including W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Overlap route diverging to the right including W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Overlap route diverging to the left including W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Longer overlap route including W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Longer overlap route including track 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Overlap route diverging to the right including W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Overlap route diverging to the left including W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Longer overlap route including track 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Longer overlap route including track 253 || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon

2023-03-11T19:08:30Z

ErwinL:

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Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Grafing Bahnhof (Gf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk ist "relativ" neu und ging erst 1988 in seiner jetzigen Form in Betrieb. Zuvor steuerte hier ebenfalls ab 1965 ein Dr S60 den Zugverkehr, nur wurde dies beim viergleisigen Ausbau der Strecke ersetzt.
Auf unserem Tisch haben wir den gesamten Bereich zwischen Haar und Grafing Bahnhof welchen wir betreuen müssen, dieser unterteilt sich zwischen Fernbahn (Blau) und S-Bahn (Grün) und beinhaltet als Hauptaugenmerk die Bahnhöfe Kirchseeon und den ferngestellten Bahnhof Zorneding.
Da wir uns an der Hauptstrecke München-Salzburg befinden herrscht hier ein hohes Zugaufkommen welches von der Regionalbahn bis zum Railjet alles zu bieten hat, zusätzlich haben wir in unserem Bereich auch noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Uhrzeit im 10-20 Minuten Takt fahren und auch teils bei uns wenden bzw. abstellen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

Auf der rechten Seite befindet sich unser Nachbar Trudering welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Haar fernsteuert. In Haar kann von der Fernbahn auf die S-Bahn und in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn gewechselt werden, somit ist im Störungsfall also ein Umleiten der Züge relativ einfach möglich.
Auf der Fernbahn nach Haar gibt es die Möglichkeit im GWB zu fahren, die S-Bahn bietet uns diesen Luxus jedoch leider nicht.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befinden sich noch der Haltepunkt Vaterstetten (409/410) und der Haltepunkt Baldham (411/412)

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Trudering]]

Auf der linken Seite schließt unser Nachbar Grafing Bahnhof an uns an, bei diesem zweigt die Strecke nach Wasserburg ab welche auch die S-Bahn bis Ebersberg befährt. Ähnlich wie auf der rechten Seite haben wir auch hier GWB auf der Fernbahn, aber nicht auf der S-Bahn.
Im Bereich der S-Bahn Strecke befindet sich noch der Haltepunkt Eglharting (413/414) und der Haltepunkt Kirchseeon (415/416) an welchem wir uns hier gerade befinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Grafing Bahnhof]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Grafing Bahnhof===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Ebersberg===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Grafing Bahnhof===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langer D-Weg einschließlich W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Rechter D-Weg einschließlich W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langer D-Weg einschließlich W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Rechter D-Weg einschließlich W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Linker D-Weg einschließlich W153 || Vmax 80
|}
===Ebersberg===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Rechter D-Weg einschließlich W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langer D-Weg einschließlich W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Rechter D-Weg einschließlich W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Linker D-Weg einschließlich W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langer D-Weg einschließlich W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langer D-Weg einschließlich Gl.216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Rechter D-Weg einschließlich W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Linker D-Weg einschließlich W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langer D-Weg einschließlich Gl.243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langer D-Weg einschließlich Gl.253 || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Grafing Bahnhof===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Ebersberg===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon

2023-03-11T19:08:27Z

ErwinL:

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.

De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Bedieningspaneel Kirchseeon]]

==Introductie==
Welkom op het seinhuis Kirchseeon (Kf). Ik ben Toni en ik zal je hier alles laten zien wat belangrijk is.

Ons seinhuis is "relatief" nieuw. Het is in 1988 in zijn huidige vorm in gebruik genomen. Voor die tijd regelde een seinhuis van het type Dr S60, in gebruik genomen in 1965, hier het treinverkeer. Die is vervangen toen de lijn werd uitgebreid naar vier sporen. Met ons bedieningspaneel moeten we het hele gebied tussen Haar en het treinstation van Grafing bewaken. Het is onderverdeeld in een langeafstandslijn (blauw) en de S-Bahn (groen) en omvat het treinstation van Kirchseeon en het op afstand bestuurbare station van Zorneding. Aangezien we aan de hoofdlijn München-Salzburg liggen, rijden hier veel treinen, die alles te bieden hebben, van regionale treinen tot Railjets. Daarnaast rijden hier de S-Bahn lijnen S4 en S6, die afhankelijk van het tijdstip van de dag elke 10 tot 20 minuten rijden en soms keren of zich opstellen in ons beheersgebied.

==Lijnen==

* Lijn 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Lijn 5555: München Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

===Detailoverzicht lijnen===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailoverzicht lijnen Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==De buurposten==

Aan de rechterkant bevindt zich onze buurpost Trudering, die het voor ons naburige treinstation van Haar op afstand bestuurt. In Haar is het mogelijk om te wisselen van de langeafstandslijn naar de S-Bahn en in Trudering van de S-Bahn naar de langeafstandslijn. Bij een storing is het dus relatief eenvoudig om de treinen om te leiden. Op de langeafstandslijn naar Haar bestaat de mogelijkheid om in twee richtingen te rijden (GWB=Gleiswechselbetrieb), maar helaas biedt de S-Bahn ons deze luxe niet.

Langs de S-Bahn bevinden zich ook nog de haltes Vaterstetten (409/410) en Baldham (411/412).

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Lijn naar Trudering]]

Onze buurpost Grafing Bahnhof sluit aan de linkerkant op ons aan. Daar splitst de lijn naar Wasserburg zich af, die wordt gebruikt door de S-Bahn naar Ebersberg. Vergelijkbaar met de lijnen aan de rechterzijde, hebben we ook hier GWB op de langeafstandslijn, maar niet op de S-Bahn.

Langs de S-Bahn hebben we de haltes Eglharting (413/414) en Kirchseeon (415/416), waar we ons nu bevinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Lijn naar Grafing Bahnhof]]

==Verkortingen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Lijn Trudering-Ebersberg/Aßling met de in de dienstregeling gebruikte bestemmingen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|NL}}

==Stations en Emplacementen==

===Kirchseeon===

Ons treinstation Kirchseeon bestaat in principe uit de twee doorgaande sporen 105/103 en het inhaalspoor 104. Bovendien bevindt de halte Kirchseeon zich recht voor ons raam, dat wordt bediend door de S-Bahn en dat ons door middel van een geluidswal scheidt van de langeafstandslijn. Vanwege dit beperkte uitzicht moet nadrukkelijk worden gewacht met het herroepen van de doorschietweg totdat de trein op de sporen 105,104,103 daadwerkelijk gestopt is, aangezien dit hier niet automatisch gebeurt.

Het station van Kirchseeon is ook uitgerust met eenvoudige seinautomaten op Esig 1A en Esig F, evenals op Asig 1N5 en 1P3.
Als een trein moet worden ingehaald, moet de inrijweg in een vroeg stadium handmatig worden ingesteld voordat seinautomaat de rijweg instelt naar de doorgaande sporen 105 of 103.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Het treinstation van Zorneding, dat zich aan de bovenzijde van ons paneel bevindt, wordt door ons op afstand bestuurd. Het stationsgedeelte van de langeafstandslijn is vrijwel identiek aan dat van Kirchseeon. We hebben twee doorgaande sporen 201/203 en inhaalspoor 202. In het gebied van de S-Bahn hebben we naast de doorgaande sporen 204/205 ook het keer-/opstelspoor 207, waarin de kerende S-Bahn-treinen worden gerangeerd om te keren. 's Avonds wordt het gebruikt voor opstellen van treinen. Zoals gezegd kun je in Zorneding wisselen van de langeafstandslijn naar de S-Bahn, maar de treinen moeten dan wel helemaal doorrijden tot aan Trudering, want alleen daar kunnen ze weer wisselen naar de langeafstandslijn.

In Zorneding hebben we seinautomaten op inrijseinen 2A, 2F, 2B en 2G en op uitrijseinen Asig 2N1, 2P3, 2N4 en 2P5. Wel raad ik aan om tijdens de ochtend- en middagspits de seinautomaat van sein 2N4 uit te schakelen, anders gebeurt het sneller dan je denkt dat een S-Bahn trein een rijweg richting Grafing ingelegd krijgt.

De doorschietwegen worden automatisch herroepen voor alle seinen daar.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overzicht additionele doorschietwegen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langere doorschietweg inclusief W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langere doorschietweg inclusief W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langere doorschietweg inclusief W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langere doorschietweg inclusief W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langere doorschietweg inclusief spoor 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langere doorschietweg inclusief spoor 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langere doorschietweg inclusief spoor 253 || Vmax 60
|}

==Spoorlengtes==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon

2023-03-11T18:57:42Z

ErwinL: /* Verkortingen */

{{DutchNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.

De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Bedieningspaneel Kirchseeon]]

==Introductie==
Welkom op het seinhuis Kirchseeon (Kf). Ik ben Toni en ik zal je hier alles laten zien wat belangrijk is.

Ons seinhuis is "relatief" nieuw. Het is in 1988 in zijn huidige vorm in gebruik genomen. Voor die tijd regelde een seinhuis van het type Dr S60, in gebruik genomen in 1965, hier het treinverkeer. Die is vervangen toen de lijn werd uitgebreid naar vier sporen. Met ons bedieningspaneel moeten we het hele gebied tussen Haar en het treinstation van Grafing bewaken. Het is onderverdeeld in een langeafstandslijn (blauw) en de S-Bahn (groen) en omvat het treinstation van Kirchseeon en het op afstand bestuurbare station van Zorneding. Aangezien we aan de hoofdlijn München-Salzburg liggen, rijden hier veel treinen, die alles te bieden hebben, van regionale treinen tot Railjets. Daarnaast rijden hier de S-Bahn lijnen S4 en S6, die afhankelijk van het tijdstip van de dag elke 10 tot 20 minuten rijden en soms keren of zich opstellen in ons beheersgebied.

==Lijnen==

* Lijn 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Lijn 5555: München Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

===Detailoverzicht lijnen===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailoverzicht lijnen Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==De buurposten==

Aan de rechterkant bevindt zich onze buurpost Trudering, die het voor ons naburige treinstation van Haar op afstand bestuurt. In Haar is het mogelijk om te wisselen van de langeafstandslijn naar de S-Bahn en in Trudering van de S-Bahn naar de langeafstandslijn. Bij een storing is het dus relatief eenvoudig om de treinen om te leiden. Op de langeafstandslijn naar Haar bestaat de mogelijkheid om in twee richtingen te rijden (GWB=Gleiswechselbetrieb), maar helaas biedt de S-Bahn ons deze luxe niet.

Langs de S-Bahn bevinden zich ook nog de haltes Vaterstetten (409/410) en Baldham (411/412).

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Lijn naar Trudering]]

Onze buurpost Grafing Bahnhof sluit aan de linkerkant op ons aan. Daar splitst de lijn naar Wasserburg zich af, die wordt gebruikt door de S-Bahn naar Ebersberg. Vergelijkbaar met de lijnen aan de rechterzijde, hebben we ook hier GWB op de langeafstandslijn, maar niet op de S-Bahn.

Langs de S-Bahn hebben we de haltes Eglharting (413/414) en Kirchseeon (415/416), waar we ons nu bevinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Lijn naar Grafing Bahnhof]]

==Verkortingen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Lijn Trudering-Ebersberg/Aßling met de in de dienstregeling gebruikte bestemmingen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|NL}}

==Stations en Emplacementen==

===Kirchseeon===

Ons treinstation Kirchseeon bestaat in principe uit de twee doorgaande sporen 105/103 en het inhaalspoor 104. Bovendien bevindt de halte Kirchseeon zich recht voor ons raam, dat wordt bediend door de S-Bahn en dat ons door middel van een geluidswal scheidt van de langeafstandslijn. Vanwege dit beperkte uitzicht moet nadrukkelijk worden gewacht met het herroepen van de doorschietweg totdat de trein op de sporen 105,104,103 daadwerkelijk gestopt is, aangezien dit hier niet automatisch gebeurt.

Het station van Kirchseeon is ook uitgerust met eenvoudige seinautomaten op Esig 1A en Esig F, evenals op Asig 1N5 en 1P3.
Als een trein moet worden ingehaald, moet de inrijweg in een vroeg stadium handmatig worden ingesteld voordat seinautomaat de rijweg instelt naar de doorgaande sporen 105 of 103.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Het treinstation van Zorneding, dat zich aan de bovenzijde van ons paneel bevindt, wordt door ons op afstand bestuurd. Het stationsgedeelte van de langeafstandslijn is vrijwel identiek aan dat van Kirchseeon. We hebben twee doorgaande sporen 201/203 en inhaalspoor 202. In het gebied van de S-Bahn hebben we naast de doorgaande sporen 204/205 ook het keer-/opstelspoor 207, waarin de kerende S-Bahn-treinen worden gerangeerd om te keren. 's Avonds wordt het gebruikt voor opstellen van treinen. Zoals gezegd kun je in Zorneding wisselen van de langeafstandslijn naar de S-Bahn, maar de treinen moeten dan wel helemaal doorrijden tot aan Trudering, want alleen daar kunnen ze weer wisselen naar de langeafstandslijn.

In Zorneding hebben we seinautomaten op inrijseinen 2A, 2F, 2B en 2G en op uitrijseinen Asig 2N1, 2P3, 2N4 en 2P5. Wel raad ik aan om tijdens de ochtend- en middagspits de seinautomaat van sein 2N4 uit te schakelen, anders gebeurt het sneller dan je denkt dat een S-Bahn trein een rijweg richting Grafing ingelegd krijgt.

De doorschietwegen worden automatisch herroepen voor alle seinen daar.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overzicht additionele doorschietwegen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langere doorschietweg inclusief W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langere doorschietweg inclusief W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langere doorschietweg inclusief W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langere doorschietweg inclusief W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langere doorschietweg inclusief spoor 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langere doorschietweg inclusief spoor 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langere doorschietweg inclusief spoor 253 || Vmax 60
|}

==Spoorlengtes==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

{{DutchNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon

2023-03-11T18:56:33Z

ErwinL: /* Abkürzungen */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Grafing Bahnhof (Gf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk ist "relativ" neu und ging erst 1988 in seiner jetzigen Form in Betrieb. Zuvor steuerte hier ebenfalls ab 1965 ein Dr S60 den Zugverkehr, nur wurde dies beim viergleisigen Ausbau der Strecke ersetzt.
Auf unserem Tisch haben wir den gesamten Bereich zwischen Haar und Grafing Bahnhof welchen wir betreuen müssen, dieser unterteilt sich zwischen Fernbahn (Blau) und S-Bahn (Grün) und beinhaltet als Hauptaugenmerk die Bahnhöfe Kirchseeon und den ferngestellten Bahnhof Zorneding.
Da wir uns an der Hauptstrecke München-Salzburg befinden herrscht hier ein hohes Zugaufkommen welches von der Regionalbahn bis zum Railjet alles zu bieten hat, zusätzlich haben wir in unserem Bereich auch noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Uhrzeit im 10-20 Minuten Takt fahren und auch teils bei uns wenden bzw. abstellen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

Auf der rechten Seite befindet sich unser Nachbar Trudering welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Haar fernsteuert. In Haar kann von der Fernbahn auf die S-Bahn und in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn gewechselt werden, somit ist im Störungsfall also ein Umleiten der Züge relativ einfach möglich.
Auf der Fernbahn nach Haar gibt es die Möglichkeit im GWB zu fahren, die S-Bahn bietet uns diesen Luxus jedoch leider nicht.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befinden sich noch der Haltepunkt Vaterstetten (409/410) und der Haltepunkt Baldham (411/412)

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Trudering]]

Auf der linken Seite schließt unser Nachbar Grafing Bahnhof an uns an, bei diesem zweigt die Strecke nach Wasserburg ab welche auch die S-Bahn bis Ebersberg befährt. Ähnlich wie auf der rechten Seite haben wir auch hier GWB auf der Fernbahn, aber nicht auf der S-Bahn.
Im Bereich der S-Bahn Strecke befindet sich noch der Haltepunkt Eglharting (413/414) und der Haltepunkt Kirchseeon (415/416) an welchem wir uns hier gerade befinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Grafing Bahnhof]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Grafing Bahnhof===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Ebersberg===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Grafing Bahnhof===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langer D-Weg einschließlich W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Rechter D-Weg einschließlich W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langer D-Weg einschließlich W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Rechter D-Weg einschließlich W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Linker D-Weg einschließlich W153 || Vmax 80
|}
===Ebersberg===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Rechter D-Weg einschließlich W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langer D-Weg einschließlich W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Rechter D-Weg einschließlich W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Linker D-Weg einschließlich W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langer D-Weg einschließlich W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langer D-Weg einschließlich Gl.216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Rechter D-Weg einschließlich W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Linker D-Weg einschließlich W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langer D-Weg einschließlich Gl.243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langer D-Weg einschließlich Gl.253 || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Grafing Bahnhof===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Ebersberg===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

{{GermanNavBottom}}

Dispatching in Kirchseeon

2023-03-11T18:56:07Z

ErwinL: /* Abbreviations */

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is a brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.

The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Introduction==
Welcome to the signal box Kirchseeon (Kf). I'm Toni and I'll show you everything important here.

Our signal box is "relatively" new. It was taken into operation in its current form in 1988. Before that time, a signal box of type Dr S60, which was taken into operation in 1965, controlled train traffic here. That one was replaced when the line was expanded to four tracks. With our panel we have to look after the entire area between Haar and Grafing train station. It's divided into a long-distance line (blue) and the S-Bahn (green) and includes the train station of Kirchseeon and the remotely controlled station of Zorneding. Since we are on the Munich-Salzburg main line, there is a high volume of trains here, which has everything to offer from regional trains to the Railjets. In addition, we also have the S-Bahn lines S4 and S6 in our area, which depending on the time of the day run every 10 to 20 minutes and sometimes turn around or stable in our area.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

===Detailed overview lines===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailed overview lines Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==Neighbouring Dispatching Areas==

On the right-hand side is our neighbour Trudering, which remotely controls our the neighbouring train station of Haar. In Haar it is possible to change over from the long-distance line to the S-Bahn and in Trudering from the S-Bahn to the long-distance line. So in the event of a disruption it is relatively easy to divert the trains. On the long-distance train to Haar there is the possibility for bi-directional running (GWB=Gleiswechselbetrieb), but unfortunately the S-Bahn does not offer us this luxury.

Along the S-Bahn line there are also stops at Vaterstetten (409/410) and Baldham (411/412).

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Line towards Trudering]]

Our neighbour Grafing train station connects to us on the left-hand side. There the line to Wasserburg branches off, which is used by the S-Bahn to Ebersberg. Similar to the lines on the right-hand side, we also have GWB on the long-distance line but not on the S-Bahn.

Along the S-Bahn line we have the stops Eglharting (413/414) and Kirchseeon (415/416), which is where we are right now.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Line towards Grafing Bahnhof]]

==Abbreviations==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Line Trudering-Ebersberg/Aßling with destinations used in timetable]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|NL}}

==Stations and Sidings==

===Kirchseeon===

Our Kirchseeon train station basically consists of the two pass-through tracks 105/103 and the passing track 104. In addition, the stop Kirchseeon is right in front of our window, which is serviced by the S-Bahn and which separates us from the long-distance train tracks by a noise protection wall. Due to this obstructed view, it is urgently necessary to wait until the train has stopped on tracks 105,104,103 before revoking an overlap route, as this does not happen automatically here.

Kirchseeon station is also equipped with simple auto fleeting on Esig 1A and Esig F as well as on Asig 1N5 and 1P3. 
If a train is to be overhauled, the entry route must be set manually at an early stage before auto fleeting sets the route into the pass-through tracks 105 or 103.


[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

The train station of Zorneding, which is located on the top side of our panel, is remotely controlled by us. The station part of the long-distance line is pretty identical to that of Kirchseeon. We have two pass-through tracks 201/203 and passing track 202. In the area of the S-Bahn, we have not only the pass-through tracks 204/205 but also the turning/siding track 207, into which turning S-Bahn trains are shunted to turn around. In the evening it's used tp stable trains. As already mentioned, you can change over from the long-distance line to the S-Bahn in Zorneding, but the trains then have to continue on this all the way down towards Trudering, as it is only there that where they can get back onto the long-distance line.

In Zorneding we have auto fleeting at entry signals 2A, 2F, 2B and 2G and for exit signals Asig 2N1, 2P3, 2N4 and 2P5. However, I recommend that you disabled the auto fleeting for signal 2N4 during the morning and afternoon rush hours, otherwise it will happen faster than you think that an S-Bahn train will get a route set towards Grafing.

The overlap routes revoke automatically on all signals there.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overview of additional overlap routes==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Longer overlap route including W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Shorter overlap route including track 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Overlap route diverging to the right including W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Overlap route diverging to the left including W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Longer overlap route including W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Shorter overlap route including track 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Overlap route diverging to the right including W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Overlap route diverging to the left including W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Overlap route diverging to the right including W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Overlap route diverging to the left including W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Longer overlap route including W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Overlap route diverging to the right including W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Overlap route diverging to the left including W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Longer overlap route including W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Longer overlap route including track 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Overlap route diverging to the right including W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Overlap route diverging to the left including W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Longer overlap route including track 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Longer overlap route including track 253 || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

{{EnglishNavBottom}}

Template:ShortNames:TableDetailsMKO

2023-03-11T18:55:34Z

ErwinL: Created page with "<!-- This template shows the Abbreviations details of a specific simulation, here MKO = Kirchseeon The template should be called from a localized page, i.e. German (DE) , Engl..."

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
{{ShortNames:TableHeader{{{1|DE}}} }}
|-
| MOP || München Ost Pbf
|-
| MOR || München Ost Rbf
|-
| MBAL || München-Berg am Laim
|-
| MDFG || München-Daglfing
|-
| ''' MTR''' || '''München-Trudering'''
|-
| MWTR || Abzw. München-Waldtrudering
|-
|  MGDF || Gronsdorf
|-
|  MHR || Haar
|-
| MVS || Vaterstetten
|-
| MBDH || Baldham
|-
|    MZO || Zorneding
|-
|  MEGL || Eglharting
|-
| ''' MKO''' || '''Kirchseeon'''
|-
| '''  MGB''' || '''Grafing Bahnhof'''
|-
| MGRS || Grafing Stadt 
|-
|   MEG || Ebersberg (Oberbay) 
|-
| MRO || Rosenheim  

|}

Dispatching in Kirchseeon

2023-03-11T18:39:05Z

ErwinL: /* Lines */

{{EnglishNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is a brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.

The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Introduction==
Welcome to the signal box Kirchseeon (Kf). I'm Toni and I'll show you everything important here.

Our signal box is "relatively" new. It was taken into operation in its current form in 1988. Before that time, a signal box of type Dr S60, which was taken into operation in 1965, controlled train traffic here. That one was replaced when the line was expanded to four tracks. With our panel we have to look after the entire area between Haar and Grafing train station. It's divided into a long-distance line (blue) and the S-Bahn (green) and includes the train station of Kirchseeon and the remotely controlled station of Zorneding. Since we are on the Munich-Salzburg main line, there is a high volume of trains here, which has everything to offer from regional trains to the Railjets. In addition, we also have the S-Bahn lines S4 and S6 in our area, which depending on the time of the day run every 10 to 20 minutes and sometimes turn around or stable in our area.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

===Detailed overview lines===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailed overview lines Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==Neighbouring Dispatching Areas==

On the right-hand side is our neighbour Trudering, which remotely controls our the neighbouring train station of Haar. In Haar it is possible to change over from the long-distance line to the S-Bahn and in Trudering from the S-Bahn to the long-distance line. So in the event of a disruption it is relatively easy to divert the trains. On the long-distance train to Haar there is the possibility for bi-directional running (GWB=Gleiswechselbetrieb), but unfortunately the S-Bahn does not offer us this luxury.

Along the S-Bahn line there are also stops at Vaterstetten (409/410) and Baldham (411/412).

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Line towards Trudering]]

Our neighbour Grafing train station connects to us on the left-hand side. There the line to Wasserburg branches off, which is used by the S-Bahn to Ebersberg. Similar to the lines on the right-hand side, we also have GWB on the long-distance line but not on the S-Bahn.

Along the S-Bahn line we have the stops Eglharting (413/414) and Kirchseeon (415/416), which is where we are right now.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Line towards Grafing Bahnhof]]

==Abbreviations==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Line Trudering-Ebersberg/Aßling with destinations used in timetable]]

==Stations and Sidings==

===Kirchseeon===

Our Kirchseeon train station basically consists of the two pass-through tracks 105/103 and the passing track 104. In addition, the stop Kirchseeon is right in front of our window, which is serviced by the S-Bahn and which separates us from the long-distance train tracks by a noise protection wall. Due to this obstructed view, it is urgently necessary to wait until the train has stopped on tracks 105,104,103 before revoking an overlap route, as this does not happen automatically here.

Kirchseeon station is also equipped with simple auto fleeting on Esig 1A and Esig F as well as on Asig 1N5 and 1P3. 
If a train is to be overhauled, the entry route must be set manually at an early stage before auto fleeting sets the route into the pass-through tracks 105 or 103.


[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

The train station of Zorneding, which is located on the top side of our panel, is remotely controlled by us. The station part of the long-distance line is pretty identical to that of Kirchseeon. We have two pass-through tracks 201/203 and passing track 202. In the area of the S-Bahn, we have not only the pass-through tracks 204/205 but also the turning/siding track 207, into which turning S-Bahn trains are shunted to turn around. In the evening it's used tp stable trains. As already mentioned, you can change over from the long-distance line to the S-Bahn in Zorneding, but the trains then have to continue on this all the way down towards Trudering, as it is only there that where they can get back onto the long-distance line.

In Zorneding we have auto fleeting at entry signals 2A, 2F, 2B and 2G and for exit signals Asig 2N1, 2P3, 2N4 and 2P5. However, I recommend that you disabled the auto fleeting for signal 2N4 during the morning and afternoon rush hours, otherwise it will happen faster than you think that an S-Bahn train will get a route set towards Grafing.

The overlap routes revoke automatically on all signals there.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overview of additional overlap routes==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Longer overlap route including W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Shorter overlap route including track 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Overlap route diverging to the right including W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Overlap route diverging to the left including W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Longer overlap route including W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Shorter overlap route including track 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Overlap route diverging to the right including W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Overlap route diverging to the left including W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Overlap route diverging to the right including W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Overlap route diverging to the left including W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Longer overlap route including W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Overlap route diverging to the right including W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Overlap route diverging to the left including W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Longer overlap route including W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Longer overlap route including track 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Overlap route diverging to the right including W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Overlap route diverging to the left including W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Longer overlap route including track 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Longer overlap route including track 253 || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

{{EnglishNavBottom}}

Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon

2023-03-11T18:38:13Z

ErwinL: /* Lijnen */

{{DutchNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.

De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Bedieningspaneel Kirchseeon]]

==Introductie==
Welkom op het seinhuis Kirchseeon (Kf). Ik ben Toni en ik zal je hier alles laten zien wat belangrijk is.

Ons seinhuis is "relatief" nieuw. Het is in 1988 in zijn huidige vorm in gebruik genomen. Voor die tijd regelde een seinhuis van het type Dr S60, in gebruik genomen in 1965, hier het treinverkeer. Die is vervangen toen de lijn werd uitgebreid naar vier sporen. Met ons bedieningspaneel moeten we het hele gebied tussen Haar en het treinstation van Grafing bewaken. Het is onderverdeeld in een langeafstandslijn (blauw) en de S-Bahn (groen) en omvat het treinstation van Kirchseeon en het op afstand bestuurbare station van Zorneding. Aangezien we aan de hoofdlijn München-Salzburg liggen, rijden hier veel treinen, die alles te bieden hebben, van regionale treinen tot Railjets. Daarnaast rijden hier de S-Bahn lijnen S4 en S6, die afhankelijk van het tijdstip van de dag elke 10 tot 20 minuten rijden en soms keren of zich opstellen in ons beheersgebied.

==Lijnen==

* Lijn 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Lijn 5555: München Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

===Detailoverzicht lijnen===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailoverzicht lijnen Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==De buurposten==

Aan de rechterkant bevindt zich onze buurpost Trudering, die het voor ons naburige treinstation van Haar op afstand bestuurt. In Haar is het mogelijk om te wisselen van de langeafstandslijn naar de S-Bahn en in Trudering van de S-Bahn naar de langeafstandslijn. Bij een storing is het dus relatief eenvoudig om de treinen om te leiden. Op de langeafstandslijn naar Haar bestaat de mogelijkheid om in twee richtingen te rijden (GWB=Gleiswechselbetrieb), maar helaas biedt de S-Bahn ons deze luxe niet.

Langs de S-Bahn bevinden zich ook nog de haltes Vaterstetten (409/410) en Baldham (411/412).

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Lijn naar Trudering]]

Onze buurpost Grafing Bahnhof sluit aan de linkerkant op ons aan. Daar splitst de lijn naar Wasserburg zich af, die wordt gebruikt door de S-Bahn naar Ebersberg. Vergelijkbaar met de lijnen aan de rechterzijde, hebben we ook hier GWB op de langeafstandslijn, maar niet op de S-Bahn.

Langs de S-Bahn hebben we de haltes Eglharting (413/414) en Kirchseeon (415/416), waar we ons nu bevinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Lijn naar Grafing Bahnhof]]

==Verkortingen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Lijn Trudering-Ebersberg/Aßling met de in de dienstregeling gebruikte bestemmingen]]

==Stations en Emplacementen==

===Kirchseeon===

Ons treinstation Kirchseeon bestaat in principe uit de twee doorgaande sporen 105/103 en het inhaalspoor 104. Bovendien bevindt de halte Kirchseeon zich recht voor ons raam, dat wordt bediend door de S-Bahn en dat ons door middel van een geluidswal scheidt van de langeafstandslijn. Vanwege dit beperkte uitzicht moet nadrukkelijk worden gewacht met het herroepen van de doorschietweg totdat de trein op de sporen 105,104,103 daadwerkelijk gestopt is, aangezien dit hier niet automatisch gebeurt.

Het station van Kirchseeon is ook uitgerust met eenvoudige seinautomaten op Esig 1A en Esig F, evenals op Asig 1N5 en 1P3.
Als een trein moet worden ingehaald, moet de inrijweg in een vroeg stadium handmatig worden ingesteld voordat seinautomaat de rijweg instelt naar de doorgaande sporen 105 of 103.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Het treinstation van Zorneding, dat zich aan de bovenzijde van ons paneel bevindt, wordt door ons op afstand bestuurd. Het stationsgedeelte van de langeafstandslijn is vrijwel identiek aan dat van Kirchseeon. We hebben twee doorgaande sporen 201/203 en inhaalspoor 202. In het gebied van de S-Bahn hebben we naast de doorgaande sporen 204/205 ook het keer-/opstelspoor 207, waarin de kerende S-Bahn-treinen worden gerangeerd om te keren. 's Avonds wordt het gebruikt voor opstellen van treinen. Zoals gezegd kun je in Zorneding wisselen van de langeafstandslijn naar de S-Bahn, maar de treinen moeten dan wel helemaal doorrijden tot aan Trudering, want alleen daar kunnen ze weer wisselen naar de langeafstandslijn.

In Zorneding hebben we seinautomaten op inrijseinen 2A, 2F, 2B en 2G en op uitrijseinen Asig 2N1, 2P3, 2N4 en 2P5. Wel raad ik aan om tijdens de ochtend- en middagspits de seinautomaat van sein 2N4 uit te schakelen, anders gebeurt het sneller dan je denkt dat een S-Bahn trein een rijweg richting Grafing ingelegd krijgt.

De doorschietwegen worden automatisch herroepen voor alle seinen daar.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overzicht additionele doorschietwegen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langere doorschietweg inclusief W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langere doorschietweg inclusief W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langere doorschietweg inclusief W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langere doorschietweg inclusief W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langere doorschietweg inclusief spoor 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langere doorschietweg inclusief spoor 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langere doorschietweg inclusief spoor 253 || Vmax 60
|}

==Spoorlengtes==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon

2023-02-26T12:57:03Z

ErwinL:

{{DutchNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.

De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Bedieningspaneel Kirchseeon]]

==Introductie==
Welkom op het seinhuis Kirchseeon (Kf). Ik ben Toni en ik zal je hier alles laten zien wat belangrijk is.

Ons seinhuis is "relatief" nieuw. Het is in 1988 in zijn huidige vorm in gebruik genomen. Voor die tijd regelde een seinhuis van het type Dr S60, in gebruik genomen in 1965, hier het treinverkeer. Die is vervangen toen de lijn werd uitgebreid naar vier sporen. Met ons bedieningspaneel moeten we het hele gebied tussen Haar en het treinstation van Grafing bewaken. Het is onderverdeeld in een langeafstandslijn (blauw) en de S-Bahn (groen) en omvat het treinstation van Kirchseeon en het op afstand bestuurbare station van Zorneding. Aangezien we aan de hoofdlijn München-Salzburg liggen, rijden hier veel treinen, die alles te bieden hebben, van regionale treinen tot Railjets. Daarnaast rijden hier de S-Bahn lijnen S4 en S6, die afhankelijk van het tijdstip van de dag elke 10 tot 20 minuten rijden en soms keren of zich opstellen in ons beheersgebied.

==Lijnen==

* Lijn 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Lijn 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

==De buurposten==

Aan de rechterkant bevindt zich onze buurpost Trudering, die het voor ons naburige treinstation van Haar op afstand bestuurt. In Haar is het mogelijk om te wisselen van de langeafstandslijn naar de S-Bahn en in Trudering van de S-Bahn naar de langeafstandslijn. Bij een storing is het dus relatief eenvoudig om de treinen om te leiden. Op de langeafstandslijn naar Haar bestaat de mogelijkheid om in twee richtingen te rijden (GWB=Gleiswechselbetrieb), maar helaas biedt de S-Bahn ons deze luxe niet.

Langs de S-Bahn bevinden zich ook nog de haltes Vaterstetten (409/410) en Baldham (411/412).

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Lijn naar Trudering]]

Onze buurpost Grafing Bahnhof sluit aan de linkerkant op ons aan. Daar splitst de lijn naar Wasserburg zich af, die wordt gebruikt door de S-Bahn naar Ebersberg. Vergelijkbaar met de lijnen aan de rechterzijde, hebben we ook hier GWB op de langeafstandslijn, maar niet op de S-Bahn.

Langs de S-Bahn hebben we de haltes Eglharting (413/414) en Kirchseeon (415/416), waar we ons nu bevinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Lijn naar Grafing Bahnhof]]

==Verkortingen==

[[File:STRMKO.PNG|600px|thumb|none|Lijn Trudering-Ebersberg/Aßling met de in de dienstregeling gebruikte bestemmingen]]

==Stations en Emplacementen==

===Kirchseeon===

Ons treinstation Kirchseeon bestaat in principe uit de twee doorgaande sporen 105/103 en het inhaalspoor 104. Bovendien bevindt de halte Kirchseeon zich recht voor ons raam, dat wordt bediend door de S-Bahn en dat ons door middel van een geluidswal scheidt van de langeafstandslijn. Vanwege dit beperkte uitzicht moet nadrukkelijk worden gewacht met het herroepen van de doorschietweg totdat de trein op de sporen 105,104,103 daadwerkelijk gestopt is, aangezien dit hier niet automatisch gebeurt.

Het station van Kirchseeon is ook uitgerust met eenvoudige seinautomaten op Esig 1A en Esig F, evenals op Asig 1N5 en 1P3.
Als een trein moet worden ingehaald, moet de inrijweg in een vroeg stadium handmatig worden ingesteld voordat seinautomaat de rijweg instelt naar de doorgaande sporen 105 of 103.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Het treinstation van Zorneding, dat zich aan de bovenzijde van ons paneel bevindt, wordt door ons op afstand bestuurd. Het stationsgedeelte van de langeafstandslijn is vrijwel identiek aan dat van Kirchseeon. We hebben twee doorgaande sporen 201/203 en inhaalspoor 202. In het gebied van de S-Bahn hebben we naast de doorgaande sporen 204/205 ook het keer-/opstelspoor 207, waarin de kerende S-Bahn-treinen worden gerangeerd om te keren. 's Avonds wordt het gebruikt voor opstellen van treinen. Zoals gezegd kun je in Zorneding wisselen van de langeafstandslijn naar de S-Bahn, maar de treinen moeten dan wel helemaal doorrijden tot aan Trudering, want alleen daar kunnen ze weer wisselen naar de langeafstandslijn.

In Zorneding hebben we seinautomaten op inrijseinen 2A, 2F, 2B en 2G en op uitrijseinen Asig 2N1, 2P3, 2N4 en 2P5. Wel raad ik aan om tijdens de ochtend- en middagspits de seinautomaat van sein 2N4 uit te schakelen, anders gebeurt het sneller dan je denkt dat een S-Bahn trein een rijweg richting Grafing ingelegd krijgt.

De doorschietwegen worden automatisch herroepen voor alle seinen daar.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overzicht additionele doorschietwegen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langere doorschietweg inclusief W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langere doorschietweg inclusief W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langere doorschietweg inclusief W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langere doorschietweg inclusief W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langere doorschietweg inclusief spoor 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langere doorschietweg inclusief spoor 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langere doorschietweg inclusief spoor 253 || Vmax 60
|}

==Spoorlengtes==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

{{DutchNavBottom}}

Dispatching in Kirchseeon

2023-02-26T12:27:33Z

ErwinL: /* Stations and Sidings */

{{EnglishNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is a brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.

The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Introduction==
Welcome to the signal box Kirchseeon (Kf). I'm Toni and I'll show you everything important here.

Our signal box is "relatively" new. It was taken into operation in its current form in 1988. Before that time, a signal box of type Dr S60, which was taken into operation in 1965, controlled train traffic here. That one was replaced when the line was expanded to four tracks. With our panel we have to look after the entire area between Haar and Grafing train station. It's divided into a long-distance line (blue) and the S-Bahn (green) and includes the train station of Kirchseeon and the remotely controlled station of Zorneding. Since we are on the Munich-Salzburg main line, there is a high volume of trains here, which has everything to offer from regional trains to the Railjets. In addition, we also have the S-Bahn lines S4 and S6 in our area, which depending on the time of the day run every 10 to 20 minutes and sometimes turn around or stable in our area.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

==Neighbouring Dispatching Areas==

On the right-hand side is our neighbour Trudering, which remotely controls our the neighbouring train station of Haar. In Haar it is possible to change over from the long-distance line to the S-Bahn and in Trudering from the S-Bahn to the long-distance line. So in the event of a disruption it is relatively easy to divert the trains. On the long-distance train to Haar there is the possibility for bi-directional running (GWB=Gleiswechselbetrieb), but unfortunately the S-Bahn does not offer us this luxury.

Along the S-Bahn line there are also stops at Vaterstetten (409/410) and Baldham (411/412).

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Line towards Trudering]]

Our neighbour Grafing train station connects to us on the left-hand side. There the line to Wasserburg branches off, which is used by the S-Bahn to Ebersberg. Similar to the lines on the right-hand side, we also have GWB on the long-distance line but not on the S-Bahn.

Along the S-Bahn line we have the stops Eglharting (413/414) and Kirchseeon (415/416), which is where we are right now.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Line towards Grafing Bahnhof]]

==Abbreviations==

[[File:STRMKO.PNG|600px|thumb|none|Line Trudering-Ebersberg/Aßling with destinations used in timetable]]

==Stations and Sidings==

===Kirchseeon===

Our Kirchseeon train station basically consists of the two pass-through tracks 105/103 and the passing track 104. In addition, the stop Kirchseeon is right in front of our window, which is serviced by the S-Bahn and which separates us from the long-distance train tracks by a noise protection wall. Due to this obstructed view, it is urgently necessary to wait until the train has stopped on tracks 105,104,103 before revoking an overlap route, as this does not happen automatically here.

Kirchseeon station is also equipped with simple auto fleeting on Esig 1A and Esig F as well as on Asig 1N5 and 1P3. 
If a train is to be overhauled, the entry route must be set manually at an early stage before auto fleeting sets the route into the pass-through tracks 105 or 103.


[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

The train station of Zorneding, which is located on the top side of our panel, is remotely controlled by us. The station part of the long-distance line is pretty identical to that of Kirchseeon. We have two pass-through tracks 201/203 and passing track 202. In the area of the S-Bahn, we have not only the pass-through tracks 204/205 but also the turning/siding track 207, into which turning S-Bahn trains are shunted to turn around. In the evening it's used tp stable trains. As already mentioned, you can change over from the long-distance line to the S-Bahn in Zorneding, but the trains then have to continue on this all the way down towards Trudering, as it is only there that where they can get back onto the long-distance line.

In Zorneding we have auto fleeting at entry signals 2A, 2F, 2B and 2G and for exit signals Asig 2N1, 2P3, 2N4 and 2P5. However, I recommend that you disabled the auto fleeting for signal 2N4 during the morning and afternoon rush hours, otherwise it will happen faster than you think that an S-Bahn train will get a route set towards Grafing.

The overlap routes revoke automatically on all signals there.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overview of additional overlap routes==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Longer overlap route including W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Shorter overlap route including track 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Overlap route diverging to the right including W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Overlap route diverging to the left including W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Longer overlap route including W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Shorter overlap route including track 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Overlap route diverging to the right including W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Overlap route diverging to the left including W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Overlap route diverging to the right including W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Overlap route diverging to the left including W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Longer overlap route including W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Overlap route diverging to the right including W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Overlap route diverging to the left including W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Longer overlap route including W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Longer overlap route including track 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Overlap route diverging to the right including W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Overlap route diverging to the left including W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Longer overlap route including track 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Longer overlap route including track 253 || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Dispatching in Kirchseeon

2023-02-26T12:11:32Z

ErwinL:

{{EnglishNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is a brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.

The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Introduction==
Welcome to the signal box Kirchseeon (Kf). I'm Toni and I'll show you everything important here.

Our signal box is "relatively" new. It was taken into operation in its current form in 1988. Before that time, a signal box of type Dr S60, which was taken into operation in 1965, controlled train traffic here. That one was replaced when the line was expanded to four tracks. With our panel we have to look after the entire area between Haar and Grafing train station. It's divided into a long-distance line (blue) and the S-Bahn (green) and includes the train station of Kirchseeon and the remotely controlled station of Zorneding. Since we are on the Munich-Salzburg main line, there is a high volume of trains here, which has everything to offer from regional trains to the Railjets. In addition, we also have the S-Bahn lines S4 and S6 in our area, which depending on the time of the day run every 10 to 20 minutes and sometimes turn around or stable in our area.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

==Neighbouring Dispatching Areas==

On the right-hand side is our neighbour Trudering, which remotely controls our the neighbouring train station of Haar. In Haar it is possible to change over from the long-distance line to the S-Bahn and in Trudering from the S-Bahn to the long-distance line. So in the event of a disruption it is relatively easy to divert the trains. On the long-distance train to Haar there is the possibility for bi-directional running (GWB=Gleiswechselbetrieb), but unfortunately the S-Bahn does not offer us this luxury.

Along the S-Bahn line there are also stops at Vaterstetten (409/410) and Baldham (411/412).

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Line towards Trudering]]

Our neighbour Grafing train station connects to us on the left-hand side. There the line to Wasserburg branches off, which is used by the S-Bahn to Ebersberg. Similar to the lines on the right-hand side, we also have GWB on the long-distance line but not on the S-Bahn.

Along the S-Bahn line we have the stops Eglharting (413/414) and Kirchseeon (415/416), which is where we are right now.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Line towards Grafing Bahnhof]]

==Abbreviations==

[[File:STRMKO.PNG|600px|thumb|none|Line Trudering-Ebersberg/Aßling with destinations used in timetable]]

==Stations and Sidings==

===Kirchseeon===

Our Kirchseeon train station basically consists of the two pass-through tracks 105/103 and the overtaking track 104. In addition, the stop Kirchseeon is right in front of our window, which is serviced by the S-Bahn and which separates us from the long-distance train tracks by a noise protection wall. Due to this obstructed view, it is urgently necessary to wait until the train has stopped on tracks 105,104,103 before revoking an overlap route, as this does not happen automatically here.

Kirchseeon station is also equipped with simple auto fleeting on Esig 1A and Esig F as well as on Asig 1N5 and 1P3. If a train is to be overhauled, the entry route must be set manually at an early stage before auto fleeting sets the route into the pass-through tracks 105 or 103.


[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overview of additional overlap routes==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Longer overlap route including W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Shorter overlap route including track 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Overlap route diverging to the right including W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Overlap route diverging to the left including W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Longer overlap route including W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Shorter overlap route including track 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Overlap route diverging to the right including W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Overlap route diverging to the left including W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Overlap route diverging to the right including W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Overlap route diverging to the left including W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Longer overlap route including W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Overlap route diverging to the right including W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Overlap route diverging to the left including W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Longer overlap route including W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Longer overlap route including track 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Overlap route diverging to the right including W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Overlap route diverging to the left including W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Longer overlap route including track 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Longer overlap route including track 253 || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

{{EnglishNavBottom}}

Dispatching in Kirchseeon

2023-02-26T12:10:59Z

ErwinL: Undo revision 10868 by ErwinL (talk)

{{EnglishNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is a brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.

The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Introduction==
Welcome to the signal box Kirchseeon (Kf). I'm Toni and I'll show you everything important here.

Our signal box is "relatively" new. It was taken into operation in its current form in 1988. Before that time, a signal box of type Dr S60, which was taken into operation in 1965, controlled train traffic here. That one was replaced when the line was expanded to four tracks. With our panel we have to look after the entire area between Haar and Grafing train station. It's divided into a long-distance line (blue) and the S-Bahn (green) and includes the train station of Kirchseeon and the remotely controlled station of Zorneding. Since we are on the Munich-Salzburg main line, there is a high volume of trains here, which has everything to offer from regional trains to the Railjets. In addition, we also have the S-Bahn lines S4 and S6 in our area, which depending on the time of the day run every 10 to 20 minutes and sometimes turn around or stable in our area.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

==Neighbouring Dispatching Areas==

On the right-hand side is our neighbour Trudering, which remotely controls our the neighbouring train station of Haar. In Haar it is possible to change over from the long-distance line to the S-Bahn and in Trudering from the S-Bahn to the long-distance line. So in the event of a disruption it is relatively easy to divert the trains. On the long-distance train to Haar there is the possibility for bi-directional running (GWB=Gleiswechselbetrieb), but unfortunately the S-Bahn does not offer us this luxury.

Along the S-Bahn line there are also stops at Vaterstetten (409/410) and Baldham (411/412).

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Line towards Trudering]]

Our neighbour Grafing train station connects to us on the left-hand side. There the line to Wasserburg branches off, which is used by the S-Bahn to Ebersberg. Similar to the lines on the right-hand side, we also have GWB on the long-distance line but not on the S-Bahn.

Along the S-Bahn line we have the stops Eglharting (413/414) and Kirchseeon (415/416), which is where we are right now.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Line towards Grafing Bahnhof]]

==Abbreviations==

[[File:STRMKO.PNG|600px|thumb|none|Line Trudering-Ebersberg/Aßling with destinations used in timetable]]

==Stations and Sidings==

===Kirchseeon===

Our Kirchseeon train station basically consists of the two pass-through tracks 105/103 and the overtaking track 104. In addition, the stop Kirchseeon is right in front of our window, which is serviced by the S-Bahn and which separates us from the long-distance train tracks by a noise protection wall. Due to this obstructed view, it is urgently necessary to wait until the train has stopped on tracks 105,104,103 before revoking an overlap route, as this does not happen automatically here.

Kirchseeon station is also equipped with simple auto fleeting on Esig 1A and Esig F as well as on Asig 1N5 and 1P3. If a train is to be overhauled, the entry route must be set manually at an early stage before auto fleeting sets the route into the pass-through tracks 105 or 103.

<!--(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)--!>
[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overview of additional overlap routes==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Longer overlap route including W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Shorter overlap route including track 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Overlap route diverging to the right including W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Overlap route diverging to the left including W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Longer overlap route including W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Shorter overlap route including track 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Overlap route diverging to the right including W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Overlap route diverging to the left including W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Overlap route diverging to the right including W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Overlap route diverging to the left including W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Longer overlap route including W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Overlap route diverging to the right including W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Overlap route diverging to the left including W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Longer overlap route including W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Longer overlap route including track 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Overlap route diverging to the right including W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Overlap route diverging to the left including W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Longer overlap route including track 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Longer overlap route including track 253 || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

{{EnglishNavBottom}}

Dispatching in Kirchseeon

2023-02-26T12:05:21Z

ErwinL: /* Kirchseeon */

{{EnglishNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is a brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.

The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Introduction==
Welcome to the signal box Kirchseeon (Kf). I'm Toni and I'll show you everything important here.

Our signal box is "relatively" new. It was taken into operation in its current form in 1988. Before that time, a signal box of type Dr S60, which was taken into operation in 1965, controlled train traffic here. That one was replaced when the line was expanded to four tracks. With our panel we have to look after the entire area between Haar and Grafing train station. It's divided into a long-distance line (blue) and the S-Bahn (green) and includes the train station of Kirchseeon and the remotely controlled station of Zorneding. Since we are on the Munich-Salzburg main line, there is a high volume of trains here, which has everything to offer from regional trains to the Railjets. In addition, we also have the S-Bahn lines S4 and S6 in our area, which depending on the time of the day run every 10 to 20 minutes and sometimes turn around or stable in our area.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

==Neighbouring Dispatching Areas==

On the right-hand side is our neighbour Trudering, which remotely controls our the neighbouring train station of Haar. In Haar it is possible to change over from the long-distance line to the S-Bahn and in Trudering from the S-Bahn to the long-distance line. So in the event of a disruption it is relatively easy to divert the trains. On the long-distance train to Haar there is the possibility for bi-directional running (GWB=Gleiswechselbetrieb), but unfortunately the S-Bahn does not offer us this luxury.

Along the S-Bahn line there are also stops at Vaterstetten (409/410) and Baldham (411/412).

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Line towards Trudering]]

Our neighbour Grafing train station connects to us on the left-hand side. There the line to Wasserburg branches off, which is used by the S-Bahn to Ebersberg. Similar to the lines on the right-hand side, we also have GWB on the long-distance line but not on the S-Bahn.

Along the S-Bahn line we have the stops Eglharting (413/414) and Kirchseeon (415/416), which is where we are right now.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Line towards Grafing Bahnhof]]

==Abbreviations==

[[File:STRMKO.PNG|600px|thumb|none|Line Trudering-Ebersberg/Aßling with destinations used in timetable]]

==Stations and Sidings==

===Kirchseeon===

Our Kirchseeon train station basically consists of the two pass-through tracks 105/103 and the overtaking track 104. In addition, the stop Kirchseeon is right in front of our window, which is serviced by the S-Bahn and which separates us from the long-distance train tracks by a noise protection wall. Due to this obstructed view, it is urgently necessary to wait until the train has stopped on tracks 105,104,103 before revoking an overlap route, as this does not happen automatically here.

Kirchseeon station is also equipped with simple auto fleeting on Esig 1A and Esig F as well as on Asig 1N5 and 1P3. 
If a train is to be overhauled, the entry route must be set manually at an early stage before auto fleeting sets the route into the pass-through tracks 105 or 103.

<!-- (Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen) --!>
[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overview of additional overlap routes==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Longer overlap route including W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Shorter overlap route including track 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Overlap route diverging to the right including W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Overlap route diverging to the left including W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Longer overlap route including W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Shorter overlap route including track 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Overlap route diverging to the right including W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Overlap route diverging to the left including W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Overlap route diverging to the right including W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Overlap route diverging to the left including W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Longer overlap route including W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Overlap route diverging to the right including W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Overlap route diverging to the left including W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Longer overlap route including W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Longer overlap route including track 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Overlap route diverging to the right including W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Overlap route diverging to the left including W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Longer overlap route including track 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Longer overlap route including track 253 || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Dispatching in Kirchseeon

2023-02-26T11:50:41Z

ErwinL: /* Neighbouring Dispatching Areas */

{{EnglishNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is a brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.

The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Introduction==
Welcome to the signal box Kirchseeon (Kf). I'm Toni and I'll show you everything important here.

Our signal box is "relatively" new. It was taken into operation in its current form in 1988. Before that time, a signal box of type Dr S60, which was taken into operation in 1965, controlled train traffic here. That one was replaced when the line was expanded to four tracks. With our panel we have to look after the entire area between Haar and Grafing train station. It's divided into a long-distance line (blue) and the S-Bahn (green) and includes the train station of Kirchseeon and the remotely controlled station of Zorneding. Since we are on the Munich-Salzburg main line, there is a high volume of trains here, which has everything to offer from regional trains to the Railjets. In addition, we also have the S-Bahn lines S4 and S6 in our area, which depending on the time of the day run every 10 to 20 minutes and sometimes turn around or stable in our area.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

==Neighbouring Dispatching Areas==

On the right-hand side is our neighbour Trudering, which remotely controls our the neighbouring train station of Haar. In Haar it is possible to change over from the long-distance line to the S-Bahn and in Trudering from the S-Bahn to the long-distance line. So in the event of a disruption it is relatively easy to divert the trains. On the long-distance train to Haar there is the possibility for bi-directional running (GWB=Gleiswechselbetrieb), but unfortunately the S-Bahn does not offer us this luxury.

Along the S-Bahn line there are also stops at Vaterstetten (409/410) and Baldham (411/412).

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Line towards Trudering]]

Our neighbour Grafing train station connects to us on the left-hand side. There the line to Wasserburg branches off, which is used by the S-Bahn to Ebersberg. Similar to the lines on the right-hand side, we also have GWB on the long-distance line but not on the S-Bahn.

Along the S-Bahn line we have the stops Eglharting (413/414) and Kirchseeon (415/416), which is where we are right now.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Line towards Grafing Bahnhof]]

==Abbreviations==

[[File:STRMKO.PNG|600px|thumb|none|Line Trudering-Ebersberg/Aßling with destinations used in timetable]]

==Stations and Sidings==

===Kirchseeon===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overview of additional overlap routes==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Longer overlap route including W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Shorter overlap route including track 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Overlap route diverging to the right including W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Overlap route diverging to the left including W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Longer overlap route including W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Shorter overlap route including track 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Overlap route diverging to the right including W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Overlap route diverging to the left including W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Overlap route diverging to the right including W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Overlap route diverging to the left including W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Longer overlap route including W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Overlap route diverging to the right including W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Overlap route diverging to the left including W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Longer overlap route including W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Longer overlap route including track 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Overlap route diverging to the right including W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Overlap route diverging to the left including W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Longer overlap route including track 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Longer overlap route including track 253 || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

{{EnglishNavBottom}}

Dispatching in Kirchseeon

2023-02-26T11:32:49Z

ErwinL: /* Grundlagen */

{{EnglishNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is a brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.

The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Introduction==
Welcome to the signal box Kirchseeon (Kf). I'm Toni and I'll show you everything important here.

Our signal box is "relatively" new. It was taken into operation in its current form in 1988. Before that time, a signal box of type Dr S60, which was taken into operation in 1965, controlled train traffic here. That one was replaced when the line was expanded to four tracks. With our panel we have to look after the entire area between Haar and Grafing train station. It's divided into a long-distance line (blue) and the S-Bahn (green) and includes the train station of Kirchseeon and the remotely controlled station of Zorneding. Since we are on the Munich-Salzburg main line, there is a high volume of trains here, which has everything to offer from regional trains to the Railjets. In addition, we also have the S-Bahn lines S4 and S6 in our area, which depending on the time of the day run every 10 to 20 minutes and sometimes turn around or stable in our area.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

==Neighbouring Dispatching Areas==

Auf der rechten Seite befindet sich unser Nachbar Trudering welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Haar fernsteuert. In Haar kann von der Fernbahn auf die S-Bahn und in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn gewechselt werden, somit ist im Störungsfall also ein Umleiten der Züge relativ einfach möglich.
Auf der Fernbahn nach Haar gibt es die Möglichkeit im GWB zu fahren, die S-Bahn bietet uns diesen Luxus jedoch leider nicht.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befinden sich noch der Haltepunkt Vaterstetten (409/410) und der Haltepunkt Baldham (411/412)

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Trudering]]

Auf der linken Seite schließt unser Nachbar Grafing Bahnhof an uns an, bei diesem zweigt die Strecke nach Wasserburg ab welche auch die S-Bahn bis Ebersberg befährt. Ähnlich wie auf der rechten Seite haben wir auch hier GWB auf der Fernbahn, aber nicht auf der S-Bahn.
Im Bereich der S-Bahn Strecke befindet sich noch der Haltepunkt Eglharting (413/414) und der Haltepunkt Kirchseeon (415/416) an welchem wir uns hier gerade befinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Grafing Bahnhof]]

==Abbreviations==

[[File:STRMKO.PNG|600px|thumb|none|Line Trudering-Ebersberg/Aßling with destinations used in timetable]]

==Stations and Sidings==

===Kirchseeon===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overview of additional overlap routes==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Longer overlap route including W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Shorter overlap route including track 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Overlap route diverging to the right including W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Overlap route diverging to the left including W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Longer overlap route including W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Shorter overlap route including track 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Overlap route diverging to the right including W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Overlap route diverging to the left including W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Overlap route diverging to the right including W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Overlap route diverging to the left including W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Longer overlap route including W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Overlap route diverging to the right including W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Overlap route diverging to the left including W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Longer overlap route including W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Longer overlap route including track 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Overlap route diverging to the right including W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Overlap route diverging to the left including W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Longer overlap route including track 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Longer overlap route including track 253 || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Dispatching in Kirchseeon

2023-02-26T10:53:33Z

ErwinL: /* Overview of additional overlap routese */

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is a brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.

The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Kirchseeon (Kf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk ist "relativ" neu und ging erst 1988 in seiner jetzigen Form in Betrieb. Zuvor steuerte hier ebenfalls ab 1965 ein Dr S60 den Zugverkehr, nur wurde dies beim viergleisigen Ausbau der Strecke ersetzt.
Auf unserem Tisch haben wir den gesamten Bereich zwischen Haar und Grafing Bahnhof welchen wir betreuen müssen, dieser unterteilt sich zwischen Fernbahn (Blau) und S-Bahn (Grün) und beinhaltet als Hauptaugenmerk die Bahnhöfe Kirchseeon und den ferngestellten Bahnhof Zorneding.
Da wir uns an der Hauptstrecke München-Salzburg befinden herrscht hier ein hohes Zugaufkommen welches von der Regionalbahn bis zum Railjet alles zu bieten hat, zusätzlich haben wir in unserem Bereich auch noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Uhrzeit im 10-20 Minuten Takt fahren und auch teils bei uns wenden bzw. abstellen.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

==Neighbouring Dispatching Areas==

Auf der rechten Seite befindet sich unser Nachbar Trudering welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Haar fernsteuert. In Haar kann von der Fernbahn auf die S-Bahn und in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn gewechselt werden, somit ist im Störungsfall also ein Umleiten der Züge relativ einfach möglich.
Auf der Fernbahn nach Haar gibt es die Möglichkeit im GWB zu fahren, die S-Bahn bietet uns diesen Luxus jedoch leider nicht.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befinden sich noch der Haltepunkt Vaterstetten (409/410) und der Haltepunkt Baldham (411/412)

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Trudering]]

Auf der linken Seite schließt unser Nachbar Grafing Bahnhof an uns an, bei diesem zweigt die Strecke nach Wasserburg ab welche auch die S-Bahn bis Ebersberg befährt. Ähnlich wie auf der rechten Seite haben wir auch hier GWB auf der Fernbahn, aber nicht auf der S-Bahn.
Im Bereich der S-Bahn Strecke befindet sich noch der Haltepunkt Eglharting (413/414) und der Haltepunkt Kirchseeon (415/416) an welchem wir uns hier gerade befinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Grafing Bahnhof]]

==Abbreviations==

[[File:STRMKO.PNG|600px|thumb|none|Line Trudering-Ebersberg/Aßling with destinations used in timetable]]

==Stations and Sidings==

===Kirchseeon===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overview of additional overlap routes==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Longer overlap route including W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Shorter overlap route including track 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Overlap route diverging to the right including W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Overlap route diverging to the left including W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Longer overlap route including W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Shorter overlap route including track 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Overlap route diverging to the right including W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Overlap route diverging to the left including W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Overlap route diverging to the right including W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Overlap route diverging to the left including W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Longer overlap route including W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Overlap route diverging to the right including W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Overlap route diverging to the left including W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Longer overlap route including W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Longer overlap route including track 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Overlap route diverging to the right including W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Overlap route diverging to the left including W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Longer overlap route including track 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Longer overlap route including track 253 || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon

2023-02-26T10:42:05Z

ErwinL: Created page with "{{DutchNav}} {{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}} Bevor Sie zum ersten Mal auf einem..."

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Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Introductie==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Kirchseeon (Kf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk ist "relativ" neu und ging erst 1988 in seiner jetzigen Form in Betrieb. Zuvor steuerte hier ebenfalls ab 1965 ein Dr S60 den Zugverkehr, nur wurde dies beim viergleisigen Ausbau der Strecke ersetzt.
Auf unserem Tisch haben wir den gesamten Bereich zwischen Haar und Grafing Bahnhof welchen wir betreuen müssen, dieser unterteilt sich zwischen Fernbahn (Blau) und S-Bahn (Grün) und beinhaltet als Hauptaugenmerk die Bahnhöfe Kirchseeon und den ferngestellten Bahnhof Zorneding.
Da wir uns an der Hauptstrecke München-Salzburg befinden herrscht hier ein hohes Zugaufkommen welches von der Regionalbahn bis zum Railjet alles zu bieten hat, zusätzlich haben wir in unserem Bereich auch noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Uhrzeit im 10-20 Minuten Takt fahren und auch teils bei uns wenden bzw. abstellen.

==Lijnen==

* Lijn 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Lijn 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

==De buurposten==

Auf der rechten Seite befindet sich unser Nachbar Trudering welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Haar fernsteuert. In Haar kann von der Fernbahn auf die S-Bahn und in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn gewechselt werden, somit ist im Störungsfall also ein Umleiten der Züge relativ einfach möglich.
Auf der Fernbahn nach Haar gibt es die Möglichkeit im GWB zu fahren, die S-Bahn bietet uns diesen Luxus jedoch leider nicht.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befinden sich noch der Haltepunkt Vaterstetten (409/410) und der Haltepunkt Baldham (411/412)

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Trudering]]

Auf der linken Seite schließt unser Nachbar Grafing Bahnhof an uns an, bei diesem zweigt die Strecke nach Wasserburg ab welche auch die S-Bahn bis Ebersberg befährt. Ähnlich wie auf der rechten Seite haben wir auch hier GWB auf der Fernbahn, aber nicht auf der S-Bahn.
Im Bereich der S-Bahn Strecke befindet sich noch der Haltepunkt Eglharting (413/414) und der Haltepunkt Kirchseeon (415/416) an welchem wir uns hier gerade befinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Grafing Bahnhof]]

==Verkortingen==

[[File:STRMKO.PNG|600px|thumb|none|Lijn Trudering-Ebersberg/Aßling met de in de dienstregeling gebruikte bestemmingen]]

==Stations en Emplacementen==

===Kirchseeon===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overzicht additionele doorschietwegen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langer D-Weg einschließlich W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Rechter D-Weg einschließlich W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langer D-Weg einschließlich W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Rechter D-Weg einschließlich W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Linker D-Weg einschließlich W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Rechter D-Weg einschließlich W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langer D-Weg einschließlich W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Rechter D-Weg einschließlich W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Linker D-Weg einschließlich W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langer D-Weg einschließlich W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langer D-Weg einschließlich Gl.216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Rechter D-Weg einschließlich W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Linker D-Weg einschließlich W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langer D-Weg einschließlich Gl.243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langer D-Weg einschließlich Gl.253 || Vmax 60
|}

==Spoorlengtes==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Dispatching in Kirchseeon

2023-02-26T10:35:18Z

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is a brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.

The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Kirchseeon (Kf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk ist "relativ" neu und ging erst 1988 in seiner jetzigen Form in Betrieb. Zuvor steuerte hier ebenfalls ab 1965 ein Dr S60 den Zugverkehr, nur wurde dies beim viergleisigen Ausbau der Strecke ersetzt.
Auf unserem Tisch haben wir den gesamten Bereich zwischen Haar und Grafing Bahnhof welchen wir betreuen müssen, dieser unterteilt sich zwischen Fernbahn (Blau) und S-Bahn (Grün) und beinhaltet als Hauptaugenmerk die Bahnhöfe Kirchseeon und den ferngestellten Bahnhof Zorneding.
Da wir uns an der Hauptstrecke München-Salzburg befinden herrscht hier ein hohes Zugaufkommen welches von der Regionalbahn bis zum Railjet alles zu bieten hat, zusätzlich haben wir in unserem Bereich auch noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Uhrzeit im 10-20 Minuten Takt fahren und auch teils bei uns wenden bzw. abstellen.

==Lines==

* Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

==Neighbouring Dispatching Areas==

Auf der rechten Seite befindet sich unser Nachbar Trudering welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Haar fernsteuert. In Haar kann von der Fernbahn auf die S-Bahn und in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn gewechselt werden, somit ist im Störungsfall also ein Umleiten der Züge relativ einfach möglich.
Auf der Fernbahn nach Haar gibt es die Möglichkeit im GWB zu fahren, die S-Bahn bietet uns diesen Luxus jedoch leider nicht.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befinden sich noch der Haltepunkt Vaterstetten (409/410) und der Haltepunkt Baldham (411/412)

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Trudering]]

Auf der linken Seite schließt unser Nachbar Grafing Bahnhof an uns an, bei diesem zweigt die Strecke nach Wasserburg ab welche auch die S-Bahn bis Ebersberg befährt. Ähnlich wie auf der rechten Seite haben wir auch hier GWB auf der Fernbahn, aber nicht auf der S-Bahn.
Im Bereich der S-Bahn Strecke befindet sich noch der Haltepunkt Eglharting (413/414) und der Haltepunkt Kirchseeon (415/416) an welchem wir uns hier gerade befinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Grafing Bahnhof]]

==Abbreviations==

[[File:STRMKO.PNG|600px|thumb|none|Line Trudering-Ebersberg/Aßling with destinations used in timetable]]

==Stations and Sidings==

===Kirchseeon===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overview of additional overlap routese==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langer D-Weg einschließlich W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Rechter D-Weg einschließlich W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langer D-Weg einschließlich W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Rechter D-Weg einschließlich W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Linker D-Weg einschließlich W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''End button''' || '''Description''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Rechter D-Weg einschließlich W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langer D-Weg einschließlich W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Rechter D-Weg einschließlich W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Linker D-Weg einschließlich W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langer D-Weg einschließlich W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langer D-Weg einschließlich Gl.216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Rechter D-Weg einschließlich W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Linker D-Weg einschließlich W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langer D-Weg einschließlich Gl.243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langer D-Weg einschließlich Gl.253 || Vmax 60
|}

==Track Lengths==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Track''' || '''Length (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon

2023-02-26T10:11:55Z

ErwinL:

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Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Kirchseeon (Kf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk ist "relativ" neu und ging erst 1988 in seiner jetzigen Form in Betrieb. Zuvor steuerte hier ebenfalls ab 1965 ein Dr S60 den Zugverkehr, nur wurde dies beim viergleisigen Ausbau der Strecke ersetzt.
Auf unserem Tisch haben wir den gesamten Bereich zwischen Haar und Grafing Bahnhof welchen wir betreuen müssen, dieser unterteilt sich zwischen Fernbahn (Blau) und S-Bahn (Grün) und beinhaltet als Hauptaugenmerk die Bahnhöfe Kirchseeon und den ferngestellten Bahnhof Zorneding.
Da wir uns an der Hauptstrecke München-Salzburg befinden herrscht hier ein hohes Zugaufkommen welches von der Regionalbahn bis zum Railjet alles zu bieten hat, zusätzlich haben wir in unserem Bereich auch noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Uhrzeit im 10-20 Minuten Takt fahren und auch teils bei uns wenden bzw. abstellen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)

==Die Nachbarn==

Auf der rechten Seite befindet sich unser Nachbar Trudering welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Haar fernsteuert. In Haar kann von der Fernbahn auf die S-Bahn und in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn gewechselt werden, somit ist im Störungsfall also ein Umleiten der Züge relativ einfach möglich.
Auf der Fernbahn nach Haar gibt es die Möglichkeit im GWB zu fahren, die S-Bahn bietet uns diesen Luxus jedoch leider nicht.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befinden sich noch der Haltepunkt Vaterstetten (409/410) und der Haltepunkt Baldham (411/412)

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Trudering]]

Auf der linken Seite schließt unser Nachbar Grafing Bahnhof an uns an, bei diesem zweigt die Strecke nach Wasserburg ab welche auch die S-Bahn bis Ebersberg befährt. Ähnlich wie auf der rechten Seite haben wir auch hier GWB auf der Fernbahn, aber nicht auf der S-Bahn.
Im Bereich der S-Bahn Strecke befindet sich noch der Haltepunkt Eglharting (413/414) und der Haltepunkt Kirchseeon (415/416) an welchem wir uns hier gerade befinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Grafing Bahnhof]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMKO.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

==Die Betriebsstellen==

===Kirchseeon===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langer D-Weg einschließlich W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Rechter D-Weg einschließlich W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langer D-Weg einschließlich W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Rechter D-Weg einschließlich W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Linker D-Weg einschließlich W153 || Vmax 80
|}
===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Rechter D-Weg einschließlich W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langer D-Weg einschließlich W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Rechter D-Weg einschließlich W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Linker D-Weg einschließlich W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langer D-Weg einschließlich W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langer D-Weg einschließlich Gl.216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Rechter D-Weg einschließlich W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Linker D-Weg einschließlich W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langer D-Weg einschließlich Gl.243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langer D-Weg einschließlich Gl.253 || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

{{GermanNavBottom}}