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Kontrollmonitor Sp Dr S 600

2018-03-02T16:40:17Z

HolgerS: Typo

{{GermanNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Kontrollmonitor Sp Dr S 600|EN=Control Monitor Sp Dr S 600|NL=Besturingsscherm Sp Dr S 600}}

== Kontrollmonitor ==

Im Gegensatz zu den großen S60-Stellwerken, hat das S600 kein Nummernstellpult, sondern einen Monitor und eine Computertastatur (Dataeingabetastatur=DET). Befehle müssen mit der exakten Bezeichnung des jeweiligen Elements eingegeben werden. Ähnlich wie beim Nummernstellput bietet das System beim S600 die Möglichkeit an, Befehle zu speichern. Hierfür gibt es 12 Speicherblöcke. In jedem können 5 Befehle abgespeichert werden. Somit können insgesamt 60 Kommandos abgespeichert werden und können später bei aktivem Speicherblock und Eingabe der Nummer, auf dem der Befehl abgelegt ist, abgerufen werden.

*[[File:DET-monitor.png|Kontrollmonitor]]

# Eingabeziele
# Speicherblocken
# Ziele angeboten Züge
# Bedientasten

Wenn man im Kontrollmonitor die rechte Maustaste klickt, erhält man ein Auswahlmenü mit zusätzlichen Optionen für den Kontrollmonitor. Man kann die Spezialtasten der DET verstecken/anzeigen, die Größe des Monitors, oder auch die Farbe des Monitor ändern.

=== Bildschirmfarben ===

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Symbol'''||'''Farben'''
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color01.png|Kontrollmonitor]] || Grau / Schwarz
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color02.png|Kontrollmonitor]] || Grün / Schwarz
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color03.png|Kontrollmonitor]] || Schwarz/ Weiß
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color04.png|Kontrollmonitor]] || Orange / Schwarz
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color05.png|Kontrollmonitor]] || Schwarz / Orange
|}

==Dateneingabetastatur==



===Bedientasten===

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Taste'''||'''Kurztaste'''||'''Funktion'''
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-VL.png|center|VL]] || "EINGABE"|| Verarbeiten und Löschen
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-VS.png|center|VS]] ||"UMSCHALT + EINGABE"|| Verarbeiten und Speichern im aktiven Speicherblock
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-SPS.png|center|SPS]] || "*" '''(Zehnertastatur)'''|| Eingabezeile Speichern im aktiven Speicherblock
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-BL.png|center|BL]] || "/" '''(Zehnertastatur)'''||Eingegebene Nummer in der Eingabezeile wird aktiver Speicherblock
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-LOE.png|center|LÖE]] || -keine Kurztaste- || Eingegebene Nummer in der Eingabezeile wird aus dem aktiven Speicherblock gelöscht
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-LOZ.png|center|LÖZ]] || "Entfernen" || Löschen der eingabeZeile
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-ZNS.png|center|ZNS]] || "Home" || Zugnummer Senden
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-ZNL.png|center|ZNL]] || "Ende" || Zugnummer Löschen
|-
|}

===Fahrstraßenkommandos===
Diese Kommandos werden mit [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] oder [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]] abgeschlossen und können mit [[File:DET-SPS.png|inline|29px|SPS]] in einem Speicherblock abgelegt werden.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| 123.345 || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345
|-
| 123-345 || Rangierstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345
|-
|}

==== Zusatzkommandos ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| '''F,'''123.345 || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345 mit fehlender Fahrleitung
|-
| 123.345'''K''' || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal 345 mit verkürztem Durchrutschweg
|-
| 123.345'''L''' || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal 345 mit Durchrutschweg nach Links abbiegend
|-
| 123.345'''R''' || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal 345 mit Durchrutschweg nach Rechts abbiegend
|-
| '''M,'''103.P3 || Mittelweichenfahrstraße einstellen von Signal 103 nach Signal P3
|-
| '''U,'''123.345 || Umfahrzugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345
|-
| '''F,U,'''123.345 || Umfahrzugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345 mit fehlender Fahrleitung
|-
|}

==== Textkommandos ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| '''...''' [FREIE TEXT] + [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] || Texteingabe im STOE-DRU Feld zur Begründung der Hilfshandlungen.
|-
| [FREIE TEXT] + [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]] || Texteingabe zur Speicherung im aktiven Speicherblock.
|-
|}

===Einfache Kommandos===
Diese Kommandos werden mit [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] oder [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]] abgeschlossen und können mit [[File:DET-SPS.png|inline|29px|SPS]] in einem Speicherblock abgelegt werden.
Beispiel WU,123 = Weichen Umlegen der Weiche 123.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Kommando'''||'''Aktion'''
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: blue;"| Weichen
|-
| style="text-align:center;" | WU || Weiche umlegen
|-
| style="text-align:center;" | WUS || Weiche gegen Umlegen Sperren
|-
| style="text-align:center;" | WUE || Weiche gegen Umlegen Entsperren
|-
| style="text-align:center;" | WPH || Weichenstellung kurz anzeigen ("Weiche Probeweise Hellschalten")
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: red;"| Signale
|-
| style="text-align:center;" | HS || Signal auf Halt Stellen
|-
| style="text-align:center;" | SS || Signal sperren
|-
| style="text-align:center;" | SE || Signal entsperren
|-
| style="text-align:center;" | ZA || Zugdeckungssignal Kennlicht einschalten
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: green;"| Fahrstraßen
|-
| style="text-align:center;" | FRTG oder RR || FahrstraßeRücknahmeTaste Gesamtauflösung (Denke daran: immer erst Startsignal mit HS/HaGT bedienen!) (z.B. RR,O257: O257 ist das '''Ziel'''signal der [[Fahrstrassen|(Rangier)Fahrstrasse]]!)
|-
| style="text-align:center;" | FRTE || FahrstraßeRücknahmeTaste Einzelauflösung (Denke daran: immer erst Startsignal mit HS/HaGT bedienen!)
|-
| style="text-align:center;" | DA || Durchrutschweg auflösen (Nur bei Signalen mit manueller Auflösung)
|-
| style="text-align:center;" | SBA || Selbststellbetrieb ausschalten
|-
| style="text-align:center;" | SBE || Selbststellbetrieb einschalten
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: grey;"| Streckenblock
|-
| style="text-align:center;" | EA || ErlaubnisAbgabe erteilen
|-
| style="text-align:center;" | EL || erteilte Erlaubnisabgabe Löschen
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: black; background-color: yellow;"| Bahnübergang
|-
| style="text-align:center;" | UDE || BÜ Dauereinschaltung einschalten (z.B. UDE,128 für Bü 128)
|-
| style="text-align:center;" | UDA || BÜ Dauereinschaltung abschalten (z.B. UDA,128 für Bü 128)
|-
| style="text-align:center;" | UE || BÜ gleisbezogen einschalten (z.B. UE,128-1 schaltet erstes Gleis ein)
|-
| style="text-align:center;" | UAS || Automatiksperre aktivieren (z.B. UAS,128-2 sperrt die Automatik des zweiten Gleises)
|-
| style="text-align:center;" | UAE || Automatiksperre deaktivieren (z.B. UAE,128-3 hebt die Automatiksperre des dritten Gleises auf)
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: black; background-color: white;"| Stelltisch
|-
| style="text-align:center;" | AE,1 || Weichenstellung zeigen
|-
| style="text-align:center;" | AA,1 || Weichenstellungen ausschalten
|-
| style="text-align:center;" | NE,1 || Nachtschaltung ein
|-
| style="text-align:center;" | TE,1 || Tagesschaltung ein
|-
|}

===Zugnummereingabe===
Diese Kommandos werden mit [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] oder [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] abgeschlossen.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| FFFFF,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Verfügbarkeitshinweis "FFFFF" (Fahrleitungssperre) in Gleis 123 anbringen
|-
| 0F0F0,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Verfügbarkeitshinweis "0F0F0" (Gleis vollständig gesperrt) in Gleis 123 anbringen
|-
| 00000,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Verfügbarkeitshinweis "00000" (Gleis betrieblich gesperrt) in Gleis 123 anbringen
|-
| ,123 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Verfügbarkeitshinweis in Gleis 123 wird gelöscht
|-
| 987,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Nummer 987 in Gleis 123 angebracht
|-
| 100987,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Lenkziffer 1 und Zugnummer 987 werden in Gleis 123 angebracht
|-
| 987 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Zugnummer 987 oder Zugnummer mit Lenkziffer (1 987) auf dem Tisch wird gelöscht
|-
| ANB-12345,987 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Zugnummer 12345 anbieten in Feld 987
|-
| ANB-12345,987 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Zugnummer 12345 zurücknehmen in Feld 987
|-
| ANN-12345,987 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Zugnummer 12345 annehmen in Feld 987 (Langverfahren)
|-
| ANN + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Zug annehmen der in der ZN Zeile angeboten wird (Kurzverfahren)
|-
| ANN + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Zug verweigern der in der ZN Zeile angeboten wird (Kurzverfahren)
|}

===Spezielle Kommandos===
Diesen Eingaben sind spezifisch für den PC. Diese sind notwendig, da es keine spezielle Tastatur gibt wie auf dem echten Stellwerk.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| [speicherblocknummer] '''/''' || Speicherblockwechsel. Mittels Eingabe von '''3''' und '''/''' '''(Zehnertastatur)''' wird zum Speicherblock 3 gewechselt ( [speicherblocknummer] + [[File:DET-BL.png|inline|34px|BL]] )
|-
| [Zeile der aktive Speicherblock] + EINGABE || Mittels Eingabe von '''3''' (Zehnertastatur) wird der Kommando von Zeile '''3''' in der aktive Speicherblock ausgeführt. ( [Zeile der aktive Speicherblock] + [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] )
|-
| * '''(Zehnertastatur)'''|| Eingabezeile wird gespeichert in den untersten unbelegten Speicherplatz. ( [[File:DET-SPS.png|inline|34px|SPS]] )
|-
| Pfeil links || Zeige vorherige 6 Speicherblöcke
|-
| Pfeil rechts || Zeige nächste 6 Speicherblöcke
|-
| Leertaste || Kontrollmonitor nach vorne holen und aktivieren
|-
| Escape || Kontrolmonitor de-aktivieren (um danach andere Tastatureingaben machen zu können)
|-
|}

{{GermanNavBottom}}

Kontrollmonitor Sp Dr S 600

2018-03-02T16:35:59Z

HolgerS: /* Einfache Kommandos */ Typo

{{GermanNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Kontrollmonitor Sp Dr S 600|EN=Control Monitor Sp Dr S 600|NL=Besturingsscherm Sp Dr S 600}}

== Kontrollmonitor ==

Im Gegensatz zu den großen S60-Stellwerken, hat das S600 kein Nummernstellpult, sondern einen Monitor und eine Computertastatur (Dataeingabetastatur=DET). Befehle müssen mit der exakten Bezeichnung des jeweiligen Elements eingegeben werden. Ähnlich wie beim Nummernstellput bietet das System beim S600 die Möglichkeit an, Befehle zu speichern. Hierfür gibt es 12 Speicherblöcke. In jedem können 5 Befehle abgespeichert werden. Somit können insgesamt 60 Kommandos abgespeichert werden und können später bei aktivem Speicherblock und Eingabe der Nummer, auf dem der Befehl abgelegt ist, abgerufen werden.

*[[File:DET-monitor.png|Kontrollmonitor]]

# Eingabeziele
# Speicherblocken
# Ziele angeboten Züge
# Bedientasten

Wenn man im Kontrollmonitor die rechte Maustaste klickt, erhält man ein Auswahlmenü mit zusätzlichen Optionen für den Kontrollmonitor. Man kann die Spezialtasten der DET verstecken/anzeigen, die Größe des Monitors, oder auch die Farbe des Monitor ändern.

=== Bildschirmfarben ===

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Symbol'''||'''Farben'''
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color01.png|Kontrollmonitor]] || Grau / Schwarz
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color02.png|Kontrollmonitor]] || Grün / Schwarz
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color03.png|Kontrollmonitor]] || Schwarz/ Weiß
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color04.png|Kontrollmonitor]] || Orange / Schwarz
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color05.png|Kontrollmonitor]] || Schwarz / Orange
|}

==Dateneingabetastatur==



===Bedientasten===

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Taste'''||'''Kurztaste'''||'''Funktion'''
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-VL.png|center|VL]] || "EINGABE"|| Verarbeiten und Löschen
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-VS.png|center|VS]] ||"UMSCHALT + EINGABE"|| Verarbeiten und Speichern im aktiven Speicherblock
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-SPS.png|center|SPS]] || "*" '''(Zehnertastatur)'''|| Eingabezeile Speichern im aktiven Speicherblock
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-BL.png|center|BL]] || "/" '''(Zehnertastatur)'''||Eingegebene Nummer in der Eingabezeile wird aktiver Speicherblock
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-LOE.png|center|LÖE]] || -keine Kurztaste- || Eingegebene Nummer in der Eingabezeile wird aus dem aktiven Speicherblock gelöscht
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-LOZ.png|center|LÖZ]] || "Entfernen" || Löschen der eingabeZeile
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-ZNS.png|center|ZNS]] || "Home" || Zugnummer Senden
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-ZNL.png|center|ZNL]] || "Ende" || Zugnummer Löschen
|-
|}

===Fahrstraßenkommandos===
Diese Kommandos werden mit [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] oder [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]] abgeschlossen und können mit [[File:DET-SPS.png|inline|29px|SPS]] in einem Speicherblock abgelegt werden.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| 123.345 || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345
|-
| 123-345 || Rangierstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345
|-
|}

==== Zusatzkommandos ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| '''F,'''123.345 || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345 mit fehlender Fahrleitung
|-
| 123.345'''K''' || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal 345 mit verkürztem Durchrutschweg
|-
| 123.345'''L''' || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal 345 mit Durchrutschweg nach Links abbiegend
|-
| 123.345'''R''' || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal 345 mit Durchrutschweg nach Rechts abbiegend
|-
| '''M,'''103.P3 || Mittelweichenfahrstraße einstellen von Signal 103 nach Signal P3
|-
| '''U,'''123.345 || Umfahrzugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345
|-
| '''F,U,'''123.345 || Umfahrzugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345 mit fehlender Fahrleitung
|-
|}

==== Textkommandos ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| '''...''' [FREIE TEXT] + [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] || Texteingabe im STOE-DRU Feld zur Begründung der Hilfshandlungen.
|-
| [FREIE TEXT] + [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]] || Texteingabe zur Speicherung im aktiven Speicherblock.
|-
|}

===Einfache Kommandos===
Diese Kommandos werden mit [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] oder [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]] abgeschlossen und können mit [[File:DET-SPS.png|inline|29px|SPS]] in einem Speicherblock abgelegt werden.
Beispiel WU,123 = Weichen Umlegen der Weiche 123.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Kommando'''||'''Aktion'''
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: blue;"| Weichen
|-
| style="text-align:center;" | WU || Weiche umlegen
|-
| style="text-align:center;" | WUS || Weiche gegen Umlegen Sperren
|-
| style="text-align:center;" | WUE || Weiche gegen Umlegen Entsperren
|-
| style="text-align:center;" | WPH || Weichenstellung kurz anzeigen ("Weiche Probeweise Hellschalten")
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: red;"| Signale
|-
| style="text-align:center;" | HS || Signal auf Halt Stellen
|-
| style="text-align:center;" | SS || Signal sperren
|-
| style="text-align:center;" | SE || Signal entsperren
|-
| style="text-align:center;" | ZA || Zugdeckungssignal Kennlicht einschalten
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: green;"| Fahrstraßen
|-
| style="text-align:center;" | FRTG oder RR || FahrstraßeRücknahmeTaste Gesamtauflösung (Denke daran: immer erst Startsignal mit HS/HaGT bedienen!) (z.B. RR,O257: O257 ist das '''Ziel'''signal der [[Fahrstrassen|(Rangier)Fahrstrasse]]!)
|-
| style="text-align:center;" | FRTE || FahrstraßeRücknahmeTaste Einzelauflösung (Denke daran: immer erst Startsignal mit HS/HaGT bedienen!)
|-
| style="text-align:center;" | DA || Durchrutschweg auflösen (Nur bei Signalen mit manueller Auflösung)
|-
| style="text-align:center;" | SBA || Selbststellbetrieb ausschalten
|-
| style="text-align:center;" | SBE || Selbststellbetrieb einschalten
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: grey;"| Streckenblock
|-
| style="text-align:center;" | EA || ErlaubnisAbgabe erteilen
|-
| style="text-align:center;" | EL || erteilte Erlaubnisabgabe Löschen
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: black; background-color: yellow;"| Bahnübergang
|-
| style="text-align:center;" | UDE || BÜ Dauereinschaltung einschalten (z.B. UDE,128 für Bü 128)
|-
| style="text-align:center;" | UDA || BÜ Dauereinschaltung abschalten (z.B. UDA,128 für Bü 128)
|-
| style="text-align:center;" | UE || BÜ gleisbezogen einschalten (z.B. UE,128-1 schaltet erstes Gleis ein)
|-
| style="text-align:center;" | UAS || Automatiksperre aktivieren (z.B. UAS,128-2 sperrt die Automatik des zweiten Gleises)
|-
| style="text-align:center;" | UAE || Automatiksperre deaktivieren (z.B. UAE,128-3 hebt die Automatiksperre des dritten Gleises auf)
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: black; background-color: white;"| Stelltisch
|-
| style="text-align:center;" | AE,1 || Weichenstellung zeigen
|-
| style="text-align:center;" | AA,1 || Weichenstellungen ausschalten
|-
| style="text-align:center;" | NE,1 || Nachtschaltung ein
|-
| style="text-align:center;" | TE,1 || Tagesschaltung ein
|-
|}

===Zugnummereingabe===
Diese Kommandos werden mit [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] oder [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] abgeschlossen.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| FFFFF,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Verfügbarkeitshinweis "FFFFF" (Fahrleitungssperre) in Gleis 123 anbringen
|-
| 0F0F0,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Verfügbarkeitshinweis "0F0F0" (Gleis vollständig gesperrt) in Gleis 123 anbringen
|-
| 00000,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Verfügbarkeitshinweis "00000" (Gleis betrieblich gesperrt) in Gleis 123 anbringen
|-
| ,123 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Verfügbarkeitshinweis in Gleis 123 wird gelöscht
|-
| 987,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Nummer 987 in Gleis 123 angebracht
|-
| 100987,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Lenkziffer 1 und Zugnummer 987 werden in Gleis 123 angebracht
|-
| 987 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Zugnummer 987 oder Zugnummer mit Lenkziffer (1 987) auf dem Tisch wird gelöscht
|-
| ANB-12345,987 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Zugnummer 12345 anbieten in Feld 987
|-
| ANB-12345,987 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Zugnummer 12345 zurücknehmen in Feld 987
|-
| ANN-12345,987 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Zugnummer 12345 annehmen in Feld 987 (Langverfahren)
|-
| ANN + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Zug annehmen der in der ZN Zeile angeboten wird (Kurzverfahren)
|-
| ANN + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Zug verweigern der in der ZN Zeile angeboten wird (Kurzverfahren)
|}

===Spezielle Kommandos===
Diesen Eingaben sind spezifisch für den PC. Diese sind notwendig, da es keine spezielle Tastatur gibt wie auf dem echten Stellwerk.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| [speicherblocknummer] '''/''' || Speicherblockwechsel. Mittels Eingabe von '''3''' und '''/''' '''(Zehnertastatur)''' wird zum Speicherblock 3 gewechselt ( [speicherblocknummer] + [[File:DET-BL.png|inline|34px|BL]] )
|-
| [Zeile der aktive Speicherblock] + EINGABE || Mittels Eingabe von '''3''' (Zehnertastatur) wird der Kommando von Zeile '''3''' in der aktive Speicherblock ausgeführt. ( [Zeile der aktive Speicherblock] + [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] )
|-
| * '''(Zehnertastatur)'''|| Eingabezeile wird gespeichert in der unterste unbelegte Speicherplatz. ( [[File:DET-SPS.png|inline|34px|SPS]] )
|-
| Pfeil links || Zeige vorherige 6 Speicherblöcke
|-
| Pfeil rechts || Zeige nächste 6 Speicherblöcke
|-
| Leertaste || Kontrollmonitor nach vorne holen und aktivieren
|-
| Escape || Kontrolmonitor de-aktivieren (um danach andere Tastatureingaben machen zu können)
|-
|}

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Stellwerke

2017-03-21T19:16:06Z

HolgerS: Herzogenrath hinzugefügt

==Alphabetische Übersicht aller Stellwerke==
{| border="1"
|-
|'''Name'''||'''Bauart'''||'''Typ'''||'''Bereich'''||'''Verknüpfungen'''
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Andernach|Andernach]]||SpDrS60 Stelltisch||Streckenstellwerk||Linke Rheinstrecke||Brohl, Weißenthurm
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Bonn-Bad Godesberg|Bonn-Bad Godesberg]] || SpDrS60 Stelltisch || Streckenstellwerk || Linke Rheinstrecke ||Bonn Hbf, Remagen
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Bonn Hbf|Bonn Hbf]]||SpDrS60 Stellwand||Streckenstellwerk||Linke Rheinstrecke||Bonn-Bad Godesberg, Roisdorf
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Braunschweig Hbf|Braunschweig Hbf]]||SpDrS60||Zentralstellwerk|| ||
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Brohl|Brohl]]||SpDrS60 Stelltisch||Streckenstellwerk||Linke Rheinstrecke||Andernach, Remagen
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Brühl|Brühl]]||SpDrS60 Stelltisch||Streckenstellwerk||Linke Rheinstrecke||Hürth-Kalscheuren, Sechtem
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Düsseldorf-Gerresheim|Düsseldorf-Gerresheim]]||SpDrS600 Stelltisch||Zentralstellwerk||Wupperschiene||Wuppertal-Vohwinkel
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Duisburg Hbf|Duisburg Hbf]]||SpDrS59/60 Stellwand||Zentralstellwerk||Ruhrgebiet||
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Essen Hbf|Essen Hbf]]||SpDrS60 Stelwand||Zentralstellwerk||Ruhrgebiet||Gelsenkirchen
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Fulda|Fulda]]||SpDrS 600 Stellwand mit DET|| Zentralstellwerk|| ||
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Gelsenkirchen Hbf|Gelsenkirchen Hbf]]||SpDrS600 Stellwand mit DET||Zentralstellwerk||Ruhrgebiet||Essen
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Heidelberg Hbf|Heidelberg Hbf]]||SpDrS60 Stellwand||Zentralstellwerk|| ||
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Herzogenrath|Herzogenrath]]||SpDrS600 Stellwand mit DET||Streckenstellwerk|| ||
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Hürth–Kalscheuren|Hürth-Kalscheuren]]||SpDrS60 Stelltisch||Streckenstellwerk||Linke Rheinstrecke||Brühl
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf|Karlsruhe Hbf]]||SpDrS60 Stellwand||Zentralstellwerk|| ||
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Kirchhain (Bezirk Kassel)|Kirchhain (Bz Kassel)]]||SpDrS60 Stelltisch||Streckenstellwerk||Main-Weser-Bahn||Marburg (Lahn)
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Koblenz-Lützel|Koblenz-Lützel]]||SpDrS60 Stelltisch||Zentralstellwerk||Linke Rheinstrecke||Weißenthurm
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|[[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Köln Hbf|Köln Hbf]]||SpDrS60 Stellwand||Zentralstellwerk||Linke Rheinstrecke||
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Marburg (Lahn)|Marburg (Lahn)]]||SpDrS60 Stelltisch||Zentralstellwerk||Main-Weser-Bahn||Kirchhain (Bz Kassel)
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Streckenzentralstellwerk Mathilde|Mathilde]]||SpDrS60 Stellwand||Zentralstellwerk||Ruhrgebiet||
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Remagen|Remagen]]||SpDrS60 Stellwand||Streckenstellwerk||Linke Rheinstrecke||Bonn-Bad Godesberg, Brohl
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|[[Örtliche Kenntnisse für Roisdorf|Roisdorf]]||SpDrS60 Stelltisch||Streckenstellwerk||Linke Rheinstrecke||Bonn Hbf, Sechtem
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Sechtem|Sechtem]]||SpDrS60 Stelltisch||Streckenstellwerk||Linke Rheinstrecke||Brühl,Roisdorf
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Weissenthurm|Weißenthurm]]||SpDrS60 Stelltisch||Streckenstellwerk||Linke Rheinstrecke||Andernach, Koblenz-Lützel
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Wuppertal Hbf|Wuppertal Hbf]]||2 SpDrS60 Stelltische||Streckenstellwerk||Wupperschiene||W-Oberbarmen, W-Vohwinkel
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Streckenzentralstellwerk Wuppertal-Oberbarmen|Wuppertal-Oberbarmen]]||SpDrS60 Stellwand||Zentralstellwerk||Wupperschiene||Wuppertal Hbf
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Streckenzentralstellwerk Wuppertal-Vohwinkel|Wuppertal-Vohwinkel]]||SpDrS59 Stellwand||Zentralstellwerk||Wupperschiene||D-Gerresheim, Wuppertal Hbf
|}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Herzogenrath

2017-02-11T13:39:27Z

HolgerS: /* Bahnhof Herzogenrath */ Info zu gesperrten Gleisen hinzugefügt

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Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

[http://www.signalsimulation.com/zoom/herzogenrath Das Sp Dr S 600-Zentralstellwerk Herzogenrath im Überblick]

== Stellwerk Herzogenrath ==

===Grundlagen===
Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Stellwerk Herzogenrath (Hf). Ich bin der Sebastian und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen. Später werfen wir dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch.

Unser Stellwerk vom Typ Dr S 600 wurde 1985 in Betrieb genommen. Davor wurde der Bahnhof von 2 mechanischen Stellwerken bedient, die mit dem Bau des Relaisstellwerks überflüssig wurden.
Ebenso wurden in benachbarten Betriebsstellen Änderungen vorgenommen, wie die Umrüstung auf Fernsteuerbetrieb des Bahnhof Kohlscheid, dazu aber später mehr.

Das Verkehrsaufkommen ist in unserem Bereich nicht sehr hoch, sodass du dich sehr schnell mit den Örtlichkeiten vertraut machen kannst.

===Die Strecken===
Unser Stellwerk liegt an folgenden drei Strecken:
*2543 Herzogenrath Grenze - Herzogenrath
*2550 Aachen - Kassel
*2570 Stolberg - Herzogenrath (Ringbahn)

===Die Nachbarn===
====Strecke Landgraaf - Herzogenrath (gelbe Strecke)====
Die Strecke von Landgraaf nach Herzogenrath ist eine grenzüberschreitende Strecke in die benachbarten Niederlande. Die nächsten Betriebsstellen sind hier Landgraaf und Heerlen. Sie ist nicht elektrifiziert und wird regelmäßig von Dieseltriebwagen der Br 642 befahren. Unser Nachbar ist hier der Fahrdienstleiter in Landgraaf.
Als Zugmeldeverfahren wird hier noch auf das Anbieten per Telefon zurückgegriffen.

[[File:KHEZ_Landgraaf.png|none|Landgraaf|760px]]

====Strecke Stolberg - Herzogenrath (braune Strecke====
Die Strecke von Stolberg nach Herzogenrath ist ein Teil der Ringstrecke um Aachen. Sie endet derzeit in Eschweiler St.Jöris welches auch der Endpunkt dieser Strecke ist. Sie ist nicht elektrifiziert und wird regelmäßig von Dieseltriebwagen der Br 642 befahren. Unser Nachbar ist hier der Fahrdienstleiter Stolberg.
Auf das Zugmeldeverfahren wird hier verzichtet da sich immer nur ein Zug auf der Strecke befindet.
[[File:KHEZ_Eschweiler.png|none|Eschweiler|660px]]

====Strecke Aachen - Kassel (grüne Strecke)====
Das elektronische Stellwerk (ESTW) Geilenkirchen übernahm 2006 die Steuerung des Streckenabschnitts zwischen Herzogenrath und Rheydt. Hierbei wurde aus dem Bahnhof Übach-Palenberg ein Haltepunkt gemacht, an dem die Personenzüge aus beiden Richtungen her halten können.
Diesen können wir auf der linken Seite der Wand sehen (Gleis 9003 sowie 9004).
Links verbindet sich die Strecke mit dem Bahnhof Geilenkirchen, unser Nachbar ist hier der Fahrdienstleiter Geilenkirchen. Auf beiden Gleisen ist GWB eingerichtet.
Als Anbietefelder sind das Feld A9232 für Fahrten im Gegengleis nach Geilenkirchen sowie das Feld A9003 für Fahrten auf dem Gegengleis aus Richtung Geilenkirchen eingerichtet.
[[File:KHEZ_Geilenkirchen.png|none|Geilenkirchen|760px]]

Auf der rechten Seite befindet sich die Strecke in Richtung Aachen West. Als nächste Betriebsstelle folgt hier die Überleitstelle Richterich, die dem Fahrdienstleiter in Aachen West zugeordnet ist.
Auf beiden Gleisen ist GWB eingerichte.Als Anbietefeld sind das Feld A151 für Fahrten auf dem Gegengleis zur Üst Richterich und das Feld A171 auf dem Gegengleis aus Richtung Üst Richterich eingerichtet.
[[File:KHEZ_Richterich.png|none|Richterich|760px]]

===Die Betriebsstellen===

====Bahnhof Kohlscheid====
Der Bahnhof Kohlscheid wird von Herzogenrath aus Ferngesteuert. Hier steht vor Ort ein Dr S600 Stellwerk.
In der Regel läuft der Bahnhof Kohlscheid alleine im Selbststellbetrieb. Regionalzüge halten hier gelegentlich, in der Regel solche mit der Relation Aachen - Eschweiler St.Jöris oder nach Landgraaf. Alle anderen Züge fahren hier durch.
Aufpassen solltest du hierbei wenn du von Kohlscheid aus ins Gegengleis Richtung Aachen West fahren möchtest. Da dir eine Weichenverbindung fehlt musst du du bereits ab Herzogenrath im Gegengleis fahren.
[[File:KHEZ_Kohlscheid.png|none|Kohlscheid|760px]]

===== Übersicht der Fahrstraßenziele Kohlscheid =====
 
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Beschreibung''' || '''Ziel'''
|-
| Kohlscheid - Herzogenrath Regelgleis || 172II
|-
| Kohlscheid - Herzogenrath Gegengleis || 152I
|-
| Kohlscheid - Üst Richterich Regelgleis || 171I
|-
| Kohlscheid - Üst Richterich Gegengleis || 151I
|}
 

====Bahnhof Herzogenrath====
Der Bahnhof Herzogenrath besitzt an den Esig A805 sowie F860 sowie an den Asig N1 und P2 Selbststellbetrieb. Dieser ist jedoch nicht besonders gut zu gebrauchen, da dieser Züge nur auf dem Hauptgleis fahren lässt und du oft eingreifen musst.
Es gibt insgesamt 4 Bahnsteige, in Gleis 55, Gleis 1 sowie 2 und 3.
Gleis 55 wird für endende Dieseltriebwagen benutzt, da das Gleis nicht mit Oberleitung überspannt ist.
Gleis 1, 2 und 3 können von haltenden Regionalzügen benutzt werden. Hierbei musst du nur beachten, dass Züge aus Richtung Eschweiler St. Jöris nur nach Gleis 1 oder 3 einfahren können, da es sich bei der Weiche 095 nur um eine Flachkreuzung handelt.

Die beiden Stumpfgleise 059 und 075 sind "draußen" nicht mehr vorhanden. Deswegen sind die Gleissperren gesperrt, und können auch nicht umgelegt werden.
Die Stumpfgleise 012 bis 015 sind aufgrund von Oberbaumängeln dauerhaft gesperrt, dort wachsen Bäume zwischen den Schwellen.

[[File:KHEZ_Herzogenrath.png|none|Herzogenrath|760px]]

===== Übersicht der Fahrstraßenziele Herzogenrath =====
 
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Beschreibung''' || '''Ziel'''
|-
| nach Eschweiler St. Jöris || F,yyy.890II
|-
| nach Geilenkirchen Regelgleis || 880II
|-
| nach Geilenkirchen Gegengleis || 860II
|-
| nach Landgraaf || F,yyy.890II
|-
| Herzogenrath - Kohlscheid Regelgleis || 850
|-
| Herzogenrath - Kohlscheid Gegengleis || 803
|}
 

===== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Herzogenrath =====
 
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung'''
|-
| .N1 || gerader D-Weg mit Vmax
|-
| .N1R || D-Weg nach rechts mit Vmax 60
|-
| .P2 || langer D-Weg mit Vmax
|-
| .P2K || kurzer D-Weg mit Vmax 60 bis vor W4
|-
| .P3 || langer D-Weg auf die Hauptstrecke
|-
| .P3K || kurzer D-Weg bis vor W6
|}
 

===Besonderheiten===
====Anrückmelder====
Aufgrund der langen Entfernung zwischen Eschweiler St. Jöris und unserem Einfahrsignal G890 ist hier eine Anrückmelder installiert. Dieser fängt an rot zu blinken wenn sich der Zug dem Esig G890 nähert. Für dich ist dies ein Zeichen, dem Zug die Einfahrt zu stellen.
[[File:KHEZ_Anrueckmelder_aktiv.png|none|Anrueckmelder|760px]]
Hast du dem Zug die Einfahrt gestellt, hört der Melder auf zu blinken.
[[File:KHEZ_Anrueckmelder_aus.png|none|Anrueckmelder|760px]]

====Tastensperrmelder====
Der Tastensperrmelder hat folgende Aussagen:
*dunkel: wenn eine Fahrstraße mit den Signaltasten an der Stellwand eingestellt wird
*rot leuchtend: es findet eine Bedienung per DET statt oder der Selbststellbetrieb stellt gerade eine Fahrstraße ein
*rot blinkend: es wurde eine Bedienhandlung durchgeführt, die von der Anlage nicht ausgeführt werden konnte (z.B. das Umstellen einer besetzten/Verschlossenen Weiche mit WGT)
Es ist jeweils ein Melder für den Bereich Herzogenrath sowie für den Bereich Kohlscheid angebracht.

[[File:KHEZ_Tastensperrmelder.png|none|Tastensperrmelder|242px]]

====zusätzliche Zählwerke====
Zusätzlich zu dem vorhandenen Störungsdrucker, der jede Hilfshandlung registriert sind zwei zusätzliche Zählwerke vorhanden. Diese Arbeiten auch bei Ausfall des Störungsdruckers und sind wie folgt dargestellt:
*Weichengesamtzählwerk - WGZ: zeichnet alle zählwerkspflichtigen Bedienhandlungen der Weichentasten auf.
[[File:KHEZ_WGZ.PNG|none|Weichengesamtzählwerk|241px]]

*Signal- und Fahrstraßengesamtzählwerk - SFGZ: zeichnet alle zählwerkspflichtigen Bedienhandlungen der Signal- und Fahrstraßentasten auf.
[[File:KHEZ_SFGZ.PNG|none|Signal- und Fahrstraßengesamtzählwerk|242px]]

====zusätzliche Melder - Stellwerk Kohlscheid====
Da es sich bei dem Stellwerk Kohlscheid um ein ferngesteuertes Stellwerk handelt, sind hier zusätzliche Melder verbaut die Aussagen über den Zustand der Signale/Weichen der ferngesteuerten Anlage anzeigen.
*Melder '''S''' (Signalstörmelder) zeigt an, dass im Bereich des Stellwerks Kohlscheid ein Signal erloschen ist
*Melder '''SFL''' (Signalfehlermelder) zeigt an, dass im Bereich des Stellwerks Kohlscheid der Hauptfaden eines Signals erloschen ist
*Melder '''W''' (Weichenstörmelder) zeigt an, dass im Bereich des Stellwerks Kohlscheid eine Weichenstörung vorliegt
*Melder '''Ers''' (Ersatzsignalkontrollmelder) zeigt Ruhelicht, wenn im Bereich des Stellwerks Kohlscheid kein Signal Zs1 oder Zs7 leuchten. Leuchtet ein Signal Zs1 oder Zs7 fängt der Melder an zu blinken.
Die ertönende Hupe bei Signalstörung oder Wecker bei Weichenstörung werden mit den Tasten '''HUT''' und '''WUT''' im Bereich der grauen Gruppentasten abgeschaltet
[[File:KHEZ_Ers.PNG|none|Ersatzsignalkontrollmelder|242px]] (zusätzlich Bild HUT + WUT)

====Fernsteuerbetriebsmelder====
Aufgrund der fehlenden Spurausleuchtung im Bahnhof Kohlscheid ist hier ein Fernsteuerbetriebsmelder vorhanden. Dieser Melder gibt dir eine optische Rückmeldung, ob dein Fahrstraßenbefehl vom Stellwerk Kohlscheid ausgeführt wurde. Dabei haben die Melder folgende Aussagen:
*FGrM leuchtet: es findet keine Veränderung im Stellbereich des Stellwerks Kohlscheid statt.
*FBM leuchtet: es findet eine Veränderung im Stellbereich des Stellwerks Kohlscheid statt. Es wird z.B. eine Fahrstraße eingestellt oder ein Gleisabschnittes wird durch eine Zug- oder Rangierfahrt besetzt oder freigefahren.
Dabei ist zu beachten: der Melder "FBM" und "FGrM" blinken bei einer Veränderung im Bereich Kohlscheid immer im Wechsel.
[[File:KHEZ FGRM.png|none|Fernsteuerbetriebsmelder|242px]]

====Tischfelder Weichen====
Im Bahnhof Kohlscheid ist die Darstellung der Tischfelder der Weichen abweichend von denen im Bereich Herzogenrath:
*fehlender Spitzenmelder
*Stellungs- und Überwachungsmelder blinkt, bei einem Umstellvorgang so lange in seiner alten Position bis die Weiche ihre neue Endlage erreicht hat und geht dann in Ruhelicht über.
[Bild Weichen]

====Meldeprüfung====
Da es sich beim Stellwerk Kohlscheid um ein ferngesteuertes Stellwerk handelt und hier die Gleisabschnittsmelder im Grundzustand dunkel sind ist eine zusätzliche Einrichtung verbaut.
Diese nennt sich Meldeprüfung und wird bei Fahrten mit Signal Zs1 gebraucht. Hierbei wird mit Hilfe von folgenden Bedienhandlungen das Freisein der sonst dunklen Gleisabschnitte festgestellt:
*1. MPr + Bahnhofstaste: alle Gleisabschnittsmelder, StüM und Signale werden "gelöscht" und dunkel angezeigt
*2. MPr + Bahnhofstaste: alle Gleisabschnittsmelder und StÜM werden gelb ausgeleuchtet, wenn diese nicht besetzt sind, Signale zeigen ihren normalen Halt/Fahrtbegriff
*3. MPr + Bahnhofstaste: alle Gleisabschnittsmelder werden dunkel angezeigt, StÜM werden dunkel angezeigt es sei denn sie sind in einer Fahrstraße beansprucht, Signale zeigen ihren normalen Halt/Fahrtbegriff
[Bild MPr]

==Übersicht Anbieten von Züge über DET==

Mehr Information : [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600|Kontrollmonitor und DET]]

{{OfferingTrainsDET:TableDetailsKHEZ|DE}}

==Abkürzungen==

[[File:Line_Herzogenrath.png|586px|thumb|none|Herzogenrath : im Fahrplan verwendete Ziele]]

{{ShortNames:TableDetailsKHEZ|DE}}

== Gleislängen / Durchfahrgeschwindigkeiten ==

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{{TrackLengths:TableDetailsKKOS|DE|Kohlscheid}}

{{Autofleet:TableDetailsKHEZ|DE}}

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Örtliche Kenntnisse für Streckenzentralstellwerk Mathilde

2016-12-04T18:01:51Z

HolgerS: Undo revision 9878 by HolgerS (talk)

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Streckenzentralstellwerk Mathilde|EN=Dispatching in Streckenzentralstellwerk Mathilde|NL=Plaatselijke bekendheid in Streckenzentralstellwerk Mathilde}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

[http://www.signalsimulation.com/zoom/mathilde/ Das Sp Dr S 60-Stellwerk Mathilde im Überblick]

==Streckenzentralstellwerk Mathilde==

===Grundlagen===

Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Streckenzentralstellwerk Mathilde. Ich bin der Norbert und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen. Danach werden wir noch einen genaueren Blick auf die einzelnen Bereiche auf unserer Stellwand werfen.

Das Stellwerk Mathilde hat einen sehr großen, und dewegen ziemlich komplizierten Stellbereich. Insgesamt steuern wir von hier aus 17 Betriebsstellen. Das Zentralstellwerk hat die Aufgabe, den Güterzugverkehr im Bereich des westlichen Ruhrgebiets zwischen Bottrop, Essen-Altenessen, Oberhausen-Osterfeld Süd, Oberhausen Hbf, Duisburg Wedau, Duisburg Hochfeld, Duisburg Hbf, Duisburg Ruhrort-Hafen und Moers sicher und rationell durchzuführen. Um diesen großen Bereich abdecken zu können, werden von hier aus insgesamt 3 Stellwerke ferngesteuert: Stellwerk Fri am Hp Essen-Dellwig, Stw Bf am Gbf Duisburg Beeck und Stw Si am Abzweig Sigle. Die ferngesteuerten Bereiche kannst du an dem etwas dunkleren Hintergrund auf der Stellwand gut erkennen.

Hier oben arbeiten nahezu rund um die Uhr 4 Mitarbeiter. Zwei davon sind Fahrdienstleiter und leiten eigenverantwortlich den Fahrbetrieb im gesamten Stellwerksbereich. Hinzu kommen ein Zugmelder und ein Fahrdienstleiterhelfer. Der Fahrdienstleiterhelfer erstellt die für die Abwicklung des Betriebes erforderlichen Unterlagen und sorgt dafür, dass die Fdl alle zum Betrieb notwendigen Angaben erhalten. Wenn es bei der Fernsteuerung der Stellwerken zu Störungen kommt, nimmt der Fahrdienstleiterhelfer das Stellwerk mit der Störung direkt vor Ort als Fahrdienstleiter in Betrieb. Der Zugmelder bedient das Zugfunkgerät und übernimmt die Gespräche mit den benachbarten Betriebsstellen und bei Ausfall der Zugnummernmeldeanlage die Zugmeldungen.

Achtung: In einem ferngesteuerten Gebiet wird die Fahrspur bei eingestellter Fahrstraße NICHT komplett ausgeleuchtet! Die Fahrstrassenfestlegung kann dann nur an den leuchtenden Fahrstrassenfestlegemelder am Startsignal und/oder an den Verschlussmelder der Weichen erkannt werden. Wenn jedoch das Gleis besetzt ist, wird der besetzte Teil vollständig rot aufleuchten.
Der Grund: Wegen der Art der Fernsteuerung im Fernsteuerbereich darf bei einer eventuell notwendigen Räumungsprüfung von der Weißausleuchtung nicht auf das Freisein des Gleises geschlossen werden.

Wir haben hier im Stellbereich an einigen Stellen fest eingerichtetes Fahren im Gegengleis auf Zs8. (Auch wenn es so aussieht, es ist kein GWB!) Das haben wir hier nur um bei Störungen, wie liegengebliebenen Zügen oder Signalstörungen, den Verkehr am laufen zu halten. Wie das funktioniert sehen wir später.

===Die Nachbarn===

Die benachbarten Betriebsstellen sind:

Mitte:
*Bahnhof Oberhausen-West mit Stellwerk Oro und Orw

Mitte links:
*Stellwerk Ohf (Oberhausen Hbf)

Mitte unten:
*Stellwerk Wsnt (Duisburg-Wedau)
*Stellwerk Hd (Duisburg-Hochfeld)
*Stellwerk Dhf (Duisburg Hauptbahnhof)
*Stellwerk Bt (Duisburg-Ruhrort-Hafen)
*Stellwerk der Hafag (Bahn im Duisburger Hafen)

Rechts:
*Stellwerk Mf (Bahnhof Moers).

Oben mitte/links:
*Stellwerk Ebf (Essen-Bergeborbeck, ferngesteuert von Essen-Altenessen)
*Stellwerk Wt (Essen-Vogelheim)
*Stellwerk Bsf (Bottrop Süd)
*Stellwerk Bof (Bottrop Hbf)

Unten links:
*Stellwerk Ost (Oberhausen Osterfeld Süd).

===Die Strecken===
Unser Stellwerk wird von insgesamt 19 Strecken berührt. Das sind im einzelnen

*2241 vom Abzw. Essen-Horl (EEHR) zum Bf Essen-Bergeborbeck (EEBE)
*2242 vom Abzw. Gerschede (EGED) zum Bf Bottrop Hbf (EBTH)
*2243 vom Abzw. Essen-Dellwig (EEDZ) zum Bf Bottrop Süd (EBTS)
*2244 vom Abzw. Prosper-Levin (EPRL) zum Abzw. Essen-Frintrop Fbn (EEFR)
*2253 vom Bf Essen-Vogelheim (EEVL) zum Bf Oberhausen-Osterfeld Süd (EOS)
*2262 vom Abzw. Osterfeld (EOFE) zum Anschluss Pilkington Glaswerke (EBTND)
*2277 vom Bf Oberhausen Hbf Bft Obo (EOB O) zum Bf Essen-Altenessen (EEAL)
*2278 vom Bf Oberhausen Hbf Bft Obo (EOB O) zum Bf Oberhausen West (EOBR)
*2280 vom Bf Oberhausen West (EOBR) zum Abzw. Essen-Frintrop Fbn (EEFR)
*2282 vom Bf Oberhausen Hbf Bft Obo (EOB O) zum vom Bf Oberhausen Hbf Bft Obn (EOB N)
*2283 vom Bf Oberhausen Hbf (EOB) zum Bf Oberhausen West (EOBR)
*2304 vom Abzweig Meiderich Ost (EDMA) zum Bf Oberhausen West (EOBR)
*2307 vom Abzw. Ruhrtal (ERTL) zum Bf Duisburg-Ruhrort Hafen (EDRH)
*2316 vom Abzw. Sigle (ESI) zum Bf Duisburg Hafen (EDHA)
*2320 vom Bf Duisburg-Wedau (EDWD) zum Bf Oberhausen-Osterfeld Süd (EOS)
*2321 vom Bf Duisburg-Wedau (EDWD) zum Abzw. Mathilde (EMAF)
*2323 vom Bf Duisburg-Hochfeld Süd (EDHD) zum Abzw. Sigle (ESI)
*2327 vom Bf Duisburg-Ruhrort Hafen (EDRH) zum Abzw. Walzwerk (EWAZ)
*2331 vom Abzw. Meerbeck (KMEE) zum Abzw. Walzwerk (EWAZ)

[http://www.signalsimulation.com/downloads/MathildeGoogleEarth.zip Eine .kml-Datei mit allen Strecken und Betriebsstellen gibt es hier.]

==Die Betriebsstellen==
Schauen wir uns nun einmal die verschiedenen Bereiche auf unserer Stellwand an.
Wir beginnen links oben und arbeiten uns weiter nach rechts unten.

===Abzw. Essen-Horl (EEHR)===

[[File:Pb emaf eehr.png|thumb|605px|none|Abzw. Essen-Horl]]

Ganz links oben führt das Gleis 872 zum Bf Essen-Bergeborbeck (EEBE). Es handelt sich hierbei um die Strecke 2241. Diese Strecke ist zur Zeit gesperrt und kann nicht befahren werden!
Direkt darunter befindet sich mit Gleis 802 die Strecke 2253 zum Bf Essen-Vogelheim (EEVL). Zuständig ist hier der Fdl Wt. In der Regel werden die Züge über die ZNP angenommen und angeboten. Das Anbietefeld ist das Feld A870.
Über Gleis 885 (Anbietefeld A883) geht die Strecke 2253 weiter Richtung Bf Oberhausen-Osterfeld Süd (EOS). Hier kommunizieren wir mit dem Fdl Swo. Die in diese Richtung vorhandene Oberleitung ist ausgeschaltet und dauergeerdet.
Über Weiche 824 links gab es früher eine Verbindung zum Abzw. Prosper-Levin (EPRL), die Gleise hier sind aber schon lange abgebaut.
Aufgrund der Streckensperrungen sind die Weichen 824 und 826 auch gesperrt. An den Signalen kann kein Selbststellbetrieb eingeschaltet werden, du musst hier also immer selber tätig werden. Allerdings ist hier nicht sehr viel los.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Gleis 872 sowie Weichen 824 und 826 gesperrt
|-
| A870 ist Anbietefeld für Gleis 802
|-
| A883 (EOS) ist Anbietefeld für Gleis 885
|-
| Kein Selbststellbetrieb!
|-
| Fernsteuerbereich Fri
|}

===Abzw. Gerschede (EGED) mit Awanst Klöckner (EKKR)===

[[File:Pb emaf eged.png|thumb|581px|none|Abzw. Gerschede mit Awanst Klöckner]]

==== Abzw. Gerschede ====
Links geht über die Gleise 748/749 die Strecke 2243 nach Bf Bottrop Süd (EBTS). Der Kollege sitzt auf dem Stellwerk Bsf. Züge von EBTS werden in Feld V746 vorangemeldet. Das Gleis 749 führt nach Bottrop Süd, das Gleis 748 kommt von dort. Hier zweigt auch die Strecke 2242 Richtung Bottrop Hbf (EBTH) über Gleis 758 ab. Im Normalfall melden wir Züge per ZNP an den Fdl Bof, das Anbietefeld hat die Nummer A754. Bei Zügen die, die zugelassene Anfahrgrenzlast überschreiten, ist eine ungehinderte Durchfahrt in den Abzw. Gerschede und ggfs. Prosper-Levin sicherzustellen! Die betroffenen Züge werden von Fdl Bsf vorher angeboten (Feld A744).

==== Awanst Klöckner ====
Das Gleis 799 ist die Ausweichanschlussstelle Klöckner (EKKR). Die Firma Klöckner ist ein Rohstoffhändler, der hin und wieder per Bahn beliefert wird. Weil nur die ersten 200 Meter der Gleise in der Awanst überwacht sind, und das Zielgleis somit besetzt sein könnte, gibt es am Signal 748 nur Hp2 Zs3 "3". Der Anschluss ist nicht elektrifiziert. Die Züge werden nicht angemeldet. Auch Lü-Züge werden '''nicht''' angemeldet, da in der Awanst sowieso auf Sicht gefahren werden muss. Wenn ein Zug die Awanst verlassen möchte, meldet sich der Tf wenn er vor Signal 799 steht.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Signal 749 ist ein niedriges Hauptsignal mit Hp0 und Zs8
|-
| Signal 768 ist ein niedriges Hauptsignal mit Hp0 und Zs1
|-
| Kein Selbststellbetrieb Richtung Klöckner und EBTH
|-
| FfrT für Fahrstraße nach 799
|-
| A754 (BOF) ist Anbietefeld für Gleis 758
|-
| A744 (BSF) ist das Anbietefeld für Züge mir überschrittener
Anfahrgrenzlast von Bsf (Gleis 748).

Durchfahrt Gerschede und ggfs. Prosper sicherstellen!
|-
| V746 ist das Vormeldefeld für Gleis 748
|-
| Fernsteuerbereich Fri
|}

===Abzw. Prosper-Levin (EPRL)===

[[File:Pb emaf eprl.png|thumb|630px|Abzw. Prosper-Levin (EPRL)|none]]

Kommen wir nun zum Abzweig Prosper-Levin. Hier gibt es eine kleine Anekdote, denn wenn du genau hinschaust, wirst du sehen, dass auf unserer Stelltafel "Prosper-Lewin" steht. Das ist schon von Anfang an falsch geschrieben. Bei der Erstellung der Täfelchen hat sich wohl jemand vertan und keiner hats gemerkt damals.
Hier trennen sich die Strecken 2243 und 2244. 2243 ist die obere Strecke, sie führt über die Gleise 668 und 765 zum Abzweig Essen-Dellwig. 2244 geht geradeaus weiter Richtung Abzw. Essen-Frintrop Fbn (Walzwerkstrecke). Selbststellbetrieb ist in alle Richtungen vorhanden. Aufpassen musst du vorallem in Gleis 765. Dieses ist ziemlich kurz, dadurch kann es passieren, dass Züge, die vor BkSig 765 halten, eine Zugfahrt von 672 nach 664 verhindern. Außerdem verkehren ab und zu besonders schwere Gützerzüge, bei denen die zugelassene Anfahrgrenzlast überschritten ist. Diese Züge dürfen an keinem Signal im Abzw. Prosper halten müssen. Achte also darauf, dass in diesem Fall die Durchfahrt sichergestellt ist.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Signale X628, X668 und X767 sind niedrige Hauptsignale mit Hp0 und Zs8
|-
| Selbststellbetrieb in alle Richtungen
|-
| Bei überschweren Zügen in alle Richtungen Durchfahrt sicherstellen!
|-
| Fernsteuerbereich Fri
|}

===Abzw. Essen-Dellwig (EEDL) ===

[[File:Pb emaf eedl.png|thumb|1361px|none|Abzw. Essen-Dellwig]]

Direkt an den Abzw. Prosper-Levin schließt sich der Abzw. Essen-Dellwig an. Hier trifft die zweigleisige Strecke 2243 auf die Strecke 2277, welche Richtung Bf Essen-Bergeborbeck (EEBE) eingleisig, und Richtung HBF Oberhausen (EOB) zweigleisig ist. Die Nachbarbetriebsstelle ist der Bf Essen-Bergeborbeck, ferngesteuert von Fdl Eaf, Bf Essen-Altenessen (EEAL). Über Gleis 696 gehts dorthin. Das entsprechende Anbietefeld ist A697. Mann kann auch über Gleis 652 Richtung EEBE fahren, allerdings ist dies nur eine "Notfahrstraße", die nicht regulär benutzt wird, weil sie über die Pz-Gleise (angedeutet als 678/679) führt. Es handelt sich hierbei um eine Teilfahrstraße deren andere Seite vom Fdl Eaf gesteuert wird. Falls doch hier rüber gefahren werden muss, sind die Züge über A653 dem Fdl Eaf anzubieten, bzw. werden von dort angeboten.

Der Betrieb läuft eigentlich sehr gut im Selbststellbetrieb. Lediglich die Züge nach EEBE müssen natürlich angeboten werden und steuern deswegen nicht selber.

Der Bahnübergang ist eine Besonderheit. Er wird hauptsächlich von Stw. Ohf gesteuert (freimelden etc.). Wir können hier nur die ET bedienen, aber das wird so gut wie nie gemacht, weil es kaum Vorteile bringt und man immer zur Stellwand gehen muss. (Nicht möglich über Nummernstellpult!)

Hier im Abzw. Dellwig sieht man auch noch ein paar Gleisreste aus besseren Zeiten. Das Gleis 638 führte früher zum Bf Essen-Frintrop, von dem nichts mehr existiert. Die Weichenverbindung 641/642/643 war früher die Einfädelung des Anschlusses "Gute Hoffnungs-Hütte", auch dort gibt es keine Gleise mehr. Auch die Weichen existieren draußen nicht mehr, sodass sie dauerhaft gesperrt sind.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Signal X662 ist ein niedriges Hauptsignal mit Hp0 und Zs8
|-
| Signale X664 und X765 sind niedrige Hauptsignale mit Hp0, Zs1 und Zs8
|-
| Signal X665 ist ein niedriges Hauptsignale das ständig Hp0 zeigt
|-
| Anbietefeld A697 (EAF) für Gleis 696
|-
| Anbietefeld A653 (EAF) für Gleis 652
|-
| Kein Selbststellbetrieb Richtung EEBE
|-
| Fernsteuerbereich Fri
|}

===Abzw. Essen-Frintrop Fbn (EEFR)===

[[File:Pb emaf eefr.png|none|750px|thumb|Abzw. Essen-Frintrop Fbn]]

Hier an der Walzwerkstrecke befand sich früher der Abzweig Essen-Frintrop Fbn. Von hier aus konnte man in den damals sehr wichtigen Gbf Essen-Frintrop, sowie Richtung Essen-West fahren. Heute ist weder vom Gbf noch von der Abzweigstelle noch etwas übrig. Trotzdem gilt er immer noch als Betriebsstelle in unserem Stellbereich, da hier die Strecke 2280 in die Strecke 2244 übergeht.
Hier gibt es zwei Bü. Es handelt sich um fernüberwachte Bahnübergänge (Fü). bei dieser Betriebsart prüft die Sicherungslogik während des Betriebes regelmässig die ordnungsgemäße Arbeit der Sicherungselemente (Halbschranken und Lichtzeichenanlage). Sollte es zu Fehlern oder Störungen kommen wird dies bei uns angezeigt. Eine Bedienung der Bü's ist eigentlich nicht erforderlich.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Fernsteuerbereich Fri
|}

===Abzw. Obo (EOB O) / Anschluss Oberhausen Hütte (EHOA)===

[[File:Pb emaf eob o.png|thumb|678px|none|Abzw. Obo / Anschluss Oberhausen Hütte]]

====Abzw. Obo====

Der Abzweig Obo hat seinen seltsamen Namen daher, weil er ein Bahnhofsteil von Oberhausen Hbf ist. Dieser wurde früher vom Stellwerk Oberhausen Ost (Abkürzung "Obo") gesteuert. Heutzutage sind wir hierfür zuständig. Die Gleise 562/563 gehören zur Strecke 2277, die hier beginnt. 462/561 führen rüber zum Abzw. Oro (Strecke 2278), und Gleis 571 ist die Strecke 2282 von und nach Abzw. Obn, welcher auch Bahnhofsteil von Oberhausen Hbf ist, aber vom Fdl Ohf gesteuert wird. Das Feld A574 ist das zugehörige Anbietefeld. Auch die Gleise 560 und 565 führen zum Hauptbahnhof. Hier gibt es allerdings keine freie Strecke, sondern lediglich Teilfahrstraßen mit dem Fdl Ohf. Trotzdem werden die Züge vorher angeboten (Anbietefelder A566 und A567). Das Gleis 582 (565 bei uns) im Hbf ist nicht sehr lang. Deswegen verkehren hierüber nur Tfzf.

====Anschluss Oberhausen Hütte====

Direkt am Abzw. Obo befindet sich auch der Anschluss Oberhausen Hütte. Es handelt sich hier um die Gleise 501 bis 505. Das Gleis 572 mit dem Gruppenausfahrsignal R501-504 befindet sich zwischen den Weichen 512 und 513. Der gesamte Anschluss ist zur Zeit stillgelegt und deswegen sind alle Gleise und Signale gesperrt. Da keiner weiß wie es dort gerade aussieht, darf hier auf garkeinen Fall gefahren werden!

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Die Signale 561, 562 und 571 sind bei Fahrten Richtung EOB
(Gleis 560 bzw 565) Einfahrsignale des Bf Obehausen Hbf.
|-
| Die Fahrstraße Richtung 565 endet in einem Stumpfgleis, deshalb
zeigen die Signale 561 und 571 dorthin immer Hp2 Zs3 "3"
|-
| Bei Zugfahrten Richtung EOBR (421/422) darf BkSig 562 erst bedient werden
wenn Fdl Oro den Zug angenommen hat.
|-
| Selbststellbetrieb ist eingerichtet an allen Signalen Richtung
Abzw. Oro und Abzw. Essen-Dellwig. Kein SB für Züge mit Lenkziffer 1 Richtung
EOBR!
|-
| Anbietefeld A566 (OHF) für Gleis 560
|-
| Anbietefeld A567 (OHF) für Gleis 565
|-
| Anbietefeld A574 (OHF) für Gleis 571
|-
| Gleise 501-505 dauerhaft gesperrt
|-
| Über Gleis 565 nur Tfzf
|}

===Abzw. Oro (EOBRB) ===

[[File:Pb emaf eobrb.png|thumb|892px|none|Abzw. Oro]]

Auch der Abzweig Oro wird von 2 Stellwerken bedient. Er ist ein Teil des Bahnhofes Oberhausen West. Wir sind zuständig für den südlichen Teil dieser Abzweigstelle, der Fdl Oro steuert den anderen Teil. Hier trifft die Strecke 2283 (Gleis 418, Anbietefeld A419), die vom Hauptbahnhof kommt auf die Strecken 2278 (von Obo Richtung Oberhausen West) und 2321 (von hier aus nach Duisburg-Wedau). Zum Hbf gibt es einen Streckenblock, aber nach und von Oberhausen West fahren wir mit Teilfahrstraßen. Alle Züge (außer Tfzf) müssen telefonisch angeboten werden. Züge nach EOBR können wir über 421 und 422 schicken, von EOBR kommen sie über 422 und 423. Da es keinen Streckenblock gibt, gibt es auch keine Erlaubnis. Sobald der Nachbar auf dem Stw Oro eine Ausfahr(teil)zugstraße zu uns einstellt, blinkt im entsprechenden Vormeldefeld (V422 bzw. V423) die Zugnummer, sodass wir überprüfen können wohin der Zug soll. Sobald wir den Rest der Teilfahrstraße eingestellt haben, wird die Signalhebelsperre auf Stw Oro frei, sodass der Fdl die Ausfahrt ziehen kann, die haben da ja noch ein mechanisches Stellwerk. Bei Fahrten zum Bf Ob West sind die Signale 418 bzw. 462 Einfahrsignale von EOBR. Auf Grund einer ziemlichen Steigung im Bereich des Signals 462 ist dort für Züge eine ungehinderte Durchfahrt sicherzustellen. Falls die Durchfahrt nicht gewährleistet werden kann, sind die Züge bereits im Anzw. Obo (Sig 562) zu stellen!

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Die Signale 418 und 462 sind bei Fahrten Richtung EOBR
(Gleise 421/422) Einfahrsignale des Bf Obehausen West.
|-
| Durchfahrt am Signal 462 sicherstellen!
|-
| Selbststellbetrieb ist eingerichtet an den Signalen 461 (nur Ri Obo)
und 462 (nicht Ri EOBR)
|-
| Anbietefeld A419 (OHF) für Gleis 418
|-
| Ls 421 zeigt ständig Sh 0
|}

===Abzw. Walzwerk (EWAZ)===

[[File:Pb emaf ewaz.png|none|678px|thumb|Abzw. Walzwerk]]

Auf unserer Stellwand direkt unter dem Abzweig Oro, liegt der Abzweig Walzwerk. Hier treffen zwei Strecken von Oberhausen West auf zwei Strecken vom Abzweig Mathilde. Von Mathilde kommen die Strecken 2327 (Gleise 271/172) von Duisburg-Ruhrort Hafen und 2331 (Gleise 213/114) von Meiderich Süd. Vom Gbf Oberhausen West kommen die beiden Strecken 2280 (EOBR - Abzw. Essen-Frintrop Fbn) und 2320 (Duisburg Hbf - Oberhausen-Osterfeld Süd). Wir haben hier also mit 2 Nachbarn zu tun. Das ist einmal der Fdl Ost im Bf Oberhausen-Osterfeld Süd (EOS) für die Gleise 273/272. Hier findet nur Richtungsbetrieb statt, das heißt es gibt kein GWB. Deswegen gibts auch kein Anbietefeld, sondern nur ein Voranmeldefeld. Sobald der Kollege Ost eine Ausfahrt stellt wird die Zugnummer in V274 angezeigt. Mit dem Fdl Oro verbinden uns sogar 4 Gleise. 291 und 281 kommen von dort und 292/282 führen zu ihm. Es handelt sich hier um echte Strecken mit Streckenblock. Im Abzweig Walzwerk läuft fast alles im Selbststellbetrieb, sodass wir hier kaum eingreifen müssen. Einzige Ausnahme ist das Signal 271. Zugfahrten richtung Abzw. Osterfeld stellen sich nicht selber ein.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Selbststellbetrieb außer an Sig 271 ri. EOFE
|-
| Ls 273 und 313 zeigen ständig Sh 0
|}

===Abzw. Osterfeld (EOFE)===

[[File:Pb emaf eofe.png|none|533px|thumb|Abzw. Osterfeld]]

Links vom Abzw. Walzwerk liegt der Abzw. Osterfeld. Hier ist nicht mehr viel los. Früher ging es hier über die nicht elektrifizierte Strecke zum Gbf Bottrop-Nord (EBTN). Dieser ist inzwischen aufgelöst und man kann nur noch den Anschluss der Pilkington Glasfabriken (EBTND) erreichen. Dahin gehts im sogenannten Zugleitbetrieb, das heißt es darf sich auf der Stichstrecke immer nur ein Zug aufhalten. Nachdem du den Zug Richtung Fabrik eingelassen hast, musst du das Gleis sperren und auf die Zieltaste eine rote Sperrkappe setzen. Wenn die Rückfahrt vor dem BkSig 392 zum Halten gekommen ist, meldet sich der Tf und möchte reingelassen werden. Dazu wird das Gleis wieder entsperrt und die Sperrkappe entfernt. Dann stellt man die Fahrstraße zum Bf Oberhausen West. Auf der Walzwerkstrecke läuft alles im Selbststellbetrieb.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Selbststellbetrieb an BkSig 313 Ri. Essen-Frintrop und BkSig 314
|-
| ZLB Richtung EBTND (Gleis 392)
|-
| Fahrstraße nach 392 mit FfrT
|}

===Abzw. Mathilde (EMAF)===

[[File:Pb emaf emaf.png|none|630px|thumb|Abzw. Mathilde]]

Nun kommen wir zu "unserem" Abzweig. Hier laufen insgesamt 3 Strecken zusammen. Die Strecke 2321, die von Duisburg-Wedau kommt (112/113) und zum Abzw. Oro weiterführt (162/461), 2327 von Duisburg-Ruhrort Hafen (Gleis 171) weiter zum Abzw. Walzwerk (172/271) sowie 2331 von Moers aus kommend über Gleise 160/161 weiter zum Abzweig Walzwerk (114/213). Alle Strecken sind elektrifiziert. Hier läuft eigentlich alles selbstständig, außer natürlich Richtung Ruhrort Hafen (Gleis 171). Hier gehts weiter zum Fdl Bt, angeboten wird über A173.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Anbietefeld A173 (RHF) für Gleis 171
|-
| Selbststellbetrieb an allen Signalen außer Richtung EDRH
|-
| Ls 160 zeigt ständig Sh 0
|}

===Abzw. Ruhrtal (ERTL)===

[[File:Pb emaf ertl.png|none|654px|thumb|Abzw. Ruhrtal]]

Von Mathilde aus führt die Strecke 2321 weiter zum Abzw. Ruhrtal und trifft hier auf die Strecke 2320 die vom Gbf Oberhausen West (EOBR) kommt und nach Duisburg Hbf (EDU) führt. Außedem mündet hier die Strecke 2307 die von Duisburg-Ruhrort Hafen (EDRH) kommt. Letztere ist eine eingleisige elektrifizierte Strecke. Die Züge werden über das Anbietefeld A156 dem Fdl Bt angeboten. Von und nach EOBR werden die Züge im Regelfall nicht angeboten. Auf dem viergleisigen Abschnitt zwischen Abzw. Ruhrtal und Abzw. Lotharstraße kannst du die Züge fast beliebig schicken. Aufpassen musst du mit Zügen Richtung Westen (rechts) mit den Lenkziffern 8 und 9, die müssen über 130 fahren zum Abzw. Sigle. Zur besseren Zuordnung sind in dem viergleisigen Abschnitt die Streckengleise von oben nach unten mit römischen Zahlen durchnummeriert.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Anbietefeld A156 (RHF) für Gleis 154
|-
| Selbststellbetrieb an allen Signalen außer außer BkSig 154
Kein Sb Richtung EDRH
|-
| Ls 111 zeigt ständig Sh 0
|-
| Gleis 109/009 ->> I

Gleis 106/006 ->> II

Gleis 137/037 ->> III

Gleis 136/036 ->> IV
|}

===Abzw. Sigle (ESI)===

[[File:Pb emaf esi.png|thumb|none|654px|Abzw. Sigle]]

Als nächstes folgt der Abzw. Sigle. Dort gibt es ein Stellwerk (Si) das im Regelfall von hier ferngesteuert wird. Der Abzw. umfasst die beiden Zentralblocksignale 005 und 006 an der Strecke 2321, sowie die eigentlichen Abzweigungen Richtung Duisburg Hafen (EDHA) Gleis 051 Strecke 2316 und Richtung Abzw. Duissern (EDUI) Gleis 042 Strecke 2320. Außerdem natürlich noch die Blocksignale 034 und 035 an der Strecke 2323 Richtung Duisburg-Hochfeld Süd (EDHD). Züge zum Hafen (Gleis 051) müssen Telefonisch angeboten werden, weil der Hafen von einem Privaten Eisenbahninfrastrukturunternehmen bedient wird. Züge Richtung Duisburg Hbf über Abzw. Duissern (Gleis 042) werden über Anbietefeld A043 dem Nachbar-Fdl Dhf angeboten.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Selbststellbetrieb ist eingerichtet an allen Signalen außer
Richtung EDUI und EDHD
|-
| Anbietefeld A043 (OHF) für Gleis 042
|-
| Züge Richtung Duisburg-Hafen (051) müssen telefonisch angemeldet werden.
|-
| Die Strecke Richtung Duisburg-Hafen (051) ist eine Strecke ohne Fahrleitung (FfrT bedienen).
|-
| Fernsteuerbereich Si
|}

===Abzw. Lotharstraße (ELOT)===
[[File:Pb emaf elot.png|none|654px|thumb|Abzw. Lotharstraße]]

Die viergleisige Verbindung "endet" am Abzweig Lotharstraße. Hier trennen sich die beiden zweigleisigen, elektrifizierten Strecken. Die Strecke 2321 verbindet uns über 002/003 mit dem Gbf Duisburg-Wedau. Dort ist der Fdl Wnt zuständig. 2323 geht über 030/031 von bzw. nach Duisburg-Hochfeld Süd (EDHD), dort ist der Fdl Hd unser Ansprechpartner. Hier ist eigentlich sehr selten unser eingreifen gefragt, weil hier alles in alle Richtungen im Selbststellbetrieb läuft.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Selbststellbetrieb ist eingerichtet an allen Signalen.
|-
| Fernsteuerbereich Si
|}

===Abzw. Meiderich Ost (EDMO)===

[[File:Pb emaf edmo.png|thumb|436px|none|Abzw. Meiderich Ost]]

Hier sieht man den Abzweig Meiderich Ost. Er liegt an der Strecke 2331 von bzw. nach Moers (KMO). Hier zweigt die eingleisige Strecke 2304 zum Bf Oberhausen West (EOBR) ab. Züge dorthin werden über das Feld A188 dem Fdl Orw angeboten. Es handelt sich hier um eine Teilfahrstraße mit Stw Orw. Das Signal 185 ist bei Fahrten Richtung EOBR Einfahrsignal des Bf Oberhausen West. Das Gleis 197 ist keine Strecke, sondern eine Weichenverbindung zur Strecke 2274 (Oberhausen Hbf - Duisburg-Ruhrort). Man kann hierrüber nur Richtung Bf Oberhausen Hbf (EOB) fahren. Eine Fahrstraße in Gegenrichtung ist nicht möglich. Züge hierhin werden per Telefon dem Fdl Ohf angeboten. Zwischen den Weichen 194 und 195 steht ein alleinstehendes Zs6 für Fahrten Richtung Abzw. Meiderich Süd. Wenn bei Fahrten mit Ziel 188 also das Startsignal nicht auf Fahrt kommt, musst du immer einen Blick auf das Zs6 werfen, das kann durchaus die Ursache sein. Das Gleisfeld 185 gehört eigentlich rechts neben das Signal, da war aber kein Platz mehr bei der Nachrüstung. Aufpassen musst du bei Zugfahrten Richtung Gleis 191 (Duisburg-Ruhrort) weil der Abzw. Meiderich Süd nur über Gleis 188 zu erreichen ist.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Alleinstehendes Zs6
|-
| A188 (ORW) ist Anbietefeld für Gleis 186
|-
| Züge über 197 nach EOB telefonisch anbieten
|-
| Selbststellbetrieb nur an Sig 185 -> EMAF und
Sig 180 -> EDBG
|-
| Richtung Abzw. Meiderich Süd nur über 188!
|}

===Abzw. Meiderich Süd (EDME)===

[[File:Pb emaf edmsu.png|thumb|290px|none|Abzw. Meiderich Süd]]

Direkt neben Abzweig Meiderich OSt liegt der Abzweig Meiderich Süd. Hier gibt es von Gleis 188 eine Weichenverbindung (191) zur Strecke 2301 die nach Ruhrort Hafen führt. Es handelt sich her um eine Teilfahrstraße mit dem Stellwerk Bt des Bf Duisburg-Ruhrort Hafen. Die Verbindung kann in beide Richtungen befahren werden. Beachte aber das Züge von EMAF oder EOBR immer überg Gleis 188 fahren müssen. Die Züge werden telefonisch dem Fdl Bt angeboten.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Züge über 191 nach EDRHT dem Fdl Bt telefonisch anbieten
|-
| Selbststellbetrieb nur an Sig 189 -> EMAF
|}

===Bahnhof Duisburg Beeck (EDBG)===

[[File:Pb emaf edbg.png|thumb|630px|none|Bahnhof Duisburg Beeck]]

Die Strecke 2331 führt weiter zum Gbf Duisburg Beeck. Hier steht das Stellwerk Bf das von uns ferngesteuert wird. Der Gbf ist eigentlich nicht mehr viel mehr als eine Überleitstelle, weil es ab hier Richtung Moers erstmal nur noch eingleisig weitergeht. Das liegt daran, erst letztes Jahr ein Gleis der Haus-Knipp-Brücke über den Rhein zurückgebaut wurde. Für die eingleisige STrecke musst du natürlich jeweils die Erlaubnis wechseln, weil sonst keine Fahrstraße eingestellt werden kann.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Erlaubniswechsel im eingleisgen Abschnitt
|-
| Selbststellbetrieb nur an ESig F984 und ASig N987
|-
| Fernsteuerbereich Bf
|}

===Überleitstelle Baerl (KDB)===
[[File:Pb emaf kdb.png|thumb|364px|none|Üst Baerl]]

Hinter der nur eingleisig befahrbaren Haus-Knipp-Brücke befindet sich die Üst Baerl ab der es wieder zweigleisig weitergeht. Da sich auf der Brücke auch die Regionalgrenze befindet, beginnt die Abkürzung der Üst mit einem K für Köln. Richtung Moers geht es im Richtungsverkehr weiter, sodass die Züge im Regelfall nicht angeboten werden müssen.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Erlaubniswechsel im eingleisigen Abschnitt
|-
| kein Selbststellbetrieb
|-
| Anbieten im Regelfall nicht notwendig
|-
| Fernsteuerbereich Bf
|}

==Einige Tipps vom Fachmann==

=== Fahren im Gegengleis auf Zs8 ===
Ausschliesslich bei Störungen kann auf das bei uns teilweise fest eingerichtete Fahren im Gegengleis auf Zs8 zurückgegriffen werden. Zs8 darf und kann nicht als Ersatz für GWB (Zs6) benutzt werden. Die dafür vorhandenen Signale sind keine normalen Hauptsignale, sondern sind niedrige Hauptsignale die nur Hp0, Zs1 und/oder Zs8 zeigen können.
Zum einstellen einer entsprechenden Fahrstraße benutzt man die zugehörigen Hilfszugstraßentasten als Start und Ziel. Die Fahrstraße läuft vollständig gesichert, also mit [[Flankenschutz]] und Festlegung ein. Der Fahrstraßenfestlegemelder (FfM) am Startsignal leuchtet, das Signal bleibt jedoch in Haltstellung.
Nun muss unterschieden werden:
*Vom Regelgleis ins Gegengleis und vom Gegengleis weiter ins Gegengleis: Zs8
Dazu bedient man, wenn der Freimeldeabschnitt vor dem Signal besetzt ist, die [[Falschfahrgruppentaste|Falschfahrtgruppentaste (FfGT)]] zusammen mit der Signaltaste (ST). Dann wird das Zs8 am Signal angezeigt, und uns zur Kontrolle auf der Stellwand als blinkender Ersatzsignalmelder angezeigt.
*Vom Gegengleis zurück aufs Regelgleis: Zs1
Hierzu muss noch die Weichenlaufkette gesperrt werden und dann mit der [[Ersatzsignalgruppentaste|ErsGT]] und der ST das Zs1 eingeschaltet werden.

Sowohl die FfGT als auch die ErsGT sind zählpflichtige Handlungen und müssen dokumentiert werden.

=== Selbststellbetrieb ===
Sollte ein Zug aufgrund einer Zugfolgestörung an einem Signal mit Selbststellbetrieb liegen geblieben sein und der Selbststellbetriebsmelder am Signal blinkt und die Fahrstraße stellt sich nicht ein, so klicken Sie die Signaltaste und wählen Sie die [[Selbststellbetriebsrücknahmetaste|SBRT]] (Selbststellbetriebsausschalttate). Anschließend wiederholen Sie den Vorgang, klicken nun aber auf die [[Selbststellbetriebseinschalttaste|SBET]] (Selbststellbetriebseinschalttaste). Nun stellt sich der Fahrweg, wenn alle Vorbedingungen erfüllt sind, selbsttätig ein. Sie brauchen dann den Fahrweg nicht einzeln eingeben.

=== Lademaßüberschreitung ===
Züge mit [[Lademaßüberschreitende Züge|Lademaßüberschreitung (Lü)]] erfordern besondere Aufmerksamkeit. Es kann von Vorteil sein, einen Zug mit Lademaßüberschreitung im Mathilde-Bereich umzuleiten. Beispielsweise kommt ein Zug mit Lü von Duisburg Hochfeld Süd (Abschnitt 031). Nun darf bei einer Lü Cäsar in den benachbarten Gleisen kein Lü Berta oder Cäsar unterwegs sein. Sollte aber eine andere Lü-Sendung im Gegenverkehr unterwegs sein, haben wir ein Problem! Leiten Sie die erste Lü aber statt über den Abschnitt 035 über den Abschnitt 005, kann die entgegenkommende Lü über Abschnitt 034 fahren und es gibt keinen Stau! Bei einer Lü Dora kann diese Umleitung bedeuten, daß nur ein Nachbargleis statt zweier gesperrt werden muß.

Ein Zug mit einer Lü verkehrt mit der Leitziffer „0“. Das bedeutet, dass die Zuglenkung an Signalen mit Selbststellbetrieb nicht funktioniert und Sie diese Signale selber auf Fahrt stellen müssen. Bei Signalen ohne Zuglenkung müssen sie den Selbststellbetrieb selber zurücknehmen, wenn sie die Fahrstraßen eigenhändig einstellen möchten.

Zum Schluß noch ein Tipp: Lassen Sie sich nicht aus der Ruhe bringen! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so daß Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!

==Verwendung Zuglenkziffer==

Um bestimmte technische Abläufe zu steuern, ist es notwendig den Zugnummer in der Zunummernmeldeanlage Kennziffern nach folgender Übersicht vorzuwählen:

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Kennziffer'''|| '''Verwendung''' || '''Ziel Gleis'''
|-
| '''1''' || Güterzüge in Richtung EOBRO (-->) Güterzüge in Richtung EOBRW (<--)|| 421 , 422 , 282 , 292 139 ,186
|-
| '''2''' || Güterzüge in Richtung KMO (-->) Güterzüge in Richtung EOS (<--)|| 988 273
|-
| '''3''' || Güterzüge in Richtung EDHD (-->) || 030
|-
| '''4''' || Güterzüge in Richtung EDWD (-->) Güterzüge in Richtung EDRH (<--) || 002 154
|-
| '''5''' || Güterzüge in Richtung EDRH (-->) Güterzüge in Richtung EBTH (<--) || 173 758
|-
| '''6''' || Güterzüge in Richtung EOB (-->) Güterzüge in Richtung EBTS (<--)|| 560 749
|-
| '''7''' || Güterzüge in Richtung EOBN (-->) Güterzüge in Richtung EOB (<--) || 571 418
|-
| '''8''' || Güterzüge in Richtung EOS (-->) Güterzüge in Richtung EDHA (-->) || 885 051
|-
| '''9''' || Güterzüge in Richtung EEAL (<--) Güterzüge in Richtung EEVL (<--)|| 696 , 652 (über Pz) 802
|-
| '''0''' || Jeder Zug, der spezielle Beachtung oder einzelne Fahrstraßen verlangt. Die Zuglenkungsanlage wird keine Fahrstraße einstellen. (Wendende Züge, Lü-Züge, usw) || -
|}

Die Kennziffern werden im Zulauf von den vorliegenden Bahnhöfe eingewählt. Die Fdl auf Maf wählen sie bei beginnenden Zügen ein, überwachen ansonsten die Richtigkeit der Kennziffern und berichtigen Sie bei festgestellten Fehlern.

Beachte auch die weißen Felder mit den Ziffern auf dem Stelltisch. Das sind Hinweise in Bezug auf die Zuglenkziffern.

[[File:Emaf entry exit points.png|none]]

==Übersicht Anbieten von Züge über ZNP801==

Mehr Information : [[ZNP801 DE|ZNP801-Zugnummernmeldesystem]]

[[File:ZNP EMAF.png|none]]

{{OfferingTrains:TableDetailsEMAF|DE}}

==Abkürzungen==

{{ShortNames:TableDetailsEMAF|DE}}

==Gleislänge==

{{TrackLengths:TableDetailsEMAF|DE|Gleislänge Abzw. Mathilde}}

{{TrackLengths:TableDetailsERTL|DE|Gleislänge Abzw. Ruhrtal}}

{{TrackLengths:TableDetailsEWAZ|DE|Gleislänge Abzw. Walzwerk}}

{{TrackLengths:TableDetailsEOBRB|DE|Gleislänge Abzw. Oro}}

{{TrackLengths:TableDetailsEOBRO|DE|Gleislänge Oberhausen-West Oro}}

{{TrackLengths:TableDetailsEOBRW|DE|Gleislänge Oberhausen-West Orw}}

{{TrackLengths:TableDetailsEDMO|DE|Gleislänge Abzw. Duisburg-Meiderich Ost}}

{{TrackLengths:TableDetailsEDBG|DE|Gleislänge Duisburg-Beeck}}

{{TrackLengths:TableDetailsEGED|DE|Gleislänge Abzw. Gerschede}}

{{TrackLengths:TableDetailsEKKR|DE|Gleislänge Awanst. Klöckner}}

{{TrackLengths:TableDetailsEHHR|DE|Gleislänge Abzw. Horl}}

{{TrackLengths:TableDetailsESI|DE|Gleislänge Abzw. Sigle}}

== Videos zur Ortskunde ==
Andreas Wolff (Dead Man) hat sich die Mühe gemacht und Videodokumentationen über Zugfahrten durch den Stellbereich zu erstellen. Vielen Dank dafür.
Hier erfolgt eine Auflistung der Youtube-Links:
* [http://www.youtube.com/watch?v=00PEGXRsKm8 Bottrop-Süd (EBTS) nach Oberhausen Hbf (EOB O)]
Abzw. Gerschede, Abzw. Prosper-Levin, Abzw. Essen-Dellwig, Abzw. Obo
* [http://www.youtube.com/watch?v=EsjAfj7wFZ8 Bottrop-Süd (EBTS) nach Duisburg Hbf (EDU)]
Abzw. Gerschede, Abzw. Prosper-Levin, Abzw. Osterfeld, Abzw. Walzwerk, Abzw. Mathilde, Abzw. Ruhrtal, Abzw. Sigle
* [http://www.youtube.com/watch?v=Sm3S-Fi86GA Duisburg-Ruhrort Hafen (EDRH) nach Abzw. Sigle (ESI)]

== Geschichte des Streckenzentralstellwerks Mathilde ==
Das Stellwerk wurde am 21. Oktober 1974 in Betrieb genommen. Es wurde gebaut direkt neben dem alten, mechanischen Stellwerk Mathilde. Das Kürzel „Maf“ wird zusammengestellt aus den ersten beiden Buchstaben des Stellwerkes. Das kleine „f“ bedeutet für das Eisenbahnpersonal das sich dort einen Fahrdienstleiter befindet.
Das Stellwerk ist benannt nach der ehemaligen Zeche „Mathilde“, was auf dem danebengelegenen Gelände der Firma Babcock lag.
Das Stellwerk Mathilde wurde geplant mit einem Stelltisch. Es sollten die Stellwerke Abzw. Ruhrtal, Abzw. Mathilde, Abzw. Walzwerk und Abzw. Osterfeld ersetzen. Jedoch schon beim Konzept wurde klar, dass einem Stelltisch nicht reichen würde und der Entwurf geändert auf einen langen Stellwand mit zwei Nummernstellpulten. Die Bedienung der Stellwand kann deswegen vom Schreibtisch erfolgen.
Nach anfänglichen Schwierigkeiten stellt sich heraus, das der große Bereich für die Dispositionen von Vorteil war.
Ein Jahr später wurde eine Zugnummernmeldeanlage installiert, was nochmals eine Erleichterung für die Fahrdienstleiter war und den Betriebsablauf erheblich beschleunigte. Durch die Zugnummernmeldeanlage werden die Züge automatisch an die benachbarten Stellwerke weitergemeldet, die Zugmeldegespräche entfallen dadurch.
Schon in 1979 wurde der Bereich um das Stellwerk Sigle mit der ferngestellten Abzweigstelle Lotharstraße erweitert. Damit war eine direkte Anbindung an die Bahnhöfe Duisburg-Hochfeld, Duisburg-Wedau und Duisburg Hbf gegeben. Rückstaus im Zugverkehr aus dieser Richtung konnten seither verringert werden. Die Abzweigstelle Sigle wurde zu Ehren von Oberbaurat Sigle, der den Klammerspitzenverschluß entwickelt hat so benannt.
Sechs Jahre später, im Jahr 1983, wurde das Stellwerk Fri mit den ferngestellten Abzweigstellen Prosper-Levin, Fbn, Gerschede und Essen-Horl von Mathilde aus ferngesteuert. Jetzt war die Möglichkeit gegeben, direkt die Bahnhöfe Bottrop Hauptbahnhof, Bottrop-Süd, Essen-Altenessen und Frintrop-Güterbahnhof zu erreichen. Der Bahnhof Frintrop wurde dann in 1987 geschlossen. In früheren Jahren war der Bahnhof in Frintrop einer der wichtigsten Güterbahnhöfe in der Region. Hier war die Sammelstelle für leere und beladene Wagen, welche die vielen umliegenden Zechen mit leeren Wagen versorgte und die beladenen Wagen von dort abholte.

Hier leitet sich der Name von dem Ortsteil Essen-Frintrop ab, der an der südlichen Teil des Bahnhofs Frintrop grenzt.

Als bisher letzte Erweiterung wurde der Bahnhof Duisburg-Beeck mit der angrenzenden Abzweigstelle Meiderich Süd im Jahre 1993 angeschlossen. Im Bahnhof Beeck ist die freie Strecke zum Bahnhof Moers enthalten. Hier führt die Strecke über die Haus-Knipp-Brücke[http://de.wikipedia.org/wiki/Haus-Knipp-Eisenbahnbr%C3%BCcke] auf die linke Rheinseite zum Bahnhof Moers. Der Zuständigkeitsbezirk vom Stellwerk Mathilde wird im Westen seitdem durch die Überleitstelle Baerl kurz hinter der Rheinbrücke begrenzt
In 1999 wurde das 25. Jährige Jubiläum gefeiert auf Mathilde. Die Güterzugstrecke Abzweig Osterfeld – Bottrop Nord wurde da in einer Strecke mit Zugleitbetrieb umgerüstet. Zweck war die Durchführung von Dampflokfahrten von Oberhausen Hauptbahnhof zum neu eingerichteten Bahnhof DOM/Olga („Oberhausen-Landesgartenausstellung“) im Bereich des alten und lange stillgelegten Bahnhofs Osterfeld-Nord. Seitdem sind die Fahrdienstleiter Mathilde auch Zugleiter im Zugleitbetrieb.
Auf Grund der vielen Verzweigungen und Möglichkeiten, zu disponieren und zu lenken, kann man von einer Drehscheibe des Güterverkehrs in Europa sprechen.
Das Stellwerk Mathilde ersetzte 17 Stellwerke alter Stellwerkstechnik. Insgesamt umfasst der Stellbereich Mathilde 3 Fernsteuerbereiche und zwei Bahnhöfe.
Zu den 15 Abzweigstellen mit insgesamt 98 Weichen und 81 Signale gehören auch drei Bahnübergänge, wovon einer kameraüberwacht ist.
Für die circa 900 Zugfahrten, die in 24 Stunden den Bereich Mathilde durchfahren, stehen Fahrtmöglichkeiten in 16 Richtungen zur Verfügung.

Der Schienenweg des Stellbezirkes erstreckt sich von der Stadt Moers im Westen (Rechts auf der Stellwand) durch die Städte Duisburg und Oberhausen bis nach Bottrop und Essen-Altenessen im Osten (Links auf der Stellwand)
Die größte Streckenentfernung beträgt etwa 40 Kilometer. Das gesamte Schienennetz ist 252 Kilometer lang. Hier kann ein kleines Zahlenspiel Größe verdeutlichen, denn bei 3 Schwellen pro Meter Schien auf die gesamte Schienenlänge ergibt die Anzahl von 636.000 Schwellen, die von 11.448.000 Befestigungsschrauben und Klammern gehalten werden. Alle Schwellen hintereinander gelegt ergeben eine Gesamtlänge von 1.590.000 Meter!
Herzstück des Stellwerkes ist die Stelltafel. Sie ist 5,50 Meter lang und 1,90 Meter hoch. Die Gleisanlage hierauf ist in 5 Ebenen aufgeteilt. Auf dieser Stelltafel befinden sich etwa 800 Drucktasten zur vollständigen Bedienung der Anlage.
Die meisten Bedienungshandlungen werden jedoch von zwei Fahrdienstleitern über Nummernstellpulte vorgenommen. Alle fahrdienstlichen Bedienungen werden durch Relais zur Ausführung gebracht. In dem 80 Quadratmeter großen Relaisraum befinden sich circa 17.400 Relais.
Über 7986 Kabelkilometer werden die Befehle in die Außenanlagen übertragen: zu der einzelnen Weiche oder zu dem einzelnem Signal. In den Fernsteuerbereichen Frintrop, Sigle und Duisburg-Beeck, sind eine entsprechende Anzahl von Relais vorhanden.
In die Stelltafel ist eine neue moderne Zugnummernmeldeanlage integriert, die den Zugfahrbeitrieb der beiden Fahrdienstleiter unterstützt.
Zur Bewältigung der anfallenden Büroarbeiten und zur Disposition des Zugverkehrs sind auf 8,50 Meter Schreibtischlänge 10 Telefon, ein Faxgerät, zwei computeranlagen mit Drucker, zwei Zugnummern-, ein Telegramm- und ein Störungsdrucker aufgestellt.
Die Besetzung des Stellwerks Mathilde besteht aus zwei Fahrdienstleitern, einem Zugfunker und einem Fahrdienstleiter-Helfer. Diese vier Mitarbeiter arbeiten im Drei-Schichtsystem. Ein Teil des Aufgabenbereichs des Fahrdienstleiter-Helfers ist es, die täglich eingehenden Telegramme, zu bearbeiten. Dies kann in 24 Stunden bis zu 350 Telegrammen sein.
Das Stellwerk Mathilde hat einen eigenen Zugfunkbereich, mit dem es möglich ist, mit jedem Zug im Bereich Mathilde Verbindung aufzunehmen.
Die tägliche Tonnenlast, die auf den Gleisen des Stellbereichs befördert werden, beträgt 1.600.000 Tonnen.

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Örtliche Kenntnisse für Streckenzentralstellwerk Mathilde

2016-12-04T18:00:55Z

HolgerS: Test Kategorien

Stellwerke

2016-12-04T17:52:02Z

HolgerS:

==Alphabetische Übersicht aller Stellwerke==
{| border="1"
|-
|'''Name'''||'''Bauart'''||'''Typ'''||'''Bereich'''||'''Verknüpfungen'''
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Andernach|Andernach]]||SpDrS60 Stelltisch||Streckenstellwerk||Linke Rheinstrecke||Brohl, Weißenthurm
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Bonn-Bad Godesberg|Bonn-Bad Godesberg]] || SpDrS60 Stelltisch || Streckenstellwerk || Linke Rheinstrecke ||Bonn Hbf, Remagen
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Bonn Hbf|Bonn Hbf]]||SpDrS60 Stellwand||Streckenstellwerk||Linke Rheinstrecke||Bonn-Bad Godesberg, Roisdorf
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Braunschweig Hbf|Braunschweig Hbf]]||SpDrS60||Zentralstellwerk|| ||
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Brohl|Brohl]]||SpDrS60 Stelltisch||Streckenstellwerk||Linke Rheinstrecke||Andernach, Remagen
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Brühl|Brühl]]||SpDrS60 Stelltisch||Streckenstellwerk||Linke Rheinstrecke||Hürth-Kalscheuren, Sechtem
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Düsseldorf-Gerresheim|Düsseldorf-Gerresheim]]||SpDrS600 Stelltisch||Zentralstellwerk||Wupperschiene||Wuppertal-Vohwinkel
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Duisburg Hbf|Duisburg Hbf]]||SpDrS59/60 Stellwand||Zentralstellwerk||Ruhrgebiet||
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Essen Hbf|Essen Hbf]]||SpDrS60 Stelwand||Zentralstellwerk||Ruhrgebiet||Gelsenkirchen
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Fulda|Fulda]]||SpDrS 600 Stellwand mit DET|| Zentralstellwerk|| ||
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Gelsenkirchen Hbf|Gelsenkirchen Hbf]]||SpDrS600 Stellwand mit DET||Zentralstellwerk||Ruhrgebiet||Essen
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Heidelberg Hbf|Heidelberg Hbf]]||SpDrS60 Stellwand||Zentralstellwerk|| ||
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Hürth–Kalscheuren|Hürth-Kalscheuren]]||SpDrS60 Stelltisch||Streckenstellwerk||Linke Rheinstrecke||Brühl
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf|Karlsruhe Hbf]]||SpDrS60 Stellwand||Zentralstellwerk|| ||
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Kirchhain (Bezirk Kassel)|Kirchhain (Bz Kassel)]]||SpDrS60 Stelltisch||Streckenstellwerk||Main-Weser-Bahn||Marburg (Lahn)
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Koblenz-Lützel|Koblenz-Lützel]]||SpDrS60 Stelltisch||Zentralstellwerk||Linke Rheinstrecke||Weißenthurm
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Köln Hbf|Köln Hbf]]||SpDrS60 Stellwand||Zentralstellwerk||Linke Rheinstrecke||
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Marburg (Lahn)|Marburg (Lahn)]]||SpDrS60 Stelltisch||Zentralstellwerk||Main-Weser-Bahn||Kirchhain (Bz Kassel)
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Streckenzentralstellwerk Mathilde|Mathilde]]||SpDrS60 Stellwand||Zentralstellwerk||Ruhrgebiet||
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Remagen|Remagen]]||SpDrS60 Stellwand||Streckenstellwerk||Linke Rheinstrecke||Bonn-Bad Godesberg, Brohl
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Roisdorf|Roisdorf]]||SpDrS60 Stelltisch||Streckenstellwerk||Linke Rheinstrecke||Bonn Hbf, Sechtem
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Sechtem|Sechtem]]||SpDrS60 Stelltisch||Streckenstellwerk||Linke Rheinstrecke||Brühl,Roisdorf
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Weissenthurm|Weißenthurm]]||SpDrS60 Stelltisch||Streckenstellwerk||Linke Rheinstrecke||Andernach, Koblenz-Lützel
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Wuppertal Hbf|Wuppertal Hbf]]||2 SpDrS60 Stelltische||Streckenstellwerk||Wupperschiene||W-Oberbarmen, W-Vohwinkel
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Streckenzentralstellwerk Wuppertal-Oberbarmen|Wuppertal-Oberbarmen]]||SpDrS60 Stellwand||Zentralstellwerk||Wupperschiene||Wuppertal Hbf
|-
|[[Örtliche Kenntnisse für Streckenzentralstellwerk Wuppertal-Vohwinkel|Wuppertal-Vohwinkel]]||SpDrS59 Stellwand||Zentralstellwerk||Wupperschiene||D-Gerresheim, Wuppertal Hbf
|}

Stellwerke

2016-12-04T17:49:19Z

HolgerS: Created page with "==Alphabetische Übersicht aller Stellwerke== {| border="1" |- |'''Name'''||'''Bauart'''||'''Typ'''||'''Bereich'''||'''Verknüpfungen''' |- |Örtliche Kenntnisse für Andern..."

==Alphabetische Übersicht aller Stellwerke==
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|'''Name'''||'''Bauart'''||'''Typ'''||'''Bereich'''||'''Verknüpfungen'''
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|[[Örtliche Kenntnisse für Andernach|Andernach]]||SpDrS60 Stelltisch||Streckenstellwerk||Linke Rheinstrecke||Brohl, Weißenthurm
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|[[Örtliche Kenntnisse für Gelsenkirchen Hbf|Gelsenkirchen Hbf]]||SpDrS600 Stellwand mit DET||Zentralstellwerk||Ruhrgebiet||Essen
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|[[Örtliche Kenntnisse für Sechtem|Sechtem]]||SpDrS60 Stelltisch||Streckenstellwerk||Linke Rheinstrecke||Brühl,Roisdorf
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|[[Örtliche Kenntnisse für Weissenthurm|Weißenthurm]]||SpDrS60 Stelltisch||Streckenstellwerk||Linke Rheinstrecke||Andernach, Koblenz-Lützel
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|[[Örtliche Kenntnisse für Streckenzentralstellwerk Wuppertal-Oberbarmen|Wuppertal-Oberbarmen]]||SpDrS60 Stellwand||Zentralstellwerk||Wupperschiene||Wuppertal Hbf
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|[[Örtliche Kenntnisse für Streckenzentralstellwerk Wuppertal-Vohwinkel|Wuppertal-Vohwinkel]]||SpDrS59 Stellwand||Zentralstellwerk||Wupperschiene||D-Gerresheim, Wuppertal Hbf
|}

Örtliche Kenntnisse für Essen-Altenessen

2016-12-04T17:45:15Z

HolgerS: /* SpDrS 59 Technik */ Bilder angeordnet

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Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

[http://www.signalsimulation.com/zoom/essen-altenessen Das Sp Dr S 60-Stellwerk Essen-Altenessen im Überblick]

== Stellwerk Essen-Altenessen ==

===Grundlagen===
Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Stellwerk Essen-Altenessen (Eaf). Ich bin der Marko und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen und dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch werfen.

===Die Strecken===
Wir haben es hier mit insgesamt ?? Strecken zu tun. Das sind im einzelnen

* Strecke 2650 Duisburg – Dortmund

===Die Nachbarn===
Die benachbarten Betriebsstellen sind:

====Stellwerk Gelsenkirchen Hbf====

====Stellwerk Oberhausen Hbf====

====Streckenzentralstellwerk Mathilde====

===Die Betriebsstellen===
Schauen wir uns nun einmal die verschiedenen Bereiche auf unserem Stelltisch an.
Wir beginnen links und arbeiten uns weiter nach rechts vor.

====Hp Essen-Zollverein-Nord (EEKB)====

====Essen-Altenessen (EEAL)====

====Essen-Bergeborbeck (EEBE)====

===Besonderheiten===
==== SpDrS 59 Technik ====

Eine wichtige Besonderheit gibt es noch zu erwähnen. Im Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel ist [[Unterschiede SpDrS59|SpDrS 59 Technik]] verbaut worden. Es gibt einige Unterschiede zu beachten.

[[File:Spdrs59 main signal.png|thumb|left|Hauptsignal (Sp Dr S59)]]<div class="tleft" style="clear:none">[[File:Spdrs59 route indicators.png|thumb|none|Fahrstraßenanzeiger(Sp Dr S59)]]</div>

{{Absatz}}

==Übersicht Anbieten von Züge über ZNP801==

Mehr Information : [[ZNP801 DE|ZNP801-Zugnummernmeldesystem]]

[[File:ZNP801 EEAL.png|none]]

{{OfferingTrains:TableDetailsEEAL|DE}}

[[File:Eeal entry exit.png|thumb|800px|none]]

==Abkürzungen==

{{ShortNames:TableDetailsEEAL|DE}}

== Gleislänge ==

{{TrackLengths:TableDetailsEEAL|DE|Gleislänge Essen-Altenessen}}

==Straßennamen von Bahnübergängen==

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{{BU:TableDetailsEEAL}}
{{BU:TableEnd}}

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Örtliche Kenntnisse für Streckenzentralstellwerk Wuppertal-Vohwinkel

2016-12-04T17:22:59Z

HolgerS: /* Besonderheiten */ Bildervorschau auf eine Höhe gebracht

{{GermanNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Streckenzentralstellwerk Wuppertal-Vohwinkel|EN=Dispatching in Streckenzentralstellwerk Wuppertal-Vohwinkel|NL=Plaatselijke bekendheid in Streckenzentralstellwerk Wuppertal-Vohwinkel}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

[http://www.signalsimulation.com/zoom/wuppertal-vohwinkel/ Das Sp Dr S 60-Stellwerk Wuppertal-Vohwinkel im Überblick]

==Grundlagen==

Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Stellwerk Wuppertal-Vohwinkel. Ich bin der Norbert und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen und dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch werfen.

Hier vom Stellwerk "Vpf" werden insgesamt fünf Betriebsstellen aus gesteuert.
Zum einen der Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel und über die [[Fernsteuerung]] des Stellwerkes Gruiten "Gf" der Bahnhof, der Haltepunkt und die Abzweigstelle Gruiten sowie der Abzweig Linden.

Der Bahnhof Vohwinkel ist eine kleine Besonderheit. Er ist ein Keilbahnhof, bei dem das Bahnhofsgebäude zwischen zwei sich trennenden Strecken steht.

Schauen wir uns nun einmal an, welche Strecken durch unseren Stellbereich führen.

==Strecken==

Beginnen wir mal rechts oben mit der roten Strecke. Es ist das sogenannte '''Kölner Ferngleis'''.
In unserem Stellbereich hat die Fernbahn drei verschiedene Streckennummern.
* Solingen - Bf Gruiten: 2730
* Bf Gruiten - Abzw. Linden: 2731
* Abzw. Linden - Wuppertal Hbf: 2550
Es handelt sich hierbei um eine zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn. Sie verbindet Köln über Wuppertal mit Hagen.

[[File:kwv_ferngleis.png|none]]

Direkt darunter befinden sich die '''Ortsgleise'''. Streckennummer 2525. Dies ist eine zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn, die von Düsseldorf über Wuppertal nach Hagen führt.

[[File:kwv_sbahn_s8.png|none]]

Parallel zum Ortsgleis verläuft bis zum Abzweig Linden die braun gefärbte Strecke 2550. Wir nennen diese Strecke '''Düsseldorfer Ferngleis''' weil hier die Regionalzüge RE 4 und RE 13 von und nach Düsseldorf verkehren.
Auch diese Strecke ist elektrifiziert, allerdings zwischen Düsseldorf-Gerresheim und dem Abzweig Gruiten nur eingleisig. Richtung Wuppertal gehts ab dort zweigleisig weiter.

[[File:kwv_2550.png|none]]

Oben links sieht man die kurze '''Güterbahn''' zwischen den Bahnhöfen Gruiten und Vohwinkel (blaue Strecke). Die Strecke ist nur eingleisig und natürlich elektrifiziert. Ursprünglich war dies einmal die Ausfädelung zum Gbf Vohwinkel, der aber schon lange nicht mehr existiert, weshalb die Strecke heute keine besondere Bedeutung mehr hat.

Sie dient einfach dazu die rote Strecke der Regional- und Fernverkehrszüge zu entlasten. Wenn z.B. aus Gerresheim ein RE kommt und gleichzeitig ein Güterzug aus Solingen, wird der Güterzug entweder am Abzweig Linden angehalten, oder man versucht das ganze möglichst energiefreundlich zu lösen, in dem man den Güterzug über das blaue Gleis nach Vohwinkel schickt. So können beide Züge erstmal fahren und in Vohwinkel werden die Karten dann neu gemischt.

Auf der blauen Strecke gilt allerdings eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Das Gleis hatte zu Zeiten, als es den großen Rbf in Vohwinkel gab, die wichtige Bedeutung, dass von dort aus Züge im Bahnhof Gruiten nach Solingen eingefädelt werden konnten.

In die Gegenrichtung ist das ganze ähnlich. Kommt z.B. ein Güterzug von KW vor einem RE oder ICE, kann man den Güterzug über die blaue Strecke fahren und so dem schnelleren Zug dahinter Platz machen. Wenn solche Situationen nicht auftreten, fahren die Güterzüge über die Fernbahn.

[[File:kwv_freight.png|none]]

Nun kommen wir ganz unten auf die orange Strecke zu sprechen. Sie macht den Bahnhof Vohwinkel zum Keilbahnhof. Es ist die '''Essener'''-Strecke für die S9 mit der Nummer 2723. Wie der Name schon sagt, geht es Richtung Essen. Die Strecke ist zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert. Nur der sehr enge Tunnel der Einfädelung in die S-Bahn Richtung Wuppertal hier direkt gegenüber des Stellwerks ist eingleisig, hier gilt es vorallem bei Verspätungen ein bisschen auf der Hut zu sein.

[[File:kwv_sbahn_s9.png|none]]

Links unten ist noch, die seit 1999 stillgelegte Strecke, 2722 nach Wuppertal-Varresbeck zu sehen. Das war einmal eine eingleisige Strecke ohne Strom. Leider ist von der Strecke nicht mehr viel übrig. Es ging hier früher auf die sogenannte Nordbahntrasse, eine Strecke durchs Tal der Wupper, die dann in Gevelsberg-West wieder auf die Stammstrecke mündete.

[[File:kwv_closed.png|none]]

===Umleitmöglichkeiten===

Bei Störungen im Ortsgleis Richtung Wuppertal ist es problemlos möglich die Züge über die Fernbahn zu schicken, allerdings muss man beachten, dass dann die Haltepunkte Zoologischer Garten, Sonnborn und Steinbeck nicht angefahren werden können! Genauso in Gegenrichtung.
Falls es im Ferngleis hakt, kann man die Züge übers Ortsgleis Richtung Hbf schicken, aber hier kann es schnell eng werden mit der Kapazität.

Falls es mal auf der Fernbahn zwischen Abzw. Linden und Vohwinkel klemmt, kann man die Züge aus Köln ab Bf Gruiten über die Gützerzugstrecke schicken, aber Achtung, man kommt nur durch Gleis 4 in Vohwinkel wieder zurück auf die Ferngleise. Das heißt, wenn es eng wird, müssten die Züge bis zum Hbf im Ortsgleis bleiben.

Richtung Düsseldorf gibt es einmal das Ortsgleis und das Ferngleis. Da das Ferngleis nur eingleisig ist, kann man bei Verspätungen die Züge durchaus auch über das Ortsgleis schicken, das wird auch in beide Richtungen relativ häufig gemacht.
Seltener kommt eine Umleitung der S-Bahn über das Ferngleis vor, weil dann die Halte in Gruiten (kein Bahnsteig an den Ferngleisen!) sowie in Hochdahl-Milrath, Hochdahl und Erkrath ausfallen müssen.

==Nachbarn==

Rechts oben (Gleis 012/518) geht es Richtung Solingen Hbf. Auf dem Weg dorthin liegt noch der Haltepunkt Haan. Zuständig für die Strecke ist der Fahrdienstleiter in Solingen "Sof".
Auf dieser Strecke ist GWB eingerichtet.

Die drei Gleise etwas tiefer (512/533/514) führen alle Richtung Düsseldorf Gerresheim. Nächste Betriebsstelle im Ortsgleis ist der HP Hochdahl-Milrath, der auch informationshalber bei uns angedeutet ist. Im Ferngleis ist es der Abzweig Hochdahl, der auch noch auf der Stellwand zu sehen ist.
Der zuständige Fdl sitzt im Bahnhof Düsseldorf-Gerresheim auf Stellwerk "Gf".
Richtung Düsseldorf kann man leider nicht im GWB fahren.

Unten links verlassen uns das Orts- und das Ferngleis Richtung Wuppertal Hbf. Auf dem Ortsgleis ist die nächste Betriebsstelle der Hp Wuppertal-Sonnborn, in den Ferngleisen gehts direkt zum Hbf rein.
Weil der Wuppertaler Hbf bis 1992 Bahnhof (Wuppertal-) Elberfeld hieß, steht diese Bezeichnung auch noch an den Ausfahrten auf der Stellwand und der Fdl sitzt auf Stellwerk "Ef". GWB ist auch hier nicht eingerichtet.

An der Essener-Strecke (Gleise 311/312) ist der nächste Haltepunkt Wülfrath-Aprath. Der nächste Bahnhof ist Velbert-Langenberg. Dort steht das Stellwerk "Lf", das aber vom Fdl in Essen-Steele, "Sf" ferngesteuert wird.

==Betriebsstellen==

So, nun schauen wir uns unsere Betriebsstellen mal näher an, ich würde sagen wir beginnen wieder oben rechts:

===Bf Gruiten (KGUI)===

[[File:kwv_kgui.png|none|500px|Bf Gruiten]]
Ja, es gibt hier bei uns drei Betriebsstellen die Gruiten heißen, da heißt es aufpassen!
Zunächst einmal hier den Bahnhof Gruiten. Er liegt an der Kölner Strecke (Fernbahn) und bietet Überholmöglichkeiten für beide Richtungen (Gleis 505 bzw 508). Es gibt einen Mittelbahnsteig zwischen Gleis 506 und 507, aber keine Bahnsteige an den Aussengleisen.
Das Gleis 508 wird schonmal dazu benutzt einen KLV-Zug, der für Langerfeld bestimmt ist, zwischenzuparken wenn dort gerade kein Platz ist.

===Hp Gruiten (KGUH)===

[[File:kwv_kguh.png|none|500px|Hp Gruiten]]
Der Haltepunkt liegt an den Ortsgleisen von und nach Düsseldorf. Auch hier gibt es einen Mittelbahnsteig, er liegt zwischen Gleis 503 und 544. Hier halten im Normalfall ausschließlich die Züge der S 8.

===Abzw. Gruiten (KGUA)===

[[File:kwv_kgua.png|none|500px|Abzw Gruiten]]
Hier wird das Ferngleis nach Düsseldorf eingleisig und es gibt eine Verbindung rüber zur S-Bahn.

===Abzw. Linden (KLID)===

[[File:kwv_klid.png|none|500px|Abzw. Linden]]
An dieser Stelle treffen die beiden Ferngleise aus Köln (Rot) und Düsseldorf (Braun) zusammen und führen dann gemeinsam weiter über Vohwinkel zum Hauptbahnhof sowie weiter nach Oberbarmen und Hagen.

===Bf Wuppertal-Vohwinkel (KWV)===

[[File:kwv_kwv.png|none|500px|Bf Vohwinkel]]
Der Bahnhof Vohwinkel hat insgesamt acht Bahnsteiggleise. Es gibt Bahnsteige zwischen 1/2, 3/4 sowie 5/6. Die Gleise 2 und 3 werden im Richtungsbetrieb für den Fern- und Regionalverkehr benutzt. Die S-Bahnen der S8 halten in den Gleisen 5 und 6. Gleis 1 und 4 dienen als Ausweichgleise, sind allerdings aufgrund ihrer Länge nicht für Fernverkehr und Güterzüge zu gebrauchen. Auf der anderen Seite des Bahnhofsgebäudes gibt es dann noch den Mittelbahnsteig an der Essener-Strecke zwischen Gleis 11 und 12. Hier verkehrt die S-Bahn Linie S9. Ein- und Ausfahrten sind zwar hier theoretisch in beide Gleise möglich, allerdings wird in der Regel das in Fahrtrichtung rechte Gleis benutzt.

Morgens verkehrt zusätzlich die S68 als Verstärkung für die S8 von Vohwinkel nach Düsseldorf Hbf (KD). Die Züge kommen als Lr von KD und wenden in Gleis 4. Nachmittags verkehrt die S68 in die andere Richtung. Sie enden auf Gleis 4 und fahren dann als Lr nach KD zurück.

Durch den eingleisigen Unterführungstunnel zur Einfädelung Richtung Wuppertal kann es schonmal etwas eng werden, vorallem wenn verspätete Züge unterwegs sind. Bedenke das in der Regel der Regionalverkehr
Vorrang vor den S-Bahnen hat.

Rechts über der Güterzugstrecke gibt es noch die Überreste des ehemaligen Güterbahnhofes. Diese Gleise existieren nur noch auf der Stellwand. Draußen sind sie schon einige Jahre abgebaut. Das Gleis 222 führte früher zur Signalwerkstatt Wuppertal, auch dieses ist abgebaut.

Unten in Verlängerung von Gleis 1 hat die Fahrleitungsmeisterei ein paar Gleise, dort ist auch ein Turmtriebwagen beheimatet.

==Besonderheiten==

=== SpDrS 59 Technik ===

Eine wichtige Besonderheit gibt es noch zu erwähnen. Im Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel ist [[Unterschiede SpDrS59|SpDrS 59 Technik]] verbaut worden. Es gibt einige Unterschiede zu beachten.

[[File:Spdrs59 main signal.png|thumb|left|Hauptsignal (Sp Dr S59)]]<div class="tleft" style="clear:none">[[File:Spdrs59 route indicators.png|thumb|none|Fahrstraßenanzeiger(Sp Dr S59)]]</div>

{{Absatz}}
=== Verwendung Zuglenkziffer ===

Um bestimmte technische Abläufe zu steuern, ist es notwendig den Zugnummer in der Zunummernmeldeanlage Kennziffern nach folgender Übersicht vorzuwählen:

*'''Kennziffer 1:''' IC / EC / ICE, RE7, RE4, RB48 (Wuppertal Hbf <-> Köln Hbf), Güterzüge
*'''Kennziffer 2:''' Güterzüge
*'''Kennziffer 3:''' S-Bahn S9 (Wuppertal Hbf <-> Bottrop Hbf / Haltern am See)
*'''Kennziffer 4:''' RB48 (Wuppertal Hbf <-> Bonn-Mehlem)
*'''Kennziffer 8:''' S-Bahn S8 (Mönchengladbach Hbf <-> Wuppertal-Oberbarmen / Hagen Hbf / Dortmund Hbf), S68 (Düsseldorf Hbf <-> Wuppertal-Vohwinkel)

=== Zuglenkung ===

Das Stellwerk Wuppertal-Vohwinkel hat Signale mit eingebauter Zuglenkung in Kombination mit Signalen mit Selbststellbetrieb. Die Signale mit Zuglenkung befinden sich zu meist an Abzweigungen mit mehr als nur einer Fahrtmöglichkeit. Signale mit Selbststellbetrieb sind meistens Signale mit nur einer Fahrtmöglichkeit. Ausnahmen sind hier die Signale N507 und H556. Sie sind Signale mit Selbststellbetrieb.

Bei der hier verwendeten Zuglenkung wird jeweils die volle Zugnummer ausgewertet und nicht nur die Lenkziffer. Wenn einem Signal mit Zuglenkung eine Zugnummer nicht bekannt ist, so fängt diese, im Zulauf auf das Signal, vollständig an zu blinken. Der Fahrdienstleiter wird somit zum Handeln aufgefordert. Entweder man stellt die Fahrstraße nun selber ein oder korrigiert die falsch eingegebene Zugnummer. Vielleicht wurde sie ja vom Fahrdienstleiter, an dessen Bahnhof der Zug begonnen hat, falsch eingegeben. Wir sind doch alle nur Menschen. Beachte, dass eine falsch eingegebene Zugnummer zu Fehlleitung führen kann! Also gut aufpassen und selber auch keine falschen eingeben.

Alle in Wuppertal-Vohwinkel planmässig fahrenden Züge sind in der Zuglenkung erfasst, ausser die der S-Bahn Linie 9. Diese Linie ist noch relativ neu. Für sie wurde extra vor wenigen Jahren die Strecke nach Velbert / Essen ausgebaut und elektrifiziert, sowie ein eingleisiger Tunnel unter dem Weichenbereich von Wuppertal-Vohwinkel errichtet. Zuvor war die Strecke nach Velbert und Essen eine reine Dieselstrecke, zu meist eingleisig und zweigte mit einer Weiche vom Ferngleis in Vohwinkel ab. Bedingt durch die irgendwann anstehenden Aufschaltung auf ein ESTW wurde die Zuglenkung für diese Strecke '''nicht''' mehr nachgerüstet. Auch auf einen Selbststellbetrieb an den Aus- und Einfahrsignalen (Gleis 11/12) von und nach Velbert/Essen wurde verzichtet.

Signale mit Zuglenkung werden genauso ein- und ausgeschaltet wie Signale mit Selbststellbetrieb. Hier wird kein Unterschied gemacht. Auch die Leuchtmelder der Signale mit Zuglenkung befinden sich bei denen mit Selbstellbetrieb in den grünen Gruppentastenblöcken.

==Abkürzungen==

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==Gleislänge==

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Template:Absatz

2016-12-04T17:21:07Z

HolgerS: Created page with "<onlyinclude><div style="clear:{{#if:{{{1|}}}|{{#switch: {{{1}}} | links = left | left = left | rechts = right | right = right | beide = both | both = both }}|both}};"></div><..."

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2016-12-04T17:20:29Z

Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Essen Hbf

2016-11-29T19:29:34Z

HolgerS: Layout und Typo

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Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

[http://www.signalsimulation.com/zoom/essen/ Das Sp Dr S 60-Zentralstellwerk Essen Hbf im Überblick]

==Zentralstellwerk Essen Hbf==

===Grundlagen===

Hallo und herzlich willkommen auf dem Zentralstellwerk Essen Hbf.

Bei dem 1974 in Dienst gestellten Stellwerk Essen Hauptbahnhof (Kennung Ef) handelt es sich um ein Relaisstellwerk der Bauart SpDrS60, welches die Strecken bis nach Mülheim, Essen-Steele, Gelsenkirchen-Rotthausen und Ratingen Ost steuert.

Der Hauptbahnhof Essen verfügt über 14 Gleise auf denen täglich ca. 150.000 Fahrgäste reisen.

Im Zentralstellwerk Essen Hbf sind 2 Fahrdienstleiter und 2 Fahrdienstleiterhelfer rund um die Uhr im Einsatz um den Zugverkehr in ihrem Stellbereich zu regeln.

Die Stellwand ist in zwei Bereiche unterteilt, die durch verschiedenen Grautöne dargestellt sind.
Der dunkelgraue Bereich umfasst alles was mit der Fernbahn zu tun hat. Hier ist der Fahrdienstleiter Fernbahn zuständig.
Der hellgraue Bereich umfasst den Bereich der S-Bahn. Dieser wird vom Fahrdienstleiter S-Bahn bedient.
Der Fernbahn- und S-Bahn Verkehr ist getrennt. Nur auf der Strecke nach Gelsenkirchen über Essen-Kray Nord ist Mischbetrieb.

Außerdem gibt es noch die orangen Bereiche. Diese stellen Bereiche dar, die normalerweise vom Stellwerk Ef abgetrennt sind und von einem eigenen Weichenwärter bedient werden. Aber Stellwerk Ef kann diese Bereiche auch übernehmen und fernsteuern. Dies sind:

Der ehemalige Rangierbahnhof Essen (ERO / EE O) dieser ist bereits stillgelegt. Lediglich die Gleise 313 bis 315 werden noch zum Wenden und
Kuppeln von ICE und Thalys benutzt.

Der östliche Teil des Betriebswerkes Essen Waldthausen. Dieser wird in der Realität vom Stellwerk Wsb II bedient. Aber auch hier kann
der Bereich von Stellwerk Ef ferngesteuert werden, was in der Simulation auch so realisiert ist.

Sehr wichtig ist, dass Du dich mit der ganzen Stellwand erst einmal vertraut machst. Vor allem die Örtlichkeiten und die durchgehenden Hauptgleise solltest du bald im Schlaf kennen.

===Die Strecken===

Fernbahn
* 2300 Mülheim-Styrum – Essen
* 2160 Essen – Bochum

S-Bahn
* 2291 Mülheim-Styrum – Bochum
* 2163 Essen Hbf – Essen Kray Nord
* 2168 Essen-Kray Nord – Gelsenkirchen
* 2161 Essen-Werden – Essen Hbf
* 2400 Essen-Werden – Düsseldorf Hbf (Ruhrtalbahn nach Düsseldorf)
* 2280 (Essen West–) Abzw. Schönebeck – Frintrop (Richtung Bottrop Hbf)

===Die Nachbarn===

==== Ratingen Ost (KRAO) ====

[[File:Pb ee krao.png|thumb|872px|none|von/nach Ratingen Ost]]

Oben, in der Mitte, sehen wir die Gleise von/nach Ratingen Ost, und weiter nach Düsseldorf Hbf. Diese Strecke ist die Ruhrtalbahn und wird von der Linie S 6 der S-Bahn Rhein-Ruhr (Köln Nippes - Düsseldorf Hbf- Essen Hbf) befahren. Unser Nachbar ist hier der Fdl Ratingen Ost (Rof).

==== Essen-Steele (EEST) ====

[[File:Pb ee eeso.png|thumb|618px|none|von/nach Essen-Steele Ost]]

Die Gleise 940/942 führen nach Essen-Steele. Auf dieser Strecke verkehren die Linie S1 (Dortmund Hbf - Solingen Hbf), die Linie S3 (Hattingen (Ruhr) Mitte - Oberhausen Hbf) und die Linie S9 (Wuppertal Hbf - Haltern am See). Unser Nachbar ist hier Fdl Essen-Steele Ost (Sof).
Es gibt auch noch ein Gz-Gleis von/nach Essen-Steele, welches in beiden Richtungen signalisiert befahrbar ist.

'''Der Fdl Ef darf Züge aus Richtung Essen-Steele (Gz-Gleis) nur annehmen, wenn die Einfahrt im Bf Essen Hbf sichergestellt ist.'''

==== Bochum Wattenscheid (EWAT) ====

[[File:Pb ee ebo.png|thumb|582px|none|von/nach Bochum Hbf]]

Die Gleise 948/949 sind die Ferngleise von und nach Bochum Wattenscheid. Unser Nachbar ist hier Fdl Bochum Hbf (Bf). Auf beiden Gleisen ist GWB eingerichtet.

==== Gelsenkirchen Hbf (EG) ====

[[File:Pb ee eg.png|thumb|854px|none|von/nach Gelsenkirchen Hbf]]

Die Gleise 993/994 verbinden uns mit Gelsenkirchen Hbf. Auf dieser Strecke verkehren die S-Bahn Linie S2 (Dortmund Hbf - Essen Hbf), die RE2 Münster (Westf) - Düsseldorf Hbf und die RB42 Haltern am See - Essen Hbf.
Unser Nachbar ist hier der Fdl Gelsenkirchen Hbf (Gf). Auf dieser Strecke ist kein GWB eingerichtet.

==== Mülheim (Ruhr)-Heißen (EMRH) ====

[[File:Pb ee emrh.png|thumb|255px|none|von/nach Mülheim (Ruhr)-Heißen]]

Rechts oben führt das Gleis 463 von/nach Mülheim (Ruhr)-Heißen. Dieses Gleis wurde zum Bahnhofsgleis des Bahnhofs Essen West erklärt.
Der hier vorhandene Abzw . nach Essen Borbeck Süd (Gleis 460) ist stillgelegt und hat eine dauerhafte Rotausleuchtung. Die hier noch vorhandenen Hauptsignale S 457 und T 461 sind ausgekreuzt und dürfen nicht mehr bedient werden!

Fahrten nach Mülheim (Ruhr)-Heißen müssen dem Fdl Mülheim (Ruhr)-Heißen (Hmt) über Telefon angeboten werden, und werden als Rangierfahrt abgewickelt.

==== Mülheim (Ruhr)HBF - (EMLR) ====

[[File:Pb ee emry.png|thumb|475px|none|von/nach Mülheim (Ruhr)-Styrum]]

Rechts oben, führen vier Gleise von und nach Mülheim (Ruhr) Hbf. Die Gleise 905 (Ferngleis) und 915 (S-Bahn) kommen von Mülheim (Ruhr)Hbf. Direkt darunter befinden sich die Gleis 918 (S-Bahn) und 908 (Ferngleis) nach Mülheim (Ruhr) Hbf. Die S-Bahn Gleise werden von der Linie S1 (Dortmund Hbf - Solingen Hbf) und der Linie S 3 Hattingen Mitte - Oberhausen befahren.
Unser Nachbar dort ist der Fdl Mülheim-Styrum (Mf). Es gibt keinen GWB auf dieser Strecke.

==== Essen Borbeck Süd (EEBS) ====

[[File:Pb ee eebt.png|thumb|618px|none|von/nach Bottrop Hbf]]

Rechts oben, gibt es die Gleise 452 und 453 von und nach Essen Borbeck Süd. Es gibt keinen GWB auf dieser Strecke.
Unser Nachbar dort ist der Fdl Bottrop Hbf (Bof).
Auf dieser Strecke verkehren die Linie S9 (Haltern am See - Bottrop Hbf - Wuppertal Hbf) und die Linie RE14 Essen Hbf - Borken (Westf). Die RE14 wird bedient von der NordWestBahn (NWB).

==Die Betriebsstellen==
Schauen wir uns nun einmal die verschiedenen Bereiche auf unserem Stelltisch an.

=== Richtung Ratingen Ost (KRAO) ===

==== Besonderheiten ====

Die hier Ferngesteuerten Stellwerke sind Stellwerke der Bauart S2 und S59. Die Bahnhöfe sind stark vereinfacht und nicht mit allen Signalanlagen dargestellt.
Zum Rangieren, bei Abweichungen vom Regelbetrieb oder bei Störungen müssen diese Stellwerke örtlich besetzt werden.

==== Hösel (EHOS) ====

[[File:Pb ee ehos.png|thumb|255px|none|Hösel]]

Der erste Bahnhof entlang der Ruhrtalbahn ist Bahnhof Hösel. Die beide Gleise haben einen Seitenbahnsteig. Dieser Bahnhof liegt im Fernsteuerbereich Kettwig - Hösel und kann örtlich besetzt werden.

==== Kettwig Stausee (EKGS) ====

[[File:Pb ee ekgs.png|thumb|255px|none|Kettwig Stausee]]

Der nächste Haltepunkt entlang der Ruhrtalbahn ist der Hp Kettwig Stausee. Hier gibt es einen Mittelbahnsteig zwischen den beiden Streckengleisen. Die Verbindung zwischen Kettwig Stausee und Hösel ist eingleisig. Dort gibt es nämlich den Höseler Tunnel.
Dieser Haltepunkt liegt im Fernsteuerbereich Kettwig - Hösel.

==== Kettwig (EKG) ====

[[File:Pb ee ekg.png|thumb|727px|none|Kettwig]]

Als nächstes folgt der Bahnhof Kettwig. Hier gibt es einen Seitenbahnsteig am Gleis 851 und einen Mittelbahnsteig zwischen Gleis 852 und 853. Die Züge halten normal nur am Gleis 851 und 852. Dieser Bahnhof liegt im Fernsteuerbereich Stellbereich Kettwig - Hösel. Auch dieser Bahnhof kann örtlich besetzt werden.

==== Essen-Werden (EEWD) ====

[[File:Pb ee eewd.png|thumb|618px|none|Essen-Werden]]
Die Ruhrtalbahn endet hier in Essen-Werden, und es geht weiter über die Strecke 2161 von/nach Essen Hbf. Der alte Bahnhof Essen-Werden befand sich an den Gleisen 821/822/823.
Die Bahnsteige wurden 1968 hinter die Weichen verlegt. Es gibt dort Seitenbahnsteige. Dieser Bahnhof liegt im Fernsteuerbereich Stadtwald-Werden und kann örtlich besetzt werden.

==== Essen-Hügel (EEHU) ====

[[File:Pb ee eehu.png|thumb|110px|none|Essen-Hügel]]

Der Haltepunkt Essen-Hügel liegt im Fernsteuerbereich Stadtwald-Werden. Hier gibt es Seitenbahnsteige. Die Strecke ist im Bereich des Stadtwaldtunnels zwischen Essen-Hügel und dem nächsten Bahnhof Essen-Stadtwald eingleisig.

==== Essen-Stadtwald (EESA) ====

[[File:Pb ee eesa.png|thumb|437px|none|Essen-Stadtwald]]

Als nächstes folgt der Bahnhof Essen-Stadtwald. Der Bahnhof Essen-Stadtwald liegt im Fernsteuerbereich Stadtwald-Werden und kann örtlich besetzt werden.

==== Essen Süd (EESD) ====

[[File:Pb ee eesd.png|thumb|110px|none|Essen Süd]]

Der letzte Haltepunkt bevor wir in Essen Hbf ankommen ist der Haltepunkt Essen Süd. Hier gibt es Seitenbahnsteige. Dieser Haltepunkt liegt auch im Fernsteuerbereich Stadtwald-Werden.

=== Richtung Essen-Steele (EEST) ===

Hier verkehren die Züge von und nach Essen-Steele (EEST), und weiter Richtung von Wuppertal, Hattingen (Ruhr) Mitte (EHTM) und Dortmund (KDO). Normalerweise verkehren hier nur die S-Bahn Züge oder eben Umleiter wenn die Fernbahn zwischen Bochum Wattenscheid und Essen Kray Süd gesperrt ist. Gleis 940 ist das Güterzuggleis zwischen Essen-Steele und Essen Hbf.
In unserem Stellbereich gibt es an dieser Strecke keine Haltepunkte oder Bahnhöfe.

=== Richtung Bochum Hbf (EBO) ===

An den Ferngleisen von und nach Bochum Wattenscheid gibt es nur den Haltepunkt Essen-Kray Süd.

==== Hp Essen-Kray Süd (EEKS) ====

[[File:Pb ee eeks.png|thumb|110px|none|Hp Essen-Kray Süd]]

Der Haltepunkt Essen-Kray Süd wird nur angefahren von der Linie RB 40 (Essen Hbf - Hagen Hbf). Diese wird bedient von Abellio Rail (ABR). An diesem Haltepunkt gibt es Seitenbahnsteige.

=== Richtung Gelsenkirchen Hbf (EG) ===

==== Essen-Kray Nord (EEKN) ====

[[File:Pb ee eekn.png|thumb|1001px|none|Essen-Kray Nord ]]

Der Haltepunkt Essen-Kray Nord wird nur bedient von der S-Bahn Linie S2 (Dortmund Hbf - Essen Hbf). Hier gibt es einen Mittelbahnsteig zwischen die Gleisen 703 und 704.

=== Richtung Müllheim (Ruhr) / Bottrop ===

==== Essen West (EENW) ====

[[File:Pb ee eenw.png|thumb|673px|none|Essen West]]

Essen West ist ein ferngesteuerter Bahnhof mit zwei Mittelbahnsteigen zwischen den Gleisen 401 und 402 sowie den Gleisen 403 und 404. Hier halten die S-Bahnen der Linien S1 und S3 an den Gleisen 401 und 404 sowie die Linie S9 and den Gleisen 402 und 403. Die NWB aus Borken hat hier keinen planmäßigen Halt.

Die Gleise 921, 923, 924 und 925 sind hier komplett mit Zuglenkung ausgestattet.

===== Besonderheiten =====

Essen West ist ein ferngesteuertes Stellwerk Bauart Sp Dr S 59.
Daher lösen in Essen West die eingelaufenen D-Wege nicht selbsttätig auf, und müssen von Hand aufgelöst werden.
Zum auflösen mit der Tastatur bitte wie folgt vorgehen :

[GLEISNUMMER] + PFEIL + "END" Taste + EINGABE

===== Einschränkungen für den Bf Essen West =====

===== Esig G 923 (S-Bahn) =====
Um den geforderten Durchrutschweg sicherzustellen, muss der Gleisabschnitt 443 sowie die Weiche 482 frei von Fahrzeugen sein, d.h. die Ausfahrsignale in Essen Hbf Ri Essen West dürfen erst auf Fahrt gestellt werden, wenn die Züge den Abschnitt 443 verlassen haben. Der Selbststellbetrieb an den Ausfahrsignalen in Essen Hbf ist zurückzunehmen.
Die Weiche 483 hinter Ls 200 I aus dem Bereich E.-Waldthausen ist als Flankenschutz in Linkslage zu sperren.

===== Esig H 924 (F-Bahn im Gegengleis von EE) =====
Die Einfahrzugstraße in Essen West von H 924 muss vor Einstellen der Ausfahrzugstraßen in Essen Hbf erfolgen, also Einfahrt Essen West vor Ausfahrt Essen Hbf!

===== Asig P 404 (S-Bahn Ri Mülheim) =====
Züge Ri Mülheim/R müssen erst den Abschnitt 454 verlassen haben, bevor die nächste
Einfahrzugstraße gestellt werden darf. Der Selbststellbetrieb an G 923 ist zurückzunehmen. Die Einfahrt an G 923 darf erst gestellt werden, wenn das entsprechende Ausfahrsignal P 404 auf Fahrt gestellt ist, d.h. Durchfahrt Essen West sicherstellen!
Bei Einfahrten nach Gleis 404 auf Zielsignal P404, die den Abschnitt 454 anschließend nicht befahren, kann das Sicherstellen der Durchfahrt nach Mülheim(Ruhr) durch eine Abschnittsprüfung für den Abschnitt zwischen Ls 424 und Lsf 454 ersetzt werden.

Wird dieser Abschnitt anschließend nicht befahren, können alle weiteren Fahrten ohne erneute Abschnittsprüfung aus Richtung Essen Hbf nach Gleis 404 eingelassen werden.

===== Asig P 405 und P 406 (F-Bahn Ri Mülheim) =====
Gefordert wird, dass der D-Weg bis Höhe Ls 427 freigehalten wird.
Das bedeutet Signal F 925 darf erst bedient werden, wenn der Blockabschnitt 456 geräumt ist. Dies passiert wie bei der Einfahrt von G 923 auch hier durch das Stellen der Durchfahrt durch den Bf Essen West von Esig F 925 bis Blockabschnitt 456. Der SB an F 925 ist zurückzunehmen.

===== Asig P 407 (Gz-gleis Ri Heißen) =====
Bevor die Einfahrzugstraße nach Gl. 407 aus Richtung Essen Hbf gestellt wird, ist
sicherzustellen, dass der Gleisabschnitt 457 frei von Fahrzeugen ist. Vor der Signalbedienung ist die Weiche 415 in Rechtslage, die Weiche 408 in Linkslage zu sperren.

Das ehemalige Einfahrsignal D 461 aus Richtung Mülheim (Ruhr)-Heißen inkl. des Vorsignals und des Vorsignalwiederholers sowie das ehemalige Ausfahrsignal S 457 nach MH-Heißen wurden durchkreuzt.
Die Tischfelder sind technisch weiter bedienbar und die Signale leuchten am Gleis auch weiter. An den Zugstraßentasten der Signale D 461 und S 457 auf Stw „Ef“ und Stw „Ewf“ sind Hilfssperren anzubringen.

==== Hp Essen-Frohnhausen (EEFO) ====

[[File:Pb ee eefo.png|thumb|267px|none|Hp Essen-Frohnhausen ]]

Der Haltepunkt Essen Frohnhausen besteht aus jeweils einem Seitenbahnsteig an den Gleisen 451 und 454. Hier halten nur die S-Bahnen der Linien S1 und S3

=== Bahnhof Essen Hbf ===

==== Essen Hbf (EE) ====

[[File:Pb ee ee.png|thumb|1162px|none|Essen Hbf]]

Signale die hier mit Zuglenkung ausgestattet sind erkennt man an den SB Leuchtmeldern. Während für die S-Bahngleise komplett Zuglenkung eingerichtet ist, müssen Fahrstrassen zu den Bahnsteigen aus der Fernbahn immer von Hand eingestellt werden.

===== Besonderheiten =====

===== Aufteilung des Bahnhofs in mehrere Fahrdienstleiterbezirke =====

Der Bahnhof Essen Hbf ist in zwei Fahrdienstleiterbezirke aufgeteilt. Die Zuständigkeitsbereiche sind wie folgt geregelt:

Der hellgraue Bereich stellt den Bereich des FDL I S-Bahn dar. Der Dunkelgraue Bereich den des FDL I Fernbahn.

{| class="wikitable"
! Fdl I S-Bahn !! Fdl I Fernbahn
|-
| '''Anschaltbereich I'''
* → Übergabegleis 109 bis zum Asig N 109 (Gleis 7 - 12 → Gelsenkirchen)
* → Übergabegleis 937 bis zum Bksig 937 (Gleis 7 - 12 → Wattenscheid )
| '''Anschaltbereich II'''
* → Übergabegleis 108 bis zum Zsig S 108 (Gelsenkirchen → Gleis 7 - 12)
* → Übergabegleis 936 bis zum Esig J 936 (Wattenscheid → Gleis 7 - 12)
|-
| colspan="2" |
* Gemeinsames Übergabegleis 030 durch Teilfahrstraßen (Gleis 1 - 6 ↔ Essen Waldthausen, Essen West Gleis 1 - 4)
|}

Für den Übergabeabschnitt 030 geben sich die Fdl gegenseitig die Erlaubnis durch Einstellen der in ihrem Anschaltbereich liegenden Teilfahrstrassen.

Die Deckungssignale der Gleise 008, 009, 021 und 022 sind in Grundstellung betrieblich abgeschaltet.

===== Durchfahrstraßen =====

===== Bf Essen Hbf =====
Durchfahrten sind durch die Gleise 1 - 7, 10 - 12, 101 – 111, 113 und 124 von und in alle
Streckengleise zugelassen, soweit dies vom Spurplan her möglich ist.
Durchfahrten auf Umfahrstraßen sind nicht zugelassen.

===== Bf Essen West =====
Durchfahrten sind durch die Gleise 401 - 406 von und in allen Richtungen
zugelassen, soweit dies vom Spurplan her möglich ist.
Durchfahrten auf Umfahrstraßen sind nicht zugelassen.

===== Durchrutschwege =====

===== Einschränkungen für den Bf Essen Hbf =====

Wegen nicht ausreichendem D-Weg für das Zsig R 21 sind bei Fahrten auf dieses Signal zu, die Weichen 112 und 110 in Linkslage zu stellen und einzeln zu sperren.

Wegen nicht ausreichendem D-Weg für das Asig P 003 dürfen nur noch Zugfahrstraßen mit
kurzem D-Weg eingestellt werden. Auf der Zieltaste des langen D-Weges ist eine Hilfssperre anzubringen.

==== Essen Hbf Rangierbahnhof (Ero) (EE O) ====

[[File:Pb ee ee o.png|thumb|364px|none|Hbf Rangierbahnhof (Ero)]]

Der frühere Rangierbahnhof ist mittlerweile bis auf die Gleise 313 bis 315 stillgelegt und nicht mehr befahrbar. Ursprünglich wurde der orange Bereich von einem eigenen Weichenwärter bedient. Mittlerweile ist dieses Stellwerk aufgelassen und ERO wird von Essen Ef ferngesteuert.
Da durch Vandalismus die noch in dem vor Ort bestehenden Stellwerk vorhanden Relaisanlagen beschädigt wurden, und kein Ersatz vorgesehen ist, kann von und in diesen Bereich nur als Rangierfahrt gefahren werden!
Das Güterzuggleis (Gleis 113) ist hiervon nicht betroffen.

==== Essen Waldthausen (EE W) ====

[[File:Pb ee ee w.png|thumb|638px|none|Essen Waldthausen ]]

In Essen Waldthausen befindet sich das Betriebswerk des Nahverkehrs. Auch hier wird in der Realität der orange Bereich vom Weichenwärter auf Wsb II bedient, was aber in der Simulation nicht umgesetzt wurde.
Hier befindet sich in den Gleisen 240/210 und 239/209 die Werkstatthalle. Diese Gleise dürfen mit V/max 5 Km/h befahren werden.
Im Gleis 237/207 befindet sich die Waschhalle. Dieses Gleis wird mit V/max 2 Km/h befahren.

Es besteht die Möglichkeit Züge aus und in Richtung Mülheim/Bottrop als Rangierfahrt von/nach Essen West über das Gleis 200 zu fahren.

==Besonderheiten==

====Zuglenkung====

Das Stellwerk Essen Hbf hat Signale mit eingebauter Zuglenkung in Kombination mit Signalen mit Selbststellbetrieb. Die Signale mit Zuglenkung befinden sich zu meist an Abzweigungen mit mehr als nur einer Fahrmöglichkeit. Signale mit Selbststellbetrieb sind meistens Signale mit nur einer Fahrtmöglichkeit.

Bei der hier verwendeten Zuglenkung wird jeweils die volle Zugnummer ausgewertet und nicht nur die Lenkziffer. Wenn ein Signal mit Zuglenkung eine Zugnummer nicht bekannt ist, so fängt diese, im Zulauf auf das Signal, vollständig an zu blinken. Der Fahrdienstleiter wird somit zum Handeln aufgefordert. Entweder man stellt die Fahrstraße nun selber ein oder korrigiert die falsch eingegebene Zugnummer. Vielleicht wurde sie ja vom Fahrdienstleiter, an dessen Bahnhof der Zug begonnen hat, falsch eingegeben. Wir sind doch alle nur Menschen. Beachte, dass eine falsch eingegebene Zugnummer zu Fehlleitungen führen kann! Also, gut aufpassen und selbst auch keine falschen eingeben.

Alle in Essen Hbf planmässig fahrenden Züge sind in der Zuglenkung erfasst.

Signale mit Zuglenkung werden genauso ein- und ausgeschaltet wie Signale mit Selbststellbetrieb. Hier wird kein Unterschied gemacht. Der Leuchtmelder des Selbststellbetriebs ist am, bei oder in direkte Nähe des Signals angebracht.

Achtung: Die Signal der Fernbahn zu den Bahnsteigen Essen Hbf haben KEINE Zuglenkung. Die Einfahrt muss also immer manuell gestellt werden.

=====Zug am Bahnsteig=====
Die Regel-Ausfahrsignale haben auch Zuglenkung. Jedoch wird ein Zug am Bahnsteig seine Fahrstrasse zum Ziel NICHT automatisch einstellen! Hier ist der Fahrdienstleiter gefragt.

Wenn der Abfahrt nichts entgegensteht, dann kann folgendes gemacht werden:

Beispiel: Zug ist abfahrbereit auf Gleis 11 nach "links" (wohin, weiss der Zuglenkrechner)
*im Nummernstellpult wird 011 eingegeben
*druecke Pfeil nach links
*druecke Eingabe.

Die für den Zug passende Fahrstraße wird jetzt einlaufen. Automatisch zum richtigen Ziel.

Bedingungen:
* SB am Signal eingeschaltet
* Signal in Haltstellung
* Zug steht im Gleis oder ist unterwegs zum Gleis
* Zug muss dem Zuglenkrechner bekannt sein (Nummer darf nicht blinken!)

Der Zuglenkrechner wird einem blinkenden Zug KEINE Fahrstrasse einstellen!

=====Sachen zur Unterstützung=====
Die Zuglenkung in der Simulation ist ein bisschen intelligenter gemacht als im Original. Auch wenn du einen Zug auf ein anderes Gleis verlegst, wird die Zuglenkung die Fahrstrasse zum Regelweg wieder finden.

Die Farben haben folgende bedeutung:

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Farbe(n)''' || || '''Bedeutung'''
|-
| [[File:Edg ars white.png]] || weiss/grau || ZL ausgeschaltet
|-
| [[File:Edg ars green.png]] || grünes Standlicht || ZL eingeschaltet, keine Fst möglich, Bedienung hat keinen Erfolg
|-
| [[File:Edg ars dark yellow.png]] || dunkelgelb || ZL eingeschaltet, Zug im Zulauf, Fst möglich, Bedienung wäre möglich (keine Garantie das Fst einläuft)
|-
| [[File:Edg ars yellow.png]] || gelb blinkend || ZL eingeschaltet, Zug im Gleis, Fst möglich.
|-
| [[File:Edg ars green.png]] || grünes Blinklicht || ZL eingeschaltet, Fst läuft ein , Bedienung hat keinen Effekt
|-
| [[File:Edg ars bright green.png|inline]] || hell grün || ZL eingeschaltet, Fst steht, Signal in Fahrtstellung, Bedienung hat keinen Effekt
|-
| [[File:Edg ars purple.png]] || violett || ZL eingeschaltet, aber Sh1 wird gezeigt, Bedienung hat keinen Effekt
|-
| [[File:Edg ars black.png|inline]] || schwarz auf weiss || ZL eingeschaltet, aber Zs 1, 7, oder 8 wird gezeigt, Bedienung hat keinen Effekt
|}

Diese Farbdarstellung gibt's zwar nicht auf dem Stellwerk, jedoch braucht der "otto-normal-user" einfach Hilfe in Essen Hbf

==Übersicht Anbieten von Zügen über ZNP801==

Mehr Information : [[ZNP801 DE|ZNP801-Zugnummernmeldesystem]]

[[File:ZNP801 EE.png|none]]

{{OfferingTrains:TableDetailsEE|DE}}

[[File:Ee entry exit.png|thumb|800px|none]]

== Tastenbelegungen Nummernstellpult==

{{NstpKeys:HotkeysHeader}}
{{NstpKeys:Hotkeys_EE}}
{{NstpKeys:HotkeysFooter}}

==Abkürzungen==

[[File:line_essen_hbf.png|1000px|thumb|none|Essen Hbf : im Fahrplan verwendete Ziele]]

{{ShortNames:TableDetailsEE|DE}}

== Gleislänge ==

{{TrackLengths:TableDetailsEE|DE|Essen Hbf}}

{{TrackLengths:TableDetailsEE_O|DE|Essen Hbf Rangierbahnhof (Ero)}}

{{TrackLengths:TableDetailsEE_W|DE|Essen Waldthausen }}

{{TrackLengths:TableDetailsEENW|DE|Essen West}}

{{TrackLengths:TableDetailsEKG|DE|Kettwig}}

==Straßennamen von Bahnübergängen==

{{BU:TableHeaderDE}}
{{BU:TableDetailsEE}}
{{BU:TableEnd}}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Duisburg Hbf

2016-11-29T19:08:55Z

HolgerS: /* Duisburg Vbf */ doppelten text entfernt und durch Link ersetzt

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Duisburg Hbf|EN=Dispatching in Zentralstellwerk Duisburg Hbf|NL=Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Duisburg Hbf}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

[http://www.signalsimulation.com/zoom/duisburg/ Das Sp Dr S 60-Zentralstellwerk Duisburg Hbf im Überblick]

==Zentralstellwerk Duisburg Hbf==

===Grundlagen===

Hallo Kollege! Herzlich Willkommen in Duisburg. Wir freuen uns sehr über deine Hinzufügung zum Stellwerksteam!
Das Stellwerk ist gebaut worden in 1962. Zuerst wurde das leichtgrüne Teil in Betrieb genommen. Alle andere Teile waren noch Formsignale. Erst kurze Zeit später wurde dann die andere Stellwerke im Zentralstellwerk auf genommen.

Das leichtgrüne Teil hat die Funktionalität eines Sp Dr S59 Stellwerks. Einige Anzeigen sind hier also anders. Am Ersten fällt auf, dass was normal in S60 der Signalsperrmelder ist, hier anders aufleuchtet. Er leuchtet hier auf, sobald keine einzige Fahrstrasse vom Signal mehr möglich ist. Ganz schön geschickt eigentlich. Du kannst es mal bei der Fahrstrasseneinstellung gut beobachten. Die Folge ist natürlich, dass du so ein Signal nicht sperren kannst mit der LsSpT wie beim S60. Also hier immer die Gleissperrmelder und Sperrkappen verwenden!

Umfahrwege gehen auch ganz anders. UFGT gibt's nicht bei S59 hier in Duisburg. Hier gibt es spezielle Start- und Zieltasten, wenn Umfahrwege möglich sind. Du erkennst diese an den extra Pfeil an der Taste. Probier's einfach mal aus. Wenn kein Umfahrweg möglich ist, läuft einfach keine Fahrstrasse ein.
Nach dem Ausprobieren sollst du dir ganz genau die Umfahrwege merken. Die können dir ganz schön von Nutzen sein. Du musst aber dafür aufstehen. Vom Nummernstellpult geht das nicht.

===Die Strecken===

* 2184 Duisburg – Mülheim-Styrum
* 2290 Duisburg – Mülheim-Styrum (S-Bahn)
* 2650 Köln-Deutz - Duisburg Hbf (CME)
* 2310 Duisburg Hbf – Duisburg-Großenbaum (nur Richtung Süden)
* 2312 Duisburg Hbf – Duisburg-Hochfeld Süd
* 2330 Duisburg-Wedau (EDWD) - (Abzw Duissern) - (Abzw Sigle) - Bf Oberhausen-Osterfeld Süd (EOS)
* 2505 Duisburg-Hochfeld Süd – (Rheinhausen) - Krefeld-Uerdingen – Krefeld-Oppum
* 2326 Duisburg Hbf - Duisburg-Hochfeld Süd Vorbf

===Die Nachbarn===

==== Mülheim (Ruhr)-Styrum (EMRY) ====

[[File:Pb edg emry.png|thumb|600px|none|von/nach Mülheim (Ruhr)-Styrum]]

Ganz links oben führen die Gleise 950 (Ferngleis) und 951 (S-Bahn) nach Mülheim (Ruhr)-Styrum (EMRY). Es handelt sich hierbei um die Strecken 2184 und 2290.
Direkt darunter befinden sich die Gleise 952 (S-Bahn) und 953 (Ferngleis) von Mülheim (Ruhr)-Styrum. Am Gleis 953 ist GWB eingrichtet.

==== Oberhausen Hbf (EOB) ====

[[File:Pb edg eob.png|thumb|364px|none|von/nach Oberhausen Hbf]]

Links in der Mitte gibt es die Gleise von/nach Oberhausen Hbf. Das Gleis 954 ist das Regelgleis Duisburg Hbf - Oberhausen Hbf, das Gleis 955 ist das Regelgleis Oberhausen Hbf - Duisburg Hbf.
Für beide Gleise ist GWB eingerichtet.

==== Matthilde (EMAF) ====

[[File:Pb edg emaf.png|thumb|300px|none|von/nach Matthilde]]

Am Abzweig Duissern gibt es die Güterzugstrecke in Richtung Mathilde (Oberhausen-West). Es handelt sich hier um die Strecke 2320. Das Gleis 043 ist die Verbindung zum Abzweig Sigle.
Unsere Kollegen im Zentralstreckenstellwerk Matthilde werden uns über ZNP ihre Züge anbieten. Das selbe machen wir wenn ein Zug nach Mathilde muss.

==== Duisburg-Wedau (EDWD) ====

[[File:Pb edg edwd.png|thumb|654px|none|von/nach Duisburg-Wedau]]

Rechts unter dem Bahnhof Duisburg Hbf befindet sich das Güterzuggleis (550) von/nach Duisburg-Wedau. Es handelt sich um die Strecke 2320. Züge nach Duisburg-Wedau müssen dem Fdl Duisburg-Wedau über ZNP angeboten werden.

==== Duisburg-Hochfeld Süd (EDHD) ====

[[File:Pb edg edhd.png|thumb|400px|none|von/nach Duisburg-Hochfeld Süd]]

Von hier gehts über Duisburg-Hochfeld Süd nach Duisburg-Wedau Gbf.

==== Düsseldorf-Unterrath (KDU) ====

[[File:Pb edg kdu.png|thumb|618px|none|von/nach Düsseldorf-Unterrath]]

Rechts in der Mitte gibt es die Gleise von/nach Düsseldorf. Die Gleise 713/326 sind die Fernbahngleise von/nach Düsseldorf. Dort ist kein GWB eingerichtet. Die Gleise 773/348 sind die Gleise der S-Bahn. Für diese Gleise ist GWB eingerichtet. Unser Nachbar dort ist der Fdl Unterrath.

==== Rheinhausen (KRH) ====

[[File:Pb edg krh.png|thumb|450px|none|von/nach Rheinhausen ]]

Rechts unten gibt es die Streckengleise (101/102) von/nach Rheinhausen. Für beide Gleise ist GWB eingerichtet. Unser Nachbar dort ist der Fdl Rheinhausen.

==Die Betriebsstellen==
Schauen wir uns nun einmal die verschiedenen Bereiche auf unserem Stelltisch an.

==== Richtung Oberhausen/Mülheim (Ruhr) ====
===== Abzweig Duissern (EDUI) =====

[[File:Pb edg edui.png|thumb|1092px|none|Abzw. Duissern]]

Am Abzweig Duissern gibt es die Verbindung (043) von/nach Abzweig Sigle (im Richtung von Mathilde (Oberhausen-West) ).

===== Duisburg Kaiserberg (EKAI) =====

Mülheim (Ruhr)-Styrum -> Duisburg Hbf

==== Bahnhof Duisburg Hbf ====
===== Duisburg Hbf (EDG) =====

Im Bahnhof Duisburg Hbf gibt es 12 Bahnsteiggleise. Nur die Gleis 400 und 007 haben keinen Bahnsteig.

Zugfahrten im Richtung Oberhausen und Mülheim (Ruhr)-Styrum sind möglich von Gleis 006 und 008 bis 013.
Von Gleis 001 können nur Zugfahrten in Richtung Oberhausen Hbf und Mathilde statt finden.

Das Gleis 001 wird in der Regel benutzt für wendende Züge die wieder nach Oberhausen zurück fahren.
Die Abfahrten Richtung Düsseldorf und Rheinhausen (-Krefeld) finden statt von den Gleisen 002 bis 006.
Die Gleise 008 bis 013 sind für Abfahrten Richtung Oberhausen und Mülheim (Ruhr)-Styrum.
Das Gleis 400 wird hauptsächlich benutzt für Durchfahrten von Güterzüge von Mathilde im Richtung Duisburg-Wedau und Rheinhausen.

[[File:Pb edg edg leftside.png|thumb|600px|none|Duisburg Hbf (links)]]

Die Gleise 008 bis 013 sind für Abfahrten Richtung Oberhausen und Mülheim (Ruhr)-Styrum. Die Ausfahrsignale an diese Gleise haben alle Selbststellbetrieb mit Zuglenkung. Aber die Fahrstrasse für die Ausfahrt muss der Fdl selbst einstellen/freigeben.
Abfahrten von Gleis 006 sind auch möglich, aber dort gibt es am Ausfahrsignal N6 kein Selbststellbetrieb. Zugstrassen muss man dort selber einstellen.

Das Gleis 830 geht zur S-Bahn in Richtung Mülheim (Ruhr)-Styrum, Gleis 840 im Richtung Oberhausen Hbf und Gelis 850 ist das Ferngleis nach Mülheim (Ruhr)-Styrum.

Die Gleise 800-810-820 sind die Einfahrgleise von Oberhausen Hbf und Mülheim (Ruhr)-Styrum. Gleis 820 für Züge vom S-Bahn-gleis aus Mülheim-Styrum, Gleis 810 ist das Ferngleis von Mülheim-Styrum, und Gleis 800 für Züge von Oberhausen Hbf.

Einfahrten von Oberhausen Hbf, Mülheim-Styrum sowie Mathilde über Gleis 044/046 sind auch möglich, aber solche Fahrstrassen müssen selbst eingestellt werden weil es dort kein Zuglenkung gibt.

Das Stumpfgleis 700 existiert nicht mehr. Auf der Stellwand ist es deshalb dauerhaft gesperrt.
Die Weiche 721 zum Stumpfgleis 724 ist auch dauerhaft gesperrt.

[[File:Pb edg edg rightside.png|thumb|710px|none|Duisburg Hbf (rechts)]]

Rechts oben sehen wir die Einfahrgleise des Bahnhofes von Düsseldorf und Rheinhausen(-Krefeld). Gleis 554 is das Gleis von Rheinhausen, Gleis 555 ist das S-Bahn Gleis von Düsseldorf und Gleis 556 ist das Ferngeleis von Düsseldorf. Nur die Gleise 008 bis 013 können von die Einfahrgleisen aus erreicht werden.

Unter den Einfahrgleise befinden sich die Gleise von der/zur Abstellung.

Rechts unten sind die Ausfahrgleise in Richtung Düsseldorf und Rheinhausen. Gleis 563 geht in Richtung Duisburg-Hochfeld Süd und weiter nach Rheinhausen.
Gleis 552 ist das S-Bahn Gleis in Richtung Düsseldorf und 551 das Ferngleis (LZB Strecke) im Richtung Düsseldorf.

Das Gleis 550 ist der Strecke von/nach Duisburg-Wedau. Zugfahrten nach Duisburg-Wedau müssen zuerst über ZNP angeboten werden beim Fahrdienstleiter Hochfeld-Süd!

Ganz rechts unten gibt es noch zwei Gütergleise. Das Gleis 549 ist das Gz-Gleis nach Duisburg-Großenbaum. Das Gleis 181 geht nach Abzweig Hochfeld Süd und weiter Richtung Rheinhausen.

Zugstraßen über Gleis 400 müssen selbst eingestellt werden, dort existiert keine Zuglenkung.

===== Duisburg Vbf =====

Dem Bereich der Bahnsteige ist in südlicher Richtung der Vorbahnhof als Reisezugbildungs- und Abstellbahnhof einschließlich der Wagenbehandlungsanlage vorgelagert.
Mehr Infos dazu gibt es [[#Vbf|hier]]

==== Richtung Düsseldorf ====
===== Hp Duisburg-Schlenk (EDSL) =====
Der erste Haltepunkt im Richtung Düsseldorf ist Hp Duisburg-Schlenk. Es gibt dort einen Mittelbahnsteig am Gleise 311 und 312. Nur die S-Bahn kann hier halten.
Die Ferngleise (301/302) haben hier keinen Bahnsteig. Das Gleis 302 liegt in Wirklichkeit unter dem Gleis 312, und wird nach Duisburg-Schlenk die S-Bahn Gleise durch einen kurzen Tunnel kreuzen.

===== Hp Duisburg-Buchholz (EDBU) =====

Als nächstes folgt der Haltepunkt Duisburg-Buchholz (311/312). Auch hier gibt es einen Mittelbahnsteig für die S-Bahn. Die Ferngleise (301/302) haben hier kein Bahnsteig.

===== Duisburg-Großenbaum (EDGR) =====

[[File:Pb edg edgr.png|thumb|726px|none|Duisburg-Großenbaum]]

Der Bahnhof hat einen Mittelbahnsteig für die S-Bahn am Gleise 205/206. Das Gz-Gleis von Duisburg Hbf (322) schließt hier an. Die Ferngleise (201/202) haben auch hier keinen Bahnsteig.

Wenn die S-Bahn Gleise zwischen Duisburg Hbf und Duisburg-Großenbaum gesperrt sind, gibt es hier die Möglichkeit um die S-Bahn Züge von Düsseldorf ins Ferngleis (21) zu schicken. Aber ein Halt für diese Züge ist hier dann nicht möglich, weil sie über Gleis 203 müssen und es dort kein Bahnsteig gibt. Bei einer solchen Sperrung können die S-Bahn Züge über das Gz Gleis Duisburg Hbf - Duisburg-Großenbaum. Aber Achtung: das Ferngleis ist ein LZB Strecke!!

Sind die S-Bahn Gleise zwischen Duisburg-Großenbaum und Düsseldorf gesperrt, dann gibt es hier die Möglichkeit die Züge ins Ferngleis zu schicken.
Bei Sperrung des Ferngleise zwischen Duisburg Hbf und Duisburg-Großenbaum können die Züge hier ins S-Bahn Gleis nach Duisburg Hbf geschickt werden, und die Züge von Duisburg Hbf nach Düsseldorf wieder ins Ferngleis geschickt werden.

===== Hp Duisburg-Rahm (EDRM) =====

Als nächstes folgt der Haltepunkt Duisburg-Rahm. Auch hier gibt es nur einen Mittelbahnsteig für die S-Bahn. Die Ferngleise haben hier keinen Bahnsteig.

===== Hp Angermund (KANM) =====

Als letztes folgt der Haltepunkt Angermund. Auch hier gibt es nur einen Mittelbahnsteig für die S-Bahn. Die Ferngleise haben hier kein Bahnsteig.
Nach diese Haltepunkt geht es weiter nach Düsseldorf Flughafen, wofür der Fahrdienstleiter Düsseldorf-Unterrath verantwortlich ist.

==== Richtung Rheinhausen ====
===== Abzw. Duisburg-Hochfeld Süd (EDHZ) =====
Am Abzweig Duisburg-Hochfeld Süd kommen die Pz Gleise von Duisburg Hbf Richtung Rheinhausen (121/122), die Gz-Gleise von/nach Duisburg-Wedau (111/112) und das Gz-Gleis von Duisburg Hbf (130) zusammen.
Die Signale (1H und 1F) für die Gütergleise von Duisburg-Wedau und Duisburg Hbf haben kein Selbststellbetrieb, also von Zeit zu Zeit beobachten ob es dort Verkehr gibt.

[[File:Pb edg edhz.png|thumb|1018px|none|Abzw. Duisburg-Hochfeld Süd]]

===== Hp Hochfeld-Süd (EDHP) =====
Der Haltepunkt Hochfeld-Süd befindet sich direkt nach dem Abzweig Duisburg-Hochfeld Süd (103/106). Hier gibt es einen Mittelbahnsteig.

==Besonderheiten==

==== Vbf ====
Dem Bereich der Bahnsteige ist in südlicher Richtung der Vorbahnhof als Reisezugbildungs- und Abstellbahnhof einschließlich der Wagenbehandlungsanlage vorgelagert.
Der Vorbahnhof ist mit elektrisch ortsgestellten Weichen ausgerüstet (EOW-Bereich).
Das Gleis 629 ist zum Verkehrsgleis erklärt. Das bedeutet, dass in diesem Gleis keine Rangierfahrten bzw. Züge abgestellt werden dürfen. Das Gleis dient ausschließlich den Rangierfahrten vom Hauptbahnhof in die Abstellgleise bzw. zur Tankanlage
Rangierfahrten in Richtung Hbf erfolgen unmittelbar aus den Abstellgleisen.

Eine Besonderheit stellt noch die Gleisbezeichnung der Gleise 517 und 527 dar. diese werden Fahrplanseitig mit 95 (517) sowie 96 (527) bezeichnet

[[File:Vbf EDG de.jpg|thumb|800px|none|Vbf]]

==== LZB-Strecken ====
EDG hat LZB-Strecken, Schleifen usw eingebaut.
Es kommt "Schnellfahrt" fuer zuege > 160 km/h
LZB wenn LZB gefuehrt.

[[File:Linespeeds grossenbaum.png|thumb|855px|none]]

Nur die hell grün angezeigte Strecke (Fernbahn) ist eine LZB-Strecke.

==== dunklen Bereiche ====

Die dunklen Bereiche links und rechts sind die Ferngesteuerten Betriebsstellen Abzw. Kaiserberg und Bf Großenbaum.
*Weichenstellungsmelder leuchten immer auf
*Signale haben keinen FFM (quadratischen Melder)
*Signale haben kein Sperrmelder. Das Sperren der Signale ist mit der LsSpT nicht möglich

==== leicht grünliche Bereich ====

Der leicht grünliche Bereich im rechten Bahnhofsbereich ist ein modifiziertes S59 Stellwerk. Es war das erste Bedienteil, dass in 1963 in Betrieb genommen wurde.
*Ein leuchtender Melder unter einem Signal zeigt an das von diesem Signal aus KEINE Fahrstraße aus eingestellt werden kann. (In Sp Dr S 60 ist dies der Signalsperrmelder)
*Man kann Signale im S59 bereicht NICHT mit der LsSpT sperren.
*Ein Durchrutschweg wird auch mit der FHT und Signaltaste hilfsaufgelöst.
*UFGT benutzen in S59 geht nicht, hier muss man der Umfahrwegtaste am Signal verwenden.

==== Signal Ls 4w ====

Gleis 4 hat ein Ls 4w. Dies ist ein Deckungs- und Rangiersignal mit spezieller Funktion:
*in Grundstellung zeigt es Kennlicht (ein einzelnes weißes Licht)
*um das Signal auf Kennlicht zu schalten SGT + Signaltaste betätigen. Bedingungen: die Weiche dahinter muss in der korrekten Position liegen und keine Fahrstraße darf über die Weiche eingestellt sein. (in dem Fall muss die Weiche geradeaus liegen)
*Einfahrzugstraßen ("von links") nach Gleis 004 bzw 504 sind ohne Kennlicht am Ls 4w nicht möglich.
*um das Kennlicht zu deaktivieren HaGT + Signaltaste bedienen. Der Verschluss der Weiche wird aufgehoben, und das Signal zeigt Halt. Nun arbeitet das Signal als normales Rangiersignal. Eine Rangierfahrstraße kann ab dem Signal eingestellt werden.

==== Zieltasten ====
Einige Zieltasten sehen aus wie Achszähltasten. Sie sind beides.

====Zuglenkung====

Das Stellwerk Duisburg Hbf hat Signale mit eingebauter Zuglenkung in Kombination mit Signalen mit Selbststellbetrieb. Die Signale mit Zuglenkung befinden sich zu meist an Abzweigungen mit mehr als nur einer Fahrmöglichkeit. Signale mit Selbststellbetrieb sind meistens Signale mit nur einer Fahrtmöglichkeit.

Bei der hier verwendeten Zuglenkung wird jeweils die volle Zugnummer ausgewertet und nicht nur die Lenkziffer. Wenn ein Signal mit Zuglenkung eine Zugnummer nicht bekannt ist, so fängt diese, im Zulauf auf das Signal, vollständig an zu blinken. Der Fahrdienstleiter wird somit zum Handeln aufgefordert. Entweder man stellt die Fahrstraße nun selber ein oder korrigiert die falsch eingegebene Zugnummer. Vielleicht wurde sie ja vom Fahrdienstleiter, an dessen Bahnhof der Zug begonnen hat, falsch eingegeben. Wir sind doch alle nur Menschen. Beachte, dass eine falsch eingegebene Zugnummer zu Fehlleitungen führen kann! Also, gut aufpassen und selbst auch keine Falschen eingeben.

Alle in Duisburg Hbf planmässig fahrenden Züge sind in der Zuglenkung erfasst.

Signale mit Zuglenkung werden genauso ein- und ausgeschaltet wie Signale mit Selbststellbetrieb. Hier wird kein Unterschied gemacht. Die Leuchtmelder des Selbststellbetriebs ist am, bei oder in der direkte Nähe des Signals angebracht.

=====Zug am Bahnsteig=====
Die Regel-Ausfahrsignale auf Gleis 1-13 haben auch Zuglenkung. Jedoch wird ein Zug am Bahnsteig seine Fahrstrasse NICHT automatisch zum Ziel einstellen! Hier wird der Fahrdienstleiter gefragt.

Wenn nichts der Abfahrt entgegensteht, dann kann folgendes gemacht werden:

Beispiel: Zug ist abfahrbereit auf Gleis 13 nach "links" (wohin, weiss der Zuglenkrechner)
*im Nummernstellpult wird 013 eingegeben
*druecke Pfeil nach links
*druecke Eingabe.

Der Zug wird jetzt seine Fahrstrasse einstellen. Automatisch zum richtigen Ziel.

Bedingungen:
* SB am Signal eingeschaltet
* Signal in Haltstellung
* Zug steht im Gleis oder ist unterwegs zum Gleis
* Zug muss dem Zuglenkrechner bekannt sein (Nummer darf nicht blinken!)

Ein blinkender Zug wird an Signalen vom Zuglenkrechner (spitz befahrere Weiche hinterm Signal) KEINE fahrstrasse einstellen!

=====Sachen zur Unterstützung=====
Zuglenkung ist bissle intelligenter gemacht. Auch wenn du zug umleitest auf anderes Gleis, wird er die Ausfahrt finden.
Die Ausfahrt eines Zuges kann man auch mit der Maus stellen durch Anklicken der blinkenden Zuglenkungsanzeige.

Die Farben haben folgende bedeutung:

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Farbe(n)''' || || '''Bedeutung'''
|-
| [[File:Edg ars white.png]] || weiss/grau || ZL ausgeschaltet
|-
| [[File:Edg ars green.png]] || gruenes standlicht || ZL eingeschaltet, keine fst moeglich, bedienung hat kein effekt
|-
| [[File:Edg ars dark yellow.png]] || dunkelgelb || ZL eingeschaltet, zug im anlauf, fst moeglich, bedienung waere moeglich (keine garantie das fst einkommt)
|-
| [[File:Edg ars yellow.png]] || gelb blinkend || ZL eingeschaltet, zug im gleis, fst moeglich.
|-
| [[File:Edg ars green.png]] || gruenes blinklicht || ZL eingeschaltet, fst laeuft ein , bedienung hat kein effekt
|-
| [[File:Edg ars bright green.png|inline]] || hell grün || ZL eingeschaltet, fst steht, signal in fahrtstellung, bedienung hat kein effekt
|-
| [[File:Edg ars purple.png]] || violett || ZL eingeschaltet, aber Sh1 wird gezeigt, bedienung hat kein effekt
|-
| [[File:Edg ars black.png|inline]] || schwarz auf weiss || ZL eingeschaltet, aber Zs 1, 7, oder 8 wird gezeigt, bedienung hat kein effekt
|}



Diese Farbdarstellung gibt's zwar nicht auf dem Stellwerk, jedoch braucht der otto-normal-user einfach Hilfe in EDG... es gibt wahnsinnig viel verkehr.

====D-Wege====
DWege in EDG gehen NICHT automatisch weg (bis bisher...).

Um mit der Tastatur einen DWeg wegzunehmen:

[GLEISNUMMER] + PFEIL + "END" Taste + EINGABE.

Normale Bedingungen gelten fuer die Rueckname des Dweges.

Achtung bei einfahrten auf Gleis 2 und 3: Manchmal brauchst du KURZEN dweg um den verkehr am laufen zu halten.

=== Lademaßüberschreitung ===
Züge mit [[Lademaßüberschreitende Züge|Lademaßüberschreitung (Lü)]] erfordern besondere Aufmerksamkeit. Es darf bei einer Lü Cäsar in den benachbarten Gleisen kein Lü Berta oder Cäsar unterwegs sein.

Ein Zug mit einer Lü Dora oder Cäsar verkehrt mit der Leitziffer „0“. Das bedeutet, dass die Zuglenkung an Signalen mit Selbststellbetrieb nicht funktioniert und Sie diese Signale selber auf Fahrt stellen müssen. Bei Signalen ohne Zuglenkung müssen sie den Selbststellbetrieb selber zurücknehmen, wenn sie die Fahrstraßen eigenhändig einstellen möchten. Züge mit Lü Anton oder Berta haben eine normale Kennziffer.

Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so dass Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!

Zum Schluß noch ein Tipp: Lassen Sie sich nicht aus der Ruhe bringen! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so daß Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!

==Übersicht Anbieten von Züge über ZNP801==

Mehr Information : [[ZNP801 DE|ZNP801-Zugnummernmeldesystem]]

[[File:ZNP801 EDG.png|none]]

{{OfferingTrains:TableDetailsEDG|DE}}

[[File:Edg entry exit leftside.png|thumb|400px|none|Linken Seite]]

[[File:Edg entry exit center.png|thumb|1000px|none|Mitte]]

[[File:Edg entry exit rightside.png|thumb|600px|none|Rechten Seite]]

== Tastenbelegungen Nummernstellpult==

{{NstpKeys:HotkeysHeader}}
{{NstpKeys:Hotkeys_EDG}}
{{NstpKeys:HotkeysFooter}}

==Abkürzungen==

{{ShortNames:TableDetailsEDG|DE}}

== Gleislänge ==

{{TrackLengths:TableDetailsEDG|DE|Duisburg Hbf}}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Herzogenrath

2016-02-22T17:34:16Z

HolgerS: /* Bahnhof Herzogenrath */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Herzogenrath|EN=Dispatching in Stellwerk Herzogenrath|NL=Plaatselijke bekendheid in Stellwerk Herzogenrath}}
{{GermanConstruction}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

[http://www.signalsimulation.com/zoom/herzogenrath Das Sp Dr S 600-Zentralstellwerk Herzogenrath im Überblick]

== Stellwerk Herzogenrath ==

===Grundlagen===
Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Stellwerk Herzogenrath (Hf). Ich bin der Sebastian und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen. Später werfen wir dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch.

Unser Stellwerk vom Typ Dr S 600 wurde 1985 in Betrieb genommen. Davor wurde der Bahnhof von 2 mechanischen Stellwerken bedient, die mit dem Bau des Relaisstellwerks überflüssig wurden.
Ebenso wurden in benachbarten Betriebsstellen Änderungen vorgenommen, wie die Umrüstung auf Fernsteuerbetrieb des Bahnhof Kohlscheid, dazu aber später mehr.

Das Verkehrsaufkommen ist in unserem Bereich nicht sehr hoch, sodass du dich sehr schnell mit den Örtlichkeiten vertraut machen kannst.

===Die Strecken===
Unser Stellwerk liegt an folgenden drei Strecken:
*2543 Herzogenrath Grenze - Herzogenrath
*2550 Aachen - Kassel
*2570 Stolberg - Herzogenrath (Ringbahn)

===Die Nachbarn===
====Strecke Landgraaf - Herzogenrath (gelbe Strecke)====
Die Strecke von Landgraaf nach Herzogenrath ist eine grenzüberschreitende Strecke in die benachbarten Niederlande. Die nächsten Betriebsstellen sind hier Landgraaf und Heerlen. Sie ist nicht elektrifiziert und wird regelmäßig von Dieseltriebwagen der Br 642 befahren. Unser Nachbar ist hier der Fahrdienstleiter in Landgraaf.
Als Zugmeldeverfahren wird hier noch auf das Anbieten per Telefon zurückgegriffen.

[[File:KHEZ_Landgraaf.png|none|Landgraaf|760px]]

====Strecke Stolberg - Herzogenrath (braune Strecke====
Die Strecke von Stolberg nach Herzogenrath ist ein Teil der Ringstrecke um Aachen. Sie endet derzeit in Eschweiler St.Jöris welches auch der Endpunkt dieser Strecke ist. Sie ist nicht elektrifiziert und wird regelmäßig von Dieseltriebwagen der Br 642 befahren. Unser Nachbar ist hier der Fahrdienstleiter Stolberg.
Auf das Zugmeldeverfahren wird hier verzichtet da sich immer nur ein Zug auf der Strecke befindet.
[[File:KHEZ_Eschweiler.png|none|Eschweiler|660px]]

====Strecke Aachen - Kassel (grüne Strecke)====
Das elektronische Stellwerk (ESTW) Geilenkirchen übernahm 2006 die Steuerung des Streckenabschnitts zwischen Herzogenrath und Rheydt. Hierbei wurde aus dem Bahnhof Übach-Palenberg ein Haltepunkt gemacht, an dem die Personenzüge aus beiden Richtungen her halten können.
Diesen können wir auf der linken Seite der Wand sehen (Gleis 9003 sowie 9004).
Links verbindet sich die Strecke mit dem Bahnhof Geilenkirchen, unser Nachbar ist hier der Fahrdienstleiter Geilenkirchen. Auf beiden Gleisen ist GWB eingerichtet.
Als Anbietefelder sind das Feld A9232 für Fahrten im Gegengleis nach Geilenkirchen sowie das Feld A9003 für Fahrten auf dem Gegengleis aus Richtung Geilenkirchen eingerichtet.
[[File:KHEZ_Geilenkirchen.png|none|Geilenkirchen|760px]]

Auf der rechten Seite befindet sich die Strecke in Richtung Aachen West. Als nächste Betriebsstelle folgt hier die Überleitstelle Richterich, die dem Fahrdienstleiter in Aachen West zugeordnet ist.
Auf beiden Gleisen ist GWB eingerichte.Als Anbietefeld sind das Feld A151 für Fahrten auf dem Gegengleis zur Üst Richterich und das Feld A171 auf dem Gegengleis aus Richtung Üst Richterich eingerichtet.
[[File:KHEZ_Richterich.png|none|Richterich|760px]]

===Die Betriebsstellen===

====Bahnhof Kohlscheid====
Der Bahnhof Kohlscheid wird von Herzogenrath aus Ferngesteuert. Hier steht vor Ort ein Dr S600 Stellwerk.
In der Regel läuft der Bahnhof Kohlscheid alleine im Selbststellbetrieb. Regionalzüge halten hier gelegentlich, in der Regel solche mit der Relation Aachen - Eschweiler St.Jöris oder nach Landgraaf. Alle anderen Züge fahren hier durch.
Aufpassen solltest du hierbei wenn du von Kohlscheid aus ins Gegengleis Richtung Aachen West fahren möchtest. Da dir eine Weichenverbindung fehlt musst du du bereits ab Herzogenrath im Gegengleis fahren.
[[File:KHEZ_Kohlscheid.png|none|Kohlscheid|760px]]

===== Übersicht der Fahrstraßenziele Kohlscheid =====
 
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Beschreibung''' || '''Ziel'''
|-
| Kohlscheid - Herzogenrath Regelgleis || 172I
|-
| Kohlscheid - Herzogenrath Gegengleis || 152I
|-
| Kohlscheid - Üst Richterich Regelgleis || 171I
|-
| Kohlscheid - Üst Richterich Gegengleis || 151I
|}
 

====Bahnhof Herzogenrath====
Der Bahnhof Herzogenrath besitzt an den Esig A805 sowie F860 sowie an den Asig N1 und P2 Selbststellbetrieb. Dieser ist jedoch nicht besonders gut zu gebrauchen, da dieser Züge nur auf dem Hauptgleis fahren lässt und du oft eingreifen musst.
Es gibt insgesamt 4 Bahnsteige, in Gleis 55, Gleis 1 sowie 2 und 3.
Gleis 55 wird für endende Dieseltriebwagen benutzt, da das Gleis nicht mit Oberleitung überspannt ist.
Gleis 1, 2 und 3 können von haltenden Regionalzügen benutzt werden. Hierbei musst du nur beachten, dass Züge aus Richtung Eschweiler St. Jöris nur nach Gleis 1 oder 3 einfahren können, da es sich bei der Weiche 095 nur um eine Flachkreuzung handelt.
[[File:KHEZ_Herzogenrath.png|none|Herzogenrath|760px]]

===== Übersicht der Fahrstraßenziele Herzogenrath =====
 
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Beschreibung''' || '''Ziel'''
|-
| nach Eschweiler St. Jöris || F,yyy.890II
|-
| nach Geilenkirchen Regelgleis || 880II
|-
| nach Geilenkirchen Gegengleis || 860II
|-
| nach Landgraaf || F,yyy.890II
|-
| Herzogenrath - Kohlscheid Regelgleis || 850
|-
| Herzogenrath - Kohlscheid Gegengleis || 803
|}
 

===== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Herzogenrath =====
 
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung'''
|-
| .N1 || gerader D-Weg mit Vmax
|-
| .N1R || D-Weg nach rechts mit Vmax 60
|-
| .P2 || langer D-Weg mit Vmax
|-
| .P2K || kurzer D-Weg mit Vmax 60 bis vor W4
|-
| .P3 || langer D-Weg auf die Hauptstrecke
|-
| .P3K || kurzer D-Weg bis vor W6
|}
 

===Besonderheiten===
====Anrückmelder====
Aufgrund der langen Entfernung zwischen Eschweiler St. Jöris und unserem Einfahrsignal G890 ist hier eine Anrückmelder installiert. Dieser fängt an rot zu blinken wenn sich der Zug dem Esig G890 nähert. Für dich ist dies ein Zeichen, dem Zug die Einfahrt zu stellen.
[[File:KHEZ_Anrueckmelder_aktiv.png|none|Anrueckmelder|760px]]
Hast du dem Zug die Einfahrt gestellt, hört der Melder auf zu blinken.
[[File:KHEZ_Anrueckmelder_aus.png|none|Anrueckmelder|760px]]

====Tastensperrmelder====
Der Tastensperrmelder hat folgende Aussagen:
*dunkel: wenn eine Fahrstraße mit den Signaltasten an der Stellwand eingestellt wird
*rot leuchtend: es findet eine Bedienung per DET statt oder der Selbststellbetrieb stellt gerade eine Fahrstraße ein
*rot blinkend: es wurde eine Bedienhandlung durchgeführt, die von der Anlage nicht ausgeführt werden konnte (z.B. das Umstellen einer besetzten/Verschlossenen Weiche mit WGT)
Es ist jeweils ein Melder für den Bereich Herzogenrath sowie für den Bereich Kohlscheid angebracht.

[[File:KHEZ_Tastensperrmelder.png|none|Tastensperrmelder|242px]]

====zusätzliche Zählwerke====
Zusätzlich zu dem vorhandenen Störungsdrucker, der jede Hilfshandlung registriert sind zwei zusätzliche Zählwerke vorhanden. Diese Arbeiten auch bei Ausfall des Störungsdruckers und sind wie folgt dargestellt:
*Weichengesamtzählwerk - WGZ: zeichnet alle zählwerkspflichtigen Bedienhandlungen der Weichentasten auf.
[[File:KHEZ_WGZ.PNG|none|Weichengesamtzählwerk|241px]]

*Signal- und Fahrstraßengesamtzählwerk - SFGZ: zeichnet alle zählwerkspflichtigen Bedienhandlungen der Signal- und Fahrstraßentasten auf.
[[File:KHEZ_SFGZ.PNG|none|Signal- und Fahrstraßengesamtzählwerk|242px]]

====zusätzliche Melder - Stellwerk Kohlscheid====
Da es sich bei dem Stellwerk Kohlscheid um ein ferngesteuertes Stellwerk handelt, sind hier zusätzliche Melder verbaut die Aussagen über den Zustand der Signale/Weichen der ferngesteuerten Anlage anzeigen.
*Melder '''S''' (Signalstörmelder) zeigt an, dass im Bereich des Stellwerks Kohlscheid ein Signal erloschen ist
*Melder '''SFL''' (Signalfehlermelder) zeigt an, dass im Bereich des Stellwerks Kohlscheid der Hauptfaden eines Signals erloschen ist
*Melder '''W''' (Weichenstörmelder) zeigt an, dass im Bereich des Stellwerks Kohlscheid eine Weichenstörung vorliegt
*Melder '''Ers''' (Ersatzsignalkontrollmelder) zeigt Ruhelicht, wenn im Bereich des Stellwerks Kohlscheid kein Signal Zs1 oder Zs7 leuchten. Leuchtet ein Signal Zs1 oder Zs7 fängt der Melder an zu blinken.
Die ertönende Hupe bei Signalstörung oder Wecker bei Weichenstörung werden mit den Tasten '''HUT''' und '''WUT''' im Bereich der grauen Gruppentasten abgeschaltet
[[File:KHEZ_Ers.PNG|none|Ersatzsignalkontrollmelder|242px]] (zusätzlich Bild HUT + WUT)

====Fernsteuerbetriebsmelder====
Aufgrund der fehlenden Spurausleuchtung im Bahnhof Kohlscheid ist hier ein Fernsteuerbetriebsmelder vorhanden. Dieser Melder gibt dir eine optische Rückmeldung, ob dein Fahrstraßenbefehl vom Stellwerk Kohlscheid ausgeführt wurde. Dabei haben die Melder folgende Aussagen:
*FGrM leuchtet: es findet keine Veränderung im Stellbereich des Stellwerks Kohlscheid statt.
*FBM leuchtet: es findet eine Veränderung im Stellbereich des Stellwerks Kohlscheid statt. Es wird z.B. eine Fahrstraße eingestellt oder ein Gleisabschnittes wird durch eine Zug- oder Rangierfahrt besetzt oder freigefahren.
Dabei ist zu beachten: der Melder "FBM" und "FGrM" blinken bei einer Veränderung im Bereich Kohlscheid immer im Wechsel.
[[File:KHEZ FGRM.png|none|Fernsteuerbetriebsmelder|242px]]

====Tischfelder Weichen====
Im Bahnhof Kohlscheid ist die Darstellung der Tischfelder der Weichen abweichend von denen im Bereich Herzogenrath:
*fehlender Spitzenmelder
*Stellungs- und Überwachungsmelder blinkt, bei einem Umstellvorgang so lange in seiner alten Position bis die Weiche ihre neue Endlage erreicht hat und geht dann in Ruhelicht über.
[Bild Weichen]

====Meldeprüfung====
Da es sich beim Stellwerk Kohlscheid um ein ferngesteuertes Stellwerk handelt und hier die Gleisabschnittsmelder im Grundzustand dunkel sind ist eine zusätzliche Einrichtung verbaut.
Diese nennt sich Meldeprüfung und wird bei Fahrten mit Signal Zs1 gebraucht. Hierbei wird mit Hilfe von folgenden Bedienhandlungen das Freisein der sonst dunklen Gleisabschnitte festgestellt:
*1. MPr + Bahnhofstaste: alle Gleisabschnittsmelder, StüM und Signale werden "gelöscht" und dunkel angezeigt
*2. MPr + Bahnhofstaste: alle Gleisabschnittsmelder und StÜM werden gelb ausgeleuchtet, wenn diese nicht besetzt sind, Signale zeigen ihren normalen Halt/Fahrtbegriff
*3. MPr + Bahnhofstaste: alle Gleisabschnittsmelder werden dunkel angezeigt, StÜM werden dunkel angezeigt es sei denn sie sind in einer Fahrstraße beansprucht, Signale zeigen ihren normalen Halt/Fahrtbegriff
[Bild MPr]

==Übersicht Anbieten von Züge über DET==

Mehr Information : [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600|Kontrollmonitor und DET]]

{{OfferingTrainsDET:TableDetailsKHEZ|DE}}

==Abkürzungen==

[[File:Line_Herzogenrath.png|586px|thumb|none|Herzogenrath : im Fahrplan verwendete Ziele]]

{{ShortNames:TableDetailsKHEZ|DE}}

== Gleislängen / Durchfahrgeschwindigkeiten ==

{{TrackLengths:TableDetailsKHEZ|DE|Herzogenrath}}
{{TrackLengths:TableDetailsKKOS|DE|Kohlscheid}}

{{Autofleet:TableDetailsKHEZ|DE}}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Herzogenrath

2016-02-22T17:18:36Z

HolgerS:

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Herzogenrath|EN=Dispatching in Stellwerk Herzogenrath|NL=Plaatselijke bekendheid in Stellwerk Herzogenrath}}
{{GermanConstruction}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

[http://www.signalsimulation.com/zoom/herzogenrath Das Sp Dr S 600-Zentralstellwerk Herzogenrath im Überblick]

== Stellwerk Herzogenrath ==

===Grundlagen===
Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Stellwerk Herzogenrath (Hf). Ich bin der Sebastian und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen. Später werfen wir dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch.

Unser Stellwerk vom Typ Dr S 600 wurde 1985 in Betrieb genommen. Davor wurde der Bahnhof von 2 mechanischen Stellwerken bedient, die mit dem Bau des Relaisstellwerks überflüssig wurden.
Ebenso wurden in benachbarten Betriebsstellen Änderungen vorgenommen, wie die Umrüstung auf Fernsteuerbetrieb des Bahnhof Kohlscheid, dazu aber später mehr.

Das Verkehrsaufkommen ist in unserem Bereich nicht sehr hoch, sodass du dich sehr schnell mit den Örtlichkeiten vertraut machen kannst.

===Die Strecken===
Unser Stellwerk liegt an folgenden drei Strecken:
*2543 Herzogenrath Grenze - Herzogenrath
*2550 Aachen - Kassel
*2570 Stolberg - Herzogenrath (Ringbahn)

===Die Nachbarn===
====Strecke Landgraaf - Herzogenrath (gelbe Strecke)====
Die Strecke von Landgraaf nach Herzogenrath ist eine grenzüberschreitende Strecke in die benachbarten Niederlande. Die nächsten Betriebsstellen sind hier Landgraaf und Heerlen. Sie ist nicht elektrifiziert und wird regelmäßig von Dieseltriebwagen der Br 642 befahren. Unser Nachbar ist hier der Fahrdienstleiter in Landgraaf.
Als Zugmeldeverfahren wird hier noch auf das Anbieten per Telefon zurückgegriffen.

[[File:KHEZ_Landgraaf.png|none|Landgraaf|760px]]

====Strecke Stolberg - Herzogenrath (braune Strecke====
Die Strecke von Stolberg nach Herzogenrath ist ein Teil der Ringstrecke um Aachen. Sie endet derzeit in Eschweiler St.Jöris welches auch der Endpunkt dieser Strecke ist. Sie ist nicht elektrifiziert und wird regelmäßig von Dieseltriebwagen der Br 642 befahren. Unser Nachbar ist hier der Fahrdienstleiter Stolberg.
Auf das Zugmeldeverfahren wird hier verzichtet da sich immer nur ein Zug auf der Strecke befindet.
[[File:KHEZ_Eschweiler.png|none|Eschweiler|660px]]

====Strecke Aachen - Kassel (grüne Strecke)====
Das elektronische Stellwerk (ESTW) Geilenkirchen übernahm 2006 die Steuerung des Streckenabschnitts zwischen Herzogenrath und Rheydt. Hierbei wurde aus dem Bahnhof Übach-Palenberg ein Haltepunkt gemacht, an dem die Personenzüge aus beiden Richtungen her halten können.
Diesen können wir auf der linken Seite der Wand sehen (Gleis 9003 sowie 9004).
Links verbindet sich die Strecke mit dem Bahnhof Geilenkirchen, unser Nachbar ist hier der Fahrdienstleiter Geilenkirchen. Auf beiden Gleisen ist GWB eingerichtet.
Als Anbietefelder sind das Feld A9232 für Fahrten im Gegengleis nach Geilenkirchen sowie das Feld A9003 für Fahrten auf dem Gegengleis aus Richtung Geilenkirchen eingerichtet.
[[File:KHEZ_Geilenkirchen.png|none|Geilenkirchen|760px]]

Auf der rechten Seite befindet sich die Strecke in Richtung Aachen West. Als nächste Betriebsstelle folgt hier die Überleitstelle Richterich, die dem Fahrdienstleiter in Aachen West zugeordnet ist.
Auf beiden Gleisen ist GWB eingerichte.Als Anbietefeld sind das Feld A151 für Fahrten auf dem Gegengleis zur Üst Richterich und das Feld A171 auf dem Gegengleis aus Richtung Üst Richterich eingerichtet.
[[File:KHEZ_Richterich.png|none|Richterich|760px]]

===Die Betriebsstellen===

====Bahnhof Kohlscheid====
Der Bahnhof Kohlscheid wird von Herzogenrath aus Ferngesteuert. Hier steht vor Ort ein Dr S600 Stellwerk.
In der Regel läuft der Bahnhof Kohlscheid alleine im Selbststellbetrieb. Regionalzüge halten hier gelegentlich, in der Regel solche mit der Relation Aachen - Eschweiler St.Jöris oder nach Landgraaf. Alle anderen Züge fahren hier durch.
Aufpassen solltest du hierbei wenn du von Kohlscheid aus ins Gegengleis Richtung Aachen West fahren möchtest. Da dir eine Weichenverbindung fehlt musst du du bereits ab Herzogenrath im Gegengleis fahren.
[[File:KHEZ_Kohlscheid.png|none|Kohlscheid|760px]]

===== Übersicht der Fahrstraßenziele Kohlscheid =====
 
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Beschreibung''' || '''Ziel'''
|-
| Kohlscheid - Herzogenrath Regelgleis || 172I
|-
| Kohlscheid - Herzogenrath Gegengleis || 152I
|-
| Kohlscheid - Üst Richterich Regelgleis || 171I
|-
| Kohlscheid - Üst Richterich Gegengleis || 151I
|}
 

====Bahnhof Herzogenrath====
Der Bahnhof Herzogenrath besitzt an den Esig A805 sowie F860 sowie an den Asig N1 und P2 Selbststellbetrieb. Dieser ist jedoch nicht besonders gut zu gebrauchen, da dieser Züge nur auf dem Hauptgleis fahren lässt und du oft eingreifen musst.
Es gibt insgesamt 4 Bahnsteige, in Gleis 55, Gleis 1 sowie 2 und 3.
Gleis 55 wird für endende Dieseltriebwagen benutzt, da das Gleis nicht mit einer Überleitung überspannt ist.
Gleis 1, 2 und 3 können von haltenden Regionalzügen benutzt werden. Hierbei musst du nur beachten, dass Züge aus Richtung Eschweiler St. Jöris nur nach Gleis 1 oder 3 einfahren können, da es sich bei der Weiche 095 nur um eine Flachkreuzung handelt.
[[File:KHEZ_Herzogenrath.png|none|Herzogenrath|760px]]

===== Übersicht der Fahrstraßenziele Herzogenrath =====
 
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Beschreibung''' || '''Ziel'''
|-
| nach Eschweiler St. Jöris || F,yyy.890II
|-
| nach Geilenkirchen Regelgleis || 880II
|-
| nach Geilenkirchen Gegengleis || 860II
|-
| nach Landgraaf || F,yyy.890II
|-
| Herzogenrath - Kohlscheid Regelgleis || 850
|-
| Herzogenrath - Kohlscheid Gegengleis || 803
|}
 

===== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Herzogenrath =====
 
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung'''
|-
| .N1 || gerader D-Weg mit Vmax
|-
| .N1R || D-Weg nach rechts mit Vmax 60
|-
| .P2 || langer D-Weg mit Vmax
|-
| .P2K || kurzer D-Weg mit Vmax 60 bis vor W4
|-
| .P3 || langer D-Weg auf die Hauptstrecke
|-
| .P3K || kurzer D-Weg bis vor W6
|}
 

===Besonderheiten===
====Anrückmelder====
Aufgrund der langen Entfernung zwischen Eschweiler St. Jöris und unserem Einfahrsignal G890 ist hier eine Anrückmelder installiert. Dieser fängt an rot zu blinken wenn sich der Zug dem Esig G890 nähert. Für dich ist dies ein Zeichen, dem Zug die Einfahrt zu stellen.
[[File:KHEZ_Anrueckmelder_aktiv.png|none|Anrueckmelder|760px]]
Hast du dem Zug die Einfahrt gestellt, hört der Melder auf zu blinken.
[[File:KHEZ_Anrueckmelder_aus.png|none|Anrueckmelder|760px]]

====Tastensperrmelder====
Der Tastensperrmelder hat folgende Aussagen:
*dunkel: wenn eine Fahrstraße mit den Signaltasten an der Stellwand eingestellt wird
*rot leuchtend: es findet eine Bedienung per DET statt oder der Selbststellbetrieb stellt gerade eine Fahrstraße ein
*rot blinkend: es wurde eine Bedienhandlung durchgeführt, die von der Anlage nicht ausgeführt werden konnte (z.B. das Umstellen einer besetzten/Verschlossenen Weiche mit WGT)
Es ist jeweils ein Melder für den Bereich Herzogenrath sowie für den Bereich Kohlscheid angebracht.

[[File:KHEZ_Tastensperrmelder.png|none|Tastensperrmelder|242px]]

====zusätzliche Zählwerke====
Zusätzlich zu dem vorhandenen Störungsdrucker, der jede Hilfshandlung registriert sind zwei zusätzliche Zählwerke vorhanden. Diese Arbeiten auch bei Ausfall des Störungsdruckers und sind wie folgt dargestellt:
*Weichengesamtzählwerk - WGZ: zeichnet alle zählwerkspflichtigen Bedienhandlungen der Weichentasten auf.
[[File:KHEZ_WGZ.PNG|none|Weichengesamtzählwerk|241px]]

*Signal- und Fahrstraßengesamtzählwerk - SFGZ: zeichnet alle zählwerkspflichtigen Bedienhandlungen der Signal- und Fahrstraßentasten auf.
[[File:KHEZ_SFGZ.PNG|none|Signal- und Fahrstraßengesamtzählwerk|242px]]

====zusätzliche Melder - Stellwerk Kohlscheid====
Da es sich bei dem Stellwerk Kohlscheid um ein ferngesteuertes Stellwerk handelt, sind hier zusätzliche Melder verbaut die Aussagen über den Zustand der Signale/Weichen der ferngesteuerten Anlage anzeigen.
*Melder '''S''' (Signalstörmelder) zeigt an, dass im Bereich des Stellwerks Kohlscheid ein Signal erloschen ist
*Melder '''SFL''' (Signalfehlermelder) zeigt an, dass im Bereich des Stellwerks Kohlscheid der Hauptfaden eines Signals erloschen ist
*Melder '''W''' (Weichenstörmelder) zeigt an, dass im Bereich des Stellwerks Kohlscheid eine Weichenstörung vorliegt
*Melder '''Ers''' (Ersatzsignalkontrollmelder) zeigt Ruhelicht, wenn im Bereich des Stellwerks Kohlscheid kein Signal Zs1 oder Zs7 leuchten. Leuchtet ein Signal Zs1 oder Zs7 fängt der Melder an zu blinken.
Die ertönende Hupe bei Signalstörung oder Wecker bei Weichenstörung werden mit den Tasten '''HUT''' und '''WUT''' im Bereich der grauen Gruppentasten abgeschaltet
[[File:KHEZ_Ers.PNG|none|Ersatzsignalkontrollmelder|242px]] (zusätzlich Bild HUT + WUT)

====Fernsteuerbetriebsmelder====
Aufgrund der fehlenden Spurausleuchtung im Bahnhof Kohlscheid ist hier ein Fernsteuerbetriebsmelder vorhanden. Dieser Melder gibt dir eine optische Rückmeldung, ob dein Fahrstraßenbefehl vom Stellwerk Kohlscheid ausgeführt wurde. Dabei haben die Melder folgende Aussagen:
*FGrM leuchtet: es findet keine Veränderung im Stellbereich des Stellwerks Kohlscheid statt.
*FBM leuchtet: es findet eine Veränderung im Stellbereich des Stellwerks Kohlscheid statt. Es wird z.B. eine Fahrstraße eingestellt oder ein Gleisabschnittes wird durch eine Zug- oder Rangierfahrt besetzt oder freigefahren.
Dabei ist zu beachten: der Melder "FBM" und "FGrM" blinken bei einer Veränderung im Bereich Kohlscheid immer im Wechsel.
[[File:KHEZ FGRM.png|none|Fernsteuerbetriebsmelder|242px]]

====Tischfelder Weichen====
Im Bahnhof Kohlscheid ist die Darstellung der Tischfelder der Weichen abweichend von denen im Bereich Herzogenrath:
*fehlender Spitzenmelder
*Stellungs- und Überwachungsmelder blinkt, bei einem Umstellvorgang so lange in seiner alten Position bis die Weiche ihre neue Endlage erreicht hat und geht dann in Ruhelicht über.
[Bild Weichen]

====Meldeprüfung====
Da es sich beim Stellwerk Kohlscheid um ein ferngesteuertes Stellwerk handelt und hier die Gleisabschnittsmelder im Grundzustand dunkel sind ist eine zusätzliche Einrichtung verbaut.
Diese nennt sich Meldeprüfung und wird bei Fahrten mit Signal Zs1 gebraucht. Hierbei wird mit Hilfe von folgenden Bedienhandlungen das Freisein der sonst dunklen Gleisabschnitte festgestellt:
*1. MPr + Bahnhofstaste: alle Gleisabschnittsmelder, StüM und Signale werden "gelöscht" und dunkel angezeigt
*2. MPr + Bahnhofstaste: alle Gleisabschnittsmelder und StÜM werden gelb ausgeleuchtet, wenn diese nicht besetzt sind, Signale zeigen ihren normalen Halt/Fahrtbegriff
*3. MPr + Bahnhofstaste: alle Gleisabschnittsmelder werden dunkel angezeigt, StÜM werden dunkel angezeigt es sei denn sie sind in einer Fahrstraße beansprucht, Signale zeigen ihren normalen Halt/Fahrtbegriff
[Bild MPr]

==Übersicht Anbieten von Züge über DET==

Mehr Information : [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600|Kontrollmonitor und DET]]

{{OfferingTrainsDET:TableDetailsKHEZ|DE}}

==Abkürzungen==

[[File:Line_Herzogenrath.png|586px|thumb|none|Herzogenrath : im Fahrplan verwendete Ziele]]

{{ShortNames:TableDetailsKHEZ|DE}}

== Gleislängen / Durchfahrgeschwindigkeiten ==

{{TrackLengths:TableDetailsKHEZ|DE|Herzogenrath}}
{{TrackLengths:TableDetailsKKOS|DE|Kohlscheid}}

{{Autofleet:TableDetailsKHEZ|DE}}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Brohl

2015-10-01T16:16:13Z

HolgerS: /* Gleiswechselbetrieb (GWB) */ Fehler

{{GermanNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Brohl|EN=Dispatching in Brohl|NL=Plaatselijke bekendheid in Brohl}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

[http://www.signalsimulation.com/zoom/brohl/ Das Sp Dr S 60-Stellwerk Brohl im Überblick]

==Stellwerk Brohl==

===Grundlagen===
Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Stellwerk Brohl. Ich bin der Klaus und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen und dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch werfen.

Der Bahnhof Brohl liegt an der zweigleisigen, elektrifizierten Hauptstrecke 'Linke Rheinstrecke', Streckennummer 2630 von Köln nach Mainz zwischen den Bahnhöfen Sinzig (KSIZ) und Andernach (KAND).

===Die Nachbarn ===

Rechts oben (Gleise 02/39) schließt sich der Stellbereich des Fdl [[Örtliche Kenntnisse für Andernach|Andernach]] (KAND) an. Hier ist GWB eingerichtet.

Links oben (Gleise 24/23) schließt sich der Stellbereich des Fdl [[Örtliche Kenntnisse für Remagen|Remagen]] (KRE) an. GWB ist hier nicht eingerichtet.

Außerdem haben wir noch einen besonderen Nachbarn.
Die Brohltalbahn. Die Zufahrt dorthin geht als Rangierfahrt über Gleis 5.
mehr Infos gibt es gleich.

===Brohl===

[[File:pb_kbro_brohl.png|800px|thumb|none|Brohl]]

Normalerweise läuft der Zugverkehr hier in Brohl im Selbststellbetrieb. Viele Möglichkeiten gibt es hier ja auch nicht.
Ein paar Abweichungen gibt es aber doch, und dann ist es sehr wichtig das wir die korrekte Fahrstraße einstellen, bevor der Selbststellbetrieb und dazwischenfunkt.
Falls du unsicher bist nimm ruhig zu Dienstbeginn den SB an den Signalen A1, N2, F und R1 raus, dann musst du natürlich alles mit der Hand einstellen. Das man den SB mit der [[Deactivate_Fleeting_Button|SBRT]] ausschaltet weißt du ja sicher.

Es gibt unten im Bahnhof 3 Bahnsteiggleise. Die beiden Bahnsteige liegen beide auf gleicher Höhe vor dem Empfangsgebäude, auch wenn es hier bei uns auf dem Stelltisch anders aussieht.
Züge aus dem Süden (Andernach) halten in der Regel an Gleis 2, Züge aus Norden (Sinzig) halten an Gleis 1.
In Brohl halten eigentlich nur Züge der Linien SE 35XX und RB 73XX.

Das Signal '''A.n.1.9''' ist etwas besonderes: Es ist ein ''Halbregelabstands-Ankündigungssignal''.
Das Signal hat keine Signaltaste, weil es keinen Haltbegriff zeigen kann. Es wird automatisch je nach Fahrweg gesteuert.

Eine weitere Besonderheit in unserem Bahnhof ist die Verbindung zu einer Schmalspurbahn (Meterspur) die wir hier haben. Über Gleis 5 haben wir Anschluss an den Umladebahnhof (KBUM) der Brohltahlbahn. Die Brohltahlbahn ist ein zugelassenens Eisenbahninfrastrukturunternehmen mit Hauptsitz hier in Brohl. Sie betreiben Güterverkehr sowohl auf ihrer eigenen Meterspurstrecke als auch Europaweit auf Normalspur.
Viel zu tun haben wir mit den Kollegen nicht, hin und wieder gibt es mal eine Übergabe oder einen Lz zum oder vom Umladebahnhof. Dort liegen übrigens Dreischienengleise, damit sowohl Meterspur als auch Normalspurfahrzeuge dort fahren und abgestellt werden können.
Wichtig für uns sind zwei Dinge: Erstens müssen wir den Rangiermeister kurz anrufen bevor wir ihm eine Rangierfahrt schicken, und zweitens befährt die Rabt den Bahnübergang hier am Stellwerk ohne technische Sicherung, das heißt die müssen ziemlich aufpassen.

Zwischen Sinzig und Brohl gibt es 3 Bahnübergänge (km 64,951, km 65,094 und km 65,550). Sie sind mit Vollschranken ausgestattet und müssen nach dem Schließen mit der [[Bahnübergangsfreimeldetaste|BÜFT-Taste]] freigemeldet werden. (''Expertenoption, wenn diese deaktiviert ist werden die Bü automatisch freigemeldet'')

Der Bahnübergang in km 69,210 an der Strecke richtung Andernach ist nur mit Halbschranken ausgestattet, er braucht deshalb nicht freigemeldet werden.

===Bad Breisig===

Bad Breisig ist ein Haltepunkt der freien Strecke zwischen Brohl und Sinzig. Hier halten nur die Regionalbahnen 73XX.

===Namedy===

Namedy ist ein Haltepunkt der freien Strecke (Gleis 35/38) zwischen Brohl und Andernach. Hier halten nur die Regionalbahnen 73XX.

===Gleiswechselbetrieb (GWB)===

Wir können zwischen Andernach und Brohl GWB benutzen. Das fahren im GWB hat allerdings seine Tücken, weil aus dem GWB nicht in alle Gleise eingefahren werden kann, bzw aus allen Gleisen in den GWB gewechselt werden kann.

Folgende Gleise können nicht aus dem GWB erreicht werden:
* Richtung Süden -->
** Brohl Gleis 1
** Brohl Gleis 2
** Brohl Gleis 9
** Brohl Gleis 11

* Richtung Norden <--
** Brohl Gleis 1

Aus diesen Gleisen ist eine Ausfahrt in den GWB nicht möglich:
* Richtung Süden -->
** Brohl Gleis 1
** Brohl Gleis 2
** Brohl Gleis 9
** Brohl Gleis 11

* Richtung Norden <--
** kein GWB

Auf den Strecken Richtung Andernach befinden sich Erlaubnisfelder.
Das bedeutet du musst vor dem Fahren im GWB die Erlaubnis mit der Erlaubnisgruppentaste wechseln.
Du muss den Zug richtung Andernach natürlich zuerst anbieten.

==Abkürzungen==

{{RheingoldLineDestinations_DE}}

{{ShortNames:TableDetailsKBRO|DE}}

==Straßennamen von Bahnübergängen==

{{BU:TableHeaderDE}}
{{BU:TableDetailsKBRO}}
{{BU:TableEnd}}

==Gleislänge==

{{TrackLengths:TableDetailsKBRO|DE|Gleislänge Brohl}}

{{TrackLengths:TableDetailsKBRE|DE|Gleislänge Bad Breisig}}

{{TrackLengths:TableDetailsKNAM|DE|Gleislänge Namedy}}

{{GermanRheingoldSeriesNav}}
{{GermanNavBottom}}

Kontrollmonitor Sp Dr S 600

2015-02-14T10:47:38Z

HolgerS: /* Einfache Kommandos */

{{GermanConstruction}}

{{GermanNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Kontrollmonitor Sp Dr S 600|EN=Control Monitor Sp Dr S 600|NL=Besturingsscherm Sp Dr S 600}}

== Kontrollmonitor ==

Im Gegensatz zu den großen S60-Stellwerken, hat das S600 kein Nummernstellpult, sondern einen Monitor und eine Computertastatur (Dataeingabetastatur=DET). Befehle müssen mit der exakten Bezeichnung des jeweiligen Elements eingegeben werden. Ähnlich wie beim Nummernstellput bietet das System beim S600 die Möglichkeit an, Befehle zu speichern. Hierfür gibt es 12 Speicherblöcke. In jedem können 5 Befehle abgespeichert werden. Somit können insgesamt 60 Kommandos abgespeichert werden und können später bei aktivem Speicherblock und Eingabe der Nummer, auf dem der Befehl abgelegt ist, abgerufen werden.

*[[File:DET-monitor.png|Kontrollmonitor]]

# Eingabeziele
# Speicherblocken
# Ziele angeboten Züge
# Bedientasten

Wenn man im Kontrollmonitor die rechte Maustaste klickt, erhält man ein Auswahlmenü mit zusätzlichen Optionen für den Kontrollmonitor. Man kann die Spezialtasten der DET verstecken/anzeigen, die Größe des Monitors, oder auch die Farbe des Monitor ändern.

=== Bildschirmfarben ===

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Symbol'''||'''Farben'''
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color01.png|Kontrollmonitor]] || Grau / Schwarz
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color02.png|Kontrollmonitor]] || Grün / Schwarz
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color03.png|Kontrollmonitor]] || Schwarz/ Weiß
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color04.png|Kontrollmonitor]] || Orange / Schwarz
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color05.png|Kontrollmonitor]] || Schwarz / Orange
|}

==Dateneingabetastatur==



===Bedientasten===

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Taste'''||'''Kurztaste'''||'''Funktion'''
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-VL.png|center|VL]] || "EINGABE"|| Verarbeiten und Löschen
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-VS.png|center|VS]] ||"UMSCHALT + EINGABE"|| Verarbeiten und Speichern im aktiven Speicherblock
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-SPS.png|center|SPS]] || "*" '''(Zehnertastatur)'''|| Eingabezeile Speichern im aktiven Speicherblock
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-BL.png|center|BL]] || "/" '''(Zehnertastatur)'''||Eingegebene Nummer in der Eingabezeile wird aktiver Speicherblock
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-LOE.png|center|LÖE]] || || Eingegebene Nummer in der Eingabezeile wird aus dem aktiven Speicherblock gelöscht
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-LOZ.png|center|LÖZ]] || "Entfernen" || Löschen der eingabeZeile
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-ZNS.png|center|ZNS]] || "Home" || Zugnummer Senden
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-ZNL.png|center|ZNL]] || "Ende" || Zugnummer Löschen
|-
|}

===Fahrstraßenkommandos===
Diese Kommandos werden mit [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] oder [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]] abgeschlossen und können mit [[File:DET-SPS.png|inline|29px|SPS]] in einem Speicherblock abgelegt werden.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| 123.345 || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345
|-
| 123-345 || Rangierstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345
|-
|}

==== Zusatzkommandos ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| '''F,'''123.345 || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345 mit fehlender Fahrleitung
|-
| 123.345'''K''' || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal 345 mit verkürztem Durchrutschweg
|-
| 123.345'''L''' || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal 345 mit Durchrutschweg nach Links abbiegend
|-
| 123.345'''R''' || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal 345 mit Durchrutschweg nach Rechts abbiegend
|-
| '''M,'''103.P3 || Mittelweichenfahrstraße einstellen von Signal 103 nach Signal P3
|-
| '''U,'''123.345 || Umfahrzugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345
|-
| '''F,U,'''123.345 || Umfahrzugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345 mit fehlender Fahrleitung
|-
|}

===Einfache Kommandos===
Diese Kommandos werden mit [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] oder [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]] abgeschlossen und können mit [[File:DET-SPS.png|inline|29px|SPS]] in einem Speicherblock abgelegt werden.
Beispiel WU,123 = Weichen Umlegen der Weiche 123.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Kommando'''||'''Aktion'''
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: blue;"| Weichen
|-
| style="text-align:center;" | WU || Weiche umlegen
|-
| style="text-align:center;" | WUS || Weiche gegen Umlegen Sperren
|-
| style="text-align:center;" | WUE || Weiche gegen Umlegen Entsperren
|-
| style="text-align:center;" | WPH || Weichenstellung kurz anzeigen ("Weiche Probeweise Hellschalten")
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: red;"| Signale
|-
| style="text-align:center;" | HS || Signal auf Halt Stellen
|-
| style="text-align:center;" | SS || Signal sperren
|-
| style="text-align:center;" | SE || Signal entsperren
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: green;"| Fahrstraßen
|-
| style="text-align:center;" | FRTG oder RR || FahrstraßeRücknahmeTaste Gesamtauflösung (Denke daran: immer erst Startsignal mit HS/HaGT bedienen!) (z.B. RR,O257: O257 ist das '''Ziel'''signal)
|-
| style="text-align:center;" | FRTE || FahrstraßeRücknahmeTaste Einzelauflösung (Denke daran: immer erst Startsignal mit HS/HaGT bedienen!)
|-
| style="text-align:center;" | SBA || Selbststellbetrieb ausschalten
|-
| style="text-align:center;" | SBE || Selbststellbetrieb einschalten
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: grey;"| Streckenblock
|-
| style="text-align:center;" | EA || ErlaubnisAbgabe erteilen
|-
| style="text-align:center;" | EL || erteilte Erlaubnisabgabe Löschen
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: black; background-color: yellow;"| Bahnübergang
|-
| style="text-align:center;" | UDE || BÜ Dauereinschaltung einschalten (z.B. UDE,128 für Bü 128)
|-
| style="text-align:center;" | UDA || BÜ Dauereinschaltung abschalten (z.B. UDA,128 für Bü 128)
|-
| style="text-align:center;" | UE || BÜ gleisbezogen einschalten (z.B. UE,128-1 schaltet erstes Gleis ein)
|-
| style="text-align:center;" | UAS || Automatiksperre aktivieren (z.B. UAS,128-2 sperrt die Automatik des zweiten Gleises)
|-
| style="text-align:center;" | UAE || Automatiksperre deaktivieren (z.B. UAE,128-3 hebt die Automatiksperre des dritten Gleises auf)
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: black; background-color: white;"| Stelltisch
|-
| style="text-align:center;" | AE,1 || Weichenstellung zeigen
|-
| style="text-align:center;" | AA,1 || Weichenstellungen ausschalten
|-
| style="text-align:center;" | NE,1 || Nachtschaltung ein
|-
| style="text-align:center;" | TE,1 || Tagesschaltung ein
|-
|}

===Zugnummereingabe===
Diese Kommandos werden mit [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] oder [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] abgeschlossen.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| FFFFF,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Verfügbarkeitshinweis "FFFFF" (Fahrleitungssperre) in Gleis 123 anbringen
|-
| 0F0F0,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Verfügbarkeitshinweis "0F0F0" (Gleis vollständig gesperrt) in Gleis 123 anbringen
|-
| 00000,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Verfügbarkeitshinweis "00000" (Gleis betrieblich gesperrt) in Gleis 123 anbringen
|-
| ,123 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Verfügbarkeitshinweis in Gleis 123 wird gelöscht
|-
| 987,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Nummer 987 in Gleis 123 angebracht
|-
| 100987,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Lenkziffer 1 und Zugnummer 987 werden in Gleis 123 angebracht
|-
| 987 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Zugnummer 987 oder Zugnummer mit Lenkziffer (1 987) auf dem Tisch wird gelöscht
|-
| ANB-12345,987 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Zugnummer 12345 anbieten in Feld 987
|-
| ANB-12345,987 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Zugnummer 12345 zurücknehmen in Feld 987
|-
| ANN-12345,987 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Zugnummer 12345 annehmen in Feld 987 (Langverfahren)
|-
| ANN + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Zug annehmen der in der ZN Zeile angeboten wird (Kurzverfahren)
|-
| ANN + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Zug verweigern der in der ZN Zeile angeboten wird (Kurzverfahren)
|}

===Spezielle Kommandos===
Diesen Eingaben sind spezifisch für den PC. Diese sind notwendig, da es keine spezielle Tastatur gibt wie auf dem echten Stellwerk.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| [speicherblocknummer] '''/''' || Speicherblockwechsel. Mittels Eingabe von '''3''' und '''/''' '''(Zehnertastatur)''' wird zum Speicherblock 3 gewechselt ( [speicherblocknummer] + [[File:DET-BL.png|inline|34px|BL]] )
|-
| [Zeile der aktive Speicherblock] + EINGABE || Mittels Eingabe von '''3''' (Zehnertastatur) wird der Kommando von Zeile '''3''' in der aktive Speicherblock ausgeführt. ( [Zeile der aktive Speicherblock] + [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] )
|-
| * '''(Zehnertastatur)'''|| Eingabezeile wird gespeichert in der unterste unbelegte Speicherplatz. ( [[File:DET-SPS.png|inline|34px|SPS]] )
|-
| Pfeil links || Zeige vorherige 6 Speicherblöcke
|-
| Pfeil rechts || Zeige nächste 6 Speicherblöcke
|-
| Leertaste || Kontrollmonitor nach vorne holen und aktivieren
|-
| Escape || Kontrolmonitor de-aktivieren (um danach andere Tastatureingaben machen zu können)
|-
|}

{{GermanNavBottom}}

Kontrollmonitor Sp Dr S 600

2015-02-14T10:45:39Z

HolgerS: /* Einfache Kommandos */

{{GermanConstruction}}

{{GermanNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Kontrollmonitor Sp Dr S 600|EN=Control Monitor Sp Dr S 600|NL=Besturingsscherm Sp Dr S 600}}

== Kontrollmonitor ==

Im Gegensatz zu den großen S60-Stellwerken, hat das S600 kein Nummernstellpult, sondern einen Monitor und eine Computertastatur (Dataeingabetastatur=DET). Befehle müssen mit der exakten Bezeichnung des jeweiligen Elements eingegeben werden. Ähnlich wie beim Nummernstellput bietet das System beim S600 die Möglichkeit an, Befehle zu speichern. Hierfür gibt es 12 Speicherblöcke. In jedem können 5 Befehle abgespeichert werden. Somit können insgesamt 60 Kommandos abgespeichert werden und können später bei aktivem Speicherblock und Eingabe der Nummer, auf dem der Befehl abgelegt ist, abgerufen werden.

*[[File:DET-monitor.png|Kontrollmonitor]]

# Eingabeziele
# Speicherblocken
# Ziele angeboten Züge
# Bedientasten

Wenn man im Kontrollmonitor die rechte Maustaste klickt, erhält man ein Auswahlmenü mit zusätzlichen Optionen für den Kontrollmonitor. Man kann die Spezialtasten der DET verstecken/anzeigen, die Größe des Monitors, oder auch die Farbe des Monitor ändern.

=== Bildschirmfarben ===

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Symbol'''||'''Farben'''
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color01.png|Kontrollmonitor]] || Grau / Schwarz
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color02.png|Kontrollmonitor]] || Grün / Schwarz
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color03.png|Kontrollmonitor]] || Schwarz/ Weiß
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color04.png|Kontrollmonitor]] || Orange / Schwarz
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color05.png|Kontrollmonitor]] || Schwarz / Orange
|}

==Dateneingabetastatur==



===Bedientasten===

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Taste'''||'''Kurztaste'''||'''Funktion'''
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-VL.png|center|VL]] || "EINGABE"|| Verarbeiten und Löschen
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-VS.png|center|VS]] ||"UMSCHALT + EINGABE"|| Verarbeiten und Speichern im aktiven Speicherblock
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-SPS.png|center|SPS]] || "*" '''(Zehnertastatur)'''|| Eingabezeile Speichern im aktiven Speicherblock
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-BL.png|center|BL]] || "/" '''(Zehnertastatur)'''||Eingegebene Nummer in der Eingabezeile wird aktiver Speicherblock
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-LOE.png|center|LÖE]] || || Eingegebene Nummer in der Eingabezeile wird aus dem aktiven Speicherblock gelöscht
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-LOZ.png|center|LÖZ]] || "Entfernen" || Löschen der eingabeZeile
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-ZNS.png|center|ZNS]] || "Home" || Zugnummer Senden
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-ZNL.png|center|ZNL]] || "Ende" || Zugnummer Löschen
|-
|}

===Fahrstraßenkommandos===
Diese Kommandos werden mit [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] oder [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]] abgeschlossen und können mit [[File:DET-SPS.png|inline|29px|SPS]] in einem Speicherblock abgelegt werden.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| 123.345 || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345
|-
| 123-345 || Rangierstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345
|-
|}

==== Zusatzkommandos ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| '''F,'''123.345 || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345 mit fehlender Fahrleitung
|-
| 123.345'''K''' || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal 345 mit verkürztem Durchrutschweg
|-
| 123.345'''L''' || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal 345 mit Durchrutschweg nach Links abbiegend
|-
| 123.345'''R''' || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal 345 mit Durchrutschweg nach Rechts abbiegend
|-
| '''M,'''103.P3 || Mittelweichenfahrstraße einstellen von Signal 103 nach Signal P3
|-
| '''U,'''123.345 || Umfahrzugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345
|-
| '''F,U,'''123.345 || Umfahrzugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345 mit fehlender Fahrleitung
|-
|}

===Einfache Kommandos===
Diese Kommandos werden mit [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] oder [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]] abgeschlossen und können mit [[File:DET-SPS.png|inline|29px|SPS]] in einem Speicherblock abgelegt werden.
Beispiel WU,123 = Weichen Umlegen der Weiche 123.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Kommando'''||'''Aktion'''
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: blue;"| Weichen
|-
| style="text-align:center;" | WU || Weiche umlegen
|-
| style="text-align:center;" | WUS || Weiche gegen Umlegen Sperren
|-
| style="text-align:center;" | WUE || Weiche gegen Umlegen Entsperren
|-
| style="text-align:center;" | WPH || Weichenstellung kurz anzeigen ("Weiche Probeweise Hellschalten")
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: red;"| Signale
|-
| style="text-align:center;" | HS || Signal auf Halt Stellen
|-
| style="text-align:center;" | SS || Signal sperren
|-
| style="text-align:center;" | SE || Signal entsperren
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: green;"| Fahrstraßen
|-
| style="text-align:center;" | FRTG oder RR || FahrstraßeRücknahmeTaste Gesamtauflösung (Denke daran: immer erst Startsignal mit HS/HaGT bedienen!) (z.B. RR,O257 O257 ist das ZIELsignal)
|-
| style="text-align:center;" | FRTE || FahrstraßeRücknahmeTaste Einzelauflösung (Denke daran: immer erst Startsignal mit HS/HaGT bedienen!)
|-
| style="text-align:center;" | SBA || Selbststellbetrieb ausschalten
|-
| style="text-align:center;" | SBE || Selbststellbetrieb einschalten
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: grey;"| Streckenblock
|-
| style="text-align:center;" | EA || ErlaubnisAbgabe erteilen
|-
| style="text-align:center;" | EL || erteilte Erlaubnisabgabe Löschen
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: black; background-color: yellow;"| Bahnübergang
|-
| style="text-align:center;" | UDE || BÜ Dauereinschaltung einschalten (z.B. UDE,128 für Bü 128)
|-
| style="text-align:center;" | UDA || BÜ Dauereinschaltung abschalten (z.B. UDA,128 für Bü 128)
|-
| style="text-align:center;" | UE || BÜ gleisbezogen einschalten (z.B. UE,128-1 schaltet erstes Gleis ein)
|-
| style="text-align:center;" | UAS || Automatiksperre aktivieren (z.B. UAS,128-2 sperrt die Automatik des zweiten Gleises)
|-
| style="text-align:center;" | UAE || Automatiksperre deaktivieren (z.B. UAE,128-3 hebt die Automatiksperre des dritten Gleises auf)
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: black; background-color: white;"| Stelltisch
|-
| style="text-align:center;" | AE,1 || Weichenstellung zeigen
|-
| style="text-align:center;" | AA,1 || Weichenstellungen ausschalten
|-
| style="text-align:center;" | NE,1 || Nachtschaltung ein
|-
| style="text-align:center;" | TE,1 || Tagesschaltung ein
|-
|}

===Zugnummereingabe===
Diese Kommandos werden mit [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] oder [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] abgeschlossen.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| FFFFF,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Verfügbarkeitshinweis "FFFFF" (Fahrleitungssperre) in Gleis 123 anbringen
|-
| 0F0F0,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Verfügbarkeitshinweis "0F0F0" (Gleis vollständig gesperrt) in Gleis 123 anbringen
|-
| 00000,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Verfügbarkeitshinweis "00000" (Gleis betrieblich gesperrt) in Gleis 123 anbringen
|-
| ,123 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Verfügbarkeitshinweis in Gleis 123 wird gelöscht
|-
| 987,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Nummer 987 in Gleis 123 angebracht
|-
| 100987,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Lenkziffer 1 und Zugnummer 987 werden in Gleis 123 angebracht
|-
| 987 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Zugnummer 987 oder Zugnummer mit Lenkziffer (1 987) auf dem Tisch wird gelöscht
|-
| ANB-12345,987 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Zugnummer 12345 anbieten in Feld 987
|-
| ANB-12345,987 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Zugnummer 12345 zurücknehmen in Feld 987
|-
| ANN-12345,987 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Zugnummer 12345 annehmen in Feld 987 (Langverfahren)
|-
| ANN + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Zug annehmen der in der ZN Zeile angeboten wird (Kurzverfahren)
|-
| ANN + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Zug verweigern der in der ZN Zeile angeboten wird (Kurzverfahren)
|}

===Spezielle Kommandos===
Diesen Eingaben sind spezifisch für den PC. Diese sind notwendig, da es keine spezielle Tastatur gibt wie auf dem echten Stellwerk.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| [speicherblocknummer] '''/''' || Speicherblockwechsel. Mittels Eingabe von '''3''' und '''/''' '''(Zehnertastatur)''' wird zum Speicherblock 3 gewechselt ( [speicherblocknummer] + [[File:DET-BL.png|inline|34px|BL]] )
|-
| [Zeile der aktive Speicherblock] + EINGABE || Mittels Eingabe von '''3''' (Zehnertastatur) wird der Kommando von Zeile '''3''' in der aktive Speicherblock ausgeführt. ( [Zeile der aktive Speicherblock] + [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] )
|-
| * '''(Zehnertastatur)'''|| Eingabezeile wird gespeichert in der unterste unbelegte Speicherplatz. ( [[File:DET-SPS.png|inline|34px|SPS]] )
|-
| Pfeil links || Zeige vorherige 6 Speicherblöcke
|-
| Pfeil rechts || Zeige nächste 6 Speicherblöcke
|-
| Leertaste || Kontrollmonitor nach vorne holen und aktivieren
|-
| Escape || Kontrolmonitor de-aktivieren (um danach andere Tastatureingaben machen zu können)
|-
|}

{{GermanNavBottom}}

Kontrollmonitor Sp Dr S 600

2015-02-14T10:42:37Z

HolgerS: /* Einfache Kommandos */ Typo

{{GermanConstruction}}

{{GermanNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Kontrollmonitor Sp Dr S 600|EN=Control Monitor Sp Dr S 600|NL=Besturingsscherm Sp Dr S 600}}

== Kontrollmonitor ==

Im Gegensatz zu den großen S60-Stellwerken, hat das S600 kein Nummernstellpult, sondern einen Monitor und eine Computertastatur (Dataeingabetastatur=DET). Befehle müssen mit der exakten Bezeichnung des jeweiligen Elements eingegeben werden. Ähnlich wie beim Nummernstellput bietet das System beim S600 die Möglichkeit an, Befehle zu speichern. Hierfür gibt es 12 Speicherblöcke. In jedem können 5 Befehle abgespeichert werden. Somit können insgesamt 60 Kommandos abgespeichert werden und können später bei aktivem Speicherblock und Eingabe der Nummer, auf dem der Befehl abgelegt ist, abgerufen werden.

*[[File:DET-monitor.png|Kontrollmonitor]]

# Eingabeziele
# Speicherblocken
# Ziele angeboten Züge
# Bedientasten

Wenn man im Kontrollmonitor die rechte Maustaste klickt, erhält man ein Auswahlmenü mit zusätzlichen Optionen für den Kontrollmonitor. Man kann die Spezialtasten der DET verstecken/anzeigen, die Größe des Monitors, oder auch die Farbe des Monitor ändern.

=== Bildschirmfarben ===

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Symbol'''||'''Farben'''
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color01.png|Kontrollmonitor]] || Grau / Schwarz
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color02.png|Kontrollmonitor]] || Grün / Schwarz
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color03.png|Kontrollmonitor]] || Schwarz/ Weiß
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color04.png|Kontrollmonitor]] || Orange / Schwarz
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color05.png|Kontrollmonitor]] || Schwarz / Orange
|}

==Dateneingabetastatur==



===Bedientasten===

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Taste'''||'''Kurztaste'''||'''Funktion'''
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-VL.png|center|VL]] || "EINGABE"|| Verarbeiten und Löschen
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-VS.png|center|VS]] ||"UMSCHALT + EINGABE"|| Verarbeiten und Speichern im aktiven Speicherblock
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-SPS.png|center|SPS]] || "*" '''(Zehnertastatur)'''|| Eingabezeile Speichern im aktiven Speicherblock
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-BL.png|center|BL]] || "/" '''(Zehnertastatur)'''||Eingegebene Nummer in der Eingabezeile wird aktiver Speicherblock
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-LOE.png|center|LÖE]] || || Eingegebene Nummer in der Eingabezeile wird aus dem aktiven Speicherblock gelöscht
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-LOZ.png|center|LÖZ]] || "Entfernen" || Löschen der eingabeZeile
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-ZNS.png|center|ZNS]] || "Home" || Zugnummer Senden
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-ZNL.png|center|ZNL]] || "Ende" || Zugnummer Löschen
|-
|}

===Fahrstraßenkommandos===
Diese Kommandos werden mit [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] oder [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]] abgeschlossen und können mit [[File:DET-SPS.png|inline|29px|SPS]] in einem Speicherblock abgelegt werden.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| 123.345 || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345
|-
| 123-345 || Rangierstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345
|-
|}

==== Zusatzkommandos ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| '''F,'''123.345 || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345 mit fehlender Fahrleitung
|-
| 123.345'''K''' || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal 345 mit verkürztem Durchrutschweg
|-
| 123.345'''L''' || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal 345 mit Durchrutschweg nach Links abbiegend
|-
| 123.345'''R''' || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal 345 mit Durchrutschweg nach Rechts abbiegend
|-
| '''M,'''103.P3 || Mittelweichenfahrstraße einstellen von Signal 103 nach Signal P3
|-
| '''U,'''123.345 || Umfahrzugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345
|-
| '''F,U,'''123.345 || Umfahrzugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345 mit fehlender Fahrleitung
|-
|}

===Einfache Kommandos===
Diese Kommandos werden mit [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] oder [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]] abgeschlossen und können mit [[File:DET-SPS.png|inline|29px|SPS]] in einem Speicherblock abgelegt werden.
Beispiel WU,123 = Weichen Umlegen der Weiche 123.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Kommando'''||'''Aktion'''
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: blue;"| Weichen
|-
| style="text-align:center;" | WU || Weiche umlegen
|-
| style="text-align:center;" | WUS || Weiche gegen Umlegen Sperren
|-
| style="text-align:center;" | WUE || Weiche gegen Umlegen Entsperren
|-
| style="text-align:center;" | WPH || Weichenstellung kurz anzeigen ("Weiche Probeweise Hellschalten")
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: red;"| Signale
|-
| style="text-align:center;" | HS || Signal auf Halt Stellen
|-
| style="text-align:center;" | SS || Signal sperren
|-
| style="text-align:center;" | SE || Signal entsperren
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: green;"| Fahrstraßen
|-
| style="text-align:center;" | FRTG oder RR || FahrstraßeRücknahmeTaste Gesamtauflösung (Denke daran: immer erst Startsignal mit HS/HaGT bedienen!)
|-
| style="text-align:center;" | FRTE || FahrstraßeRücknahmeTaste Einzelauflösung (Denke daran: immer erst Startsignal mit HS/HaGT bedienen!)
|-
| style="text-align:center;" | SBA || Selbststellbetrieb ausschalten
|-
| style="text-align:center;" | SBE || Selbststellbetrieb einschalten
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: grey;"| Streckenblock
|-
| style="text-align:center;" | EA || ErlaubnisAbgabe erteilen
|-
| style="text-align:center;" | EL || erteilte Erlaubnisabgabe Löschen
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: black; background-color: yellow;"| Bahnübergang
|-
| style="text-align:center;" | UDE || BÜ Dauereinschaltung einschalten (z.B. UDE,128 für Bü 128)
|-
| style="text-align:center;" | UDA || BÜ Dauereinschaltung abschalten (z.B. UDA,128 für Bü 128)
|-
| style="text-align:center;" | UE || BÜ gleisbezogen einschalten (z.B. UE,128-1 schaltet erstes Gleis ein)
|-
| style="text-align:center;" | UAS || Automatiksperre aktivieren (z.B. UAS,128-2 sperrt die Automatik des zweiten Gleises)
|-
| style="text-align:center;" | UAE || Automatiksperre deaktivieren (z.B. UAE,128-3 hebt die Automatiksperre des dritten Gleises auf)
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: black; background-color: white;"| Stelltisch
|-
| style="text-align:center;" | AE,1 || Weichenstellung zeigen
|-
| style="text-align:center;" | AA,1 || Weichenstellungen ausschalten
|-
| style="text-align:center;" | NE,1 || Nachtschaltung ein
|-
| style="text-align:center;" | TE,1 || Tagesschaltung ein
|-
|}

===Zugnummereingabe===
Diese Kommandos werden mit [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] oder [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] abgeschlossen.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| FFFFF,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Verfügbarkeitshinweis "FFFFF" (Fahrleitungssperre) in Gleis 123 anbringen
|-
| 0F0F0,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Verfügbarkeitshinweis "0F0F0" (Gleis vollständig gesperrt) in Gleis 123 anbringen
|-
| 00000,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Verfügbarkeitshinweis "00000" (Gleis betrieblich gesperrt) in Gleis 123 anbringen
|-
| ,123 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Verfügbarkeitshinweis in Gleis 123 wird gelöscht
|-
| 987,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Nummer 987 in Gleis 123 angebracht
|-
| 100987,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Lenkziffer 1 und Zugnummer 987 werden in Gleis 123 angebracht
|-
| 987 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Zugnummer 987 oder Zugnummer mit Lenkziffer (1 987) auf dem Tisch wird gelöscht
|-
| ANB-12345,987 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Zugnummer 12345 anbieten in Feld 987
|-
| ANB-12345,987 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Zugnummer 12345 zurücknehmen in Feld 987
|-
| ANN-12345,987 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Zugnummer 12345 annehmen in Feld 987 (Langverfahren)
|-
| ANN + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Zug annehmen der in der ZN Zeile angeboten wird (Kurzverfahren)
|-
| ANN + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Zug verweigern der in der ZN Zeile angeboten wird (Kurzverfahren)
|}

===Spezielle Kommandos===
Diesen Eingaben sind spezifisch für den PC. Diese sind notwendig, da es keine spezielle Tastatur gibt wie auf dem echten Stellwerk.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| [speicherblocknummer] '''/''' || Speicherblockwechsel. Mittels Eingabe von '''3''' und '''/''' '''(Zehnertastatur)''' wird zum Speicherblock 3 gewechselt ( [speicherblocknummer] + [[File:DET-BL.png|inline|34px|BL]] )
|-
| [Zeile der aktive Speicherblock] + EINGABE || Mittels Eingabe von '''3''' (Zehnertastatur) wird der Kommando von Zeile '''3''' in der aktive Speicherblock ausgeführt. ( [Zeile der aktive Speicherblock] + [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] )
|-
| * '''(Zehnertastatur)'''|| Eingabezeile wird gespeichert in der unterste unbelegte Speicherplatz. ( [[File:DET-SPS.png|inline|34px|SPS]] )
|-
| Pfeil links || Zeige vorherige 6 Speicherblöcke
|-
| Pfeil rechts || Zeige nächste 6 Speicherblöcke
|-
| Leertaste || Kontrollmonitor nach vorne holen und aktivieren
|-
| Escape || Kontrolmonitor de-aktivieren (um danach andere Tastatureingaben machen zu können)
|-
|}

{{GermanNavBottom}}

Kontrollmonitor Sp Dr S 600

2015-02-13T17:36:03Z

HolgerS: /* Einfache Kommandos */

{{GermanConstruction}}

{{GermanNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Kontrollmonitor Sp Dr S 600|EN=Control Monitor Sp Dr S 600|NL=Besturingsscherm Sp Dr S 600}}

== Kontrollmonitor ==

Im Gegensatz zu den großen S60-Stellwerken, hat das S600 kein Nummernstellpult, sondern einen Monitor und eine Computertastatur (Dataeingabetastatur=DET). Befehle müssen mit der exakten Bezeichnung des jeweiligen Elements eingegeben werden. Ähnlich wie beim Nummernstellput bietet das System beim S600 die Möglichkeit an, Befehle zu speichern. Hierfür gibt es 12 Speicherblöcke. In jedem können 5 Befehle abgespeichert werden. Somit können insgesamt 60 Kommandos abgespeichert werden und können später bei aktivem Speicherblock und Eingabe der Nummer, auf dem der Befehl abgelegt ist, abgerufen werden.

*[[File:DET-monitor.png|Kontrollmonitor]]

# Eingabeziele
# Speicherblocken
# Ziele angeboten Züge
# Bedientasten

Wenn man im Kontrollmonitor die rechte Maustaste klickt, erhält man ein Auswahlmenü mit zusätzlichen Optionen für den Kontrollmonitor. Man kann die Spezialtasten der DET verstecken/anzeigen, die Größe des Monitors, oder auch die Farbe des Monitor ändern.

=== Bildschirmfarben ===

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Symbol'''||'''Farben'''
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color01.png|Kontrollmonitor]] || Grau / Schwarz
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color02.png|Kontrollmonitor]] || Grün / Schwarz
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color03.png|Kontrollmonitor]] || Schwarz/ Weiß
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color04.png|Kontrollmonitor]] || Orange / Schwarz
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color05.png|Kontrollmonitor]] || Schwarz / Orange
|}

==Dateneingabetastatur==



===Bedientasten===

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Taste'''||'''Kurztaste'''||'''Funktion'''
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-VL.png|center|VL]] || "EINGABE"|| Verarbeiten und Löschen
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-VS.png|center|VS]] ||"UMSCHALT + EINGABE"|| Verarbeiten und Speichern im aktiven Speicherblock
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-SPS.png|center|SPS]] || "*" '''(Zehnertastatur)'''|| Eingabezeile Speichern im aktiven Speicherblock
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-BL.png|center|BL]] || "/" '''(Zehnertastatur)'''||Eingegebene Nummer in der Eingabezeile wird aktiver Speicherblock
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-LOE.png|center|LÖE]] || || Eingegebene Nummer in der Eingabezeile wird aus dem aktiven Speicherblock gelöscht
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-LOZ.png|center|LÖZ]] || "Entfernen" || Löschen der eingabeZeile
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-ZNS.png|center|ZNS]] || "Home" || Zugnummer Senden
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-ZNL.png|center|ZNL]] || "Ende" || Zugnummer Löschen
|-
|}

===Fahrstraßenkommandos===
Diese Kommandos werden mit [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] oder [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]] abgeschlossen und können mit [[File:DET-SPS.png|inline|29px|SPS]] in einem Speicherblock abgelegt werden.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| 123.345 || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345
|-
| 123-345 || Rangierstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345
|-
|}

==== Zusatzkommandos ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| '''F,'''123.345 || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345 mit fehlender Fahrleitung
|-
| 123.345'''K''' || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal 345 mit verkürztem Durchrutschweg
|-
| 123.345'''L''' || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal 345 mit Durchrutschweg nach Links abbiegend
|-
| 123.345'''R''' || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal 345 mit Durchrutschweg nach Rechts abbiegend
|-
| '''M,'''103.P3 || Mittelweichenfahrstraße einstellen von Signal 103 nach Signal P3
|-
| '''U,'''123.345 || Umfahrzugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345
|-
| '''F,U,'''123.345 || Umfahrzugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345 mit fehlender Fahrleitung
|-
|}

===Einfache Kommandos===
Diese Kommandos werden mit [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] oder [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]] abgeschlossen und können mit [[File:DET-SPS.png|inline|29px|SPS]] in einem Speicherblock abgelegt werden.
Beispiel WU,123 = Weichen Umlegen der Weiche 123.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Kommando'''||'''Aktion'''
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: blue;"| Weichen
|-
| style="text-align:center;" | WU || Weiche umlegen
|-
| style="text-align:center;" | WUS || Weiche gegen Umlegen Sperren
|-
| style="text-align:center;" | WUE || Weiche gegen Umlegen Entsperren
|-
| style="text-align:center;" | WPH || Weichenstellung kurz anzeigen ("Weiche Probeweise Hellschalten")
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: red;"| Signale
|-
| style="text-align:center;" | HS || Signal auf Halt Stellen
|-
| style="text-align:center;" | SS || Signal sperren
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: green;"| Fahrstraßen
|-
| style="text-align:center;" | RR || FahrstraßeRücknahmeTaste Gesamtauflösung (Denke daran: immer erst Startsignal mit HS/HaGT bedienen!)
|-
| style="text-align:center;" | SBA || Selbststellbetrieb ausschalten
|-
| style="text-align:center;" | SBE || Selbststellbetrieb einschalten
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: grey;"| Streckenblock
|-
| style="text-align:center;" | EA || ErlaubnisAbgabe erteilen
|-
| style="text-align:center;" | EL || erteilte Erlaubnisabgabe Löschen
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: black; background-color: yellow;"| Bahnübergang
|-
| style="text-align:center;" | UDE || BÜ Dauereinschaltung einschalten (z.B. UDE,128 für Bü 128)
|-
| style="text-align:center;" | UDA || BÜ Dauereinschaltung abschalten (z.B. UDA,128 für Bü 128)
|-
| style="text-align:center;" | UE || BÜ gleisbezogen einschalten (128-1 schaltet erstes Gleis ein)
|-
| style="text-align:center;" | UAS || Automatiksperre aktivieren (128-2 sperrt die Automatik des zweiten Gleises)
|-
| style="text-align:center;" | UAR || Automatiksperre deaktivieren (128-3 hebt die Automatiksperre des dritten Gleises auf)
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: black; background-color: white;"| Stelltisch
|-
| style="text-align:center;" | AE,1 || Weichenstellung zeigen
|-
| style="text-align:center;" | AA,1 || Weichenstellungen ausschalten
|-
| style="text-align:center;" | NE,1 || Nachtschaltung ein
|-
| style="text-align:center;" | TE,1 || Tagesschaltung ein
|-
|}

===Zugnummereingabe===
Diese Kommandos werden mit [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] oder [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] abgeschlossen.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| FFFFF,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Verfügbarkeitshinweis "FFFFF" (Fahrleitungssperre) in Gleis 123 anbringen
|-
| 0F0F0,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Verfügbarkeitshinweis "0F0F0" (Gleis vollständig gesperrt) in Gleis 123 anbringen
|-
| 00000,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Verfügbarkeitshinweis "00000" (Gleis betrieblich gesperrt) in Gleis 123 anbringen
|-
| ,123 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Verfügbarkeitshinweis in Gleis 123 wird gelöscht
|-
| 987,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Nummer 987 in Gleis 123 angebracht
|-
| 100987,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Lenkziffer 1 und Zugnummer 987 werden in Gleis 123 angebracht
|-
| 987 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Zugnummer 987 oder Zugnummer mit Lenkziffer (1 987) auf dem Tisch wird gelöscht
|-
| ANB-12345,987 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Zugnummer 12345 anbieten in Feld 987
|-
| ANB-12345,987 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Zugnummer 12345 zurücknehmen in Feld 987
|-
| ANN-12345,987 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Zugnummer 12345 annehmen in Feld 987 (Langverfahren)
|-
| ANN + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Zug annehmen der in der ZN Zeile angeboten wird (Kurzverfahren)
|-
| ANN + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Zug verweigern der in der ZN Zeile angeboten wird (Kurzverfahren)
|}

===Spezielle Kommandos===
Diesen Eingaben sind spezifisch für den PC. Diese sind notwendig, da es keine spezielle Tastatur gibt wie auf dem echten Stellwerk.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| [speicherblocknummer] '''/''' || Speicherblockwechsel. Mittels Eingabe von '''3''' und '''/''' '''(Zehnertastatur)''' wird zum Speicherblock 3 gewechselt ( [speicherblocknummer] + [[File:DET-BL.png|inline|34px|BL]] )
|-
| [Zeile der aktive Speicherblock] + EINGABE || Mittels Eingabe von '''3''' (Zehnertastatur) wird der Kommando von Zeile '''3''' in der aktive Speicherblock ausgeführt. ( [Zeile der aktive Speicherblock] + [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] )
|-
| * '''(Zehnertastatur)'''|| Eingabezeile wird gespeichert in der unterste unbelegte Speicherplatz. ( [[File:DET-SPS.png|inline|34px|SPS]] )
|-
| Pfeil links || Zeige vorherige 6 Speicherblöcke
|-
| Pfeil rechts || Zeige nächste 6 Speicherblöcke
|-
| Leertaste || Kontrollmonitor nach vorne holen und aktivieren
|-
| Escape || Kontrolmonitor de-aktivieren (um danach andere Tastatureingaben machen zu können)
|-
|}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Gelsenkirchen Hbf

2015-01-27T16:21:58Z

HolgerS: /* Kontrollmonitor Sp Dr S 600 */ Typo

{{GermanNav}}
{{GermanConstruction}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Gelsenkirchen Hbf|EN=Dispatching in Gelsenkirchen|NL=Plaatselijke bekendheid in Gelsenkirchen}}

Bevor Sie Ihre Zulassung erhalten den Dienst auszuführen auf einem Stellwerk, müssen Sie sich über die örtlichen Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk hingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Einleitung==
Hallo Kollege! Herzlich Willkommen im Ruhrgebiet. Wir haben gerade mit dem neuen Fahrplan angefangen und freuen uns sehr, dass du unser Stellwerksteam ergänzt!

[http://www.signalsimulation.com/zoom/gelsenkirchen/ Das Sp Dr S 600-Stellwerk Gelsenkirchen Hbf im Überblick]

Fangen wir gleich mal an der linken Seite der Stellwand an.

==Die Betriebsstellen==
===Gelsenkirchen Ostseite===

[[File:Pb_eg_eg_ost.png|none|800px]]
Die Gleise 908/551 kommen von Wanne‐Eickel Hbf, die Gleise 420/550 gehen nach Wanne‐Eickel Hbf.
Diese beiden Gleise sind die Pz‐Gleise. Gleis 520/430 ist das Gz‐Gleis. Alle durchgehende Güterzüge die NICHT in Wanne‐Eickel enden, fahren über das Güterzuggleis. Alle Züge die in Wanne‐Eickel Rbf enden fahren über Gleis 441 nach Abzw. Pluto und weiter nach Wanne‐Eickel Rbf.

Die „Nokiabahn“ (Zugreihe 89300/89400) wird bedient von Abellio Rail (ABR), und verkehrt über das Güterzuggleis (damit sie nicht kreuzen muss!) und wendet auf Gleis 025. Sie fährt fast den ganzen Tag, jede halbe Stunde nach Bochum.

Gleis 310 geht zur Firma Rheinstahl AG. Hier ist das Stahlwerk Gelsenkirchen. (Schalke Verein)



===Bahnsteige / Mitte===

[[File:Pb eg eg.png|none|800px]]

Die Bahnsteiggleise sehen hier sehr lang aus. Aber sie sind ganz normal von der Länge. Auf Gleis 131 wird Stückgut verarbeitet. Der Rest sind Abstellgleise aller Art. 

Gleis 002 und 003 musst du immer freihalten für die Torpedozüge. 
<nowiki>*)</nowiki> Das Verkehr von/und nach ''Rheinstahl'' kann man mit dem [[Fax-System]] ([[File:Fax_icon.png]]) aktivieren 
<nowiki>*)</nowiki> Der zusätzliche Zugverkehr ''Mathilde 2000'' sollte nicht benutzt werden!!

Auf Gleis 7 wird eingefahren von Essen Kray‐Nord. Gleis 4 verwenden wir um nach Essen Kray‐Nord (und weiter nach Essen Hbf) zu fahren.
Gleis 005 und 006 sind von und nach Essen‐Altenessen.

==== Mittelweiche 035 in Gleis 3/103 ====

Die Weiche 035 ist eine Mittelweiche, da sie im Gleis vor einem Ausfahrtsignal (P003) liegt. Daher sind auch die beiden Ls 003 und 103 besonders gekennzeichnet (blauer Punkt auf der Signaltaste). Das ist besonders dann wichtig, wenn eine in Gleis 003 eingelassene Rangierfahrt am P003 als Zugfahrt beginnen soll. Hierfür muss eine Rangierfahrstraße zum Hauptsignal eingestellt werden, an dem die Zugfahrt beginnen soll.

[[File:Pb_eg_mittelweiche_035.png|none]]

===Westseite / Rotthausen===

[[File:Pb eg eg west.png|none|800px]]

Oben rechts auf der Stellwand siehst du den Bahnhofsteil Gelsenkirchen‐Rotthausen. Hier gibt es zwei Bahnsteiggleise an denen die Nahverkehrszüge halten. Die Gleise 724/714 gehen zum Glasfabrik. Dort findet aber kaum noch was statt.

Zwischen den Bahnhofsteilen wird ggf. als Rangierfahrt gefahren. Aber nur in Zusammenhang mit der Glasfabrik.

Gleis 793/794 führt nach bzw. kommt von Essen Kray-Nord, und weiter nach Essen Hbf - Mülheim / Bottrop. Die Gleise 099/100 gehen nach Essen‐Altenessen. 550 geht nach Schalke-Süd. Aber heutzutage wird nur die Autofirma an der Strecke noch bedient. Dorthin geht’s zur Zeit nur als Rangierfahrt.

==[[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]==

Im Vergleich zum Sp Dr S 60 System kennt das Sp Dr S 600 System keine Nummernstellpult. Dieses wird ersetzt durch einen [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600|Kontrollmonitor]] mit Dateneingabetastatur (DET). Auch das Zugnummernsystem kann von der DET bedient werden.

Wichtig ist das bei einstellen von Fahrstrassen der exakte Signalname eingegeben werden muss, und nicht nur die Gleisnummer.
Für Signale wie P005, wird die doppelte Null weggelassen, also einfach P5 eingeben für dieses Signal.
Die gelben Gleisnummern auf der Stellwand in Gelsenkirchen sind ein Hinweis darauf, dass die Gleise nicht elektrifiziert sind. Daher muss dort die FfrT bedient werden, bevor sich eine Fahrstraße einstellen lässt. Mit der DET wäre das dann zB F,N2.130I

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" style="text-align:center;"
|-
| '''Einfahrt''' || '''Speicherblock''' || '''Eingabezeille''' ||   || '''Ausfahrt''' || '''Speicherblock''' || '''Eingabezeille''' ||style="text-align:left;" | '''Zugreihe'''
|-
| F460.P4 || 1 || 4 || || P4.P732 || 2 || 2 || style="text-align:left;" | 1800 / 10200 / 11200 / 31200 (EE/EMRY)
|-
| F460.P5 || 1 || 1 || || P5.P621I || 2 || 1 || style="text-align:left;" | 130 / 2300 / 2400 / 30200 / 89800 (EDG/EMRY/KD)
|-
| G430.P25 EA,430 || 1 4 || 5 5 || || N25.520II   || 4   || 3   || style="text-align:left;" | 89300 / 89400 (EG->EWAN) Erlaubniswechsel
|-
| A520.N6 || 3 || 1 || || N6.420II || 4 || 1 || style="text-align:left;" | 130 / 2000 / 2300 / 30200 / 89800 (EWAN)
|-
| R731.N7L || 3 || 2 || || N7.420II || 4 || 2 || style="text-align:left;" | 1800 / 10200 / 11200 / 31200 (EWAN/EDO/EMST/EHLT)
|-
| R731.N8 || 6 || 1 || || N8.420II || 6 || 2 || style="text-align:left;" | 31200 (EDO)
|-
| ?441.P3 EA,441? || ? ? || ? ? ||   || N103.441? ? || ? ? || ? ? || style="text-align:left;" | 44600 (EWAN <-> Rheinstahl) Erlaubniswechsel
|-
| A520.N2 || ? || ? ||   || P3.621I || ? || ? || style="text-align:left;" | 71100 (EDRU <-> Rheinstahl)

|}

Mehr Infos gibt es auf der Seite [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]

== Gleiswechselbetriebsmelder ==

Zwischen Gelsenkirchen und Essen-Altenessen ist Gleiswechselbetrieb mit Selbstblock 53-59 installiert. Bei Selbstblock 53-59 sind besondere Zusatzeinrichtungen vorhanden. Sie werden als Taktprüfeinrichtung bezeichnet. Diese befindet sich in dem Stellwerk (bevorrechtigter Bahnhof), aus dem die Ausfahrten in der gewöhnlichen Fahrtrichtung stattfinden. Die Freimeldung der einzelnen Blockabschnitte wird zu einer Gesamtmeldung zusammengefasst und durch den Gleiswechselbetriebsmelder angezeigt. Die Taktprüfeinrichtung befindet sich in Grundstellung, wenn bei freier Gesamtstrecke der Gleiswechselbetriebsmelder gelb leuchtet und der Erlaubnisabgabesperrmelder dunkel ist (siehe Bild).

[[File:GWBM Off.png|121px]]

Die Erlaubnis kann dann abgegeben werden.
Ist ein von der Taktprüfeinrichtung überwachter Abschnitt besetzt, leuchtet der GWBM rot statt gelb. Die Erlaubnis kann nicht gewechselt werden.
Nach Durchfahren aller Blockabschnitte ist die Grundstellung wieder hergestellt (GWBM leuchtet wieder gelb). Wenn der GWBM rot blinkt, ist die Taktprüfeinrichtung gestört

[[File:GWBM On.png|121px]]

==Abkürzungen Ortsname==

{{ShortNames:TableDetailsEG|DE}}

==Gleislänge==

{{TrackLengths:TableDetailsEG|DE|Gleislänge Gelsenkirchen}}

{{TrackLengths:TableDetailsEGRO|DE|Gleislänge Gelsenkirchen Rotthausen}}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Gelsenkirchen Hbf

2015-01-27T16:21:32Z

HolgerS: /* Kontrollmonitor Sp Dr S 600 */

{{GermanNav}}
{{GermanConstruction}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Gelsenkirchen Hbf|EN=Dispatching in Gelsenkirchen|NL=Plaatselijke bekendheid in Gelsenkirchen}}

Bevor Sie Ihre Zulassung erhalten den Dienst auszuführen auf einem Stellwerk, müssen Sie sich über die örtlichen Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk hingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Einleitung==
Hallo Kollege! Herzlich Willkommen im Ruhrgebiet. Wir haben gerade mit dem neuen Fahrplan angefangen und freuen uns sehr, dass du unser Stellwerksteam ergänzt!

[http://www.signalsimulation.com/zoom/gelsenkirchen/ Das Sp Dr S 600-Stellwerk Gelsenkirchen Hbf im Überblick]

Fangen wir gleich mal an der linken Seite der Stellwand an.

==Die Betriebsstellen==
===Gelsenkirchen Ostseite===

[[File:Pb_eg_eg_ost.png|none|800px]]
Die Gleise 908/551 kommen von Wanne‐Eickel Hbf, die Gleise 420/550 gehen nach Wanne‐Eickel Hbf.
Diese beiden Gleise sind die Pz‐Gleise. Gleis 520/430 ist das Gz‐Gleis. Alle durchgehende Güterzüge die NICHT in Wanne‐Eickel enden, fahren über das Güterzuggleis. Alle Züge die in Wanne‐Eickel Rbf enden fahren über Gleis 441 nach Abzw. Pluto und weiter nach Wanne‐Eickel Rbf.

Die „Nokiabahn“ (Zugreihe 89300/89400) wird bedient von Abellio Rail (ABR), und verkehrt über das Güterzuggleis (damit sie nicht kreuzen muss!) und wendet auf Gleis 025. Sie fährt fast den ganzen Tag, jede halbe Stunde nach Bochum.

Gleis 310 geht zur Firma Rheinstahl AG. Hier ist das Stahlwerk Gelsenkirchen. (Schalke Verein)



===Bahnsteige / Mitte===

[[File:Pb eg eg.png|none|800px]]

Die Bahnsteiggleise sehen hier sehr lang aus. Aber sie sind ganz normal von der Länge. Auf Gleis 131 wird Stückgut verarbeitet. Der Rest sind Abstellgleise aller Art. 

Gleis 002 und 003 musst du immer freihalten für die Torpedozüge. 
<nowiki>*)</nowiki> Das Verkehr von/und nach ''Rheinstahl'' kann man mit dem [[Fax-System]] ([[File:Fax_icon.png]]) aktivieren 
<nowiki>*)</nowiki> Der zusätzliche Zugverkehr ''Mathilde 2000'' sollte nicht benutzt werden!!

Auf Gleis 7 wird eingefahren von Essen Kray‐Nord. Gleis 4 verwenden wir um nach Essen Kray‐Nord (und weiter nach Essen Hbf) zu fahren.
Gleis 005 und 006 sind von und nach Essen‐Altenessen.

==== Mittelweiche 035 in Gleis 3/103 ====

Die Weiche 035 ist eine Mittelweiche, da sie im Gleis vor einem Ausfahrtsignal (P003) liegt. Daher sind auch die beiden Ls 003 und 103 besonders gekennzeichnet (blauer Punkt auf der Signaltaste). Das ist besonders dann wichtig, wenn eine in Gleis 003 eingelassene Rangierfahrt am P003 als Zugfahrt beginnen soll. Hierfür muss eine Rangierfahrstraße zum Hauptsignal eingestellt werden, an dem die Zugfahrt beginnen soll.

[[File:Pb_eg_mittelweiche_035.png|none]]

===Westseite / Rotthausen===

[[File:Pb eg eg west.png|none|800px]]

Oben rechts auf der Stellwand siehst du den Bahnhofsteil Gelsenkirchen‐Rotthausen. Hier gibt es zwei Bahnsteiggleise an denen die Nahverkehrszüge halten. Die Gleise 724/714 gehen zum Glasfabrik. Dort findet aber kaum noch was statt.

Zwischen den Bahnhofsteilen wird ggf. als Rangierfahrt gefahren. Aber nur in Zusammenhang mit der Glasfabrik.

Gleis 793/794 führt nach bzw. kommt von Essen Kray-Nord, und weiter nach Essen Hbf - Mülheim / Bottrop. Die Gleise 099/100 gehen nach Essen‐Altenessen. 550 geht nach Schalke-Süd. Aber heutzutage wird nur die Autofirma an der Strecke noch bedient. Dorthin geht’s zur Zeit nur als Rangierfahrt.

==[[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]==

Im Vergleich zum Sp Dr S 60 System kennt das Sp Dr S 600 System keine Nummernstellpult. Dieses wird von ersetzt durch einen [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600|Kontrollmonitor]] mit Dateneingabetastatur (DET). Auch das Zugnummernsystem kann von der DET bedient werden.

Wichtig ist das bei einstellen von Fahrstrassen der exakte Signalname eingegeben werden muss, und nicht nur die Gleisnummer.
Für Signale wie P005, wird die doppelte Null weggelassen, also einfach P5 eingeben für dieses Signal.
Die gelben Gleisnummern auf der Stellwand in Gelsenkirchen sind ein Hinweis darauf, dass die Gleise nicht elektrifiziert sind. Daher muss dort die FfrT bedient werden, bevor sich eine Fahrstraße einstellen lässt. Mit der DET wäre das dann zB F,N2.130I

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" style="text-align:center;"
|-
| '''Einfahrt''' || '''Speicherblock''' || '''Eingabezeille''' ||   || '''Ausfahrt''' || '''Speicherblock''' || '''Eingabezeille''' ||style="text-align:left;" | '''Zugreihe'''
|-
| F460.P4 || 1 || 4 || || P4.P732 || 2 || 2 || style="text-align:left;" | 1800 / 10200 / 11200 / 31200 (EE/EMRY)
|-
| F460.P5 || 1 || 1 || || P5.P621I || 2 || 1 || style="text-align:left;" | 130 / 2300 / 2400 / 30200 / 89800 (EDG/EMRY/KD)
|-
| G430.P25 EA,430 || 1 4 || 5 5 || || N25.520II   || 4   || 3   || style="text-align:left;" | 89300 / 89400 (EG->EWAN) Erlaubniswechsel
|-
| A520.N6 || 3 || 1 || || N6.420II || 4 || 1 || style="text-align:left;" | 130 / 2000 / 2300 / 30200 / 89800 (EWAN)
|-
| R731.N7L || 3 || 2 || || N7.420II || 4 || 2 || style="text-align:left;" | 1800 / 10200 / 11200 / 31200 (EWAN/EDO/EMST/EHLT)
|-
| R731.N8 || 6 || 1 || || N8.420II || 6 || 2 || style="text-align:left;" | 31200 (EDO)
|-
| ?441.P3 EA,441? || ? ? || ? ? ||   || N103.441? ? || ? ? || ? ? || style="text-align:left;" | 44600 (EWAN <-> Rheinstahl) Erlaubniswechsel
|-
| A520.N2 || ? || ? ||   || P3.621I || ? || ? || style="text-align:left;" | 71100 (EDRU <-> Rheinstahl)

|}

Mehr Infos gibt es auf der Seite [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]

== Gleiswechselbetriebsmelder ==

Zwischen Gelsenkirchen und Essen-Altenessen ist Gleiswechselbetrieb mit Selbstblock 53-59 installiert. Bei Selbstblock 53-59 sind besondere Zusatzeinrichtungen vorhanden. Sie werden als Taktprüfeinrichtung bezeichnet. Diese befindet sich in dem Stellwerk (bevorrechtigter Bahnhof), aus dem die Ausfahrten in der gewöhnlichen Fahrtrichtung stattfinden. Die Freimeldung der einzelnen Blockabschnitte wird zu einer Gesamtmeldung zusammengefasst und durch den Gleiswechselbetriebsmelder angezeigt. Die Taktprüfeinrichtung befindet sich in Grundstellung, wenn bei freier Gesamtstrecke der Gleiswechselbetriebsmelder gelb leuchtet und der Erlaubnisabgabesperrmelder dunkel ist (siehe Bild).

[[File:GWBM Off.png|121px]]

Die Erlaubnis kann dann abgegeben werden.
Ist ein von der Taktprüfeinrichtung überwachter Abschnitt besetzt, leuchtet der GWBM rot statt gelb. Die Erlaubnis kann nicht gewechselt werden.
Nach Durchfahren aller Blockabschnitte ist die Grundstellung wieder hergestellt (GWBM leuchtet wieder gelb). Wenn der GWBM rot blinkt, ist die Taktprüfeinrichtung gestört

[[File:GWBM On.png|121px]]

==Abkürzungen Ortsname==

{{ShortNames:TableDetailsEG|DE}}

==Gleislänge==

{{TrackLengths:TableDetailsEG|DE|Gleislänge Gelsenkirchen}}

{{TrackLengths:TableDetailsEGRO|DE|Gleislänge Gelsenkirchen Rotthausen}}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Gelsenkirchen Hbf

2015-01-27T16:14:02Z

HolgerS: /* Westseite / Rotthausen */

{{GermanNav}}
{{GermanConstruction}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Gelsenkirchen Hbf|EN=Dispatching in Gelsenkirchen|NL=Plaatselijke bekendheid in Gelsenkirchen}}

Bevor Sie Ihre Zulassung erhalten den Dienst auszuführen auf einem Stellwerk, müssen Sie sich über die örtlichen Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk hingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Einleitung==
Hallo Kollege! Herzlich Willkommen im Ruhrgebiet. Wir haben gerade mit dem neuen Fahrplan angefangen und freuen uns sehr, dass du unser Stellwerksteam ergänzt!

[http://www.signalsimulation.com/zoom/gelsenkirchen/ Das Sp Dr S 600-Stellwerk Gelsenkirchen Hbf im Überblick]

Fangen wir gleich mal an der linken Seite der Stellwand an.

==Die Betriebsstellen==
===Gelsenkirchen Ostseite===

[[File:Pb_eg_eg_ost.png|none|800px]]
Die Gleise 908/551 kommen von Wanne‐Eickel Hbf, die Gleise 420/550 gehen nach Wanne‐Eickel Hbf.
Diese beiden Gleise sind die Pz‐Gleise. Gleis 520/430 ist das Gz‐Gleis. Alle durchgehende Güterzüge die NICHT in Wanne‐Eickel enden, fahren über das Güterzuggleis. Alle Züge die in Wanne‐Eickel Rbf enden fahren über Gleis 441 nach Abzw. Pluto und weiter nach Wanne‐Eickel Rbf.

Die „Nokiabahn“ (Zugreihe 89300/89400) wird bedient von Abellio Rail (ABR), und verkehrt über das Güterzuggleis (damit sie nicht kreuzen muss!) und wendet auf Gleis 025. Sie fährt fast den ganzen Tag, jede halbe Stunde nach Bochum.

Gleis 310 geht zur Firma Rheinstahl AG. Hier ist das Stahlwerk Gelsenkirchen. (Schalke Verein)



===Bahnsteige / Mitte===

[[File:Pb eg eg.png|none|800px]]

Die Bahnsteiggleise sehen hier sehr lang aus. Aber sie sind ganz normal von der Länge. Auf Gleis 131 wird Stückgut verarbeitet. Der Rest sind Abstellgleise aller Art. 

Gleis 002 und 003 musst du immer freihalten für die Torpedozüge. 
<nowiki>*)</nowiki> Das Verkehr von/und nach ''Rheinstahl'' kann man mit dem [[Fax-System]] ([[File:Fax_icon.png]]) aktivieren 
<nowiki>*)</nowiki> Der zusätzliche Zugverkehr ''Mathilde 2000'' sollte nicht benutzt werden!!

Auf Gleis 7 wird eingefahren von Essen Kray‐Nord. Gleis 4 verwenden wir um nach Essen Kray‐Nord (und weiter nach Essen Hbf) zu fahren.
Gleis 005 und 006 sind von und nach Essen‐Altenessen.

==== Mittelweiche 035 in Gleis 3/103 ====

Die Weiche 035 ist eine Mittelweiche, da sie im Gleis vor einem Ausfahrtsignal (P003) liegt. Daher sind auch die beiden Ls 003 und 103 besonders gekennzeichnet (blauer Punkt auf der Signaltaste). Das ist besonders dann wichtig, wenn eine in Gleis 003 eingelassene Rangierfahrt am P003 als Zugfahrt beginnen soll. Hierfür muss eine Rangierfahrstraße zum Hauptsignal eingestellt werden, an dem die Zugfahrt beginnen soll.

[[File:Pb_eg_mittelweiche_035.png|none]]

===Westseite / Rotthausen===

[[File:Pb eg eg west.png|none|800px]]

Oben rechts auf der Stellwand siehst du den Bahnhofsteil Gelsenkirchen‐Rotthausen. Hier gibt es zwei Bahnsteiggleise an denen die Nahverkehrszüge halten. Die Gleise 724/714 gehen zum Glasfabrik. Dort findet aber kaum noch was statt.

Zwischen den Bahnhofsteilen wird ggf. als Rangierfahrt gefahren. Aber nur in Zusammenhang mit der Glasfabrik.

Gleis 793/794 führt nach bzw. kommt von Essen Kray-Nord, und weiter nach Essen Hbf - Mülheim / Bottrop. Die Gleise 099/100 gehen nach Essen‐Altenessen. 550 geht nach Schalke-Süd. Aber heutzutage wird nur die Autofirma an der Strecke noch bedient. Dorthin geht’s zur Zeit nur als Rangierfahrt.

==[[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]==

Im Vergleich zum Sp Dr S 60 System kennt das Sp Dr S 600 System keine Nummernstellpult sowie auch kein ZNP. Bei Sp Dr S 600 System sind diese beide Systemen einfach gesagt ersetz durch ein [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600|Kontrollmonitor]] und Dataeingabetastatur.

Wichtig ist das bei einstellen von Fahrstrassen die exacte Signalname eingegeben werden muss, und nicht nur das Gleisnummer.
Für Signale sowie P005, wird die doppelte Null weggelassen, so einfach P5 eingeben für dieses Signal.
Die gelben Gleisnummern auf der Stellwand in Gelsenkirchen sind ein Hinweis darauf, dass die Gleise nicht elektrifiziert sind. Daher muss auch die FfrT bedient werden, bevor sich eine fahrstraße einstellen lässt. Mit der DET wäre das dann zB F,N2.130I

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" style="text-align:center;"
|-
| '''Einfahrt''' || '''Speicherblock''' || '''Eingabezeille''' ||   || '''Ausfahrt''' || '''Speicherblock''' || '''Eingabezeille''' ||style="text-align:left;" | '''Zugreihe'''
|-
| F460.P4 || 1 || 4 || || P4.P732 || 2 || 2 || style="text-align:left;" | 1800 / 10200 / 11200 / 31200 (EE/EMRY)
|-
| F460.P5 || 1 || 1 || || P5.P621I || 2 || 1 || style="text-align:left;" | 130 / 2300 / 2400 / 30200 / 89800 (EDG/EMRY/KD)
|-
| G430.P25 EA,430 || 1 4 || 5 5 || || N25.520II   || 4   || 3   || style="text-align:left;" | 89300 / 89400 (EG->EWAN) Erlaubniswechsel
|-
| A520.N6 || 3 || 1 || || N6.420II || 4 || 1 || style="text-align:left;" | 130 / 2000 / 2300 / 30200 / 89800 (EWAN)
|-
| R731.N7L || 3 || 2 || || N7.420II || 4 || 2 || style="text-align:left;" | 1800 / 10200 / 11200 / 31200 (EWAN/EDO/EMST/EHLT)
|-
| R731.N8 || 6 || 1 || || N8.420II || 6 || 2 || style="text-align:left;" | 31200 (EDO)
|-
| ?441.P3 EA,441? || ? ? || ? ? ||   || N103.441? ? || ? ? || ? ? || style="text-align:left;" | 44600 (EWAN <-> Rheinstahl) Erlaubniswechsel
|-
| A520.N2 || ? || ? ||   || P3.621I || ? || ? || style="text-align:left;" | 71100 (EDRU <-> Rheinstahl)

|}

Mehr Infos gibt es auf der Seite [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]

== Gleiswechselbetriebsmelder ==

Zwischen Gelsenkirchen und Essen-Altenessen ist Gleiswechselbetrieb mit Selbstblock 53-59 installiert. Bei Selbstblock 53-59 sind besondere Zusatzeinrichtungen vorhanden. Sie werden als Taktprüfeinrichtung bezeichnet. Diese befindet sich in dem Stellwerk (bevorrechtigter Bahnhof), aus dem die Ausfahrten in der gewöhnlichen Fahrtrichtung stattfinden. Die Freimeldung der einzelnen Blockabschnitte wird zu einer Gesamtmeldung zusammengefasst und durch den Gleiswechselbetriebsmelder angezeigt. Die Taktprüfeinrichtung befindet sich in Grundstellung, wenn bei freier Gesamtstrecke der Gleiswechselbetriebsmelder gelb leuchtet und der Erlaubnisabgabesperrmelder dunkel ist (siehe Bild).

[[File:GWBM Off.png|121px]]

Die Erlaubnis kann dann abgegeben werden.
Ist ein von der Taktprüfeinrichtung überwachter Abschnitt besetzt, leuchtet der GWBM rot statt gelb. Die Erlaubnis kann nicht gewechselt werden.
Nach Durchfahren aller Blockabschnitte ist die Grundstellung wieder hergestellt (GWBM leuchtet wieder gelb). Wenn der GWBM rot blinkt, ist die Taktprüfeinrichtung gestört

[[File:GWBM On.png|121px]]

==Abkürzungen Ortsname==

{{ShortNames:TableDetailsEG|DE}}

==Gleislänge==

{{TrackLengths:TableDetailsEG|DE|Gleislänge Gelsenkirchen}}

{{TrackLengths:TableDetailsEGRO|DE|Gleislänge Gelsenkirchen Rotthausen}}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Gelsenkirchen Hbf

2015-01-26T20:00:08Z

HolgerS: /* Bahnsteige / Mitte */ Typo

{{GermanNav}}
{{GermanConstruction}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Gelsenkirchen Hbf|EN=Dispatching in Gelsenkirchen|NL=Plaatselijke bekendheid in Gelsenkirchen}}

Bevor Sie Ihre Zulassung erhalten den Dienst auszuführen auf einem Stellwerk, müssen Sie sich über die örtlichen Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk hingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Einleitung==
Hallo Kollege! Herzlich Willkommen im Ruhrgebiet. Wir haben gerade mit dem neuen Fahrplan angefangen und freuen uns sehr, dass du unser Stellwerksteam ergänzt!

[http://www.signalsimulation.com/zoom/gelsenkirchen/ Das Sp Dr S 600-Stellwerk Gelsenkirchen Hbf im Überblick]

Fangen wir gleich mal an der linken Seite der Stellwand an.

==Die Betriebsstellen==
===Gelsenkirchen Ostseite===

[[File:Pb_eg_eg_ost.png|none|800px]]
Die Gleise 908/551 kommen von Wanne‐Eickel Hbf, die Gleise 420/550 gehen nach Wanne‐Eickel Hbf.
Diese beiden Gleise sind die Pz‐Gleise. Gleis 520/430 ist das Gz‐Gleis. Alle durchgehende Güterzüge die NICHT in Wanne‐Eickel enden, fahren über das Güterzuggleis. Alle Züge die in Wanne‐Eickel Rbf enden fahren über Gleis 441 nach Abzw. Pluto und weiter nach Wanne‐Eickel Rbf.

Die „Nokiabahn“ (Zugreihe 89300/89400) wird bedient von Abellio Rail (ABR), und verkehrt über das Güterzuggleis (damit sie nicht kreuzen muss!) und wendet auf Gleis 025. Sie fährt fast den ganzen Tag, jede halbe Stunde nach Bochum.

Gleis 310 geht zur Firma Rheinstahl AG. Hier ist das Stahlwerk Gelsenkirchen. (Schalke Verein)



===Bahnsteige / Mitte===

[[File:Pb eg eg.png|none|800px]]

Die Bahnsteiggleise sehen hier sehr lang aus. Aber sie sind ganz normal von der Länge. Auf Gleis 131 wird Stückgut verarbeitet. Der Rest sind Abstellgleise aller Art. 

Gleis 002 und 003 musst du immer freihalten für die Torpedozüge. 
<nowiki>*)</nowiki> Das Verkehr von/und nach ''Rheinstahl'' kann man mit dem [[Fax-System]] ([[File:Fax_icon.png]]) aktivieren 
<nowiki>*)</nowiki> Der zusätzliche Zugverkehr ''Mathilde 2000'' sollte nicht benutzt werden!!

Auf Gleis 7 wird eingefahren von Essen Kray‐Nord. Gleis 4 verwenden wir um nach Essen Kray‐Nord (und weiter nach Essen Hbf) zu fahren.
Gleis 005 und 006 sind von und nach Essen‐Altenessen.

==== Mittelweiche 035 in Gleis 3/103 ====

Die Weiche 035 ist eine Mittelweiche, da sie im Gleis vor einem Ausfahrtsignal (P003) liegt. Daher sind auch die beiden Ls 003 und 103 besonders gekennzeichnet (blauer Punkt auf der Signaltaste). Das ist besonders dann wichtig, wenn eine in Gleis 003 eingelassene Rangierfahrt am P003 als Zugfahrt beginnen soll. Hierfür muss eine Rangierfahrstraße zum Hauptsignal eingestellt werden, an dem die Zugfahrt beginnen soll.

[[File:Pb_eg_mittelweiche_035.png|none]]

===Westseite / Rotthausen===

[[File:Pb eg eg west.png|none|800px]]

Wir sind bevorteilt mit einem zweiten Bahnhof! Gelsenkirchen‐Rotthausen wirst du rechts oben am Stelltisch finden. Hier halten die Nahverkehrszüge. Die S‐Bahn scheint sie zu vergessen.... Die Gleise 724/714 gehen zum Glasfabrik. Dort findet aber kaum noch was statt.

Der Bahnhof Gelsenkirchen‐Rotthausen ist eine Bahnhofsteil von Gelsenkirchen Hbf. Zwischen den Bahnhofsteilen wird ggf. als Rangierfahrt gefahren. Aber nur in Zusammenhang mit der Glasfabrik.

Gleis 793/794 leiten nach Essen Kray-Nord, und weiter nach Essen Hbf - Mülheim / Bottrop. Die Gleise 099/100 gehen nach Essen‐Altenessen. 550 geht nach Schalke-Süd. Aber heutzutage wird nur die Autofirma an der Strecke noch bedient. Dorthin geht’s zur Zeit nur als Rangierfahrt.

==[[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]==

Im Vergleich zum Sp Dr S 60 System kennt das Sp Dr S 600 System keine Nummernstellpult sowie auch kein ZNP. Bei Sp Dr S 600 System sind diese beide Systemen einfach gesagt ersetz durch ein [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600|Kontrollmonitor]] und Dataeingabetastatur.

Wichtig ist das bei einstellen von Fahrstrassen die exacte Signalname eingegeben werden muss, und nicht nur das Gleisnummer.
Für Signale sowie P005, wird die doppelte Null weggelassen, so einfach P5 eingeben für dieses Signal.
Die gelben Gleisnummern auf der Stellwand in Gelsenkirchen sind ein Hinweis darauf, dass die Gleise nicht elektrifiziert sind. Daher muss auch die FfrT bedient werden, bevor sich eine fahrstraße einstellen lässt. Mit der DET wäre das dann zB F,N2.130I

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" style="text-align:center;"
|-
| '''Einfahrt''' || '''Speicherblock''' || '''Eingabezeille''' ||   || '''Ausfahrt''' || '''Speicherblock''' || '''Eingabezeille''' ||style="text-align:left;" | '''Zugreihe'''
|-
| F460.P4 || 1 || 4 || || P4.P732 || 2 || 2 || style="text-align:left;" | 1800 / 10200 / 11200 / 31200 (EE/EMRY)
|-
| F460.P5 || 1 || 1 || || P5.P621I || 2 || 1 || style="text-align:left;" | 130 / 2300 / 2400 / 30200 / 89800 (EDG/EMRY/KD)
|-
| G430.P25 EA,430 || 1 4 || 5 5 || || N25.520II   || 4   || 3   || style="text-align:left;" | 89300 / 89400 (EG->EWAN) Erlaubniswechsel
|-
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|-
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|-
| R731.N8 || 6 || 1 || || N8.420II || 6 || 2 || style="text-align:left;" | 31200 (EDO)
|-
| ?441.P3 EA,441? || ? ? || ? ? ||   || N103.441? ? || ? ? || ? ? || style="text-align:left;" | 44600 (EWAN <-> Rheinstahl) Erlaubniswechsel
|-
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|}

Mehr Infos gibt es auf der Seite [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]

== Gleiswechselbetriebsmelder ==

Zwischen Gelsenkirchen und Essen-Altenessen ist Gleiswechselbetrieb mit Selbstblock 53-59 installiert. Bei Selbstblock 53-59 sind besondere Zusatzeinrichtungen vorhanden. Sie werden als Taktprüfeinrichtung bezeichnet. Diese befindet sich in dem Stellwerk (bevorrechtigter Bahnhof), aus dem die Ausfahrten in der gewöhnlichen Fahrtrichtung stattfinden. Die Freimeldung der einzelnen Blockabschnitte wird zu einer Gesamtmeldung zusammengefasst und durch den Gleiswechselbetriebsmelder angezeigt. Die Taktprüfeinrichtung befindet sich in Grundstellung, wenn bei freier Gesamtstrecke der Gleiswechselbetriebsmelder gelb leuchtet und der Erlaubnisabgabesperrmelder dunkel ist (siehe Bild).

[[File:GWBM Off.png|121px]]

Die Erlaubnis kann dann abgegeben werden.
Ist ein von der Taktprüfeinrichtung überwachter Abschnitt besetzt, leuchtet der GWBM rot statt gelb. Die Erlaubnis kann nicht gewechselt werden.
Nach Durchfahren aller Blockabschnitte ist die Grundstellung wieder hergestellt (GWBM leuchtet wieder gelb). Wenn der GWBM rot blinkt, ist die Taktprüfeinrichtung gestört

[[File:GWBM On.png|121px]]

==Abkürzungen Ortsname==

{{ShortNames:TableDetailsEG|DE}}

==Gleislänge==

{{TrackLengths:TableDetailsEG|DE|Gleislänge Gelsenkirchen}}

{{TrackLengths:TableDetailsEGRO|DE|Gleislänge Gelsenkirchen Rotthausen}}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Gelsenkirchen Hbf

2015-01-26T19:57:05Z

HolgerS: /* Gelsenkirchen Ostseite */ Typo

{{GermanNav}}
{{GermanConstruction}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Gelsenkirchen Hbf|EN=Dispatching in Gelsenkirchen|NL=Plaatselijke bekendheid in Gelsenkirchen}}

Bevor Sie Ihre Zulassung erhalten den Dienst auszuführen auf einem Stellwerk, müssen Sie sich über die örtlichen Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk hingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Einleitung==
Hallo Kollege! Herzlich Willkommen im Ruhrgebiet. Wir haben gerade mit dem neuen Fahrplan angefangen und freuen uns sehr, dass du unser Stellwerksteam ergänzt!

[http://www.signalsimulation.com/zoom/gelsenkirchen/ Das Sp Dr S 600-Stellwerk Gelsenkirchen Hbf im Überblick]

Fangen wir gleich mal an der linken Seite der Stellwand an.

==Die Betriebsstellen==
===Gelsenkirchen Ostseite===

[[File:Pb_eg_eg_ost.png|none|800px]]
Die Gleise 908/551 kommen von Wanne‐Eickel Hbf, die Gleise 420/550 gehen nach Wanne‐Eickel Hbf.
Diese beiden Gleise sind die Pz‐Gleise. Gleis 520/430 ist das Gz‐Gleis. Alle durchgehende Güterzüge die NICHT in Wanne‐Eickel enden, fahren über das Güterzuggleis. Alle Züge die in Wanne‐Eickel Rbf enden fahren über Gleis 441 nach Abzw. Pluto und weiter nach Wanne‐Eickel Rbf.

Die „Nokiabahn“ (Zugreihe 89300/89400) wird bedient von Abellio Rail (ABR), und verkehrt über das Güterzuggleis (damit sie nicht kreuzen muss!) und wendet auf Gleis 025. Sie fährt fast den ganzen Tag, jede halbe Stunde nach Bochum.

Gleis 310 geht zur Firma Rheinstahl AG. Hier ist das Stahlwerk Gelsenkirchen. (Schalke Verein)



===Bahnsteige / Mitte===

[[File:Pb eg eg.png|none|800px]]

Die Bahnsteiggleise sehen hier sehr lang aus. Aber sie sind normal in Länge. Auf Gleis 131 wird Stückgut verarbeitet. Der Rest sind Abstellgleise aller Art. 

Gleis 002 und 003 musst du immer freihalten für die Torpedozüge. 
<nowiki>*)</nowiki> Das Verkehr von/und nach ''Rheinstahl'' kann man mit der [[Fax-System]] ([[File:Fax_icon.png]]) aktivieren 
<nowiki>*)</nowiki> Das extra Zugverkehr ''Mathilde 2000'' sollte nicht benutzt werden!!

Auf Gleis 7 kommen wir eingefahren von Essen Kray‐Nord. Gleis 4 verwenden wir für nach Essen Kray‐Nord (und weiter nach Essen Hbf).
Gleis 005 und 006 sind von und nach Essen‐Altenessen.

==== Mittelweiche 035 in Gleis 3/103 ====

Die Weiche 035 ist eine Mittelweiche, da sie im Gleis vor einem Ausfahrtsignal (P003) liegt. Daher sind auch die beiden Ls 003 und 103 besonders gekennzeichnet (blauer Punkt auf der Signaltaste). Das ist besonders dann wichtig, wenn eine in Gleis 003 eingelassene Rangierfahrt am P003 als Zugfahrt beginnen soll. Hierfür muss eine Rangierfahrstraße zum Hauptsignal eingestellt werden, an dem die Zugfahrt beginnen soll.

[[File:Pb_eg_mittelweiche_035.png|none]]

===Westseite / Rotthausen===

[[File:Pb eg eg west.png|none|800px]]

Wir sind bevorteilt mit einem zweiten Bahnhof! Gelsenkirchen‐Rotthausen wirst du rechts oben am Stelltisch finden. Hier halten die Nahverkehrszüge. Die S‐Bahn scheint sie zu vergessen.... Die Gleise 724/714 gehen zum Glasfabrik. Dort findet aber kaum noch was statt.

Der Bahnhof Gelsenkirchen‐Rotthausen ist eine Bahnhofsteil von Gelsenkirchen Hbf. Zwischen den Bahnhofsteilen wird ggf. als Rangierfahrt gefahren. Aber nur in Zusammenhang mit der Glasfabrik.

Gleis 793/794 leiten nach Essen Kray-Nord, und weiter nach Essen Hbf - Mülheim / Bottrop. Die Gleise 099/100 gehen nach Essen‐Altenessen. 550 geht nach Schalke-Süd. Aber heutzutage wird nur die Autofirma an der Strecke noch bedient. Dorthin geht’s zur Zeit nur als Rangierfahrt.

==[[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]==

Im Vergleich zum Sp Dr S 60 System kennt das Sp Dr S 600 System keine Nummernstellpult sowie auch kein ZNP. Bei Sp Dr S 600 System sind diese beide Systemen einfach gesagt ersetz durch ein [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600|Kontrollmonitor]] und Dataeingabetastatur.

Wichtig ist das bei einstellen von Fahrstrassen die exacte Signalname eingegeben werden muss, und nicht nur das Gleisnummer.
Für Signale sowie P005, wird die doppelte Null weggelassen, so einfach P5 eingeben für dieses Signal.
Die gelben Gleisnummern auf der Stellwand in Gelsenkirchen sind ein Hinweis darauf, dass die Gleise nicht elektrifiziert sind. Daher muss auch die FfrT bedient werden, bevor sich eine fahrstraße einstellen lässt. Mit der DET wäre das dann zB F,N2.130I

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" style="text-align:center;"
|-
| '''Einfahrt''' || '''Speicherblock''' || '''Eingabezeille''' ||   || '''Ausfahrt''' || '''Speicherblock''' || '''Eingabezeille''' ||style="text-align:left;" | '''Zugreihe'''
|-
| F460.P4 || 1 || 4 || || P4.P732 || 2 || 2 || style="text-align:left;" | 1800 / 10200 / 11200 / 31200 (EE/EMRY)
|-
| F460.P5 || 1 || 1 || || P5.P621I || 2 || 1 || style="text-align:left;" | 130 / 2300 / 2400 / 30200 / 89800 (EDG/EMRY/KD)
|-
| G430.P25 EA,430 || 1 4 || 5 5 || || N25.520II   || 4   || 3   || style="text-align:left;" | 89300 / 89400 (EG->EWAN) Erlaubniswechsel
|-
| A520.N6 || 3 || 1 || || N6.420II || 4 || 1 || style="text-align:left;" | 130 / 2000 / 2300 / 30200 / 89800 (EWAN)
|-
| R731.N7L || 3 || 2 || || N7.420II || 4 || 2 || style="text-align:left;" | 1800 / 10200 / 11200 / 31200 (EWAN/EDO/EMST/EHLT)
|-
| R731.N8 || 6 || 1 || || N8.420II || 6 || 2 || style="text-align:left;" | 31200 (EDO)
|-
| ?441.P3 EA,441? || ? ? || ? ? ||   || N103.441? ? || ? ? || ? ? || style="text-align:left;" | 44600 (EWAN <-> Rheinstahl) Erlaubniswechsel
|-
| A520.N2 || ? || ? ||   || P3.621I || ? || ? || style="text-align:left;" | 71100 (EDRU <-> Rheinstahl)

|}

Mehr Infos gibt es auf der Seite [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]

== Gleiswechselbetriebsmelder ==

Zwischen Gelsenkirchen und Essen-Altenessen ist Gleiswechselbetrieb mit Selbstblock 53-59 installiert. Bei Selbstblock 53-59 sind besondere Zusatzeinrichtungen vorhanden. Sie werden als Taktprüfeinrichtung bezeichnet. Diese befindet sich in dem Stellwerk (bevorrechtigter Bahnhof), aus dem die Ausfahrten in der gewöhnlichen Fahrtrichtung stattfinden. Die Freimeldung der einzelnen Blockabschnitte wird zu einer Gesamtmeldung zusammengefasst und durch den Gleiswechselbetriebsmelder angezeigt. Die Taktprüfeinrichtung befindet sich in Grundstellung, wenn bei freier Gesamtstrecke der Gleiswechselbetriebsmelder gelb leuchtet und der Erlaubnisabgabesperrmelder dunkel ist (siehe Bild).

[[File:GWBM Off.png|121px]]

Die Erlaubnis kann dann abgegeben werden.
Ist ein von der Taktprüfeinrichtung überwachter Abschnitt besetzt, leuchtet der GWBM rot statt gelb. Die Erlaubnis kann nicht gewechselt werden.
Nach Durchfahren aller Blockabschnitte ist die Grundstellung wieder hergestellt (GWBM leuchtet wieder gelb). Wenn der GWBM rot blinkt, ist die Taktprüfeinrichtung gestört

[[File:GWBM On.png|121px]]

==Abkürzungen Ortsname==

{{ShortNames:TableDetailsEG|DE}}

==Gleislänge==

{{TrackLengths:TableDetailsEG|DE|Gleislänge Gelsenkirchen}}

{{TrackLengths:TableDetailsEGRO|DE|Gleislänge Gelsenkirchen Rotthausen}}

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Örtliche Kenntnisse für Gelsenkirchen Hbf

2015-01-26T19:46:35Z

HolgerS: /* Einleitung */ Typo

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{{GermanConstruction}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Gelsenkirchen Hbf|EN=Dispatching in Gelsenkirchen|NL=Plaatselijke bekendheid in Gelsenkirchen}}

Bevor Sie Ihre Zulassung erhalten den Dienst auszuführen auf einem Stellwerk, müssen Sie sich über die örtlichen Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk hingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Einleitung==
Hallo Kollege! Herzlich Willkommen im Ruhrgebiet. Wir haben gerade mit dem neuen Fahrplan angefangen und freuen uns sehr, dass du unser Stellwerksteam ergänzt!

[http://www.signalsimulation.com/zoom/gelsenkirchen/ Das Sp Dr S 600-Stellwerk Gelsenkirchen Hbf im Überblick]

Fangen wir gleich mal an der linken Seite der Stellwand an.

==Die Betriebsstellen==
===Gelsenkirchen Ostseite===

[[File:Pb_eg_eg_ost.png|none|800px]]
Die Gleise 908/551 kommen von Wanne‐Eickel Hbf, die Gleise 420/550 gehen nach Wanne‐Eickel Hbf.
Diese beide Gleise sind die Pz‐Gleise. Gleis 520/430 ist das Gz‐Gleis. Alle durchgehende Güterzüge die NICHT in Wanne‐Eickel bleiben, fahren über das Güterzuggleis. Alle Züge die enden in Wanne‐Eickel Rbf fahren über Gleis 441 nach Abzw. Pluto und weiter nach Wanne‐Eickel Rbf.

Die „Nokiabahn“ (Zugreihe 89300/89400) wird bedient von Abellio Rail (ABR), und verkehrt über das Güterzuggleis (Damit sie nicht kreuzen müssen!) und wendet auf Gleis 025. Die fährt fast den ganzen Tag, jede halbe Stunde nach Bochum.

Gleis 310 geht zu der Firma Rheinstahl AG. Hier ist der Stahlfabrik von Gelsenkirchen. (Schalke Verein)



===Bahnsteige / Mitte===

[[File:Pb eg eg.png|none|800px]]

Die Bahnsteiggleise sehen hier sehr lang aus. Aber sie sind normal in Länge. Auf Gleis 131 wird Stückgut verarbeitet. Der Rest sind Abstellgleise aller Art. 

Gleis 002 und 003 musst du immer freihalten für die Torpedozüge. 
<nowiki>*)</nowiki> Das Verkehr von/und nach ''Rheinstahl'' kann man mit der [[Fax-System]] ([[File:Fax_icon.png]]) aktivieren 
<nowiki>*)</nowiki> Das extra Zugverkehr ''Mathilde 2000'' sollte nicht benutzt werden!!

Auf Gleis 7 kommen wir eingefahren von Essen Kray‐Nord. Gleis 4 verwenden wir für nach Essen Kray‐Nord (und weiter nach Essen Hbf).
Gleis 005 und 006 sind von und nach Essen‐Altenessen.

==== Mittelweiche 035 in Gleis 3/103 ====

Die Weiche 035 ist eine Mittelweiche, da sie im Gleis vor einem Ausfahrtsignal (P003) liegt. Daher sind auch die beiden Ls 003 und 103 besonders gekennzeichnet (blauer Punkt auf der Signaltaste). Das ist besonders dann wichtig, wenn eine in Gleis 003 eingelassene Rangierfahrt am P003 als Zugfahrt beginnen soll. Hierfür muss eine Rangierfahrstraße zum Hauptsignal eingestellt werden, an dem die Zugfahrt beginnen soll.

[[File:Pb_eg_mittelweiche_035.png|none]]

===Westseite / Rotthausen===

[[File:Pb eg eg west.png|none|800px]]

Wir sind bevorteilt mit einem zweiten Bahnhof! Gelsenkirchen‐Rotthausen wirst du rechts oben am Stelltisch finden. Hier halten die Nahverkehrszüge. Die S‐Bahn scheint sie zu vergessen.... Die Gleise 724/714 gehen zum Glasfabrik. Dort findet aber kaum noch was statt.

Der Bahnhof Gelsenkirchen‐Rotthausen ist eine Bahnhofsteil von Gelsenkirchen Hbf. Zwischen den Bahnhofsteilen wird ggf. als Rangierfahrt gefahren. Aber nur in Zusammenhang mit der Glasfabrik.

Gleis 793/794 leiten nach Essen Kray-Nord, und weiter nach Essen Hbf - Mülheim / Bottrop. Die Gleise 099/100 gehen nach Essen‐Altenessen. 550 geht nach Schalke-Süd. Aber heutzutage wird nur die Autofirma an der Strecke noch bedient. Dorthin geht’s zur Zeit nur als Rangierfahrt.

==[[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]==

Im Vergleich zum Sp Dr S 60 System kennt das Sp Dr S 600 System keine Nummernstellpult sowie auch kein ZNP. Bei Sp Dr S 600 System sind diese beide Systemen einfach gesagt ersetz durch ein [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600|Kontrollmonitor]] und Dataeingabetastatur.

Wichtig ist das bei einstellen von Fahrstrassen die exacte Signalname eingegeben werden muss, und nicht nur das Gleisnummer.
Für Signale sowie P005, wird die doppelte Null weggelassen, so einfach P5 eingeben für dieses Signal.
Die gelben Gleisnummern auf der Stellwand in Gelsenkirchen sind ein Hinweis darauf, dass die Gleise nicht elektrifiziert sind. Daher muss auch die FfrT bedient werden, bevor sich eine fahrstraße einstellen lässt. Mit der DET wäre das dann zB F,N2.130I

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" style="text-align:center;"
|-
| '''Einfahrt''' || '''Speicherblock''' || '''Eingabezeille''' ||   || '''Ausfahrt''' || '''Speicherblock''' || '''Eingabezeille''' ||style="text-align:left;" | '''Zugreihe'''
|-
| F460.P4 || 1 || 4 || || P4.P732 || 2 || 2 || style="text-align:left;" | 1800 / 10200 / 11200 / 31200 (EE/EMRY)
|-
| F460.P5 || 1 || 1 || || P5.P621I || 2 || 1 || style="text-align:left;" | 130 / 2300 / 2400 / 30200 / 89800 (EDG/EMRY/KD)
|-
| G430.P25 EA,430 || 1 4 || 5 5 || || N25.520II   || 4   || 3   || style="text-align:left;" | 89300 / 89400 (EG->EWAN) Erlaubniswechsel
|-
| A520.N6 || 3 || 1 || || N6.420II || 4 || 1 || style="text-align:left;" | 130 / 2000 / 2300 / 30200 / 89800 (EWAN)
|-
| R731.N7L || 3 || 2 || || N7.420II || 4 || 2 || style="text-align:left;" | 1800 / 10200 / 11200 / 31200 (EWAN/EDO/EMST/EHLT)
|-
| R731.N8 || 6 || 1 || || N8.420II || 6 || 2 || style="text-align:left;" | 31200 (EDO)
|-
| ?441.P3 EA,441? || ? ? || ? ? ||   || N103.441? ? || ? ? || ? ? || style="text-align:left;" | 44600 (EWAN <-> Rheinstahl) Erlaubniswechsel
|-
| A520.N2 || ? || ? ||   || P3.621I || ? || ? || style="text-align:left;" | 71100 (EDRU <-> Rheinstahl)

|}

Mehr Infos gibt es auf der Seite [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]

== Gleiswechselbetriebsmelder ==

Zwischen Gelsenkirchen und Essen-Altenessen ist Gleiswechselbetrieb mit Selbstblock 53-59 installiert. Bei Selbstblock 53-59 sind besondere Zusatzeinrichtungen vorhanden. Sie werden als Taktprüfeinrichtung bezeichnet. Diese befindet sich in dem Stellwerk (bevorrechtigter Bahnhof), aus dem die Ausfahrten in der gewöhnlichen Fahrtrichtung stattfinden. Die Freimeldung der einzelnen Blockabschnitte wird zu einer Gesamtmeldung zusammengefasst und durch den Gleiswechselbetriebsmelder angezeigt. Die Taktprüfeinrichtung befindet sich in Grundstellung, wenn bei freier Gesamtstrecke der Gleiswechselbetriebsmelder gelb leuchtet und der Erlaubnisabgabesperrmelder dunkel ist (siehe Bild).

[[File:GWBM Off.png|121px]]

Die Erlaubnis kann dann abgegeben werden.
Ist ein von der Taktprüfeinrichtung überwachter Abschnitt besetzt, leuchtet der GWBM rot statt gelb. Die Erlaubnis kann nicht gewechselt werden.
Nach Durchfahren aller Blockabschnitte ist die Grundstellung wieder hergestellt (GWBM leuchtet wieder gelb). Wenn der GWBM rot blinkt, ist die Taktprüfeinrichtung gestört

[[File:GWBM On.png|121px]]

==Abkürzungen Ortsname==

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==Gleislänge==

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{{TrackLengths:TableDetailsEGRO|DE|Gleislänge Gelsenkirchen Rotthausen}}

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Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Fulda

2015-01-24T13:12:43Z

HolgerS: /* Fulda - Bebra (gelbe Strecke - rechts) */ Typo

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Fulda|EN=Dispatching in Zentralstellwerk Fulda|NL=Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Fulda}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

[http://www.signalsimulation.com/zoom/fulda Das Sp Dr S 600-Zentralstellwerk Fulda im Überblick]

== Zentralstellwerk Fulda ==

===Grundlagen===
Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Zentralstellwerk Fulda (Ff). Ich bin der Andreas und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen. Später werfen wir dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch.

Unser Stellwerk vom Typ Dr S 600 wurde 1985 in Betrieb genommen. Der Bau des Stellwerks stand im Zusammenhang mit dem Bau der Schnellfahstrecke Hannover - Würzburg. Vor dem Bau der Neubaustrecke wurde der Güterbahnhof von 2 Stellwerken vom Typ E43/50 und der Personenbhahnof von einem Dr S 59 aus gesteuert. Der Bft Bronzell wurde bis zur Inbetriebnahme unseres Stellwerks von einem DrS3(2)-Stellwerk aus gesteuert.

Unser Stellwerk steuerte in seinen ersten Tagen nur den Personen- und Güterbahnhof. Erst später kamen die Abschnitte der SFS und auch die ferngesteuerten Bahnhöfe, die vorher noch örtlich besetzt waren, auf die große Stellwand und füllten diese immer weiter auf. Im Laufe der Jahre wurden hier viele Umbauten vorgenommen. Einige Gleise fielen der ein oder anderen Streckenstilllegung zum Opfer. Ich werde dir dazu noch etwas sagen, wenn wir uns um die einzelnen Betriebsstellen kümmern.

So, nun zum wesentlichen und da muss ich dich direkt warnen. Unser Stellwerk ist für jeden Fdl eine Herausforderung. Ich hoffe du hast dir das gut überlegt hier zu arbeiten. Du solltest auf jeden Fall immer genug Schreibpapier und einen Stift bei dir haben. Fulda hat ein extrem hohes Verkehrsaufkommen. Hier sind im Grunde alle Zuggattungen vertreten. Personennahverkehr, Fernverkehr, sehr viele Güterzüge, von denen viele in Fulda auch Personalwechsel machen. Hier ist wirklich Übersicht gefragt, vor allem wenn dann noch verspätete Personenzüge von hinten "drücken" und die Lokführer sich am Bahnsteig beim ablösen etwas Zeit lassen. Fulda ist zwar ein ICE-Bahnhof, aber es gibt ICE-Linien und ICE-Sprinter, welche nicht in Fulda halten und durchfahren. Wenn dann ein anderer ICE davor ist, der am Bahnsteig steht und du hast gepennt, dann brennt hier schon mal schnell der Baum.

===Die Strecken===
Wir haben es hier mit insgesamt fünf Strecken zu tun. Das sind im einzelnen :

* Strecke 1733 : Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg
* Strecke 3600 : Bebra - Fulda
* Strecke 3700 : Gießen–Fulda (Vogelsbergbahn)
* Strecke 3600 : Fulda - Hanau (Kinzigtalbahn)
* Strecke 3824 : Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn)

===Die Nachbarn===

==== Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg (grüne Strecke)====

Die Schnellfahrstrecke (SFS) Hannover - Würzburg ist die längste Neubaustrecke Deutschlands und wurde zwischen 1973 und 1991 gebaut. Der Abschnitt Fulda - Würzburg wurde zum Fahrplanwechsel am 27. Mai 1988 in Betrieb genommen. Der Abschnitt Fulda - Kassel wurde 1991 in Betrieb genommen. Auf der gesamten SFS ist GWB eingerichtet. Auch ist auf der gesamten SFS in unserem Abschnitt die vorzeitige Erlaubnisabgabe möglich. Die zulässige Streckenhöchstgeschwindigkeit im Regelverkehr beträgt 280 km/h, in Tunneln ist diese jedoch auf 250 km/h begrenzt. Ab und zu finden hier auch Testfahrten mit neuen Fahrzeugen statt. Der ICE Experimental stellte zwischen Fulda und Würzburg am 01. Mai 1988 mit 406,9 km/h einen neuen Weltrekord auf.

[[File:Pb ffu mottgers.png|none|Mottgers]]

Links unten verbinden die SFS Gleise 694/695 uns mit Mottgers. Unser Nachbar ist hier der Fdl Burgsinn, von wo aus der an uns angrenzende Bf. Mottgers ferngesteuert wird. Auf beiden Gleisen ist GWB eingerichtet.
Unsere Stellbereich fängt hier am Ende des Schwarzenfelstunnel (Gleise 662/692) an. 663 und 664 sind hier die Anbietefelder.

[[File:Pb ffu langenschwarz.png|none|Langeschwarz|760px]]

Mitte unten geht die Schnellfahrstrecke über die Gleis 594/595 (Witzelhöhetunnel) weiter im Richtung von Hannover. Unser Nachbar ist hier der Fdl Kirchheim, von wo aus der an uns angrenzende Bf. Langenschwarz ferngesteuert wird. Unser Stellbereich fängt, gesehen aus Richtung Hannover, an der Üst Michelsrombach (Gleise 503/533) an. Auf beiden Gleisen ist GWB eingerichtet. 594 und 595 sind die Anbietefelder.

==== Hanau - Fulda (Kinzigtalbahn) (gelbe Strecke - links) ====

[[File:Pb ffu neuhof.png|none|Neuhof|760px]]
Die Gleise 425/426 verbinden uns mit Neuhof, wo auch unser direkter Nachbar sitzt. Die Strecke teilt sich dann in Flieden nochmals auf in Richtung Frankfurt und Würzburg. Auf beiden Gleisen ist GWB eingerichtet. Über die Felder 494 und 495 können wir Neuhof Züge anbieten. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt hier bis zu 160 km/h.

==== Fulda - Bebra (gelbe Strecke - rechts) ====

[[File:Pb ffu haunetal-neukirchen.png|none|Hauntal-Neukirchen|760px]]

Die Gleise 970/971 verbinden uns mit Haunetal-Neukirchen, wo auch unser direkter Nachbar sitzt. Hier gibt es leider keinen GWB. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h.

====Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn)====

[[File:Pb ffu gersfeld.png|none|Gersfeld]]
Das Gleis 455 verbindet uns mit Gersfeld. Unser Nachbar is dort Fdl Gersfeld. Züge nach Gersfeld müssen wir telefonisch anbieten. Die entscheidende Weiche (Weiche 100) kann abzweigend nur mit 60 km/h befahren werden. Achtet also gut darauf, ob und wie ihr die Züge von und nach Gersfeld in den laufenden Verkehr einfädelt, ohne möglichst viele Züge ausbremsen zu müssen. Die Strecke wird nur noch im Personenverkehr durch die Hessische Landesbahn mit Triebzügen vom Typ LINT bedient. Die gelben Gleisnummern auf der Stellwand in Fulda sind ein Hinweis darauf, dass die Gleise nicht elektrifiziert sind. Daher muss auch die FfrT bedient werden, bevor sich eine Zugfahrstraße in Richtung Gersfeld einstellen lässt. Mit der DET wäre das dann F,Y353.445I, bzw. F,P3xx.445I

Den abgehenden Zügen der Rhönbahn wird von Hand beim wenden am Bahnsteig die Lenkziffer 5 vor die Zugnummer gesetzt um diese von den Zügen CAN die aus Gleis 8 fahren zu unterscheiden, da sich die Zugnummern teilweise sehr stark ähneln.

==== Fulda - Gießen (Vogelsbergbahn) ====

[[File:Pb ffu maberzell.png|none|Maberzell]]

Das Gleis 89 verbindet uns mit Maberzell. Unser Nachbar ist dort Fdl Maberzell. Züge nach Maberzell müssen wir telefonisch anbieten. Die Strecke wird bis auf wenige Ausnahmen nur noch im Personenverkehr durch die Hessische Landesbahn (HLB) bedient. Die gelben Gleisnummern auf der Stellwand in Fulda sind ein Hinweis darauf, dass die Gleise nicht elektrifiziert sind. Daher muss auch die FfrT bedient werden, bevor sich eine Zugfahrstraße von Gleise 1-4 in Richtung Maberzell einstellen lässt. Mit der DET wäre das dann "F,Zx,89II". Aus den Gleisen 36-38 muss die FfrT nicht bedient werden, da die Gleise 36-38 eh nicht elektrifiziert sind.

===Die Betriebsstellen===

==== Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg (grüne Strecke)====

Von unserem Stellwerk aus werden auf der Schnellfahrstrecke insgesamt 4 Stellwerke mit 5 Überleitstellen ferngesteuert. Die Stellwerke vom Typ Lorenz MC L 84 N wurden speziell für die Schnellfahrstrecken konstruiert. Sie sind eine Weiterentwicklung der Bauform MC L 84, wobei das N hinter der Bezeichnung für "Neubaustrecke" steht. Besonderheit ist u.a. dass beim Sperren von Weichen, die gegenüber liegende Weiche automatisch mit gesperrt wird. Außerdem können hier keine Umfahrzugstraßen eingestellt werden, was bei anderen Stellwerksbauformen entlang der SFS möglich ist. Die Weichen der Überleitstellen können abzweigend alle mit 130 km/h befahren werden, sodass insbesondere nachts bei starkem Güterverkehr das Streckengleis ohne Geschwindigkeitsverlust gewechselt werden kann. Die Blocksignale an den Üst besitzen kein Zs6. Die Lokführer werden lediglich über den Eintrag im Fahrplan "Bksig ohne Zs6" darauf hingewiesen, dass der eingestellte Fahrweg ins Gegengleis gehe kann. Dann leuchtet, sofern nicht durch die LZB dunkel geschaltet ein Zs3 mit "13" am entsprechenden Blocksignal.

===== Linienzugbeeinflussung (LZB) =====

*[[Linienzugbeeinflussung]]

Die LZB (Linienzugbeeinflussung) ist ein Zugsicherungssystem, welches einen Zug kontinuierlich überwacht und diesen auch in seiner Geschwindigkeit beeinflussen kann. Die LZB wurde um 1960/1970 von Siemens entwickelt und wird (in Deutschland) größtenteils auf Strecken mit einer zulässigen Vmax >160 km/h eingesetzt. Die LZB kann ganze Blöcke, wie sie bei normaler Signalisierung mit Licht-& Formsignalen existieren, in kleinere Blöcke aufteilen und so die Zugdichte auf einer Strecke erhöheh. Je nach Verkehrsaufkommen und der örtlichen Geschwindigkeitsbegrenzung, werden unterschiedliche Geschwindigkeiten an die Führerraumanzeige übertragen.

====== LZB Blockstellen ======

LZB-Blockstellen auf der SFS werden durch ein rechteckiges Symbol dargestellt. LZB Blockstellen sind nichts anderes als virtuelle Blockstellen, die an der Strecke durch eine Tafel mit der entsprechenden Nummer gekennzeichnet sind. Der oben verlinkte Artikel zur Linienzugbeeinflussung erklärt noch einmal die Zusammenhänge. Wichtig für uns in Fulda ist zu wissen, dass die LZB-Blockstellen im Grunde nicht anders funktionieren, als herkömmliche Zentralblocksignale. Wird eine Fahrstraße von einem Hauptsignal aus in das Gleis eingestellt, so werden die LZB-Blocksignale in Fahrtstellung kommen und von rot auf weiß wechseln. Die LZB Blocksignale besitzen einen Zielfestlegemelder (ZFM), jedoch keinen Festlegeüberwachungsmelder (FÜM). Bei Störungen kann an den LZB-Blocksignalen für LZB-geführte Züge der mit der ErsGT1 der LZB-Ersatzauftrag "gezogen" werden.

Die LZB-Blockkennzeichen, sind wie im Bild auf der Stellwand dargestellt. An der Strecke befindet sich kein normales Signal, sondern nur eine Tafel mit der Nummer des entsprechenden LZB-Blockkennzeichens.

[[File:LZB-SignalStop.png|121px]]

Das LZB Blocksignal zeigt hier rot, was "LZB-Halt" bedeutet und gilt nur für LZB-geführte Züge.

[[File:LZB-SignalProceed.png|121px]]

"LZB-Fahrt" wird mit einem weißen LZB Blocksignal auf der Stellwand angezeigt.

====== Dunkelschaltung der Hauptsignale auf der SFS ======

Auch auf die Dunkelschaltung der Hauptsignale für LZB-geführte Züge die im Teilblockmodus weiterfahren, wird in dem oben verlinkten Artikel eingegangen. Wird die Dunkelschaltung angestoßen, ist an dem betroffenen Hauptsignal kein Halt- oder Fahrtmelder mehr zu sehen. Es leuchtet nur noch der Festlegeüberwachungsmelder (FÜM) und der Zielfestlegemelder (ZFM). Direkt neben dem Signal leuchtet gleichzeitig eine kleine Kontrollleuchte mit der Signalnummer des dunkel geschalteten Signals auf, die dem Fdl signalisiert dass das Signal durch die LZB dunkelgeschaltet wurde und keine Störung vorliegt. Video: [http://youtu.be/QHR2DhxVa1I]

[[File:LZB SignalLZBDarkModus.png|121px]]
[[File:LZB SignalNormalStop.png|121px]]
[[File:LZB SignalNormalClear.png|121px]]

===== Sinntal Landrücken Süd (Üst) (FLRS)=====

[[File:Pb ffu flrs.png|none|Landrücken Süd]]

Die Überleitstellen Landrücken Süd und Landrücken Nord liegen beide im längsten Tunnel Deutschlands, dem Landrückentunnel (10.779m lang). Wie zu Beginn schon erwähnt darf im Tunnel nicht mehr als 250 km/h gefahren werden. Die Üst Landrücken Süd hat ein eigenes Stellwerk vom Typ MC L 84 N. Die Blocksignale 653 und 654 sind mit SB ausgerüstet.

===== Kalbach Landrücken Nord (Üst) (FLRN)=====

[[File:Pb ffu flrn.png|none|Landrücken Nord]]

Die Üst Landrücken Nord hat ein eigenes Stellwerk vom Typ MC L 84 N. Die Blocksignale 609 und 610 sind mit SB ausgerüstet.

===== Neuhof Hartberg (Üst) (FHAG)=====

[[File:Pb ffu fhag.png|none|Hartberg]]

Die Üst Hartberg hat ein eigenes Stellwerk vom Typ MC L 84 N. Die Blocksignale 563 und 564 sind mit SB ausgerüstet.

=====Dietershan (Üst) (FDIE)=====

[[File:Pb ffu fdie.png|none|Dietershan]]

Die Üst Dietershan hat ein eigenes Stellwerk vom Typ MC L 84 N. Von hier aus wird die Üst Michelsrombach ferngestellt. Die Blocksignale 515 und 516 sind mit SB ausgerüstet.

===== Michelsrombach (Üst) (FMIR)=====

[[File:Pb ffu fmir.png|none|Michelsrombach]]

Die Üst Michelsrombach wird vom Stellwerk der Üst Dietershan aus ferngestellt. Die Blocksignale 503 und 504 sind mit SB ausgerüstet.

==== Fulda ====

===== Bf Fulda (FFU)=====

[[File:Pb ffu ffu pbf.png|none|760px|Fulda Pbf]]

Hier haben wir den Personenbahnhof Fulda. Schauen wir uns mal den Bahnhof von oben nach unten an. Im Personenbahnhof sind maximal 100 km/h möglich. Ausnahmen sind die Gleise 1, 2, 5, 8 und 9.

Die Gleise 36-38 sind Bahnsteiggleise (ohne Oberleitung) für die Züge der HLB von/nach Maberzell.

Auf Gleis 1 enden und beginnen planmäßig fast alle Züge der RE-Linie Fulda <-> Frankfurt. Die Züge verkehren zum Großteil mit der Baureihe 114 und einigen Dosto-Wagen. Ab und zu verirrt sich auch noch eine 111 nach Fulda. Bei nach Neuhof fahrenden RE, muss die Lenkziffer 3 von Hand vor die Zugnummer gesetzt werden, da sonst die Signale Y353 und P354 nicht reagieren und hier von Hand eine Fahrstraße eingestellt werden muss.

Gleis 2/102 hat keinen Bahnsteig. Wenn du die Weichen 282 und 287 belegst, kannst du hier bis zu 777m unterbringen. Bedenke allerdings dass der RE um xx:08 Uhr in der Regel von Gleis 1 aus über die Mittelweichen in 2/102 ausfährt um nach 253 zu kommen. Notfalls kannst du den RE auch über 252 und dann nach 353 fahren. Das machen wir dann auch schon mal. Von/nach 252 kann aus Gleis 2/102 mit 80 km/h gefahren werden. Die Einfahrt von Signal Q73 kommend ist auch wie nach Gleis 1 nur mit 60 km/h möglich.

Gleis 3 und 4 sind Richtungsgleise mit Bahnhsteig. An Gleis 3 halten die Personenzüge die aus Richtung Götzenhof kommen, an Gleis 4 die Züge die von der SFS aus Kassel kommen. Es ist noch wichtig zu erwähnen, dass die Weichenverbindung zwischen Gleis 3 und 4 mit den Weichen 304 und 313 abzweigend nur mit 40 km/h befahren werden kann. Es macht also mehr Sinn einen von Götzenhof kommenden Zug der nach Gleis 4 soll, mit den Fahstraßen F93.Q74 und Q74.S4 mit 100 km/h nach Gleis 4 zu fahren, anstatt mit F93.Q73 und Q73.S4 mit 40 km/h.

Gleis 5 ist wieder ein Gleis ohne Bahnsteige, in dem Güterzüge überholt werden können. Hier passsen bis zu 734m rein. In Gleis 5 kann man auch schön Züge mit 80 km/h ein- und ausfahren, also sicherlich die bessere und auch deutlich öfter genutzte Alternative zu Gleis 2/102.

Gleis 6 und 7 sind Richtungsgleise mit Bahnsteig. An Gleis 6 halten die Züge die auf die SFS in Richtung Kassel fahren und auf Gleis 7 die Züge die in Richtung Götzenhof sollen.

Gleis 8 und 9 haben einen Bahnsteig für die beginnenden und endenden Züge der HLB von/nach Gersfeld und der CAN (Cantus) von/nach Bebra und Göttingen. Die Züge der HLB enden und beginnen hier in der Regel in Gleis 9, die CAN in Gleis 8. Gleis 8 kann außerdem zur Umfahrung von Zügen in Gleis 7 genutzt werden. Hier sind 80 km/h möglich. Bei Gleis 9 sind es nur 40 km/h, deshalb sollte das außer der HLB auch nur im Notfall genutzt werden, um nicht unnötig Verkehr aufzuhalten.

Auf Gleis 10 steht der Tunnelrettungszug. Dieser besteht aus 2 umgebauten West-V100 (Baureihe 212) und diversen Wagen wie Sanitätswagen, Löschmittelwagen, usw. Der Rettungszug wird manchmal Bewegungsfahrten durchführen und sich bei dir melden. Es kann auch schon mal sein dass eine Lok zur Tankanlage fährt und durch eine andere aus dem BW ersetzt wird.

====== Alleinstehende Zs2v, Zs2 und Zs3 im Bahnhof Fulda ======

Im Bahnhof Fulda gibt es diverse alleinstehende Zs2v (Richtungsvoranzeiger), Zs2 (Richtungsanzeiger) und Zs3 (Geschwindigkeitsanzeiger), die auch auf der Stellwand als einzeln stehendes Signal dargestellt werden. Dies sind:

* Zs3 (mit Anzeige "3" für 30 km/h) vor DKW 337. Leuchtet bei Fahrstraßen von G79 nach Gleis 36-38, da Einfahrt in Stumpfgleis.
* Zs2v (mit Anzeige "B" für Bebra oder "K" für Kassel) vor Weiche 319. Das darauf folgende Zs2 befindet sich am Asig N43 und wird daher nicht gesondert dargestellt.
* Zs2v (mit Anzeige "B" für Bebra oder "K" für Kassel) hinter Weiche 353. Das darauf folgende Zs2 befindet sich hinter Weiche 359.
* Zs2v (mit Anzeige "B" für Bebra oder "K" für Kassel) hinter Weiche 306. Das darauf folgende Zs2 befindet sich am Asig N47 und wird daher nicht gesondert dargestellt.

====== Gleise mit LZB ======

Im Bahnhof Fulda haben die gelb und grün markierten Gleise durchgehend LZB. Auf den beiden gelben Gleisen endet die LZB jeweils am Bahnhofsende. Die grüne Strecke geht sowohl in Richtung Würzburg, als auch in Richtung Kassel komplett LZB-geführt weiter. Im Bahnhof Fulda sind außerdem die Gleise 5 und 8 im Pbf mit LZB ausgerüstet.

====== Mittelweichen 282 und 287 in Gleis 2/102 ======

Die Weichen 282 und 287 sind Mittelweichen, da sie im Gleis vor einem Zwischensignal (S102, bzw. Z2) liegen. Daher sind auch die beiden Ls 102II und 2I besonders gekennzeichnet (blauer Punkt auf der Signaltaste). Das ist besonders dann wichtig, wenn eine in Gleis 2 eingelassene Rangierfahrt am S102 als Zugfahrt beginnen soll, bzw. eine nach 102 eingelassene Rangierfahrt am Signal Z2. Hierfür muss eine Rangierfahrstraße zum Hauptsignal eingestellt werden, an dem die Zugfahrt beginnen soll. Etwas anderes ist es, wenn z.B. die RE' von S1 nach W253 fahren. Hier liegen die Weichen 282 und 287 HINTER dem Startsignal und werden somit in die Fahrstraßenbildung mit einbezogen.

====== Übersicht D-Wege ======

Besonderheiten hier sind dass die 2. Zieltaste mit Signalname+B endet und die 3. Zieltaste Signalname+C.

Dabei ist es nicht zwangsläufig dass wenn Taste B und C vorhanden sind die Taste B der kürzeste D-Weg und C der abknickende ist (wie wir es vom S60 her kennen). Lediglich in Hünfeld ist es so, da ferngesteuertes S60. Generell gibt es keine kurzen D-Wege mit 30 km/h .Nur die Einfahrten von G79 nach 36-38 finden mit 30km/h statt. Die anderen kurzen D-Wege sind alle mit 40 oder 60 km/h. Dies betrifft auch die Bf. Hünfeld und Burghaun.

====== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Fulda Pbf ======

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .Z2B || Normaler D-Weg geht auf gelbe Strecke Richtung N43. .Z2B geht an DKW 312 geradeaus und nicht auf gelbe Strecke, um Fahrten von/nach Gleis 3 nicht zu behindern. || Vmax 80 wie auch O252.Z2
|-
| .S3B || Normaler D-Weg geht auf gelbe Strecke in Richtung W253. .S3B geht an Weiche 281 in Linkslage als abknickender D-Weg auf die grüne Strecke in Richtung W254. Weiche 281 ist abknickend nur mit 40 km/h befahrbar. || Vmax 100 wie auch Q73.S3
|-
| .Z3B || Normaler D-Weg geht weiter auf der gelben Strecke Richtung N43. .Z3B geht an Weiche 319 nach links, falls eine Zugfahrt weiter in Richtung Maberzell fahren soll. || Vmax 100 wie auch O253.Z3
|-
| .S4B || Kurzer D-Weg, um Zug- und Rangierfahrten über Weiche 278 zu ermöglichen. Letztes Element im D-Weg ist Weiche 291. || Q74.S4B Vmax 60, sonst 100. Q73 und F93 bis F97.S4B Vmax 40.
|-
| .Z4B || Normaler D-Weg geht weiter auf der grünen Strecke geradeaus. .Z4B geht an Weiche 304 links rüber auf gelbe Strecke und Weiche 319 geradeaus für Fahrten nach N43, falls eine Ausfahrt ab Z4 über Gleis 64 nicht möglich, weil z.B. vor Q74 schon ein Zug steht, der auch nach Gleis 4 muss. Der alternative D-Weg .Z4B muss auch gewählt werden wenn wir von Signal O2xx nach Gleis 4 fahren wollen, gleichzeitig jedoch eine Fahrstraße von Q74 nach Gleis 5, oder von Z5 in Richtung Bft SFS Nord eingestellt ist. Diese braucht entsprechenden Flankenschutz von Weiche 304. || Vmax 100 wie auch O254.Z4
|-
| .Z4C || An Weiche 304 links auf gelbe Strecke und Weiche 319 in Linkslage für Weiterfahrt in Richtung Maberzell|| Vmax 100 wie auch O254.Z4
|-
| .S5B || Abknickender D-Weg nach links auf grüne Strecke um Fahrten 254<->4 nicht zu behindern. || Vmax 80 wie auch Q74.S5.
|-
| .S5C || Kurzer D-Weg, einschließlich Weiche 291. Lässt aber Weiche 278 frei (analog .S4B). || Vmax 60, sonst 80.
|-
| .Z5B || Normaler D-Weg geht nach Rechts auf grüne Strecke in Richtung Asig N66 .Z5B nach links aus grüne Strecke, um einem Zug aus Gleis 6 die Ausfahrt nach Gleis 66 zu ermöglichen, oder wenn wir von Z5 weiter ins Gegengleis nach Kassel oder Götzenhof wollen.|| Vmax 80 wie auch O254/O256.Z5
|-
| .S6B || Kurzer D-Weg, um Fahrten zwischen 246-256<->7-9 zu ermöglichen. || Vmax 60, sonst 100.
|-
| .S7B || Kurzer D-Weg, um Fahrten von S7 weiter nach 246-256 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst 100.|Vmax 60, sonst 100.
|-
| .S8B || Kurzer D-Weg, um Fahrten von S8 weiter nach 246-256 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst 80.
|-
| .Z8B || Kurzer D-Weg um nicht in gelbe Strecke zu fahren und Fahrten zwischen Gleis 7 und 47 zu ermöglichen. || Vmax 40, O257/O258.Z8 geht mit 80

|}

===== Fulda Gbf (FFU G)=====

[[File:Pb ffu ffu g.png|none|712px|Fulda Gbf]]

Der Güterbahnhof Fulda war einst ein wichtiger Umschlagplatz für Container und die Eilgutverladung in der Region. Heute sind zwar noch viele Gleisanlagen vorhanden, genutzt werden diese aber nur noch zum Großteil für Überholungen von Güterzügen. Einige wenige Güterzüge enden und beginnen noch im Güterbahnhof. U.a. die Kalizüge zum Kaliwerk in Neuhof. Nachts werden auch die in Fulda endenden IC und ICE im Güterbahnhof abgestellt.

Im südlichen Teil des Gbf steht ein weiteres Dr S 600-Stellwerk, was für den dortigen Ablaufberg genutzt wurde. Der ehemals von dort aus gesteuerte Bereich ist auf unserem Setlltisch dunkelgrau hinterlegt.

Über das Gleis 130 und 402 erreicht man den Bereich der ehemaligen Containerverladung. Von hier kommen auch die Kaliwagen für Neuhof, bevor der Zug im Gbf aufgebaut wird.

Im Gleis 245 können Zugfahrten nur in Richtung Bebra beginnen. Züge werden dann in der Regel mit einer Diesellok bereitgestellt, eine E-Lok fährt an den Zug ran und dann geht es ab O245 in Richtung Pbf los.

Die Gleise 246 bis 250 sind mit 40 km/h befahrbar. Gleis 251, welches auch das längste Überholgleis im Gbf ist, kann mit 60 km/h befahren werden und Gleis 252 was in der Regel für Durchfahrten des RE aus Frankfurt nach Gleis 1 genutzt wird, mit 80 km/h.

Die beiden Gleise 257 und 258 gehören offiziell zum Bft W123 und nicht zum Gbf. Das Gleis 258 ist in Überholgleis, in welches mit 80 km/h ein- und ausgefahren werden kann. Es sollte aber wenn möglich nicht für Personalwechsel von Güterzügen genutzt werden, da hierfür die Lokführer die ganzen Hauptgleise zu Fuß überqueren müssen, was eine hohe Unfallgefahr mit sich bringt. Da wir hier auch nicht immer alle Gleise wegen des hohen Verkhehrsaufkommens sperren können, sollte auf den Personen- oder Güterbahnhof (Gleis 246 bis 251) ausgewichen werden.

Des weiteren bietet das Gleis 258 die letzte Möglichkeit Züge von der gelben Strecke nach Gleis 1 bis 6 zu bekommen. Wenn man durch 257 fährt, kommt man nur noch nach Gleis 7 bis 9. Solltet ihr euch also mal vertan haben an den Einfahrsignalen A42x und einen Zug aus versehen auf die gelbe Strecke in Richtung Pbf geschickt haben, nehmt ihr am besten X337.O258B als Fahrstraße. Das B bei Signal O258 lenkt den D-Weg nach links auf die grüne Strecke. Ab O258 geht es dann mit 40 km/h links rüber.

Die Gleise 152, 155 und 157 gehören zu dem Rangierbereich "Fulda Wende Süd", da hier u.a. der Cantus in Gleis 155 kopf macht.

====== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Fulda (von Links nach Rechts) ======

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| T406.X352B || Abknickender D-Weg Weiche 125 Linkslage für Weiterfahrt nach 246-251 || Vmax 80, wie auch T406.X352
|-
| T406.X352C || Kurzer D-Weg bis Gl. 352.2, damit Fahrten zwischen 353 und 246-252 möglich sind || Vmax 40, sonst 80.
|-
| X337.O258B || Normaler D-Weg geht an Weiche 231 in Linkslage wieder auf die gelbe Strecke. .O258B geht an Weiche 231 geradeaus und DKW233 abknickend für Weiterfahrt Kreuzung Richtung Gl. 1-6 || Vmax 80, wie auch X337.O258
|-
| .O252B || Kurzer D-Weg inkl. Weiche 222, um Fahrten 246-250<->3-9 zu ermöglichen. || Vmax 60, sonst 80.
|-
| X353.O253B || Kurzer D-Weg inkl. Gl. 253.1, um Fahrten 246-251<->3-9 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst 140.
|-
|-
| .Y352B || Kurzer D-Weg bis einschl. Weiche 118, um Fahrten mit Ziel A423-A427+E445.T406 möglich zu machen. || Vmax 40, sonst 80 ab W252, alle anderen W2xx mit 40.
|-
| .W252B || Normaler D-Weg geht bis einschl. Weiche 125. .W252B als kurzer D-Weg bis einschl. Weiche 176, um gleichzeitig Fahrten zwischen 352/353 und 246-250 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst 80 ab S102 und 60 ab S1.
|}

===== Fulda Gbf (W 123) (FFU W)=====

[[File:Pb ffu ffu w.png|none|Fulda Gbf (W 123)]]

Der Bahnhofsteil W123 verbindet die Bahnhofsteile Bronzell und Gbf und besteht insbesondere aus den Rangiergleisen 347-350 und den Streckengleisen 352, 353, 337, 257 und 258. Die Gleise 257 und 258 möchte man aufgrund ihrer Lage parallel zu den Gleise 245-256 eigentlich dem Bft Gbf zuordnen, diese gehören jedoch zum Bft W123, was insbesondere auch bein abändern von Rangieraufträgen beachtet werden muss! In Gleis 347 wird nachts der ICE 580 abgestellt, ansonsten finden in dem grau hinterlegten Bereich von W123 auf der Stellwand meistens Rangierarbeiten statt.

===== Fulda Abstellung, Wende Nord und Wende Süd =====

[[File:Pb ffu ffu abstel.png|none|Fulda Abstellung|760px]]

* Aufgrund der Komplexität und des Verkehrsaufkommens, mussten im Bahnhof Fulda für die Simulation, abweichend von der Realität, weitere Rangierbereiche geschaffen werden, um bei den Rangieraufträgen keine Konfliktsituationen zu konstruieren. Der Bereich "Fulda Abstellung" umfasst hier insbesondere die Gleise 30-35, 41 und 42, sowie 28, 29, 110 und direkt am südlichen Bahnsteigende die Gleise 193 und 197.

* Der Rangierbereich "Fulda Wende Nord" umfasst die Wendegleise 55, 57, 58 und 59, wo tagsüber vor allem die HLB kopf macht.

* Der Rangierbereich "Fulda Wende Süd" umfasst die Gleise 101, 147, 152, 155 und 157. Vor allem Gleis 155 wird hier oft genutzt, da dort der Cantus kopf macht.

===== Fulda SFS Nord (FFU N)=====

[[File:Pb ffu ffu n.png|none|Fulda SFS Nord|760px]]

Der Bahnhofsteil "SFS Nord" bezeichnet den nördlichen Bahnhofsbereich, wo die Nord-Süd-Strecke aus Bebra und die Schnellfahrstrecke aus Kassel aufeinander treffen. Hier besteht auch die Möglichkeit den Zügen entsprechend ihres Ziels die entscheidende Richtung zu geben. Alle Weichen in diesem Bahnhofsteil können abzweigend mit 100 km/h befahren werden.

Gleis 64 hat kein Hauptsignal in Richtug Norden, daher können die Zwischensignale Z4 und Z5 auch Ausfahrsignale sein.

Beim Asig N47 ist zu beachten dass dieses im Gegensatz zu N66 keine Zuglenkung hat. N47 wird bei eingeschaltetem SB immer eine Fahrstraße zum Zbk 88 in Richtung Götzenhof einstellen. Solltet ihr daher Züge, die nach Kassel auf die SFS sollen, durch Gleis 7-9 fahren, empfiehlt es sich sowohl am Z7, als auch am N47 den SB abzuschalten. Z7 würde sonst eine Fahrstraße nach N47 mit D-Weg geradeaus in Richtung Götzenhof einstellen. Um das zu umgehen, stellt ihr für Züge zur SFS Z7.N47B ein. Dann geht der D-Weg nach links auf die SFS. Solltet ihr dies getan haben und ein weiterer Zug fährt aus Richtung Süden nach Gleis 6 ein, so wird der SB am Z6 in Störung gehen, da der D-Weg Z6.N66 durch den D-Weg Z7.N47B blockiert wird.

Wichtig zu wissen ist, dass im Bft SFS Nord einige Fahrstraßen möglich sind, mit denen Signale umfahren werden können. Dies sind hier meist reguläre Fahrstraßen und keine Umfahrzugstraßen. So kann man z.B. das Zsig Q73 umfahren werden, in dem man F93.S1/S102/S3 eingibt. Gleiches ist auch mit der Fahrstraße F93 bis F97.S4 und dem Zsig Q74 möglich. Dann allerdings nur mit 40 km/h wegen der Weichen 313 und 304. Auch Q77 kann von F97 kommend mit F97.S7 bis S9 umfahren werden.

======Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bft SFS Nord ======

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .N43B || Normaler D-Weg geht geradeaus in Richtung Gegengleis Götzenhof. .N43B geht an Weiche 355 nach rechts auf die grüne Strecke. || Vmax 100 ab Z3. 60 ab Z1+Z2, 40 ab Z4.
|-
| .N47B || Abknickender D-Weg an Weiche 356 nach links. || Vmax 100
|-
| .Q77B || Kurzer D-Weg, um Fahrten zwischen 47, bzw. 7-9 und 93-96 zu ermöglichen. Bei normaler Zieltaste .Q77 wird Weiche 356 in den D-Weg mit einbezogen. || Vmax 60, sonst 100.
|}

===== Fulda Bronnzell =====

[[File:Pb ffu ffu b.png|none|760px]]

Der Bahnhofsteilt (Bft) Bronzell wurde bis zur Inbetriebnahme unseres S600 von einem S3(2)-Stellwerk aus gesteuert. Abzweigungen über die Weiche 100 erfolgen mit 60 km/h. Die Weichen 112 und 114 von/nach 406 können abzweigend nur mit 80 km/h befahren werden. Die Weichen 108, 111, 115 und 116 lassen abzweigend 100 km/h zu. Die restlichen Weichen (101, 103, 102, 104, 105, 106, 110 und 113) können abzweigend mit 130 km/h befahren werden, um den Verkehr auf der SFS nicht zu behindern.

====== Dunkelschaltung an Hauptsignalen Y353, P354, P356 und P357 ======

[[File:P354 dunkel.jpg|none|Bronzell|485px]]

Eine Besonderheit im Bahnhofsteil Bronzell ist, dass hier wie im restlichen Bahnhof Fulda auf den grün und gelb markierten Hauptgleisen LZB liegt und aufgrund der Tatsache dass in Richtung Üst Hartberg im Teilblock gefahren werden kann, die Signale Y353, P354, P356 und P357 über die Möglichkeit der Dunkelschaltung durch die LZB verfügen. Das Signal Y353 wird für einen Zug auf die SFS zum Ausfahrsignal, kann aber auch bei einer Fahrstraße nach Neuhof Y353.425 oder Y353.493I zum Asig werden. Lediglich für den regulären Weg nach Neuhof mit Ziel P403 ist es ein Zwischensignal. Zur Dunkelschaltung ist noch zu sagen dass das Gleis 406 nicht über LZB verfügt und das Asig P406 somit auch nicht dunkel geschaltet werden kann. Züge die aus dem Gbf über 406 auf die SFS sollen, müssen in jedem Fall so lange stehen bleiben, bis die Abschnitte zum nächsten Hauptsignal (Blocksignale 563 und 593 der Üst Hartberg) geräumt sind. Ansonsten läuft die Fahrstraße ab P406 zwar ein, das Signal bleibt aber so lange in Haltstellung bis die genannten Abschnitte frei sind und blockiert in dieser Zeit ggf. andere Zugfahrten.

Wichtig zu wissen ist, dass im Bft Bronzell einige Fahrstraßen möglich sind, mit denen Signale umfahren werden können. Dies sind hier meist reguläre Fahrstraßen und keine Umfahrzugstraßen. So kann wie schon beschrieben mit Y353.425 das Asig P403 umfahren werden, oder auch mit A427.T357 das Signal R437 umfahren werden. Auch kann mit Zügen die aus Neuhof im Gegengleis kommen mit A423.X353 das Signal R403 umfahren werden.

==== Fulda - Bebra (gelbe Strecke - rechts) ====

Zwischen Fulda und unserem Nachbar Haunetal-Neukirchen liegen die Bahnhöfe Götzenhof, Marbach, Hünfeld und Burghaun. Im Zuständigkeitsbereich des Bf. Götzenhof, haben alle Weichen, Signale und Tasten die Bezeichnung 7xx, die zum Bahnhof Marbach gehörenden die 8xx und zum Bahnhof Hünfeld und Burghaun die 9xx. Daher ist sehr gut erkennbar, zu welchem Stellwerksbereich die jeweile Weiche/Taste/Signal/Gleis gehört.

===== Erlaubniswechsel zwischen Götzenhof, Marbach und Hünfeld =====

Die Selbstblocksignale entgegen der zugelassenen Fahrtrichtung beim GWB sind gesperrt, erkennbar durch den Sperrmelder der Signale und den roten Sperrbalken an dem großen Feld der entsprechenden Signal-/Gleisnummer. Wird jetzt die Erlaubnis im Gleis Götzenhof -> Marbach gewechselt, wird Sbk 713 gesperrt, kommt in Haltstellung, Sperrmelder und Sperrbalken leuchten auf. Gleichzeitig wird Sbk 718 entsperrt, Sperrmelder und Sperrbalken erlöschen und das Signal kommt in Fahrtstellung.

Video: [http://youtu.be/MOoXq_2cSdM]

===== Götzenhof (FGHF) =====

[[File:Pb ffu fghf.png|none|Götzenhof|760px]]
Götzenhof ist ein Überholbahnhof ohne Bahnsteige. Der von Fulda aus ferngesteuerte Bahnhof hat ein Dr S 2 Stellwerk ohne Weichenlaufkette. Das heisst, dass die Weichen von Hand umgestellt werden müssen mit der WGT + WT, oder über die DET mit Befehl WU,7xx!

In Götzenhof fällt auf dass es hier nur die Gleis 703-705 gibt. Die Gleise 701 und 702, damals oberhalb von Gleis 703 auf der Stellwand angeordnet, wurden 1993 stillgelegt und ab 1995 demontiert. Von Götzenhof zweigte früher die eingleisige Biebertalbahn nach Hilders ab. Aufgrund des Rückbaus sind auch einige Weichen nicht mehr enthalten, wodurch die Sprünge bei den Weichennummern zustande kommen. Die Weichen im Bahnhof Götzenhof können abzweigend alle mit 60 km/h befahren werden und Gleis 705 bietet mit einer Nutzlänge von 754m ausreichend Platz für lange Güterzüge.

Das Gleis wird insbesondere für Überholungen in Richtung Fulda genutzt, wenn ein Güterzug in Richtung Frankfurt vor einem Fernverkehrszug läuft. Auch wenn der Güterzug in Fulda Personalwechsel macht und der Ablöser sich noch nicht gemeldet hat, ist dies eine gute Gelegenheit den Zug erstmal aus dem Rennen zu nehmen.

Götzenhof ist mit GWB nach Fulda in der einen und nach Marbach in der anderen Richtung ausgestattet. Vorzeitige Erlaubnisabgabe ist jedoch nur in Richtung Fulda wegen dem Zentralblock 600 möglich. Die freie Strecke in Richtung Marbach ist mit Selbstblock 59 ausgestattet.

Götzenhof um 1995:

[[File:FGHF 1995.jpg|none|Götzenhof|760px]]

===== Marbach (Kr Fulda) (FMR) =====

[[File:Pb ffu fmr.png|none|Marbach|800px]]
Marbach ist ein Überholbahnhof ohne Bahnsteige. Der von Fulda aus ferngesteuerte Bahnhof hat ein Dr S 2 Stellwerk ohne Weichenlaufkette. Das heisst, dass die Weichen von Hand umgestellt werden müssen mit der WGT + WT, oder über die DET mit Befehl WU,8xx!

Die Weichen 801 und 802 am südlichen Bahnhofskopf können abzweigend mit 60 km/h befahren werden. Alle anderen Weichen lassen abzweigend nur 40 km/h zu. In Gleis 801 ist Platz für Züge mit einer Länge von bis zu 746m und in Gleis 804 von bis zu 728m.

GWB ist sowohl nach Götzenhof, als auch nach Hünfeld eingerichtet. Die freie Strecke ist mit Selbstblock 59 ausgestattet

===== Hünfeld (FHUE) =====

[[File:Pb ffu fhue.png|none|Hünfeld|760px]]
Der Bahnhof Hünfeld wird ebenfalls von Fulda aus ferngesteuert. Vor Ort ist ein Dr S 60-Stellwerk vorhanden. Von Hünfeld aus wird außerdem der Bahnhof Burghaun ferngestellt. Hünfeld hatte zu seinen besten Zeiten 6 Hauptgleise und 2 bis 3 Gleise für Rangierarbeiten. Eine Güterabfertigung und ein Lokschuppen waren auch angebunden. In Hünfeld zweigte außerdem "Die Bimbel" ab, eine Nebenbahn über Wenigentaft ins thüringische Mansbach. Der Personenverkehr ab Hünfeld wurde 1976 und der Güterverkehr am 31. Dezember 1991 eingestellt. Seitdem wurden die alten Gleisanlagen kontinuierlich zurückgebaut. Gleis 906 wurde erst vor wenigen Jahren abgebaut. Heute hat der Bahnhof nur noch die Bahnsteiggleise 902 bis 905, die jeweils mit 2 Mittelbahnsteigen zwischen Gleis 902 und 903, sowie Gleis 904 und 905 ausgestattet sind. Es ist hier also ohne weiteres möglich haltende Reisezüge in die Überholgleise zu fahren. Im Überholgleis 902 ist Platz für Züge mit einer Länge von bis zu 749m. In Gleis 905 passen 699m rein. Da die Außenanlage des BÜ 127 jedoch nicht mehr vorhanden ist und Gleis 950 (was noch ein Relikt der abzweigenden Weiche nach Gleis 906 ist) eine Länge von 51m hat, es ist jedoch möglich südwärts fahrende Züge mit einer Länge von bis zu 750m nach Gleis 905 zu fahren.

Im Bahnhof Hünfeld können alle Weichen abzweigend mit 60 km/h befahren werden.

Der Bahnhof Hünfeld besitzt außerdem einen radarüberwachten Bahnhübergang (BÜ 128). Der BÜ 127 ist nur noch auf unserer Stellwand vorhanden. Der Bahnübergang als solches existiert wie bereits erwähnt nicht mehr. Wird eine Fahrstraße eingestellt, so ist BÜ 127 für unsere Stellwerkstechnik sofort gesichert. Lediglich beim BÜ 128 (Breitzbacher Weg) muss eine gewisse Schließzeit einkalkuliert werden, bis die Hauptsignale in Fahrtstellung kommen können.

In Hünfeld halten die Züge der CAN zwischen Fulda und Bebra/Kassel, sowie die in der rush hour verkehrenden RE Frankfurt-Bebra. Auch einige wenige IC halten im Berufsverkehr in Hünfeld.

GWB ist in Richtung Marbach und auch nach Burghaun möglich. Die freie Strecke nach Marbach ist mit Selbstblock 59 ausgestattet, die Strecke nach Burghaun mit Zentralblock 65. Eine Besonderheit beim GWB nach Burghaun ist, dass hier keine EaGT bedient werden muss und auch keine EaT im Gleis vorhanden ist. Es reicht aus eine Fahrstraße in das entsprechende Gleis einzustellen, die Erlaubnis wechselt dann automatisch.

======Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Hünfeld ======

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .N903B || Kurzer D-Weg || Vmax 40
|-
| .N903C || Abknickender D-Weg ins Gegengleis. || Vmax-Einfahrt wie normale Zieltaste.
|-
| .N904B || Kurzer D-Weg, um Ausfahrten aus 905 Richtung Burghaun zu ermöglichen. || Vmax 40.
|}
 

===== Burghaun (Kr Hünfeld) (FBUH)=====

[[File:Pb ffu fbuh.png|none|Burghaun|760px]]

Der Bahnhof Burghaun wird vom Stellwerk Hünfeld (Dr S 60) aus ferngestellt. Früher gab es noch das Gleis 953. Hier war der Bahnsteig für haltende Züge in Richtung Fulda. Gleis 952 war damals nur Durchfahrgleis. Heute haben die Gleise 951 und 952 Außenbahnsteige. In Burghaun halten nur die CAN die zwischen Fulda und Bebra/Kassel verkehren.

Die freie Strecke nach Hünfeld mit Zentralblock 65. Eine Besonderheit beim GWB nach Hünfeld ist, dass hier keine EaGT bedient werden muss und auch keine EaT im Gleis vorhanden ist. Es reicht aus eine Fahrstraße in das entsprechende Gleis einzustellen, die Erlaubnis wechselt dann automatisch. Nach Haunetal-Neukirchen ist kein GWB eingerichtet.

====== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Burghaun ======

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .N952B || Kurzer D-Weg *) || Vmax 60
|-
| .N951B || Kurzer D-Weg *) || Vmax 60
|-
| .P952B || Abknickend ins Gegengleis. || Vmax
|}

Aus der Zeit, als es noch das Gleis 953 gab, stammen auch einige der zusätzlichen Zieltasten an den Ausfahrsignalen. Die Zieltasten N951B und N952B ermöglichen eine Einfahrt mit kurzem D-Weg und maximal 60 km/h, wodurch eine gleichzeitige Einfahrt/Ausfahrt von/nach Gleis 953 möglich war. Der D-Weg bei der Zieltaste P952B führt ins Gegengleis in Richtung Hünfeld.

Hünfeld und Burghaun um 1995:

[[File:FHUE und FBUH 1995.jpg|none|Burghaun|760px]]

===Personalwechsel bei Güterzügen===

In Fulda finden mittlerweile viele Personalwechsel bei Güterzügen statt, da Fulda sehr zentral in Deutschland liegt. 95% der Züge mit Personalwechsel sind Züge privater EVU.

Ob ein Zug Personalwechsel macht oder nicht, steht in den Bemerkungen der Zugübersicht. Dort ist bei geplantem Personalwechsel der Zusatz "LPW" angegeben. Hat ein Zug nun also diesen Zusatz LPW, so sollte sich der ablösende Lokführer bei euch telefonisch anmelden. Passiert das nicht, solltet ihr euch gut überlegen wo ihr den Zug zwischenparkt, bis sich der ablösende Tf meldet. Dies wird besonders dann passieren, wenn ein Zug vor seiner Planzeit verkehrt. Bei pünktlichen oder verspäteten Zügen sollte sich der Ablösende Kollege auch rechtzeitig melden. Haltet aber immer Zettel und Stift bereit und notiert euch bei anrufen immer die Zugnummern, dann wisst ihr dass sich der Ablöser für diesen Zug bereits gemeldet hat und streicht die Zugnummer am besten erst durch, wenn der Personalwechsel wirklich stattgefunden hat, sonst kommt ihr bei viel Verkehr schnell ins grübeln.

===Wo lasse ich die Güterzüge am besten Personalwechsel machen?===

Wo die Güterzüge Personalwechsel machen, hängt natürlich in erster Linie von dem aktuellen Verkehrsaufkommen ab. Aber auch die Ortskenntnisse sind hier relevant:

* Prinzipiell sollten Personalwechsel immer im Pbf gemacht werden, da die meisten ablösenden Tf auch dort ankommen, wenn sie mit dem Personenzug zum Dienst fahren und die Kollegen die Feierabend haben, natürlich auch nicht erst vom Güterbahnhof 15 Minuten zu Fuß bis zum Pbf laufen wollen.
* Gleis 2/102 und 5 bieten sich für LPW natürlich aufgrund ihrer Länge und der Tatsache dass sie keinen Bahnsteig haben an. Jedoch sollte bedacht werden dass Signal S102 etwa 300m vom Bahnsteig entfernt ist und die Lokführer somit ein gutes Stück laufen müssen. Noch komplizierter ist es bei Gleis 5 wenn dort Züge in Richtung Norden LPW machen müssen. Signal Z5 steht auch etwa 300m vom Bahnsteig entfernt und man kommt nur zu Fuß dorthin, in dem man zwischen den Gleisen 6 und 7, bzw. 66 und 47 entlang läuft. Kurz hinter der Signalen Z6 und Z7 beginnt eine Rechtskurve und es wird mit bis zu 100 km/h gefahren, wodurch das Überschreiten der Gleise um wieder nach Gleis 5 zu kommen sehr gefährlich ist. Es müsste also vom Fdl zumindest Gleis 66 gesperrt werden für die Dauer des LPW bei nordgehenden Zügen. S102 und Z5 sollten also nur genutzt werden wenn nicht anders möglich.
* Sollte ein Personalwechsel bei nordgehenden Zügen im Pbf nicht möglich sein, oder habt ihr den Zug z.B. direkt in den Gbf gefahren, weil sich der Ablöser noch nicht gemeldet hatte, so könnt ihr natürlich entscheiden ob der LPW dann auch nach dem Anruf des Ablösers im Gbf gemacht wird, oder der Zug noch mal zum Pbf vorzieht und dort zum LPW erneut zum stehen kommt.
*Bei südgehenden Zügen haben wir aktuell noch das Problem, dass als Rangierauftrag für den LPW immer der Pbf angegeben ist. Fährt der Zug nun also durch den Pbf, bleibt der anbringende Tf automatisch mit seinem Zug dort stehen, auch wenn sich noch kein Ablöser gemeldet hat. Daher sollte der Zug im moment noch vor Fulda, oder in Gleis 1/102 oder 5 zwischengeparkt werden.
* Es ist in der Simulation zwar möglich andere Bahnhofsteile als den Pbf oder Gbf für einen LPW auszuwählen, sollte aber nicht genutzt werden, da in der Realität auch nirgendwo anders Personalwechsel durchgeführt werden.

===[[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]===

Im Vergleich zum Sp Dr S 60 System kennt das Sp Dr S 600 System keine Nummernstellpult. ZNP ist zwar vorhanden, wird aber nur selten genutzt, da die Befehle auch alle mittels DET ausgeführt werden können. Bei Sp Dr S 600 System sind diese beide Systemen einfach gesagt ersetz durch ein Kontrollmonitor und Dataeingabetastatur.

Wichtig ist das beim einstellen von Fahrstrassen die exakte Signalbezeichnung eingegeben werden muss und nicht wie beim S60 nur die Gleisnummer.
Auf der Stellwand von Fulda gibt es mehrere Signale die mit einem Buchstaben anfangen, gefolgt durch eine Nummer (des Gleises).
Wichtiges Hilfsmittel in diesem Zusammenhang sind die großen schwarzen Buchstaben mit weißen Hintergrund in der nähe der Signale. Diese Buchstaben zeigen den Buchstaben womit der Signalname anfängt. Zum Beispiel:

[[File:Spdrs600 signalnames.png|Name der Signale|98px]]

Wenn eine Fahrstrasse von Gleis 357 nach Gleis 337 eingestellt werden muss, sehen wir uns erst mal die Buchstaben am Stelltisch an
[[File:Spdrs600 fahrstrasse.png|Name der Signale für eine Fahrstrasse|742px|none]]
Das Startsignal ist hier T357, weil es dort den Buchstaben T gibt und für das Zielsignal wird es X337.

Kommando für das einstellen mit der DET ist dann: "T357.X337"

Auch sind in Fulda nicht alle Zugfahrstraßen, die ein Hautpsignal umgehen automatisch Umfahrzugstraßen. Es ist z.B. ohne weiteres möglich eine Fahrstraße F93.S3 einzustellen. Hier wird das Signal Q73 umfahren. Auch möglich sind: F93 bis F97.S4 (umfahren von Q74), F97.S7 bis S9 (umfahren von Q77), A427.T357 (umfahren von R437), Y353.425 (umfahren von P403), Z4.772/94II/96II/88 (umfahren von N43), Z5.772II/94II/96II/88 (umfahren von N66)

Mehr Infos gibt es auf der Seite [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]

=== Gleissperrmelder und Sperren von Signalen ===

[[File:TrackLockedIndicator-Locked.png|121px]]
[[File:TrackLockedIndicator-Unlocked.png|121px]]

Gleisabschnitte außerhalb des Bahnhofs Fulda (insbesondere auf der SFS und ab Fulda in Richtung Bebra), können mittels FSpT (Fahrstraßensperrtaste) gesperrt werden. Der Sperrbalken im Gleis leuchtet dann rot und es können keine Fahrstraßen über diese Sperre eingestellt werden. Eine Umgehung der Sperrung ist einmalig mit der SPuT (Sperrungsumgehungstaste) möglich. Danach ist die Sperre wieder aktiv. Entsperren geht folglich mit der FESpT (Fahrstraßenentsperrtaste). Die Sperrbalken unter den großen weißen Feldern mit der Gleisnummer, leuchtet beim S600 dann, wenn die zum Gleis gehörenden Signale gesperrt werden. Sperrt man z.B. in Fulda das Zsig Z6 (FSpT + ST, oder "SS,Z6" mit der DET), so wird der Sperrbalken unter der Gleisnummer 6 aufleuchten, wie auch der Sperrmelder am entsprechenden Signal. Signale entsperren geht nur mit der FESpT + ST. Mit der DET ist dies nicht möglich.

=== Gleiswechselbetriebsmelder ===

Zwischen Götzenhof und Marbach, bzw. Marbach und Hünfeld ist Gleiswechselbetrieb mit Selbstblock 53-59 installiert. Bei Selbstblock 53-59 sind besondere Zusatzeinrichtungen vorhanden. Sie werden als Taktprüfeinrichtung bezeichnet. Diese befindet sich in dem Stellwerk (bevorrechtigter Bahnhof), aus dem die Ausfahrten in der gewöhnlichen Fahrtrichtung stattfinden. Die Freimeldung der einzelnen Blockabschnitte wird zu einer Gesamtmeldung zusammengefasst und durch den Gleiswechselbetriebsmelder angezeigt. Die Taktprüfeinrichtung befindet sich in Grundstellung, wenn bei freier Gesamtstrecke der Gleiswechselbetriebsmelder gelb leuchtet und der Erlaubnisabgabesperrmelder dunkel ist (siehe Bild).

[[File:GWBM Off.png|121px]]

Die Erlaubnis kann dann abgegeben werden.
Ist ein von der Taktprüfeinrichtung überwachter Abschnitt besetzt, leuchtet der GWBM rot statt gelb. Die Erlaubnis kann nicht gewechselt werden.
Nach Durchfahren aller Blockabschnitte ist die Grundstellung wieder hergestellt (GWBM leuchtet wieder gelb). Wenn der GWBM rot blinkt, ist die Taktprüfeinrichtung gestört

[[File:GWBM On.png|121px]]

=== Automatische Ankündesignalanlage (AKA) / Automatisiertes System bei Gleisarbeiten ===

[[File:Tunnel Worksite Warning System.png|121px]]

Die sogenannte AKA entlang der SFS, wurde zur besseren Sicherheit und für einen einfacheren Ablauf bei Gleissperrungen entwickelt. Gleisarbeiter "stöpselten" sich an der entsprechenden Stelle wo sie arbeiteten in eine Steckdose ein, wodurch die deckenden Signale gesperrt wurden. Erst wenn die Arbeiter der Anlage meldeten, dass sie aus dem Gleisbereich heraus waren, entsperrten sich die Signale und konnten so in Fahrtstellung kommen.

Das System ist in Fulda nur als "Dummy" installiert und nicht funktionsfähig.

==Übersicht Anbieten von Züge über DET==

Mehr Information : [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600|Kontrollmonitor und DET]]



{{OfferingTrainsDET:TableDetailsFFU|DE}}



==Abkürzungen==

[[File:line_Fulda.png|760px|thumb|none|Fulda : im Fahrplan verwendete Ziele]]

{{ShortNames:TableDetailsFFU|DE}}

== Gleislängen / Durchfahrgeschwindigkeiten ==

Weichen im Bereich SFS Nord (zwischen Bahnsteig und Esig F9X) sind alles 100 km/h-Weichen. Der gesamte Pbf ist bis zu den Signalen O2xx mit 100 km/h. Erst dahinter kann Richtung Asig A42x wieder schneller gefahren werden. Die Weichen im Wechsel zwischen grüner und gelber Strecke im Bft. Bronzell sind fast alles 130er-Weichen. Fahrten von/nach Gleis 406 finden mit 80 km/h statt, vom/nach 455 mit 40, bzw. 60 km/h.
Weichen auf den Üst der SFS sind alles 130er-Weichen.

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFFU|DE|Fulda Pbf}}

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFFUG|DE|Fulda Gbf}}



{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFHUE|DE|Hünfeld}}
Alle Weichen können in Hünfeld und Burghaun abknickend mit 60km/h befahren werden

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFGHF|DE|Götzenhof }}
Alle Weichen können abknickend mit 60km/h befahren werden

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFMR|DE|Marbach}}
Abknickend können nur Ein/-Ausfahrten von/nach Götzenhof mit 60km/h gemacht werden. Alle Weichen zwischen Asig N801-N804 und Esig F844/FF833 sind nur mit 40km/h befahrbar

{{Autofleet:TableDetailsFFU|DE}}

{{GermanNavBottom}}

Programmbedienung

2015-01-08T17:14:04Z

HolgerS: /* Zusammenfassung der Bedienung */ falsche Begrifflichkeiten

{{GermanNav}}

==Start der Simulation==
[[File:Running_a_simulation_de.png|right]]
Sobald Sie die Anwendung starten, können Sie wählen aus:
* Neue Simulation: Dies startet eine frische Simulationssession.
* Simulation laden: Hiermit können Sie eine abgespeicherte Simulation starten und weiter arbeiten.
* Aufgabe starten: Hiermit können Sie vorbereitetete Aufgaben starten
* Einstellungen: Dies ruft ein anderes Fenster auf worin Sie alle Einstellung der Simulation beeinflussen können.

Zusätzlich können Sie die letzten Benachrichtungen über neue Simulationen lesen in dem Nachrichtenleser und ggf. in einem Browser einsehen. Wählen Sie “Neue Simulation”, um direkt anfangen zu können.

===Laden einer gespeicherten Simulationsession===
Nachdem Sie eine Simulation gespeichert haben (eine .SIM Datei), können Sie die Simulation weiterführen. Laden Sie die .SIM Datei einfach ein. In einigen Fällen kann es möglich sein, dass Sie eine Simulation NICHT laden können. Dies kann passieren, wenn Sie .SIM Dateien austauschen mit anderen Fahrdienstleitern.

===Aufgaben===
Die Simulation hat die Möglichkeit, Aufgaben zu starten. Diese Aufgaben können Lernsituationen sein oder speziell aufgesetzte Aufgaben.

'''Wenn Sie eine Aufgabe starten, können Sie eine Simulation NICHT speichern, bis die Aufgabe beendet ist!'''

Das Aufgabensystem kann noch viel mehr und ist ein offenes Konzept, wenn Sie einige Kenntnisse auf dem Gebiet von XML‐Datei‐Bearbeitung haben. Für die Bearbeitung brauchen Sie ein sogenanntes Software Development Kit, das Sie von unserer Webseite [http://www.signalsimulation.com www.signalsimulation.com] herunterladen können.

Wenn Sie selbst Aufgaben bauen, sind Sie verantwortlich für die richtige Funktion der Simulation.

===Einstellungen===
Sie können die Simulationsparameter nur mittels „Chance“ auf bestimmte Ereignisse beeinflussen. Dies ist konform mit der Realität. Schließlich sitzen Sie hinter dem Stelltisch und können kein schlechtes Wetter oder Defekte nach Wunsch bestellen. Die „Chance“ Regler, die wir eingebaut haben, sind jedoch sehr avanciert.

====Startdatum und ‐zeit====
Hier können Sie festlegen wann und wie spät die Simulation anfangen wird.

====Verspätungen====
Sie können sich Verspätungen “wünschen”. Es gibt eine allgemeine Chance auf Verspätungen, die festlegt, wie groß die Chance auf verspätete Züge ist. Danach können Sie bestimmen, wie viele von den Zügen eine kleine, mittelgroße oder große Verspätung haben sollen.

====Ereignisse====
'''''Gleissperrungen''''': Dieser Regler bestimmt die Anzahl der Gleissperrungen in der Simulation. Ein kleiner Tipp: machen Sie es nicht zu verrückt!

'''''Weichen schmieren''''': Es können ein oder mehrere Schmiertruppen unterwegs sein. Weichenschmierer arbeiten nur Tagsüber. Sobald es dunkel wird, macht Weichen schmieren keinen Sinn.

'''''Chance auf schlechtes Wetter''''': Dieser Regler bestimmt, wie die Wetterlage draußen ist. Er bestimmt dann auch, wie die Lokführer sich verhalten beim schlechten Wetter. Lokführer können durchaus Schwierigkeiten haben mit der Traktionsanlagen und damit mit der Anfahrt. Rechnen Sie auch darauf, dass das Wetter Einfluss haben kann auf die Sicht draußen. Was für Wetter draußen ist, sagen wir Ihnen nicht. Schließlich sitzen Sie schön hoch und trocken auf Ihrem Stellwerk. Ihre Aufgabe besteht darin, die
Signale so rechtzeitig zu bedienen, dass Züge nur „grüne Welle“ haben. Wenn die Lokführer jedes Mal am Signal „riechen“ müssen, können Sie durchaus langsam reagieren (müssen).

'''''Chance auf Sonderzüge''''': Dieser Regler bestimmt, wie groß die Chance auf Sonderzüge ist, die NICHT im Fahrplan enthalten sind. Diese Sonderzüge werden Ihnen vom Nachbarstellwerk angekündigt per Telefon in der Form von: „nach Zug [diesen Zug] kommt Sonderzug [Nummer] mit Ziel [Bahnhof].“ Leiten Sie diese Züge schön zwischen den anderen Zügen durch. Auch hier gilt: Wenn Sie 100% wählen, dürfen Sie sich nicht über die Menge der ankommenden Telefonate beklagen!

'''''Längere Bahnsteigaufenthalte''''': Dieser Regler bestimmt, wie groß die Chance ist, dass ein Zug einen längeren Bahnsteigaufenthalt hat. Nicht jeder Zug fährt innerhalb von 30 Sekunden wieder los. Manchmal müssen ein oder mehrere behinderte Fahrgäste, ein Club Hausfrauen mit Fahrrädern oder lästige Reisende ein‐ und aussteigen. Also: nicht böse sein, wenn der Zug gerade etwas länger hält, als Sie geplant hatten.

'''''Unregelmäßigkeiten und Defekte''''': Dieser Regler hat’s in sich! Auch für diejenige, die hofften an dieser Stelle endlich mehr zu erfahren über alles was schief gehen kann: wir werden es Ihnen nicht verraten! Lassen Sie sich überraschen. Rechnen Sie darauf, dass wir einen ganzen Haufen „echte Welt“ Ereignisse eingebaut haben. Wenn Sie Glück haben, teilen die Lokführer es Ihnen mit... oder auch nicht, weil sie es nicht können während der Fahrt!

====Speichern und Laden====
Sie haben die Möglichkeit, den jetzigen Simulationsstand zu speichern und später wieder zu laden. Dies ist sehr vorteilhaft, wenn das Küchenpersonal in Ihrem häuslichen Stellwerk urplötzlich mitteilt, dass das Essen fertig ist.

Jedoch gibt es eine Einschränkung bevor Sie speichern können: Sie müssen ein Telefongespräch zuerst beenden. Sie werden hierzu durch die Simulation aufgefordert, falls Sie es trotzdem versuchen. Der Grund dafür ist, dass Sie in der Realität auch nicht mitten im Gespräch davon laufen würden.

====Sound====
Auf der Seite „Sound“ können Sie das Volumen regeln, den Sound vollständig abschalten, testen und technische Daten über das installierte Soundsystem Ihres Rechners einsehen. Wenn Sie Sound haben, bitte ändern Sie nichts. Die technischen Daten sind für unser Supportpersonal, wenn’s mal Probleme geben würde.

====Optionen für Experten====
Bevor Sie die Simulation starten, haben Sie die Möglichkeit verschiedene Einstellungen zu beeinflussen.
Diese Optionen sind gemeint für Experten. Aber schauen Sie sich die Optionen durchaus mal an. Sie
können hier durchaus einige neue Herausforderungen finden.

'''Optionen für die Simulation''':

Sie können beim Start die Simulation die Züge generieren lassen, die abgestellt sind. Dies sind Züge mit oder ohne Personal für zukünftige Züge oder Fahrzeuge die als “Reserve” abgestellt sind. Normalerweise sind Triebfahrzeuge, die zwischen zwei Fahrten im Bahnhof warten mit Personal besetzt. Abgestellte Reservefahrzeuge und Triebfahrzeuge, die “über Nacht” gestanden haben, haben kein Personal. Solche Triebfahrzeuge müssen Sie mit Personal besetzen, bevor Sie sie benutzen können.
Diese Züge werden Ihnen bekannt gegeben im Schichtübergabefenster.
Normaler weise ist diese Option eingeschaltet, wenn Sie die Simulation zum allerersten Mal starten.

Sie können auch beim Start der Simulation Züge generieren lassen, die eine Schichtübergabe nachahmen. Die Simulation wird dann versuchen, soviel Züge wie möglich an Bahnsteigen oder in der Annäherung zu den Bahnhöfe aufzustellen, als ob Sie die Schicht gerade übernommen haben von einem Kollegen. Dies ist ein sehr komplizierter Algorithmus, und manchmal klappt dies nicht mit Sicherheit. Wenn der Algorithmus zweifelt, wird der Zug nicht aufgestellt und im Schichtübergabefenster als
“aufgehoben” angezeigt. Normaler weise ist diese Option eingeschaltet, wenn Sie die Simulation zum allerersten Mal starten.

In “Zugübersicht” können Sie wählen, ob Sie detaillierte Angaben erhalten wollen, über die Position der Züge. In dem Fall wird die Position auf der Ebene der Weichen angezeigt. Dies ist manchmal unerwünscht und eine benutzerfreundliche Angabe wird dann gezeigt. In dem Fall werden Angaben gezeigt in der Form von “kommt von Gleis” oder “geht zu Gleis”. Wenn ein Zug von Gleis 29 kommt, wird angezeigt “< sp 29”. Sobald der Zug Gleis 29 vollständig verlassen hat, wird das Zielgleis angezeigt. Zum
Beispiel nach Gleis 9: “> sp 9”. Sobald der Zug auf Gleis 9 ist wird “sp 9” gezeigt.
Dies ist deutlicher als jede einzelne Weichenbezeichnung.

=====Simulation=====

;Verwende KI Nachbar-Fahrdienstleiter wenn möglich
:Wenn diese Option aktiviert ist, wird in Nachbarbereiche die KI versuchen die Fahrdienstleitung zu übernehmen.

;Kollegen auf dem Stellwerk sagen Ihnen Bescheid, wenn ein Zug irgendwo zu lange wartet.
:Wenn diese Option aktiviert ist, werden Ihren Kollegen eine Mitteilung im Saal machen wenn ein Zug mal zu lange vor einem Signal wartet.

;Simulation anhalten, wenn ich länger vom Rechner weg bin
:Die Simulation kann automatisch angehalten werden, falls Sie länger als 5 Minuten vom Rechner weg sind.

;Zeige angehaltene Züge beim Start der Simulation
:Wenn Sie diese Option einschalten, versucht die Simulation auf intelligente Weise solche Züge aufzustellen als wäre die Simulation früher gestartet. Dies ahmt den Effekt nach, als hätten Sie eine Schicht übernommen.

;Zeige Übergabefenster beim Simulationsstart
:Wenn eingeschaltet, wird das Übergabefenster angezeigt. Die Daten können ansonsten auch über den Merkzettel eingesehen werden.

;Zeige abgestellte Züge beim Start der Simulation
:Wenn Sie diese Option einschalten, wird die Simulation Zügen aufstellen mit oder ohne Personal, die abgestellt sind als Reservezug oder in Kürze zum Einsatz kommen. Diese Option ist wichtig wenn Sie eine Schicht eines Kollegens übernehmen wollen.

;Zeige detaillierte Angaben zur Position der Züge
:In manche Fälle zeigen die Züge die genaue Position der Zugspitze wenn sie über Weichen fahren. Für manche ist diese Information nicht notwendig und eine allgemeinere Bezeichnung wird dann angezeigt.

;Beim Start der Simulation eine "Vor-Simulation" ausführen
:Diese Option simuliert den Zugverkehr vor dem Start
::'''Zeitdauer, in Minuten, für die Vor-Simulation'''
::'''Nach der Vor-Simulation, stelle die Signale mit Selbstbetreieb wieder zuruck in die Grundstellung'''
::Wenn aktiviert, werden die Signale mit SB auch eingeschaltet. Falls deaktiviert, werden die SB Signale in den gleichen Zustand zurückversetzt laut der letzten Simulation-Einstellungen.

=====Fahrplan=====
;Minimum Anzahl der ankommenden Züge in der Zugübersicht

;Zeige Expertenstufen beim Start der Simulation
:Expertenstufen sind Voreinstellungen im Fahrplan, die es erlauben, ausgewählte Zugreihen nicht erscheinen zu lassen. Wenn Sie dies aktivieren, werden ggf. weniger Züge erzeugt. Dies erleichtert die Bedienung für Anfänger.

----

=====Fahrleitung=====

;Manuelle Bedienung der Fahrleitungsschalter
:Wenn Sie diese Option einschalten, können Sie selbst die Fahrleitungsschalter bedienen. Verwenden Sie unbedingt den Schaltplan Fahrleitung dazu!

----

=====Fahrstraßen=====

;Zeige Rückmeldung über Fahrstraßeneinstellung
:Bei der Einstellung einer Fahrstraße wird in der Statusleiste angezeigt, ob die Einstellung erfolgreich war oder nicht.

;Tonsignal wenn eine Fahrstraße eingestellt wird
:Wenn eine Fahrstraße eingestellt wird, erhalten Sie kaum Rückkopplung, ob dies nun erfolgreich war oder nicht. Das Tonsignal deutet an, dass die Fahrstraßeneinstellung erfolgreich war.

;Tonsignal nur bei Fahrstraßen ohne Weichenumlauf
:Wenn diese Option eingeschaltet ist, erhält man nur ein Tonsignal, wenn keine Weiche umlaufen musste. Dies ist nützlich für Anfänger, die Rückkopplung brauchen.

;Bahnübergänge können schließen sobald Fahrstraße eingestellt wird
:Bahnübergänge schließen normalerweise sofort, wenn eine Fahrstraße eingestellt ist und ein Zug in der Nähe ist. Dies kann schnell zu BÜ-Störungen führen, wenn man nicht aufpasst. Wenn diese Option aus ist, schließen BÜs erst, wenn das Signal in Fahrtstellung kommen kann.

;Höchstzeit zwischen dem Drücken zweier Taste, um als "zur gleichen Zeit gedrückt" zu gelten. Sie müssen also innerhalb diese Zeit auf zwei Tasten gedrückt haben!

;Einstellungen speichern für Signale im Selbststellbetrieb der letzten Simulation

;Zeige Störungen im Selbststellbetrieb an sobald sie stattfinden
:Wenn ein Signal im Selbstellbetrieb versucht eine Fahrstraße einzustellen und dies nicht gelingt, wird es nach kurzer Zeit in Störung sein und das Alarmsgeräusch ertönen. Für grössere Stellbereiche ist es manchmal schwierig dieses gestörte Signal zu orten. Wenn Sie diese Option einschalten, erscheint ein kleines Hilfsfenster womit Sie direkt entscheiden können.

----

=====Kommunikation=====

;Keine spezielle Anzeige wenn Telefongespräch beendet ist
:Erfolgreich beendete Telefongespräche werden angezeigt mit einer visuellen Bestätigung. Wenn Sie diese Option einschalten, entfällt diese Bestätigung.

;Telefongerät wird automatisch gezeigt
:Falls das Fenster für das Telefongerät nicht gezeigt wird, wird es automatisch hervorgerufen wenn ein Anruf eintrifft. Die Taste "C" zeigt/verbirgt das Fenster.

;Kommunikationsfenster wird automatisch gezeigt
:Falls das Kommunikationsfenster verborgen ist, wird es automatisch gezeigt wenn ein Anruf eintrifft. Die Taste "X" zeigt/verbirgt das Fenster.

;Verwende nur graue Farben im Kommunikationsfenster
:Normal werden Pastellfarben gezeigt. Wenn erwünscht, können nur Graufarben gezeigt werden.

;Nachbar Fdl rufen an, um Verspätungen und Zugfolgeänderungen mitzuteilen
:Nachbar Fdl rufen normalerweise an, um Zugverspätungen und Zugfolgeänderungen mitzuteilen. Wenn Sie das Zugübersichtsfenster verwenden, brauchen Sie dies nicht.

;Züge können angeboten werden, wenn sie eine Geschwindigkeit von 40km/h oder weniger haben.
:Wenn Sie diese Option einschalten, können fahrende Züge den Nachbarbereichen angeboten werden. Wenn diese Option ausgeschaltet ist, müssen Züge stehen. Achtung: Es gibt immer die Möglichkeit, dass Züge verweigert werden!

;Neue Anrufe klingeln nur einmal
:Wenn Sie diese Option einschalten, klingelt das Telefon nur einmal. Neue Anrufe klingeln auch nur einmal und wiederholen sich nicht.

;Lokführer werden ungeduldig, wenn sie für längere Zeit warten müssen
:Lokführer werden ungeduldig wenn sie vor einem haltzeigenden Signal ohne (sichtbaren) Grund lange warten müssen. Wenn Sie diese Option einschalten, werden Lokführer extra ungeduldig und verlangen eine effizientere Betriebsführung von dem Fahrdienstleiter.

;Der Fahrdienstleiter muss den richtigen Befehl zum Befahren des falschen Gleises ausfertigen
:Wenn diese Option ausgeschaltet ist, können Sie den Befehl zum Befahren des falschen Gleises nur ausfertigen nach Zustimmung des Nachbarfahrdienstleiters. Wenn diese Option eingeschaltet ist, können Sie auch die falschen Befehle ausfertigen... mit allen Folgen.

----

=====Rangieraufträge=====

;Lokführer können Rangieraufträge auch ausführen, wenn sie nicht ganz frei von Weichen stehen
:Wenn Lokführer Rangieraufträge zum Kuppeln oder Entkuppeln ausführen wollen, müssen sie frei stehen von Weichen. Wenn Sie diese Option einschalten, können Lokführer auch Entkuppeln/Kuppeln wenn sie unfrei stehen. Jedoch kann dies zu Auflösestörungen führen, die Sie dann beheben müssen!

;Personalanweisungen brauchen nicht bestätigt zu werden
:Wenn Sie Züge mit Personal besetzen oder das Zugpersonal entfernen, müssen Sie dies bestätigen. Wenn Sie diese Option einschalten, entfällt die Bestätigung.

;Lokführer können selbst entscheiden, ob sie Wendeaufträge ignorieren können, bevor sie kuppeln
:In der Simulation sind Rangieraufträge eine einfache abzuarbeitende Liste. In der Realität sind Lokführer in der Lage manche Rangieraufträge zu ignorieren, wenn sie nicht mehr benötigt sind. Wenn Sie diese Option einschalten, werden Lokführer Wendeaufträge überschlagen, wenn ein Kuppelauftrag folgt und werden so direkt kuppeln mit dem Zug.

;Bestätigen von vorbereiteten Aufträgen nicht notwendig
:Wenn Sie Rangieraufträge vorbereiten und entfernen wollen, müssen Sie dies bestätigen. Wenn Sie diese Option einschalten, brauchen Sie dies nicht zu bestätigen.

----

=====Fahrdienstleiterhelfer=====

;Die Helfer braucht Zeit, um Rangieraufträge an Lokführer zu übertragen
:Wenn der Helfer die Aushändigung der Rangieraufträge überlassen wird, kann es sein dass es etwas länger oder kürzer dauert wenn Sie diese Option einschalten.

;Der Fahrdienstleiterhelfer kann Rangieraufträge zum Lokführer übertragen
:Wenn diese Option eingeschaltet wird, können Sie mittels einen Helfer dem Lokführer die Rangieraufträge übertragen

;Zeige detaillierte Angaben zur Position der Züge
:In manche Fälle zeigen die Züge die genaue Position der Zugspitze wenn sie über Weichen fahren. Für manche ist diese Information nicht notwendig und eine allgemeinere Bezeichnung wird dann angezeigt.

----

=====Zugnummerfolgesystem=====

;Dispofenster zeigt Informationen wie in der Realität
:Normal werden Züge sortiert nach UNGERADE Nummern links und GERADE Nummern rechts. Wenn diese Option ausgeschaltet ist, werden die Zugnummern nach Fahrtrichtung sortiert.

;Dispofenster-Spalten wechseln
:Wenn diese Option eingeschaltet ist, werden die Spalten des Dispofensters getauscht

;Zugnummersystem-Fenster wechseln automatisch mit dem Stelltischteil
:Wenn diese Option eingeschaltet ist, wechseln die Zugnummersystem-Fenster automatisch mit der Stelle des Stelltisches

;Zugnummermeldesystem funktioniert wie in der Realität
:Das System kann teilweise Zugreihen im Taktplan automatisch umnummerieren. Alle andere Handlungen müssen vom Fdl selbst gemacht werden. Wenn diese Option ausgeschaltet ist, wird das System versuchen in viel mehr Situationen die richtige Zugnummer anzuzeigen. Jedoch nicht immer.

----

=====Sichtbarkeitverbesserungen=====

;Zeige Lichtschein rundum Leuchtmelder um die Sichtbarkeit zu verbessern
:Diese Option ist verfügbar um die Sichtbarkeit der einzelnen Meldelampen zu verbessern. Sie können die Option hier für einzelne Meldelampen ein- oder ausschalten. In der Simulation können Sie es mit der F2 Taste.

*Ankündigungstasten
*Leuchtmelder Gleisbesetzung
*Starttasten (Signaltasten)
*Stop/Durch-Tasten
*Haltezeichentasten
*Signalleuchtmelder VCVL
*Leuchtmelder Gleisbesetzung Blockstrecken
*Hilfe bei Fahrstrasseneinstellung

----

=====Geräusche unterbrechen=====

*Ankündigungssummer
*VCVL Summer
*Bahnübergangsstörmelder
*Zugfunk Rufton (Telerail)
*CPZ Telefonklingel

----

=====Bahnübergänge=====

;Bahnübergänge können in Störung geraten.
:Wenn Bahnübergänge zu lange geschlossen sind, werden sie in "Störung" geraten, wenn diese Option eingeschaltet ist.

;Bahnübergänge können in einem Unfall verwickelt werden
:Wenn diese Option eingeschaltet ist, können Züge in einem Unfall verwickelt werden, wenn der Bahnübergang zu lange geschlossen ist.

;Vollschranken müssen manuell freigegeben werden
:Wenn diese Option eingeschaltet wird, müssen Sie eine Vollschranke von Hand freigeben mit der BÜFT.

;Verwende "alte" Form des Befehls Bahnübergang
:Wenn diese Option eingeschaltet wird, wird die "alte" Form des Befehls "Bahnübergang" verwendet. Sonst die moderne Form. Beide Modelle unterscheiden sich nur visuell.

----

=====Fahrgastinformationssystem (FIS)=====

;FIS Anzeigegeräte müssen bedient werden
:Das FIS ist ein notwendiges System für unsere Fahrgäste. Es ist aber auch eine Menge Arbeit dazu! Aber auch mehr Spass!

;FIS Bediengerät macht Geräusche
:Das FIS Bediengerät macht ein klickendes Geräusch, wenn ein Rollband läuft. Diese Option schaltet das Klicken aus.

;FIS Gerät und Zugzielanzeiger sind gekuppelt
:Das FIS Bedienfenster und die Zugzielanzeiger sind zwei getrennte Fenster. Wenn diese Option eingeschaltet ist, folgen beide Fenster einander

;FIS ist verfügbar in der Simulation
:Das FIS kann manchmal Systemressourcen verwenden. Für die Anwender ohne leistungsstarken Rechner, kann es vorteilhaft sein das FIS auszuschalten.

----

=====Gleissperrungen=====

;Höchstlänge der Gleissperrungen, in Minuten

-----

====Sprache====
Auf der Seite „Sprache“ können Sie die Sprache der Simulation wechseln. Wenn Sie die Sprache wechseln, muss die Simulation neu gestartet werden. Die Sprache kann nicht gewechselt werden während der Simulation.

Nachdem Sie alle Einstellungen bearbeitet haben, können Sie die Simulation starten.

==Dienstübergabe==
Sobald die Simulation startet, erhalten Sie das Dienstübergabefenster:
[[File:Running_a_simulation_briefing_de.png|380px|none]]

In diesem Fenster wird Ihnen von Ihrem Kollegen alles mitgeteilt:
* Auf Gleis 30 steht die Lok für Zug D 107 auf 150 Meter Abstand von links.
* Auf Gleis 5b steht die Lok für Zug D 268 auf 70 Meter Abstand von links.
* Auf Gleis 12 steht die Lok für Zug D 10 auf 5 Meter Abstand und eine Ellok Baureihe 1100 auf 46 Meter Abstand von links.
* Auf Gleis 26 steht ein Triebzug Mat ’54 zweier und ein vierer auf 5 Meter von links und ein Triebzug Mat ’46 zweier und vierer auf 175 Meter von links.
* Auf Gleis 27 steht Zug 1316, aber wo genau weiß er nicht.
* Auf Gleis 8 Zug 1365
* Auf Gleis 9 Zug 3713
* Auf Gleis 6a Zug 765

Es ist heute Montag der 31. Mai 1965, Die Sonne geht auf um 4.47 Uhr und geht unter um 20.19. Die Sicht ist überall mehr als 1000 Meter.

Sobald Sie die Taste “Ich kann meine Schicht anfangen” bedienen, geht’s los!

==Der Merkzettel==
Wenn Sie die Mitteilung Ihrer Kollegen nochmals durchlesen wollen, können Sie das Merkzettelfenster aufrufen.
[[File:Running_a_simulation_notebook2_de.png|none|Der Merkzettel]]

Der Inhalt des Merkzettels gibt den Inhalt des Dienstübergabefensters wieder. Wenn Sie eine Zeile löschen wollen, können Sie dazu mit der rechten Maustaste darauf klicken.

[[File:Running_a_simulation_notebook_de.png|none|Der Merkzettel]]

Es ist gemeint als kleine Hilfe und um Papier zu sparen.

'''Wir wünschen Ihnen viel Spaß!'''

Vom Team Sporenplan.nl, Signalsoft Rail Consultancy Ltd und Kobaiasoft Technologies Corporation.

==Zusammenfassung der Bedienung==
{| cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Taste'''||'''Funktion'''
|-
|'''Leertaste'''||Ankündigungssummer aus / Telefonklingel aus
|-
|'''F3'''||Blinkende Endtasten als Einstellhilfe an/aus
|-
|'''F5'''||Sperrkappe anbringen auf Starttaste, Zieltaste oder Weichentaste
|-
|'''F6'''||Sperrkappe entfernen auf Starttaste, Zieltaste oder Weichentaste
|-
|'''F7'''||Vergreifschutzkappe anbringen auf Zieltaste
|-
|'''F8'''||Vergreifschutzkappe entfernen auf Zieltaste
|-
|'''F12'''|| Fahrplanfenster
|-
|'''Esc(ape)'''|| Funktion mit F5, F6, F7, F8 zurückstellen
|-
|'''P'''||Pause/weiter
|-
|'''+'''||Simulation beschleunigen (maximal 4 x) (Nummerntastatur)
|-
|'''<nowiki>-</nowiki>'''||Simulation verzögern (0 x = Pause) (Nummerntastatur)
|-
|'''Linke Maustaste'''||Taste drücken, Weichenfahne bewegen
|-
|'''Tasten 0 .. 9'''||Verschiebung des Stelltisches relativ zum Fenster
|-
|'''Z'''||Zugübersichtsfenster aufrufen, ausblenden
|-
|'''R'''||Rangieraufträgefenster aufrufen, ausblenden
|-
|'''L'''||Lupenbild aufrufen, ausblenden
|-
|'''M'''||Merkzettel aufrufen, ausblenden
|-
|'''C'''||Allfernsprecher aufrufen, ausblenden
|-
|'''X'''||Kommunikationsfenster aufrufen, ausblenden
|-
|'''S'''||Zeit‐Weg Diagramm aufrufen, ausblenden
|-
|'''F'''||Gleisbelegungsgrafik aufrufen, weiter zum nächsten Bahnhof
|-
|'''O'''||Bediengerät Zugzielanzeiger aufrufen, ausblenden
|-
|'''I'''||Zugzielanzeigerfenster aufrufen, ausblenden
|}

===Nummernstellpult===
{{NstpKeys}}
{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Duisburg Hbf

2015-01-07T19:30:46Z

HolgerS: /* Zug am Bahnsteig */ Typo

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Duisburg Hbf|EN=Dispatching in Zentralstellwerk Duisburg Hbf|NL=Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Duisburg Hbf}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

[http://www.signalsimulation.com/zoom/duisburg/ Das Sp Dr S 60-Zentralstellwerk Duisburg Hbf im Überblick]

==Zentralstellwerk Duisburg Hbf==

===Grundlagen===

Hallo Kollege! Herzlich Willkommen in Duisburg. Wir freuen uns sehr über deine Hinzufügung zum Stellwerksteam!
Das Stellwerk ist gebaut worden in 1962. Zuerst wurde das leichtgrüne Teil in Betrieb genommen. Alle andere Teile waren noch Formsignale. Erst kurze Zeit später wurde dann die andere Stellwerke im Zentralstellwerk auf genommen.

Das leichtgrüne Teil hat die Funktionalität eines Sp Dr S59 Stellwerks. Einige Anzeigen sind hier also anders. Am Ersten fällt auf, dass was normal in S60 der Signalsperrmelder ist, hier anders aufleuchtet. Er leuchtet hier auf, sobald keine einzige Fahrstrasse vom Signal mehr möglich ist. Ganz schön geschickt eigentlich. Du kannst es mal bei der Fahrstrasseneinstellung gut beobachten. Die Folge ist natürlich, dass du so ein Signal nicht sperren kannst mit der LsSpT wie beim S60. Also hier immer die Gleissperrmelder und Sperrkappen verwenden!

Umfahrwege gehen auch ganz anders. UFGT gibt's nicht bei S59 hier in Duisburg. Hier gibt es spezielle Start- und Zieltasten, wenn Umfahrwege möglich sind. Du erkennst diese an den extra Pfeil an der Taste. Probier's einfach mal aus. Wenn kein Umfahrweg möglich ist, läuft einfach keine Fahrstrasse ein.
Nach dem Ausprobieren sollst du dir ganz genau die Umfahrwege merken. Die können dir ganz schön von Nutzen sein. Du musst aber dafür aufstehen. Vom Nummernstellpult geht das nicht.

===Die Strecken===

* 2184 Duisburg – Mülheim-Styrum
* 2290 Duisburg – Mülheim-Styrum (S-Bahn)
* 2650 Köln-Deutz - Duisburg Hbf (CME)
* 2310 Duisburg Hbf – Duisburg-Großenbaum (nur Richtung Süden)
* 2312 Duisburg Hbf – Duisburg-Hochfeld Süd
* 2330 Duisburg-Wedau (EDWD) - (Abzw Duissern) - (Abzw Sigle) - Bf Oberhausen-Osterfeld Süd (EOS)
* 2505 Duisburg-Hochfeld Süd – (Rheinhausen) - Krefeld-Uerdingen – Krefeld-Oppum
* 2326 Duisburg Hbf - Duisburg-Hochfeld Süd Vorbf

===Die Nachbarn===

==== Mülheim (Ruhr)-Styrum (EMRY) ====

[[File:Pb edg emry.png|thumb|600px|none|von/nach Mülheim (Ruhr)-Styrum]]

Ganz links oben führen die Gleise 950 (Ferngleis) und 951 (S-Bahn) nach Mülheim (Ruhr)-Styrum (EMRY). Es handelt sich hierbei um die Strecken 2184 und 2290.
Direkt darunter befinden sich die Gleise 952 (S-Bahn) und 953 (Ferngleis) von Mülheim (Ruhr)-Styrum. Am Gleis 953 ist GWB eingrichtet.

==== Oberhausen Hbf (EOB) ====

[[File:Pb edg eob.png|thumb|364px|none|von/nach Oberhausen Hbf]]

Links in der Mitte gibt es die Gleise von/nach Oberhausen Hbf. Das Gleis 954 ist das Regelgleis Duisburg Hbf - Oberhausen Hbf, das Gleis 955 ist das Regelgleis Oberhausen Hbf - Duisburg Hbf.
Für beide Gleise ist GWB eingerichtet.

==== Matthilde (EMAF) ====

[[File:Pb edg emaf.png|thumb|300px|none|von/nach Matthilde]]

Am Abzweig Duissern gibt es die Güterzugstrecke in Richtung Mathilde (Oberhausen-West). Es handelt sich hier um die Strecke 2320. Das Gleis 043 ist die Verbindung zum Abzweig Sigle.
Unsere Kollegen im Zentralstreckenstellwerk Matthilde werden uns über ZNP ihre Züge anbieten. Das selbe machen wir wenn ein Zug nach Mathilde muss.

==== Duisburg-Wedau (EDWD) ====

[[File:Pb edg edwd.png|thumb|654px|none|von/nach Duisburg-Wedau]]

Rechts unter dem Bahnhof Duisburg Hbf befindet sich das Güterzuggleis (550) von/nach Duisburg-Wedau. Es handelt sich um die Strecke 2320. Züge nach Duisburg-Wedau müssen dem Fdl Duisburg-Wedau über ZNP angeboten werden.

==== Duisburg-Hochfeld Süd (EDHD) ====

[[File:Pb edg edhd.png|thumb|400px|none|von/nach Duisburg-Hochfeld Süd]]

Von hier gehts über Duisburg-Hochfeld Süd nach Duisburg-Wedau Gbf.

==== Düsseldorf-Unterrath (KDU) ====

[[File:Pb edg kdu.png|thumb|618px|none|von/nach Düsseldorf-Unterrath]]

Rechts in der Mitte gibt es die Gleise von/nach Düsseldorf. Die Gleise 713/326 sind die Fernbahngleise von/nach Düsseldorf. Dort ist kein GWB eingerichtet. Die Gleise 773/348 sind die Gleise der S-Bahn. Für diese Gleise ist GWB eingerichtet. Unser Nachbar dort ist der Fdl Unterrath.

==== Rheinhausen (KRH) ====

[[File:Pb edg krh.png|thumb|450px|none|von/nach Rheinhausen ]]

Rechts unten gibt es die Streckengleise (101/102) von/nach Rheinhausen. Für beide Gleise ist GWB eingerichtet. Unser Nachbar dort ist der Fdl Rheinhausen.

==Die Betriebsstellen==
Schauen wir uns nun einmal die verschiedenen Bereiche auf unserem Stelltisch an.

==== Richtung Oberhausen/Mülheim (Ruhr) ====
===== Abzweig Duissern (EDUI) =====

[[File:Pb edg edui.png|thumb|1092px|none|Abzw. Duissern]]

Am Abzweig Duissern gibt es die Verbindung (043) von/nach Abzweig Sigle (im Richtung von Mathilde (Oberhausen-West) ).

===== Duisburg Kaiserberg (EKAI) =====

Mülheim (Ruhr)-Styrum -> Duisburg Hbf

==== Bahnhof Duisburg Hbf ====
===== Duisburg Hbf (EDG) =====

Im Bahnhof Duisburg Hbf gibt es 12 Bahnsteiggleise. Nur die Gleis 400 und 007 haben keinen Bahnsteig.

Zugfahrten im Richtung Oberhausen und Mülheim (Ruhr)-Styrum sind möglich von Gleis 006 und 008 bis 013.
Von Gleis 001 können nur Zugfahrten in Richtung Oberhausen Hbf und Mathilde statt finden.

Das Gleis 001 wird in der Regel benutzt für wendende Züge die wieder nach Oberhausen zurück fahren.
Die Abfahrten Richtung Düsseldorf und Rheinhausen (-Krefeld) finden statt von den Gleisen 002 bis 006.
Die Gleise 008 bis 013 sind für Abfahrten Richtung Oberhausen und Mülheim (Ruhr)-Styrum.
Das Gleis 400 wird hauptsächlich benutzt für Durchfahrten von Güterzüge von Mathilde im Richtung Duisburg-Wedau und Rheinhausen.

[[File:Pb edg edg leftside.png|thumb|600px|none|Duisburg Hbf (links)]]

Die Gleise 008 bis 013 sind für Abfahrten Richtung Oberhausen und Mülheim (Ruhr)-Styrum. Die Ausfahrsignale an diese Gleise haben alle Selbststellbetrieb mit Zuglenkung. Aber die Fahrstrasse für die Ausfahrt muss der Fdl selbst einstellen/freigeben.
Abfahrten von Gleis 006 sind auch möglich, aber dort gibt es am Ausfahrsignal N6 kein Selbststellbetrieb. Zugstrassen muss man dort selber einstellen.

Das Gleis 830 geht zur S-Bahn in Richtung Mülheim (Ruhr)-Styrum, Gleis 840 im Richtung Oberhausen Hbf und Gelis 850 ist das Ferngleis nach Mülheim (Ruhr)-Styrum.

Die Gleise 800-810-820 sind die Einfahrgleise von Oberhausen Hbf und Mülheim (Ruhr)-Styrum. Gleis 820 für Züge vom S-Bahn-gleis aus Mülheim-Styrum, Gleis 810 ist das Ferngleis von Mülheim-Styrum, und Gleis 800 für Züge von Oberhausen Hbf.

Einfahrten von Oberhausen Hbf, Mülheim-Styrum sowie Mathilde über Gleis 044/046 sind auch möglich, aber solche Fahrstrassen müssen selbst eingestellt werden weil es dort kein Zuglenkung gibt.

Das Stumpfgleis 700 existiert nicht mehr. Auf der Stellwand ist es deshalb dauerhaft gesperrt.
Die Weiche 721 zum Stumpfgleis 724 ist auch dauerhaft gesperrt.

[[File:Pb edg edg rightside.png|thumb|710px|none|Duisburg Hbf (rechts)]]

Rechts oben sehen wir die Einfahrgleise des Bahnhofes von Düsseldorf und Rheinhausen(-Krefeld). Gleis 554 is das Gleis von Rheinhausen, Gleis 555 ist das S-Bahn Gleis von Düsseldorf und Gleis 556 ist das Ferngeleis von Düsseldorf. Nur die Gleise 008 bis 013 können von die Einfahrgleisen aus erreicht werden.

Unter den Einfahrgleise befinden sich die Gleise von der/zur Abstellung.

Rechts unten sind die Ausfahrgleise in Richtung Düsseldorf und Rheinhausen. Gleis 563 geht in Richtung Duisburg-Hochfeld Süd und weiter nach Rheinhausen.
Gleis 552 ist das S-Bahn Gleis in Richtung Düsseldorf und 551 das Ferngleis (LZB Strecke) im Richtung Düsseldorf.

Das Gleis 550 ist der Strecke von/nach Duisburg-Wedau. Zugfahrten nach Duisburg-Wedau müssen zuerst über ZNP angeboten werden beim Fahrdienstleiter Hochfeld-Süd!

Ganz rechts unten gibt es noch zwei Gütergleise. Das Gleis 549 ist das Gz-Gleis nach Duisburg-Großenbaum. Das Gleis 181 geht nach Abzweig Hochfeld Süd und weiter Richtung Rheinhausen.

Zugstraßen über Gleis 400 müssen selbst eingestellt werden, dort existiert keine Zuglenkung.

===== Duisburg Vbf =====

[[File:Pb edg vbf.png|thumb|546px|none|Duisburg Vbf]]

==== Richtung Düsseldorf ====
===== Hp Duisburg-Schlenk (EDSL) =====
Der erste Haltepunkt im Richtung Düsseldorf ist Hp Duisburg-Schlenk. Es gibt dort einen Mittelbahnsteig am Gleise 311 und 312. Nur die S-Bahn kann hier halten.
Die Ferngleise (301/302) haben hier keinen Bahnsteig. Das Gleis 302 liegt in Wirklichkeit unter dem Gleis 312, und wird nach Duisburg-Schlenk die S-Bahn Gleise durch einen kurzen Tunnel kreuzen.

===== Hp Duisburg-Buchholz (EDBU) =====

Als nächstes folgt der Haltepunkt Duisburg-Buchholz (311/312). Auch hier gibt es einen Mittelbahnsteig für die S-Bahn. Die Ferngleise (301/302) haben hier kein Bahnsteig.

===== Duisburg-Großenbaum (EDGR) =====

[[File:Pb edg edgr.png|thumb|726px|none|Duisburg-Großenbaum]]

Der Bahnhof hat einen Mittelbahnsteig für die S-Bahn am Gleise 205/206. Das Gz-Gleis von Duisburg Hbf (322) schließt hier an. Die Ferngleise (201/202) haben auch hier keinen Bahnsteig.

Wenn die S-Bahn Gleise zwischen Duisburg Hbf und Duisburg-Großenbaum gesperrt sind, gibt es hier die Möglichkeit um die S-Bahn Züge von Düsseldorf ins Ferngleis (21) zu schicken. Aber ein Halt für diese Züge ist hier dann nicht möglich, weil sie über Gleis 203 müssen und es dort kein Bahnsteig gibt. Bei einer solchen Sperrung können die S-Bahn Züge über das Gz Gleis Duisburg Hbf - Duisburg-Großenbaum. Aber Achtung: das Ferngleis ist ein LZB Strecke!!

Sind die S-Bahn Gleise zwischen Duisburg-Großenbaum und Düsseldorf gesperrt, dann gibt es hier die Möglichkeit die Züge ins Ferngleis zu schicken.
Bei Sperrung des Ferngleise zwischen Duisburg Hbf und Duisburg-Großenbaum können die Züge hier ins S-Bahn Gleis nach Duisburg Hbf geschickt werden, und die Züge von Duisburg Hbf nach Düsseldorf wieder ins Ferngleis geschickt werden.

===== Hp Duisburg-Rahm (EDRM) =====

Als nächstes folgt der Haltepunkt Duisburg-Rahm. Auch hier gibt es nur einen Mittelbahnsteig für die S-Bahn. Die Ferngleise haben hier keinen Bahnsteig.

===== Hp Angermund (KANM) =====

Als letztes folgt der Haltepunkt Angermund. Auch hier gibt es nur einen Mittelbahnsteig für die S-Bahn. Die Ferngleise haben hier kein Bahnsteig.
Nach diese Haltepunkt geht es weiter nach Düsseldorf Flughafen, wofür der Fahrdienstleiter Düsseldorf-Unterrath verantwortlich ist.

==== Richtung Rheinhausen ====
===== Abzw. Duisburg-Hochfeld Süd (EDHZ) =====
Am Abzweig Duisburg-Hochfeld Süd kommen die Pz Gleise von Duisburg Hbf Richtung Rheinhausen (121/122), die Gz-Gleise von/nach Duisburg-Wedau (111/112) und das Gz-Gleis von Duisburg Hbf (130) zusammen.
Die Signale (1H und 1F) für die Gütergleise von Duisburg-Wedau und Duisburg Hbf haben kein Selbststellbetrieb, also von Zeit zu Zeit beobachten ob es dort Verkehr gibt.

[[File:Pb edg edhz.png|thumb|1018px|none|Abzw. Duisburg-Hochfeld Süd]]

===== Hp Hochfeld-Süd (EDHP) =====
Der Haltepunkt Hochfeld-Süd befindet sich direkt nach dem Abzweig Duisburg-Hochfeld Süd (103/106). Hier gibt es einen Mittelbahnsteig.

==Besonderheiten==

==== Vbf ====
Das eigentliche Eingangsgleis in den Vorbahnhof ist grundsätzlich '''nur''' Gleis 629, auch "Verkehrsgleis" genannt. Bis auf ein zwei Loks, die in ein anderes Gleis planmäßig einfahren. Also, der Fahrplan beobachten.

Züge von Hbf die Nachts im hinteren Bereich der Gleise abgestellt werden mussen, '''mussen immer''' über das Gleis 629 reingelassen werden.
Züge die direkt am Ls abgestellt werden, können vom Fdl natürlich auch direkt in das entsprechende Gleis gelassen werden.

[[File:Vbf EDG de.jpg|thumb|800px|none|Vbf]]

==== LZB-Strecken ====
EDG hat LZB-Strecken, Schleifen usw eingebaut.
Es kommt "Schnellfahrt" fuer zuege > 160 km/h
LZB wenn LZB gefuehrt.

[[File:Linespeeds grossenbaum.png|thumb|855px|none]]

Nur die hell grün angezeigte Strecke (Fernbahn) ist eine LZB-Strecke.

==== dunklen Bereiche ====

Die dunklen Bereiche links und rechts sind die Ferngesteuerten Betriebsstellen Abzw. Kaiserberg und Bf Großenbaum.
*Weichenstellungsmelder leuchten immer auf
*Signale haben keinen FFM (quadratischen Melder)
*Signale haben kein Sperrmelder. Das Sperren der Signale ist mit der LsSpT nicht möglich

==== leicht grünliche Bereich ====

Der leicht grünliche Bereich im rechten Bahnhofsbereich ist ein modifiziertes S59 Stellwerk. Es war das erste Bedienteil, dass in 1963 in Betrieb genommen wurde.
*Ein leuchtender Melder unter einem Signal zeigt an das von diesem Signal aus KEINE Fahrstraße aus eingestellt werden kann. (In Sp Dr S 60 ist dies der Signalsperrmelder)
*Man kann Signale im S59 bereicht NICHT mit der LsSpT sperren.
*Ein Durchrutschweg wird auch mit der FHT und Signaltaste hilfsaufgelöst.
*UFGT benutzen in S59 geht nicht, hier muss man der Umfahrwegtaste am Signal verwenden.

==== Signal Ls 4w ====

Gleis 4 hat ein Ls 4w. Dies ist ein Deckungs- und Rangiersignal mit spezieller Funktion:
*in Grundstellung zeigt es Kennlicht (ein einzelnes weißes Licht)
*um das Signal auf Kennlicht zu schalten SGT + Signaltaste betätigen. Bedingungen: die Weiche dahinter muss in der korrekten Position liegen und keine Fahrstraße darf über die Weiche eingestellt sein. (in dem Fall muss die Weiche geradeaus liegen)
*Einfahrzugstraßen ("von links") nach Gleis 004 bzw 504 sind ohne Kennlicht am Ls 4w nicht möglich.
*um das Kennlicht zu deaktivieren HaGT + Signaltaste bedienen. Der Verschluss der Weiche wird aufgehoben, und das Signal zeigt Halt. Nun arbeitet das Signal als normales Rangiersignal. Eine Rangierfahrstraße kann ab dem Signal eingestellt werden.

==== Zieltasten ====
Einige Zieltasten sehen aus wie Achszähltasten. Sie sind beides.

====Zuglenkung====

Das Stellwerk Duisburg Hbf hat Signale mit eingebauter Zuglenkung in Kombination mit Signalen mit Selbststellbetrieb. Die Signale mit Zuglenkung befinden sich zu meist an Abzweigungen mit mehr als nur einer Fahrmöglichkeit. Signale mit Selbststellbetrieb sind meistens Signale mit nur einer Fahrtmöglichkeit.

Bei der hier verwendeten Zuglenkung wird jeweils die volle Zugnummer ausgewertet und nicht nur die Lenkziffer. Wenn ein Signal mit Zuglenkung eine Zugnummer nicht bekannt ist, so fängt diese, im Zulauf auf das Signal, vollständig an zu blinken. Der Fahrdienstleiter wird somit zum Handeln aufgefordert. Entweder man stellt die Fahrstraße nun selber ein oder korrigiert die falsch eingegebene Zugnummer. Vielleicht wurde sie ja vom Fahrdienstleiter, an dessen Bahnhof der Zug begonnen hat, falsch eingegeben. Wir sind doch alle nur Menschen. Beachte, dass eine falsch eingegebene Zugnummer zu Fehlleitungen führen kann! Also, gut aufpassen und selbst auch keine Falschen eingeben.

Alle in Duisburg Hbf planmässig fahrenden Züge sind in der Zuglenkung erfasst.

Signale mit Zuglenkung werden genauso ein- und ausgeschaltet wie Signale mit Selbststellbetrieb. Hier wird kein Unterschied gemacht. Die Leuchtmelder des Selbststellbetriebs ist am, bei oder in der direkte Nähe des Signals angebracht.

=====Zug am Bahnsteig=====
Die Regel-Ausfahrsignale auf Gleis 1-13 haben auch Zuglenkung. Jedoch wird ein Zug am Bahnsteig seine Fahrstrasse NICHT automatisch zum Ziel einstellen! Hier wird der Fahrdienstleiter gefragt.

Wenn nichts der Abfahrt entgegensteht, dann kann folgendes gemacht werden:

Beispiel: Zug ist abfahrbereit auf Gleis 13 nach "links" (wohin, weiss der Zuglenkrechner)
*im Nummernstellpult wird 013 eingegeben
*druecke Pfeil nach links
*druecke Eingabe.

Der Zug wird jetzt seine Fahrstrasse einstellen. Automatisch zum richtigen Ziel.

Bedingungen:
* SB am Signal eingeschaltet
* Signal in Haltstellung
* Zug steht im Gleis oder ist unterwegs zum Gleis
* Zug muss dem Zuglenkrechner bekannt sein (Nummer darf nicht blinken!)

Ein blinkender Zug wird an Signalen vom Zuglenkrechner (spitz befahrere Weiche hinterm Signal) KEINE fahrstrasse einstellen!

=====Sachen zur Unterstützung=====
Zuglenkung ist bissle intelligenter gemacht. Auch wenn du zug umleitest auf anderes Gleis, wird er die Ausfahrt finden.
Die Ausfahrt eines Zuges kann man auch mit der Maus stellen durch Anklicken der blinkenden Zuglenkungsanzeige.

Die Farben haben folgende bedeutung:

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Farbe(n)''' || || '''Bedeutung'''
|-
| [[File:Edg ars white.png]] || weiss/grau || ZL ausgeschaltet
|-
| [[File:Edg ars green.png]] || gruenes standlicht || ZL eingeschaltet, keine fst moeglich, bedienung hat kein effekt
|-
| [[File:Edg ars dark yellow.png]] || dunkelgelb || ZL eingeschaltet, zug im anlauf, fst moeglich, bedienung waere moeglich (keine garantie das fst einkommt)
|-
| [[File:Edg ars yellow.png]] || gelb blinkend || ZL eingeschaltet, zug im gleis, fst moeglich.
|-
| [[File:Edg ars green.png]] || gruenes blinklicht || ZL eingeschaltet, fst laeuft ein , bedienung hat kein effekt
|-
| [[File:Edg ars bright green.png|inline]] || hell grün || ZL eingeschaltet, fst steht, signal in fahrtstellung, bedienung hat kein effekt
|-
| [[File:Edg ars purple.png]] || violett || ZL eingeschaltet, aber Sh1 wird gezeigt, bedienung hat kein effekt
|-
| [[File:Edg ars black.png|inline]] || schwarz auf weiss || ZL eingeschaltet, aber Zs 1, 7, oder 8 wird gezeigt, bedienung hat kein effekt
|}



Diese Farbdarstellung gibt's zwar nicht auf dem Stellwerk, jedoch braucht der otto-normal-user einfach Hilfe in EDG... es gibt wahnsinnig viel verkehr.

====D-Wege====
DWege in EDG gehen NICHT automatisch weg (bis bisher...).

Um mit der Tastatur einen DWeg wegzunehmen:

[GLEISNUMMER] + PFEIL + "END" Taste + EINGABE.

Normale Bedingungen gelten fuer die Rueckname des Dweges.

Achtung bei einfahrten auf Gleis 2 und 3: Manchmal brauchst du KURZEN dweg um den verkehr am laufen zu halten.

=== Lademaßüberschreitung ===
Züge mit [[Lademaßüberschreitende Züge|Lademaßüberschreitung (Lü)]] erfordern besondere Aufmerksamkeit. Es darf bei einer Lü Cäsar in den benachbarten Gleisen kein Lü Berta oder Cäsar unterwegs sein.

Ein Zug mit einer Lü Dora oder Cäsar verkehrt mit der Leitziffer „0“. Das bedeutet, dass die Zuglenkung an Signalen mit Selbststellbetrieb nicht funktioniert und Sie diese Signale selber auf Fahrt stellen müssen. Bei Signalen ohne Zuglenkung müssen sie den Selbststellbetrieb selber zurücknehmen, wenn sie die Fahrstraßen eigenhändig einstellen möchten. Züge mit Lü Anton oder Berta haben eine normale Kennziffer.

Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so dass Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!

Zum Schluß noch ein Tipp: Lassen Sie sich nicht aus der Ruhe bringen! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so daß Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!

==Übersicht Anbieten von Züge über ZNP801==

Mehr Information : [[ZNP801 DE|ZNP801-Zugnummernmeldesystem]]

[[File:ZNP801 EDG.png|none]]

{{OfferingTrains:TableDetailsEDG|DE}}

[[File:Edg entry exit leftside.png|thumb|400px|none|Linken Seite]]

[[File:Edg entry exit center.png|thumb|1000px|none|Mitte]]

[[File:Edg entry exit rightside.png|thumb|600px|none|Rechten Seite]]

== Tastenbelegungen Nummernstellpult==

{{NstpKeys:HotkeysHeader}}
{{NstpKeys:Hotkeys_EDG}}
{{NstpKeys:HotkeysFooter}}

==Abkürzungen==

{{ShortNames:TableDetailsEDG|DE}}

== Gleislänge ==

{{TrackLengths:TableDetailsEDG|DE|Duisburg Hbf}}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Köln Hbf

2015-01-07T11:38:46Z

HolgerS: /* Steuerkoden für den Richtungsbetrieb */ Zs2 Kennbuchstaben N durch D ersetzt (siehe ÖRil)

{{GermanNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Köln Hbf|EN=Dispatching in Köln|NL=Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Köln Hbf}}

=Übersichtszeichnung vom Raum Köln=
Damit Sie die Zusammenhänge im Knotenbereich Köln einsehen können, hat Sven Zeegers von [http://www.gleisplan.net www.gleisplan.net] eine sehr gute Zeichnung erstellt:
[http://www.sporenplan.nl/figuren/tekeningen/db_normaal/db_nrw/koeln.pdf Übersicht Raum Köln]

=Verwendung Zuglenkziffer Kölner Raum=

Um bestimmte technische Abläufe zu steuern, ist es notwendig den Zugnummer in der Zunummernmeldeanlage Kennziffern nach folgender Übersicht vorzuwählen:

*'''Kennziffer 1:''' Reisezüge (ausgenommen Züge unter Kz 3 bis 9), Güterzüge und Lz mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h und mehr.
*'''Kennziffer 2:''' Güterzüge und Lz mit einer Geschwindigkeit von weniger als 100 km/h
*'''Kennziffer 3:''' Züge der S-Bahn Linie 12 auf der S-Bahn-Stammstrecke (Zuglenkbetrieb! Fahrt an der Abzw. Posthof Richtung Köln-Kalk)
*'''Kennziffer 4:''' Reisezüge in Richtung Bonn, die in Roisdorf halten
*'''Kennziffer 5:''' Reisezüge in Richtung Bonn, die zwischen Köln und Bonn halten, jedoch nicht in Roisdorf
*'''Kennziffer 6:''' ''Züge der S-Bahn Linie 6 auf der S-Bahn-Stammstrecke (Zuglenkbetrieb! Einfahrt in Gleis 141 Wendeanlage Hansaring, Fahrt an der Abzw. Posthof Richtung Köln-Mülheim)''
*'''Kennziffer 7:''' ''Züge der Relation Köln-Overath/Gummersbach auf der S-Bahn-Stammstrecke (Zuglenkbetrieb! Einfahrt in Gleis 142 Wendeanlage Hansaring, Fahrt an der Abzw. Posthof in Richtung Köln-Kalk)''
*'''Kennziffer 8:''' Züge aus Richtung Neuß in Richtung Köln Hbf (Fernbahn)
*'''Kennziffer 9:''' ''Züge der S-Bahn Linie 11 auf der S-Bahn-Stammstrecke (Zuglenkbetrieb! Fahrt an der Abzw. Posthof Richtung Köln-Mülheim)''
*'''Kennziffer 0:''' Jeder Zug, der speziellen Andacht oder einzelne Fahrstraßen verlangt. Die Zuglenkungsanlage wird keine Fahrstraße einstellen. (Wendende Züge im Hbf, Lü-Züge, usw)

Die Kennziffern werden im Zulauf von den vorliegenden Bahnhöfe eingewählt. Die Fdl auf Kf wählen sie bei beginnenden Zügen ein, überwachen ansonsten die Richtigkeit der Kennziffern und berichtigen sie bei festgestellten Fehlern.

==Zugnummerreihen (Stand Fahrplan Sommer 2001)==
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Zugnummerreihe'''||'''Zuggattung'''||'''Verbindet'''||'''Von'''||'''Nach'''||'''Bemerkung'''
|-
|1-99 ||EC ||Internationale Fernzüge/Eurocity ||- ||- || diverse Verbindungen
|-
|14x-15x ||ICE ||Amsterdam CS - Köln Hbf/Bbf ||KD ||KK/KKB || ICE-3M / NS Internationaal
|-
|4xx ||D ||Köln-Deutzerfeld - Oostende ||KKD ||KKER || NMBS HLE 16
|-
|5xx-8xx ||IC ||Nationale Fernzüge/Intercity ||- ||- || diverse Verbindungen
|-
|9xx ||ICE ||Berlin - Köln (-Bonn Hbf/Frankfurt Hbf) ||KD ||KKW/KKB || ICE-1/ICE-2
|-
|2xxx||IR ||Interregio ||- ||- || DB Fernverkehr
|-
|81xx || RE ||Koblenz - Venlo ||KKA ||KKER ||
|-
|94xx||Thalys||Köln-Deutzerfeld-Paris Gare-du-Nord||KKD||KKER||TGV-PBKA (8 wg)
|-
|100xx ||RE ||Aachen Hbf - Bielefeld Hbf || KD || KKER || RE1: NRW-Express
|-
|107xx ||RE ||Münster - Düren/Bbf ||KOPL ||KKER ||
|-
|111xx ||RE ||Emmerich - Koblenz || KD || KKW || RE 5 Rhein-Express
|-
|112xx ||RE ||Wuppertal-Oberbarmen - Koblenz||KOPL || KKW ||
|-
|1140x-1144x || RE ||Köln-Deutzerfeld - Gerolstein || KKD ||KKW || Diesel
|-
|1145x-1149x ||RE ||Gießen/Siegen - Krefeld ||KKA ||KKN ||
|-
|115xx ||RB ||Aachen Hbf - Köln-Deutzerfeld ||KKD ||KKER ||
|-
|116xx || RB||Köln-Deutzerfeld - Kall/Gerolstein ||KKD ||KKW || Diesel
|-
|118xx ||RB ||Gummersbach/Overath ||KKA(S) ||KKHRW || Diesel / RB 25 (auf S-Bahn) Lenkziffer 7, Gleis 142 KKHRW
|-
|220xx ||RE ||Koblenz - Mönchengladbach || KKA || KKER||
|-
|226xx ||RE ||Köln-Deutzerfeld - Gerolstein/Trier ||KKD ||KKW || Diesel
|-
|4xxxx-6xxxx ||- ||- ||- ||- || Güterzüge
|-
|7xxx||Lr ||- ||- ||- || Leerzüge Reiseverkehr / Lz
|-
|976xx-977xx ||S ||Essen Hbf - Köln-Hansaring ||KKM(S) ||KKHRW || S-Bahn (S6) Lenkziffer 6, Gleis 141 KKHRW
|-
|987xx-988xx ||S ||Bergisch-Gladbach - Neuss - Düsseldorf ||KKM(S) ||KKN(S) || S-Bahn (S11) Lenkziffer 9
|-
|9890x-9894x ||S ||Au (Sieg) - Köln-Nippes ||KKA(S) ||KKNW || S-Bahn (S12) Lenkziffer 3
|-
|9895x-9899x ||S ||Hennef (Sieg) - Köln-Nippes ||KKA(S) ||KKNW || S-Bahn (S12) Lenkziffer 3
|-
|}

==Die Stellwand von Köln Hbf==

Es gibt 6 Stellbereiche: Deutz, Hbf (Ost), Hbf (West), Bbf, Nippes, S-Bahn
Die Gruppentasten sind einem bestimmten Stellbereich zugewiesen. Dies bedeutet, dass nicht alle [[Gruppentasten]] auf dem Stelltisch mit ALLEN Stellbereiche funktionieren. Falls du die falsche Gruppentaste verwendest (z.B. die LSpT-Gruppentaste aus dem Hbf(Ost) mit einer Signaltaste aus Hbf(West), passiert einfach "nichts' und die kleine Ringe rundum den Tasten bleiben rosa. Achtung: die Zugdeckungssignale gehoeren zu den Bereich Hbf(Ost) bei Tastenbedienung.

Die [[Weichensperrtaste|Weichenlaufketten]] sind aufgeteilt in den sechs Stellbereiche. Dies bedeutet, dass wenn du einen Ersatzsignal bedienen musst, NUR die Weichenlaufkette ausschalten musst von dem jeweiligen Stellbereich. (Also Ersatzsignal auf der S-Bahn verlangt jetzt nicht das Ausschalten der Weichenlaufkette in Hbf...)
Die Weichenumlaufmelder (WL) blinken nur im Stellbereich.

Wichtig: das [[Nummernstellpult]] und das [[Gruppentasten|Gruppentastenfenster]] ist "unabhaengig" der Stellbereiche. Hier kannst du also immer alles bedienen.

Jedoch:
*wenn eine oder mehrere [[Weichensperrtaste|Weichenlaufketten]] ausgeschaltet ist, leuchtet der Leuchtmelder LK im Nummernstellpult oder Gruppentastenfenster
*wenn eine oder mehrere Weiche(n) in der Simulation umläuft, blinkt der WL-Leuchtmelder im Nummernstellpult oder Gruppentastenfenster

[http://www.signalsimulation.com/zoom/koeln/ Die Stellwand im Überblick]

[http://www.signalsimulation.com/zoom/koeln2012/ Die Stellwand 2012 im Überblick]

===Köln-Deutz (Messe)===
[[File:Pb_kk_deutz.png|none|thumb|800px|Köln Deutz/Messe]]

Der Bahnhof Köln-Deutz wird von dem Fahrdienstleiter Köln-Deutz bedient. Dies ist ein ESTW Stellwerk. In der Simulation enthalten als "Nachbarfahrdienstleiter" und "Nachbarbereich". Die Anlage wird in der Simulation automatisch bedient. Lese hier weiter: [[Nachbarfahrdienstleiterbereiche]]

Die Gleise 866, 266 kommen von Köln-Mülheim; Die Gleise 661 und 651 leiten nach Köln-Mülheim.
Die Gleise 203 und 204 leiten nach Köln-Kalk. (Rechtsrheinischer Verkehr)
Gleis 463 leitet nach Köln-Kalk Nord (Nur Güterverkehr)

* Gleis 866: Fernbahn von Düsseldorf (KD) (Düsseldorfer Gleis)
* Gleis 266: Fernbahn von Wuppertal/Opladen (KOPL) (Wuppertaler Gleis)
* Gleis O66: Ausfahrgleis von Köln-Deutzerfeld Abstellbahnhof (KKD)
* Gleis 204: Fernbahn von Troisdorf/Köln-Kalk (KKA)
* Gleis 203: Fernbahn nach Troisdorf/Köln-Kalk (KKA)
* Gleis 651: Fernbahn nach Düsseldorf (KD) (Düsseldorfer Gleis)
* Gleis 661: Fernbahn nach Wuppertal/Opladen (KOPL) (Wuppertaler Gleis)

Gleise 601 bis 608 sind die Bahnhofsgleise von Köln-Deutz (KKDZ). Gleis 603 und 606 haben kein Bahnsteig.

Gleis 176/177 sind die S-Bahn Gleise nach Köln-Mühlheim über die S-Bahn-Stammstrecke.

Der Fahrdienstleiter Köln-Deutz wird über die Vormeldefelder V630 und V640 Ihnen mitteilen welcher Zug auf welches Gleis geschickt wird.

===Ostseite (Hohenzollernbrücke)===
[[File:Pb_kk_eastside.png|none|thumb|800px|Ostseite (Hohenzollernbrücke)]]

*Die Gleise 210,211,212,220,221,222,230,630,640,240,231,241 sowie 150, 151 liegen alle auf der Hohenzollernbrücke.

*Auf welches Brückengleis der Fdl Köln-Deutz schickt, kann abgelesen werden auf die Vormeldefelder V640 und V630.

*221, 230 und 240 sind die Einfahrsignale von Köln Hbf. Diese Einfahrsignale haben keine Vorsignale. Durchfahrten sind in Köln Hbf nicht gestattet. An diesen Signale wird Zs 3, Kz 3 gezeigt, wenn die Einfahrt bis zum nächsten Hauptsignal führt. Es wird Zs 3, Kz 2 (20 km/h) gezeigt, wenn einer der Zugdeckungssignale im Einfahrgleis halt zeigt.

*Bei Signal 231 und vor Signal 240 stehen Ra 10 Rangierhalttafeln.

*Signale 211 und 221, sowie 231 sind Selbstblocksignale im Zentralblock.

*Normal werden alle Züge auf die Gleise 230 und 240 behandelt. Nur bei Störungen darf Gleis 221 verwendet werden zur Einfahrt.

Ausfahrten aus Köln Hbf werden nach 211 oder nach 221 gestellt.

===Bahnhof Köln Hbf===

[[File:Pb_kk_station.png|none|thumb|1024px|Bahnhof Köln Hbf]]
* Die Weichen 12 und 13 sind Mittelweichen für die Signale 011/012. Die normale Lage der Weichen ist "gerade". Wenn die Weichen in umgelegter Stellung zur Ausfahrt aus 011/012 verwendet werden müssen, muss die Mittelweichegruppentaste bedient werden.

*Signale 011/012 und 021/022 können als Kurz und Lang Einfahrt/Ausfahrt verwendet werden.

*Die Zugdeckungssignale in Köln Hbf haben alle die Möglichkeit zum "Nachfahren". Die Triebfahrzeugführer sind allen angewiesen immer bis zum Ausfahrsignal oder haltzeigendem Zugdeckungssignale zu fahren.

*Signale 110/114 und 111/115 können als Kurz und Lang Einfahrt/Ausfahrt verwendet werden.

*Pro Gleis gibt es 3 Zugnummeranzeige-Felder. Die Anlage verwaltet die Zugnummer automatisch. Bei der Haltfall des Ausfahrsignals, wird die erste Nummer mitgenommen. Bei der Einfahrt springt die Nummer immer zum vorderen Feld, ausser wenn diese eine Nummer enthält.

*Gleis 370, 360 und 350 sind die sogenannte "Küchengleise". Hier werden nur ganz selten Wagen abgestellt.

===Westseite===

[[File:Pb_kk_westside_left.png|none|thumb|1024px|Weichenbereich Westseite Köln Hbf]]

*Die Signale 315, 325 und 335 sind die Einfahrsignale von Köln Hbf. Diese Einfahrsignale haben keine Vorsignale. Durchfahrten sind in Köln Hbf nicht gestattet. An diesen Signale wird Zs 3, Kz 3 gezeigt, wenn die Einfahrt bis zum nächsten Hauptsignal führt. Es wird Zs 3, Kz 2 (20 km/h) gezeigt, wenn einer der Zugdeckungssignale im Einfahrgleis halt zeigt.

*Für die Fahrten nach Gleis 2 ab Signal 315 gilt 40 km/h wenn der Durchrutschweg vorhanden ist.

*Gleis 345 ist die normale Zugang nach Köln Betriebsbahnhof (KKB). Jedoch kann der Fdl Bbf bestimmen über Gleis 356/357 zu fahren.

*Gleis 371 ist zum Abstellen von Lokomotiven für Richtungswechsel.

*kurz vor den Weichen 601 (Gleis 315) und 602AB (Gleis 325) und vor Signal 335 sind Ra 10 Rangierhalttafel aufgestellt.

*Das Gleis 005 bei der Einfahrt von Köln Betriebsbahnhof hat kein Zugnummerfeld. Ein Zug vorm Signal 7 (Einfahrsignal KKB) wird deshalb nicht mit Zugnummer angezeigt.

====Ausfahrten nach Westen====
*Ausfahrten ab den Signalen 015, 049, 059, 069, 078, 088, 097 werden mit Signal Zs 2, Richtungsanzeiger angezeigt. Der Richtungsanzeiger wird gezeigt wenn das Richtungsverfahren verwendet wird.

*Für die Fahrtrichtung nach Köln-West wird "K" (Koblenz/Kalscheuren) gezeigt.
*Für die Fahrtrichtung nach Köln-Ehrenfeld wird "E" (Ehrenfeld) gezeigt.
*Für die Fahrtrichtung nach Köln-Nippes wird "N" (Nippes) gezeigt.

*Wenn eine Fahrstrasse nach 355/365 eingestellt wird, wird '''kein''' Richtungsanzeiger gezeigt.

===Westseite===

[[File:Pb_kk_westside_right.png|none|thumb|800px|Westseite]]

*Die Gleise 02, 004, 002, 04, 120, 118, 116, 714 ist die Zufahrt der Fernbahn von Köln-West (KKW) (Linksrheinischer Verkehr)
*Die Gleise 204,101,61,41,13,614 ist die Zufahrt der Fernbahn von Köln-Ehrenfeld (KKER) (Aachen Hbf, Mönchengladbach Hbf)
*Die Gleise 530, 528, 526, 524, 518, 516 ist die Zufahrt der Fernbahn von Köln-Nippes (KKN) (Neuss)
*Die Gleise 711, 713 ist die Ausfahrt nach Fernbahn nach Köln-West (KKW)
*Die Gleise 611, 613 ist die Ausfahrt nach Fernbahn nach Köln-Ehrenfeld (KKER)
*Die Gleise 511, 513 ist die Ausfahrt nach Fernbahn nach Köln-Nippes (KKN)
*Die Signale 355/365/450/460 sind ausgestattet mit Richtungsanzeiger Zs 2.

====Köln Betriebsbahnhof====
*Die Gleisdarstellung der Weichen ist nur schematisch und stimmt '''nicht''' überein mit wie es draussen liegt.
*Die Zugnummeranzeiger 1 bis 6 sind die fertiggemeldete Züge in Köln Betriebsbahnhof. Wobei die Reihenfolge der abgehenden Züge von 1 bis 6 ist. (Stapelanzeiger)
*Sobald der Fahrdienstleiter Bbf die Ausfahrt gestellt hat, blinkt die letzte Ziffer von dem Zug der abfährt. (Zugvormeldung)

===S-Bahn-Stammstrecke===
Die S-Bahn-Stammstrecke wird auf dem Stelltisch dargestellt mit einer grünen Linie. Sie wird normalerweise von einem separaten Fahrdienstleiter bedient. Jedoch wenn alles normal verlauft, hat er relativ wenig zu tun. Die Strecke wird im Selbststellbetrieb und Zuglenkbetrieb geführt. Nur die Ausfahrt '''aus''' den Gleisen 141/142 müssen manuell gestellt werden.
Alle S-Bahn Züge und die Regionalbahnzüge der Relation Gummersbach/Overath - Köln-Hansaring verkehren über die S-Bahn-Stammstrecke.
Morgens früh sieht man alle S-Bahn-Züge aus dem Betriebsbahnhof zur S-Bahn-Stammstrecke verkehren. Manche wenden am Bahnsteig in Köln Hbf und manche wenden dann wieder in Köln-Hansaring, Nippes oder die beiden Wendeanlagen. Es gibt dann ordentlich Arbeit für den S-Bahn Fahrdienstleiter.
Abends geschieht das alles in umgekehrter Reihenfolge.

[[File:Pb_kk_sbahn.png|none|thumb|1092px|S-Bahn]]
*Die Gleise 176 und 177 führen nach Köln-Mülheim über die S-Bahn-Stammstrecke.
*Vor Signal 177 und in Gleis 176 befindet sich die Haltestelle Köln-Buchforst
*Gleis 170 ist die Wendeanlage Zoobrücke (KKZO) Sie wird nur im Notfall verwendet.
*Die Gleise 183 und 184 leiten nach Köln-Kalk über die S-Bahn-Stammstrecke.
*Die Gleise 107 und 184 enthalten die Haltestelle Köln-Trimbornstrasse (KKTR)
*Zwischen den Signalen 183, 163 und 160 sowie 164, 184, 158 liegt die Abzweigstelle Posthof (KKPH)
*Die Gleise 155/154 ist die Haltestelle Köln-Deutz (S-Bahn)
*Die Signale 111/115 und 110/114 können im Kurz/Lang Ein- und Ausfahrt verwendet werden.
*Die Gleise 122 und 123 ist die Haltestelle Köln-Hansaring.
*Die Gleise 141 und 142 sind von der Wendeanlage Hansaring. Hier wenden die Züge mit den Lenkziffern 6 und 7.
*Die Gleise 504 und 505 (im Nachbarbereich Köln-Nippes) sind der S-Bahn Bahnsteig Köln-Nippes.
*Gleis 510 ist die Wendeanlage Köln-Nippes. Die wendende Züge mit dem Lenkziffer 3 wenden dort. Wenn Sie eine "Kurzwende" am Bahnsteig machen lassen wollen (um Zeit zu sparen), müssen Sie den Zug von Hansaring direkt auf Gleis 504 nehmen. Der Zug wird dort denn wenden.

====Zuglenkbetrieb====
*Signal 158 und P123 haben Zuglenkbetrieb. (Zugstrasse abhängig vom Zuglenkziffer des Zuges)
*Alle andere Signal haben einfachen Selbststellbetrieb.
*Bei S-Bahn Züge die in Köln Hbf enden, muss vorher ggf. der Selbststellbetrieb an den Signalen 115 und 110 zurückgenommen werden.
*Manche S-Bahn Züge kommen mit Lenkziffer "0" um eine Fehlleitung zu verhindern.

==Besonderheiten in Köln Hbf==

===Fahrstraßenvorwahl===
In Köln Hbf gibt es den folgenden Vorwahl der Fahrstraßen bei der Bedienung mit dem Nummernstellpult:

*ALT + 1 = 712-315
*ALT + 2 = 612-315
*ALT + 3 = 612-325
*ALT + 4 = 512-325
*ALT + 5 = 230-069 (über Weiche 17 und 23 (243) um eine gleichzeitige Einfahrt nach Gleis 6 und eine Ausfahrt von Gleis 5 zu ermöglichen, ohne dass eine Umfahrstrasse erstellt werden muss.)
*ALT + 6 = 325-041 (über Weiche 55 (322) um Ein/Ausfahrt nach Bbf zu ermöglichen (Ohne UFGT)
*ALT + 7 = 059-345 (über Weiche 60 (342) um Ein/Ausfahrt nach 4 von 325 zu ermöglichen (Ohne UFGT)

===Halbregelabstand===
In Köln Hbf gibt es mehreren Stellen wo der Halbregelabstand signalisiert wird. Dies wird von der Stellwerksanlage vollständig automatisch gesteuert. Sie können hier nichts beeinflussen.

Hier einige Beispiele wie die Signalbilder der Signale im Halbregelabstand dargestellt werden.

[[File:Halbregelabstand_de.png|645px|none|Halbregelabstand]]

=== Betrieblich abgeschaltete Hauptsignale ===

==== S-Bahn Stammstrecke ====
Zur Kapazitätssteigerung und ggf. Kuppeln von S-Bahn-Züge zu erlauben, gibt es auf der S-Bahn-Stammstrecke die Möglichkeit der Kurz-Lang-Einfahrt und Ausfahrt auf den Gleisen 10 (110/114) und 11 (111/115)

Im Normalfall wird im Selbststellbetrieb immer die Lang-Einfahrt und Kurz-Ausfahrt hergestellt.
Hierzu werden die Signale 111 und 114 betrieblich abgeschaltet (zeigen "Kennlicht").
[[File:LangEinfahrt.png|900px|thumb|none|eine Lang-Einfahrt]]

Nach halt des Zuges, gelten dann die Signale 110 und 115 als Ausfahrsignal.
[[File:KurzAusfahrt.png|900px|thumb|none|eine Kurz-Ausfahrt]]

Falls Sie Gleise doppelt belegen wollen, können Sie eine Kurz-Einfahrt einstellen. Bei der Kurz-Einfahrt wird dann nur eine Fahrstraße eingestellt bis zum Bahnsteig-Mitte. Hierzu müssen Sie zuerst den Selbststellbetrieb der Einfahrsignale zurückgenommen werden. (Oder die Fahrstraße einstellen VOR der Anstoß vom Selbststellbetrieb.)

[[File:KurzEinfahrt.png|900px|thumb|none|eine Kurz-Einfahrt]]

Bei der nachfolgenden Lang-Ausfahrt, werden die Signale 110 oder 115 betrieblich abgeschaltet (zeigen "Kennlicht")
[[File:LangAusfahrt.png|900px|thumb|none|eine Lang-Ausfahrt]]

=== Gleis 1 und 2 ===
Auf Gleis 1 und 2 in Köln Hbf ist auch eine Kurz/Lang Ein- und Ausfahrt möglich. Obwohl dies relativ selten verwendet wird. Die Situation dort ist notwendig um die Möglichkeit zu bieten um von Gleis 1 zum linken Brückengleis zu kommen. Da eine Weiche weiter im Verlauf der Weichenstrasse nicht mehr möglich war.

Normal wird eine Kurzeinfahrt verwendet:
[[File:KurzEinfahrt1.png|900px|thumb|none|eine Kurz-Einfahrt]]

Bei der Ausfahrt aus Gleis 1 wird dann Signal 011 betrieblich abgeschaltet (zeigt "Kennlicht"):
[[File:LangAusfahrt1.png|900px|thumb|none|eine Lang-Ausfahrt]]

Wenn ein sehr langen Zug einfahren sollte, kann man die Einfahrt bis Gleisabschnitt 011 einstellen. Das Signal 012 wird dann betrieblich abgeschaltet (zeigt "Kennlicht") Dies ist der Lang-Einfahrt:
[[File:LangEinfahrt1.png|900px|thumb|none|eine Lang-Einfahrt]]

Bei der nachfolgenden Ausfahrt gilt dann Signal 011 als Ausfahrsignal. Dies ist die Kurzausfahrt.
[[File:KurzAusfahrt1.png|900px|thumb|none|eine Kurz-Ausfahrt]]

=== Zugdeckungssignale ===

Dies sind spezielle Lichtsperrsignale die es erlauben einen Zug auf besetztem Gleis einfahren zu lassen. Gesetzlich gesehen, findet die Fahrt dann NICHT zum besetzten Gleis statt natürlich, da die Züge von dem Zugdeckungssignal getrennt werden.

Die Zugdeckungsignale sind im Kölner Hbf reichlich vorhanden. Sie dienen als genaueste Halteplatzangabe für den Triebfahrzeugführer und um die Bahnsteigkapazität zu erhöhen.

Sie können folgendes machen mit den Zugdeckungssignale:

Ein Zugdeckungssignal auf Halt stellen als Halteplatzangabe:
Im Fahrplan wird genauestens angegeben an welcher Stelle der Zug in Köln Hbf am Bahnsteig kommen muss. Dies kann sowohl aus Gründe des Betriebs oder auch der Kundenservice sein. Sie müssen sich aber genauestens an den Vorgaben halten! Jedoch haben Sie die Freiheit aus betrieblichen Gründe einen Zug irgendwo anders halten zu lassen. Es ist dann Ihnen überlassen um sicher zu stellen, dass der Zug auf dem Gleis passt!
Um ein Zugdeckungssignal als Zielsignal zu verwenden, stellen Sie es zuerst auf Halt mit der HaGT und ST.
Falls Sie es mit dem Nummernstellpult machen wollen: Geben Sie das Zielsignal ein, danach drücken Sie HAGT (ALT+H) auf der Tastatur, danach die Pfeiltaste (ZT1) und abschliessend "Eingabe" (ATK). Das Zielsignal fällt dann auf Halt.
Jetzt können Sie die Zugstraße einstellen.
Falls Sie eine Rangierstraße einstellen, müssen Sie zuerst das Zugdeckungssignal auf Halt stellen und danach die Rangierstraße normal zum Hauptsignal einstellen.
Das Zugdeckungssignal bleibt solange auf Halt, bis es wieder auf Kennlicht geschaltet wird mit SGT (Alt+G) + ST.
Es gibt eine noch schnellere Methode mit der Taste 'Pfeil nach unten':
Eine Fahrstrasse mit als Zielsignal ein Zugdeckungssignal eingeben erfolgt mittels Zehnertastatur und danach die Taste 'Pfeil nach unten', danach der Richungspfeil und 'Eingabe'. Das Zielsignal als Zugdeckungssignal fällt dann automatisch auf Halt.

Ein Zugdeckungssignal verwenden um auf besetztes Gleis einzufahren:
Wenn das Gleisabschnitt besetzt ist, können Sie eine Fahrstraße einstellen bis zu diesem Gleisabschnitt durch einfach eine Zugstraße bis zu dem Gleisabschnitt einzustellen. Das Zugdeckungssignal wird automatisch auf Halt fallen.
Sobald der Zug die letzte Weiche des Zielgleises freigefahren ist, werden die Zugdeckungssignale an den besetzten Gleisteile sofort freigeschaltet. Das haltzeigende Zugdeckungssignal können Sie erst nach 90 Sekunden mit der SGT + ST auf Kennlicht schalten. Wenn das Gleis hinter dem Zugdeckungssignal frei ist, schaltet das Zugdeckungssignal nach 90 Sekunden automatisch in Kennlicht um.

===Nachfahren===
Dieses Verfahren ist etwas besonderes im Kölner Hauptbahnhof. Es erlaubt eine weitere Steigerung der Gleiskapazität.
In manchen Gleis sind bis zu 10 Zugdeckungssignale vorhanden. Dies bedeutet, dass die Signale fast in jeder Wagenlänge aufgestellt sind.

Dieses Nachfahren-Verfahren funktioniert '''nur''' mit der Eingabe im Nummernstellpult.

Um das Nachfahreverfahren bei den Zugdeckungssignale einzuschalten, gehen Sie wie folgt vor:
Ein Zug steht Abfahrbereit auf Gleis 069 und besetzt die Abschnitte 063 bis 069. Der einfahrende Zug muss in Abschnitt 067 halten.
[[File:Nachfahren1.png|1200px|none|thumb|Anfangssituation Nachfahren]]

Um das Nachfahren aufzusetzen, geben Sie ein 230-067. Das Zugdeckungssignal am Zugschluss des 826 fällt sofort auf halt. Die Fahrstrasse läuft ein, jedoch das Einfahrsignal bleibt halt zeigen.
[[File:Nachfahren3.png|1200px|none|thumb|Nachfahren aufgesetzt 230-067, Einfahrsignal zeigt Halt]]

Jetzt fängt Zug 826 an zu fahren. Sobald der Zug Abschnitt 063 freifährt, springt das Zugdeckungssignal einen Gleisabschnitt weiter. 063R2 wird jetzt Rot zeigen. Das Einfahrsignal 230 kommt jetzt in Fahrtstellung. Beide Züge können fahren
[[File:Nachfahren4.png|1200px|none|thumb|Nachfahren aktiv. Zug 4711 fährt ein, während Zug 826 ausfährt]]

Dieses Verfahren wird in Köln Hbf sehr oft verwendet.

===Einfahren ins besetzte Gleis===
Es ist in Köln Hbf möglich ins besetzte Gleis einzufahren. Im Vorbild geben Sie ein: 230-062 (wo 062 das erste freie Gleisabschnitt ist). Zugdeckungssignal 062R2 fällt automatisch auf Rot und bleibt rot. Es wird nicht nachgefahren.
[[File:Nachfahren2.png|1200px|none|thumb|Einfahren in besetztem Gleis]]

=== Mittelweichen ===
Dies sind Weichen, die bei einem Ausfahr- oder Zwischensignal mit in der Fahrstraße aufgenommen werden. Sie liegen unmittelbar VOR den Hauptsignale.
Die Weichenstellungsmelder der Mittelweichen leuchten immer auf.

[[File:Mittelweichen_kk_panel.png|587px|none|thumb|Mittelweichen in Köln Hbf]]

In Köln Hbf sind die Weichen 12 und 13 in den Gleisen 1 und 2 als Mittelweichen projiziert.

Wenn Sie eine Fahrstraße einstellen, wobei die Mittelweichen in der Grundstellung bleiben, brauchen Sie keine besondere Bedienhandlungen zu machen.

Stellen Sie eine Fahrstraße ein, wobei eine Mittelweiche nicht in der Grundstellung liegt, müssen Sie, bevor Sie die Zugstraße einstellen die MGT-Taste bedienen. Die Mittelweichen werden dann in der abweichende Lage festgelegt, bevor das Hauptsignal in Fahrtstellung kommen kann.

Bei dieser Fahrstraße ist die MGT-Bedienung nicht notwendig:
[[File:Mittelweichen_MGT_not_required.png|926px|none|thumb|MGT nicht benötigt]]

Bei dieser Fahrstraße muss erst die MGT bedient werden, bevor die Zugstraßentasten bedient werden.
[[File:Mittelweichen_MGT_required.png|926px|none|thumb|MGT Bedienung notwendig]]

==== Beispiele MGT Bedienung====

[[File:Mittelweichen_011_211.png|926px|none|thumb|Zugstrasse 011 nach 211 - MGT nicht verwendet]]

[[File:Mittelweichen_021_221_normal.png|926px|none|thumb|Zugstrasse 021 nach 221 - MGT nicht verwendet]]

[[File:Mittelweichen_021_221_diverging.png|926px|none|thumb|Zugstrasse 021 nach 221 - Bedienung MGT notwendig ]]

===Zugstraßen nach Köln West/Süd, Köln-Ehrenfeld, Köln-Nippes===
Fahrstraßen aus Köln Hbf nach Köln West (KKW), Köln Ehrenfeld (KKER), Köln Nippes (KKN) werden normalerweise im Selbstellbetrieb eingestellt ab Gleis 355/365. Die restlichen Zugstraßen ab 355/365 werden eingestellt nach Ihrer vorgabe und gehen weiter nach Gleise 513 (KKN), 613 (KKER) oder 713 (KKW).
Zu diesem Zweck gibt es speziellen Tischfelder mit Zugstraßentasten. Sie finden diese Richtungstasten rechts von den Signale 355,365,450 und 460. Auch an der S-Bahn Stammstrecke bei Signal U118 gibt es diese speziellen Zugstraßentasten

====Fahrstraßen ab Köln Hbf====
Wenn Sie eine Zugstraße einstellen ab, z.B. Signal 078 (Gleis 7) in Richtung Köln-Ehrenfeld (KKER) über Gleis 355, dann muss die Zugstraßentaste 078 und die Zieltaste hinter Signal 355 mit der Aufschrift "n.E.". Die Fahrstraße wird jetzt in Teile einlaufen. Erst von Signal 078 nach 355, danach von Signal 355 nach 450, und schließlich von Signal 450 nach 613.
Über die Zieltaste, die gedrückt wurde, leuchtet eine kleine weisse Leuchtmelder. Auch wenn Teile der Fahrstrasse hinter 355 besetzt sind, oder Weichen nicht in der richtigen Lage sind, wird die Fahrstraße eingestellt, sobald die Fahrstraße konfliktfrei wird.
Bei gleicher Richtung werden die Fahrstraßen nach Reihenfolge der Eingabe eingestellt.

Bei der Eingabe über das Nummernstellpult, geben Sie ein '078655' + ZT1 Rechts + ATK ein. Die folgende Zugstraße läuft ein:
[[File:Kk_routes_out_of_kk_078655.png|none]]

Bei der Eingabe über das Nummernstellpult, geben Sie ein '078755' + ZT1 Rechts + ATK ein. Die folgende Zugstraße läuft ein:
[[File:Kk_routes_out_of_kk_078755.png|none]]

Für Fahrstraßen über Gleis 365, gehen Sie wie folgt vor:

'078565' + ZT1 Rechts + ATK ein. Die folgende Zugstraße läuft ein nach Köln-Nippes:
[[File:Kk_routes_out_of_kk_078565.png|none]]

'078655' + ZT1 Rechts + ATK ein. Die folgende Zugstraße läuft ein nach Köln-Ehrenfeld:
[[File:Kk_routes_out_of_kk_078665.png|none]]

'078765' + ZT1 Rechts + ATK ein. Die folgende Zugstraße läuft ein nach Köln-West:
[[File:Kk_routes_out_of_kk_078765.png|none]]

Auf dieser Weise wird bei Signal 078 dem Triebfahrzeugführer bereits das richtige Signal Zs 2 gezeigt.

[[File:Kk_routes_out_of_kk_detail01.png|none|979px]]

====Fahrstraßen von Gleis 355 oder 365====

[[File:Kk_routes_out_of_kk_detail02.png|none|642px]]

Ab den Signale 355 und 365 kann eine Zugstraße eingestellt werden mit ähnlicher Richtungsangaben. Hierzu befinden sich zusätzliche Zieltasten bei den Signalen 450 und 460.

Auf dem [[Nummernstellpult]] können solche Fahrstraßen wie folgt eingestellt werden:

* "355750" + ZT1 rechts + ATK , für eine Fahrstraße von Signal 355, über 450, nach Gleis 713 (Köln West)
[[File:Kk_routes_out_of_kk_355750.png|none|446px]]

* "355650" + ZT1 rechts + ATK , für eine Fahrstraße von Signal 355, über 450, nach Gleis 613 (Köln Ehrenfeld)
[[File:Kk_routes_out_of_kk_355650.png|none|446px]]

* "365660" + ZT1 rechts + ATK , für eine Fahrstraße von Signal 365, über 460, nach Gleis 613 (Köln Ehrenfeld)
[[File:Kk_routes_out_of_kk_365660.png|none|446px]]

* "365560" + ZT1 rechts + ATK , für eine Fahrstraße von Signal 365, über 460, nach Gleis 513 (Köln Nippes)
[[File:Kk_routes_out_of_kk_365560.png|none|446px]]

====Steuerkoden für den Richtungsbetrieb====
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Ab Ausfahrsignal'''||'''Nach'''||'''über'''||'''Eingabe'''||'''Zs 2 Richtungsanzeiger am Ausfahrsignal'''
|-
|015, 049, 059, 069, 078, 088, 097 ||Köln-West (KKW) ||355-450||755 || "K" (Hürth-Kalscheuren)
|-
|015, 049, 059, 069, 078, 088, 097 ||Köln-Ehrenfeld (KKER) ||355-450||655 || "E" (Köln-Ehrenfeld)
|-
|015, 049, 059, 069, 078, 088, 097 ||Köln-West (KKW) ||365-450||765 || "K"
|-
|015, 049, 059, 069, 078, 088, 097 ||Köln-Ehrenfeld (KKER) ||365-460||665 || "E"
|-
|015, 049, 059, 069, 078, 088, 097 ||Köln-Nippes (KKN) ||365-460||565 || "D" (Dormagen)
|-
|450||Köln-West (KKW) ||-||750 || "K"
|-
|450||Köln-Ehrenfeld (KKER) ||-||650 || "E"
|-
|460||Köln-Ehrenfeld (KKER) ||-||660 || "E"
|-
|460||Köln-Nippes (KKN) ||-||550 || "D"
|-
|114, 115 ||Köln-Ehrenfeld (KKER) ||460||968 || "E"
|-
|114, 115 ||Köln-Nippes (KKN) ||460||958 || "N"
|-
|}

===Fahrstraßen zum Betriebbahnhof (Bbf)===

Bevor Sie eine Fahrstraße einstellen nach Gleis 356/357 oder 345/005, müssen Sie erst Zustimmung haben vom Fahrdienstleiter Betriebsbahnhof (Fdl Bf).
Sie rufen ihm an und bieten den Zug mit dem Zugnummer an. Die Lenkziffer ist dabei uninteressant. Der Fdl Bf wird Ihnen mitteilen auf welches Gleis er den Zug empfangen kann. Schreiben Sie sich diese Information auf! Und halten Sie sich genau an seine Anweisungen! Sonst fahren Sie sich schnell fest.

Sobald der Zug vom Fdl Bf angenomen ist, können Sie die Fahrstraße nach 345/356/357 einstellen. Bei den Fahrstraßen nach 356/357 wartet der Fdl Bf, bis Sie Ihre Fahrstraße eingestellt haben. (Dies vorbeugt, dass er Sie festlegt!). Die Fahrstraßen nach Bf sind Teilfahrstraßen. Sobald der gelbe Punkt leuchtet, ist das Fahrstraßenteil das NICHT zu Ihrem Bediengebiet gehört, eingelaufen.

Fahrstraßen nach 345 werden als normale Zugstraßen eingestellt. Der Fdl Bf kann auch einen Zug warten lassen vor dem Einfahrsignal 7. Rechnen Sie darauf, dass er nicht immer sofort Platz hat für den Zug.

Fahrstraßen zum Bbf über die Gleise 326/327 sind nicht möglich. (und auch nicht notwendig)

===Fahrstraßen aus Betriebsbahnhof (Bbf)===

Wenn der Fdl Bbf Ihnen einen Zug anbietet, ruft der Fdl Bbf Sie an und teilt mit, welchen Zug er los werden will. Welche Züge bereit stehen, ist zu sehen an die Gleise 1 bis 6. Die Züge werden vorraussichtlich in der Reihenfolge angeboten.

Sie müssen dem Fdl Bbf mitteilen auf welchen Gleis Sie den Zug empfangen wollen. Beachten Sie dabei, dass die Züge zur S-Bahn Stammstrecke immer über gleis 356/357 kommen müssen. Alle andere Züge sind '''nicht''' zugelassen auf der S-Bahn Stammstrecke.

Nachdem Sie den Zug angenommen haben, wartet der Fdl Bbf auf Ihre Fahrstraßeneinstellung aus Gleis 356/357. Erst danach wird er seinen Fahrstraßeteil einstellen. Sie werden Ihren Fahrstraßenteil einlaufen sehen. Sobald der Fahrstraßenfestlegemelder kommt, ist die Teilfahrstraße eingelaufen. Danach wird beim Fahrdienstleiter Bbf das Ausfahrsignal ziehen können.

Sobald die Ausfahrt steht, blinkt im Stapelfeld die letzte Ziffer der Zugnummer. (Zugvormeldung)

Haben Sie Geduld mit den Zügen aus dem Betriebsbahnhof. Sie fahren, jedoch sehen Sie es nicht auf dem Stelltisch direkt. Sie haben nur eine Gleisbesetztmeldeanzeige auf IHREM Teil der Fahrstrasse.

===Das Schlundgleis zwischen Köln West und Köln Hbf===
Zwischen Köln-West und Köln Hbf liegt ein drittes Gleis. Das sogenannte "Schlundgleis". Das Schlundgleis geht von Köln-West durch den Betriebsbahnhof nach Köln Hbf.

Da das Gleis 713 NUR nach Gleis 315 leitet und es keinen Umfahrweg gibt nach Gleis 713, kann man dem Fdl KKW beauftragen die Züge auf dem Schlundgleis zu schicken. Die Fahrzeit ist etwas länger, jedoch kann gefahren werden! (Statt warten!)

Der Fdl Bbf wird diese Züge wie normal anbieten.

Wenn Sie Züge mit dem Ziel "KKW" zum Bbf senden wollen, müssen Sie den Zug normal anbieten. Der Fdl Bbf wird sicherstellen, dass er den Zug zum Schlundgleis schickt.

= Besondere Züge in Köln Hbf =
In Köln Hbf darf im Grundsatz '''nicht''' rangiert werden. Dass heisst: mal eben umrangieren ist nicht zugelassen. (Weil kein Platz/Zeit dafür ist). Es gibt jedoch eine nette Ausnahme.

=== Zugpaar 224/225 ===
Diese Züge verkehren auf der Verbindung (Wien) - Koblenz - Köln Hbf - Aachen - (Brüssel) und wenden in Köln Hbf. Hierzu kommt eine Lok von Bbf und geht an die Westseite (Rechts) dran, während die Ankunftlok an der Ostseite (Links) abkuppelt. Sobald der Zug abgefahren ist nach Koblenz/Aachen fährt die Ankunftslok zum Bbf nach.

=== S-Bahn Züge ===
Morgens früh kommen jede Menge S-Bahn Züge aus Bbf über 356/357 zur S-Bahn Stammstrecke um ihren Dienst des Tages anzufangen. Passen Sie hier sehr sehr gut auf. Es wenden Züge am Bahnsteig in Köln Hbf, Köln-Hansaring und Köln-Nippes.
Lesen Sie den Fahrplan sorgfältig ab 4.15 Uhr!

==Weitere Hinweise==
===Signal 127===
Die Meldelampe 127 sollte gar nicht da sein. Signal 127 ist ein Zentralblocksignal... ist ja immer automatisch. Das Signal war frueher mal mit SB ausgestattet, deswegen noch die alte Meldelampe. Irrefuehrend ist nur die Meldelampe.

==Übersicht Anbieten von Züge über ZNP801==

Mehr Information : [[ZNP801 DE|ZNP801-Zugnummernmeldesystem]]

[[File:ZNP KK.png|none]]

{{OfferingTrains:TableDetailsKK|DE}}

==Abkürzungen==

{{ShortNames:TableDetailsKK|DE}}

==Gleislänge==

{{TrackLengths:TableDetailsKK|DE|Köln Hbf}}

{{TrackLengths:TableDetailsKKDZ|DE|Köln-Deutz}}

{{TrackLengths:TableDetailsKKHR|DE|Köln-Hansaring}}

{{TrackLengths:TableDetailsKKHRW|DE|Köln-Hansaring Wendeanlage}}

{{TrackLengths:TableDetailsKKNP|DE|Köln-Nippes}}

{{TrackLengths:TableDetailsKKNW|DE|Köln-Nippes Wendeanlage}}

{{TrackLengths:TableDetailsKKZO|DE|Köln-Zoobrücke Wendeanlage}}

{{TrackLengths:TableDetailsKKB|DE|Köln Betriebsbahnhof}}

{{GermanRheingoldSeriesNav}}

{{GermanNavBottom}}

Nummernstellpult

2014-11-13T12:58:57Z

HolgerS: /* Gleise und Signale */ Typo

{{GermanNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Nummernstellpult|EN=Number Entry|NL=Numeriek Invoer paneel}}

Das Nummernstellpult erlaubt es dem Fahrdienstleiter, [[Fahrstraßen]] über ein numerisches Tastenfeld einzustellen. Dies hat den Vorteil, dass man häufig verwendete Fahrstraßen schnell einstellen kann, ohne Tasten auf dem [[Der Stelltisch des Sp Dr S 60|Stelltisch]] drücken zu müssen. Außerdem bietet das System die Möglichkeit, Nummern zu speichern und wieder zu laden, ähnlich einem Taschenrechner. Dies erlaubt ein vorausschauendes und flüssiges Arbeiten.

Daneben können mit dem Nummernstellpult auch einzelne [[Weichen und Kreuzungen|Weichen]], [[Signale]], [[Der Stelltisch des Sp Dr S 60#Gleisabschnitte|Gleisabschnitte]] und [[Bahnübergänge]] bedient werden.

Nach dem öffnen des Nummernstellpultes sind zunächst nur die wichtigsten Felder zu sehen. Weitere Gruppentasten sieht man wenn das Fenster mit der Maus größer zieht.

== Einstellen einer Fahrstraße ==
[[File:Number_entry_with_labels.png|350px|thumb|right|Nummernstellpult]]

Jede Bedienung mit dem Nummernstellpult beginnt mit der Eingabe einer Nummer mit dem Tastenfeld '''A'''. Für die Fahrstraßeneinstellung ist eine sechstellige Nummer einzugeben. Diese besteht aus der dreistelligen Nummer des Startgleises, gefolgt von der des Zielgleises. Soll zum Beispiel eine Fahrstraße von Gleis 123 nach Gleis 987 eingestellt werden, lautet die Eingabe "123987". Die eingegebene Nummer wird im Display '''B''' angezeigt.

=== Art und Richtung der Fahrstraße wählen ===

Die weitere Eingabe hängt von der Richtung der Fahrstraße ab. Die Tasten auf der linken Seite des Nummernstellpults ('''D''' und '''E''') werden für Fahrstraßen von rechts nach links benutzt, die auf der rechten Seite ('''F''' und '''G''') für solche von links nach rechts.

Man kann nun entscheiden, ob die eingegebene Nummer nach der Bedienhandlung gespeichert oder gelöscht werden soll. Wird die Nummer gespeichert, so kann sie für weitere Bedienungen verwendet werden. Dazu sind die Tasten mit der Beschriftung "Ohne Löschung" ('''D''' und '''F''') zu benutzen, ansonsten die Tasten "Mit Löschung" ('''E''' und '''G''').

Nun muss noch die Art der Fahrstraße gewählt werden. Für eine Rangierstraße muss die RT-Taste gedrückt werden, für eine Zugstraße entsprechend ZT 1, ZT 2 oder ZT 3.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
! Taste !! Bedeutung
|-
| RT || Rangierstraße
|-
| ZT 1 || Zugstraße
|-
| ZT 2 || Zugstraße mit verkürztem D-Weg (wenn möglich)
|-
| ZT 3 || Zugstraße mit alternativem D-Weg (wenn möglich)
|}

=== Ausführen des Kommandos ===

Wenn die Art der Fahrstraße gewählt wurde, muss die Taste ATK gedrückt werden, um das Kommando an das Stellwerk zu senden. Wenn die eingegebene Fahrstraße existiert und alle Bedingungen zur Einstellung erfüllt sind, wird die Fahrstraße einlaufen.

== Umgang mit Nummern ==

Im Nummernstellpult befinden sich sechs Speicherdisplays oder ''Register'' über dem Hauptdisplay (gekennzeichnet mit '''C0''' bis '''C5'''). Die Anzahl der Register kann zwischen verschiedenen Stellwerken differieren, theoretisch gibt es keine Beschränkung für die Anzahl.

=== Eine Nummer im Register speichern ===

Eine Nummer wird durch Drücken der Tasten WsT und ATK im Register gespeichert. Sie "rutscht" dabei automatisch in das unterste freie Register (also in '''C0''', wenn noch keine Nummer gespeichert ist).

=== Eine Nummer aus dem Register abrufen ===

Eine Nummer wird aus einem Register abgerufen, indem RüT und die Taste am Register gemeinsam betätigt werden. Die Nummer erscheint dann im Hauptdisplay.

=== Eine Nummer aus dem Register löschen ===

Um eine Nummer aus einem Register zu löschen, muss die Taste LGT zusammen mit der Taste am Register gedrückt werden. Nummern aus höheren Registern "rutschen" automatisch nach.

== Andere Aktionen ==

Es ist möglich, wenn auch seltener erforderlich, einzelne Signale, Weichen, Gleisabschnitte und Bahnübergänge mit dem Nummernstellpult zu bedienen. Dies erfordert die Eingabe einer dreistelligen Nummer, gefolgt von der gemeinsamen Betätigung einer [[Gruppentasten|Gruppentaste]] auf dem Nummernstellpult und der ATK-Taste. Die Gruppentasten auf dem Nummerstellpult funktionieren ''nicht'' gemeinsam mit Tasten auf dem Stelltisch und umgekehrt!

=== Gleise und Signale ===
[[File:Track_signal_number_entry.png|300px|thumb|right|Beispielgleis mit Gleisnummernfeld]]

Das Beispiel rechts zeigt ein Gleis mit der Bezeichnung "030". Rechts und links befinden sich Signale. Durch die Eingabe von "030" können entweder der Gleisabschnitt oder die Signale bedient werden.

Die Eingabe von "030" und anschließendes Drücken der [[Lichtsignalsperrtaste|LsSpT]] mit ATK führt zur Sperrung beider Signale. Bei Stellwerke wo die Gleissperrtaste inaktive/nicht vorhanden ist, leuchtet der rote Leuchtmelder under der Bezeichnung auf, wenn ein oder beide Signale gesperrt sind.

Bei Stellwerke wo mittels der [[Gleissperrtaste|GSpT]] das Gleis gesperrt werden kann, wird mit der [[Gleissperrtaste|GSpT]] das Gleis selbst gesperrt. Es ist dann nicht mehr möglich, eine Fahrstraße in das Gleis einzustellen.
Wenn die Gleissperrtaste NICHT das Gleis sperrt, ist auf dem Stelltisch das Sperren der Gleise nicht möglich. Das Gleis kann dann nur mittels Sperrung der Lichtsignal stattfinden.

=== Weichen ===

Anders als Gleise und Signale müssen Weichen über ihre Weichennummer angesprochen werden. Die Nummer ist auf dem Stelltisch in der Nähe der Weiche zu finden. Bei Kreuzungsweichen können die Buchstaben "AB" bzw. "CD" ignoriert werden. Welcher Zweig der Weiche bedient wird, richtet sich nach der Einstellung der [[Kreuzungsweichentaste]].

=== Bahnübergänge ===

[[File:Level_crossing_number_entry.png|100px|thumb|right|Nummernfeld am Bahnübergang]]

Bahnübergänge werden über ihre dreistellige Nummer (im Beispiel 021 und 022) angesprochen.

==Bedienung mit der Tastatur==

Mit etwas Übung lässt sich das Nummernstellpult am schnellsten mit der Tastatur bedienen.

{{NstpKeys}}

Die folgende Tabelle gibt eine Übersicht über die Standard-Tastenbelegungen (für die Bedeutung der einzelnen Gruppentasten siehe [[Gruppentasten]]):

{{NstpKeys:Hotkeys_AllSims}}

{{GermanNavBottom}}

Ersatzsignalgruppentaste 1 (Sp Dr S 600)

2014-06-04T08:19:14Z

HolgerS: FlÜM -> FÜM

{{GermanNav}}
{{GermanConstruction}}

[[File:ERsGT1 SpDrS600.png|thumb|200px|left|Ersatzsignalgruppentaste 1]]

== Bedeutung ==

Mit der Ersatzsignalgruppentaste 1 (ErsGT 1) kann das Ersatz- oder Vorsichtssignal an einem Hauptsignal aktiviert werden. Dies erlaubt die Vorbeifahrt eines Zuges am Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal. Die ErsGT 1 funktionier im Gegensatz zur [[Ersatzsignalgruppentaste 2 (Sp Dr S 600)|ErsGT 2]] nur, wenn der [[Festlegeüberwachungsmelder|FÜM]] blinkt, oder Ruhelicht zeigt. Eine Laufkettensperrung ist dann nicht erforderlich

== Bedienung/Voraussetzungen ==

Die ErsGT 1 zusammen mit der Signaltaste bedienen.

Voraussetzungen:
* Der FÜM muss blinken oder Dauerlicht zeigen
* Bei Blocksignalen muss der Abschnitt vor dem BkSig besetzt sein

Örtliche Kenntnisse für Düsseldorf-Gerresheim

2014-06-03T18:33:17Z

HolgerS: /* Hp Hochdahl (KHO) */ Typo

{{GermanNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Düsseldorf-Gerresheim|EN=Dispatching in Düsseldorf-Gerresheim|NL=Plaatselijke bekendheid in Düsseldorf-Gerresheim}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

[http://www.signalsimulation.com/zoom/duesseldorf-gerresheim/ Das Sp Dr S 600-Stellwerk Düsseldorf-Gerresheim im Überblick]

==Stellwerk Gerresheim==

===Grundlagen===
Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Stellwerk Gerresheim. Ich bin der Rüdiger und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen. Danach werden wir noch einen genaueren Blick auf die einzelnen Bereiche auf unserer Stellwand werfen.

Wir sind hier zuständig für den Bahnhof Gerresheim, sowie die Abzweigstellen Fortuna, Dora und Hochdahl.

Der Bahnhof Gerresheim liegt an der Verbindung zwischen Wuppertal und Düsseldorf. Hier verkehren einige S-Bahnen
und Regionalzüge. Letztere verkehren über die ab Gerresheim eingleisige Fernbahn Richtung Wuppertal. Hier kann es also
schonmal eng werden, wenn Verspätung angesagt ist.

Wir haben hier ein SpDrS600 Stellwerk auf dem es einige spezielle Dinge gibt, so wie zB die [[Gruppentasten Sp Dr S 600|Gruppentasten]]

===Die Strecken===
Wir haben es hier mit insgesamt 8 Strecken zu tun. Das sind im einzelnen

* Strecke 2402 Abzw. Rethel - Abzw. Dora

* Strecke 2420 Bf Düsseldorf-Gerresheim - Abzw. Hardt
* Strecke 2421 Abzw. Fortuna - Abzw. Hardt
* Strecke 2422 Abzw Dora - Anst. Grafenberg
* Strecke 2423 Düsseldorf-Gerresheim - Mettmann Stadtwald
* Strecke 2525 (Neuss Hbf -) Düsseldorf Hbf - Hp Gruiten (- Abzw. Linderhausen) (S-Bahn)
* Strecke 2550 (Aachen Hbf -) Düsseldorf Hbf - Abzw. Gruiten (- Kassel) (Fernbahn)

[http://signalsimulation.com/maps/gerresheim.kmz Eine .kml-Datei mit allen Strecken und Betriebsstellen gibt es hier.]

===Die Nachbarn===
Die benachbarten Betriebsstellen sind:

====Stellwerk Regiobahn====
[[File:Pb kdge sp_kme.png|thumb|605px|none|]]
Dies ist die zweigleisige nicht elektrifizierte (FfrT bedienen!) Strecke 2423 von
bzw. nach Mettman Stadtwald (KME).
Die Strecke befindet sich im Besitz der Regiobahn. Der zuständige Fdl
sitzt in der Betriebszentrale der Regiobahn. Er bedient dort ein elektronisches
Stellwerk.

====Stellwerk Gf (Bf Gruiten) (KGUI)====
[[File:Pb kdge sp_kgui.png|thumb|605px|none|]]
Hier verlassen uns die zweigleisige S-Bahn Srecke 2525 und die
eingleisige Fernbahn 2550 Richtung Wuppertal.
Nächste Betriebsstelle ist der Abzw. Gruiten, gestellt vom Stellwerk
Gruiten Gf, ferngesteuert von Vpf Bf W-Vohwinkel.

====Stellwerk Rf (Bf Düsseldorf-Rath) (KDR)====
[[File:Pb kdge sp_kdr1.png|thumb|605px|none|]]
Die Gz-Strecke 2421 führt zum Abzw. Hardt (KHAR).
Dieser wird vom Stw. Düsseldorf-Rath aus ferngestellt.

[[File:Pb kdge sp_kdr2.png|thumb|605px|none|]]
Hier die Gz-Strecke 2422 zum Abzw. Hardt.

====Stellwerk Gf (Bf Düsseldorf-Grafenberg) (KDGR)====
[[File:Pb kdge sp_kdgr.png|thumb|605px|none|]]
Dies ist die Gz-Strecke 2422. Sie geht zum Anschluss Grafenberg.

====Stellwerk Df (Düsseldorf Hbf) (KD)====
[[File:Pb kdge sp_kd1.png|thumb|605px|none|]]
Hier führt die S-Bahn Strecke 2525 weiter Richtung
Düsseldorf Hauptbahnhof (KD)

[[File:Pb kdge sp_kd2.png|thumb|605px|none|]]
Die oberen beiden Gleise gehören zur Fernbahn 2550 Richtung KD.
Das dritte Gleis ist die Gz-Strecke 2402 zum Abzweig Rethel.
Dieser wird vom Stellwerk Df ferngestellt. Über Rethel kann man den Rbf Derendorf erreichen.

==Die Betriebsstellen==
Schauen wir uns nun einmal die verschiedenen Bereiche auf unserem Stelltisch an.
Wir beginnen links und arbeiten uns weiter nach rechts vor.

===Hp Hochdahl-Millrath (KHOM)===
[[File:Pb kdge khom.png|thumb|605px|none|Hp Hochdahl-Millrath]]

An der S-Bahnstrecke von bzw. nach Wuppertal-Vohwinkel (über Gruiten) mit der
Nummer 2525 befindet sich der Haltepunkt Hochdahl-Millrath. Hier gibt es einen
Mittelbahnsteig zwischen den beiden Streckengleisen. Die zwischen Abzw. Gruiten und
Bf Gerresheim eingleisige Fernbahn (2550) läuft an dem Haltepunkt vorbei.

===Hochdahl===
[[File:Pb kdge khol.png|thumb|605px|none|Hochdahl]]

====Abzweigstelle (KHOL)====
Hier an den Streckengleisen von Gruiten liegt der ferngestellte Abzweig
Hochdahl. Hier besteht eine Verbindung von S-Bahn (2525) und Ferngleis (2550).
Wie schon gesagt ist die Fernstrecke von bzw. nach Wuppertal hier nur eingleisig, sodass
bei Störungen oder wenn es zu voll wird schonmal öfter durch die S-Bahn gefahren wird.
Am Abzweig Gruiten können die Züge wieder zurückwechseln.
Obwohl kein signalisierter Falschfahrbetrieb (SFB) im S-Bahn Gleis nach Gruiten eingerichtet
ist, steht dennoch ein Blocksignal von Gruiten gesehen vor dem Abzweig Hochfeld.
Dieses ist eine Besonderheit, es dient(e) ausschließlich der Bedienung der Awanst Rönsch, die
sich in direkter Nähe zum Abzweig befindet. Durch das Blocksignal können Sperrfahrten bei der Rückkehr
von der Awanst per Signal eingelassen werden, sodass sie ab dort wieder als Zugfahrt verkehren können
und den Betrieb so nicht länger aufhalten.

====Ausweichanschlussstelle Rönsch (KHOW)====
Die Awanst wird über eine Schlüsselweiche erreicht, dort findet aber schon einige Jahre
nichts mehr statt, die Gleise sind zugewuchert.

====Hp Hochdahl (KHO)====
An der S-Bahnstrecke gibt es wieder einen Mittelbahnsteig. Direkt anschließend befindet sich
ein Bahnübergang.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Gleis 413 mit Schlüsselweiche 410 Awanst Rönsch
|-
| BkSig 402 für Rückkehrende Sperrfahrten
|}

===Hp Erkrath (KER)===
[[File:Pb kdge ker.png|thumb|581px|none|Hp Erkrath]]

Als nächstes folgt der Haltepunkt Erkrath. Auch hier gibt es wieder einen Mittelbahnsteig.

===Bf Gerresheim (KDGE)===
[[File:Pb kdge kdge.png|thumb|630px|Bf Gerresheim (KDGE)|none]]

Hier im Bahnhof Gerresheim gibt es drei Bahnsteiggleise. An Gleis 101 gibt es einen Seitenbahnsteig und
zwischen Gleis 102 und 203 gibt es einen Mittelbahnsteig. Wenn ein Zug in Gerresheim am Bahnsteig halten soll,
dann MUSS er vom Hbf Düsseldorf (KD) über die S-Bahn kommen, bzw eine Abfahrt vom Bahnsteig Richtung KD
ist nur über die S-Bahn möglich. Von Gleis 1 oder 2 kann mann Richtung Wuppertal ebenfalls nur über die S-Bahn fahren,
aus Gleis 3 kommt man auch ins Ferngleis Ri. Wuppertal und nach Mettmann Stadtwald (KME).
Die S-Bahnen der Linie S 28 kommen aus dem S-Bahn Gleis von Düsseldorf und halten in beiden Richtungen in Gleis 3.
Das bedeutet, dass es hier bei Verspätungen schonmal eng werden kann.
Die Gleise 103 und 104 sind die Durchfahrgleise der Fernstrecke Richtung KD, es gibt hier '''keinen''' Bahnsteig.
Nebenan gibt es noch zwei Abstellgleise (105+106). Die ganzen Anschlüsse und Stumpfgleise existieren sozusagen nur noch auf unserem Stelltisch, draussen ist alles zugewachsen und teilweise abgebaut.

===Hp Flingern (KDFL)===
[[File:Pb kdge kdfl.png|thumb|630px|Hp Flingern (KDFL)|none]]

An der S-Bahn Richtung Düsseldorf Hbf liegt der Haltepunkt Flingern. Auch hier gibt es einen Mittelbahnsteig.

===Abzw. Fortuna (KFO)===
[[File:Pb kdge kfo.png|thumb|630px|Abzw. Fortuna (KFO)|none]]

Dies ist der Abzweig Fortuna. Hier kommt die Gz-Strecke 2421 vom Abzweig Hardt.
Außerdem gibt es einen Gleiswechsel, damit Züge von Rethel auf das Regelgleis
wechseln können.

===Abzw. Dora (KDOA)===
[[File:Pb kdge kdoa.png|thumb|630px|Abzw. Dora (KDOA)|none]]

Der Abzweig Dora ist nur an das Streckengleis Gerresheim-Düsseldorf Hbf angeschlossen.
Züge von Rethel verkehren deshalb bis zum Abzweig Fortuna auf dem linken Gleis.
Der Anschluss Grafenberg (Strecke 2422) ist nur vom Abzweig Rethel (Strecke 2402)
aus zu erreichen.

==Übersicht Anbieten von Züge über ZNP801==

Mehr Information : [[ZNP801 DE|ZNP801-Zugnummernmeldesystem]]

[[File:ZNP801 KDGE.png|none]]

{{OfferingTrains:TableDetailsKDGE|DE}}

{{Autofleet:TableDetailsKDGE|DE}}

==Abkürzungen==

{{ShortNames:TableDetailsKDGE|DE}}

== Gleislänge ==

{{TrackLengths:TableDetailsKDGE|DE|Gleislänge Düsseldorf-Gerresheim}}

==Straßennamen von Bahnübergängen==

{{BU:TableHeaderDE}}
{{BU:TableDetailsKDGE}}
{{BU:TableEnd}}

{{GermanWuppertalSeriesNav}}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Fulda

2014-04-23T17:10:55Z

HolgerS: Add Autofleettable

{{GermanNav}}
{{GermanConstruction}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Fulda|EN=Dispatching in Zentralstellwerk Fulda|NL=Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Fulda}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

[http://www.signalsimulation.com/zoom/fulda Das Sp Dr S 600-Zentralstellwerk Fulda im Überblick]

== Zentralstellwerk Fulda ==

===Grundlagen===
Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Zentralstellwerk Fulda (Ff). Ich bin der Marko und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen und dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch werfen.

===Die Strecken===
Wir haben es hier mit insgesamt fünf Strecken zu tun. Das sind im einzelnen :

* Strecke 1733 : Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg
* Strecke 3600 : Bebra - Fulda
* Strecke 3700 : Gießen–Fulda (Vogelsbergbahn)
* Strecke 3600 : Fulda - Hanua (Kinzigtalbahn)
* Strecke 3824 : Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn)

===Die Nachbarn===

==== Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg (grüne Strecke)====

[[File:Pb ffu mottgers.png|none|Mottgers]]

Links unten verbinden die SFS Gleise 694/695 uns mit Mottgers. Unser Nachbar ist hier der Fdl Burgsinn, von wo aus der an uns angrenzende Bf. Mottgers ferngesteuert wird. Auf beiden Gleisen ist GWB eingerichtet.
Unsere Stellbereich fangt hier am Ende des Schwarzenfelstunnel (Gleise 662/692) an.

[[File:Pb ffu langenschwarz.png|none|Langeschwarz]]

Mitte unten geht die Schnellfahrstrecke über die Gleis 594/595 (Witzelhöhetunnel) weiter im Richtung von Hannover. Unser Nachbar ist hier der Fdl Kirchheim, von wo aus der an uns angrenzende Bf. Langenschwarz ferngesteuert wird. Unser Stellbereich fangt, gesehen aus dem Richtung von Hannover, an bei Üst Michelsrombach (Gleise 503/533).

==== Hanau - Fulda (Kinzigtalbahn) (gelbe Strecke - links) ====

[[File:Pb ffu neuhof.png|none|Neuhof]]
Die Gleise 425/426 verbinden uns mit Neuhof, wo auch unser direkter Nachbar sitzt. Die Strecke teilt sich dann in Flieden nochmals auf in Richtung Frankfurt und Würzburg.

====Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn)====

[[File:Pb ffu gersfeld.png|none|Gersfeld]]
Das Gleis 455 verbindet uns mit Gersfeld. Unser Nachbar is dort Fdl Gersfeld. Züge nach Gersfeld müssen wir mit der Telefon ankündigen.

===Die Betriebsstellen===

==== Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg (grüne Strecke)====

===== Sinntal Landrücken Süd (Üst) (FLRS)=====

[[File:Pb ffu flrs.png|none|Landrücken Süd]]

===== Kalbach Landrücken Nord (Üst) (FLRN)=====

[[File:Pb ffu flrn.png|none|Landrücken Nord]]

===== Neuhof Hartberg (Üst) (FHAG)=====

[[File:Pb ffu fhag.png|none|Hartberg]]

=====Dietershan (Üst) (FDIE)=====

[[File:Pb ffu fdie.png|none|Dietershan]]

===== Michelsrombach (Üst) (FMIR)=====

[[File:Pb ffu fmir.png|none|Michelsrombach]]

==== Fulda ====

===== Bf Fulda (FFU)=====

[[File:Pb ffu ffu pbf.png|none|810px|Fulda Pbf]]

RE's von Flieden die in Fulda in 1 enden, fahren im Regelfall immer über 406/352/252.
Solche Züge nicht nach 257 (gelbe Strecke) laufen lassen, weil von 257 geht's nicht mehr nach 1 ... es liegt nur ein Kreuz dahinten.

===== Fulda Gbf (FFU G)=====

[[File:Pb ffu ffu g.png|none|712px|Fulda Gbf]]

===== Fulda Gbf (W 123) (FFU W)=====

[[File:Pb ffu ffu w.png|none|Fulda Gbf (W 123)]]

===== Fulda Abstellung (FFU A)=====

==== Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn) ====

==== Hanau - Fulda (Kinzigtalbahn) (gelbe Strecke - links) ====

===== Flieden (FFD) =====
===== Neuhof (Kr Fulda) (FNF) =====

==== Fulda - Bebra (gelbe Strecke - rechts) ====

===== Götzenhof (FGHF) =====

[[File:Pb ffu fghf.png|none|Götzenhof]]
Der Bahnhof Götzenhof ist nur ein Überholbahnhof. Götzenhof hat ein ferngesteuerte Dr S 2 Stellwerk ohne Weichenlaufkette. Das heisst, dass die Weichen von Hand umgestellt werden müssen!

===== Marbach (Kr Fulda) (FMR) =====

[[File:Pb ffu fmr.png|none|Marbach]]
Der Bahnhof Marbach ist nur ein Überholbahnhof. Marbach hat ein ferngesteuerte Dr S 2 Stellwerk ohne Weichenlaufkette. Das heisst, dass die Weichen von Hand umgestellt werden müssen!

===== Hünfeld (FHUE) =====

[[File:Pb ffu fhue.png|none|Hünfeld]]
Der Bahnhof Hünfeld hat ein ferngesteuerte Sp Dr S60 Stellwerk.

===== Burghaun (Kr Hünfeld) (FBUH)=====

[[File:Pb ffu fbuh.png|none|Burghaun]]

Der Bahnhof Burghaun hat ein ferngesteuerte Sp Dr S60 Stellwerk.

==== Fulda - Gießen (Vogelsbergbahn) ====

==Besonderheiten==

* LZB ist voll in Betrieb auf der SFS (Grüne Strecke) und im Bf Fulda Pbf.
* LZB Züge fahren im Ganz- und Teilblockmodus. (Und mit 280 km/h! in 120 Sekundentakt)
* Die Bf Götzenhof und Marbach sind nur Überholbf. Dr S Stellwerke ohne Weichenlaufkette. (Also Weichen von Hand umstellen!)
* Hünfeld ist Sp Dr S 60
* Fahrtrichtung im Zugübersicht wird angezeigt als die physische Fahrtrichtung im Bezug zum Bf Fulda. (weil es 2 große „S-Kurven“ auf der Wand gibt)

===[[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]===

Im Vergleich zum Sp Dr S 60 System kennt das Sp Dr S 600 System keine Nummernstellpult sowie auch kein ZNP. Bei Sp Dr S 600 System sind diese beide Systemen einfach gesagt ersetz durch ein Kontrollmonitor und Dataeingabetastatur.

Wichtig ist das bei einstellen von Fahrstrassen die exacte Signalname eingegeben werden muss, und nicht nur das Gleisnummer.
Auf der Stelltisch von Fulda gibt es mehrere Signale anfangen mit ein Buchstabe gefolgt durch ein Nummer (des Gleises).
ichtiges Hilfsmittel in diesem Zusammenhang sind die grosse schwarze Buchstaben mit weissen Hintergrund in der nähe der Signale. Diese Buchstaben zeigen der Buchstabe womit die Signalname anfangen. Zum Beispiel:

[[File:Spdrs600 signalnames.png|Name der Signale]]

When ein Fahrstrasse von Gleis 357 nach Gleis 337 eingestellt werden muss, sehen wir uns erst mal die Buchstaben am Stelltisch an
[[File:Spdrs600 fahrstrasse.png|Name der Signale für eine Fahrstrasse|742px|none]]
Der Startsignal ist hier T357, weil es gibt dort der Buchstabe T, und für das Zielsignal wird es X337.
Kommando für das einstellen mit der DET ist dann: "T357.X337"

Mehr Infos gibt es auf der Seite [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]

=== Linienzugbeeinflussung (LZB) ===

*[[Linienzugbeeinflussung]]

[[File:LZB-SignalStop.png]]
[[File:LZB-SignalProceed.png]]

[[File:LZB SignalLZBDarkModus.png]]
[[File:LZB SignalNormalStop.png]]
[[File:LZB SignalNormalClear.png]]

=== Gleissperrmelder ===

[[File:TrackLockedIndicator-Locked.png]]
[[File:TrackLockedIndicator-Unlocked.png]]

=== Gleiswechselbetriebsmelder ===

Zwischen Götzenhof und Marbach, bzw. Marbach und Hünfeld ist Gleiswechselbetrieb mit Selbstblock 53-59 installiert. Bei Selbstblock 53-59 sind besondere Zusatzeinrichtungen vorhanden. Sie werden als Taktprüfeinrichtung bezeichnet. Diese befindet sich in dem Stellwerk (bevorrechtigter Bahnhof), aus dem die Ausfahrten in der gewöhnlichen Fahrtrichtung stattfinden. Die Freimeldung der einzelnen Blockabschnitte wird zu einer Gesamtmeldung zusammengefasst und durch den Gleiswechselbetriebsmelder angezeigt. Die Taktprüfeinrichtung befindet sich in Grundstellung, wenn bei freier Gesamtstrecke der Gleiswechselbetriebsmelder gelb leuchtet und der Erlaubnisabgabesperrmelder dunkel ist (siehe Bild).

[[File:GWBM Off.png]]

Die Erlaubnis kann dann abgegeben werden.
Ist ein von der Taktprüfeinrichtung überwachter Abschnitt besetzt, leuchtet der GWBM rot statt gelb. Die Erlaubnis kann nicht gewechselt werden.
Nach Durchfahren aller Blockabschnitte ist die Grundstellung wieder hergestellt (GWBM leuchtet wieder gelb). Wenn der GWBM rot blinkt, ist die Taktprüfeinrichtung gestört

[[File:GWBM On.png]]

=== Tunnel Worksite Warning System ===

[[File:Tunnel Worksite Warning System.png]]

=== Übersicht D-Wege ===

Besonderheiten hier sind dass die 2. Zieltaste mit Signalname+B endet und die 3. Zieltaste Signalname+C.

Dabei ist es nicht zwangsläufig dass wenn Taste B und C vorhanden sind die Taste B der kürzeste D-Weg und C der abknickende ist. Lediglich in Hünfeld ist es so, da ferngesteuertes S60. Generell gibt es keine kurzen D-Wege mit 30 km/h .Nur die Einfahrten von G79 nach 36-38 finden mit 30km/h statt. Die anderen kurzen D-Wege sind alle mit 40 oder 60 km/h. Dies betrifft auch die Bf. Hünfeld und Burghaun.

==== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Fulda (von Links nach Rechts) ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| T406.X352B || Abknickender D-Weg Weiche 125 Linkslage für Weiterfahrt nach 246-251 || Vmax 80 wie auch T406.X352
|-
| T406.X352C || Kurzer D-Weg bis Gl. 352.2, damit Fahrten zwischen 353 und 246-252 möglich sind || Vmax 40
|-
| X337.O258B || DKW233 abknickend für Weiterfahrt Kreuzung Richtung Gl. 1-6 || Vmax 80 wie auch X337.O258
|-
| X352.O252B || Kurzer D-Weg, um Fahrten 246-250<->3-9 zu ermöglichen. || Vmax 60, sonst 80.
|-
| X353.O253B || Kurzer D-Weg, um Fahrten 246-251<->3-9 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst 140.
|-
| .Z2B || Normaler D-Weg geht auf gelbe Strecke Richtung N43. .Z2B geht an DKW geradeaus und nicht auf gelbe Strecke, um Fahrten von/nach Gleis 3 nicht zu behindern. || Vmax 80 wie auch O252.Z2
|-
| .Z3B || Abknickend an Weiche 319 nach links || Vmax 100 wie auch O253.Z3
|-
| .Z4B || An Weiche 304 links rüber auf gelbe Strecke und Weiche 319 geradeaus für Fahrten nach N43 wenn in 74 schon blockiert ist. Außerdem auch wenn Einfahrt/Ausfahrt Q74.S5B oder Z5.xxx wegen Flankenschutz || Vmax 100 wie auch O254.Z4
|-
| .Z4C || An Weiche 304 links auf gelbe Strecke und Weiche 319 in Linkslage || Vmax 100 wie auch O254.Z4
|-
| .Z5B || Normaler D-Weg geht nach Rechts auf grüne Strecke, .Z5B nach links aus grüne Strecke || Vmax 80 wie auch O254/O256.Z5
|-
| .Z8B || Kurzer D-Weg um nicht in gelbe Strecke zu fahren. || Vmax 40, O257/O258.Z8 geht mit 80
|-
| .N43B || D-Weg geht nicht geradeaus Richtung Gegengleis Götzenhof, sondern an Weiche 355 nach rechts, für Fahrt auf SFS oder Regelweg -> Götzenhof || Vmax 100 wie auch Z3.N43
|-
| .N47B || D-Weg geht nicht geradeaus für Fahrt nach Götzenhof, sondern an Weiche 356 nach links für Fahrt auf SFS oder Gegengleis nach Götzenhof || Vmax 100 wie auch Z7.N47
|}

==== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Fulda (von Rechts nach Links) ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .Q77B || Kurzer D-Weg um Fahrten von/nach 47 nicht zu behindern. || Vmax 60, F97.Q77 sonst 100.
|-
| .S3B || Abknickender D-Weg auf grüne Strecke || Vmax 100 wie auch Q73.S3
|-
| .S4B || Kurzer D-Weg um nicht Weiche 278 zu blockieren (Fahrten 254<->1-3). || Vmax 60, Q74.S4 sonst 100.
|-
| .S5B || Abknickender D-Weg nach links auf grüne Strecke um Fahrten 254<->4 nicht zu behindern. || Vmax 80 wie auch Q74.S5.
|-
| .S5C || Kurzer D-Weg, geht auf Weiche 291. Lässt aber Weiche 278 frei (analog .S4B), um Fahrten 254<->1-3 zu ermöglich. || Vmax 60
|-
| .S6B || Kurzer D-Weg, um Fahrten zwischen 246-256<->7-9 zu ermöglichen. || Vmax 60, Q76.S6 sonst 100.
|-
| .S7B || Kurzer D-Weg, um Fahrten von S7 weiter nach 246-256 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst 100.
|-
| .S8B || Kurzer D-Weg, um Fahrten von S8 weiter nach 246-256 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst 80.
|-
| .O252B || Kurzer D-Weg, um Fahrten aus 246-251<->352/353 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst ab S102 80 und S1 60.S3-S9 40.
|-
| .Y352B || Kurzer D-Weg bis einschl. Weiche 118, um Fahrten mit Ziel A423-A427+E445.T406 möglich zu machen. || Vmax 40, sonst 80 ab W252, alle anderen W2xx mit 40.
|}

==== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Hünfeld ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .N903B || Kurzer D-Weg || Vmax 40
|-
| .N903C || Abknickender D-Weg ins Gegengleis. || Vmax-Einfahrt wie normale Zieltaste.
|-
| .N904B || Kurzer D-Weg, um Ausfahrten aush 905 Richtung Burghaun zu ermöglichen. || Vmax 40.
|}

==== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Burghaun ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .N952B || Kurzer D-Weg *) || Vmax 60
|-
| .N951B || Kurzer D-Weg *) || Vmax 60
|-
| .P952B || Abknickend ins Gegengleis. || Vmax
|}

Die beiden D-Wege stammen noch aus der Zeit als Burghaun noch Gleis 953 hatte, um dorthin ein-/ausfahren zu können bei gleichzeitigen Fahrstraßen mit Ziel N951/952.

==Übersicht Anbieten von Züge über ZNP801==

Mehr Information : [[ZNP801 DE|ZNP801-Zugnummernmeldesystem]]

[[File:ZNP801 FFU.png|none]]

{{OfferingTrains:TableDetailsFFU|DE}}

[[File:Xxx entry exit.png|thumb|800px|none]]

==Abkürzungen==

[[File:line_Fulda.png|820px|thumb|none|Fulda : im Fahrplan verwendete Ziele]]

{{ShortNames:TableDetailsFFU|DE}}

== Gleislängen / Durchfahrgeschwindigkeiten ==

Weichen im Bereich SFS Nord (zwischen Bahnsteig und Esig F9X) sind alles 100 km/h-Weichen. Der gesamte Pbf ist bis zu den Signalen O2xx mit 100 km/h. Erst dahinter kann Richtung Asig A42x wieder schneller gefahren werden. Die Weichen im Wechsel zwischen grüner und gelber Strecke im Bft. Bronzell sind fast alles 130er-Weichen. Fahrten von/nach Gleis 406 finden mit 80 km/h statt, vom/nach 455 mit 40, bzw. 60 km/h.
Weichen auf den Üst der SFS sind alles 130er-Weichen.

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFFU|DE|Fulda Pbf}}

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFFUG|DE|Fulda Gbf}}



{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFHUE|DE|Hünfeld}}
Alle Weichen können in Hünfeld und Burghaun abknickend mit 60km/h befahren werden

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFGHF|DE|Götzenhof }}
Alle Weichen können abknickend mit 60km/h befahren werden

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFMR|DE|Marbach}}
Abknickend können nur Ein/-Ausfahrten von/nach Götzenhof mit 60km/h gemacht werden. Alle Weichen zwischen Asig N801-N804 und Esig F844/FF833 sind nur mit 40km/h befahrbar

{{Autofleet:TableDetailsFFU|DE}}

{{GermanNavBottom}}

Template:AutoFleet:TableDetailsFFU

2014-04-23T17:10:17Z

HolgerS: moved Template:AutoFleet:TableDetailsFFU to Template:Autofleet:TableDetailsFFU

#REDIRECT [[Template:Autofleet:TableDetailsFFU]]

Template:Autofleet:TableDetailsFFU

2014-04-23T17:10:17Z

HolgerS: moved Template:AutoFleet:TableDetailsFFU to Template:Autofleet:TableDetailsFFU

{{Autofleet:TableHeader{{{1|DE}}} }}
|-
| '''Bf Fulda''' || || |
|-
| ESig A426 || SB-D || ZSig T356
|-
| ESig A427 || SB-R || '''2''': ZSig T356 '''4''': ZSig R437
|-
| ASig P403 || SB-D || n. Kerzell (425)
|-
| ZSig R437 || SB-D || ZSig T357
|-
| ZSig P354 || SB-R || '''1''': n. Mottgers (424) '''3''': n. Kerzell (425)
|-
| ZSig Y353 || SB-R || '''1''': n. Mottgers (424) '''3''': ASig P403
|-
| ZSig T356 || SB-D || ZSig O256
|-
| ZSig T357 || SB-D || ZSig X337
|-
| ZSig X337 || SB-D || ZSig O257
|-
| ZSig W253 || SB-D || ZSig Y353
|-
| ZSig W254 || SB-D || ZSig P354
|-
| ZSig O256 || SB-D || ZSig Z6
|-
| ZSig O257 || SB-D || ZSig Z7
|-
| ZSig S3 || SB-D || ZSig W253
|-
| ZSig S4 || SB-D || ZSig W254
|-
| ZSig Z6 || SB-D || ASig N66
|-
| ZSig Z7 || SB-D || ASig N47
|-
| ASig N66 || SB-R || '''2''': n. Langenschwarz (96) '''4''': n. Götzenhof (88)
|-
| ASig N47 || SB-D || n. Götzenhof (88)
|-
| ZSig Q73 || SB-D || ZSig S3
|-
| ZSig Q74 || SB-D || ZSig S4
|-
| ESig F93 || SB-D || ZSig Q73
|-
| ESig F94 || SB-D || ZSig Q74
|-
| '''Üst Landrücken-Süd''' || || |
|-
| BkSig 653 || SB-D || n. Mottgers (655)
|-
| BkSig 654 || SB-D || n. Fulda (652)
|-
| '''Üst Landrücken-Nord''' || || |
|-
| BkSig 609 || SB-D || n. Mottgers (611)
|-
| BkSig 610 || SB-D || n. Fulda (608)
|-
| '''Üst Hartberg''' || || |
|-
| BkSig 563 || SB-D || n. Mottgers (565)
|-
| BkSig 564 || SB-D || n. Fulda (562)
|-
| '''Üst Dietershan''' || || |
|-
| BkSig 515 || SB-D || n. Fulda (517)
|-
| BkSig 516 || SB-D || n. Langenschwarz (514)
|-
| '''Üst Michelsrombach''' || || |
|-
| BkSig 503 || SB-D || n. Fulda (505)
|-
| BkSig 504 || SB-D || n. Langenschwarz (502)
|-
| '''Bf Götzenhof''' || || |
|-
| ESig A730 || SB-D || ASig N703
|-
| ASig P704 || SB-D || n. Fulda (740)
|-
| ASig N703 || SB-D || n. Marbach (733)
|-
| ESig F744 || SB-D || ASig P704
|-
| '''Bf Marbach''' || || |
|-
| ESig A830 || SB-D || ASig N803
|-
| ASig P802 || SB-D || n. Götzenhof (840)
|-
| ASig N803 || SB-D || n. Hünfeld (833)
|-
| ESig F844 || SB-D || ASig P802
|-
| '''Bf Hünfeld''' || || |
|-
| ESig A931 || SB-D || ASig N903
|-
| ASig P904 || SB-D || n. Marbach (942)
|-
| ASig N903 || SB-D || n. Burghaun (917)
|-
| ESig F948 || SB-D || ASig P904
|-
| '''Bf Burghaun''' || || |
|-
| ESig A961 || SB-D || ASig N951
|-
| ASig P952 || SB-D || n. Hünfeld (928)
|-
| ASig N951 || SB-D || n. Haunetal-Neukirchen (971)
|-
| ESig F970 || SB-D || ASig P7952
|-

|}

Template:Autofleet:TableDetailsFFU

2014-04-23T17:08:31Z

HolgerS: Created page with '<!-- This template shows the signals with aouto-fleeting of a specific station, here FFU = Zentralstellwerk Fulda The template should be called from a localized page, i.e. German…'

Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Heidelberg Hbf

2014-04-23T14:44:02Z

HolgerS: /* Heidelberg-Kirchheim (RHKM) */ Typo

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Heidelberg Hbf|EN=Dispatching in Zentralstellwerk Heidelberg Hbf|NL=Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Heidelberg Hbf}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

[http://www.signalsimulation.com/zoom/heidelberg Das Sp Dr S 60-Zentralstellwerk Heidelberg Hbf im Überblick]

== Zentralstellwerk Heidelberg Hbf ==

===Grundlagen===
Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Zentralstellwerk Heidelberg Hbf (Hf). Ich bin der Marko und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen und dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch werfen.

===Die Strecken===
Wir haben es hier mit insgesamt drei Strecken zu tun. Das sind im einzelnen

* Strecke 4000 (Rheintalbahn Mannheim – Heidelberg - Basel)
* Strecke 4100 (Neckartalbahn Heidelberg – Altstadt)
* Strecke 3601 (Main-Neckar-Bahn Frankfurt – Darmstadt - Mannheim-Friedrichsfeld - Heidelberg-Wieblingen)

===Die Nachbarn===
Die benachbarten Betriebsstellen sind:

An der linken Seite:
*Mannheim Hbf (Gleise 955/958)
*Mannheim-Friedrichsfeld (Gleise 853/856)
*Mannheim Rbf (Gleise 553/558)

An der rechten Seiten (Ostseite)
*Neckargemünd (Oranger Teil - Gleise 801/802)
*Wiesloch-Walldorf (Grüner Teil - Gleise 454/463)

Es geht an drei Stellen zum Heidelberger Rangierbahnhof (Rbf).

====Mannheim Hbf (RM)====
Die Gleise 955/958 sind die Gleise von und nach Mannheim Hbf. Unser Nachbar ist hier Fdl Mannheim Hbf. Auf beiden Gleisen ist GWB eingerichtet.

====Mannheim-Friedrichsfeld (RMF)====
Die Gleise 853/856 sind die Gleise von und nach Mannheim-Friedrichsfeld. Unser Nachbar ist hier Fdl Mannheim-Friedrichsfeld. Auf beiden Gleisen ist GWB eingerichtet.

====Mannheim Rbf (RMR)====
Die Gleise 553/558 sind die Gleise von und nach Mannheim Rangierbahnhof (Rbf). Unser Nachbar ist hier Fdl Mannheim Rbf. Auf beiden Gleisen ist kein GWB eingerichtet.

====Heidelberger Rangierbahnhof (Rbf)====
Es geht an drei Stellen zum Heidelberger Rangierbahnhof (Rbf):
*von/nach Mannheim Rbf über die Gleise 753/764;
*von/nach Neckargemünd über die Gleise 861/862 ;
*von/nach Wiesloch-Walldorf über die Gleise 535/536.
Nur auf Gleis 535 ist GWB eingerichtet.

====Neckargemünd (RNM)====
Rechts oben im oranger Teil gibt es die Gleise 801/802 von und nach Neckargemünd. Unser Nachbar ist hier Fdl Neckargemünd. Auf beiden Gleisen ist kein GWB eingerichtet.

====Wiesloch-Walldorf (RWS)====
Rechts unten im grüner Teil gibt es die Gleise 553/554 von und nach Wiesloch-Walldorf. Unser Nachbar ist hier Fdl Wiesloch-Walldorf. Auf beiden Gleisen ist GWB eingerichtet.

===Die Betriebsstellen===
====Abzw Heidelberg-Wieblingen (RHWA)====

[[File:pb_rh_rhwa.png|none|436px|Abzw Heidelberg-Wieblingen]]

An der linken Seite der Abzweig Heidelberg-Wieblingen. Hier gibt es eine niveaufreie Einfädelung der Streckengleise von/nach Mannheim Hbf (955/958) und der Gleise von/nach Mannheim-Friedrichsfeld (853/856).
An diesem Abzweig werden die Züge aus Richtung Heidelberg Hbf (754/755) getrennt in Richtung Mannheim Hbf oder in Richtung Mannheim-Friedrichsfeld.

Links unten gibt es die Gleise von/nach Mannheim Rbf (553/558), welcher nur mit Heidelberg Rangierbahnhof über die Gleise 753/764 verbunden ist. Von Heidelberg Rbf Gl. 764 kann man über das Gegengleis 853 nach Mannheim-Friedrichsfeld, aber normalerweise wird der Fdl Heidelberg Rbf die Guterzüge in Richtung Mannheim-Friedrichsfeld über das Gleis 755 schicken.

Die Streckengleise von Mannheim Hbf haben keine Verbindung zum Rangierbahnhof, es geht hier nur weiter in Richtung Heidelberg Hbf über die Gleise 754/755.

====Heidelberg-Wieblingen (RHWI)====

[[File:pb_rh_rhwi.png|none|255px|Heidelberg-Wieblingen]]

Hier am Haltepunkt Heidelberg-Wieblingen gibt es zwischen Gleis 744 und 754 einen Mittelbahnsteig.

====Heidelberg Hbf (RH)====

[[File:pb_rh_rh.png|none|563px|Heidelberg Hbf]]

Hier im Bahnhof Heidelberg Hbf gibt es neun Bahnsteiggleise. An Gleis 001/011 gibt es einen Seitenbahnsteig. Zwischen Gleise 002/012 und 003/013, 004 und 005, 007 und 008/018, und zwischen Gleise 009/019 und 010/310 gibt es Mittelbahnsteige.

Endhalt für RE-Züge 30xx, 32xx, 34xx, RB-Züge 62xx, 72xx.

Links leiten die Gleise 133,134, 240 zum Betriebsbahnhof (Bbf). Züge zum Bbf shicken wir dahin über Gleis 240. Loks schicken wir über 133 nach der Bbf. Bbf wird die Loks über 134 zum Hbf schicken.
Das Gleis 241 ist das Lok-Gleis von/nach dem Rangierbahnhof (Rbf).

Am rechten Siete sind die Gleise 381 - 385 die Abstellgleise.

Das graue Teil der Stelltisch is Sp Dr S 59 Technik, also da sind einige Besonderheiten zu beobachten.

Am Gleis 354 von/nach Heidelberg-Kircheim ist GWB eingerichtet. Nach einem Zugfahrt ins Gegengleis nach Heidelberg-Kircheim, wird der Erlaubnis selbständig zurückgestellt.

====Heidelberg Rbf (RHR)====

[[File:pb_rh_rhr.png|none|288px|Heidelberg Rbf]]

====Abzw. Heidelberg Königstuhl (RKGS)====

[[File:pb_rh_rkgs.png|none|182px|Abzw. Heidelberg Königstuhl]]

Am Abzweig Heidelberg Königstuhl sind die Gleise von und nach Heidelberg Rangierbahnhof (861/862) mit die Streckengleise Heidelberg Hbf - Neckargemünd (852/854 und 851/863) verbunden

====Heidelberg-Karlstor (RHKA)====

[[File:pb_rh_rhka.png|none|400px|Heidelberg-Karlstor]]

Hier im Bahnhof Heidelberg-Karlstor gibt es drei Bahnsteiggleise. An Gleis 602 gibt es einen Seitenbahnsteig und zwischen Gleis 603 und 604 gibt es einen Mittelbahnsteig.
In Heidelberg-Karlstor halten nur die RB-Züge 79xx (Bruchsal-Heilbronn Hbf) , RB-Züge 73xx (Heidelberg Hbf-Neckarelz) , SE-Züge 32xx (Homburg(Saar) Hbf-Osterburken) und SE-Züge 33xx (Homburg(Saar) Hbf-Heilbronn Hbf)

====Heidelberg-Kirchheim (RHKM)====

[[File:pb_rh_rhkm.png|none|637px|Heidelberg-Kirchheim]]

Hier im Bahnhof Heidelberg-Kirchheim gibt es drei Bahnsteiggleise, das sind die Gleise 501, 502 und 503.
An der linken Seite gibt es die Streckengleise 551/552 von und nach Heidelberg Hbf. Die Gleise 531/553 verbinden diesen Bahnhof mit Heidelberg Rbf.
Rechts geht es über Gleise 553/554 weiter von und nach Wiesloch-Walldorf in Richtung Karlsruhe.
Hier halten die SE-Züge 31xx (Saarbrücken Hbf - Offenburg), RB-Züge 72xx (Heidelberg Hbf - Karlsruhe Hbf), RB-Züge 79xx (Heilbronn Hbf - Bruchsal) und RE-Züge 30xx (Heidelberg Hbf - Stuttgart Hbf)

Das Gleis 573 ist der Anschluss einer Zementfabrik, hier gibt es keine Oberleitung.

==Besonderheiten==

=== SpDrS 59 Technik ===

Eine wichtige Besonderheit gibt es noch zu erwähnen. Im Bahnhof Heidelberg Hbf ist [[Unterschiede SpDrS59|SpDrS 59 Technik]] verbaut worden. Es gibt einige Unterschiede zu beachten.

*Falls keine Zugfahrt durchgeführt wurde wird der D-Weg, abweichend vom DrS60, mit der FHT und der Signaltaste hilfsaufgelöst. Bedingung ist, dass erst die Zugstrasse zum Signal aufgelöst ist.
*Der Leuchtmelder unterm Signal leuchtet wenn keine einzige Fahrstrasse ab dem Signal möglich ist. (Bei Sp Dr S60 ist dies der Sperrmelder)
*Lichtsignale können deshalb auch nicht einzeln gesperrt werden. Hierfür wird der Gleisspermelder verwendet.
*Die Zugstrassenfestlegemelder besteht aus einem runden gelbleuchtenden Leuchtmelder beim Signal und einen runden gelbleuchtenden Zielmelder. In Heidelberg Hbf sind die "auseinandergezogen" im Gleis angebracht. Der mittlere Melder zeigt an, ob der Durchrutschweg festgelegt ist.

==Übersicht Anbieten von Züge über ZNP801==

Mehr Information : [[ZNP801 DE|ZNP801-Zugnummernmeldesystem]]

[[File:ZNP801 RH.png|none]]

{{OfferingTrains:TableDetailsRH|DE}}

[[File:Rh entry exit.png|thumb|800px|none]]

==Abkürzungen==

[[File:line_heidelberg_hbf.png|831px|thumb|none|Heidelberg Hbf : im Fahrplan verwendete Ziele]]

{{ShortNames:TableDetailsRH|DE}}

== Gleislänge ==

{{TrackLengths:TableDetailsRH|DE|Heidelberg Hbf}}

{{Autofleet:TableDetailsRH|DE}}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Fulda

2014-04-20T19:04:23Z

HolgerS: /* Marbach (Kr Fulda) (FMR) */ Typo

Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Fulda

2014-04-20T19:03:50Z

HolgerS: /* Götzenhof (FGHF) */ Typo

{{GermanNav}}
{{GermanConstruction}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Fulda|EN=Dispatching in Zentralstellwerk Fulda|NL=Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Fulda}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

[http://www.signalsimulation.com/zoom/fulda Das Sp Dr S 600-Zentralstellwerk Fulda im Überblick]

== Zentralstellwerk Fulda ==

===Grundlagen===
Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Zentralstellwerk Fulda (Ff). Ich bin der Marko und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen und dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch werfen.

===Die Strecken===
Wir haben es hier mit insgesamt fünf Strecken zu tun. Das sind im einzelnen :

* Strecke 1733 : Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg
* Strecke 3600 : Bebra - Fulda
* Strecke 3700 : Gießen–Fulda (Vogelsbergbahn)
* Strecke 3600 : Fulda - Hanua (Kinzigtalbahn)
* Strecke 3824 : Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn)

===Die Nachbarn===

==== Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg (grüne Strecke)====

[[File:Pb ffu mottgers.png|none|Mottgers]]

Links unten verbinden die SFS Gleise 694/695 uns mit Mottgers. Unser Nachbar ist hier der Fdl Burgsinn, von wo aus der an uns angrenzende Bf. Mottgers ferngesteuert wird. Auf beiden Gleisen ist GWB eingerichtet.
Unsere Stellbereich fangt hier am Ende des Schwarzenfelstunnel (Gleise 662/692) an.

[[File:Pb ffu langenschwarz.png|none|Langeschwarz]]

Mitte unten geht die Schnellfahrstrecke über die Gleis 594/595 (Witzelhöhetunnel) weiter im Richtung von Hannover. Unser Nachbar ist hier der Fdl Kirchheim, von wo aus der an uns angrenzende Bf. Langenschwarz ferngesteuert wird. Unser Stellbereich fangt, gesehen aus dem Richtung von Hannover, an bei Üst Michelsrombach (Gleise 503/533).

==== Hanau - Fulda (Kinzigtalbahn) (gelbe Strecke - links) ====

[[File:Pb ffu neuhof.png|none|Neuhof]]
Die Gleise 425/426 verbinden uns mit Neuhof, wo auch unser direkter Nachbar sitzt. Die Strecke teilt sich dann in Flieden nochmals auf in Richtung Frankfurt und Würzburg.

====Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn)====

[[File:Pb ffu gersfeld.png|none|Gersfeld]]
Das Gleis 455 verbindet uns mit Gersfeld. Unser Nachbar is dort Fdl Gersfeld. Züge nach Gersfeld müssen wir mit der Telefon ankündigen.

===Die Betriebsstellen===

==== Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg (grüne Strecke)====

===== Sinntal Landrücken Süd (Üst) (FLRS)=====

[[File:Pb ffu flrs.png|none|Landrücken Süd]]

===== Kalbach Landrücken Nord (Üst) (FLRN)=====

[[File:Pb ffu flrn.png|none|Landrücken Nord]]

===== Neuhof Hartberg (Üst) (FHAG)=====

[[File:Pb ffu fhag.png|none|Hartberg]]

=====Dietershan (Üst) (FDIE)=====

[[File:Pb ffu fdie.png|none|Dietershan]]

===== Michelsrombach (Üst) (FMIR)=====

[[File:Pb ffu fmir.png|none|Michelsrombach]]

==== Fulda ====

===== Bf Fulda (FFU)=====

[[File:Pb ffu ffu pbf.png|none|810px|Fulda Pbf]]

RE's von Flieden die in Fulda in 1 enden, fahren im Regelfall immer über 406/352/252.
Solche Züge nicht nach 257 (gelbe Strecke) laufen lassen, weil von 257 geht's nicht mehr nach 1 ... es liegt nur ein Kreuz dahinten.

===== Fulda Gbf (FFU G)=====

[[File:Pb ffu ffu g.png|none|712px|Fulda Gbf]]

===== Fulda Gbf (W 123) (FFU W)=====

[[File:Pb ffu ffu w.png|none|Fulda Gbf (W 123)]]

===== Fulda Abstellung (FFU A)=====

==== Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn) ====

==== Hanau - Fulda (Kinzigtalbahn) (gelbe Strecke - links) ====

===== Flieden (FFD) =====
===== Neuhof (Kr Fulda) (FNF) =====

==== Fulda - Bebra (gelbe Strecke - rechts) ====

===== Götzenhof (FGHF) =====

[[File:Pb ffu fghf.png|none|Götzenhof]]
Der Bahnhof Götzenhof ist nur ein Überholbahnhof. Götzenhof hat ein ferngesteuerte Dr S 2 Stellwerk ohne Weichenlaufkette. Das heisst, dass die Weichen von Hand umgestellt werden müssen!

===== Marbach (Kr Fulda) (FMR) =====

[[File:Pb ffu fmr.png|none|Marbach]]
Der Bahnhof Marbach ist nur ein Überholbahnhof. Marbach hat ein ferngesteuerte Dr S 2 Stellwerk ohne Weichenlaufkette. Das heisst die Weichen von Hand umgestellt wirden mussen!

===== Hünfeld (FHUE) =====

[[File:Pb ffu fhue.png|none|Hünfeld]]
Der Bahnhof Hünfeld hat ein ferngesteuerte Sp Dr S60 Stellwerk.

===== Burghaun (Kr Hünfeld) (FBUH)=====

[[File:Pb ffu fbuh.png|none|Burghaun]]

Der Bahnhof Burghaun hat ein ferngesteuerte Sp Dr S60 Stellwerk.

==== Fulda - Gießen (Vogelsbergbahn) ====

==Besonderheiten==

* LZB ist voll in Betrieb auf der SFS (Grüne Strecke) und im Bf Fulda Pbf.
* LZB Züge fahren im Ganz- und Teilblockmodus. (Und mit 280 km/h! in 120 Sekundentakt)
* Die Bf Götzenhof und Marbach sind nur Überholbf. Dr S Stellwerke ohne Weichenlaufkette. (Also Weichen von Hand umstellen!)
* Hünfeld ist Sp Dr S 60
* Fahrtrichtung im Zugübersicht wird angezeigt als die physische Fahrtrichtung im Bezug zum Bf Fulda. (weil es 2 große „S-Kurven“ auf der Wand gibt)

===[[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]===

Im Vergleich zum Sp Dr S 60 System kennt das Sp Dr S 600 System keine Nummernstellpult sowie auch kein ZNP. Bei Sp Dr S 600 System sind diese beide Systemen einfach gesagt ersetz durch ein Kontrollmonitor und Dataeingabetastatur.

Wichtig ist das bei einstellen von Fahrstrassen die exacte Signalname eingegeben werden muss, und nicht nur das Gleisnummer.
Auf der Stelltisch von Fulda gibt es mehrere Signale anfangen mit ein Buchstabe gefolgt durch ein Nummer (des Gleises).
ichtiges Hilfsmittel in diesem Zusammenhang sind die grosse schwarze Buchstaben mit weissen Hintergrund in der nähe der Signale. Diese Buchstaben zeigen der Buchstabe womit die Signalname anfangen. Zum Beispiel:

[[File:Spdrs600 signalnames.png|Name der Signale]]

When ein Fahrstrasse von Gleis 357 nach Gleis 337 eingestellt werden muss, sehen wir uns erst mal die Buchstaben am Stelltisch an
[[File:Spdrs600 fahrstrasse.png|Name der Signale für eine Fahrstrasse|742px|none]]
Der Startsignal ist hier T357, weil es gibt dort der Buchstabe T, und für das Zielsignal wird es X337.
Kommando für das einstellen mit der DET ist dann: "T357.X337"

Mehr Infos gibt es auf der Seite [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]

=== Linienzugbeeinflussung (LZB) ===

*[[Linienzugbeeinflussung]]

[[File:LZB-SignalStop.png]]
[[File:LZB-SignalProceed.png]]

[[File:LZB SignalLZBDarkModus.png]]
[[File:LZB SignalNormalStop.png]]
[[File:LZB SignalNormalClear.png]]

=== Gleissperrmelder ===

[[File:TrackLockedIndicator-Locked.png]]
[[File:TrackLockedIndicator-Unlocked.png]]

=== Gleiswechselbetriebsmelder ===

Zwischen Götzenhof und Marbach, bzw. Marbach und Hünfeld ist Gleiswechselbetrieb mit Selbstblock 53-59 installiert. Bei Selbstblock 53-59 sind besondere Zusatzeinrichtungen vorhanden. Sie werden als Taktprüfeinrichtung bezeichnet. Diese befindet sich in dem Stellwerk (bevorrechtigter Bahnhof), aus dem die Ausfahrten in der gewöhnlichen Fahrtrichtung stattfinden. Die Freimeldung der einzelnen Blockabschnitte wird zu einer Gesamtmeldung zusammengefasst und durch den Gleiswechselbetriebsmelder angezeigt. Die Taktprüfeinrichtung befindet sich in Grundstellung, wenn bei freier Gesamtstrecke der Gleiswechselbetriebsmelder gelb leuchtet und der Erlaubnisabgabesperrmelder dunkel ist (siehe Bild).

[[File:GWBM Off.png]]

Die Erlaubnis kann dann abgegeben werden.
Ist ein von der Taktprüfeinrichtung überwachter Abschnitt besetzt, leuchtet der GWBM rot statt gelb. Die Erlaubnis kann nicht gewechselt werden.
Nach Durchfahren aller Blockabschnitte ist die Grundstellung wieder hergestellt (GWBM leuchtet wieder gelb). Wenn der GWBM rot blinkt, ist die Taktprüfeinrichtung gestört

[[File:GWBM On.png]]

=== Tunnel Worksite Warning System ===

[[File:Tunnel Worksite Warning System.png]]

=== Übersicht D-Wege ===

Besonderheiten hier sind dass die 2. Zieltaste mit Signalname+B endet und die 3. Zieltaste Signalname+C.

Dabei ist es nicht zwangsläufig dass wenn Taste B und C vorhanden sind die Taste B der kürzeste D-Weg und C der abknickende ist. Lediglich in Hünfeld ist es so, da ferngesteuertes S60. Generell gibt es keine kurzen D-Wege mit 30 km/h .Nur die Einfahrten von G79 nach 36-38 finden mit 30km/h statt. Die anderen kurzen D-Wege sind alle mit 40 oder 60 km/h. Dies betrifft auch die Bf. Hünfeld und Burghaun.

==== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Fulda (von Links nach Rechts) ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| T406.X352B || Abknickender D-Weg Weiche 125 Linkslage für Weiterfahrt nach 246-251 || Vmax 80 wie auch T406.X352
|-
| T406.X352C || Kurzer D-Weg bis Gl. 352.2, damit Fahrten zwischen 353 und 246-252 möglich sind || Vmax 40
|-
| X337.O258B || DKW233 abknickend für Weiterfahrt Kreuzung Richtung Gl. 1-6 || Vmax 80 wie auch X337.O258
|-
| X352.O252B || Kurzer D-Weg, um Fahrten 246-250<->3-9 zu ermöglichen. || Vmax 60, sonst 80.
|-
| X353.O253B || Kurzer D-Weg, um Fahrten 246-251<->3-9 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst 140.
|-
| .Z2B || Normaler D-Weg geht auf gelbe Strecke Richtung N43. .Z2B geht an DKW geradeaus und nicht auf gelbe Strecke, um Fahrten von/nach Gleis 3 nicht zu behindern. || Vmax 80 wie auch O252.Z2
|-
| .Z3B || Abknickend an Weiche 319 nach links || Vmax 100 wie auch O253.Z3
|-
| .Z4B || An Weiche 304 links rüber auf gelbe Strecke und Weiche 319 geradeaus für Fahrten nach N43 wenn in 74 schon blockiert ist. Außerdem auch wenn Einfahrt/Ausfahrt Q74.S5B oder Z5.xxx wegen Flankenschutz || Vmax 100 wie auch O254.Z4
|-
| .Z4C || An Weiche 304 links auf gelbe Strecke und Weiche 319 in Linkslage || Vmax 100 wie auch O254.Z4
|-
| .Z5B || Normaler D-Weg geht nach Rechts auf grüne Strecke, .Z5B nach links aus grüne Strecke || Vmax 80 wie auch O254/O256.Z5
|-
| .Z8B || Kurzer D-Weg um nicht in gelbe Strecke zu fahren. || Vmax 40, O257/O258.Z8 geht mit 80
|-
| .N43B || D-Weg geht nicht geradeaus Richtung Gegengleis Götzenhof, sondern an Weiche 355 nach rechts, für Fahrt auf SFS oder Regelweg -> Götzenhof || Vmax 100 wie auch Z3.N43
|-
| .N47B || D-Weg geht nicht geradeaus für Fahrt nach Götzenhof, sondern an Weiche 356 nach links für Fahrt auf SFS oder Gegengleis nach Götzenhof || Vmax 100 wie auch Z7.N47
|}

==== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Fulda (von Rechts nach Links) ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .Q77B || Kurzer D-Weg um Fahrten von/nach 47 nicht zu behindern. || Vmax 60, F97.Q77 sonst 100.
|-
| .S3B || Abknickender D-Weg auf grüne Strecke || Vmax 100 wie auch Q73.S3
|-
| .S4B || Kurzer D-Weg um nicht Weiche 278 zu blockieren (Fahrten 254<->1-3). || Vmax 60, Q74.S4 sonst 100.
|-
| .S5B || Abknickender D-Weg nach links auf grüne Strecke um Fahrten 254<->4 nicht zu behindern. || Vmax 80 wie auch Q74.S5.
|-
| .S5C || Kurzer D-Weg, geht auf Weiche 291. Lässt aber Weiche 278 frei (analog .S4B), um Fahrten 254<->1-3 zu ermöglich. || Vmax 60
|-
| .S6B || Kurzer D-Weg, um Fahrten zwischen 246-256<->7-9 zu ermöglichen. || Vmax 60, Q76.S6 sonst 100.
|-
| .S7B || Kurzer D-Weg, um Fahrten von S7 weiter nach 246-256 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst 100.
|-
| .S8B || Kurzer D-Weg, um Fahrten von S8 weiter nach 246-256 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst 80.
|-
| .O252B || Kurzer D-Weg, um Fahrten aus 246-251<->352/353 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst ab S102 80 und S1 60.S3-S9 40.
|-
| .Y352B || Kurzer D-Weg bis einschl. Weiche 118, um Fahrten mit Ziel A423-A427+E445.T406 möglich zu machen. || Vmax 40, sonst 80 ab W252, alle anderen W2xx mit 40.
|}

==== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Hünfeld ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .N903B || Kurzer D-Weg || Vmax 40
|-
| .N903C || Abknickender D-Weg ins Gegengleis. || Vmax-Einfahrt wie normale Zieltaste.
|-
| .N904B || Kurzer D-Weg, um Ausfahrten aush 905 Richtung Burghaun zu ermöglichen. || Vmax 40.
|}

==== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Burghaun ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .N952B || Kurzer D-Weg *) || Vmax 60
|-
| .N951B || Kurzer D-Weg *) || Vmax 60
|-
| .P952B || Abknickend ins Gegengleis. || Vmax
|}

Die beiden D-Wege stammen noch aus der Zeit als Burghaun noch Gleis 953 hatte, um dorthin ein-/ausfahren zu können bei gleichzeitigen Fahrstraßen mit Ziel N951/952.

==Übersicht Anbieten von Züge über ZNP801==

Mehr Information : [[ZNP801 DE|ZNP801-Zugnummernmeldesystem]]

[[File:ZNP801 FFU.png|none]]

{{OfferingTrains:TableDetailsFFU|DE}}

[[File:Xxx entry exit.png|thumb|800px|none]]

==Abkürzungen==

[[File:line_Fulda.png|820px|thumb|none|Fulda : im Fahrplan verwendete Ziele]]

{{ShortNames:TableDetailsFFU|DE}}

== Gleislängen / Durchfahrgeschwindigkeiten ==

Weichen im Bereich SFS Nord (zwischen Bahnsteig und Esig F9X) sind alles 100 km/h-Weichen. Der gesamte Pbf ist bis zu den Signalen O2xx mit 100 km/h. Erst dahinter kann Richtung Asig A42x wieder schneller gefahren werden. Die Weichen im Wechsel zwischen grüner und gelber Strecke im Bft. Bronzell sind fast alles 130er-Weichen. Fahrten von/nach Gleis 406 finden mit 80 km/h statt, vom/nach 455 mit 40, bzw. 60 km/h.
Weichen auf den Üst der SFS sind alles 130er-Weichen.

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFFU|DE|Fulda Pbf}}

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFFUG|DE|Fulda Gbf}}



{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFHUE|DE|Hünfeld}}
Alle Weichen können in Hünfeld und Burghaun abknickend mit 60km/h befahren werden

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFGHF|DE|Götzenhof }}
Alle Weichen können abknickend mit 60km/h befahren werden

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFMR|DE|Marbach}}
Abknickend können nur Ein/-Ausfahrten von/nach Götzenhof mit 60km/h gemacht werden. Alle Weichen zwischen Asig N801-N804 und Esig F844/FF833 sind nur mit 40km/h befahrbar

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Fulda

2014-04-20T19:03:07Z

HolgerS: /* Hanua - Fulda (Kinzigtalbahn) (gelbe Strecke - links) */ Typo

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{{GermanConstruction}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Fulda|EN=Dispatching in Zentralstellwerk Fulda|NL=Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Fulda}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

[http://www.signalsimulation.com/zoom/fulda Das Sp Dr S 600-Zentralstellwerk Fulda im Überblick]

== Zentralstellwerk Fulda ==

===Grundlagen===
Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Zentralstellwerk Fulda (Ff). Ich bin der Marko und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen und dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch werfen.

===Die Strecken===
Wir haben es hier mit insgesamt fünf Strecken zu tun. Das sind im einzelnen :

* Strecke 1733 : Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg
* Strecke 3600 : Bebra - Fulda
* Strecke 3700 : Gießen–Fulda (Vogelsbergbahn)
* Strecke 3600 : Fulda - Hanua (Kinzigtalbahn)
* Strecke 3824 : Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn)

===Die Nachbarn===

==== Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg (grüne Strecke)====

[[File:Pb ffu mottgers.png|none|Mottgers]]

Links unten verbinden die SFS Gleise 694/695 uns mit Mottgers. Unser Nachbar ist hier der Fdl Burgsinn, von wo aus der an uns angrenzende Bf. Mottgers ferngesteuert wird. Auf beiden Gleisen ist GWB eingerichtet.
Unsere Stellbereich fangt hier am Ende des Schwarzenfelstunnel (Gleise 662/692) an.

[[File:Pb ffu langenschwarz.png|none|Langeschwarz]]

Mitte unten geht die Schnellfahrstrecke über die Gleis 594/595 (Witzelhöhetunnel) weiter im Richtung von Hannover. Unser Nachbar ist hier der Fdl Kirchheim, von wo aus der an uns angrenzende Bf. Langenschwarz ferngesteuert wird. Unser Stellbereich fangt, gesehen aus dem Richtung von Hannover, an bei Üst Michelsrombach (Gleise 503/533).

==== Hanau - Fulda (Kinzigtalbahn) (gelbe Strecke - links) ====

[[File:Pb ffu neuhof.png|none|Neuhof]]
Die Gleise 425/426 verbinden uns mit Neuhof, wo auch unser direkter Nachbar sitzt. Die Strecke teilt sich dann in Flieden nochmals auf in Richtung Frankfurt und Würzburg.

====Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn)====

[[File:Pb ffu gersfeld.png|none|Gersfeld]]
Das Gleis 455 verbindet uns mit Gersfeld. Unser Nachbar is dort Fdl Gersfeld. Züge nach Gersfeld müssen wir mit der Telefon ankündigen.

===Die Betriebsstellen===

==== Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg (grüne Strecke)====

===== Sinntal Landrücken Süd (Üst) (FLRS)=====

[[File:Pb ffu flrs.png|none|Landrücken Süd]]

===== Kalbach Landrücken Nord (Üst) (FLRN)=====

[[File:Pb ffu flrn.png|none|Landrücken Nord]]

===== Neuhof Hartberg (Üst) (FHAG)=====

[[File:Pb ffu fhag.png|none|Hartberg]]

=====Dietershan (Üst) (FDIE)=====

[[File:Pb ffu fdie.png|none|Dietershan]]

===== Michelsrombach (Üst) (FMIR)=====

[[File:Pb ffu fmir.png|none|Michelsrombach]]

==== Fulda ====

===== Bf Fulda (FFU)=====

[[File:Pb ffu ffu pbf.png|none|810px|Fulda Pbf]]

RE's von Flieden die in Fulda in 1 enden, fahren im Regelfall immer über 406/352/252.
Solche Züge nicht nach 257 (gelbe Strecke) laufen lassen, weil von 257 geht's nicht mehr nach 1 ... es liegt nur ein Kreuz dahinten.

===== Fulda Gbf (FFU G)=====

[[File:Pb ffu ffu g.png|none|712px|Fulda Gbf]]

===== Fulda Gbf (W 123) (FFU W)=====

[[File:Pb ffu ffu w.png|none|Fulda Gbf (W 123)]]

===== Fulda Abstellung (FFU A)=====

==== Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn) ====

==== Hanau - Fulda (Kinzigtalbahn) (gelbe Strecke - links) ====

===== Flieden (FFD) =====
===== Neuhof (Kr Fulda) (FNF) =====

==== Fulda - Bebra (gelbe Strecke - rechts) ====

===== Götzenhof (FGHF) =====

[[File:Pb ffu fghf.png|none|Götzenhof]]
Der Bahnhof Götzenhof ist nur ein Überholbahnhof. Götzenhof hat ein ferngesteuerte Dr S 2 Stellwerk ohne Weichenlaufkette. Das heisst die Weichen von Hand umgestellt wirden mussen!

===== Marbach (Kr Fulda) (FMR) =====

[[File:Pb ffu fmr.png|none|Marbach]]
Der Bahnhof Marbach ist nur ein Überholbahnhof. Marbach hat ein ferngesteuerte Dr S 2 Stellwerk ohne Weichenlaufkette. Das heisst die Weichen von Hand umgestellt wirden mussen!

===== Hünfeld (FHUE) =====

[[File:Pb ffu fhue.png|none|Hünfeld]]
Der Bahnhof Hünfeld hat ein ferngesteuerte Sp Dr S60 Stellwerk.

===== Burghaun (Kr Hünfeld) (FBUH)=====

[[File:Pb ffu fbuh.png|none|Burghaun]]

Der Bahnhof Burghaun hat ein ferngesteuerte Sp Dr S60 Stellwerk.

==== Fulda - Gießen (Vogelsbergbahn) ====

==Besonderheiten==

* LZB ist voll in Betrieb auf der SFS (Grüne Strecke) und im Bf Fulda Pbf.
* LZB Züge fahren im Ganz- und Teilblockmodus. (Und mit 280 km/h! in 120 Sekundentakt)
* Die Bf Götzenhof und Marbach sind nur Überholbf. Dr S Stellwerke ohne Weichenlaufkette. (Also Weichen von Hand umstellen!)
* Hünfeld ist Sp Dr S 60
* Fahrtrichtung im Zugübersicht wird angezeigt als die physische Fahrtrichtung im Bezug zum Bf Fulda. (weil es 2 große „S-Kurven“ auf der Wand gibt)

===[[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]===

Im Vergleich zum Sp Dr S 60 System kennt das Sp Dr S 600 System keine Nummernstellpult sowie auch kein ZNP. Bei Sp Dr S 600 System sind diese beide Systemen einfach gesagt ersetz durch ein Kontrollmonitor und Dataeingabetastatur.

Wichtig ist das bei einstellen von Fahrstrassen die exacte Signalname eingegeben werden muss, und nicht nur das Gleisnummer.
Auf der Stelltisch von Fulda gibt es mehrere Signale anfangen mit ein Buchstabe gefolgt durch ein Nummer (des Gleises).
ichtiges Hilfsmittel in diesem Zusammenhang sind die grosse schwarze Buchstaben mit weissen Hintergrund in der nähe der Signale. Diese Buchstaben zeigen der Buchstabe womit die Signalname anfangen. Zum Beispiel:

[[File:Spdrs600 signalnames.png|Name der Signale]]

When ein Fahrstrasse von Gleis 357 nach Gleis 337 eingestellt werden muss, sehen wir uns erst mal die Buchstaben am Stelltisch an
[[File:Spdrs600 fahrstrasse.png|Name der Signale für eine Fahrstrasse|742px|none]]
Der Startsignal ist hier T357, weil es gibt dort der Buchstabe T, und für das Zielsignal wird es X337.
Kommando für das einstellen mit der DET ist dann: "T357.X337"

Mehr Infos gibt es auf der Seite [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]

=== Linienzugbeeinflussung (LZB) ===

*[[Linienzugbeeinflussung]]

[[File:LZB-SignalStop.png]]
[[File:LZB-SignalProceed.png]]

[[File:LZB SignalLZBDarkModus.png]]
[[File:LZB SignalNormalStop.png]]
[[File:LZB SignalNormalClear.png]]

=== Gleissperrmelder ===

[[File:TrackLockedIndicator-Locked.png]]
[[File:TrackLockedIndicator-Unlocked.png]]

=== Gleiswechselbetriebsmelder ===

Zwischen Götzenhof und Marbach, bzw. Marbach und Hünfeld ist Gleiswechselbetrieb mit Selbstblock 53-59 installiert. Bei Selbstblock 53-59 sind besondere Zusatzeinrichtungen vorhanden. Sie werden als Taktprüfeinrichtung bezeichnet. Diese befindet sich in dem Stellwerk (bevorrechtigter Bahnhof), aus dem die Ausfahrten in der gewöhnlichen Fahrtrichtung stattfinden. Die Freimeldung der einzelnen Blockabschnitte wird zu einer Gesamtmeldung zusammengefasst und durch den Gleiswechselbetriebsmelder angezeigt. Die Taktprüfeinrichtung befindet sich in Grundstellung, wenn bei freier Gesamtstrecke der Gleiswechselbetriebsmelder gelb leuchtet und der Erlaubnisabgabesperrmelder dunkel ist (siehe Bild).

[[File:GWBM Off.png]]

Die Erlaubnis kann dann abgegeben werden.
Ist ein von der Taktprüfeinrichtung überwachter Abschnitt besetzt, leuchtet der GWBM rot statt gelb. Die Erlaubnis kann nicht gewechselt werden.
Nach Durchfahren aller Blockabschnitte ist die Grundstellung wieder hergestellt (GWBM leuchtet wieder gelb). Wenn der GWBM rot blinkt, ist die Taktprüfeinrichtung gestört

[[File:GWBM On.png]]

=== Tunnel Worksite Warning System ===

[[File:Tunnel Worksite Warning System.png]]

=== Übersicht D-Wege ===

Besonderheiten hier sind dass die 2. Zieltaste mit Signalname+B endet und die 3. Zieltaste Signalname+C.

Dabei ist es nicht zwangsläufig dass wenn Taste B und C vorhanden sind die Taste B der kürzeste D-Weg und C der abknickende ist. Lediglich in Hünfeld ist es so, da ferngesteuertes S60. Generell gibt es keine kurzen D-Wege mit 30 km/h .Nur die Einfahrten von G79 nach 36-38 finden mit 30km/h statt. Die anderen kurzen D-Wege sind alle mit 40 oder 60 km/h. Dies betrifft auch die Bf. Hünfeld und Burghaun.

==== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Fulda (von Links nach Rechts) ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| T406.X352B || Abknickender D-Weg Weiche 125 Linkslage für Weiterfahrt nach 246-251 || Vmax 80 wie auch T406.X352
|-
| T406.X352C || Kurzer D-Weg bis Gl. 352.2, damit Fahrten zwischen 353 und 246-252 möglich sind || Vmax 40
|-
| X337.O258B || DKW233 abknickend für Weiterfahrt Kreuzung Richtung Gl. 1-6 || Vmax 80 wie auch X337.O258
|-
| X352.O252B || Kurzer D-Weg, um Fahrten 246-250<->3-9 zu ermöglichen. || Vmax 60, sonst 80.
|-
| X353.O253B || Kurzer D-Weg, um Fahrten 246-251<->3-9 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst 140.
|-
| .Z2B || Normaler D-Weg geht auf gelbe Strecke Richtung N43. .Z2B geht an DKW geradeaus und nicht auf gelbe Strecke, um Fahrten von/nach Gleis 3 nicht zu behindern. || Vmax 80 wie auch O252.Z2
|-
| .Z3B || Abknickend an Weiche 319 nach links || Vmax 100 wie auch O253.Z3
|-
| .Z4B || An Weiche 304 links rüber auf gelbe Strecke und Weiche 319 geradeaus für Fahrten nach N43 wenn in 74 schon blockiert ist. Außerdem auch wenn Einfahrt/Ausfahrt Q74.S5B oder Z5.xxx wegen Flankenschutz || Vmax 100 wie auch O254.Z4
|-
| .Z4C || An Weiche 304 links auf gelbe Strecke und Weiche 319 in Linkslage || Vmax 100 wie auch O254.Z4
|-
| .Z5B || Normaler D-Weg geht nach Rechts auf grüne Strecke, .Z5B nach links aus grüne Strecke || Vmax 80 wie auch O254/O256.Z5
|-
| .Z8B || Kurzer D-Weg um nicht in gelbe Strecke zu fahren. || Vmax 40, O257/O258.Z8 geht mit 80
|-
| .N43B || D-Weg geht nicht geradeaus Richtung Gegengleis Götzenhof, sondern an Weiche 355 nach rechts, für Fahrt auf SFS oder Regelweg -> Götzenhof || Vmax 100 wie auch Z3.N43
|-
| .N47B || D-Weg geht nicht geradeaus für Fahrt nach Götzenhof, sondern an Weiche 356 nach links für Fahrt auf SFS oder Gegengleis nach Götzenhof || Vmax 100 wie auch Z7.N47
|}

==== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Fulda (von Rechts nach Links) ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .Q77B || Kurzer D-Weg um Fahrten von/nach 47 nicht zu behindern. || Vmax 60, F97.Q77 sonst 100.
|-
| .S3B || Abknickender D-Weg auf grüne Strecke || Vmax 100 wie auch Q73.S3
|-
| .S4B || Kurzer D-Weg um nicht Weiche 278 zu blockieren (Fahrten 254<->1-3). || Vmax 60, Q74.S4 sonst 100.
|-
| .S5B || Abknickender D-Weg nach links auf grüne Strecke um Fahrten 254<->4 nicht zu behindern. || Vmax 80 wie auch Q74.S5.
|-
| .S5C || Kurzer D-Weg, geht auf Weiche 291. Lässt aber Weiche 278 frei (analog .S4B), um Fahrten 254<->1-3 zu ermöglich. || Vmax 60
|-
| .S6B || Kurzer D-Weg, um Fahrten zwischen 246-256<->7-9 zu ermöglichen. || Vmax 60, Q76.S6 sonst 100.
|-
| .S7B || Kurzer D-Weg, um Fahrten von S7 weiter nach 246-256 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst 100.
|-
| .S8B || Kurzer D-Weg, um Fahrten von S8 weiter nach 246-256 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst 80.
|-
| .O252B || Kurzer D-Weg, um Fahrten aus 246-251<->352/353 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst ab S102 80 und S1 60.S3-S9 40.
|-
| .Y352B || Kurzer D-Weg bis einschl. Weiche 118, um Fahrten mit Ziel A423-A427+E445.T406 möglich zu machen. || Vmax 40, sonst 80 ab W252, alle anderen W2xx mit 40.
|}

==== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Hünfeld ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .N903B || Kurzer D-Weg || Vmax 40
|-
| .N903C || Abknickender D-Weg ins Gegengleis. || Vmax-Einfahrt wie normale Zieltaste.
|-
| .N904B || Kurzer D-Weg, um Ausfahrten aush 905 Richtung Burghaun zu ermöglichen. || Vmax 40.
|}

==== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Burghaun ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .N952B || Kurzer D-Weg *) || Vmax 60
|-
| .N951B || Kurzer D-Weg *) || Vmax 60
|-
| .P952B || Abknickend ins Gegengleis. || Vmax
|}

Die beiden D-Wege stammen noch aus der Zeit als Burghaun noch Gleis 953 hatte, um dorthin ein-/ausfahren zu können bei gleichzeitigen Fahrstraßen mit Ziel N951/952.

==Übersicht Anbieten von Züge über ZNP801==

Mehr Information : [[ZNP801 DE|ZNP801-Zugnummernmeldesystem]]

[[File:ZNP801 FFU.png|none]]

{{OfferingTrains:TableDetailsFFU|DE}}

[[File:Xxx entry exit.png|thumb|800px|none]]

==Abkürzungen==

[[File:line_Fulda.png|820px|thumb|none|Fulda : im Fahrplan verwendete Ziele]]

{{ShortNames:TableDetailsFFU|DE}}

== Gleislängen / Durchfahrgeschwindigkeiten ==

Weichen im Bereich SFS Nord (zwischen Bahnsteig und Esig F9X) sind alles 100 km/h-Weichen. Der gesamte Pbf ist bis zu den Signalen O2xx mit 100 km/h. Erst dahinter kann Richtung Asig A42x wieder schneller gefahren werden. Die Weichen im Wechsel zwischen grüner und gelber Strecke im Bft. Bronzell sind fast alles 130er-Weichen. Fahrten von/nach Gleis 406 finden mit 80 km/h statt, vom/nach 455 mit 40, bzw. 60 km/h.
Weichen auf den Üst der SFS sind alles 130er-Weichen.

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFFU|DE|Fulda Pbf}}

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFFUG|DE|Fulda Gbf}}



{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFHUE|DE|Hünfeld}}
Alle Weichen können in Hünfeld und Burghaun abknickend mit 60km/h befahren werden

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFGHF|DE|Götzenhof }}
Alle Weichen können abknickend mit 60km/h befahren werden

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFMR|DE|Marbach}}
Abknickend können nur Ein/-Ausfahrten von/nach Götzenhof mit 60km/h gemacht werden. Alle Weichen zwischen Asig N801-N804 und Esig F844/FF833 sind nur mit 40km/h befahrbar

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Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Fulda

2014-04-20T19:02:02Z

HolgerS: /* Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn) */ Typo

{{GermanNav}}
{{GermanConstruction}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Fulda|EN=Dispatching in Zentralstellwerk Fulda|NL=Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Fulda}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

[http://www.signalsimulation.com/zoom/fulda Das Sp Dr S 600-Zentralstellwerk Fulda im Überblick]

== Zentralstellwerk Fulda ==

===Grundlagen===
Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Zentralstellwerk Fulda (Ff). Ich bin der Marko und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen und dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch werfen.

===Die Strecken===
Wir haben es hier mit insgesamt fünf Strecken zu tun. Das sind im einzelnen :

* Strecke 1733 : Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg
* Strecke 3600 : Bebra - Fulda
* Strecke 3700 : Gießen–Fulda (Vogelsbergbahn)
* Strecke 3600 : Fulda - Hanua (Kinzigtalbahn)
* Strecke 3824 : Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn)

===Die Nachbarn===

==== Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg (grüne Strecke)====

[[File:Pb ffu mottgers.png|none|Mottgers]]

Links unten verbinden die SFS Gleise 694/695 uns mit Mottgers. Unser Nachbar ist hier der Fdl Burgsinn, von wo aus der an uns angrenzende Bf. Mottgers ferngesteuert wird. Auf beiden Gleisen ist GWB eingerichtet.
Unsere Stellbereich fangt hier am Ende des Schwarzenfelstunnel (Gleise 662/692) an.

[[File:Pb ffu langenschwarz.png|none|Langeschwarz]]

Mitte unten geht die Schnellfahrstrecke über die Gleis 594/595 (Witzelhöhetunnel) weiter im Richtung von Hannover. Unser Nachbar ist hier der Fdl Kirchheim, von wo aus der an uns angrenzende Bf. Langenschwarz ferngesteuert wird. Unser Stellbereich fangt, gesehen aus dem Richtung von Hannover, an bei Üst Michelsrombach (Gleise 503/533).

==== Hanau - Fulda (Kinzigtalbahn) (gelbe Strecke - links) ====

[[File:Pb ffu neuhof.png|none|Neuhof]]
Die Gleise 425/426 verbinden uns mit Neuhof, wo auch unser direkter Nachbar sitzt. Die Strecke teilt sich dann in Flieden nochmals auf in Richtung Frankfurt und Würzburg.

====Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn)====

[[File:Pb ffu gersfeld.png|none|Gersfeld]]
Das Gleis 455 verbindet uns mit Gersfeld. Unser Nachbar is dort Fdl Gersfeld. Züge nach Gersfeld müssen wir mit der Telefon ankündigen.

===Die Betriebsstellen===

==== Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg (grüne Strecke)====

===== Sinntal Landrücken Süd (Üst) (FLRS)=====

[[File:Pb ffu flrs.png|none|Landrücken Süd]]

===== Kalbach Landrücken Nord (Üst) (FLRN)=====

[[File:Pb ffu flrn.png|none|Landrücken Nord]]

===== Neuhof Hartberg (Üst) (FHAG)=====

[[File:Pb ffu fhag.png|none|Hartberg]]

=====Dietershan (Üst) (FDIE)=====

[[File:Pb ffu fdie.png|none|Dietershan]]

===== Michelsrombach (Üst) (FMIR)=====

[[File:Pb ffu fmir.png|none|Michelsrombach]]

==== Fulda ====

===== Bf Fulda (FFU)=====

[[File:Pb ffu ffu pbf.png|none|810px|Fulda Pbf]]

RE's von Flieden die in Fulda in 1 enden, fahren im Regelfall immer über 406/352/252.
Solche Züge nicht nach 257 (gelbe Strecke) laufen lassen, weil von 257 geht's nicht mehr nach 1 ... es liegt nur ein Kreuz dahinten.

===== Fulda Gbf (FFU G)=====

[[File:Pb ffu ffu g.png|none|712px|Fulda Gbf]]

===== Fulda Gbf (W 123) (FFU W)=====

[[File:Pb ffu ffu w.png|none|Fulda Gbf (W 123)]]

===== Fulda Abstellung (FFU A)=====

==== Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn) ====

==== Hanua - Fulda (Kinzigtalbahn) (gelbe Strecke - links) ====

===== Flieden (FFD) =====
===== Neuhof (Kr Fulda) (FNF) =====

==== Fulda - Bebra (gelbe Strecke - rechts) ====

===== Götzenhof (FGHF) =====

[[File:Pb ffu fghf.png|none|Götzenhof]]
Der Bahnhof Götzenhof ist nur ein Überholbahnhof. Götzenhof hat ein ferngesteuerte Dr S 2 Stellwerk ohne Weichenlaufkette. Das heisst die Weichen von Hand umgestellt wirden mussen!

===== Marbach (Kr Fulda) (FMR) =====

[[File:Pb ffu fmr.png|none|Marbach]]
Der Bahnhof Marbach ist nur ein Überholbahnhof. Marbach hat ein ferngesteuerte Dr S 2 Stellwerk ohne Weichenlaufkette. Das heisst die Weichen von Hand umgestellt wirden mussen!

===== Hünfeld (FHUE) =====

[[File:Pb ffu fhue.png|none|Hünfeld]]
Der Bahnhof Hünfeld hat ein ferngesteuerte Sp Dr S60 Stellwerk.

===== Burghaun (Kr Hünfeld) (FBUH)=====

[[File:Pb ffu fbuh.png|none|Burghaun]]

Der Bahnhof Burghaun hat ein ferngesteuerte Sp Dr S60 Stellwerk.

==== Fulda - Gießen (Vogelsbergbahn) ====

==Besonderheiten==

* LZB ist voll in Betrieb auf der SFS (Grüne Strecke) und im Bf Fulda Pbf.
* LZB Züge fahren im Ganz- und Teilblockmodus. (Und mit 280 km/h! in 120 Sekundentakt)
* Die Bf Götzenhof und Marbach sind nur Überholbf. Dr S Stellwerke ohne Weichenlaufkette. (Also Weichen von Hand umstellen!)
* Hünfeld ist Sp Dr S 60
* Fahrtrichtung im Zugübersicht wird angezeigt als die physische Fahrtrichtung im Bezug zum Bf Fulda. (weil es 2 große „S-Kurven“ auf der Wand gibt)

===[[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]===

Im Vergleich zum Sp Dr S 60 System kennt das Sp Dr S 600 System keine Nummernstellpult sowie auch kein ZNP. Bei Sp Dr S 600 System sind diese beide Systemen einfach gesagt ersetz durch ein Kontrollmonitor und Dataeingabetastatur.

Wichtig ist das bei einstellen von Fahrstrassen die exacte Signalname eingegeben werden muss, und nicht nur das Gleisnummer.
Auf der Stelltisch von Fulda gibt es mehrere Signale anfangen mit ein Buchstabe gefolgt durch ein Nummer (des Gleises).
ichtiges Hilfsmittel in diesem Zusammenhang sind die grosse schwarze Buchstaben mit weissen Hintergrund in der nähe der Signale. Diese Buchstaben zeigen der Buchstabe womit die Signalname anfangen. Zum Beispiel:

[[File:Spdrs600 signalnames.png|Name der Signale]]

When ein Fahrstrasse von Gleis 357 nach Gleis 337 eingestellt werden muss, sehen wir uns erst mal die Buchstaben am Stelltisch an
[[File:Spdrs600 fahrstrasse.png|Name der Signale für eine Fahrstrasse|742px|none]]
Der Startsignal ist hier T357, weil es gibt dort der Buchstabe T, und für das Zielsignal wird es X337.
Kommando für das einstellen mit der DET ist dann: "T357.X337"

Mehr Infos gibt es auf der Seite [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]

=== Linienzugbeeinflussung (LZB) ===

*[[Linienzugbeeinflussung]]

[[File:LZB-SignalStop.png]]
[[File:LZB-SignalProceed.png]]

[[File:LZB SignalLZBDarkModus.png]]
[[File:LZB SignalNormalStop.png]]
[[File:LZB SignalNormalClear.png]]

=== Gleissperrmelder ===

[[File:TrackLockedIndicator-Locked.png]]
[[File:TrackLockedIndicator-Unlocked.png]]

=== Gleiswechselbetriebsmelder ===

Zwischen Götzenhof und Marbach, bzw. Marbach und Hünfeld ist Gleiswechselbetrieb mit Selbstblock 53-59 installiert. Bei Selbstblock 53-59 sind besondere Zusatzeinrichtungen vorhanden. Sie werden als Taktprüfeinrichtung bezeichnet. Diese befindet sich in dem Stellwerk (bevorrechtigter Bahnhof), aus dem die Ausfahrten in der gewöhnlichen Fahrtrichtung stattfinden. Die Freimeldung der einzelnen Blockabschnitte wird zu einer Gesamtmeldung zusammengefasst und durch den Gleiswechselbetriebsmelder angezeigt. Die Taktprüfeinrichtung befindet sich in Grundstellung, wenn bei freier Gesamtstrecke der Gleiswechselbetriebsmelder gelb leuchtet und der Erlaubnisabgabesperrmelder dunkel ist (siehe Bild).

[[File:GWBM Off.png]]

Die Erlaubnis kann dann abgegeben werden.
Ist ein von der Taktprüfeinrichtung überwachter Abschnitt besetzt, leuchtet der GWBM rot statt gelb. Die Erlaubnis kann nicht gewechselt werden.
Nach Durchfahren aller Blockabschnitte ist die Grundstellung wieder hergestellt (GWBM leuchtet wieder gelb). Wenn der GWBM rot blinkt, ist die Taktprüfeinrichtung gestört

[[File:GWBM On.png]]

=== Tunnel Worksite Warning System ===

[[File:Tunnel Worksite Warning System.png]]

=== Übersicht D-Wege ===

Besonderheiten hier sind dass die 2. Zieltaste mit Signalname+B endet und die 3. Zieltaste Signalname+C.

Dabei ist es nicht zwangsläufig dass wenn Taste B und C vorhanden sind die Taste B der kürzeste D-Weg und C der abknickende ist. Lediglich in Hünfeld ist es so, da ferngesteuertes S60. Generell gibt es keine kurzen D-Wege mit 30 km/h .Nur die Einfahrten von G79 nach 36-38 finden mit 30km/h statt. Die anderen kurzen D-Wege sind alle mit 40 oder 60 km/h. Dies betrifft auch die Bf. Hünfeld und Burghaun.

==== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Fulda (von Links nach Rechts) ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| T406.X352B || Abknickender D-Weg Weiche 125 Linkslage für Weiterfahrt nach 246-251 || Vmax 80 wie auch T406.X352
|-
| T406.X352C || Kurzer D-Weg bis Gl. 352.2, damit Fahrten zwischen 353 und 246-252 möglich sind || Vmax 40
|-
| X337.O258B || DKW233 abknickend für Weiterfahrt Kreuzung Richtung Gl. 1-6 || Vmax 80 wie auch X337.O258
|-
| X352.O252B || Kurzer D-Weg, um Fahrten 246-250<->3-9 zu ermöglichen. || Vmax 60, sonst 80.
|-
| X353.O253B || Kurzer D-Weg, um Fahrten 246-251<->3-9 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst 140.
|-
| .Z2B || Normaler D-Weg geht auf gelbe Strecke Richtung N43. .Z2B geht an DKW geradeaus und nicht auf gelbe Strecke, um Fahrten von/nach Gleis 3 nicht zu behindern. || Vmax 80 wie auch O252.Z2
|-
| .Z3B || Abknickend an Weiche 319 nach links || Vmax 100 wie auch O253.Z3
|-
| .Z4B || An Weiche 304 links rüber auf gelbe Strecke und Weiche 319 geradeaus für Fahrten nach N43 wenn in 74 schon blockiert ist. Außerdem auch wenn Einfahrt/Ausfahrt Q74.S5B oder Z5.xxx wegen Flankenschutz || Vmax 100 wie auch O254.Z4
|-
| .Z4C || An Weiche 304 links auf gelbe Strecke und Weiche 319 in Linkslage || Vmax 100 wie auch O254.Z4
|-
| .Z5B || Normaler D-Weg geht nach Rechts auf grüne Strecke, .Z5B nach links aus grüne Strecke || Vmax 80 wie auch O254/O256.Z5
|-
| .Z8B || Kurzer D-Weg um nicht in gelbe Strecke zu fahren. || Vmax 40, O257/O258.Z8 geht mit 80
|-
| .N43B || D-Weg geht nicht geradeaus Richtung Gegengleis Götzenhof, sondern an Weiche 355 nach rechts, für Fahrt auf SFS oder Regelweg -> Götzenhof || Vmax 100 wie auch Z3.N43
|-
| .N47B || D-Weg geht nicht geradeaus für Fahrt nach Götzenhof, sondern an Weiche 356 nach links für Fahrt auf SFS oder Gegengleis nach Götzenhof || Vmax 100 wie auch Z7.N47
|}

==== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Fulda (von Rechts nach Links) ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .Q77B || Kurzer D-Weg um Fahrten von/nach 47 nicht zu behindern. || Vmax 60, F97.Q77 sonst 100.
|-
| .S3B || Abknickender D-Weg auf grüne Strecke || Vmax 100 wie auch Q73.S3
|-
| .S4B || Kurzer D-Weg um nicht Weiche 278 zu blockieren (Fahrten 254<->1-3). || Vmax 60, Q74.S4 sonst 100.
|-
| .S5B || Abknickender D-Weg nach links auf grüne Strecke um Fahrten 254<->4 nicht zu behindern. || Vmax 80 wie auch Q74.S5.
|-
| .S5C || Kurzer D-Weg, geht auf Weiche 291. Lässt aber Weiche 278 frei (analog .S4B), um Fahrten 254<->1-3 zu ermöglich. || Vmax 60
|-
| .S6B || Kurzer D-Weg, um Fahrten zwischen 246-256<->7-9 zu ermöglichen. || Vmax 60, Q76.S6 sonst 100.
|-
| .S7B || Kurzer D-Weg, um Fahrten von S7 weiter nach 246-256 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst 100.
|-
| .S8B || Kurzer D-Weg, um Fahrten von S8 weiter nach 246-256 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst 80.
|-
| .O252B || Kurzer D-Weg, um Fahrten aus 246-251<->352/353 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst ab S102 80 und S1 60.S3-S9 40.
|-
| .Y352B || Kurzer D-Weg bis einschl. Weiche 118, um Fahrten mit Ziel A423-A427+E445.T406 möglich zu machen. || Vmax 40, sonst 80 ab W252, alle anderen W2xx mit 40.
|}

==== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Hünfeld ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .N903B || Kurzer D-Weg || Vmax 40
|-
| .N903C || Abknickender D-Weg ins Gegengleis. || Vmax-Einfahrt wie normale Zieltaste.
|-
| .N904B || Kurzer D-Weg, um Ausfahrten aush 905 Richtung Burghaun zu ermöglichen. || Vmax 40.
|}

==== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Burghaun ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .N952B || Kurzer D-Weg *) || Vmax 60
|-
| .N951B || Kurzer D-Weg *) || Vmax 60
|-
| .P952B || Abknickend ins Gegengleis. || Vmax
|}

Die beiden D-Wege stammen noch aus der Zeit als Burghaun noch Gleis 953 hatte, um dorthin ein-/ausfahren zu können bei gleichzeitigen Fahrstraßen mit Ziel N951/952.

==Übersicht Anbieten von Züge über ZNP801==

Mehr Information : [[ZNP801 DE|ZNP801-Zugnummernmeldesystem]]

[[File:ZNP801 FFU.png|none]]

{{OfferingTrains:TableDetailsFFU|DE}}

[[File:Xxx entry exit.png|thumb|800px|none]]

==Abkürzungen==

[[File:line_Fulda.png|820px|thumb|none|Fulda : im Fahrplan verwendete Ziele]]

{{ShortNames:TableDetailsFFU|DE}}

== Gleislängen / Durchfahrgeschwindigkeiten ==

Weichen im Bereich SFS Nord (zwischen Bahnsteig und Esig F9X) sind alles 100 km/h-Weichen. Der gesamte Pbf ist bis zu den Signalen O2xx mit 100 km/h. Erst dahinter kann Richtung Asig A42x wieder schneller gefahren werden. Die Weichen im Wechsel zwischen grüner und gelber Strecke im Bft. Bronzell sind fast alles 130er-Weichen. Fahrten von/nach Gleis 406 finden mit 80 km/h statt, vom/nach 455 mit 40, bzw. 60 km/h.
Weichen auf den Üst der SFS sind alles 130er-Weichen.

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFFU|DE|Fulda Pbf}}

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFFUG|DE|Fulda Gbf}}



{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFHUE|DE|Hünfeld}}
Alle Weichen können in Hünfeld und Burghaun abknickend mit 60km/h befahren werden

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFGHF|DE|Götzenhof }}
Alle Weichen können abknickend mit 60km/h befahren werden

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFMR|DE|Marbach}}
Abknickend können nur Ein/-Ausfahrten von/nach Götzenhof mit 60km/h gemacht werden. Alle Weichen zwischen Asig N801-N804 und Esig F844/FF833 sind nur mit 40km/h befahrbar

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Fulda

2014-04-20T19:01:24Z

HolgerS: /* Hanua - Fulda (Kinzigtalbahn) (gelbe Strecke - links) */ Typo

{{GermanNav}}
{{GermanConstruction}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Fulda|EN=Dispatching in Zentralstellwerk Fulda|NL=Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Fulda}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

[http://www.signalsimulation.com/zoom/fulda Das Sp Dr S 600-Zentralstellwerk Fulda im Überblick]

== Zentralstellwerk Fulda ==

===Grundlagen===
Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Zentralstellwerk Fulda (Ff). Ich bin der Marko und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen und dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch werfen.

===Die Strecken===
Wir haben es hier mit insgesamt fünf Strecken zu tun. Das sind im einzelnen :

* Strecke 1733 : Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg
* Strecke 3600 : Bebra - Fulda
* Strecke 3700 : Gießen–Fulda (Vogelsbergbahn)
* Strecke 3600 : Fulda - Hanua (Kinzigtalbahn)
* Strecke 3824 : Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn)

===Die Nachbarn===

==== Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg (grüne Strecke)====

[[File:Pb ffu mottgers.png|none|Mottgers]]

Links unten verbinden die SFS Gleise 694/695 uns mit Mottgers. Unser Nachbar ist hier der Fdl Burgsinn, von wo aus der an uns angrenzende Bf. Mottgers ferngesteuert wird. Auf beiden Gleisen ist GWB eingerichtet.
Unsere Stellbereich fangt hier am Ende des Schwarzenfelstunnel (Gleise 662/692) an.

[[File:Pb ffu langenschwarz.png|none|Langeschwarz]]

Mitte unten geht die Schnellfahrstrecke über die Gleis 594/595 (Witzelhöhetunnel) weiter im Richtung von Hannover. Unser Nachbar ist hier der Fdl Kirchheim, von wo aus der an uns angrenzende Bf. Langenschwarz ferngesteuert wird. Unser Stellbereich fangt, gesehen aus dem Richtung von Hannover, an bei Üst Michelsrombach (Gleise 503/533).

==== Hanau - Fulda (Kinzigtalbahn) (gelbe Strecke - links) ====

[[File:Pb ffu neuhof.png|none|Neuhof]]
Die Gleise 425/426 verbinden uns mit Neuhof, wo auch unser direkter Nachbar sitzt. Die Strecke teilt sich dann in Flieden nochmals auf in Richtung Frankfurt und Würzburg.

====Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn)====

[[File:Pb ffu gersfeld.png|none|Gersfeld]]
Das Gleis 455 verbindet uns mit Gersfeld. Unser Nachbar is dort Fld Gersfeld. Züge nach Gersfeld mussen wir mit der Telefon ankundigen.

===Die Betriebsstellen===

==== Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg (grüne Strecke)====

===== Sinntal Landrücken Süd (Üst) (FLRS)=====

[[File:Pb ffu flrs.png|none|Landrücken Süd]]

===== Kalbach Landrücken Nord (Üst) (FLRN)=====

[[File:Pb ffu flrn.png|none|Landrücken Nord]]

===== Neuhof Hartberg (Üst) (FHAG)=====

[[File:Pb ffu fhag.png|none|Hartberg]]

=====Dietershan (Üst) (FDIE)=====

[[File:Pb ffu fdie.png|none|Dietershan]]

===== Michelsrombach (Üst) (FMIR)=====

[[File:Pb ffu fmir.png|none|Michelsrombach]]

==== Fulda ====

===== Bf Fulda (FFU)=====

[[File:Pb ffu ffu pbf.png|none|810px|Fulda Pbf]]

RE's von Flieden die in Fulda in 1 enden, fahren im Regelfall immer über 406/352/252.
Solche Züge nicht nach 257 (gelbe Strecke) laufen lassen, weil von 257 geht's nicht mehr nach 1 ... es liegt nur ein Kreuz dahinten.

===== Fulda Gbf (FFU G)=====

[[File:Pb ffu ffu g.png|none|712px|Fulda Gbf]]

===== Fulda Gbf (W 123) (FFU W)=====

[[File:Pb ffu ffu w.png|none|Fulda Gbf (W 123)]]

===== Fulda Abstellung (FFU A)=====

==== Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn) ====

==== Hanua - Fulda (Kinzigtalbahn) (gelbe Strecke - links) ====

===== Flieden (FFD) =====
===== Neuhof (Kr Fulda) (FNF) =====

==== Fulda - Bebra (gelbe Strecke - rechts) ====

===== Götzenhof (FGHF) =====

[[File:Pb ffu fghf.png|none|Götzenhof]]
Der Bahnhof Götzenhof ist nur ein Überholbahnhof. Götzenhof hat ein ferngesteuerte Dr S 2 Stellwerk ohne Weichenlaufkette. Das heisst die Weichen von Hand umgestellt wirden mussen!

===== Marbach (Kr Fulda) (FMR) =====

[[File:Pb ffu fmr.png|none|Marbach]]
Der Bahnhof Marbach ist nur ein Überholbahnhof. Marbach hat ein ferngesteuerte Dr S 2 Stellwerk ohne Weichenlaufkette. Das heisst die Weichen von Hand umgestellt wirden mussen!

===== Hünfeld (FHUE) =====

[[File:Pb ffu fhue.png|none|Hünfeld]]
Der Bahnhof Hünfeld hat ein ferngesteuerte Sp Dr S60 Stellwerk.

===== Burghaun (Kr Hünfeld) (FBUH)=====

[[File:Pb ffu fbuh.png|none|Burghaun]]

Der Bahnhof Burghaun hat ein ferngesteuerte Sp Dr S60 Stellwerk.

==== Fulda - Gießen (Vogelsbergbahn) ====

==Besonderheiten==

* LZB ist voll in Betrieb auf der SFS (Grüne Strecke) und im Bf Fulda Pbf.
* LZB Züge fahren im Ganz- und Teilblockmodus. (Und mit 280 km/h! in 120 Sekundentakt)
* Die Bf Götzenhof und Marbach sind nur Überholbf. Dr S Stellwerke ohne Weichenlaufkette. (Also Weichen von Hand umstellen!)
* Hünfeld ist Sp Dr S 60
* Fahrtrichtung im Zugübersicht wird angezeigt als die physische Fahrtrichtung im Bezug zum Bf Fulda. (weil es 2 große „S-Kurven“ auf der Wand gibt)

===[[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]===

Im Vergleich zum Sp Dr S 60 System kennt das Sp Dr S 600 System keine Nummernstellpult sowie auch kein ZNP. Bei Sp Dr S 600 System sind diese beide Systemen einfach gesagt ersetz durch ein Kontrollmonitor und Dataeingabetastatur.

Wichtig ist das bei einstellen von Fahrstrassen die exacte Signalname eingegeben werden muss, und nicht nur das Gleisnummer.
Auf der Stelltisch von Fulda gibt es mehrere Signale anfangen mit ein Buchstabe gefolgt durch ein Nummer (des Gleises).
ichtiges Hilfsmittel in diesem Zusammenhang sind die grosse schwarze Buchstaben mit weissen Hintergrund in der nähe der Signale. Diese Buchstaben zeigen der Buchstabe womit die Signalname anfangen. Zum Beispiel:

[[File:Spdrs600 signalnames.png|Name der Signale]]

When ein Fahrstrasse von Gleis 357 nach Gleis 337 eingestellt werden muss, sehen wir uns erst mal die Buchstaben am Stelltisch an
[[File:Spdrs600 fahrstrasse.png|Name der Signale für eine Fahrstrasse|742px|none]]
Der Startsignal ist hier T357, weil es gibt dort der Buchstabe T, und für das Zielsignal wird es X337.
Kommando für das einstellen mit der DET ist dann: "T357.X337"

Mehr Infos gibt es auf der Seite [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]]

=== Linienzugbeeinflussung (LZB) ===

*[[Linienzugbeeinflussung]]

[[File:LZB-SignalStop.png]]
[[File:LZB-SignalProceed.png]]

[[File:LZB SignalLZBDarkModus.png]]
[[File:LZB SignalNormalStop.png]]
[[File:LZB SignalNormalClear.png]]

=== Gleissperrmelder ===

[[File:TrackLockedIndicator-Locked.png]]
[[File:TrackLockedIndicator-Unlocked.png]]

=== Gleiswechselbetriebsmelder ===

Zwischen Götzenhof und Marbach, bzw. Marbach und Hünfeld ist Gleiswechselbetrieb mit Selbstblock 53-59 installiert. Bei Selbstblock 53-59 sind besondere Zusatzeinrichtungen vorhanden. Sie werden als Taktprüfeinrichtung bezeichnet. Diese befindet sich in dem Stellwerk (bevorrechtigter Bahnhof), aus dem die Ausfahrten in der gewöhnlichen Fahrtrichtung stattfinden. Die Freimeldung der einzelnen Blockabschnitte wird zu einer Gesamtmeldung zusammengefasst und durch den Gleiswechselbetriebsmelder angezeigt. Die Taktprüfeinrichtung befindet sich in Grundstellung, wenn bei freier Gesamtstrecke der Gleiswechselbetriebsmelder gelb leuchtet und der Erlaubnisabgabesperrmelder dunkel ist (siehe Bild).

[[File:GWBM Off.png]]

Die Erlaubnis kann dann abgegeben werden.
Ist ein von der Taktprüfeinrichtung überwachter Abschnitt besetzt, leuchtet der GWBM rot statt gelb. Die Erlaubnis kann nicht gewechselt werden.
Nach Durchfahren aller Blockabschnitte ist die Grundstellung wieder hergestellt (GWBM leuchtet wieder gelb). Wenn der GWBM rot blinkt, ist die Taktprüfeinrichtung gestört

[[File:GWBM On.png]]

=== Tunnel Worksite Warning System ===

[[File:Tunnel Worksite Warning System.png]]

=== Übersicht D-Wege ===

Besonderheiten hier sind dass die 2. Zieltaste mit Signalname+B endet und die 3. Zieltaste Signalname+C.

Dabei ist es nicht zwangsläufig dass wenn Taste B und C vorhanden sind die Taste B der kürzeste D-Weg und C der abknickende ist. Lediglich in Hünfeld ist es so, da ferngesteuertes S60. Generell gibt es keine kurzen D-Wege mit 30 km/h .Nur die Einfahrten von G79 nach 36-38 finden mit 30km/h statt. Die anderen kurzen D-Wege sind alle mit 40 oder 60 km/h. Dies betrifft auch die Bf. Hünfeld und Burghaun.

==== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Fulda (von Links nach Rechts) ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| T406.X352B || Abknickender D-Weg Weiche 125 Linkslage für Weiterfahrt nach 246-251 || Vmax 80 wie auch T406.X352
|-
| T406.X352C || Kurzer D-Weg bis Gl. 352.2, damit Fahrten zwischen 353 und 246-252 möglich sind || Vmax 40
|-
| X337.O258B || DKW233 abknickend für Weiterfahrt Kreuzung Richtung Gl. 1-6 || Vmax 80 wie auch X337.O258
|-
| X352.O252B || Kurzer D-Weg, um Fahrten 246-250<->3-9 zu ermöglichen. || Vmax 60, sonst 80.
|-
| X353.O253B || Kurzer D-Weg, um Fahrten 246-251<->3-9 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst 140.
|-
| .Z2B || Normaler D-Weg geht auf gelbe Strecke Richtung N43. .Z2B geht an DKW geradeaus und nicht auf gelbe Strecke, um Fahrten von/nach Gleis 3 nicht zu behindern. || Vmax 80 wie auch O252.Z2
|-
| .Z3B || Abknickend an Weiche 319 nach links || Vmax 100 wie auch O253.Z3
|-
| .Z4B || An Weiche 304 links rüber auf gelbe Strecke und Weiche 319 geradeaus für Fahrten nach N43 wenn in 74 schon blockiert ist. Außerdem auch wenn Einfahrt/Ausfahrt Q74.S5B oder Z5.xxx wegen Flankenschutz || Vmax 100 wie auch O254.Z4
|-
| .Z4C || An Weiche 304 links auf gelbe Strecke und Weiche 319 in Linkslage || Vmax 100 wie auch O254.Z4
|-
| .Z5B || Normaler D-Weg geht nach Rechts auf grüne Strecke, .Z5B nach links aus grüne Strecke || Vmax 80 wie auch O254/O256.Z5
|-
| .Z8B || Kurzer D-Weg um nicht in gelbe Strecke zu fahren. || Vmax 40, O257/O258.Z8 geht mit 80
|-
| .N43B || D-Weg geht nicht geradeaus Richtung Gegengleis Götzenhof, sondern an Weiche 355 nach rechts, für Fahrt auf SFS oder Regelweg -> Götzenhof || Vmax 100 wie auch Z3.N43
|-
| .N47B || D-Weg geht nicht geradeaus für Fahrt nach Götzenhof, sondern an Weiche 356 nach links für Fahrt auf SFS oder Gegengleis nach Götzenhof || Vmax 100 wie auch Z7.N47
|}

==== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Fulda (von Rechts nach Links) ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .Q77B || Kurzer D-Weg um Fahrten von/nach 47 nicht zu behindern. || Vmax 60, F97.Q77 sonst 100.
|-
| .S3B || Abknickender D-Weg auf grüne Strecke || Vmax 100 wie auch Q73.S3
|-
| .S4B || Kurzer D-Weg um nicht Weiche 278 zu blockieren (Fahrten 254<->1-3). || Vmax 60, Q74.S4 sonst 100.
|-
| .S5B || Abknickender D-Weg nach links auf grüne Strecke um Fahrten 254<->4 nicht zu behindern. || Vmax 80 wie auch Q74.S5.
|-
| .S5C || Kurzer D-Weg, geht auf Weiche 291. Lässt aber Weiche 278 frei (analog .S4B), um Fahrten 254<->1-3 zu ermöglich. || Vmax 60
|-
| .S6B || Kurzer D-Weg, um Fahrten zwischen 246-256<->7-9 zu ermöglichen. || Vmax 60, Q76.S6 sonst 100.
|-
| .S7B || Kurzer D-Weg, um Fahrten von S7 weiter nach 246-256 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst 100.
|-
| .S8B || Kurzer D-Weg, um Fahrten von S8 weiter nach 246-256 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst 80.
|-
| .O252B || Kurzer D-Weg, um Fahrten aus 246-251<->352/353 zu ermöglichen. || Vmax 40, sonst ab S102 80 und S1 60.S3-S9 40.
|-
| .Y352B || Kurzer D-Weg bis einschl. Weiche 118, um Fahrten mit Ziel A423-A427+E445.T406 möglich zu machen. || Vmax 40, sonst 80 ab W252, alle anderen W2xx mit 40.
|}

==== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Hünfeld ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .N903B || Kurzer D-Weg || Vmax 40
|-
| .N903C || Abknickender D-Weg ins Gegengleis. || Vmax-Einfahrt wie normale Zieltaste.
|-
| .N904B || Kurzer D-Weg, um Ausfahrten aush 905 Richtung Burghaun zu ermöglichen. || Vmax 40.
|}

==== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Burghaun ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''(Start)/Ziel''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .N952B || Kurzer D-Weg *) || Vmax 60
|-
| .N951B || Kurzer D-Weg *) || Vmax 60
|-
| .P952B || Abknickend ins Gegengleis. || Vmax
|}

Die beiden D-Wege stammen noch aus der Zeit als Burghaun noch Gleis 953 hatte, um dorthin ein-/ausfahren zu können bei gleichzeitigen Fahrstraßen mit Ziel N951/952.

==Übersicht Anbieten von Züge über ZNP801==

Mehr Information : [[ZNP801 DE|ZNP801-Zugnummernmeldesystem]]

[[File:ZNP801 FFU.png|none]]

{{OfferingTrains:TableDetailsFFU|DE}}

[[File:Xxx entry exit.png|thumb|800px|none]]

==Abkürzungen==

[[File:line_Fulda.png|820px|thumb|none|Fulda : im Fahrplan verwendete Ziele]]

{{ShortNames:TableDetailsFFU|DE}}

== Gleislängen / Durchfahrgeschwindigkeiten ==

Weichen im Bereich SFS Nord (zwischen Bahnsteig und Esig F9X) sind alles 100 km/h-Weichen. Der gesamte Pbf ist bis zu den Signalen O2xx mit 100 km/h. Erst dahinter kann Richtung Asig A42x wieder schneller gefahren werden. Die Weichen im Wechsel zwischen grüner und gelber Strecke im Bft. Bronzell sind fast alles 130er-Weichen. Fahrten von/nach Gleis 406 finden mit 80 km/h statt, vom/nach 455 mit 40, bzw. 60 km/h.
Weichen auf den Üst der SFS sind alles 130er-Weichen.

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFFU|DE|Fulda Pbf}}

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFFUG|DE|Fulda Gbf}}



{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFHUE|DE|Hünfeld}}
Alle Weichen können in Hünfeld und Burghaun abknickend mit 60km/h befahren werden

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFGHF|DE|Götzenhof }}
Alle Weichen können abknickend mit 60km/h befahren werden

{{TrackLengthsSpeeds:TableDetailsFMR|DE|Marbach}}
Abknickend können nur Ein/-Ausfahrten von/nach Götzenhof mit 60km/h gemacht werden. Alle Weichen zwischen Asig N801-N804 und Esig F844/FF833 sind nur mit 40km/h befahrbar

{{GermanNavBottom}}

Linienzugbeeinflussung

2014-04-02T09:53:36Z

HolgerS: /* LZB Voll- und Teilbockmodus */ Ergänzung Grund Dunkelschaltung

== Einführung ==
Um den Zügen jederzeit einen sicheren Signalbegriff zu zeigen, wird viel Aufwand betrieben (z.B. Flankenschutz). Daher muss konsequenterweise dafür gesorgt werden, dass die Züge die Signale auch beachten.

Dies geschieht in Deutschland mindestens durch die PZB ([https://de.wikipedia.org/wiki/Punktförmige_Zugbeeinflussung Punktförmige Zugbeeinflussung]): An bis zu drei Stellen werdem dem Fahrzeug mittels Magnetfeldern maximal eine von drei (!) Informationen über den Zustand des Signales übertragen. Mithilfe komplexer Software wird überwacht, ob der Lokführer das Signal gesehen hat, und versucht die Einhaltung des Signalbegriffes trotz der begrenzten Informationen so gut wie möglich zu überwachen.

Wenn jedoch die Geschwindigkeiten höher werden, wird das erkennen und ablesen von Signalbegriffen immer weiter erschwert. Bei einer Signalsicht von 25 Metern kann der Fahrer das Signal bei einer Geschwindigkeit von 140 km/h (38,88 m/s) nur noch 0,64 Sekunden erkennen, bei 160 km/h (44,44 m/s) nur noch 0,56 Sekunden. (Zum Vergleich: Die Straßenlaternen bzw. die schwarz-weißen Pfosten von Leitplanken haben etwa 50 m Abstand.) Deshalb muss bei diesen Geschwindigkeiten für eine gute Signalsicht gesorgt werden.

Dennoch bleiben die Probleme bestehen: der Bremsweg wird bei höheren Geschwindigkeiten immer länger und die PZB gelangt an ihre Grenzen.

Aus diesem Grund ist heute ab Geschwindigkeiten von 160 km/h ein kontinuierliches Zugsicherungssystem vorgeschrieben.

== Die LZB ==
Um diese Herausforderungen zu lösen, hat die damalige Bundesbahn 1960 / 1970 ein kontinuierliches Zugsicherungssystem entwickelt, die LZB.

Die LZB ([https://de.wikipedia.org/wiki/Linienzugbeeinflussung Linienzugbeeinflussung]) besteht heute aus einem Bordcomputer, der über spezielle Antennen und Leiterschleifen im Gleis ständig Kontakt mit dem Rechner der ''LZB-Zentrale'' hält. Diese LZB-Zentrale informiert den Zug kontinuierlich über die Strecken- und Signalhöchstgeschwindigkeiten. Das System teilt diese Geschwindigkeiten dann dem Fahrer mit. Zusammen mit der AFB ist die LZB theoretisch in der Lage, den Zug vollständig automatisch zu fahren. Lediglich die Sifa wacht dann noch über die Reaktionsbereitschaft des Fahrers. Eine vollständige Automatisierung ohne Fahrer gibt es in der Praxis lediglich in U-Bahnen.

Im Zusammenhang mit dem Stellwerk kann die LZB als Zuglenkung fungieren und mit der Stellwerksanlage interagieren. Der folgende Artikel zeigt, was sie als Fahrdienstleiter dabei in der Simulation beachten müssen.

Die LZB wurde seit 1970 mit diversen optionalen Erweiterungen ausgestattet (CIR-ELKE und CIR-ELKE 2), die Fahrzeugseitig abwärtskompatibel sind, Streckentechnisch jedoch nicht. Zukünftig soll die LZB durch ein Europaweites Zugsicherungssystem (ETCS) abgelöst werden.

== Aufnahme in die LZB ==
Damit ein Zug mit LZB-Führungsdaten fahren kann muss er zunächst in die LZB aufgenommen werden. Dazu müssen spezielle Anfangsschleifen überfahren werden, an denen die Züge, die mit einer funktionsbereiten LZB ausgerüstet sind, in die LZB aufgenommen werden können. Sobald der Zug mit seiner gesammten Länge im von der LZB überwachten Bereich ist (bzw. bei CIR-ELKE erst am nächsten Hauptsignal) werden die LZB-Führungsgrößen aktiv und der Zug wird von der LZB überwacht.

Schlägt die Aufnahme fehl oder ist der Zug nicht mit LZB ausgerüstet, kann er Signalgeführt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h weiter fahren.

LZB-geführte Züge müssen seit Mitte der 1980er-Jahre die ortsfesten Signale nicht mehr beachten und fahren nur auf Basis der Führerstandssignalisierung. Der Lokführer muss die Strecke daher nur noch beobachten, um rechtzeitig auf Unregelmäßigkeiten und gefährliche Gegenstände reagiern zu können. (Es findet keine Überwachung auf Wildwechsel oder umgestürzte Bäume statt.)

== Fahren im LZB-Betrieb ==
=== Unterschiede für den Fahrdienstleiter ===
Ist eine Strecke mit LZB im Vollblockmodus ausgestattet, kann man in der Regel kaum einen Unterschied zu Strecken erkennen, die nur mit PZB ausgerüstet sind. Auf solchen Stellwerken (wie zum Beispiel das [[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Duisburg Hbf|Zentralstellwerk Duisburg Hbf]] gibt es weder die Möglichkeit etwas zu beeinflussen, noch Anzeigen, ob ein Zug mit LZB ausgerüstet ist oder die LZB einsatzbereit ist.

In der Praxis ist dies auch nicht wichtig. Die LZB ist in diesem Fall zum klassischen Signalsystem mit ortsfesten Signalen redundant. Die LZB bildet lediglich die Strecke ab, wenn sie ausfällt kann der Zug auf das klassische Signalsystem zurückgreifen. Und wenn ein Zug nicht mit LZB unterwegs ist, ist der einzige Unterschied die Begrenzug der Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h.

=== LZB Voll- und Teilbockmodus ===
Etwas anderst ist dies, wenn die Strecke so ausgerüstet ist, dass es einen Unterschied macht, ob LZB-geführte Züge oder normale Züge die Strecke befahren.

[[File:LZB Ganz-Teilblockmodus.png|none|1024px|none]]

Die Abbildung zeigt eine Hochgeschwindigkeitsstrecke, die mit LZB ausgerüstet ist. Es soll dabei angenommen werden, dass zwei Züge hintereinander von Signal 503 nach Signal 515 fahren möchten. Auf dem Bild sind Zwischen 503 und 515 einige ''Fähnchen'' zu sehen. Diese Fähnchen stellen LZB-Blocksignale dar. Vor Ort stehen dort jedoch nur Schilder, die mit einer Signalnummer beschriftet sind. Diese Schilder sind nur für LZB-Züge relevant. Für alle anderen Züge haben diese Schilder keinerlei Bedeutung.

Bild A zeigt die Grundstellung des Systems. Die Signale sind in Haltstellung, die LZB-Blöcke sind ebenfalls in Haltstellung. Züge mit (und ohne) LZB werden an Signal 503 anhalten.

Bild B zeigt eine eingestellte Fahrstraße von Signal 503 in Richtung Signal 515. Die Anzeigen für die LZB-Blöcke sind weiß, das Signal 503 zeigt einen Fahrtbegriff, das Vorsignal zeigt Fahrt erwarten. Die LZB wird den Zug an den LZB-Blöcken und dem Signal 503 passieren lassen. Hat der Zug keine LZB-Führung kann er ebenfalls Signal 503 passieren, die LZB-Blöcke sind für ihn dann ohnehin irrelevant. Der Zug befährt die Strecke im sogenannten ''Vollblockmodus''. Erst an Signal 515 muss er wieder anhalten.

Bild C zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Zudem wartete ein weiterer Zug, Zug 4712, vor Signal 503. Er ist nicht mit LZB ausgerüstet. Das Signal zeigt daher einen Haltbegriff. Der Lokführer beobachtet das Ortsfeste Signal, bis es einen Fahrt-Begriff zeigt. Stellwerksseitig muss der Zug abwarten, bis 4711 den ganzen Block geräumt hat. Sobald dies der Fall ist, wird die Zuglenkung eine Fahrstraße anforden und es ist Situation B wieder hergestellt.

Bild D zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Hier nähert sich jedoch ein LZB-geführter Zug, 4713, dem Signal 503. Die LZB wird versuchen, eine Fahrstraße nach 503 einzustellen. Das Stellwerk kann diese Fahrstraße bis Signal 511 einstellen, jedoch ist Signal 511 kein ''richtiges'', ortsfestes Signal. Daher wird 503 in Haltstellung verbleiben. Da jedoch der nächste Block 507 frei ist, kann die LZB den Fahrzeugrechner des Zuges in den Teilblockmodus versetzten. (Dadurch wird das Verhalten bei einer Störung geändert.) Ist dieser Schritt erfolgreich, fordert die LZB-Zentrale die Dunkelschaltung des Signales an (??? oder schaltet es selbst dunkel? ???).
Das Signal erlischt, ist jedoch nicht defekt. Der selbe LZB-Computer gibt nun dem LZB-Fahrzeuggerät die Information, dass er an diesem Signal vorbei fahren kann. Normale Züge müssen vor erloschenen Signalen anhalten, LZB-geführte Züge verlassen sich jedoch auf die Führungsdaten, nicht auf die Signale. Diese erlauben das Vorbeifahren am dunklen Signal. Damit ein Triebfahrzeugführer aber nicht an einem Haltzeigendem Signal vorbeifahren muss (was er ja ohne LZB niemals darf) wird das Signal dunkelgeschaltet. Der Zug fährt nun in den besetzten Vollblock ein, wird jedoch von der LZB rechtzeitig am ''Halt'' zeigendem ''Teilblock''signal 511 angehalten. Der Zug kann also die mit '''D''' markierte Streck befahren, bis 4711 seinen Block geräumt hat. Für LZB-Züge gilt also eine kleinere Blockunterteilung.

Linienzugbeeinflussung

2014-04-02T09:51:20Z

HolgerS: /* LZB Voll- und Teilbockmodus */ Typo

== Einführung ==
Um den Zügen jederzeit einen sicheren Signalbegriff zu zeigen, wird viel Aufwand betrieben (z.B. Flankenschutz). Daher muss konsequenterweise dafür gesorgt werden, dass die Züge die Signale auch beachten.

Dies geschieht in Deutschland mindestens durch die PZB ([https://de.wikipedia.org/wiki/Punktförmige_Zugbeeinflussung Punktförmige Zugbeeinflussung]): An bis zu drei Stellen werdem dem Fahrzeug mittels Magnetfeldern maximal eine von drei (!) Informationen über den Zustand des Signales übertragen. Mithilfe komplexer Software wird überwacht, ob der Lokführer das Signal gesehen hat, und versucht die Einhaltung des Signalbegriffes trotz der begrenzten Informationen so gut wie möglich zu überwachen.

Wenn jedoch die Geschwindigkeiten höher werden, wird das erkennen und ablesen von Signalbegriffen immer weiter erschwert. Bei einer Signalsicht von 25 Metern kann der Fahrer das Signal bei einer Geschwindigkeit von 140 km/h (38,88 m/s) nur noch 0,64 Sekunden erkennen, bei 160 km/h (44,44 m/s) nur noch 0,56 Sekunden. (Zum Vergleich: Die Straßenlaternen bzw. die schwarz-weißen Pfosten von Leitplanken haben etwa 50 m Abstand.) Deshalb muss bei diesen Geschwindigkeiten für eine gute Signalsicht gesorgt werden.

Dennoch bleiben die Probleme bestehen: der Bremsweg wird bei höheren Geschwindigkeiten immer länger und die PZB gelangt an ihre Grenzen.

Aus diesem Grund ist heute ab Geschwindigkeiten von 160 km/h ein kontinuierliches Zugsicherungssystem vorgeschrieben.

== Die LZB ==
Um diese Herausforderungen zu lösen, hat die damalige Bundesbahn 1960 / 1970 ein kontinuierliches Zugsicherungssystem entwickelt, die LZB.

Die LZB ([https://de.wikipedia.org/wiki/Linienzugbeeinflussung Linienzugbeeinflussung]) besteht heute aus einem Bordcomputer, der über spezielle Antennen und Leiterschleifen im Gleis ständig Kontakt mit dem Rechner der ''LZB-Zentrale'' hält. Diese LZB-Zentrale informiert den Zug kontinuierlich über die Strecken- und Signalhöchstgeschwindigkeiten. Das System teilt diese Geschwindigkeiten dann dem Fahrer mit. Zusammen mit der AFB ist die LZB theoretisch in der Lage, den Zug vollständig automatisch zu fahren. Lediglich die Sifa wacht dann noch über die Reaktionsbereitschaft des Fahrers. Eine vollständige Automatisierung ohne Fahrer gibt es in der Praxis lediglich in U-Bahnen.

Im Zusammenhang mit dem Stellwerk kann die LZB als Zuglenkung fungieren und mit der Stellwerksanlage interagieren. Der folgende Artikel zeigt, was sie als Fahrdienstleiter dabei in der Simulation beachten müssen.

Die LZB wurde seit 1970 mit diversen optionalen Erweiterungen ausgestattet (CIR-ELKE und CIR-ELKE 2), die Fahrzeugseitig abwärtskompatibel sind, Streckentechnisch jedoch nicht. Zukünftig soll die LZB durch ein Europaweites Zugsicherungssystem (ETCS) abgelöst werden.

== Aufnahme in die LZB ==
Damit ein Zug mit LZB-Führungsdaten fahren kann muss er zunächst in die LZB aufgenommen werden. Dazu müssen spezielle Anfangsschleifen überfahren werden, an denen die Züge, die mit einer funktionsbereiten LZB ausgerüstet sind, in die LZB aufgenommen werden können. Sobald der Zug mit seiner gesammten Länge im von der LZB überwachten Bereich ist (bzw. bei CIR-ELKE erst am nächsten Hauptsignal) werden die LZB-Führungsgrößen aktiv und der Zug wird von der LZB überwacht.

Schlägt die Aufnahme fehl oder ist der Zug nicht mit LZB ausgerüstet, kann er Signalgeführt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h weiter fahren.

LZB-geführte Züge müssen seit Mitte der 1980er-Jahre die ortsfesten Signale nicht mehr beachten und fahren nur auf Basis der Führerstandssignalisierung. Der Lokführer muss die Strecke daher nur noch beobachten, um rechtzeitig auf Unregelmäßigkeiten und gefährliche Gegenstände reagiern zu können. (Es findet keine Überwachung auf Wildwechsel oder umgestürzte Bäume statt.)

== Fahren im LZB-Betrieb ==
=== Unterschiede für den Fahrdienstleiter ===
Ist eine Strecke mit LZB im Vollblockmodus ausgestattet, kann man in der Regel kaum einen Unterschied zu Strecken erkennen, die nur mit PZB ausgerüstet sind. Auf solchen Stellwerken (wie zum Beispiel das [[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Duisburg Hbf|Zentralstellwerk Duisburg Hbf]] gibt es weder die Möglichkeit etwas zu beeinflussen, noch Anzeigen, ob ein Zug mit LZB ausgerüstet ist oder die LZB einsatzbereit ist.

In der Praxis ist dies auch nicht wichtig. Die LZB ist in diesem Fall zum klassischen Signalsystem mit ortsfesten Signalen redundant. Die LZB bildet lediglich die Strecke ab, wenn sie ausfällt kann der Zug auf das klassische Signalsystem zurückgreifen. Und wenn ein Zug nicht mit LZB unterwegs ist, ist der einzige Unterschied die Begrenzug der Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h.

=== LZB Voll- und Teilbockmodus ===
Etwas anderst ist dies, wenn die Strecke so ausgerüstet ist, dass es einen Unterschied macht, ob LZB-geführte Züge oder normale Züge die Strecke befahren.

[[File:LZB Ganz-Teilblockmodus.png|none|1024px|none]]

Die Abbildung zeigt eine Hochgeschwindigkeitsstrecke, die mit LZB ausgerüstet ist. Es soll dabei angenommen werden, dass zwei Züge hintereinander von Signal 503 nach Signal 515 fahren möchten. Auf dem Bild sind Zwischen 503 und 515 einige ''Fähnchen'' zu sehen. Diese Fähnchen stellen LZB-Blocksignale dar. Vor Ort stehen dort jedoch nur Schilder, die mit einer Signalnummer beschriftet sind. Diese Schilder sind nur für LZB-Züge relevant. Für alle anderen Züge haben diese Schilder keinerlei Bedeutung.

Bild A zeigt die Grundstellung des Systems. Die Signale sind in Haltstellung, die LZB-Blöcke sind ebenfalls in Haltstellung. Züge mit (und ohne) LZB werden an Signal 503 anhalten.

Bild B zeigt eine eingestellte Fahrstraße von Signal 503 in Richtung Signal 515. Die Anzeigen für die LZB-Blöcke sind weiß, das Signal 503 zeigt einen Fahrtbegriff, das Vorsignal zeigt Fahrt erwarten. Die LZB wird den Zug an den LZB-Blöcken und dem Signal 503 passieren lassen. Hat der Zug keine LZB-Führung kann er ebenfalls Signal 503 passieren, die LZB-Blöcke sind für ihn dann ohnehin irrelevant. Der Zug befährt die Strecke im sogenannten ''Vollblockmodus''. Erst an Signal 515 muss er wieder anhalten.

Bild C zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Zudem wartete ein weiterer Zug, Zug 4712, vor Signal 503. Er ist nicht mit LZB ausgerüstet. Das Signal zeigt daher einen Haltbegriff. Der Lokführer beobachtet das Ortsfeste Signal, bis es einen Fahrt-Begriff zeigt. Stellwerksseitig muss der Zug abwarten, bis 4711 den ganzen Block geräumt hat. Sobald dies der Fall ist, wird die Zuglenkung eine Fahrstraße anforden und es ist Situation B wieder hergestellt.

Bild D zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Hier nähert sich jedoch ein LZB-geführter Zug, 4713, dem Signal 503. Die LZB wird versuchen, eine Fahrstraße nach 503 einzustellen. Das Stellwerk kann diese Fahrstraße bis Signal 511 einstellen, jedoch ist Signal 511 kein ''richtiges'', ortsfestes Signal. Daher wird 503 in Haltstellung verbleiben. Da jedoch der nächste Block 507 frei ist, kann die LZB den Fahrzeugrechner des Zuges in den Teilblockmodus versetzten. (Dadurch wird das Verhalten bei einer Störung geändert.) Ist dieser Schritt erfolgreich, fordert die LZB-Zentrale die Dunkelschaltung des Signales an (??? oder schaltet es selbst dunkel? ???).
Das Signal erlischt, ist jedoch nicht defekt. Der selbe LZB-Computer gibt nun dem LZB-Fahrzeuggerät die Information, dass er an diesem Signal vorbei fahren kann. Normale Züge müssen vor erloschenen Signalen anhalten, LZB-geführte Züge verlassen sich jedoch auf die Führungsdaten, nicht auf die Signale. Diese erlauben das Vorbeifahren am dunklen Signal. Der Zug fährt nun in den besetzten Vollblock ein, wird jedoch von der LZB rechtzeitig am ''Halt'' zeigendem ''Teilblock''signal 511 angehalten. Der Zug kann also die mit '''D''' markierte Streck befahren, bis 4711 seinen Block geräumt hat. Für LZB-Züge gilt also eine kleinere Blockunterteilung.

Linienzugbeeinflussung

2014-04-02T09:47:07Z

HolgerS: /* Aufnahme in die LZB */ Typo

== Einführung ==
Um den Zügen jederzeit einen sicheren Signalbegriff zu zeigen, wird viel Aufwand betrieben (z.B. Flankenschutz). Daher muss konsequenterweise dafür gesorgt werden, dass die Züge die Signale auch beachten.

Dies geschieht in Deutschland mindestens durch die PZB ([https://de.wikipedia.org/wiki/Punktförmige_Zugbeeinflussung Punktförmige Zugbeeinflussung]): An bis zu drei Stellen werdem dem Fahrzeug mittels Magnetfeldern maximal eine von drei (!) Informationen über den Zustand des Signales übertragen. Mithilfe komplexer Software wird überwacht, ob der Lokführer das Signal gesehen hat, und versucht die Einhaltung des Signalbegriffes trotz der begrenzten Informationen so gut wie möglich zu überwachen.

Wenn jedoch die Geschwindigkeiten höher werden, wird das erkennen und ablesen von Signalbegriffen immer weiter erschwert. Bei einer Signalsicht von 25 Metern kann der Fahrer das Signal bei einer Geschwindigkeit von 140 km/h (38,88 m/s) nur noch 0,64 Sekunden erkennen, bei 160 km/h (44,44 m/s) nur noch 0,56 Sekunden. (Zum Vergleich: Die Straßenlaternen bzw. die schwarz-weißen Pfosten von Leitplanken haben etwa 50 m Abstand.) Deshalb muss bei diesen Geschwindigkeiten für eine gute Signalsicht gesorgt werden.

Dennoch bleiben die Probleme bestehen: der Bremsweg wird bei höheren Geschwindigkeiten immer länger und die PZB gelangt an ihre Grenzen.

Aus diesem Grund ist heute ab Geschwindigkeiten von 160 km/h ein kontinuierliches Zugsicherungssystem vorgeschrieben.

== Die LZB ==
Um diese Herausforderungen zu lösen, hat die damalige Bundesbahn 1960 / 1970 ein kontinuierliches Zugsicherungssystem entwickelt, die LZB.

Die LZB ([https://de.wikipedia.org/wiki/Linienzugbeeinflussung Linienzugbeeinflussung]) besteht heute aus einem Bordcomputer, der über spezielle Antennen und Leiterschleifen im Gleis ständig Kontakt mit dem Rechner der ''LZB-Zentrale'' hält. Diese LZB-Zentrale informiert den Zug kontinuierlich über die Strecken- und Signalhöchstgeschwindigkeiten. Das System teilt diese Geschwindigkeiten dann dem Fahrer mit. Zusammen mit der AFB ist die LZB theoretisch in der Lage, den Zug vollständig automatisch zu fahren. Lediglich die Sifa wacht dann noch über die Reaktionsbereitschaft des Fahrers. Eine vollständige Automatisierung ohne Fahrer gibt es in der Praxis lediglich in U-Bahnen.

Im Zusammenhang mit dem Stellwerk kann die LZB als Zuglenkung fungieren und mit der Stellwerksanlage interagieren. Der folgende Artikel zeigt, was sie als Fahrdienstleiter dabei in der Simulation beachten müssen.

Die LZB wurde seit 1970 mit diversen optionalen Erweiterungen ausgestattet (CIR-ELKE und CIR-ELKE 2), die Fahrzeugseitig abwärtskompatibel sind, Streckentechnisch jedoch nicht. Zukünftig soll die LZB durch ein Europaweites Zugsicherungssystem (ETCS) abgelöst werden.

== Aufnahme in die LZB ==
Damit ein Zug mit LZB-Führungsdaten fahren kann muss er zunächst in die LZB aufgenommen werden. Dazu müssen spezielle Anfangsschleifen überfahren werden, an denen die Züge, die mit einer funktionsbereiten LZB ausgerüstet sind, in die LZB aufgenommen werden können. Sobald der Zug mit seiner gesammten Länge im von der LZB überwachten Bereich ist (bzw. bei CIR-ELKE erst am nächsten Hauptsignal) werden die LZB-Führungsgrößen aktiv und der Zug wird von der LZB überwacht.

Schlägt die Aufnahme fehl oder ist der Zug nicht mit LZB ausgerüstet, kann er Signalgeführt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h weiter fahren.

LZB-geführte Züge müssen seit Mitte der 1980er-Jahre die ortsfesten Signale nicht mehr beachten und fahren nur auf Basis der Führerstandssignalisierung. Der Lokführer muss die Strecke daher nur noch beobachten, um rechtzeitig auf Unregelmäßigkeiten und gefährliche Gegenstände reagiern zu können. (Es findet keine Überwachung auf Wildwechsel oder umgestürzte Bäume statt.)

== Fahren im LZB-Betrieb ==
=== Unterschiede für den Fahrdienstleiter ===
Ist eine Strecke mit LZB im Vollblockmodus ausgestattet, kann man in der Regel kaum einen Unterschied zu Strecken erkennen, die nur mit PZB ausgerüstet sind. Auf solchen Stellwerken (wie zum Beispiel das [[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Duisburg Hbf|Zentralstellwerk Duisburg Hbf]] gibt es weder die Möglichkeit etwas zu beeinflussen, noch Anzeigen, ob ein Zug mit LZB ausgerüstet ist oder die LZB einsatzbereit ist.

In der Praxis ist dies auch nicht wichtig. Die LZB ist in diesem Fall zum klassischen Signalsystem mit ortsfesten Signalen redundant. Die LZB bildet lediglich die Strecke ab, wenn sie ausfällt kann der Zug auf das klassische Signalsystem zurückgreifen. Und wenn ein Zug nicht mit LZB unterwegs ist, ist der einzige Unterschied die Begrenzug der Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h.

=== LZB Voll- und Teilbockmodus ===
Etwas anderst ist dies, wenn die Strecke so ausgerüstet ist, dass es einen Unterschied macht, ob LZB-geführte Züge oder normale Züge die Strecke befahren.

[[File:LZB Ganz-Teilblockmodus.png|none|1024px|none]]

Die Abbildung zeigt eine Hochgeschwindigkeitsstrecke, die mit LZB ausgerüstet ist. Es soll dabei angenommen werden, dass zwei Züge hintereinander von Signal 503 nach Signal 515 fahren möchten. Auf dem Bild sind Zwischen 503 und 515 einige ''Fähnchen'' zu sehen. Diese Fähnchen stellen LZB-Blocksignale dar. Vor Ort stehen dort jedoch nur Schilder, die mit einer Signalnummer beschriftet sind. Diese Schilder sind nur für LZB-Züge relevant. Für alle anderen Züge haben diese Schilder keinerlei Bedeutung.

Bild A zeigt die Grundstellung des Systems. Die Signale sind in Haltstellung, die LZB-Blöcke sind ebenfalls in Haltstellung. Züge mit (und ohne) LZB werden an Signal 503 anhalten.

Bild B zeigt eine eingestellte Fahrstraße von Signal 503 in Richtung Signal 515. Die Anzeigen für die LZB-Blöcke sind weiß, das Signal 503 zeigt einen Fahrtbegriff, das Vorsignal zeigt Fahrt erwarten. Die LZB wird den Zug an den LZB-Blöcken und dem Signal 503 passieren lassen. Hat der Zug keine LZB-Führung kann er ebenfalls Signal 503 passieren, die LZB-Blöcke sind für ihn dann ohnehin irrelevant. Der Zug befährt die Strecke im sogenannten ''Vollblockmodus''. Erst an Signal 515 muss er wieder anhalten.

Bild C zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Zudem wartete ein weiterer Zug, Zug 4712, vor Signal 503. Er ist nicht mit LZB ausgerüstet. Das Signal zeigt daher einen Haltbegriff. Der Lokführer beobachtet das Ortsfeste Signal, bis es einen Fahrt-Begriff zeigt. Stellwerksseitig muss der Zug abwarten, bis 4711 den ganzen Block geräumt hat. Sobald dies der Fall ist, wird die Zuglenkung eine Fahrstraße anforden und es ist Situation B wieder hergestellt.

Bild D zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Hier nähert sich jedoch ein LZB-geführter Zug, 4713, dem Signal 503. Die LZB wird versuchen, eine Fahrstraße nach 503 einzustellen. Das Stellwerk kann diese Fahrstraße bis Signal 511 einstellen, jedoch ist Signal 511 kein ''richtiges'', ortsfestes Signal. Daher wird 503 in Haltstellung verbleiben. Da jedoch der nächste Block 507 frei ist, kann die LZB den Fahrzeugrechner des Zuges in den Teilblockmodus versetzten. (Dadurch wird das Verhalten bei einer Störung geändert.) Ist dieser Schritt erfolgreich, fordert die LZB-Zentrale die Dunkelschaltung des Signales an (??? oder schaltet es selbst dunkel? ???).
Das Signal erlischt, ist jedoch nicht defekt. Der selbe LZB-Computer gibt nun dem LZB-Fahrzeuggerät die Information, dass er an diesem Signal vorbei fahren kann. Normale Züge müssen vor erloschenen Signalen anhalten, LZB-geführte Züge verlassen sich jedoch auf die Führungsdaten, nicht auf die Signale. Diese erlauben das Vorbeifahren am dunklen Signal. Der Zug fährt nun in den besetzten Vollblock ein, wird jedoch von der LZB rechtzeitig am ''Halt'' zeigendem ''Teilblock''signal 511 angehalten. Der Zug kann also die mit '''D''' markierte Streck befahren, bis 4711 seinen Block geräumt hat. Für LZB-Züge glid also eine kleinere Blockunterteilung.

Linienzugbeeinflussung

2014-04-02T09:41:57Z

HolgerS: /* Die LZB */ Typo

== Einführung ==
Um den Zügen jederzeit einen sicheren Signalbegriff zu zeigen, wird viel Aufwand betrieben (z.B. Flankenschutz). Daher muss konsequenterweise dafür gesorgt werden, dass die Züge die Signale auch beachten.

Dies geschieht in Deutschland mindestens durch die PZB ([https://de.wikipedia.org/wiki/Punktförmige_Zugbeeinflussung Punktförmige Zugbeeinflussung]): An bis zu drei Stellen werdem dem Fahrzeug mittels Magnetfeldern maximal eine von drei (!) Informationen über den Zustand des Signales übertragen. Mithilfe komplexer Software wird überwacht, ob der Lokführer das Signal gesehen hat, und versucht die Einhaltung des Signalbegriffes trotz der begrenzten Informationen so gut wie möglich zu überwachen.

Wenn jedoch die Geschwindigkeiten höher werden, wird das erkennen und ablesen von Signalbegriffen immer weiter erschwert. Bei einer Signalsicht von 25 Metern kann der Fahrer das Signal bei einer Geschwindigkeit von 140 km/h (38,88 m/s) nur noch 0,64 Sekunden erkennen, bei 160 km/h (44,44 m/s) nur noch 0,56 Sekunden. (Zum Vergleich: Die Straßenlaternen bzw. die schwarz-weißen Pfosten von Leitplanken haben etwa 50 m Abstand.) Deshalb muss bei diesen Geschwindigkeiten für eine gute Signalsicht gesorgt werden.

Dennoch bleiben die Probleme bestehen: der Bremsweg wird bei höheren Geschwindigkeiten immer länger und die PZB gelangt an ihre Grenzen.

Aus diesem Grund ist heute ab Geschwindigkeiten von 160 km/h ein kontinuierliches Zugsicherungssystem vorgeschrieben.

== Die LZB ==
Um diese Herausforderungen zu lösen, hat die damalige Bundesbahn 1960 / 1970 ein kontinuierliches Zugsicherungssystem entwickelt, die LZB.

Die LZB ([https://de.wikipedia.org/wiki/Linienzugbeeinflussung Linienzugbeeinflussung]) besteht heute aus einem Bordcomputer, der über spezielle Antennen und Leiterschleifen im Gleis ständig Kontakt mit dem Rechner der ''LZB-Zentrale'' hält. Diese LZB-Zentrale informiert den Zug kontinuierlich über die Strecken- und Signalhöchstgeschwindigkeiten. Das System teilt diese Geschwindigkeiten dann dem Fahrer mit. Zusammen mit der AFB ist die LZB theoretisch in der Lage, den Zug vollständig automatisch zu fahren. Lediglich die Sifa wacht dann noch über die Reaktionsbereitschaft des Fahrers. Eine vollständige Automatisierung ohne Fahrer gibt es in der Praxis lediglich in U-Bahnen.

Im Zusammenhang mit dem Stellwerk kann die LZB als Zuglenkung fungieren und mit der Stellwerksanlage interagieren. Der folgende Artikel zeigt, was sie als Fahrdienstleiter dabei in der Simulation beachten müssen.

Die LZB wurde seit 1970 mit diversen optionalen Erweiterungen ausgestattet (CIR-ELKE und CIR-ELKE 2), die Fahrzeugseitig abwärtskompatibel sind, Streckentechnisch jedoch nicht. Zukünftig soll die LZB durch ein Europaweites Zugsicherungssystem (ETCS) abgelöst werden.

== Aufnahme in die LZB ==
Damit ein Zug mit LZB-Führungsdaten fahren kann muss er zunächst in die LZB aufgenommen werden. Dazu müssen spzielle Einstellschleifen berfahren werden, an denen die Züge, die mit einer funktionsbereiten LZB ausgerüstet sind, in die LZB aufgenommen werden können. Sobald der Zug mit seiner gesammten Länge im von der LZB überwachten Bereich ist (bzw. bei CIR-ELKE erst am nächsten Hauptsignal) werden die LZB-Führungsgrößen aktiv und der Zug wird von der LZB überwacht.

Schlägt die Aufnahme fehl oder ist der Zug nicht mit LZB ausgerüstet, kann er Signalgeführt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h weiter fahren.

LZB-geführte Züge müssen seit Mitte der 1980er-Jahre die ortsfesten Signale nicht mehr beachten und fahren nur auf Basis der Führerstandssignalisierung. Der Lokführer muss die Strecke daher nur noch beobachten, um rechtzeitig auf Unregelmäßigkeiten und gefährliche Gegenstände reagiern zu können. (Es findet keine Überwachung auf Wildwechsel oder umgestürzte Bäume statt.)

== Fahren im LZB-Betrieb ==
=== Unterschiede für den Fahrdienstleiter ===
Ist eine Strecke mit LZB im Vollblockmodus ausgestattet, kann man in der Regel kaum einen Unterschied zu Strecken erkennen, die nur mit PZB ausgerüstet sind. Auf solchen Stellwerken (wie zum Beispiel das [[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Duisburg Hbf|Zentralstellwerk Duisburg Hbf]] gibt es weder die Möglichkeit etwas zu beeinflussen, noch Anzeigen, ob ein Zug mit LZB ausgerüstet ist oder die LZB einsatzbereit ist.

In der Praxis ist dies auch nicht wichtig. Die LZB ist in diesem Fall zum klassischen Signalsystem mit ortsfesten Signalen redundant. Die LZB bildet lediglich die Strecke ab, wenn sie ausfällt kann der Zug auf das klassische Signalsystem zurückgreifen. Und wenn ein Zug nicht mit LZB unterwegs ist, ist der einzige Unterschied die Begrenzug der Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h.

=== LZB Voll- und Teilbockmodus ===
Etwas anderst ist dies, wenn die Strecke so ausgerüstet ist, dass es einen Unterschied macht, ob LZB-geführte Züge oder normale Züge die Strecke befahren.

[[File:LZB Ganz-Teilblockmodus.png|none|1024px|none]]

Die Abbildung zeigt eine Hochgeschwindigkeitsstrecke, die mit LZB ausgerüstet ist. Es soll dabei angenommen werden, dass zwei Züge hintereinander von Signal 503 nach Signal 515 fahren möchten. Auf dem Bild sind Zwischen 503 und 515 einige ''Fähnchen'' zu sehen. Diese Fähnchen stellen LZB-Blocksignale dar. Vor Ort stehen dort jedoch nur Schilder, die mit einer Signalnummer beschriftet sind. Diese Schilder sind nur für LZB-Züge relevant. Für alle anderen Züge haben diese Schilder keinerlei Bedeutung.

Bild A zeigt die Grundstellung des Systems. Die Signale sind in Haltstellung, die LZB-Blöcke sind ebenfalls in Haltstellung. Züge mit (und ohne) LZB werden an Signal 503 anhalten.

Bild B zeigt eine eingestellte Fahrstraße von Signal 503 in Richtung Signal 515. Die Anzeigen für die LZB-Blöcke sind weiß, das Signal 503 zeigt einen Fahrtbegriff, das Vorsignal zeigt Fahrt erwarten. Die LZB wird den Zug an den LZB-Blöcken und dem Signal 503 passieren lassen. Hat der Zug keine LZB-Führung kann er ebenfalls Signal 503 passieren, die LZB-Blöcke sind für ihn dann ohnehin irrelevant. Der Zug befährt die Strecke im sogenannten ''Vollblockmodus''. Erst an Signal 515 muss er wieder anhalten.

Bild C zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Zudem wartete ein weiterer Zug, Zug 4712, vor Signal 503. Er ist nicht mit LZB ausgerüstet. Das Signal zeigt daher einen Haltbegriff. Der Lokführer beobachtet das Ortsfeste Signal, bis es einen Fahrt-Begriff zeigt. Stellwerksseitig muss der Zug abwarten, bis 4711 den ganzen Block geräumt hat. Sobald dies der Fall ist, wird die Zuglenkung eine Fahrstraße anforden und es ist Situation B wieder hergestellt.

Bild D zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Hier nähert sich jedoch ein LZB-geführter Zug, 4713, dem Signal 503. Die LZB wird versuchen, eine Fahrstraße nach 503 einzustellen. Das Stellwerk kann diese Fahrstraße bis Signal 511 einstellen, jedoch ist Signal 511 kein ''richtiges'', ortsfestes Signal. Daher wird 503 in Haltstellung verbleiben. Da jedoch der nächste Block 507 frei ist, kann die LZB den Fahrzeugrechner des Zuges in den Teilblockmodus versetzten. (Dadurch wird das Verhalten bei einer Störung geändert.) Ist dieser Schritt erfolgreich, fordert die LZB-Zentrale die Dunkelschaltung des Signales an (??? oder schaltet es selbst dunkel? ???).
Das Signal erlischt, ist jedoch nicht defekt. Der selbe LZB-Computer gibt nun dem LZB-Fahrzeuggerät die Information, dass er an diesem Signal vorbei fahren kann. Normale Züge müssen vor erloschenen Signalen anhalten, LZB-geführte Züge verlassen sich jedoch auf die Führungsdaten, nicht auf die Signale. Diese erlauben das Vorbeifahren am dunklen Signal. Der Zug fährt nun in den besetzten Vollblock ein, wird jedoch von der LZB rechtzeitig am ''Halt'' zeigendem ''Teilblock''signal 511 angehalten. Der Zug kann also die mit '''D''' markierte Streck befahren, bis 4711 seinen Block geräumt hat. Für LZB-Züge glid also eine kleinere Blockunterteilung.

Linienzugbeeinflussung

2014-04-02T09:38:11Z

HolgerS: /* Einführung */ Typo

== Einführung ==
Um den Zügen jederzeit einen sicheren Signalbegriff zu zeigen, wird viel Aufwand betrieben (z.B. Flankenschutz). Daher muss konsequenterweise dafür gesorgt werden, dass die Züge die Signale auch beachten.

Dies geschieht in Deutschland mindestens durch die PZB ([https://de.wikipedia.org/wiki/Punktförmige_Zugbeeinflussung Punktförmige Zugbeeinflussung]): An bis zu drei Stellen werdem dem Fahrzeug mittels Magnetfeldern maximal eine von drei (!) Informationen über den Zustand des Signales übertragen. Mithilfe komplexer Software wird überwacht, ob der Lokführer das Signal gesehen hat, und versucht die Einhaltung des Signalbegriffes trotz der begrenzten Informationen so gut wie möglich zu überwachen.

Wenn jedoch die Geschwindigkeiten höher werden, wird das erkennen und ablesen von Signalbegriffen immer weiter erschwert. Bei einer Signalsicht von 25 Metern kann der Fahrer das Signal bei einer Geschwindigkeit von 140 km/h (38,88 m/s) nur noch 0,64 Sekunden erkennen, bei 160 km/h (44,44 m/s) nur noch 0,56 Sekunden. (Zum Vergleich: Die Straßenlaternen bzw. die schwarz-weißen Pfosten von Leitplanken haben etwa 50 m Abstand.) Deshalb muss bei diesen Geschwindigkeiten für eine gute Signalsicht gesorgt werden.

Dennoch bleiben die Probleme bestehen: der Bremsweg wird bei höheren Geschwindigkeiten immer länger und die PZB gelangt an ihre Grenzen.

Aus diesem Grund ist heute ab Geschwindigkeiten von 160 km/h ein kontinuierliches Zugsicherungssystem vorgeschrieben.

== Die LZB ==
Um diese Herausforderungen zu lösen, hat die damalige Bundesbahn 1960 / 1970 ein kontinuierliches Zugsicherungssystem entwickelt, die LZB.

Die LZB ([https://de.wikipedia.org/wiki/Linienzugbeeinflussung Linienzugbeeinflussung]) besteht heute aus einem Bordcomputer, der über spezielle Antennen und Leiterschleifen im Gleis ständig Kontakt mit dem Rechner der ''LZB-Zentrale'' Konakt hält. Diese LZB-Zentrale informiert den Zug kontinuierlich über die Strecken- und Signalhöchstgeschwindigkeiten. Das System teilt diese Geschwindigkeiten dann dem Fahrer mit. Zusammen mit der AFB ist die LZB theoretisch in der Lage, den Zug vollständig automatisch zu fahren. Lediglich die Sifa wacht dann noch über die Reaktionsbereitschaft des Fahrers. Eine Vollständige Automatisierung ohne Fahrer gibt es in der Praxis lediglich in U-Bahnen.

Im Zusammenhang mit dem Stellwerk kann die LZB als Zuglenkung fungieren und mit der Stellwerksanlage interagieren. Der folgende Artikel zeigt, was sie als Fahrdienstleiter dabei in der Simulation beachten müssen.

Die LZB wurde seit 1970 mit diversen optionalen Erweiterungen ausgestattet (CIR-ELKE und CIR-ELKE 2), die Fahrzeugseitig abwärtskompatibel sind, Streckentechnisch jedoch nicht. Zukünftig soll die LZB durch ein Europaweites Zugsicherungssystem (ETCS) abgelöst werden.

== Aufnahme in die LZB ==
Damit ein Zug mit LZB-Führungsdaten fahren kann muss er zunächst in die LZB aufgenommen werden. Dazu müssen spzielle Einstellschleifen berfahren werden, an denen die Züge, die mit einer funktionsbereiten LZB ausgerüstet sind, in die LZB aufgenommen werden können. Sobald der Zug mit seiner gesammten Länge im von der LZB überwachten Bereich ist (bzw. bei CIR-ELKE erst am nächsten Hauptsignal) werden die LZB-Führungsgrößen aktiv und der Zug wird von der LZB überwacht.

Schlägt die Aufnahme fehl oder ist der Zug nicht mit LZB ausgerüstet, kann er Signalgeführt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h weiter fahren.

LZB-geführte Züge müssen seit Mitte der 1980er-Jahre die ortsfesten Signale nicht mehr beachten und fahren nur auf Basis der Führerstandssignalisierung. Der Lokführer muss die Strecke daher nur noch beobachten, um rechtzeitig auf Unregelmäßigkeiten und gefährliche Gegenstände reagiern zu können. (Es findet keine Überwachung auf Wildwechsel oder umgestürzte Bäume statt.)

== Fahren im LZB-Betrieb ==
=== Unterschiede für den Fahrdienstleiter ===
Ist eine Strecke mit LZB im Vollblockmodus ausgestattet, kann man in der Regel kaum einen Unterschied zu Strecken erkennen, die nur mit PZB ausgerüstet sind. Auf solchen Stellwerken (wie zum Beispiel das [[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Duisburg Hbf|Zentralstellwerk Duisburg Hbf]] gibt es weder die Möglichkeit etwas zu beeinflussen, noch Anzeigen, ob ein Zug mit LZB ausgerüstet ist oder die LZB einsatzbereit ist.

In der Praxis ist dies auch nicht wichtig. Die LZB ist in diesem Fall zum klassischen Signalsystem mit ortsfesten Signalen redundant. Die LZB bildet lediglich die Strecke ab, wenn sie ausfällt kann der Zug auf das klassische Signalsystem zurückgreifen. Und wenn ein Zug nicht mit LZB unterwegs ist, ist der einzige Unterschied die Begrenzug der Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h.

=== LZB Voll- und Teilbockmodus ===
Etwas anderst ist dies, wenn die Strecke so ausgerüstet ist, dass es einen Unterschied macht, ob LZB-geführte Züge oder normale Züge die Strecke befahren.

[[File:LZB Ganz-Teilblockmodus.png|none|1024px|none]]

Die Abbildung zeigt eine Hochgeschwindigkeitsstrecke, die mit LZB ausgerüstet ist. Es soll dabei angenommen werden, dass zwei Züge hintereinander von Signal 503 nach Signal 515 fahren möchten. Auf dem Bild sind Zwischen 503 und 515 einige ''Fähnchen'' zu sehen. Diese Fähnchen stellen LZB-Blocksignale dar. Vor Ort stehen dort jedoch nur Schilder, die mit einer Signalnummer beschriftet sind. Diese Schilder sind nur für LZB-Züge relevant. Für alle anderen Züge haben diese Schilder keinerlei Bedeutung.

Bild A zeigt die Grundstellung des Systems. Die Signale sind in Haltstellung, die LZB-Blöcke sind ebenfalls in Haltstellung. Züge mit (und ohne) LZB werden an Signal 503 anhalten.

Bild B zeigt eine eingestellte Fahrstraße von Signal 503 in Richtung Signal 515. Die Anzeigen für die LZB-Blöcke sind weiß, das Signal 503 zeigt einen Fahrtbegriff, das Vorsignal zeigt Fahrt erwarten. Die LZB wird den Zug an den LZB-Blöcken und dem Signal 503 passieren lassen. Hat der Zug keine LZB-Führung kann er ebenfalls Signal 503 passieren, die LZB-Blöcke sind für ihn dann ohnehin irrelevant. Der Zug befährt die Strecke im sogenannten ''Vollblockmodus''. Erst an Signal 515 muss er wieder anhalten.

Bild C zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Zudem wartete ein weiterer Zug, Zug 4712, vor Signal 503. Er ist nicht mit LZB ausgerüstet. Das Signal zeigt daher einen Haltbegriff. Der Lokführer beobachtet das Ortsfeste Signal, bis es einen Fahrt-Begriff zeigt. Stellwerksseitig muss der Zug abwarten, bis 4711 den ganzen Block geräumt hat. Sobald dies der Fall ist, wird die Zuglenkung eine Fahrstraße anforden und es ist Situation B wieder hergestellt.

Bild D zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Hier nähert sich jedoch ein LZB-geführter Zug, 4713, dem Signal 503. Die LZB wird versuchen, eine Fahrstraße nach 503 einzustellen. Das Stellwerk kann diese Fahrstraße bis Signal 511 einstellen, jedoch ist Signal 511 kein ''richtiges'', ortsfestes Signal. Daher wird 503 in Haltstellung verbleiben. Da jedoch der nächste Block 507 frei ist, kann die LZB den Fahrzeugrechner des Zuges in den Teilblockmodus versetzten. (Dadurch wird das Verhalten bei einer Störung geändert.) Ist dieser Schritt erfolgreich, fordert die LZB-Zentrale die Dunkelschaltung des Signales an (??? oder schaltet es selbst dunkel? ???).
Das Signal erlischt, ist jedoch nicht defekt. Der selbe LZB-Computer gibt nun dem LZB-Fahrzeuggerät die Information, dass er an diesem Signal vorbei fahren kann. Normale Züge müssen vor erloschenen Signalen anhalten, LZB-geführte Züge verlassen sich jedoch auf die Führungsdaten, nicht auf die Signale. Diese erlauben das Vorbeifahren am dunklen Signal. Der Zug fährt nun in den besetzten Vollblock ein, wird jedoch von der LZB rechtzeitig am ''Halt'' zeigendem ''Teilblock''signal 511 angehalten. Der Zug kann also die mit '''D''' markierte Streck befahren, bis 4711 seinen Block geräumt hat. Für LZB-Züge glid also eine kleinere Blockunterteilung.

Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Heidelberg Hbf

2014-04-01T19:08:35Z

HolgerS: Übersicht Selbststellbetrieb ergänzt

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Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

[http://www.signalsimulation.com/zoom/heidelberg Das Sp Dr S 60-Zentralstellwerk Heidelberg Hbf im Überblick]

== Zentralstellwerk Heidelberg Hbf ==

===Grundlagen===
Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Zentralstellwerk Heidelberg Hbf (Hf). Ich bin der Marko und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen und dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch werfen.

===Die Strecken===
Wir haben es hier mit insgesamt drei Strecken zu tun. Das sind im einzelnen

* Strecke 4000 (Rheintalbahn Mannheim – Heidelberg - Basel)
* Strecke 4100 (Neckartalbahn Heidelberg – Altstadt)
* Strecke 3601 (Main-Neckar-Bahn Frankfurt – Darmstadt - Mannheim-Friedrichsfeld - Heidelberg-Wieblingen)

===Die Nachbarn===
Die benachbarten Betriebsstellen sind:

An der linken Seite:
*Mannheim Hbf (Gleise 955/958)
*Mannheim-Friedrichsfeld (Gleise 853/856)
*Mannheim Rbf (Gleise 553/558)

An der rechten Seiten (Ostseite)
*Neckargemünd (Oranger Teil - Gleise 801/802)
*Wiesloch-Walldorf (Grüner Teil - Gleise 454/463)

Es geht an drei Stellen zum Heidelberger Rangierbahnhof (Rbf).

====Mannheim Hbf (RM)====
Die Gleise 955/958 sind die Gleise von und nach Mannheim Hbf. Unser Nachbar ist hier Fdl Mannheim Hbf. Auf beiden Gleisen ist GWB eingerichtet.

====Mannheim-Friedrichsfeld (RMF)====
Die Gleise 853/856 sind die Gleise von und nach Mannheim-Friedrichsfeld. Unser Nachbar ist hier Fdl Mannheim-Friedrichsfeld. Auf beiden Gleisen ist GWB eingerichtet.

====Mannheim Rbf (RMR)====
Die Gleise 553/558 sind die Gleise von und nach Mannheim Rangierbahnhof (Rbf). Unser Nachbar ist hier Fdl Mannheim Rbf. Auf beiden Gleisen ist kein GWB eingerichtet.

====Heidelberger Rangierbahnhof (Rbf)====
Es geht an drei Stellen zum Heidelberger Rangierbahnhof (Rbf):
*von/nach Mannheim Rbf über die Gleise 753/764;
*von/nach Neckargemünd über die Gleise 861/862 ;
*von/nach Wiesloch-Walldorf über die Gleise 535/536.
Nur auf Gleis 535 ist GWB eingerichtet.

====Neckargemünd (RNM)====
Rechts oben im oranger Teil gibt es die Gleise 801/802 von und nach Neckargemünd. Unser Nachbar ist hier Fdl Neckargemünd. Auf beiden Gleisen ist kein GWB eingerichtet.

====Wiesloch-Walldorf (RWS)====
Rechts unten im grüner Teil gibt es die Gleise 553/554 von und nach Wiesloch-Walldorf. Unser Nachbar ist hier Fdl Wiesloch-Walldorf. Auf beiden Gleisen ist GWB eingerichtet.

===Die Betriebsstellen===
====Abzw Heidelberg-Wieblingen (RHWA)====

[[File:pb_rh_rhwa.png|none|436px|Abzw Heidelberg-Wieblingen]]

An der linken Seite der Abzweig Heidelberg-Wieblingen. Hier gibt es eine niveaufreie Einfädelung der Streckengleise von/nach Mannheim Hbf (955/958) und der Gleise von/nach Mannheim-Friedrichsfeld (853/856).
An diesem Abzweig werden die Züge aus Richtung Heidelberg Hbf (754/755) getrennt in Richtung Mannheim Hbf oder in Richtung Mannheim-Friedrichsfeld.

Links unten gibt es die Gleise von/nach Mannheim Rbf (553/558), welcher nur mit Heidelberg Rangierbahnhof über die Gleise 753/764 verbunden ist. Von Heidelberg Rbf Gl. 764 kann man über das Gegengleis 853 nach Mannheim-Friedrichsfeld, aber normalerweise wird der Fdl Heidelberg Rbf die Guterzüge in Richtung Mannheim-Friedrichsfeld über das Gleis 755 schicken.

Die Streckengleise von Mannheim Hbf haben keine Verbindung zum Rangierbahnhof, es geht hier nur weiter in Richtung Heidelberg Hbf über die Gleise 754/755.

====Heidelberg-Wieblingen (RHWI)====

[[File:pb_rh_rhwi.png|none|255px|Heidelberg-Wieblingen]]

Hier am Haltepunkt Heidelberg-Wieblingen gibt es zwischen Gleis 744 und 754 einen Mittelbahnsteig.

====Heidelberg Hbf (RH)====

[[File:pb_rh_rh.png|none|563px|Heidelberg Hbf]]

Hier im Bahnhof Heidelberg Hbf gibt es neun Bahnsteiggleise. An Gleis 001/011 gibt es einen Seitenbahnsteig. Zwischen Gleise 002/012 und 003/013, 004 und 005, 007 und 008/018, und zwischen Gleise 009/019 und 010/310 gibt es Mittelbahnsteige.

Endhalt für RE-Züge 30xx, 32xx, 34xx, RB-Züge 62xx, 72xx.

Links leiten die Gleise 133,134, 240 und 241 zum Betriebsbahnhof (Bbf). Züge zum Bbf shicken wir dahin über Gleis 240. Loks schicken wir über 313 nach der Bbf. Bbf wird die Loks über 314 zum Hbf schicken.

Am rechten Siete sind die Gleise 381 - 385 die Abstellgleise.

Das graue Teil der Stelltisch is Sp Dr S 59 Technik, also da sind einige Besonderheiten zu beobachten

====Heidelberg Rbf (RHR)====

[[File:pb_rh_rhr.png|none|288px|Heidelberg Rbf]]

====Abzw. Heidelberg Königstuhl (RKGS)====

[[File:pb_rh_rkgs.png|none|182px|Abzw. Heidelberg Königstuhl]]

Am Abzweig Heidelberg Königstuhl sind die Gleise von und nach Heidelberg Rangierbahnhof (861/862) mit die Streckengleise Heidelberg Hbf - Neckargemünd (852/854 und 851/863) verbunden

====Heidelberg-Karlstor (RHKA)====

[[File:pb_rh_rhka.png|none|400px|Heidelberg-Karlstor]]

Hier im Bahnhof Heidelberg-Karlstor gibt es drei Bahnsteiggleise. An Gleis 602 gibt es einen Seitenbahnsteig und zwischen Gleis 603 und 604 gibt es einen Mittelbahnsteig.
In Heidelberg-Karlstor halten nur die RB-Züge 79xx (Bruchsal-Heilbronn Hbf) , RB-Züge 73xx (Heidelberg Hbf-Neckarelz) , SE-Züge 32xx (Homburg(Saar) Hbf-Osterburken) und SE-Züge 33xx (Homburg(Saar) Hbf-Heilbronn Hbf)

====Heidelberg-Kirchheim (RHKM)====

[[File:pb_rh_rhkm.png|none|637px|Heidelberg-Kirchheim]]

Hier im Bahnhof Heidelberg-Kirchheim gibt es drei Bahnsteiggleise, das sind die Gleise 501, 502 und 503.
An der linken Seite gibt es die Streckengleise 551/552 von und nach Heidelberg Hbf. Die Gleise 531/553 verbinden diesen Bahnhof mit Heidelberg Rbf.
Rechts geht es über Gleise 553/554 weiter von und nach Wiesloch-Walldorf in Richtung Karlsruhe.
Hier halten die SE-Züge 31xx (Saarbrücken Hbf - Offenburg), RB-Züge 72xx (Heidelberg Hbf - Karlsruhe Hbf), RB-Züge 79xx (Heilbronn Hbf - Bruchsal) und RE-Züge 30xx (Heidelberg Hbf - Stuttgart Hbf)

==Besonderheiten==

=== SpDrS 59 Technik ===

Eine wichtige Besonderheit gibt es noch zu erwähnen. Im Bahnhof Heidelberg Hbf ist [[Unterschiede SpDrS59|SpDrS 59 Technik]] verbaut worden. Es gibt einige Unterschiede zu beachten.

*Falls keine Zugfahrt durchgeführt wurde wird der D-Weg, abweichend vom DrS60, mit der FHT und der Signaltaste hilfsaufgelöst. Bedingung ist, dass erst die Zugstrasse zum Signal aufgelöst ist.
*Der Leuchtmelder unterm Signal leuchtet wenn keine einzige Fahrstrasse ab dem Signal möglich ist. (Bei Sp Dr S60 ist dies der Sperrmelder)
*Lichtsignale können deshalb auch nicht einzeln gesperrt werden. Hierfür wird der Gleisspermelder verwendet.
*Die Zugstrassenfestlegemelder besteht aus einem runden gelbleuchtenden Leuchtmelder beim Signal und einen runden gelbleuchtenden Zielmelder. In Heidelberg Hbf sind die "auseinandergezogen" im Gleis angebracht. Der mittlere Melder zeigt an, ob der Durchrutschweg festgelegt ist.

==Übersicht Anbieten von Züge über ZNP801==

Mehr Information : [[ZNP801 DE|ZNP801-Zugnummernmeldesystem]]

[[File:ZNP801 RH.png|none]]

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==Abkürzungen==

[[File:line_heidelberg_hbf.png|831px|thumb|none|Heidelberg Hbf : im Fahrplan verwendete Ziele]]

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== Gleislänge ==

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