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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Treuchtlingen

2025-08-22T19:43:15Z

Jodler: /* Die Strecken */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für München-Feldmoching|EN=Dispatching in Munich Feldmoching|NL=Plaatselijke bekendheid in Feldmoching}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Treuchtlingen==

[[File:MTL.PNG|750px|thumb|none|Stellwand Treuchtlingen]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Treuchtlingen (Tlf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk wurde 1978 eröffnet und ersetzte zwei mechanische Stellwerke der Bauart Krauß hier im Bahnhof Feldmoching, sowie ein DrS2 im Bahnhof Schleißheim welcher seither von uns ferngestellt wird. Zusätzlich wurde mit dem Bau unserer Stellwerkes auch noch der Bahnhof Oberschleißheim erbaut welchen wir ebenfalls fernstellen.
In unserem Stellbereich haben wir ein relativ hohes Verkehrsaufkommen da wir an der Strecke München-(Landshut)-Regensburg sitzen und somit viele S-Bahnen und Regionalzüge durch unseren Bereich leiten müssen.
Zusätzlich verkehren hier noch vereinzelt Güterzug von/nach München Nord.

Durch die vielen Bahnübergänge in unserem Stellbereich ist hier eigentlich ständig etwas zu tun, viel Zeit zum ausruhen bleibt dir also nicht.
Bitte beachte auch dass die Bahnübergänge in unserem Stellbereich alle unmittelbar durch das einstellen einer Fahrstraße aktiviert werden und nicht erst bei Annäherung eines Zuges, hier ist also gutes timing gefragt.
Zur Unterstützung hast du hier mehrere Anrückmelder verbaut welche dich vorzeitig vor anrückenden Zügen warnen, aber NICHT den idealen Zeitpunkt zum schließen anzeigen.

Unser Stelltisch Unterteils sich grundlegend in zwei Teile. Der untere Teil beinhaltet den Bahnhof Feldmoching und der obere die Bahnhöfe Schleißheim und Oberschleißheim. In der Realität ist der obere Teil separat auf den unteren gesetzt, dies wird hier durch die dunkelgraue Linie angedeutet.

==Die Strecken==

* Strecke 5310: Donauwörth-Treuchtlingen
* Strecke 5320: Treuchtlingen-Nürnberg
* Strecke 5321: Treuchtlingen-Würzburg
* Strecke 5501: München-Treuchtlingen

==Die Nachbarn==
===Pleinfeld===
Links auf der lila Strecke befindet sich unser Nachbar München Moosach. Zwischen diesem und uns liegt noch der Haltepunkt Fasanerie im Abschnitt 110/419.
Bei einer Sperrung dieses Abschnittes ist theoretisch eine Umleitung über die Strecke nach München Nord möglich, da über diese auch eine Fahrt nach Moosach möglich ist.

In Richtung Moosach haben wir keinen GWB!

[[File:NBMMCH.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Moosach]]

===Gunzenhausen===
Ebenfalls auf der linken Seite unseres Stelltisches geht es auf der eingleisigen Strecke nach München Nord weiter (930)
Hier verkehren für gewöhnlich nur Güterzüge in Richtung München Nord Rbf oder weiter üben den Nordring, wie oben schon erwähnt ist hier eine Umleitung nach Moosach möglich.
[[File:NBNN.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn München Nord ]]

===Solnhofen===
Nach rechts schließt sich der Stellbereich des Fahrdienstleiters Freising an, der nächste Bahnhof ist hier Lohhof.
Es sei erwähnt dass dieser normalerweise auch den Bf Lohhof betreut welcher aber in der Simulation als "mitlaufendes" ESTW dargestellt wurde, um Fahrten in den vorhandenen Anschluss zu gewährleisten, somit ist der Nächste Bahnhof des Nachbarn in diese Richtung dann erst Neufahrn(b.Freising).
Zwischen Lohhof und Neufahrn ist GWB eingerichtet, zur einfacheren Benutzung wurden hierfür die Felder A404 und A399 verwendet. (Diese beziehen sich für gewöhnlich auf den Abschnitt Oberschleißheim-Lohhof, sind aber durch die Fernsteuerung von Lohhof für uns überflüssig geworden und werden deshalb aufgrund von Beschränkungen durch die Simulation hierfür anderweitig verwendet)

Zwischen Oberschleißheim und Lohhof befindet sich noch der Haltepunkt Unterschleißheim.

===Donauwörth===

[[File:NBMNF.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Freising]]

==Die Betriebsstellen==

===Treuchtlingen===

Auf dem unteren Teil unseres Stelltisches sehen wir den Bahnhof Feldmoching an welchem auch unser Stellwerk steht.
Feldmoching besitzt 7 Hauptgleise, die Gleise 1-3 sind hierbei unsere Bahnsteiggleise und 4-7 werden für den Güterverkehr verwendet.
An das Gleis 1 schließen sich noch Gleis 11 und 12 an, diese werden sporadisch zur Abstellung von Loks oder einzelnen Wagen genutzt.
Auf Gleis 2 wenden vereinzelt auch Züge der Linie RB33, hab diese also im Auge.

Im Bereich des Bahnhofes befinden sich 3 Bahnübergänge, BÜ Lerchenauer Straße, BÜ Lerchenstraße und BÜ Hochmuttinger Straße, von diesen drei Bahnübergängen muss nur der BÜ Lerchenstraße von uns händisch freigemeldet werden. Entgegen seiner Darstellung aufm dem Stelltisch ist der BÜ Hochmuttinger Straße tatsächlich auch eine Vollschranke, wird jedoch automatisch freigemeldet.

Zu erwähnen sei auch noch dass die Weiche 20 eine Mittelweiche ist.

Dispositiv ist in Feldmoching auch zu beachten, dass keine Durchfahrten für Güterzüge durch Gleis 2 in Richtung Schleißheim gestellt werden dürfen. Durch das fehlende Vorsignal am Ausfahrsignal wäre hier der Bremsweg zu kurz.

[[File:MFEBF.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Feldmoching]]

Aufgrund der Länge unseres Stelltisches haben wir jeweils unten links und rechts ein paar zusätzliche Tasten mit denen wir Fahrstraßen einstellen können ohne unsere Arme zu überdehnen.

[[File:ZWT.PNG|750px|thumb|none|Beispiel für Zwischentasten in Feldmoching]]

Werden Durchfahrten mit den separaten Zwischentasten gestellt wird automatisch immer der D-Weg mit der größten Vmax hergenommen, dies bietet sich vorallem bei durchfahrenden Zügen an.

===Otting-Weilheim===

Auf dem oberen Abschnitt unseres Stelltisches schließt der Bahnhof Schleißheim an, dieser ist zwar mittlerweile soweit zurückgebaut dass nicht mehr viele Fahrmöglichkeiten bestehen aber betrieblich doch weiterhin interessant.
In Schleißheim stehen die Signale im Halbregelabstand, können aber wie in Feldmoching auch mit Hilfe der zusätzlichen Zwischentasten unter den Gleisen auch komplett bis zur Ausfahrt Oberschleißheim überdrückt werden.

Im Bahnhof Schleißheim befinden sich die Bahnübergänge Schönleutnerstraße und Dachauer Straße, diese sind beide mit Vollschranken ausgerüstet und haben ein hohes Verkehrsaufkommen, versuche also bitte die Schließzeiten möglichst kurz zu halten.

[[File:MSMBF.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Schleißheim]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Feldmoching===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P1 || Kurzer D-Weg einschließlich W22 || Vmax 60
|-
| 1P1lg || Langer D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 120
|-
| 1P2 || Linker D-Weg einschließlich W12 || Vmax 80
|-
| 1P2lg || Rechter D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 80
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich Gl.3.12 || Vmax 60
|-
| 1P4K || Kurzer D-Weg einschließlich W8 || Vmax 40
|-
| 1P4L || Langer D-Weg einschließlich W7|| Vmax 60
|-
| 1P5 || D-Weg einschließlich W7 || Vmax 60
|-
| 1P6 || D-Weg einschließlich W11|| Vmax 40
|-
| 1P7 || D-Weg einschließlich W7 || Vmax 60
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 60
|-
| 1N2 || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.2.5 || Vmax 40
|-
| 1N2L || Linker D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| 1N2R || Rechter D-Weg einschließlich W38 || Vmax 60
|-
| 1N3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.4 || Vmax 60
|-
| 1N3L || Langer D-Weg einschließlich W34 || Vmax Str
|-
| 1N4K || Kurzer D-Weg einschließlich W32 || Vmax 40
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| 1R5 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 40
|-
| 1R6 || D-Weg einschließlich W30|| Vmax 40
|-
| 1N5 6 || D-Weg einschließlich W31 || Vmax 40
|-
| 1N7|| D-Weg einschließlich W31 || Vmax 40
|}

===Schleißheim===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2L || D-Weg einschließlich Gl.102.1|| Vmax Str
|-
| 2N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.3 || Vmax Str
|-
| 2N2 || D-Weg einschließlich Gl.102.3 || Vmax 40

|}

===Oberschleißheim===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 3S1 || D-Weg einschließlich W200|| Vmax Str
|-
| 3S2 || Rechter D-Weg einschließlich W200 || Vmax 70
|-
| 3S2Li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 70
|-
| 3N2 || Rechter D-Weg einschließlich Gl.203.2|| Vmax 60
|-
| 3N2w210- || Linker D-Weg einschließlich W213 || Vmax 60
|-
| 3N3 || D-Weg einschließlich Gl.203.2 || Vmax Str

|}

==Gleislängen==
===Feldmoching===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 570m
|-
| 002 || 635m
|-
| 003 || 500m
|-
| 004|| 715m
|-
| 005|| 500m
|-
| 006|| 480m
|-
| 007 || 670m
|}

===Oberschleißheim===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 301 || 500m
|-
| 302 || 245m
|-
| 303 || 340m
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Treuchtlingen

2025-08-22T19:40:04Z

Jodler: /* Die Betriebsstellen */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für München-Feldmoching|EN=Dispatching in Munich Feldmoching|NL=Plaatselijke bekendheid in Feldmoching}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Treuchtlingen==

[[File:MTL.PNG|750px|thumb|none|Stellwand Treuchtlingen]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Treuchtlingen (Tlf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk wurde 1978 eröffnet und ersetzte zwei mechanische Stellwerke der Bauart Krauß hier im Bahnhof Feldmoching, sowie ein DrS2 im Bahnhof Schleißheim welcher seither von uns ferngestellt wird. Zusätzlich wurde mit dem Bau unserer Stellwerkes auch noch der Bahnhof Oberschleißheim erbaut welchen wir ebenfalls fernstellen.
In unserem Stellbereich haben wir ein relativ hohes Verkehrsaufkommen da wir an der Strecke München-(Landshut)-Regensburg sitzen und somit viele S-Bahnen und Regionalzüge durch unseren Bereich leiten müssen.
Zusätzlich verkehren hier noch vereinzelt Güterzug von/nach München Nord.

Durch die vielen Bahnübergänge in unserem Stellbereich ist hier eigentlich ständig etwas zu tun, viel Zeit zum ausruhen bleibt dir also nicht.
Bitte beachte auch dass die Bahnübergänge in unserem Stellbereich alle unmittelbar durch das einstellen einer Fahrstraße aktiviert werden und nicht erst bei Annäherung eines Zuges, hier ist also gutes timing gefragt.
Zur Unterstützung hast du hier mehrere Anrückmelder verbaut welche dich vorzeitig vor anrückenden Zügen warnen, aber NICHT den idealen Zeitpunkt zum schließen anzeigen.

Unser Stelltisch Unterteils sich grundlegend in zwei Teile. Der untere Teil beinhaltet den Bahnhof Feldmoching und der obere die Bahnhöfe Schleißheim und Oberschleißheim. In der Realität ist der obere Teil separat auf den unteren gesetzt, dies wird hier durch die dunkelgraue Linie angedeutet.

==Die Strecken==

* Strecke 5500: München-Regensburg
* Strecke 5566: Feldmoching-München Nord

==Die Nachbarn==
===Pleinfeld===
Links auf der lila Strecke befindet sich unser Nachbar München Moosach. Zwischen diesem und uns liegt noch der Haltepunkt Fasanerie im Abschnitt 110/419.
Bei einer Sperrung dieses Abschnittes ist theoretisch eine Umleitung über die Strecke nach München Nord möglich, da über diese auch eine Fahrt nach Moosach möglich ist.

In Richtung Moosach haben wir keinen GWB!

[[File:NBMMCH.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Moosach]]

===Gunzenhausen===
Ebenfalls auf der linken Seite unseres Stelltisches geht es auf der eingleisigen Strecke nach München Nord weiter (930)
Hier verkehren für gewöhnlich nur Güterzüge in Richtung München Nord Rbf oder weiter üben den Nordring, wie oben schon erwähnt ist hier eine Umleitung nach Moosach möglich.
[[File:NBNN.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn München Nord ]]

===Solnhofen===
Nach rechts schließt sich der Stellbereich des Fahrdienstleiters Freising an, der nächste Bahnhof ist hier Lohhof.
Es sei erwähnt dass dieser normalerweise auch den Bf Lohhof betreut welcher aber in der Simulation als "mitlaufendes" ESTW dargestellt wurde, um Fahrten in den vorhandenen Anschluss zu gewährleisten, somit ist der Nächste Bahnhof des Nachbarn in diese Richtung dann erst Neufahrn(b.Freising).
Zwischen Lohhof und Neufahrn ist GWB eingerichtet, zur einfacheren Benutzung wurden hierfür die Felder A404 und A399 verwendet. (Diese beziehen sich für gewöhnlich auf den Abschnitt Oberschleißheim-Lohhof, sind aber durch die Fernsteuerung von Lohhof für uns überflüssig geworden und werden deshalb aufgrund von Beschränkungen durch die Simulation hierfür anderweitig verwendet)

Zwischen Oberschleißheim und Lohhof befindet sich noch der Haltepunkt Unterschleißheim.

===Donauwörth===

[[File:NBMNF.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Freising]]

==Die Betriebsstellen==

===Treuchtlingen===

Auf dem unteren Teil unseres Stelltisches sehen wir den Bahnhof Feldmoching an welchem auch unser Stellwerk steht.
Feldmoching besitzt 7 Hauptgleise, die Gleise 1-3 sind hierbei unsere Bahnsteiggleise und 4-7 werden für den Güterverkehr verwendet.
An das Gleis 1 schließen sich noch Gleis 11 und 12 an, diese werden sporadisch zur Abstellung von Loks oder einzelnen Wagen genutzt.
Auf Gleis 2 wenden vereinzelt auch Züge der Linie RB33, hab diese also im Auge.

Im Bereich des Bahnhofes befinden sich 3 Bahnübergänge, BÜ Lerchenauer Straße, BÜ Lerchenstraße und BÜ Hochmuttinger Straße, von diesen drei Bahnübergängen muss nur der BÜ Lerchenstraße von uns händisch freigemeldet werden. Entgegen seiner Darstellung aufm dem Stelltisch ist der BÜ Hochmuttinger Straße tatsächlich auch eine Vollschranke, wird jedoch automatisch freigemeldet.

Zu erwähnen sei auch noch dass die Weiche 20 eine Mittelweiche ist.

Dispositiv ist in Feldmoching auch zu beachten, dass keine Durchfahrten für Güterzüge durch Gleis 2 in Richtung Schleißheim gestellt werden dürfen. Durch das fehlende Vorsignal am Ausfahrsignal wäre hier der Bremsweg zu kurz.

[[File:MFEBF.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Feldmoching]]

Aufgrund der Länge unseres Stelltisches haben wir jeweils unten links und rechts ein paar zusätzliche Tasten mit denen wir Fahrstraßen einstellen können ohne unsere Arme zu überdehnen.

[[File:ZWT.PNG|750px|thumb|none|Beispiel für Zwischentasten in Feldmoching]]

Werden Durchfahrten mit den separaten Zwischentasten gestellt wird automatisch immer der D-Weg mit der größten Vmax hergenommen, dies bietet sich vorallem bei durchfahrenden Zügen an.

===Otting-Weilheim===

Auf dem oberen Abschnitt unseres Stelltisches schließt der Bahnhof Schleißheim an, dieser ist zwar mittlerweile soweit zurückgebaut dass nicht mehr viele Fahrmöglichkeiten bestehen aber betrieblich doch weiterhin interessant.
In Schleißheim stehen die Signale im Halbregelabstand, können aber wie in Feldmoching auch mit Hilfe der zusätzlichen Zwischentasten unter den Gleisen auch komplett bis zur Ausfahrt Oberschleißheim überdrückt werden.

Im Bahnhof Schleißheim befinden sich die Bahnübergänge Schönleutnerstraße und Dachauer Straße, diese sind beide mit Vollschranken ausgerüstet und haben ein hohes Verkehrsaufkommen, versuche also bitte die Schließzeiten möglichst kurz zu halten.

[[File:MSMBF.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Schleißheim]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Feldmoching===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P1 || Kurzer D-Weg einschließlich W22 || Vmax 60
|-
| 1P1lg || Langer D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 120
|-
| 1P2 || Linker D-Weg einschließlich W12 || Vmax 80
|-
| 1P2lg || Rechter D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 80
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich Gl.3.12 || Vmax 60
|-
| 1P4K || Kurzer D-Weg einschließlich W8 || Vmax 40
|-
| 1P4L || Langer D-Weg einschließlich W7|| Vmax 60
|-
| 1P5 || D-Weg einschließlich W7 || Vmax 60
|-
| 1P6 || D-Weg einschließlich W11|| Vmax 40
|-
| 1P7 || D-Weg einschließlich W7 || Vmax 60
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 60
|-
| 1N2 || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.2.5 || Vmax 40
|-
| 1N2L || Linker D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| 1N2R || Rechter D-Weg einschließlich W38 || Vmax 60
|-
| 1N3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.4 || Vmax 60
|-
| 1N3L || Langer D-Weg einschließlich W34 || Vmax Str
|-
| 1N4K || Kurzer D-Weg einschließlich W32 || Vmax 40
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| 1R5 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 40
|-
| 1R6 || D-Weg einschließlich W30|| Vmax 40
|-
| 1N5 6 || D-Weg einschließlich W31 || Vmax 40
|-
| 1N7|| D-Weg einschließlich W31 || Vmax 40
|}

===Schleißheim===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2L || D-Weg einschließlich Gl.102.1|| Vmax Str
|-
| 2N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.3 || Vmax Str
|-
| 2N2 || D-Weg einschließlich Gl.102.3 || Vmax 40

|}

===Oberschleißheim===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 3S1 || D-Weg einschließlich W200|| Vmax Str
|-
| 3S2 || Rechter D-Weg einschließlich W200 || Vmax 70
|-
| 3S2Li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 70
|-
| 3N2 || Rechter D-Weg einschließlich Gl.203.2|| Vmax 60
|-
| 3N2w210- || Linker D-Weg einschließlich W213 || Vmax 60
|-
| 3N3 || D-Weg einschließlich Gl.203.2 || Vmax Str

|}

==Gleislängen==
===Feldmoching===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 570m
|-
| 002 || 635m
|-
| 003 || 500m
|-
| 004|| 715m
|-
| 005|| 500m
|-
| 006|| 480m
|-
| 007 || 670m
|}

===Oberschleißheim===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 301 || 500m
|-
| 302 || 245m
|-
| 303 || 340m
|}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Treuchtlingen

2025-08-22T19:39:26Z

Jodler: /* Die Nachbarn */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für München-Feldmoching|EN=Dispatching in Munich Feldmoching|NL=Plaatselijke bekendheid in Feldmoching}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Treuchtlingen==

[[File:MTL.PNG|750px|thumb|none|Stellwand Treuchtlingen]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Treuchtlingen (Tlf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk wurde 1978 eröffnet und ersetzte zwei mechanische Stellwerke der Bauart Krauß hier im Bahnhof Feldmoching, sowie ein DrS2 im Bahnhof Schleißheim welcher seither von uns ferngestellt wird. Zusätzlich wurde mit dem Bau unserer Stellwerkes auch noch der Bahnhof Oberschleißheim erbaut welchen wir ebenfalls fernstellen.
In unserem Stellbereich haben wir ein relativ hohes Verkehrsaufkommen da wir an der Strecke München-(Landshut)-Regensburg sitzen und somit viele S-Bahnen und Regionalzüge durch unseren Bereich leiten müssen.
Zusätzlich verkehren hier noch vereinzelt Güterzug von/nach München Nord.

Durch die vielen Bahnübergänge in unserem Stellbereich ist hier eigentlich ständig etwas zu tun, viel Zeit zum ausruhen bleibt dir also nicht.
Bitte beachte auch dass die Bahnübergänge in unserem Stellbereich alle unmittelbar durch das einstellen einer Fahrstraße aktiviert werden und nicht erst bei Annäherung eines Zuges, hier ist also gutes timing gefragt.
Zur Unterstützung hast du hier mehrere Anrückmelder verbaut welche dich vorzeitig vor anrückenden Zügen warnen, aber NICHT den idealen Zeitpunkt zum schließen anzeigen.

Unser Stelltisch Unterteils sich grundlegend in zwei Teile. Der untere Teil beinhaltet den Bahnhof Feldmoching und der obere die Bahnhöfe Schleißheim und Oberschleißheim. In der Realität ist der obere Teil separat auf den unteren gesetzt, dies wird hier durch die dunkelgraue Linie angedeutet.

==Die Strecken==

* Strecke 5500: München-Regensburg
* Strecke 5566: Feldmoching-München Nord

==Die Nachbarn==
===Pleinfeld===
Links auf der lila Strecke befindet sich unser Nachbar München Moosach. Zwischen diesem und uns liegt noch der Haltepunkt Fasanerie im Abschnitt 110/419.
Bei einer Sperrung dieses Abschnittes ist theoretisch eine Umleitung über die Strecke nach München Nord möglich, da über diese auch eine Fahrt nach Moosach möglich ist.

In Richtung Moosach haben wir keinen GWB!

[[File:NBMMCH.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Moosach]]

===Gunzenhausen===
Ebenfalls auf der linken Seite unseres Stelltisches geht es auf der eingleisigen Strecke nach München Nord weiter (930)
Hier verkehren für gewöhnlich nur Güterzüge in Richtung München Nord Rbf oder weiter üben den Nordring, wie oben schon erwähnt ist hier eine Umleitung nach Moosach möglich.
[[File:NBNN.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn München Nord ]]

===Solnhofen===
Nach rechts schließt sich der Stellbereich des Fahrdienstleiters Freising an, der nächste Bahnhof ist hier Lohhof.
Es sei erwähnt dass dieser normalerweise auch den Bf Lohhof betreut welcher aber in der Simulation als "mitlaufendes" ESTW dargestellt wurde, um Fahrten in den vorhandenen Anschluss zu gewährleisten, somit ist der Nächste Bahnhof des Nachbarn in diese Richtung dann erst Neufahrn(b.Freising).
Zwischen Lohhof und Neufahrn ist GWB eingerichtet, zur einfacheren Benutzung wurden hierfür die Felder A404 und A399 verwendet. (Diese beziehen sich für gewöhnlich auf den Abschnitt Oberschleißheim-Lohhof, sind aber durch die Fernsteuerung von Lohhof für uns überflüssig geworden und werden deshalb aufgrund von Beschränkungen durch die Simulation hierfür anderweitig verwendet)

Zwischen Oberschleißheim und Lohhof befindet sich noch der Haltepunkt Unterschleißheim.

===Donauwörth===

[[File:NBMNF.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Freising]]

==Die Betriebsstellen==

===Feldmoching===

Auf dem unteren Teil unseres Stelltisches sehen wir den Bahnhof Feldmoching an welchem auch unser Stellwerk steht.
Feldmoching besitzt 7 Hauptgleise, die Gleise 1-3 sind hierbei unsere Bahnsteiggleise und 4-7 werden für den Güterverkehr verwendet.
An das Gleis 1 schließen sich noch Gleis 11 und 12 an, diese werden sporadisch zur Abstellung von Loks oder einzelnen Wagen genutzt.
Auf Gleis 2 wenden vereinzelt auch Züge der Linie RB33, hab diese also im Auge.

Im Bereich des Bahnhofes befinden sich 3 Bahnübergänge, BÜ Lerchenauer Straße, BÜ Lerchenstraße und BÜ Hochmuttinger Straße, von diesen drei Bahnübergängen muss nur der BÜ Lerchenstraße von uns händisch freigemeldet werden. Entgegen seiner Darstellung aufm dem Stelltisch ist der BÜ Hochmuttinger Straße tatsächlich auch eine Vollschranke, wird jedoch automatisch freigemeldet.

Zu erwähnen sei auch noch dass die Weiche 20 eine Mittelweiche ist.

Dispositiv ist in Feldmoching auch zu beachten, dass keine Durchfahrten für Güterzüge durch Gleis 2 in Richtung Schleißheim gestellt werden dürfen. Durch das fehlende Vorsignal am Ausfahrsignal wäre hier der Bremsweg zu kurz.

[[File:MFEBF.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Feldmoching]]

Aufgrund der Länge unseres Stelltisches haben wir jeweils unten links und rechts ein paar zusätzliche Tasten mit denen wir Fahrstraßen einstellen können ohne unsere Arme zu überdehnen.

[[File:ZWT.PNG|750px|thumb|none|Beispiel für Zwischentasten in Feldmoching]]

Werden Durchfahrten mit den separaten Zwischentasten gestellt wird automatisch immer der D-Weg mit der größten Vmax hergenommen, dies bietet sich vorallem bei durchfahrenden Zügen an.

===Schleißheim===

Auf dem oberen Abschnitt unseres Stelltisches schließt der Bahnhof Schleißheim an, dieser ist zwar mittlerweile soweit zurückgebaut dass nicht mehr viele Fahrmöglichkeiten bestehen aber betrieblich doch weiterhin interessant.
In Schleißheim stehen die Signale im Halbregelabstand, können aber wie in Feldmoching auch mit Hilfe der zusätzlichen Zwischentasten unter den Gleisen auch komplett bis zur Ausfahrt Oberschleißheim überdrückt werden.

Im Bahnhof Schleißheim befinden sich die Bahnübergänge Schönleutnerstraße und Dachauer Straße, diese sind beide mit Vollschranken ausgerüstet und haben ein hohes Verkehrsaufkommen, versuche also bitte die Schließzeiten möglichst kurz zu halten.

[[File:MSMBF.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Schleißheim]]

===Oberschleißheim===

Der letzte Bahnhof auf unserem Stelltisch ist Oberschleißheim, die Strecke zwischen Oberschleißheim und Schleißheim beträgt ca. 200m, sie grenzen also unmittelbar aneinander.
Auch in Oberschleißheim haben wir Signale im Halbregelabstand welche teils mit Signalen des Bahnhofes Schleißheim zusammenarbeiten.
In Oberschleißheim haben wir die Gleise 301-303 welche alle mit einem Bahnsteig ausgerüstet sind, Gleis 2 wird meist nur für Überholungen benutzt.
Zusätzlich haben wir hier noch das Abstellgleis 202 welches jedoch planmäßig nicht benutzt wird.

[[File:MOSMBF.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Oberschleißheim]]

===Lohhof===

Lohhof wird eigentlich als ESTW vom Fahrdienstleiter Freising ferngesteuert, um jedoch die täglich verkehrenden Übergabefahrten in den Anschluss nach Garching darzustellen wurde der Bahnhof in der Simulation als generische Bedienebene dargestellt.
Die Regelfahrstraßen des Bahnhofes sind mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgestattet, dieser ist am 14N1 jedoch zu deaktivieren wenn dann der besagte Zug kommt welcher in den Garchinger Anschluss rangieren will.

Zwischen Lohhof und Oberschleißheim befindet sich nur der Haltepunkt Unterschleißheim.

https://wiki.railsignalling.org/index.php?title=Generische_Bedienebene#:~:text=Die%20generische%20Bedienebene%20ist%20eine,Dr%20S%2060%20zu%20stehen.

[[File:MLHBF.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Lohhof]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Feldmoching===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P1 || Kurzer D-Weg einschließlich W22 || Vmax 60
|-
| 1P1lg || Langer D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 120
|-
| 1P2 || Linker D-Weg einschließlich W12 || Vmax 80
|-
| 1P2lg || Rechter D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 80
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich Gl.3.12 || Vmax 60
|-
| 1P4K || Kurzer D-Weg einschließlich W8 || Vmax 40
|-
| 1P4L || Langer D-Weg einschließlich W7|| Vmax 60
|-
| 1P5 || D-Weg einschließlich W7 || Vmax 60
|-
| 1P6 || D-Weg einschließlich W11|| Vmax 40
|-
| 1P7 || D-Weg einschließlich W7 || Vmax 60
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 60
|-
| 1N2 || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.2.5 || Vmax 40
|-
| 1N2L || Linker D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| 1N2R || Rechter D-Weg einschließlich W38 || Vmax 60
|-
| 1N3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.4 || Vmax 60
|-
| 1N3L || Langer D-Weg einschließlich W34 || Vmax Str
|-
| 1N4K || Kurzer D-Weg einschließlich W32 || Vmax 40
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| 1R5 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 40
|-
| 1R6 || D-Weg einschließlich W30|| Vmax 40
|-
| 1N5 6 || D-Weg einschließlich W31 || Vmax 40
|-
| 1N7|| D-Weg einschließlich W31 || Vmax 40
|}

===Schleißheim===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2L || D-Weg einschließlich Gl.102.1|| Vmax Str
|-
| 2N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.3 || Vmax Str
|-
| 2N2 || D-Weg einschließlich Gl.102.3 || Vmax 40

|}

===Oberschleißheim===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 3S1 || D-Weg einschließlich W200|| Vmax Str
|-
| 3S2 || Rechter D-Weg einschließlich W200 || Vmax 70
|-
| 3S2Li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 70
|-
| 3N2 || Rechter D-Weg einschließlich Gl.203.2|| Vmax 60
|-
| 3N2w210- || Linker D-Weg einschließlich W213 || Vmax 60
|-
| 3N3 || D-Weg einschließlich Gl.203.2 || Vmax Str

|}

==Gleislängen==
===Feldmoching===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 570m
|-
| 002 || 635m
|-
| 003 || 500m
|-
| 004|| 715m
|-
| 005|| 500m
|-
| 006|| 480m
|-
| 007 || 670m
|}

===Oberschleißheim===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 301 || 500m
|-
| 302 || 245m
|-
| 303 || 340m
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-06-01T10:48:07Z

Jodler: /* Haar */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.
Auf der S-Bahn wird relativ konstant 120km/h gefahren, während auf der Fernbahn 160km/h gelten.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering dargestellt. Darunter sehen wir den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie die Strecken nach Daglfing (München Nord Rbf) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.

Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert, und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt.
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Güterzüge welche über München Ost Pbf verkehren haben als Ziel "MS" in der Zugübersicht stehen.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon, welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.

Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412) welche beide einen Mittelbahnsteig besitzen.

GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof welcher als Mittelbahnsteig ausgeführt ist, und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.

In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

'''Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen'''

[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird.

Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.

[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden.

In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105 welche über einen Mittelbahnsteig verfügen. Der ehemalige Bahnsteig am Gleis 101 ist zwar noch vorhanden, jedoch durch einen Wand vom öffentlichen Bereich abgetrennt und somit nicht mehr benutzbar.
Das Gleis 103 dient uns für Überholungen und ist in beide Richtungen mit Vmax 60km/h befahrbar.
In Haar haben wir außerdem ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im dargestellten Fahrplanjahr im Regelbetrieb nicht benutzt.

Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408 welcher ebenfalls einen Mittelbahnsteig besitzt.

Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden, einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

'''Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.'''

[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 (SB) || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 (SB) || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 (SB) || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 (SB) || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 (SB) || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 (SB) || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 (SB) || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts (SB) || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-06-01T10:47:03Z

Jodler: /* Trudering */

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.
Auf der S-Bahn wird relativ konstant 120km/h gefahren, während auf der Fernbahn 160km/h gelten.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering dargestellt. Darunter sehen wir den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie die Strecken nach Daglfing (München Nord Rbf) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.

Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert, und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt.
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Güterzüge welche über München Ost Pbf verkehren haben als Ziel "MS" in der Zugübersicht stehen.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon, welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.

Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412) welche beide einen Mittelbahnsteig besitzen.

GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof welcher als Mittelbahnsteig ausgeführt ist, und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.

In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

'''Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen'''

[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird.

Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.

[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden.

In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105 welche über einen Mittelbahnsteig verfügen. Der ehemalige Bahnsteig am Gleis 101 ist zwar noch vorhanden, jedoch durch einen Wand vom öffentlichen Bereich abgetrennt und somit nicht mehr benutzbar.
Das Gleis 103 dient uns für Überholungen und ist in beide Richtungen mit Vmax 60km/h befahrbar.
In Haar haben wir außerdem ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im dargestellten Fahrplanjahr im Regelbetrieb nicht benutzt.

Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408 welcher ebenfalls einen Mittelbahnsteig besitzt.

Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden, einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

'''Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.'''

[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 (SB) || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 (SB) || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 (SB) || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 (SB) || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-06-01T10:44:33Z

Jodler: /* München Ost Pbf */

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Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.
Auf der S-Bahn wird relativ konstant 120km/h gefahren, während auf der Fernbahn 160km/h gelten.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering dargestellt. Darunter sehen wir den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie die Strecken nach Daglfing (München Nord Rbf) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.

Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert, und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt.
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Güterzüge welche über München Ost Pbf verkehren haben als Ziel "MS" in der Zugübersicht stehen.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon, welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.

Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412) welche beide einen Mittelbahnsteig besitzen.

GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof welcher als Mittelbahnsteig ausgeführt ist, und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.

In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

'''Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen'''

[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird.

Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.

[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden.

In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105 welche über einen Mittelbahnsteig verfügen. Der ehemalige Bahnsteig am Gleis 101 ist zwar noch vorhanden, jedoch durch einen Wand vom öffentlichen Bereich abgetrennt und somit nicht mehr benutzbar.
Das Gleis 103 dient uns für Überholungen und ist in beide Richtungen mit Vmax 60km/h befahrbar.
In Haar haben wir außerdem ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im dargestellten Fahrplanjahr im Regelbetrieb nicht benutzt.

Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408 welcher ebenfalls einen Mittelbahnsteig besitzt.

Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden, einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

'''Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.'''

[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-06-01T10:42:38Z

Jodler: /* Haar */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.
Auf der S-Bahn wird relativ konstant 120km/h gefahren, während auf der Fernbahn 160km/h gelten.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering dargestellt. Darunter sehen wir den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie die Strecken nach Daglfing (München Nord Rbf) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.

Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert, und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt.
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon, welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.

Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412) welche beide einen Mittelbahnsteig besitzen.

GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof welcher als Mittelbahnsteig ausgeführt ist, und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.

In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

'''Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen'''

[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird.

Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.

[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden.

In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105 welche über einen Mittelbahnsteig verfügen. Der ehemalige Bahnsteig am Gleis 101 ist zwar noch vorhanden, jedoch durch einen Wand vom öffentlichen Bereich abgetrennt und somit nicht mehr benutzbar.
Das Gleis 103 dient uns für Überholungen und ist in beide Richtungen mit Vmax 60km/h befahrbar.
In Haar haben wir außerdem ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im dargestellten Fahrplanjahr im Regelbetrieb nicht benutzt.

Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408 welcher ebenfalls einen Mittelbahnsteig besitzt.

Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden, einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

'''Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.'''

[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Grafing Bahnhof

2025-02-26T23:10:33Z

Jodler: /* Grundlagen */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Grafing Bahnhof==

[[File:MGB.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Grafing Bahnhof]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Grafing Bahnhof (Gf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk wurde 1971 eröffnet und ersetzte zwei mechanische Stellwerke der Bauart Krauß. zusätzlich wird von uns auch noch der Bahnhof Ebersberg ferngestellt, welcher bis 1971 durch ein Stellwerk der Bauart Einheit Mw betreut wurde.

In unserem Stellbereich haben wir ein sehr hohes Verkehrsaufkommen da wir an der Strecke München-Rosenheim sitzen, und somit viele Güterzüge und Fernzüge durch unseren Bereich leiten müssen.

Fast den ganzen Tag lang begleitet uns hier auch die Regionalbahn von/nach Wasserburg, welche zur Hauptverkehrszeit auch mal bis München Ost durchfährt. Diese Züge verkehren ausschließlich mit der Baureihe 628.

Zusätzlich verkehren hier noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Tageszeit bei uns in Grafing Bahnhof wenden oder durch bis Ebersberg fahren, es gibt hier also konstant eine menge zu tun und das sieht man unserem abgenutzten Stelltisch auch an.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5710: Grafing Bahnhof - Wasserburg
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==
===Kirchseeon===
Auf der rechten Seite befindet sich als unser einziger Nachbar der Fahrdienstleiter Kirchseeon. Auf der Fernbahn ist der nächste Bahnhof direkt Kirchseeon, auf der S-Bahn ist es erst Zorneding.

Im Bereich der S-Bahn liegen zwischen uns und Zorneding noch die Haltepunkte Kirchseeon 415/416 und Eglharting 413/414. Beachte hier noch dass 413 und 414 bei uns auf dem Tisch nur durch eine Rotausleuchtung angezeigt werden und keine Zugnummernfelder haben (Diese sind beim Fdl Kirchseeon angeordnet), es kann sich also auch mal ein Zug anschleichen bevor wir ihn dann in 415 durch die ZN zu sehen kriegen.

Eglharting besitzt einen Mittelbahnsteig, und in Kirchseeon haben wir auf der S-Bahn zwei Außenbahnsteige.

Auf der Fernbahn haben wir hier die Möglichkeit im GWB zu fahren, auf der S-Bahn jedoch nicht und es müssen Befehle geschrieben werden.

[[File:MKGR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Kirchseeon]]

===Aßling===
Auf der linken Seite des Tisches geht es weiter zu unserem Nachbarbahnhof Aßling, dieser wird aus der Betriebszentrale München vom Fahrdienstleiter Großkarolinenfeld mitbedient.

Auf diesem Streckenabschnitt ist ebenfalls ein Fahren im GWB möglich.

[[File:MGBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Aßling]]

===Steinhöring===
An den Bahnhof Ebersberg schließt als nächster Bahnhof Steinhöring an, dieser wird vom Fahrdienstleiter Mühldorf mitbedient.

Hier verkehrt ausschließlich die RB48 Wasserburg-Grafing Bahnhof(bzw München Ost)
Die Strecke nach Wasserburg ist nicht elektrifiziert, erfordert aber trotzdem kein Benutzen der Ffrt (Diese Taste gibt es bei uns auf dem Tisch auch garnicht)

[[File:MGBUL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Steinhöring]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit Zielen aus dem Fahrplan]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Grafing Bahnhof===

Unser Hauptaugenmerk liegt hier auf Grafing Bahnhof an welchem wir uns auch gerade befinden.

Wir haben hier in Grafing sieben Gleise zur Verfügung wovon sechs eine Bahnsteigkante haben.
Unsere durchgehenden Hauptgleise sind hier Gleis 3 und Gleis 5 auch wenn dies auf dem Stelltisch nicht so ganz ersichtlich ist. Im Regelverkehr Halten Züge auf der Fernbahn eigentlich nur in den Gleisen 3 und 5.

Auch Überholungen kommen bei uns nicht zu kurz, hier empfiehlt es sich die Zugübersicht im Auge zu behalten um keinen Zug zu verpassen welcher an die Seite gehen soll.
Die S-Bahn benutzt hauptsächlich die Gleise 1 und 2 wobei diese nochmal durch Zugdeckungssignale unterteilt sind, hier wird je nach Tageszeit fleißig gekuppelt, entkuppelt und viel rangiert.

Die Signale A,G,B,P1,P3 und N5 sind mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet wobei dieser vorsichtig einzusetzen ist da vereinzelt auch mal Züge von der Fernbahn auf die Gleise 1 und 2 müssen.

Als Besonderheit sei hier noch genannt, dass von Zorneding/Kirchseeon kommend nicht auf Deckungssignal nach Gleis 101 eingefahren kann da uns hier ein Zs3 fehlt.

Durchrutschwege in Grafing Bahnhof sind alle manuell aufzulösen.

[[File:MGB.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Grafing Bahnhof]]

===Grafing Bahnhof Abstellung===
Auf der rechten Seite des Tisches haben wir noch die Abstellgleise 10,12 und 14. Diese werden im Regelfall von den Zügen der S-Bahn zum abstellen und wenden benutzt.

Eine Besonderheit ist hier das Gleis 10 welches zwischen Ls14 und W21 liegt und somit nach rechts keine Zieltaste hat, hier muss also eine Rangierstraße nach Gleis 12 oder 14 eingestellt werden und nach Halten des Zuges auf Gleis 10 wieder aufgelöst werden.

Hier sollte auch besonders darauf geachtet werden beim einstellen einer Rangierstraße von 12/14 nach Gleis 1 um Gleis 10 herumzufahren wenn dies besetzt ist. Als Hilfe empfiehlt es sich das Ls 14 zu sperren sobald Gleis 10 besetzt ist.

[[File:MGBABS.PNG|750px|thumb|none|Abstellung mit Gleis 10,12 und 14]]

===Ebersberg===

Auf der unteren hälfte unseres Stelltisches haben wir den Bahnhof Ebersberg, zwischen Ebersberg und Grafing liegt zusätzlich noch der Haltepunkt Grafing Stadt.
In Ebersberg haben wir das Stumpfgleis Gleis 1 und das durchgehende Gleis 2, hier enden und wenden einige Züge der RB48 und die S-Bahnen.
Eine Besonderheit hier ist dass die Strecke nach links zu unserm Nachbarn Steinhöring nicht elektrifiziert ist aber KEINE Bedienung der Ffrt benötigt, pass hier also gut auf welchem Zug du die Ausfahrt stellst.


'''Durchfahrten durch den Bahnhof Ebersberg sind NICHT zugelassen!'''

Durchrutschwege müssen auch in Ebersberg manuell aufgelöst werden. Da wir den Bahnhof natürlich nicht einsehen können ist dies erst nach Stillstand des Zuges erlaubt.

[[File:MEG.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Ebersberg]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Grafing Bahnhof===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| P1 || Langer D-Weg einschließlich W14 || Vmax 60
|-
| P1kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| N1kz|| Kurzer D-Weg einschließlich W48 || Vmax 60
|-
| N1lg || Langer D-Weg einschließlich Gl.1.3 || Vmax 80
|-
| P2kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| P2li || Linker D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 40/60*
|-
| P2re || Rechter D-Weg einschließlich W12 || Vmax 40/60*
|-
| N2(K) || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| N2(AK) || Kurzer D-Weg rechts einschließlich Gl.2.4 || Vmax 60
|-
| N2(AL)|| Langer D-Weg rechts einschließlich W9 || Vmax 80
|-
| N2(EK) || Kurzer D-Weg links einschließlich W46 || Vmax 60
|-
| N2(EL) || Langer D-Weg links einschließlich Gl.1.3 || Vmax 80
|-
| P3kz || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.2 || Vmax 60
|-
| P3lg || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax Strecke
|-
| P4 || D-Weg einschließlich W6|| Vmax 80
|-
| N4 || Linker D-Weg einschließlich W56 || Vmax 60
|-
| N4F || Rechter D-Weg einschließlich W58 || Vmax 80
|-
| P5K || Kurzer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 60
|-
| P5L || Langer D-Weg einschließlich W3 || Vmax Strecke
|-
| N5K || Kurzer D-Weg einschließlich W51 || Vmax 40
|-
| N5 l || Langer D-Weg einschließlich Gl.5.4 || Vmax Strecke
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.6.1 || Vmax 60
|-
| P6 l ||Langer D-Weg einschließlich W3 || Vmax 80
|-
| N6K || Kurzer D-Weg einschließlich W51 || Vmax 40
|-
| N6 L || Langer D-Weg einschließlich Gl.5.4 || Vmax 80
|}

*Aus Richtung Ebersberg kann nur mit Vmax 40 km/h nach Gleis 2 eingefahren werden. Ausnahme bildet hier die Einfahrt auf Zugdeckungssignal mit herabgestufter Geschwindigkeit 60km/h auf 20km/h

===Ebersberg===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P2kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 30
|-
| 1P2lg || Langer D-Weg einschließlich W101 || Vmax 40
|-
| 1N2K || D-Weg einschließlich Gl.2.14 || Vmax 40
|}

==Gleislängen==
===Grafing Bahnhof===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 140m
|-
| 102 || 190m
|-
| 201 || 220m
|-
| 202 || 73m
|-
| 3 || 585m
|-
| 4 || 649m
|-
| 5 || 682m
|-
| 6 || 683m
|-
| 11 || 195m
|}

===Ebersberg===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 112 || 155m
|-
| 113 || 80m
|-
| 211 || 155m
|-
| 212 || 72m
|-
| 213 || 95m
|}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Grafing Bahnhof

2025-02-26T23:06:04Z

Jodler: /* Grafing Bahnhof Abstellung */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Grafing Bahnhof==

[[File:MGB.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Grafing Bahnhof]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Grafing Bahnhof (Gf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk wurde 1971 eröffnet und ersetzte zwei mechanische Stellwerke der Bauart Krauß. zusätzlich wird von uns auch noch der Bahnhof Ebersberg ferngestellt, welcher bis 1971 durch ein Stellwerk der Bauart Einheit Mw betreut wurde.

In unserem Stellbereich haben wir ein sehr hohes Verkehrsaufkommen da wir an der Strecke München-Rosenheim sitzen, und somit viele Güterzüge und Fernzüge durch unseren Bereich leiten müssen.

Zusätzlich verkehren hier noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Tageszeit bei uns in Grafing Bahnhof wenden oder durch bis Ebersberg fahren, es gibt hier also konstant eine menge zu tun und das sieht man unserem Tisch auch an.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5710: Grafing Bahnhof - Wasserburg
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==
===Kirchseeon===
Auf der rechten Seite befindet sich als unser einziger Nachbar der Fahrdienstleiter Kirchseeon. Auf der Fernbahn ist der nächste Bahnhof direkt Kirchseeon, auf der S-Bahn ist es erst Zorneding.

Im Bereich der S-Bahn liegen zwischen uns und Zorneding noch die Haltepunkte Kirchseeon 415/416 und Eglharting 413/414. Beachte hier noch dass 413 und 414 bei uns auf dem Tisch nur durch eine Rotausleuchtung angezeigt werden und keine Zugnummernfelder haben (Diese sind beim Fdl Kirchseeon angeordnet), es kann sich also auch mal ein Zug anschleichen bevor wir ihn dann in 415 durch die ZN zu sehen kriegen.

Eglharting besitzt einen Mittelbahnsteig, und in Kirchseeon haben wir auf der S-Bahn zwei Außenbahnsteige.

Auf der Fernbahn haben wir hier die Möglichkeit im GWB zu fahren, auf der S-Bahn jedoch nicht und es müssen Befehle geschrieben werden.

[[File:MKGR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Kirchseeon]]

===Aßling===
Auf der linken Seite des Tisches geht es weiter zu unserem Nachbarbahnhof Aßling, dieser wird aus der Betriebszentrale München vom Fahrdienstleiter Großkarolinenfeld mitbedient.

Auf diesem Streckenabschnitt ist ebenfalls ein Fahren im GWB möglich.

[[File:MGBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Aßling]]

===Steinhöring===
An den Bahnhof Ebersberg schließt als nächster Bahnhof Steinhöring an, dieser wird vom Fahrdienstleiter Mühldorf mitbedient.

Hier verkehrt ausschließlich die RB48 Wasserburg-Grafing Bahnhof(bzw München Ost)
Die Strecke nach Wasserburg ist nicht elektrifiziert, erfordert aber trotzdem kein Benutzen der Ffrt (Diese Taste gibt es bei uns auf dem Tisch auch garnicht)

[[File:MGBUL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Steinhöring]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit Zielen aus dem Fahrplan]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Grafing Bahnhof===

Unser Hauptaugenmerk liegt hier auf Grafing Bahnhof an welchem wir uns auch gerade befinden.

Wir haben hier in Grafing sieben Gleise zur Verfügung wovon sechs eine Bahnsteigkante haben.
Unsere durchgehenden Hauptgleise sind hier Gleis 3 und Gleis 5 auch wenn dies auf dem Stelltisch nicht so ganz ersichtlich ist. Im Regelverkehr Halten Züge auf der Fernbahn eigentlich nur in den Gleisen 3 und 5.

Auch Überholungen kommen bei uns nicht zu kurz, hier empfiehlt es sich die Zugübersicht im Auge zu behalten um keinen Zug zu verpassen welcher an die Seite gehen soll.
Die S-Bahn benutzt hauptsächlich die Gleise 1 und 2 wobei diese nochmal durch Zugdeckungssignale unterteilt sind, hier wird je nach Tageszeit fleißig gekuppelt, entkuppelt und viel rangiert.

Die Signale A,G,B,P1,P3 und N5 sind mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet wobei dieser vorsichtig einzusetzen ist da vereinzelt auch mal Züge von der Fernbahn auf die Gleise 1 und 2 müssen.

Als Besonderheit sei hier noch genannt, dass von Zorneding/Kirchseeon kommend nicht auf Deckungssignal nach Gleis 101 eingefahren kann da uns hier ein Zs3 fehlt.

Durchrutschwege in Grafing Bahnhof sind alle manuell aufzulösen.

[[File:MGB.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Grafing Bahnhof]]

===Grafing Bahnhof Abstellung===
Auf der rechten Seite des Tisches haben wir noch die Abstellgleise 10,12 und 14. Diese werden im Regelfall von den Zügen der S-Bahn zum abstellen und wenden benutzt.

Eine Besonderheit ist hier das Gleis 10 welches zwischen Ls14 und W21 liegt und somit nach rechts keine Zieltaste hat, hier muss also eine Rangierstraße nach Gleis 12 oder 14 eingestellt werden und nach Halten des Zuges auf Gleis 10 wieder aufgelöst werden.

Hier sollte auch besonders darauf geachtet werden beim einstellen einer Rangierstraße von 12/14 nach Gleis 1 um Gleis 10 herumzufahren wenn dies besetzt ist. Als Hilfe empfiehlt es sich das Ls 14 zu sperren sobald Gleis 10 besetzt ist.

[[File:MGBABS.PNG|750px|thumb|none|Abstellung mit Gleis 10,12 und 14]]

===Ebersberg===

Auf der unteren hälfte unseres Stelltisches haben wir den Bahnhof Ebersberg, zwischen Ebersberg und Grafing liegt zusätzlich noch der Haltepunkt Grafing Stadt.
In Ebersberg haben wir das Stumpfgleis Gleis 1 und das durchgehende Gleis 2, hier enden und wenden einige Züge der RB48 und die S-Bahnen.
Eine Besonderheit hier ist dass die Strecke nach links zu unserm Nachbarn Steinhöring nicht elektrifiziert ist aber KEINE Bedienung der Ffrt benötigt, pass hier also gut auf welchem Zug du die Ausfahrt stellst.


'''Durchfahrten durch den Bahnhof Ebersberg sind NICHT zugelassen!'''

Durchrutschwege müssen auch in Ebersberg manuell aufgelöst werden. Da wir den Bahnhof natürlich nicht einsehen können ist dies erst nach Stillstand des Zuges erlaubt.

[[File:MEG.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Ebersberg]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Grafing Bahnhof===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| P1 || Langer D-Weg einschließlich W14 || Vmax 60
|-
| P1kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| N1kz|| Kurzer D-Weg einschließlich W48 || Vmax 60
|-
| N1lg || Langer D-Weg einschließlich Gl.1.3 || Vmax 80
|-
| P2kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| P2li || Linker D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 40/60*
|-
| P2re || Rechter D-Weg einschließlich W12 || Vmax 40/60*
|-
| N2(K) || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| N2(AK) || Kurzer D-Weg rechts einschließlich Gl.2.4 || Vmax 60
|-
| N2(AL)|| Langer D-Weg rechts einschließlich W9 || Vmax 80
|-
| N2(EK) || Kurzer D-Weg links einschließlich W46 || Vmax 60
|-
| N2(EL) || Langer D-Weg links einschließlich Gl.1.3 || Vmax 80
|-
| P3kz || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.2 || Vmax 60
|-
| P3lg || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax Strecke
|-
| P4 || D-Weg einschließlich W6|| Vmax 80
|-
| N4 || Linker D-Weg einschließlich W56 || Vmax 60
|-
| N4F || Rechter D-Weg einschließlich W58 || Vmax 80
|-
| P5K || Kurzer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 60
|-
| P5L || Langer D-Weg einschließlich W3 || Vmax Strecke
|-
| N5K || Kurzer D-Weg einschließlich W51 || Vmax 40
|-
| N5 l || Langer D-Weg einschließlich Gl.5.4 || Vmax Strecke
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.6.1 || Vmax 60
|-
| P6 l ||Langer D-Weg einschließlich W3 || Vmax 80
|-
| N6K || Kurzer D-Weg einschließlich W51 || Vmax 40
|-
| N6 L || Langer D-Weg einschließlich Gl.5.4 || Vmax 80
|}

*Aus Richtung Ebersberg kann nur mit Vmax 40 km/h nach Gleis 2 eingefahren werden. Ausnahme bildet hier die Einfahrt auf Zugdeckungssignal mit herabgestufter Geschwindigkeit 60km/h auf 20km/h

===Ebersberg===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P2kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 30
|-
| 1P2lg || Langer D-Weg einschließlich W101 || Vmax 40
|-
| 1N2K || D-Weg einschließlich Gl.2.14 || Vmax 40
|}

==Gleislängen==
===Grafing Bahnhof===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 140m
|-
| 102 || 190m
|-
| 201 || 220m
|-
| 202 || 73m
|-
| 3 || 585m
|-
| 4 || 649m
|-
| 5 || 682m
|-
| 6 || 683m
|-
| 11 || 195m
|}

===Ebersberg===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 112 || 155m
|-
| 113 || 80m
|-
| 211 || 155m
|-
| 212 || 72m
|-
| 213 || 95m
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Grafing Bahnhof

2025-02-26T23:05:47Z

Jodler: /* Grafing Bahnhof */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Grafing Bahnhof==

[[File:MGB.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Grafing Bahnhof]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Grafing Bahnhof (Gf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk wurde 1971 eröffnet und ersetzte zwei mechanische Stellwerke der Bauart Krauß. zusätzlich wird von uns auch noch der Bahnhof Ebersberg ferngestellt, welcher bis 1971 durch ein Stellwerk der Bauart Einheit Mw betreut wurde.

In unserem Stellbereich haben wir ein sehr hohes Verkehrsaufkommen da wir an der Strecke München-Rosenheim sitzen, und somit viele Güterzüge und Fernzüge durch unseren Bereich leiten müssen.

Zusätzlich verkehren hier noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Tageszeit bei uns in Grafing Bahnhof wenden oder durch bis Ebersberg fahren, es gibt hier also konstant eine menge zu tun und das sieht man unserem Tisch auch an.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5710: Grafing Bahnhof - Wasserburg
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==
===Kirchseeon===
Auf der rechten Seite befindet sich als unser einziger Nachbar der Fahrdienstleiter Kirchseeon. Auf der Fernbahn ist der nächste Bahnhof direkt Kirchseeon, auf der S-Bahn ist es erst Zorneding.

Im Bereich der S-Bahn liegen zwischen uns und Zorneding noch die Haltepunkte Kirchseeon 415/416 und Eglharting 413/414. Beachte hier noch dass 413 und 414 bei uns auf dem Tisch nur durch eine Rotausleuchtung angezeigt werden und keine Zugnummernfelder haben (Diese sind beim Fdl Kirchseeon angeordnet), es kann sich also auch mal ein Zug anschleichen bevor wir ihn dann in 415 durch die ZN zu sehen kriegen.

Eglharting besitzt einen Mittelbahnsteig, und in Kirchseeon haben wir auf der S-Bahn zwei Außenbahnsteige.

Auf der Fernbahn haben wir hier die Möglichkeit im GWB zu fahren, auf der S-Bahn jedoch nicht und es müssen Befehle geschrieben werden.

[[File:MKGR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Kirchseeon]]

===Aßling===
Auf der linken Seite des Tisches geht es weiter zu unserem Nachbarbahnhof Aßling, dieser wird aus der Betriebszentrale München vom Fahrdienstleiter Großkarolinenfeld mitbedient.

Auf diesem Streckenabschnitt ist ebenfalls ein Fahren im GWB möglich.

[[File:MGBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Aßling]]

===Steinhöring===
An den Bahnhof Ebersberg schließt als nächster Bahnhof Steinhöring an, dieser wird vom Fahrdienstleiter Mühldorf mitbedient.

Hier verkehrt ausschließlich die RB48 Wasserburg-Grafing Bahnhof(bzw München Ost)
Die Strecke nach Wasserburg ist nicht elektrifiziert, erfordert aber trotzdem kein Benutzen der Ffrt (Diese Taste gibt es bei uns auf dem Tisch auch garnicht)

[[File:MGBUL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Steinhöring]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit Zielen aus dem Fahrplan]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Grafing Bahnhof===

Unser Hauptaugenmerk liegt hier auf Grafing Bahnhof an welchem wir uns auch gerade befinden.

Wir haben hier in Grafing sieben Gleise zur Verfügung wovon sechs eine Bahnsteigkante haben.
Unsere durchgehenden Hauptgleise sind hier Gleis 3 und Gleis 5 auch wenn dies auf dem Stelltisch nicht so ganz ersichtlich ist. Im Regelverkehr Halten Züge auf der Fernbahn eigentlich nur in den Gleisen 3 und 5.

Auch Überholungen kommen bei uns nicht zu kurz, hier empfiehlt es sich die Zugübersicht im Auge zu behalten um keinen Zug zu verpassen welcher an die Seite gehen soll.
Die S-Bahn benutzt hauptsächlich die Gleise 1 und 2 wobei diese nochmal durch Zugdeckungssignale unterteilt sind, hier wird je nach Tageszeit fleißig gekuppelt, entkuppelt und viel rangiert.

Die Signale A,G,B,P1,P3 und N5 sind mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet wobei dieser vorsichtig einzusetzen ist da vereinzelt auch mal Züge von der Fernbahn auf die Gleise 1 und 2 müssen.

Als Besonderheit sei hier noch genannt, dass von Zorneding/Kirchseeon kommend nicht auf Deckungssignal nach Gleis 101 eingefahren kann da uns hier ein Zs3 fehlt.

Durchrutschwege in Grafing Bahnhof sind alle manuell aufzulösen.

[[File:MGB.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Grafing Bahnhof]]

===Grafing Bahnhof Abstellung===
Auf der rechten Seite des Tisches haben wir noch die Abstellgleise 10,12 und 14. Diese werden im Regelfall von den Zügen der S-Bahn zum abstellen und wenden benutzt. Eine Besonderheit ist hier das Gleis 10 welches zwischen Ls14 und W21 liegt und somit nach rechts keine Zieltaste hat, hier muss also eine Rangierstraße nach Gleis 12 oder 14 eingestellt werden und nach Halten des Zuges auf Gleis 10 wieder aufgelöst werden.

Hier sollte auch besonders darauf geachtet werden beim einstellen einer Rangierstraße von 12/14 nach Gleis 1 um Gleis 10 herumzufahren wenn dies besetzt ist. Als Hilfe empfiehlt es sich das Ls 14 zu sperren sobald Gleis 10 besetzt ist.

[[File:MGBABS.PNG|750px|thumb|none|Abstellung mit Gleis 10,12 und 14]]

===Ebersberg===

Auf der unteren hälfte unseres Stelltisches haben wir den Bahnhof Ebersberg, zwischen Ebersberg und Grafing liegt zusätzlich noch der Haltepunkt Grafing Stadt.
In Ebersberg haben wir das Stumpfgleis Gleis 1 und das durchgehende Gleis 2, hier enden und wenden einige Züge der RB48 und die S-Bahnen.
Eine Besonderheit hier ist dass die Strecke nach links zu unserm Nachbarn Steinhöring nicht elektrifiziert ist aber KEINE Bedienung der Ffrt benötigt, pass hier also gut auf welchem Zug du die Ausfahrt stellst.


'''Durchfahrten durch den Bahnhof Ebersberg sind NICHT zugelassen!'''

Durchrutschwege müssen auch in Ebersberg manuell aufgelöst werden. Da wir den Bahnhof natürlich nicht einsehen können ist dies erst nach Stillstand des Zuges erlaubt.

[[File:MEG.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Ebersberg]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Grafing Bahnhof===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| P1 || Langer D-Weg einschließlich W14 || Vmax 60
|-
| P1kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| N1kz|| Kurzer D-Weg einschließlich W48 || Vmax 60
|-
| N1lg || Langer D-Weg einschließlich Gl.1.3 || Vmax 80
|-
| P2kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| P2li || Linker D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 40/60*
|-
| P2re || Rechter D-Weg einschließlich W12 || Vmax 40/60*
|-
| N2(K) || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| N2(AK) || Kurzer D-Weg rechts einschließlich Gl.2.4 || Vmax 60
|-
| N2(AL)|| Langer D-Weg rechts einschließlich W9 || Vmax 80
|-
| N2(EK) || Kurzer D-Weg links einschließlich W46 || Vmax 60
|-
| N2(EL) || Langer D-Weg links einschließlich Gl.1.3 || Vmax 80
|-
| P3kz || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.2 || Vmax 60
|-
| P3lg || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax Strecke
|-
| P4 || D-Weg einschließlich W6|| Vmax 80
|-
| N4 || Linker D-Weg einschließlich W56 || Vmax 60
|-
| N4F || Rechter D-Weg einschließlich W58 || Vmax 80
|-
| P5K || Kurzer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 60
|-
| P5L || Langer D-Weg einschließlich W3 || Vmax Strecke
|-
| N5K || Kurzer D-Weg einschließlich W51 || Vmax 40
|-
| N5 l || Langer D-Weg einschließlich Gl.5.4 || Vmax Strecke
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.6.1 || Vmax 60
|-
| P6 l ||Langer D-Weg einschließlich W3 || Vmax 80
|-
| N6K || Kurzer D-Weg einschließlich W51 || Vmax 40
|-
| N6 L || Langer D-Weg einschließlich Gl.5.4 || Vmax 80
|}

*Aus Richtung Ebersberg kann nur mit Vmax 40 km/h nach Gleis 2 eingefahren werden. Ausnahme bildet hier die Einfahrt auf Zugdeckungssignal mit herabgestufter Geschwindigkeit 60km/h auf 20km/h

===Ebersberg===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P2kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 30
|-
| 1P2lg || Langer D-Weg einschließlich W101 || Vmax 40
|-
| 1N2K || D-Weg einschließlich Gl.2.14 || Vmax 40
|}

==Gleislängen==
===Grafing Bahnhof===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 140m
|-
| 102 || 190m
|-
| 201 || 220m
|-
| 202 || 73m
|-
| 3 || 585m
|-
| 4 || 649m
|-
| 5 || 682m
|-
| 6 || 683m
|-
| 11 || 195m
|}

===Ebersberg===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 112 || 155m
|-
| 113 || 80m
|-
| 211 || 155m
|-
| 212 || 72m
|-
| 213 || 95m
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Grafing Bahnhof

2025-02-26T23:05:07Z

Jodler: /* Steinhöring */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Grafing Bahnhof==

[[File:MGB.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Grafing Bahnhof]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Grafing Bahnhof (Gf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk wurde 1971 eröffnet und ersetzte zwei mechanische Stellwerke der Bauart Krauß. zusätzlich wird von uns auch noch der Bahnhof Ebersberg ferngestellt, welcher bis 1971 durch ein Stellwerk der Bauart Einheit Mw betreut wurde.

In unserem Stellbereich haben wir ein sehr hohes Verkehrsaufkommen da wir an der Strecke München-Rosenheim sitzen, und somit viele Güterzüge und Fernzüge durch unseren Bereich leiten müssen.

Zusätzlich verkehren hier noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Tageszeit bei uns in Grafing Bahnhof wenden oder durch bis Ebersberg fahren, es gibt hier also konstant eine menge zu tun und das sieht man unserem Tisch auch an.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5710: Grafing Bahnhof - Wasserburg
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==
===Kirchseeon===
Auf der rechten Seite befindet sich als unser einziger Nachbar der Fahrdienstleiter Kirchseeon. Auf der Fernbahn ist der nächste Bahnhof direkt Kirchseeon, auf der S-Bahn ist es erst Zorneding.

Im Bereich der S-Bahn liegen zwischen uns und Zorneding noch die Haltepunkte Kirchseeon 415/416 und Eglharting 413/414. Beachte hier noch dass 413 und 414 bei uns auf dem Tisch nur durch eine Rotausleuchtung angezeigt werden und keine Zugnummernfelder haben (Diese sind beim Fdl Kirchseeon angeordnet), es kann sich also auch mal ein Zug anschleichen bevor wir ihn dann in 415 durch die ZN zu sehen kriegen.

Eglharting besitzt einen Mittelbahnsteig, und in Kirchseeon haben wir auf der S-Bahn zwei Außenbahnsteige.

Auf der Fernbahn haben wir hier die Möglichkeit im GWB zu fahren, auf der S-Bahn jedoch nicht und es müssen Befehle geschrieben werden.

[[File:MKGR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Kirchseeon]]

===Aßling===
Auf der linken Seite des Tisches geht es weiter zu unserem Nachbarbahnhof Aßling, dieser wird aus der Betriebszentrale München vom Fahrdienstleiter Großkarolinenfeld mitbedient.

Auf diesem Streckenabschnitt ist ebenfalls ein Fahren im GWB möglich.

[[File:MGBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Aßling]]

===Steinhöring===
An den Bahnhof Ebersberg schließt als nächster Bahnhof Steinhöring an, dieser wird vom Fahrdienstleiter Mühldorf mitbedient.

Hier verkehrt ausschließlich die RB48 Wasserburg-Grafing Bahnhof(bzw München Ost)
Die Strecke nach Wasserburg ist nicht elektrifiziert, erfordert aber trotzdem kein Benutzen der Ffrt (Diese Taste gibt es bei uns auf dem Tisch auch garnicht)

[[File:MGBUL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Steinhöring]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit Zielen aus dem Fahrplan]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Grafing Bahnhof===

Unser Hauptaugenmerk liegt hier auf Grafing Bahnhof an welchem wir uns auch gerade befinden. Wir haben hier in Grafing sieben Gleise zur Verfügung wovon sechs eine Bahnsteigkante haben.
Unsere durchgehenden Hauptgleise sind hier Gleis 3 und Gleis 5 auch wenn dies auf dem Stelltisch nicht so ganz ersichtlich ist. Im Regelverkehr Halten Züge auf der Fernbahn eigentlich nur in den Gleisen 3 und 5.
Auch Überholungen kommen bei uns nicht zu kurz, hier empfiehlt es sich die Zugübersicht im Auge zu behalten um keinen Zug zu verpassen welcher an die Seite gehen soll.
Die S-Bahn benutzt hauptsächlich die Gleise 1 und 2 wobei diese nochmal durch Zugdeckungssignale unterteilt sind, hier wird je nach Tageszeit fleißig gekuppelt, entkuppelt und viel rangiert.

Die Signale A,G,B,P1,P3 und N5 sind mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet wobei dieser vorsichtig einzusetzen ist da vereinzelt auch mal Züge von der Fernbahn auf die Gleise 1 und 2 müssen.

Als Besonderheit sei hier noch genannt, dass von Zorneding/Kirchseeon kommend nicht auf Deckungssignal nach Gleis 101 eingefahren kann da uns hier ein Zs3 fehlt.

Durchrutschwege in Grafing Bahnhof sind alle manuell aufzulösen.

[[File:MGB.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Grafing Bahnhof]]

===Grafing Bahnhof Abstellung===
Auf der rechten Seite des Tisches haben wir noch die Abstellgleise 10,12 und 14. Diese werden im Regelfall von den Zügen der S-Bahn zum abstellen und wenden benutzt. Eine Besonderheit ist hier das Gleis 10 welches zwischen Ls14 und W21 liegt und somit nach rechts keine Zieltaste hat, hier muss also eine Rangierstraße nach Gleis 12 oder 14 eingestellt werden und nach Halten des Zuges auf Gleis 10 wieder aufgelöst werden.

Hier sollte auch besonders darauf geachtet werden beim einstellen einer Rangierstraße von 12/14 nach Gleis 1 um Gleis 10 herumzufahren wenn dies besetzt ist. Als Hilfe empfiehlt es sich das Ls 14 zu sperren sobald Gleis 10 besetzt ist.

[[File:MGBABS.PNG|750px|thumb|none|Abstellung mit Gleis 10,12 und 14]]

===Ebersberg===

Auf der unteren hälfte unseres Stelltisches haben wir den Bahnhof Ebersberg, zwischen Ebersberg und Grafing liegt zusätzlich noch der Haltepunkt Grafing Stadt.
In Ebersberg haben wir das Stumpfgleis Gleis 1 und das durchgehende Gleis 2, hier enden und wenden einige Züge der RB48 und die S-Bahnen.
Eine Besonderheit hier ist dass die Strecke nach links zu unserm Nachbarn Steinhöring nicht elektrifiziert ist aber KEINE Bedienung der Ffrt benötigt, pass hier also gut auf welchem Zug du die Ausfahrt stellst.


'''Durchfahrten durch den Bahnhof Ebersberg sind NICHT zugelassen!'''

Durchrutschwege müssen auch in Ebersberg manuell aufgelöst werden. Da wir den Bahnhof natürlich nicht einsehen können ist dies erst nach Stillstand des Zuges erlaubt.

[[File:MEG.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Ebersberg]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Grafing Bahnhof===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| P1 || Langer D-Weg einschließlich W14 || Vmax 60
|-
| P1kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| N1kz|| Kurzer D-Weg einschließlich W48 || Vmax 60
|-
| N1lg || Langer D-Weg einschließlich Gl.1.3 || Vmax 80
|-
| P2kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| P2li || Linker D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 40/60*
|-
| P2re || Rechter D-Weg einschließlich W12 || Vmax 40/60*
|-
| N2(K) || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| N2(AK) || Kurzer D-Weg rechts einschließlich Gl.2.4 || Vmax 60
|-
| N2(AL)|| Langer D-Weg rechts einschließlich W9 || Vmax 80
|-
| N2(EK) || Kurzer D-Weg links einschließlich W46 || Vmax 60
|-
| N2(EL) || Langer D-Weg links einschließlich Gl.1.3 || Vmax 80
|-
| P3kz || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.2 || Vmax 60
|-
| P3lg || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax Strecke
|-
| P4 || D-Weg einschließlich W6|| Vmax 80
|-
| N4 || Linker D-Weg einschließlich W56 || Vmax 60
|-
| N4F || Rechter D-Weg einschließlich W58 || Vmax 80
|-
| P5K || Kurzer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 60
|-
| P5L || Langer D-Weg einschließlich W3 || Vmax Strecke
|-
| N5K || Kurzer D-Weg einschließlich W51 || Vmax 40
|-
| N5 l || Langer D-Weg einschließlich Gl.5.4 || Vmax Strecke
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.6.1 || Vmax 60
|-
| P6 l ||Langer D-Weg einschließlich W3 || Vmax 80
|-
| N6K || Kurzer D-Weg einschließlich W51 || Vmax 40
|-
| N6 L || Langer D-Weg einschließlich Gl.5.4 || Vmax 80
|}

*Aus Richtung Ebersberg kann nur mit Vmax 40 km/h nach Gleis 2 eingefahren werden. Ausnahme bildet hier die Einfahrt auf Zugdeckungssignal mit herabgestufter Geschwindigkeit 60km/h auf 20km/h

===Ebersberg===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P2kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 30
|-
| 1P2lg || Langer D-Weg einschließlich W101 || Vmax 40
|-
| 1N2K || D-Weg einschließlich Gl.2.14 || Vmax 40
|}

==Gleislängen==
===Grafing Bahnhof===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 140m
|-
| 102 || 190m
|-
| 201 || 220m
|-
| 202 || 73m
|-
| 3 || 585m
|-
| 4 || 649m
|-
| 5 || 682m
|-
| 6 || 683m
|-
| 11 || 195m
|}

===Ebersberg===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 112 || 155m
|-
| 113 || 80m
|-
| 211 || 155m
|-
| 212 || 72m
|-
| 213 || 95m
|}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Grafing Bahnhof

2025-02-26T23:04:40Z

Jodler: /* Aßling */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Grafing Bahnhof==

[[File:MGB.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Grafing Bahnhof]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Grafing Bahnhof (Gf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk wurde 1971 eröffnet und ersetzte zwei mechanische Stellwerke der Bauart Krauß. zusätzlich wird von uns auch noch der Bahnhof Ebersberg ferngestellt, welcher bis 1971 durch ein Stellwerk der Bauart Einheit Mw betreut wurde.

In unserem Stellbereich haben wir ein sehr hohes Verkehrsaufkommen da wir an der Strecke München-Rosenheim sitzen, und somit viele Güterzüge und Fernzüge durch unseren Bereich leiten müssen.

Zusätzlich verkehren hier noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Tageszeit bei uns in Grafing Bahnhof wenden oder durch bis Ebersberg fahren, es gibt hier also konstant eine menge zu tun und das sieht man unserem Tisch auch an.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5710: Grafing Bahnhof - Wasserburg
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==
===Kirchseeon===
Auf der rechten Seite befindet sich als unser einziger Nachbar der Fahrdienstleiter Kirchseeon. Auf der Fernbahn ist der nächste Bahnhof direkt Kirchseeon, auf der S-Bahn ist es erst Zorneding.

Im Bereich der S-Bahn liegen zwischen uns und Zorneding noch die Haltepunkte Kirchseeon 415/416 und Eglharting 413/414. Beachte hier noch dass 413 und 414 bei uns auf dem Tisch nur durch eine Rotausleuchtung angezeigt werden und keine Zugnummernfelder haben (Diese sind beim Fdl Kirchseeon angeordnet), es kann sich also auch mal ein Zug anschleichen bevor wir ihn dann in 415 durch die ZN zu sehen kriegen.

Eglharting besitzt einen Mittelbahnsteig, und in Kirchseeon haben wir auf der S-Bahn zwei Außenbahnsteige.

Auf der Fernbahn haben wir hier die Möglichkeit im GWB zu fahren, auf der S-Bahn jedoch nicht und es müssen Befehle geschrieben werden.

[[File:MKGR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Kirchseeon]]

===Aßling===
Auf der linken Seite des Tisches geht es weiter zu unserem Nachbarbahnhof Aßling, dieser wird aus der Betriebszentrale München vom Fahrdienstleiter Großkarolinenfeld mitbedient.

Auf diesem Streckenabschnitt ist ebenfalls ein Fahren im GWB möglich.

[[File:MGBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Aßling]]

===Steinhöring===
An den Bahnhof Ebersberg schließt als nächster Bahnhof Steinhöring an, dieser wird vom Fahrdienstleiter Mühldorf mitbedient.
Hier verkehrt ausschließlich die RB48 Wasserburg-Grafing Bahnhof(bzw München Ost)
Die Strecke nach Wasserburg ist nicht elektrifiziert, erfordert aber trotzdem kein Benutzen der Ffrt (Diese Taste gibt es bei uns auf dem Tisch auch garnicht)
[[File:MGBUL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Steinhöring]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit Zielen aus dem Fahrplan]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Grafing Bahnhof===

Unser Hauptaugenmerk liegt hier auf Grafing Bahnhof an welchem wir uns auch gerade befinden. Wir haben hier in Grafing sieben Gleise zur Verfügung wovon sechs eine Bahnsteigkante haben.
Unsere durchgehenden Hauptgleise sind hier Gleis 3 und Gleis 5 auch wenn dies auf dem Stelltisch nicht so ganz ersichtlich ist. Im Regelverkehr Halten Züge auf der Fernbahn eigentlich nur in den Gleisen 3 und 5.
Auch Überholungen kommen bei uns nicht zu kurz, hier empfiehlt es sich die Zugübersicht im Auge zu behalten um keinen Zug zu verpassen welcher an die Seite gehen soll.
Die S-Bahn benutzt hauptsächlich die Gleise 1 und 2 wobei diese nochmal durch Zugdeckungssignale unterteilt sind, hier wird je nach Tageszeit fleißig gekuppelt, entkuppelt und viel rangiert.

Die Signale A,G,B,P1,P3 und N5 sind mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet wobei dieser vorsichtig einzusetzen ist da vereinzelt auch mal Züge von der Fernbahn auf die Gleise 1 und 2 müssen.

Als Besonderheit sei hier noch genannt, dass von Zorneding/Kirchseeon kommend nicht auf Deckungssignal nach Gleis 101 eingefahren kann da uns hier ein Zs3 fehlt.

Durchrutschwege in Grafing Bahnhof sind alle manuell aufzulösen.

[[File:MGB.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Grafing Bahnhof]]

===Grafing Bahnhof Abstellung===
Auf der rechten Seite des Tisches haben wir noch die Abstellgleise 10,12 und 14. Diese werden im Regelfall von den Zügen der S-Bahn zum abstellen und wenden benutzt. Eine Besonderheit ist hier das Gleis 10 welches zwischen Ls14 und W21 liegt und somit nach rechts keine Zieltaste hat, hier muss also eine Rangierstraße nach Gleis 12 oder 14 eingestellt werden und nach Halten des Zuges auf Gleis 10 wieder aufgelöst werden.

Hier sollte auch besonders darauf geachtet werden beim einstellen einer Rangierstraße von 12/14 nach Gleis 1 um Gleis 10 herumzufahren wenn dies besetzt ist. Als Hilfe empfiehlt es sich das Ls 14 zu sperren sobald Gleis 10 besetzt ist.

[[File:MGBABS.PNG|750px|thumb|none|Abstellung mit Gleis 10,12 und 14]]

===Ebersberg===

Auf der unteren hälfte unseres Stelltisches haben wir den Bahnhof Ebersberg, zwischen Ebersberg und Grafing liegt zusätzlich noch der Haltepunkt Grafing Stadt.
In Ebersberg haben wir das Stumpfgleis Gleis 1 und das durchgehende Gleis 2, hier enden und wenden einige Züge der RB48 und die S-Bahnen.
Eine Besonderheit hier ist dass die Strecke nach links zu unserm Nachbarn Steinhöring nicht elektrifiziert ist aber KEINE Bedienung der Ffrt benötigt, pass hier also gut auf welchem Zug du die Ausfahrt stellst.


'''Durchfahrten durch den Bahnhof Ebersberg sind NICHT zugelassen!'''

Durchrutschwege müssen auch in Ebersberg manuell aufgelöst werden. Da wir den Bahnhof natürlich nicht einsehen können ist dies erst nach Stillstand des Zuges erlaubt.

[[File:MEG.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Ebersberg]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Grafing Bahnhof===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| P1 || Langer D-Weg einschließlich W14 || Vmax 60
|-
| P1kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| N1kz|| Kurzer D-Weg einschließlich W48 || Vmax 60
|-
| N1lg || Langer D-Weg einschließlich Gl.1.3 || Vmax 80
|-
| P2kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| P2li || Linker D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 40/60*
|-
| P2re || Rechter D-Weg einschließlich W12 || Vmax 40/60*
|-
| N2(K) || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| N2(AK) || Kurzer D-Weg rechts einschließlich Gl.2.4 || Vmax 60
|-
| N2(AL)|| Langer D-Weg rechts einschließlich W9 || Vmax 80
|-
| N2(EK) || Kurzer D-Weg links einschließlich W46 || Vmax 60
|-
| N2(EL) || Langer D-Weg links einschließlich Gl.1.3 || Vmax 80
|-
| P3kz || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.2 || Vmax 60
|-
| P3lg || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax Strecke
|-
| P4 || D-Weg einschließlich W6|| Vmax 80
|-
| N4 || Linker D-Weg einschließlich W56 || Vmax 60
|-
| N4F || Rechter D-Weg einschließlich W58 || Vmax 80
|-
| P5K || Kurzer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 60
|-
| P5L || Langer D-Weg einschließlich W3 || Vmax Strecke
|-
| N5K || Kurzer D-Weg einschließlich W51 || Vmax 40
|-
| N5 l || Langer D-Weg einschließlich Gl.5.4 || Vmax Strecke
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.6.1 || Vmax 60
|-
| P6 l ||Langer D-Weg einschließlich W3 || Vmax 80
|-
| N6K || Kurzer D-Weg einschließlich W51 || Vmax 40
|-
| N6 L || Langer D-Weg einschließlich Gl.5.4 || Vmax 80
|}

*Aus Richtung Ebersberg kann nur mit Vmax 40 km/h nach Gleis 2 eingefahren werden. Ausnahme bildet hier die Einfahrt auf Zugdeckungssignal mit herabgestufter Geschwindigkeit 60km/h auf 20km/h

===Ebersberg===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P2kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 30
|-
| 1P2lg || Langer D-Weg einschließlich W101 || Vmax 40
|-
| 1N2K || D-Weg einschließlich Gl.2.14 || Vmax 40
|}

==Gleislängen==
===Grafing Bahnhof===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 140m
|-
| 102 || 190m
|-
| 201 || 220m
|-
| 202 || 73m
|-
| 3 || 585m
|-
| 4 || 649m
|-
| 5 || 682m
|-
| 6 || 683m
|-
| 11 || 195m
|}

===Ebersberg===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 112 || 155m
|-
| 113 || 80m
|-
| 211 || 155m
|-
| 212 || 72m
|-
| 213 || 95m
|}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Grafing Bahnhof

2025-02-26T23:04:09Z

Jodler: /* Kirchseeon */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Grafing Bahnhof==

[[File:MGB.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Grafing Bahnhof]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Grafing Bahnhof (Gf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk wurde 1971 eröffnet und ersetzte zwei mechanische Stellwerke der Bauart Krauß. zusätzlich wird von uns auch noch der Bahnhof Ebersberg ferngestellt, welcher bis 1971 durch ein Stellwerk der Bauart Einheit Mw betreut wurde.

In unserem Stellbereich haben wir ein sehr hohes Verkehrsaufkommen da wir an der Strecke München-Rosenheim sitzen, und somit viele Güterzüge und Fernzüge durch unseren Bereich leiten müssen.

Zusätzlich verkehren hier noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Tageszeit bei uns in Grafing Bahnhof wenden oder durch bis Ebersberg fahren, es gibt hier also konstant eine menge zu tun und das sieht man unserem Tisch auch an.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5710: Grafing Bahnhof - Wasserburg
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==
===Kirchseeon===
Auf der rechten Seite befindet sich als unser einziger Nachbar der Fahrdienstleiter Kirchseeon. Auf der Fernbahn ist der nächste Bahnhof direkt Kirchseeon, auf der S-Bahn ist es erst Zorneding.

Im Bereich der S-Bahn liegen zwischen uns und Zorneding noch die Haltepunkte Kirchseeon 415/416 und Eglharting 413/414. Beachte hier noch dass 413 und 414 bei uns auf dem Tisch nur durch eine Rotausleuchtung angezeigt werden und keine Zugnummernfelder haben (Diese sind beim Fdl Kirchseeon angeordnet), es kann sich also auch mal ein Zug anschleichen bevor wir ihn dann in 415 durch die ZN zu sehen kriegen.

Eglharting besitzt einen Mittelbahnsteig, und in Kirchseeon haben wir auf der S-Bahn zwei Außenbahnsteige.

Auf der Fernbahn haben wir hier die Möglichkeit im GWB zu fahren, auf der S-Bahn jedoch nicht und es müssen Befehle geschrieben werden.

[[File:MKGR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Kirchseeon]]

===Aßling===
Auf der linken Seite des Tisches geht es weiter zu unserem Nachbarbahnhof Aßling, dieser wird aus der Betriebszentrale München vom Fahrdienstleiter Großkarolinenfeld mitbedient.
Auf diesem Streckenabschnitt ist ebenfalls ein Fahren im GWB möglich.
[[File:MGBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Aßling]]

===Steinhöring===
An den Bahnhof Ebersberg schließt als nächster Bahnhof Steinhöring an, dieser wird vom Fahrdienstleiter Mühldorf mitbedient.
Hier verkehrt ausschließlich die RB48 Wasserburg-Grafing Bahnhof(bzw München Ost)
Die Strecke nach Wasserburg ist nicht elektrifiziert, erfordert aber trotzdem kein Benutzen der Ffrt (Diese Taste gibt es bei uns auf dem Tisch auch garnicht)
[[File:MGBUL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Steinhöring]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit Zielen aus dem Fahrplan]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Grafing Bahnhof===

Unser Hauptaugenmerk liegt hier auf Grafing Bahnhof an welchem wir uns auch gerade befinden. Wir haben hier in Grafing sieben Gleise zur Verfügung wovon sechs eine Bahnsteigkante haben.
Unsere durchgehenden Hauptgleise sind hier Gleis 3 und Gleis 5 auch wenn dies auf dem Stelltisch nicht so ganz ersichtlich ist. Im Regelverkehr Halten Züge auf der Fernbahn eigentlich nur in den Gleisen 3 und 5.
Auch Überholungen kommen bei uns nicht zu kurz, hier empfiehlt es sich die Zugübersicht im Auge zu behalten um keinen Zug zu verpassen welcher an die Seite gehen soll.
Die S-Bahn benutzt hauptsächlich die Gleise 1 und 2 wobei diese nochmal durch Zugdeckungssignale unterteilt sind, hier wird je nach Tageszeit fleißig gekuppelt, entkuppelt und viel rangiert.

Die Signale A,G,B,P1,P3 und N5 sind mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet wobei dieser vorsichtig einzusetzen ist da vereinzelt auch mal Züge von der Fernbahn auf die Gleise 1 und 2 müssen.

Als Besonderheit sei hier noch genannt, dass von Zorneding/Kirchseeon kommend nicht auf Deckungssignal nach Gleis 101 eingefahren kann da uns hier ein Zs3 fehlt.

Durchrutschwege in Grafing Bahnhof sind alle manuell aufzulösen.

[[File:MGB.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Grafing Bahnhof]]

===Grafing Bahnhof Abstellung===
Auf der rechten Seite des Tisches haben wir noch die Abstellgleise 10,12 und 14. Diese werden im Regelfall von den Zügen der S-Bahn zum abstellen und wenden benutzt. Eine Besonderheit ist hier das Gleis 10 welches zwischen Ls14 und W21 liegt und somit nach rechts keine Zieltaste hat, hier muss also eine Rangierstraße nach Gleis 12 oder 14 eingestellt werden und nach Halten des Zuges auf Gleis 10 wieder aufgelöst werden.

Hier sollte auch besonders darauf geachtet werden beim einstellen einer Rangierstraße von 12/14 nach Gleis 1 um Gleis 10 herumzufahren wenn dies besetzt ist. Als Hilfe empfiehlt es sich das Ls 14 zu sperren sobald Gleis 10 besetzt ist.

[[File:MGBABS.PNG|750px|thumb|none|Abstellung mit Gleis 10,12 und 14]]

===Ebersberg===

Auf der unteren hälfte unseres Stelltisches haben wir den Bahnhof Ebersberg, zwischen Ebersberg und Grafing liegt zusätzlich noch der Haltepunkt Grafing Stadt.
In Ebersberg haben wir das Stumpfgleis Gleis 1 und das durchgehende Gleis 2, hier enden und wenden einige Züge der RB48 und die S-Bahnen.
Eine Besonderheit hier ist dass die Strecke nach links zu unserm Nachbarn Steinhöring nicht elektrifiziert ist aber KEINE Bedienung der Ffrt benötigt, pass hier also gut auf welchem Zug du die Ausfahrt stellst.


'''Durchfahrten durch den Bahnhof Ebersberg sind NICHT zugelassen!'''

Durchrutschwege müssen auch in Ebersberg manuell aufgelöst werden. Da wir den Bahnhof natürlich nicht einsehen können ist dies erst nach Stillstand des Zuges erlaubt.

[[File:MEG.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Ebersberg]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Grafing Bahnhof===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| P1 || Langer D-Weg einschließlich W14 || Vmax 60
|-
| P1kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| N1kz|| Kurzer D-Weg einschließlich W48 || Vmax 60
|-
| N1lg || Langer D-Weg einschließlich Gl.1.3 || Vmax 80
|-
| P2kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| P2li || Linker D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 40/60*
|-
| P2re || Rechter D-Weg einschließlich W12 || Vmax 40/60*
|-
| N2(K) || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| N2(AK) || Kurzer D-Weg rechts einschließlich Gl.2.4 || Vmax 60
|-
| N2(AL)|| Langer D-Weg rechts einschließlich W9 || Vmax 80
|-
| N2(EK) || Kurzer D-Weg links einschließlich W46 || Vmax 60
|-
| N2(EL) || Langer D-Weg links einschließlich Gl.1.3 || Vmax 80
|-
| P3kz || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.2 || Vmax 60
|-
| P3lg || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax Strecke
|-
| P4 || D-Weg einschließlich W6|| Vmax 80
|-
| N4 || Linker D-Weg einschließlich W56 || Vmax 60
|-
| N4F || Rechter D-Weg einschließlich W58 || Vmax 80
|-
| P5K || Kurzer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 60
|-
| P5L || Langer D-Weg einschließlich W3 || Vmax Strecke
|-
| N5K || Kurzer D-Weg einschließlich W51 || Vmax 40
|-
| N5 l || Langer D-Weg einschließlich Gl.5.4 || Vmax Strecke
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.6.1 || Vmax 60
|-
| P6 l ||Langer D-Weg einschließlich W3 || Vmax 80
|-
| N6K || Kurzer D-Weg einschließlich W51 || Vmax 40
|-
| N6 L || Langer D-Weg einschließlich Gl.5.4 || Vmax 80
|}

*Aus Richtung Ebersberg kann nur mit Vmax 40 km/h nach Gleis 2 eingefahren werden. Ausnahme bildet hier die Einfahrt auf Zugdeckungssignal mit herabgestufter Geschwindigkeit 60km/h auf 20km/h

===Ebersberg===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P2kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 30
|-
| 1P2lg || Langer D-Weg einschließlich W101 || Vmax 40
|-
| 1N2K || D-Weg einschließlich Gl.2.14 || Vmax 40
|}

==Gleislängen==
===Grafing Bahnhof===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 140m
|-
| 102 || 190m
|-
| 201 || 220m
|-
| 202 || 73m
|-
| 3 || 585m
|-
| 4 || 649m
|-
| 5 || 682m
|-
| 6 || 683m
|-
| 11 || 195m
|}

===Ebersberg===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 112 || 155m
|-
| 113 || 80m
|-
| 211 || 155m
|-
| 212 || 72m
|-
| 213 || 95m
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Grafing Bahnhof

2025-02-26T23:02:08Z

Jodler: /* Grundlagen */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Grafing Bahnhof==

[[File:MGB.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Grafing Bahnhof]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Grafing Bahnhof (Gf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk wurde 1971 eröffnet und ersetzte zwei mechanische Stellwerke der Bauart Krauß. zusätzlich wird von uns auch noch der Bahnhof Ebersberg ferngestellt, welcher bis 1971 durch ein Stellwerk der Bauart Einheit Mw betreut wurde.

In unserem Stellbereich haben wir ein sehr hohes Verkehrsaufkommen da wir an der Strecke München-Rosenheim sitzen, und somit viele Güterzüge und Fernzüge durch unseren Bereich leiten müssen.

Zusätzlich verkehren hier noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Tageszeit bei uns in Grafing Bahnhof wenden oder durch bis Ebersberg fahren, es gibt hier also konstant eine menge zu tun und das sieht man unserem Tisch auch an.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5710: Grafing Bahnhof - Wasserburg
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==
===Kirchseeon===
Auf der rechten Seite befindet sich als unser einziger Nachbar der Fahrdienstleiter Kirchseeon. Auf der Fernbahn ist der nächste Bahnhof direkt Kirchseeon, auf der S-Bahn ist es erst Zorneding.

Im Bereich der S-Bahn liegen zwischen uns und Zorneding noch die Haltepunkte Kirchseeon 415/416 und Eglharting 413/414. Beachte hier noch dass 413 und 414 bei uns auf dem Tisch nur durch eine Rotausleuchtung angezeigt werden und keine Zugnummernfelder haben (Diese sind beim Fdl Kirchseeon angeordnet), es kann sich also auch mal ein Zug anschleichen bevor wir ihn dann in 415 durch die ZN zu sehen kriegen.

Auf der Fernbahn haben wir hier die Möglichkeit im GWB zu fahren, auf der S-Bahn jedoch nicht und es müssen Befehle geschrieben werden.
[[File:MKGR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Kirchseeon]]

===Aßling===
Auf der linken Seite des Tisches geht es weiter zu unserem Nachbarbahnhof Aßling, dieser wird aus der Betriebszentrale München vom Fahrdienstleiter Großkarolinenfeld mitbedient.
Auf diesem Streckenabschnitt ist ebenfalls ein Fahren im GWB möglich.
[[File:MGBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Aßling]]

===Steinhöring===
An den Bahnhof Ebersberg schließt als nächster Bahnhof Steinhöring an, dieser wird vom Fahrdienstleiter Mühldorf mitbedient.
Hier verkehrt ausschließlich die RB48 Wasserburg-Grafing Bahnhof(bzw München Ost)
Die Strecke nach Wasserburg ist nicht elektrifiziert, erfordert aber trotzdem kein Benutzen der Ffrt (Diese Taste gibt es bei uns auf dem Tisch auch garnicht)
[[File:MGBUL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Steinhöring]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit Zielen aus dem Fahrplan]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Grafing Bahnhof===

Unser Hauptaugenmerk liegt hier auf Grafing Bahnhof an welchem wir uns auch gerade befinden. Wir haben hier in Grafing sieben Gleise zur Verfügung wovon sechs eine Bahnsteigkante haben.
Unsere durchgehenden Hauptgleise sind hier Gleis 3 und Gleis 5 auch wenn dies auf dem Stelltisch nicht so ganz ersichtlich ist. Im Regelverkehr Halten Züge auf der Fernbahn eigentlich nur in den Gleisen 3 und 5.
Auch Überholungen kommen bei uns nicht zu kurz, hier empfiehlt es sich die Zugübersicht im Auge zu behalten um keinen Zug zu verpassen welcher an die Seite gehen soll.
Die S-Bahn benutzt hauptsächlich die Gleise 1 und 2 wobei diese nochmal durch Zugdeckungssignale unterteilt sind, hier wird je nach Tageszeit fleißig gekuppelt, entkuppelt und viel rangiert.

Die Signale A,G,B,P1,P3 und N5 sind mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet wobei dieser vorsichtig einzusetzen ist da vereinzelt auch mal Züge von der Fernbahn auf die Gleise 1 und 2 müssen.

Als Besonderheit sei hier noch genannt, dass von Zorneding/Kirchseeon kommend nicht auf Deckungssignal nach Gleis 101 eingefahren kann da uns hier ein Zs3 fehlt.

Durchrutschwege in Grafing Bahnhof sind alle manuell aufzulösen.

[[File:MGB.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Grafing Bahnhof]]

===Grafing Bahnhof Abstellung===
Auf der rechten Seite des Tisches haben wir noch die Abstellgleise 10,12 und 14. Diese werden im Regelfall von den Zügen der S-Bahn zum abstellen und wenden benutzt. Eine Besonderheit ist hier das Gleis 10 welches zwischen Ls14 und W21 liegt und somit nach rechts keine Zieltaste hat, hier muss also eine Rangierstraße nach Gleis 12 oder 14 eingestellt werden und nach Halten des Zuges auf Gleis 10 wieder aufgelöst werden.

Hier sollte auch besonders darauf geachtet werden beim einstellen einer Rangierstraße von 12/14 nach Gleis 1 um Gleis 10 herumzufahren wenn dies besetzt ist. Als Hilfe empfiehlt es sich das Ls 14 zu sperren sobald Gleis 10 besetzt ist.

[[File:MGBABS.PNG|750px|thumb|none|Abstellung mit Gleis 10,12 und 14]]

===Ebersberg===

Auf der unteren hälfte unseres Stelltisches haben wir den Bahnhof Ebersberg, zwischen Ebersberg und Grafing liegt zusätzlich noch der Haltepunkt Grafing Stadt.
In Ebersberg haben wir das Stumpfgleis Gleis 1 und das durchgehende Gleis 2, hier enden und wenden einige Züge der RB48 und die S-Bahnen.
Eine Besonderheit hier ist dass die Strecke nach links zu unserm Nachbarn Steinhöring nicht elektrifiziert ist aber KEINE Bedienung der Ffrt benötigt, pass hier also gut auf welchem Zug du die Ausfahrt stellst.


'''Durchfahrten durch den Bahnhof Ebersberg sind NICHT zugelassen!'''

Durchrutschwege müssen auch in Ebersberg manuell aufgelöst werden. Da wir den Bahnhof natürlich nicht einsehen können ist dies erst nach Stillstand des Zuges erlaubt.

[[File:MEG.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Ebersberg]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Grafing Bahnhof===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| P1 || Langer D-Weg einschließlich W14 || Vmax 60
|-
| P1kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| N1kz|| Kurzer D-Weg einschließlich W48 || Vmax 60
|-
| N1lg || Langer D-Weg einschließlich Gl.1.3 || Vmax 80
|-
| P2kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| P2li || Linker D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 40/60*
|-
| P2re || Rechter D-Weg einschließlich W12 || Vmax 40/60*
|-
| N2(K) || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| N2(AK) || Kurzer D-Weg rechts einschließlich Gl.2.4 || Vmax 60
|-
| N2(AL)|| Langer D-Weg rechts einschließlich W9 || Vmax 80
|-
| N2(EK) || Kurzer D-Weg links einschließlich W46 || Vmax 60
|-
| N2(EL) || Langer D-Weg links einschließlich Gl.1.3 || Vmax 80
|-
| P3kz || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.2 || Vmax 60
|-
| P3lg || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax Strecke
|-
| P4 || D-Weg einschließlich W6|| Vmax 80
|-
| N4 || Linker D-Weg einschließlich W56 || Vmax 60
|-
| N4F || Rechter D-Weg einschließlich W58 || Vmax 80
|-
| P5K || Kurzer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 60
|-
| P5L || Langer D-Weg einschließlich W3 || Vmax Strecke
|-
| N5K || Kurzer D-Weg einschließlich W51 || Vmax 40
|-
| N5 l || Langer D-Weg einschließlich Gl.5.4 || Vmax Strecke
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.6.1 || Vmax 60
|-
| P6 l ||Langer D-Weg einschließlich W3 || Vmax 80
|-
| N6K || Kurzer D-Weg einschließlich W51 || Vmax 40
|-
| N6 L || Langer D-Weg einschließlich Gl.5.4 || Vmax 80
|}

*Aus Richtung Ebersberg kann nur mit Vmax 40 km/h nach Gleis 2 eingefahren werden. Ausnahme bildet hier die Einfahrt auf Zugdeckungssignal mit herabgestufter Geschwindigkeit 60km/h auf 20km/h

===Ebersberg===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P2kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 30
|-
| 1P2lg || Langer D-Weg einschließlich W101 || Vmax 40
|-
| 1N2K || D-Weg einschließlich Gl.2.14 || Vmax 40
|}

==Gleislängen==
===Grafing Bahnhof===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 140m
|-
| 102 || 190m
|-
| 201 || 220m
|-
| 202 || 73m
|-
| 3 || 585m
|-
| 4 || 649m
|-
| 5 || 682m
|-
| 6 || 683m
|-
| 11 || 195m
|}

===Ebersberg===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 112 || 155m
|-
| 113 || 80m
|-
| 211 || 155m
|-
| 212 || 72m
|-
| 213 || 95m
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-02-26T22:51:32Z

Jodler: /* Haar */

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.
Auf der S-Bahn wird relativ konstant 120km/h gefahren, während auf der Fernbahn 160km/h gelten.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering dargestellt. Darunter sehen wir den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie die Strecken nach Daglfing (München Nord Rbf) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.

Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert, und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt.
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon, welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.

Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412) welche beide einen Mittelbahnsteig besitzen.

GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof welcher als Mittelbahnsteig ausgeführt ist, und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.

In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

'''Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen'''

[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird.

Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.

[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden.

In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105 welche über einen Mittelbahnsteig verfügen. Der ehemalige Bahnsteig am Gleis 101 ist zwar noch vorhanden, jedoch durch einen Wand vom öffentlichen Bereich abgetrennt und somit nicht mehr benutzbar.
Das Gleis 103 dient uns für Überholungen und ist in beide Richtungen mit Vmax 60km/h befahrbar.
In Haar haben wir außerdem ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt.

Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408 welcher ebenfalls einen Mittelbahnsteig besitzt.

Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden, einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

'''Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.'''

[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-02-26T22:42:26Z

Jodler: /* Zorneding */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.
Auf der S-Bahn wird relativ konstant 120km/h gefahren, während auf der Fernbahn 160km/h gelten.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering dargestellt. Darunter sehen wir den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie die Strecken nach Daglfing (München Nord Rbf) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.

Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert, und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt.
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon, welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.

Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412) welche beide einen Mittelbahnsteig besitzen.

GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof welcher als Mittelbahnsteig ausgeführt ist, und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.

In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

'''Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen'''

[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird.

Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.

[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden.

In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105 welche über einen Mittelbahnsteig verfügen. Der ehemalige Bahnsteig am Gleis 101 ist zwar noch vorhanden, jedoch durch einen Wand vom öffentlichen Bereich abgetrennt und somit nicht mehr benutzbar.
Das Gleis 103 dient uns für Überholungen und ist in beide Richtungen mit Vmax 60km/h befahrbar.
In Haar haben wir außerdem ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt.

Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408 welcher ebenfalls einen Mittelbahnsteig besitzt.

Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

'''Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.'''

[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-02-26T22:40:21Z

Jodler: /* München Ost Pbf */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.
Auf der S-Bahn wird relativ konstant 120km/h gefahren, während auf der Fernbahn 160km/h gelten.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering dargestellt. Darunter sehen wir den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie die Strecken nach Daglfing (München Nord Rbf) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.

Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert, und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt.
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.

Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412) welche beide einen Mittelbahnsteig besitzen.

GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof welcher als Mittelbahnsteig ausgeführt ist, und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.

In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

'''Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen'''

[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird.

Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.

[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden.

In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105 welche über einen Mittelbahnsteig verfügen. Der ehemalige Bahnsteig am Gleis 101 ist zwar noch vorhanden, jedoch durch einen Wand vom öffentlichen Bereich abgetrennt und somit nicht mehr benutzbar.
Das Gleis 103 dient uns für Überholungen und ist in beide Richtungen mit Vmax 60km/h befahrbar.
In Haar haben wir außerdem ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt.

Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408 welcher ebenfalls einen Mittelbahnsteig besitzt.

Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

'''Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.'''

[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-02-26T22:39:00Z

Jodler: /* Grundlagen */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.
Auf der S-Bahn wird relativ konstant 120km/h gefahren, während auf der Fernbahn 160km/h gelten.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering dargestellt. Darunter sehen wir den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie die Strecken nach Daglfing (München Nord Rbf) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.

Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412) welche beide einen Mittelbahnsteig besitzen.

GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof welcher als Mittelbahnsteig ausgeführt ist, und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.

In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

'''Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen'''

[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird.

Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.

[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden.

In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105 welche über einen Mittelbahnsteig verfügen. Der ehemalige Bahnsteig am Gleis 101 ist zwar noch vorhanden, jedoch durch einen Wand vom öffentlichen Bereich abgetrennt und somit nicht mehr benutzbar.
Das Gleis 103 dient uns für Überholungen und ist in beide Richtungen mit Vmax 60km/h befahrbar.
In Haar haben wir außerdem ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt.

Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408 welcher ebenfalls einen Mittelbahnsteig besitzt.

Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

'''Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.'''

[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
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|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
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|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-02-26T22:35:48Z

Jodler: /* Haar */

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Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.

Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412) welche beide einen Mittelbahnsteig besitzen.

GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof welcher als Mittelbahnsteig ausgeführt ist, und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.

In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

'''Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen'''

[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird.

Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.

[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden.

In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105 welche über einen Mittelbahnsteig verfügen. Der ehemalige Bahnsteig am Gleis 101 ist zwar noch vorhanden, jedoch durch einen Wand vom öffentlichen Bereich abgetrennt und somit nicht mehr benutzbar.
Das Gleis 103 dient uns für Überholungen und ist in beide Richtungen mit Vmax 60km/h befahrbar.
In Haar haben wir außerdem ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt.

Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408 welcher ebenfalls einen Mittelbahnsteig besitzt.

Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

'''Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.'''

[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-02-26T22:32:07Z

Jodler: /* Abzw Waldtrudering */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.

Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412) welche beide einen Mittelbahnsteig besitzen.

GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof welcher als Mittelbahnsteig ausgeführt ist, und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.

In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

'''Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen'''

[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird.

Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.

[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden.

In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105 welche über einen Mittelbahnsteig verfügen.
Das Gleis 103 dient uns für Überholungen.
In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt.

Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408 welcher ebenfalls einen Mittelbahnsteig besitzt.

Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

'''Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.'''

[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-02-26T22:31:21Z

Jodler: /* Zorneding */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.

Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412) welche beide einen Mittelbahnsteig besitzen.

GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof welcher als Mittelbahnsteig ausgeführt ist, und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.

In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

'''Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen'''

[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird.

Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden.

In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105 welche über einen Mittelbahnsteig verfügen.
Das Gleis 103 dient uns für Überholungen.
In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt.

Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408 welcher ebenfalls einen Mittelbahnsteig besitzt.

Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

'''Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.'''

[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-02-26T22:31:04Z

Jodler: /* Zorneding */

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.

Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412) welche beide einen Mittelbahnsteig besitzen.
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof welcher als Mittelbahnsteig ausgeführt ist, und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.

In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

'''Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen'''

[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird.

Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden.

In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105 welche über einen Mittelbahnsteig verfügen.
Das Gleis 103 dient uns für Überholungen.
In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt.

Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408 welcher ebenfalls einen Mittelbahnsteig besitzt.

Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

'''Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.'''

[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon

2025-02-26T22:00:26Z

Jodler: /* Besonderheit bei den Zugnummernfeldern */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Kirchseeon (Kf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk ist "relativ" neu und ging erst 1988 in seiner jetzigen Form in Betrieb. Zuvor steuerte hier ebenfalls ab 1965 ein Dr S60 den Zugverkehr, nur wurde dies beim viergleisigen Ausbau der Strecke ersetzt und durch die Fernstellung des Bf Zorneding ergänzt welcher davor als DrS2 vor Ort besetzt war.

Auf unserem Tisch haben wir den gesamten Bereich zwischen Haar und Grafing Bahnhof welchen wir betreuen müssen, dieser unterteilt sich zwischen Fernbahn (Blau) und S-Bahn (Grün) und beinhaltet als Hauptaugenmerk die Bahnhöfe Kirchseeon und den ferngestellten Bahnhof Zorneding.

Da wir uns an der Hauptstrecke München-Rosenheim befinden herrscht hier ein hohes Zugaufkommen welches von der Regionalbahn bis zum Railjet alles zu bieten hat, zusätzlich haben wir in unserem Bereich auch noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Uhrzeit im 10-20 Minuten Takt fahren und auch teils bei uns wenden bzw. abstellen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===Trudering===
Auf der rechten Seite befindet sich unser Nachbar Trudering welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Haar fernsteuert. In Haar kann von der Fernbahn auf die S-Bahn und in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn gewechselt werden, somit ist im Störungsfall also ein Umleiten der Züge relativ einfach möglich.

Auf der Fernbahn nach Haar gibt es die Möglichkeit im GWB zu fahren, die S-Bahn bietet uns diesen Luxus jedoch leider nicht und es müssen Befehle geschrieben werden.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befinden sich noch der Haltepunkt Vaterstetten (409/410) und der Haltepunkt Baldham (411/412). Beide Haltepunkte verfügen über Mittelbahnsteige.

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Trudering]]

===Grafing Bahnhof===
Auf der linken Seite schließt unser Nachbar Grafing Bahnhof an uns an, bei diesem zweigt die Strecke nach Wasserburg ab welche auch die S-Bahn bis Ebersberg befährt. Ähnlich wie auf der rechten Seite haben wir auch hier GWB auf der Fernbahn, aber nicht auf der S-Bahn wo erneut Befehle erforderlich werden wenn man ins Gegengleis ausweichen will.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befindet sich noch der Haltepunkt Eglharting (413/414) und der Haltepunkt Kirchseeon (415/416) an welchem wir uns hier gerade befinden.
Eglharting hat einen Mittelbahnsteig, während Kirchseeon über zwei Außenbahnsteige verfügt.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Grafing Bahnhof]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Kirchseeon===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104 welches in beide Richtungen mit 80 km/h befahren werden kann.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss genau hingesehen werden ob ein Zug steht bevor der D-Weg aufgelöst wird. (Hierfür kann in der Simulation die Bahnsteigansicht genutzt werden)

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)

'''Durchrutschwege müssen in Kirchseeon manuell aufgelöst werden.'''

===Besonderheit bei den Zugnummernfeldern===

Die ZN-Felder 103-105 bei uns im Bahnhof haben zwar die Beschriftungen 103, 104 und 105 müssen über das ZNP jedoch mit 3, 4 und 5 eingegeben werden. Auch intern und im Fahrplan werden die Gleise als 3, 4 und 5 bezeichnet.

[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202, auf diesem ist jedoch zu beachten dass
Fahrten auf Signal 2P2 nur mit Vmax 60 km/h aus dem Bahnhof ausfahren dürfen obwohl die Weichen mehr hergeben würden.

Auf den Gleisen 201 und 203 ist der Flankenschutz für die Weichen 201 und 259 aufgehoben, es kann also eine Fahrstraße um diese Gleise herum eingestellt werden selbst wenn sie belegt sind.

Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Es sei ebenfalls noch erwähnt dass die FfGT welche über dem Bahnhof Zorneding angeordnet ist keine Funktion hat. Willst du auf der S-Bahn im Gegengleis fahren, musst du also zum schriftlichen Befehl greifen.

'''Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.'''

[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langer D-Weg einschließlich W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 80
|-
| 1P4 ll || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langer D-Weg einschließlich W152 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Rechter D-Weg einschließlich W152 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Linker D-Weg einschließlich W153 || Vmax 80
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Rechter D-Weg einschließlich W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langer D-Weg einschließlich W203 || Vmax 160
|-
| 2P4 || Rechter D-Weg einschließlich W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Linker D-Weg einschließlich W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langer D-Weg einschließlich W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langer D-Weg einschließlich Gl.216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Rechter D-Weg einschließlich W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Linker D-Weg einschließlich W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langer D-Weg einschließlich Gl.243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langer D-Weg einschließlich Gl.253 || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon

2025-02-26T21:59:31Z

Jodler: /* Besonderheit bei den Zugnummernfeldern */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Kirchseeon (Kf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk ist "relativ" neu und ging erst 1988 in seiner jetzigen Form in Betrieb. Zuvor steuerte hier ebenfalls ab 1965 ein Dr S60 den Zugverkehr, nur wurde dies beim viergleisigen Ausbau der Strecke ersetzt und durch die Fernstellung des Bf Zorneding ergänzt welcher davor als DrS2 vor Ort besetzt war.

Auf unserem Tisch haben wir den gesamten Bereich zwischen Haar und Grafing Bahnhof welchen wir betreuen müssen, dieser unterteilt sich zwischen Fernbahn (Blau) und S-Bahn (Grün) und beinhaltet als Hauptaugenmerk die Bahnhöfe Kirchseeon und den ferngestellten Bahnhof Zorneding.

Da wir uns an der Hauptstrecke München-Rosenheim befinden herrscht hier ein hohes Zugaufkommen welches von der Regionalbahn bis zum Railjet alles zu bieten hat, zusätzlich haben wir in unserem Bereich auch noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Uhrzeit im 10-20 Minuten Takt fahren und auch teils bei uns wenden bzw. abstellen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===Trudering===
Auf der rechten Seite befindet sich unser Nachbar Trudering welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Haar fernsteuert. In Haar kann von der Fernbahn auf die S-Bahn und in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn gewechselt werden, somit ist im Störungsfall also ein Umleiten der Züge relativ einfach möglich.

Auf der Fernbahn nach Haar gibt es die Möglichkeit im GWB zu fahren, die S-Bahn bietet uns diesen Luxus jedoch leider nicht und es müssen Befehle geschrieben werden.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befinden sich noch der Haltepunkt Vaterstetten (409/410) und der Haltepunkt Baldham (411/412). Beide Haltepunkte verfügen über Mittelbahnsteige.

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Trudering]]

===Grafing Bahnhof===
Auf der linken Seite schließt unser Nachbar Grafing Bahnhof an uns an, bei diesem zweigt die Strecke nach Wasserburg ab welche auch die S-Bahn bis Ebersberg befährt. Ähnlich wie auf der rechten Seite haben wir auch hier GWB auf der Fernbahn, aber nicht auf der S-Bahn wo erneut Befehle erforderlich werden wenn man ins Gegengleis ausweichen will.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befindet sich noch der Haltepunkt Eglharting (413/414) und der Haltepunkt Kirchseeon (415/416) an welchem wir uns hier gerade befinden.
Eglharting hat einen Mittelbahnsteig, während Kirchseeon über zwei Außenbahnsteige verfügt.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Grafing Bahnhof]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Kirchseeon===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104 welches in beide Richtungen mit 80 km/h befahren werden kann.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss genau hingesehen werden ob ein Zug steht bevor der D-Weg aufgelöst wird. (Hierfür kann in der Simulation die Bahnsteigansicht genutzt werden)

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)

'''Durchrutschwege müssen in Kirchseeon manuell aufgelöst werden.'''

===Besonderheit bei den Zugnummernfeldern===

Die ZN-Felder 103-105 bei uns im Bahnhof haben zwar die Beschriftungen 103, 104 und 105 müssen über das ZNP jedoch mit 3, 4 und 5 eingegeben werden.

[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202, auf diesem ist jedoch zu beachten dass
Fahrten auf Signal 2P2 nur mit Vmax 60 km/h aus dem Bahnhof ausfahren dürfen obwohl die Weichen mehr hergeben würden.

Auf den Gleisen 201 und 203 ist der Flankenschutz für die Weichen 201 und 259 aufgehoben, es kann also eine Fahrstraße um diese Gleise herum eingestellt werden selbst wenn sie belegt sind.

Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Es sei ebenfalls noch erwähnt dass die FfGT welche über dem Bahnhof Zorneding angeordnet ist keine Funktion hat. Willst du auf der S-Bahn im Gegengleis fahren, musst du also zum schriftlichen Befehl greifen.

'''Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.'''

[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langer D-Weg einschließlich W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 80
|-
| 1P4 ll || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langer D-Weg einschließlich W152 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Rechter D-Weg einschließlich W152 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Linker D-Weg einschließlich W153 || Vmax 80
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Rechter D-Weg einschließlich W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langer D-Weg einschließlich W203 || Vmax 160
|-
| 2P4 || Rechter D-Weg einschließlich W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Linker D-Weg einschließlich W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langer D-Weg einschließlich W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langer D-Weg einschließlich Gl.216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Rechter D-Weg einschließlich W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Linker D-Weg einschließlich W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langer D-Weg einschließlich Gl.243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langer D-Weg einschließlich Gl.253 || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon

2025-02-26T21:59:03Z

Jodler: /* Kirchseeon */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Kirchseeon (Kf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk ist "relativ" neu und ging erst 1988 in seiner jetzigen Form in Betrieb. Zuvor steuerte hier ebenfalls ab 1965 ein Dr S60 den Zugverkehr, nur wurde dies beim viergleisigen Ausbau der Strecke ersetzt und durch die Fernstellung des Bf Zorneding ergänzt welcher davor als DrS2 vor Ort besetzt war.

Auf unserem Tisch haben wir den gesamten Bereich zwischen Haar und Grafing Bahnhof welchen wir betreuen müssen, dieser unterteilt sich zwischen Fernbahn (Blau) und S-Bahn (Grün) und beinhaltet als Hauptaugenmerk die Bahnhöfe Kirchseeon und den ferngestellten Bahnhof Zorneding.

Da wir uns an der Hauptstrecke München-Rosenheim befinden herrscht hier ein hohes Zugaufkommen welches von der Regionalbahn bis zum Railjet alles zu bieten hat, zusätzlich haben wir in unserem Bereich auch noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Uhrzeit im 10-20 Minuten Takt fahren und auch teils bei uns wenden bzw. abstellen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===Trudering===
Auf der rechten Seite befindet sich unser Nachbar Trudering welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Haar fernsteuert. In Haar kann von der Fernbahn auf die S-Bahn und in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn gewechselt werden, somit ist im Störungsfall also ein Umleiten der Züge relativ einfach möglich.

Auf der Fernbahn nach Haar gibt es die Möglichkeit im GWB zu fahren, die S-Bahn bietet uns diesen Luxus jedoch leider nicht und es müssen Befehle geschrieben werden.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befinden sich noch der Haltepunkt Vaterstetten (409/410) und der Haltepunkt Baldham (411/412). Beide Haltepunkte verfügen über Mittelbahnsteige.

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Trudering]]

===Grafing Bahnhof===
Auf der linken Seite schließt unser Nachbar Grafing Bahnhof an uns an, bei diesem zweigt die Strecke nach Wasserburg ab welche auch die S-Bahn bis Ebersberg befährt. Ähnlich wie auf der rechten Seite haben wir auch hier GWB auf der Fernbahn, aber nicht auf der S-Bahn wo erneut Befehle erforderlich werden wenn man ins Gegengleis ausweichen will.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befindet sich noch der Haltepunkt Eglharting (413/414) und der Haltepunkt Kirchseeon (415/416) an welchem wir uns hier gerade befinden.
Eglharting hat einen Mittelbahnsteig, während Kirchseeon über zwei Außenbahnsteige verfügt.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Grafing Bahnhof]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Kirchseeon===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104 welches in beide Richtungen mit 80 km/h befahren werden kann.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss genau hingesehen werden ob ein Zug steht bevor der D-Weg aufgelöst wird. (Hierfür kann in der Simulation die Bahnsteigansicht genutzt werden)

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)

'''Durchrutschwege müssen in Kirchseeon manuell aufgelöst werden.'''

===Besonderheit bei den Zugnummernfeldern===

Die ZN-Felder 103-105 bei uns im Bahnhof haben zwar die Beschriftungen 103, 104 und 105 müssen über das ZNP jedoch mit 3, 4 und 5 eingegeben werden.

[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202, auf diesem ist jedoch zu beachten dass
Fahrten auf Signal 2P2 nur mit Vmax 60 km/h aus dem Bahnhof ausfahren dürfen obwohl die Weichen mehr hergeben würden.

Auf den Gleisen 201 und 203 ist der Flankenschutz für die Weichen 201 und 259 aufgehoben, es kann also eine Fahrstraße um diese Gleise herum eingestellt werden selbst wenn sie belegt sind.

Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Es sei ebenfalls noch erwähnt dass die FfGT welche über dem Bahnhof Zorneding angeordnet ist keine Funktion hat. Willst du auf der S-Bahn im Gegengleis fahren, musst du also zum schriftlichen Befehl greifen.

'''Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.'''

[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langer D-Weg einschließlich W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 80
|-
| 1P4 ll || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langer D-Weg einschließlich W152 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Rechter D-Weg einschließlich W152 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Linker D-Weg einschließlich W153 || Vmax 80
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Rechter D-Weg einschließlich W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langer D-Weg einschließlich W203 || Vmax 160
|-
| 2P4 || Rechter D-Weg einschließlich W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Linker D-Weg einschließlich W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langer D-Weg einschließlich W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langer D-Weg einschließlich Gl.216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Rechter D-Weg einschließlich W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Linker D-Weg einschließlich W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langer D-Weg einschließlich Gl.243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langer D-Weg einschließlich Gl.253 || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon

2025-02-26T21:56:24Z

Jodler: /* Zorneding */

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Kirchseeon (Kf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk ist "relativ" neu und ging erst 1988 in seiner jetzigen Form in Betrieb. Zuvor steuerte hier ebenfalls ab 1965 ein Dr S60 den Zugverkehr, nur wurde dies beim viergleisigen Ausbau der Strecke ersetzt und durch die Fernstellung des Bf Zorneding ergänzt welcher davor als DrS2 vor Ort besetzt war.

Auf unserem Tisch haben wir den gesamten Bereich zwischen Haar und Grafing Bahnhof welchen wir betreuen müssen, dieser unterteilt sich zwischen Fernbahn (Blau) und S-Bahn (Grün) und beinhaltet als Hauptaugenmerk die Bahnhöfe Kirchseeon und den ferngestellten Bahnhof Zorneding.

Da wir uns an der Hauptstrecke München-Rosenheim befinden herrscht hier ein hohes Zugaufkommen welches von der Regionalbahn bis zum Railjet alles zu bieten hat, zusätzlich haben wir in unserem Bereich auch noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Uhrzeit im 10-20 Minuten Takt fahren und auch teils bei uns wenden bzw. abstellen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===Trudering===
Auf der rechten Seite befindet sich unser Nachbar Trudering welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Haar fernsteuert. In Haar kann von der Fernbahn auf die S-Bahn und in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn gewechselt werden, somit ist im Störungsfall also ein Umleiten der Züge relativ einfach möglich.

Auf der Fernbahn nach Haar gibt es die Möglichkeit im GWB zu fahren, die S-Bahn bietet uns diesen Luxus jedoch leider nicht und es müssen Befehle geschrieben werden.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befinden sich noch der Haltepunkt Vaterstetten (409/410) und der Haltepunkt Baldham (411/412). Beide Haltepunkte verfügen über Mittelbahnsteige.

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Trudering]]

===Grafing Bahnhof===
Auf der linken Seite schließt unser Nachbar Grafing Bahnhof an uns an, bei diesem zweigt die Strecke nach Wasserburg ab welche auch die S-Bahn bis Ebersberg befährt. Ähnlich wie auf der rechten Seite haben wir auch hier GWB auf der Fernbahn, aber nicht auf der S-Bahn wo erneut Befehle erforderlich werden wenn man ins Gegengleis ausweichen will.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befindet sich noch der Haltepunkt Eglharting (413/414) und der Haltepunkt Kirchseeon (415/416) an welchem wir uns hier gerade befinden.
Eglharting hat einen Mittelbahnsteig, während Kirchseeon über zwei Außenbahnsteige verfügt.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Grafing Bahnhof]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Kirchseeon===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104 welches in beide Richtungen mit 80 km/h befahren werden kann.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)

===Besonderheit bei den Zugnummernfeldern===

Die ZN-Felder 103-105 bei uns im Bahnhof haben zwar die Beschriftungen 103, 104 und 105 müssen über das ZNP jedoch mit 3, 4 und 5 eingegeben werden.

[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202, auf diesem ist jedoch zu beachten dass
Fahrten auf Signal 2P2 nur mit Vmax 60 km/h aus dem Bahnhof ausfahren dürfen obwohl die Weichen mehr hergeben würden.

Auf den Gleisen 201 und 203 ist der Flankenschutz für die Weichen 201 und 259 aufgehoben, es kann also eine Fahrstraße um diese Gleise herum eingestellt werden selbst wenn sie belegt sind.

Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Es sei ebenfalls noch erwähnt dass die FfGT welche über dem Bahnhof Zorneding angeordnet ist keine Funktion hat. Willst du auf der S-Bahn im Gegengleis fahren, musst du also zum schriftlichen Befehl greifen.

'''Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.'''

[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langer D-Weg einschließlich W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 80
|-
| 1P4 ll || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langer D-Weg einschließlich W152 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Rechter D-Weg einschließlich W152 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Linker D-Weg einschließlich W153 || Vmax 80
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Rechter D-Weg einschließlich W203 || Vmax 80
|-
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|-
| 2P3 || Langer D-Weg einschließlich W203 || Vmax 160
|-
| 2P4 || Rechter D-Weg einschließlich W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Linker D-Weg einschließlich W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langer D-Weg einschließlich W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langer D-Weg einschließlich Gl.216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Rechter D-Weg einschließlich W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Linker D-Weg einschließlich W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langer D-Weg einschließlich Gl.243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langer D-Weg einschließlich Gl.253 || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
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|-
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|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon

2025-02-26T21:54:02Z

Jodler: /* Grafing Bahnhof */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Kirchseeon (Kf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk ist "relativ" neu und ging erst 1988 in seiner jetzigen Form in Betrieb. Zuvor steuerte hier ebenfalls ab 1965 ein Dr S60 den Zugverkehr, nur wurde dies beim viergleisigen Ausbau der Strecke ersetzt und durch die Fernstellung des Bf Zorneding ergänzt welcher davor als DrS2 vor Ort besetzt war.

Auf unserem Tisch haben wir den gesamten Bereich zwischen Haar und Grafing Bahnhof welchen wir betreuen müssen, dieser unterteilt sich zwischen Fernbahn (Blau) und S-Bahn (Grün) und beinhaltet als Hauptaugenmerk die Bahnhöfe Kirchseeon und den ferngestellten Bahnhof Zorneding.

Da wir uns an der Hauptstrecke München-Rosenheim befinden herrscht hier ein hohes Zugaufkommen welches von der Regionalbahn bis zum Railjet alles zu bieten hat, zusätzlich haben wir in unserem Bereich auch noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Uhrzeit im 10-20 Minuten Takt fahren und auch teils bei uns wenden bzw. abstellen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===Trudering===
Auf der rechten Seite befindet sich unser Nachbar Trudering welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Haar fernsteuert. In Haar kann von der Fernbahn auf die S-Bahn und in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn gewechselt werden, somit ist im Störungsfall also ein Umleiten der Züge relativ einfach möglich.

Auf der Fernbahn nach Haar gibt es die Möglichkeit im GWB zu fahren, die S-Bahn bietet uns diesen Luxus jedoch leider nicht und es müssen Befehle geschrieben werden.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befinden sich noch der Haltepunkt Vaterstetten (409/410) und der Haltepunkt Baldham (411/412). Beide Haltepunkte verfügen über Mittelbahnsteige.

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Trudering]]

===Grafing Bahnhof===
Auf der linken Seite schließt unser Nachbar Grafing Bahnhof an uns an, bei diesem zweigt die Strecke nach Wasserburg ab welche auch die S-Bahn bis Ebersberg befährt. Ähnlich wie auf der rechten Seite haben wir auch hier GWB auf der Fernbahn, aber nicht auf der S-Bahn wo erneut Befehle erforderlich werden wenn man ins Gegengleis ausweichen will.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befindet sich noch der Haltepunkt Eglharting (413/414) und der Haltepunkt Kirchseeon (415/416) an welchem wir uns hier gerade befinden.
Eglharting hat einen Mittelbahnsteig, während Kirchseeon über zwei Außenbahnsteige verfügt.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Grafing Bahnhof]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Kirchseeon===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104 welches in beide Richtungen mit 80 km/h befahren werden kann.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)

===Besonderheit bei den Zugnummernfeldern===

Die ZN-Felder 103-105 bei uns im Bahnhof haben zwar die Beschriftungen 103, 104 und 105 müssen über das ZNP jedoch mit 3, 4 und 5 eingegeben werden.

[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202, auf diesem ist jedoch zu beachten dass
Fahrten auf Signal 2P2 nur mit Vmax 60 km/h aus dem Bahnhof ausfahren dürfen obwohl die Weichen mehr hergeben würden.

Auf den Gleisen 201 und 203 ist der Flankenschutz für die Weichen 201 und 259 aufgehoben, es kann also eine Fahrstraße um diese Gleise herum eingestellt werden selbst wenn sie belegt sind.

Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Es sei ebenfalls noch erwähnt dass die FfGT welche über dem Bahnhof Zorneding angeordnet ist keine Funktion hat. Willst du auf der S-Bahn im Gegengleis fahren, musst du also zum schriftlichen Befehl greifen.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langer D-Weg einschließlich W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 80
|-
| 1P4 ll || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langer D-Weg einschließlich W152 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Rechter D-Weg einschließlich W152 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Linker D-Weg einschließlich W153 || Vmax 80
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Rechter D-Weg einschließlich W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langer D-Weg einschließlich W203 || Vmax 160
|-
| 2P4 || Rechter D-Weg einschließlich W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Linker D-Weg einschließlich W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langer D-Weg einschließlich W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langer D-Weg einschließlich Gl.216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Rechter D-Weg einschließlich W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Linker D-Weg einschließlich W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langer D-Weg einschließlich Gl.243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langer D-Weg einschließlich Gl.253 || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon

2025-02-26T21:52:37Z

Jodler: /* Trudering */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Kirchseeon (Kf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk ist "relativ" neu und ging erst 1988 in seiner jetzigen Form in Betrieb. Zuvor steuerte hier ebenfalls ab 1965 ein Dr S60 den Zugverkehr, nur wurde dies beim viergleisigen Ausbau der Strecke ersetzt und durch die Fernstellung des Bf Zorneding ergänzt welcher davor als DrS2 vor Ort besetzt war.

Auf unserem Tisch haben wir den gesamten Bereich zwischen Haar und Grafing Bahnhof welchen wir betreuen müssen, dieser unterteilt sich zwischen Fernbahn (Blau) und S-Bahn (Grün) und beinhaltet als Hauptaugenmerk die Bahnhöfe Kirchseeon und den ferngestellten Bahnhof Zorneding.

Da wir uns an der Hauptstrecke München-Rosenheim befinden herrscht hier ein hohes Zugaufkommen welches von der Regionalbahn bis zum Railjet alles zu bieten hat, zusätzlich haben wir in unserem Bereich auch noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Uhrzeit im 10-20 Minuten Takt fahren und auch teils bei uns wenden bzw. abstellen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===Trudering===
Auf der rechten Seite befindet sich unser Nachbar Trudering welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Haar fernsteuert. In Haar kann von der Fernbahn auf die S-Bahn und in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn gewechselt werden, somit ist im Störungsfall also ein Umleiten der Züge relativ einfach möglich.

Auf der Fernbahn nach Haar gibt es die Möglichkeit im GWB zu fahren, die S-Bahn bietet uns diesen Luxus jedoch leider nicht und es müssen Befehle geschrieben werden.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befinden sich noch der Haltepunkt Vaterstetten (409/410) und der Haltepunkt Baldham (411/412). Beide Haltepunkte verfügen über Mittelbahnsteige.

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Trudering]]

===Grafing Bahnhof===
Auf der linken Seite schließt unser Nachbar Grafing Bahnhof an uns an, bei diesem zweigt die Strecke nach Wasserburg ab welche auch die S-Bahn bis Ebersberg befährt. Ähnlich wie auf der rechten Seite haben wir auch hier GWB auf der Fernbahn, aber nicht auf der S-Bahn wo erneut Befehle erforderlich werden wenn man ins Gegengleis ausweichen will.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befindet sich noch der Haltepunkt Eglharting (413/414) und der Haltepunkt Kirchseeon (415/416) an welchem wir uns hier gerade befinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Grafing Bahnhof]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Kirchseeon===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104 welches in beide Richtungen mit 80 km/h befahren werden kann.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)

===Besonderheit bei den Zugnummernfeldern===

Die ZN-Felder 103-105 bei uns im Bahnhof haben zwar die Beschriftungen 103, 104 und 105 müssen über das ZNP jedoch mit 3, 4 und 5 eingegeben werden.

[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202, auf diesem ist jedoch zu beachten dass
Fahrten auf Signal 2P2 nur mit Vmax 60 km/h aus dem Bahnhof ausfahren dürfen obwohl die Weichen mehr hergeben würden.

Auf den Gleisen 201 und 203 ist der Flankenschutz für die Weichen 201 und 259 aufgehoben, es kann also eine Fahrstraße um diese Gleise herum eingestellt werden selbst wenn sie belegt sind.

Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Es sei ebenfalls noch erwähnt dass die FfGT welche über dem Bahnhof Zorneding angeordnet ist keine Funktion hat. Willst du auf der S-Bahn im Gegengleis fahren, musst du also zum schriftlichen Befehl greifen.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langer D-Weg einschließlich W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 80
|-
| 1P4 ll || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langer D-Weg einschließlich W152 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Rechter D-Weg einschließlich W152 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Linker D-Weg einschließlich W153 || Vmax 80
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Rechter D-Weg einschließlich W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langer D-Weg einschließlich W203 || Vmax 160
|-
| 2P4 || Rechter D-Weg einschließlich W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Linker D-Weg einschließlich W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langer D-Weg einschließlich W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langer D-Weg einschließlich Gl.216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Rechter D-Weg einschließlich W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Linker D-Weg einschließlich W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langer D-Weg einschließlich Gl.243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langer D-Weg einschließlich Gl.253 || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon

2025-02-26T21:51:48Z

Jodler: /* Grundlagen */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Kirchseeon (Kf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk ist "relativ" neu und ging erst 1988 in seiner jetzigen Form in Betrieb. Zuvor steuerte hier ebenfalls ab 1965 ein Dr S60 den Zugverkehr, nur wurde dies beim viergleisigen Ausbau der Strecke ersetzt und durch die Fernstellung des Bf Zorneding ergänzt welcher davor als DrS2 vor Ort besetzt war.

Auf unserem Tisch haben wir den gesamten Bereich zwischen Haar und Grafing Bahnhof welchen wir betreuen müssen, dieser unterteilt sich zwischen Fernbahn (Blau) und S-Bahn (Grün) und beinhaltet als Hauptaugenmerk die Bahnhöfe Kirchseeon und den ferngestellten Bahnhof Zorneding.

Da wir uns an der Hauptstrecke München-Rosenheim befinden herrscht hier ein hohes Zugaufkommen welches von der Regionalbahn bis zum Railjet alles zu bieten hat, zusätzlich haben wir in unserem Bereich auch noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Uhrzeit im 10-20 Minuten Takt fahren und auch teils bei uns wenden bzw. abstellen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===Trudering===
Auf der rechten Seite befindet sich unser Nachbar Trudering welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Haar fernsteuert. In Haar kann von der Fernbahn auf die S-Bahn und in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn gewechselt werden, somit ist im Störungsfall also ein Umleiten der Züge relativ einfach möglich.
Auf der Fernbahn nach Haar gibt es die Möglichkeit im GWB zu fahren, die S-Bahn bietet uns diesen Luxus jedoch leider nicht und es müssen Befehle geschrieben werden.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befinden sich noch der Haltepunkt Vaterstetten (409/410) und der Haltepunkt Baldham (411/412)

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Trudering]]

===Grafing Bahnhof===
Auf der linken Seite schließt unser Nachbar Grafing Bahnhof an uns an, bei diesem zweigt die Strecke nach Wasserburg ab welche auch die S-Bahn bis Ebersberg befährt. Ähnlich wie auf der rechten Seite haben wir auch hier GWB auf der Fernbahn, aber nicht auf der S-Bahn wo erneut Befehle erforderlich werden wenn man ins Gegengleis ausweichen will.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befindet sich noch der Haltepunkt Eglharting (413/414) und der Haltepunkt Kirchseeon (415/416) an welchem wir uns hier gerade befinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Grafing Bahnhof]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Kirchseeon===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104 welches in beide Richtungen mit 80 km/h befahren werden kann.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)

===Besonderheit bei den Zugnummernfeldern===

Die ZN-Felder 103-105 bei uns im Bahnhof haben zwar die Beschriftungen 103, 104 und 105 müssen über das ZNP jedoch mit 3, 4 und 5 eingegeben werden.

[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202, auf diesem ist jedoch zu beachten dass
Fahrten auf Signal 2P2 nur mit Vmax 60 km/h aus dem Bahnhof ausfahren dürfen obwohl die Weichen mehr hergeben würden.

Auf den Gleisen 201 und 203 ist der Flankenschutz für die Weichen 201 und 259 aufgehoben, es kann also eine Fahrstraße um diese Gleise herum eingestellt werden selbst wenn sie belegt sind.

Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Es sei ebenfalls noch erwähnt dass die FfGT welche über dem Bahnhof Zorneding angeordnet ist keine Funktion hat. Willst du auf der S-Bahn im Gegengleis fahren, musst du also zum schriftlichen Befehl greifen.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langer D-Weg einschließlich W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 80
|-
| 1P4 ll || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langer D-Weg einschließlich W152 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Rechter D-Weg einschließlich W152 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Linker D-Weg einschließlich W153 || Vmax 80
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Rechter D-Weg einschließlich W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langer D-Weg einschließlich W203 || Vmax 160
|-
| 2P4 || Rechter D-Weg einschließlich W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Linker D-Weg einschließlich W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langer D-Weg einschließlich W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langer D-Weg einschließlich Gl.216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Rechter D-Weg einschließlich W257 || Vmax 80
|-
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|-
| 2N4 || Langer D-Weg einschließlich Gl.243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langer D-Weg einschließlich Gl.253 || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon

2025-02-26T21:51:33Z

Jodler: /* Grundlagen */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Kirchseeon (Kf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk ist "relativ" neu und ging erst 1988 in seiner jetzigen Form in Betrieb. Zuvor steuerte hier ebenfalls ab 1965 ein Dr S60 den Zugverkehr, nur wurde dies beim viergleisigen Ausbau der Strecke ersetzt und durch die Fernstellung des Bf Zorneding ergänzt welcher davor als DrS2 vor Ort besetzt war.

Auf unserem Tisch haben wir den gesamten Bereich zwischen Haar und Grafing Bahnhof welchen wir betreuen müssen, dieser unterteilt sich zwischen Fernbahn (Blau) und S-Bahn (Grün) und beinhaltet als Hauptaugenmerk die Bahnhöfe Kirchseeon und den ferngestellten Bahnhof Zorneding.

Da wir uns an der Hauptstrecke München-Rosenheim befinden herrscht hier ein hohes Zugaufkommen welches von der Regionalbahn bis zum Railjet alles zu bieten hat, zusätzlich haben wir in unserem Bereich auch noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Uhrzeit im 10-20 Minuten Takt fahren und auch teils bei uns wenden bzw. abstellen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===Trudering===
Auf der rechten Seite befindet sich unser Nachbar Trudering welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Haar fernsteuert. In Haar kann von der Fernbahn auf die S-Bahn und in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn gewechselt werden, somit ist im Störungsfall also ein Umleiten der Züge relativ einfach möglich.
Auf der Fernbahn nach Haar gibt es die Möglichkeit im GWB zu fahren, die S-Bahn bietet uns diesen Luxus jedoch leider nicht und es müssen Befehle geschrieben werden.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befinden sich noch der Haltepunkt Vaterstetten (409/410) und der Haltepunkt Baldham (411/412)

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Trudering]]

===Grafing Bahnhof===
Auf der linken Seite schließt unser Nachbar Grafing Bahnhof an uns an, bei diesem zweigt die Strecke nach Wasserburg ab welche auch die S-Bahn bis Ebersberg befährt. Ähnlich wie auf der rechten Seite haben wir auch hier GWB auf der Fernbahn, aber nicht auf der S-Bahn wo erneut Befehle erforderlich werden wenn man ins Gegengleis ausweichen will.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befindet sich noch der Haltepunkt Eglharting (413/414) und der Haltepunkt Kirchseeon (415/416) an welchem wir uns hier gerade befinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Grafing Bahnhof]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Kirchseeon===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104 welches in beide Richtungen mit 80 km/h befahren werden kann.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)

===Besonderheit bei den Zugnummernfeldern===

Die ZN-Felder 103-105 bei uns im Bahnhof haben zwar die Beschriftungen 103, 104 und 105 müssen über das ZNP jedoch mit 3, 4 und 5 eingegeben werden.

[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202, auf diesem ist jedoch zu beachten dass
Fahrten auf Signal 2P2 nur mit Vmax 60 km/h aus dem Bahnhof ausfahren dürfen obwohl die Weichen mehr hergeben würden.

Auf den Gleisen 201 und 203 ist der Flankenschutz für die Weichen 201 und 259 aufgehoben, es kann also eine Fahrstraße um diese Gleise herum eingestellt werden selbst wenn sie belegt sind.

Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Es sei ebenfalls noch erwähnt dass die FfGT welche über dem Bahnhof Zorneding angeordnet ist keine Funktion hat. Willst du auf der S-Bahn im Gegengleis fahren, musst du also zum schriftlichen Befehl greifen.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langer D-Weg einschließlich W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 80
|-
| 1P4 ll || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langer D-Weg einschließlich W152 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Rechter D-Weg einschließlich W152 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Linker D-Weg einschließlich W153 || Vmax 80
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Rechter D-Weg einschließlich W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langer D-Weg einschließlich W203 || Vmax 160
|-
| 2P4 || Rechter D-Weg einschließlich W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Linker D-Weg einschließlich W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langer D-Weg einschließlich W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langer D-Weg einschließlich Gl.216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Rechter D-Weg einschließlich W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Linker D-Weg einschließlich W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langer D-Weg einschließlich Gl.243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langer D-Weg einschließlich Gl.253 || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-02-26T21:49:00Z

Jodler: /* Haar */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof welcher als Mittelbahnsteig ausgeführt ist, und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.

In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

'''Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen'''

[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird.

Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden.

In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105 welche über einen Mittelbahnsteig verfügen.
Das Gleis 103 dient uns für Überholungen.
In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt.

Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408 welcher ebenfalls einen Mittelbahnsteig besitzt.

Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

'''Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.'''

[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-02-26T21:48:33Z

Jodler: /* Haar */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof welcher als Mittelbahnsteig ausgeführt ist, und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.

In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

'''Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen'''

[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird.

Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden.

In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105 welche über einen Mittelbahnsteig verfügen.
Das Gleis 103 dient uns für Überholungen.
In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt.

Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408 welcher ebenfalls einen Mittelbahnsteig besitzt.

Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

'''Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.'''

[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-02-26T21:45:55Z

Jodler: /* Abzw Waldtrudering */

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof welcher als Mittelbahnsteig ausgeführt ist, und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.

In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

'''Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen'''

[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird.

Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden. In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105, das Gleis 103 dient uns zu Überholungen.
In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt. Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408.
Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-02-26T21:45:24Z

Jodler: /* Trudering */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof welcher als Mittelbahnsteig ausgeführt ist, und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.

In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

'''Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen'''

[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird. Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden. In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105, das Gleis 103 dient uns zu Überholungen.
In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt. Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408.
Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-02-26T21:45:11Z

Jodler: /* Trudering */

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof welcher als Mittelbahnsteig ausgeführt ist, und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.

In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

'''Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen'''
[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird. Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden. In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105, das Gleis 103 dient uns zu Überholungen.
In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt. Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408.
Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-02-26T21:44:08Z

Jodler: /* Trudering */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof welcher als Mittelbahnsteig ausgeführt ist, und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.

In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen
[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird. Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden. In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105, das Gleis 103 dient uns zu Überholungen.
In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt. Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408.
Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-02-26T21:43:24Z

Jodler: /* Trudering */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof welcher als Mittelbahnsteig ausgeführt ist, und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.

In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

’‘‘Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen‘‘‘
[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird. Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden. In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105, das Gleis 103 dient uns zu Überholungen.
In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt. Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408.
Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-02-26T21:42:41Z

Jodler: /* Trudering */

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof welcher als Mittelbahnsteig ausgeführt ist, und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.

In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

‚Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen‘
[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird. Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden. In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105, das Gleis 103 dient uns zu Überholungen.
In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt. Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408.
Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-02-26T21:41:46Z

Jodler: /* Trudering */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof welcher als Mittelbahnsteig ausgeführt ist, und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.

In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen
[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird. Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden. In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105, das Gleis 103 dient uns zu Überholungen.
In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt. Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408.
Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-02-26T18:00:12Z

Jodler: /* Grundlagen */

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.
In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen
[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird. Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden. In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105, das Gleis 103 dient uns zu Überholungen.
In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt. Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408.
Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-02-26T17:53:47Z

Jodler: /* Grundlagen */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.

10 Jahre später im Jahr 1979 übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.

Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.
In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen
[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird. Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden. In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105, das Gleis 103 dient uns zu Überholungen.
In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt. Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408.
Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-02-26T17:53:26Z

Jodler: /* Grundlagen */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.
10 Jahre später im Jahr 1979 übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.
Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.
In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen
[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird. Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden. In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105, das Gleis 103 dient uns zu Überholungen.
In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt. Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408.
Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering

2025-02-26T17:49:48Z

Jodler: /* Grundlagen */

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Stellwand Trudering]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.
Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.

Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.
In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.

Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.

Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.

Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.

Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.

Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen
[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Bahnhof Trudering]]

===Abzw Waldtrudering===

Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird. Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]

===Haar===

Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden. In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105, das Gleis 103 dient uns zu Überholungen.
In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt. Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408.
Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Bahnhof Haar]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || D-Weg einschließlich Gl.3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 120
|-
| N4 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax 120
|-
| N5 || D-Weg einschließlich W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Rechter D-Weg einschließlich W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kurzer D-Weg Ende Gl.5 || Vmax 40
|-
| P5L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| P6L || Linker D-Weg einschließlich W59 links || Vmax 80
|-
| P6R || D-Weg einschließlich W59 rechts || Vmax 80
|-
| N7 || D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
| P7 || D-Weg einschließlich W16 || Vmax 40
|-
| N8 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
| P8|| D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| N9 || D-Weg einschließlich W34 || Vmax 40
|-
| P9 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|-
| P10 || D-Weg einschließlich W13 || Vmax 40
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.6 || Vmax 160
|-
| 1P2 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 160
|-
| 1P2 GWB || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 160
|-
| 1N3 || D-Weg einschließlich W134 || Vmax 60
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich W103 || Vmax 60
|-
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1N4 || Kurzer D-Weg einschließlich W130 || Vmax 60
|-
| 1P4 || D-Weg einschließlich Gl.104.2 || Vmax 60
|-
| 1N5 || Rechter D-Weg einschließlich W132 || Vmax 120
|-
| 1P5 ||Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts || Vmax 120
|-
| 1P5 GWB || Linker D-Weg einschließlich W109 links || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 001 || 985m
|-
| 002 || 510m
|-
| 003 || 620m
|-
| 004 || 595m
|-
| 005 || 730m
|-
| 006 || 700m
|-
| 007 || 660m
|-
| 008 || 605m
|-
| 009 || 575m
|-
| 010 || 595m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 885m
|-
| 102 || 720m
|-
| 103 || 690m
|-
| 104 || 235m
|-
| 105 || 235m
|-
| 115 || 150m
|}

==Besonderheiten der Simulation==

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein [[Nummernstellpult]] erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
===Übersicht Nummernstellpult===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe Nummernstellpult''' || '''Signale/Taste'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon

2025-02-26T09:51:39Z

Jodler: /* Grafing Bahnhof== */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Kirchseeon (Kf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk ist "relativ" neu und ging erst 1988 in seiner jetzigen Form in Betrieb. Zuvor steuerte hier ebenfalls ab 1965 ein Dr S60 den Zugverkehr, nur wurde dies beim viergleisigen Ausbau der Strecke ersetzt und durch die Fernstellung von Zorneding ergänzt.
Auf unserem Tisch haben wir den gesamten Bereich zwischen Haar und Grafing Bahnhof welchen wir betreuen müssen, dieser unterteilt sich zwischen Fernbahn (Blau) und S-Bahn (Grün) und beinhaltet als Hauptaugenmerk die Bahnhöfe Kirchseeon und den ferngestellten Bahnhof Zorneding.
Da wir uns an der Hauptstrecke München-Salzburg befinden herrscht hier ein hohes Zugaufkommen welches von der Regionalbahn bis zum Railjet alles zu bieten hat, zusätzlich haben wir in unserem Bereich auch noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Uhrzeit im 10-20 Minuten Takt fahren und auch teils bei uns wenden bzw. abstellen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===Trudering===
Auf der rechten Seite befindet sich unser Nachbar Trudering welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Haar fernsteuert. In Haar kann von der Fernbahn auf die S-Bahn und in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn gewechselt werden, somit ist im Störungsfall also ein Umleiten der Züge relativ einfach möglich.
Auf der Fernbahn nach Haar gibt es die Möglichkeit im GWB zu fahren, die S-Bahn bietet uns diesen Luxus jedoch leider nicht und es müssen Befehle geschrieben werden.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befinden sich noch der Haltepunkt Vaterstetten (409/410) und der Haltepunkt Baldham (411/412)

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Trudering]]

===Grafing Bahnhof===
Auf der linken Seite schließt unser Nachbar Grafing Bahnhof an uns an, bei diesem zweigt die Strecke nach Wasserburg ab welche auch die S-Bahn bis Ebersberg befährt. Ähnlich wie auf der rechten Seite haben wir auch hier GWB auf der Fernbahn, aber nicht auf der S-Bahn wo erneut Befehle erforderlich werden wenn man ins Gegengleis ausweichen will.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befindet sich noch der Haltepunkt Eglharting (413/414) und der Haltepunkt Kirchseeon (415/416) an welchem wir uns hier gerade befinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Grafing Bahnhof]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Kirchseeon===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104 welches in beide Richtungen mit 80 km/h befahren werden kann.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)

===Besonderheit bei den Zugnummernfeldern===

Die ZN-Felder 103-105 bei uns im Bahnhof haben zwar die Beschriftungen 103, 104 und 105 müssen über das ZNP jedoch mit 3, 4 und 5 eingegeben werden.

[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202, auf diesem ist jedoch zu beachten dass
Fahrten auf Signal 2P2 nur mit Vmax 60 km/h aus dem Bahnhof ausfahren dürfen obwohl die Weichen mehr hergeben würden.

Auf den Gleisen 201 und 203 ist der Flankenschutz für die Weichen 201 und 259 aufgehoben, es kann also eine Fahrstraße um diese Gleise herum eingestellt werden selbst wenn sie belegt sind.

Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Es sei ebenfalls noch erwähnt dass die FfGT welche über dem Bahnhof Zorneding angeordnet ist keine Funktion hat. Willst du auf der S-Bahn im Gegengleis fahren, musst du also zum schriftlichen Befehl greifen.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langer D-Weg einschließlich W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 80
|-
| 1P4 ll || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langer D-Weg einschließlich W152 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Rechter D-Weg einschließlich W152 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Linker D-Weg einschließlich W153 || Vmax 80
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Rechter D-Weg einschließlich W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langer D-Weg einschließlich W203 || Vmax 160
|-
| 2P4 || Rechter D-Weg einschließlich W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Linker D-Weg einschließlich W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langer D-Weg einschließlich W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langer D-Weg einschließlich Gl.216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Rechter D-Weg einschließlich W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Linker D-Weg einschließlich W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langer D-Weg einschließlich Gl.243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langer D-Weg einschließlich Gl.253 || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon

2025-02-26T09:51:13Z

Jodler: /* Die Nachbarn */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Kirchseeon (Kf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk ist "relativ" neu und ging erst 1988 in seiner jetzigen Form in Betrieb. Zuvor steuerte hier ebenfalls ab 1965 ein Dr S60 den Zugverkehr, nur wurde dies beim viergleisigen Ausbau der Strecke ersetzt und durch die Fernstellung von Zorneding ergänzt.
Auf unserem Tisch haben wir den gesamten Bereich zwischen Haar und Grafing Bahnhof welchen wir betreuen müssen, dieser unterteilt sich zwischen Fernbahn (Blau) und S-Bahn (Grün) und beinhaltet als Hauptaugenmerk die Bahnhöfe Kirchseeon und den ferngestellten Bahnhof Zorneding.
Da wir uns an der Hauptstrecke München-Salzburg befinden herrscht hier ein hohes Zugaufkommen welches von der Regionalbahn bis zum Railjet alles zu bieten hat, zusätzlich haben wir in unserem Bereich auch noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Uhrzeit im 10-20 Minuten Takt fahren und auch teils bei uns wenden bzw. abstellen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

===Trudering===
Auf der rechten Seite befindet sich unser Nachbar Trudering welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Haar fernsteuert. In Haar kann von der Fernbahn auf die S-Bahn und in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn gewechselt werden, somit ist im Störungsfall also ein Umleiten der Züge relativ einfach möglich.
Auf der Fernbahn nach Haar gibt es die Möglichkeit im GWB zu fahren, die S-Bahn bietet uns diesen Luxus jedoch leider nicht und es müssen Befehle geschrieben werden.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befinden sich noch der Haltepunkt Vaterstetten (409/410) und der Haltepunkt Baldham (411/412)

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Trudering]]

=Grafing Bahnhof===
Auf der linken Seite schließt unser Nachbar Grafing Bahnhof an uns an, bei diesem zweigt die Strecke nach Wasserburg ab welche auch die S-Bahn bis Ebersberg befährt. Ähnlich wie auf der rechten Seite haben wir auch hier GWB auf der Fernbahn, aber nicht auf der S-Bahn wo erneut Befehle erforderlich werden wenn man ins Gegengleis ausweichen will.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befindet sich noch der Haltepunkt Eglharting (413/414) und der Haltepunkt Kirchseeon (415/416) an welchem wir uns hier gerade befinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Grafing Bahnhof]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Kirchseeon===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104 welches in beide Richtungen mit 80 km/h befahren werden kann.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)

===Besonderheit bei den Zugnummernfeldern===

Die ZN-Felder 103-105 bei uns im Bahnhof haben zwar die Beschriftungen 103, 104 und 105 müssen über das ZNP jedoch mit 3, 4 und 5 eingegeben werden.

[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202, auf diesem ist jedoch zu beachten dass
Fahrten auf Signal 2P2 nur mit Vmax 60 km/h aus dem Bahnhof ausfahren dürfen obwohl die Weichen mehr hergeben würden.

Auf den Gleisen 201 und 203 ist der Flankenschutz für die Weichen 201 und 259 aufgehoben, es kann also eine Fahrstraße um diese Gleise herum eingestellt werden selbst wenn sie belegt sind.

Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Es sei ebenfalls noch erwähnt dass die FfGT welche über dem Bahnhof Zorneding angeordnet ist keine Funktion hat. Willst du auf der S-Bahn im Gegengleis fahren, musst du also zum schriftlichen Befehl greifen.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langer D-Weg einschließlich W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 80
|-
| 1P4 ll || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langer D-Weg einschließlich W152 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Rechter D-Weg einschließlich W152 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Linker D-Weg einschließlich W153 || Vmax 80
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Rechter D-Weg einschließlich W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langer D-Weg einschließlich W203 || Vmax 160
|-
| 2P4 || Rechter D-Weg einschließlich W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Linker D-Weg einschließlich W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langer D-Weg einschließlich W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langer D-Weg einschließlich Gl.216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Rechter D-Weg einschließlich W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Linker D-Weg einschließlich W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langer D-Weg einschließlich Gl.243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langer D-Weg einschließlich Gl.253 || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon

2025-02-25T08:28:06Z

Jodler: /* Kirchseeon */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Kirchseeon (Kf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk ist "relativ" neu und ging erst 1988 in seiner jetzigen Form in Betrieb. Zuvor steuerte hier ebenfalls ab 1965 ein Dr S60 den Zugverkehr, nur wurde dies beim viergleisigen Ausbau der Strecke ersetzt und durch die Fernstellung von Zorneding ergänzt.
Auf unserem Tisch haben wir den gesamten Bereich zwischen Haar und Grafing Bahnhof welchen wir betreuen müssen, dieser unterteilt sich zwischen Fernbahn (Blau) und S-Bahn (Grün) und beinhaltet als Hauptaugenmerk die Bahnhöfe Kirchseeon und den ferngestellten Bahnhof Zorneding.
Da wir uns an der Hauptstrecke München-Salzburg befinden herrscht hier ein hohes Zugaufkommen welches von der Regionalbahn bis zum Railjet alles zu bieten hat, zusätzlich haben wir in unserem Bereich auch noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Uhrzeit im 10-20 Minuten Takt fahren und auch teils bei uns wenden bzw. abstellen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

Auf der rechten Seite befindet sich unser Nachbar Trudering welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Haar fernsteuert. In Haar kann von der Fernbahn auf die S-Bahn und in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn gewechselt werden, somit ist im Störungsfall also ein Umleiten der Züge relativ einfach möglich.
Auf der Fernbahn nach Haar gibt es die Möglichkeit im GWB zu fahren, die S-Bahn bietet uns diesen Luxus jedoch leider nicht und es müssen Befehle geschrieben werden.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befinden sich noch der Haltepunkt Vaterstetten (409/410) und der Haltepunkt Baldham (411/412)

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Trudering]]

Auf der linken Seite schließt unser Nachbar Grafing Bahnhof an uns an, bei diesem zweigt die Strecke nach Wasserburg ab welche auch die S-Bahn bis Ebersberg befährt. Ähnlich wie auf der rechten Seite haben wir auch hier GWB auf der Fernbahn, aber nicht auf der S-Bahn wo erneut Befehle erforderlich werden wenn man ins Gegengleis ausweichen will.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befindet sich noch der Haltepunkt Eglharting (413/414) und der Haltepunkt Kirchseeon (415/416) an welchem wir uns hier gerade befinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Grafing Bahnhof]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Kirchseeon===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104 welches in beide Richtungen mit 80 km/h befahren werden kann.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)

===Besonderheit bei den Zugnummernfeldern===

Die ZN-Felder 103-105 bei uns im Bahnhof haben zwar die Beschriftungen 103, 104 und 105 müssen über das ZNP jedoch mit 3, 4 und 5 eingegeben werden.

[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202, auf diesem ist jedoch zu beachten dass
Fahrten auf Signal 2P2 nur mit Vmax 60 km/h aus dem Bahnhof ausfahren dürfen obwohl die Weichen mehr hergeben würden.

Auf den Gleisen 201 und 203 ist der Flankenschutz für die Weichen 201 und 259 aufgehoben, es kann also eine Fahrstraße um diese Gleise herum eingestellt werden selbst wenn sie belegt sind.

Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Es sei ebenfalls noch erwähnt dass die FfGT welche über dem Bahnhof Zorneding angeordnet ist keine Funktion hat. Willst du auf der S-Bahn im Gegengleis fahren, musst du also zum schriftlichen Befehl greifen.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langer D-Weg einschließlich W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 80
|-
| 1P4 ll || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langer D-Weg einschließlich W152 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Rechter D-Weg einschließlich W152 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Linker D-Weg einschließlich W153 || Vmax 80
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Rechter D-Weg einschließlich W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langer D-Weg einschließlich W203 || Vmax 160
|-
| 2P4 || Rechter D-Weg einschließlich W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Linker D-Weg einschließlich W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langer D-Weg einschließlich W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langer D-Weg einschließlich Gl.216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Rechter D-Weg einschließlich W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Linker D-Weg einschließlich W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langer D-Weg einschließlich Gl.243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langer D-Weg einschließlich Gl.253 || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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File:MTLB.PNG

2025-02-24T20:54:21Z

Jodler:

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon

2025-02-23T21:52:05Z

Jodler: /* Zorneding */

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Kirchseeon (Kf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk ist "relativ" neu und ging erst 1988 in seiner jetzigen Form in Betrieb. Zuvor steuerte hier ebenfalls ab 1965 ein Dr S60 den Zugverkehr, nur wurde dies beim viergleisigen Ausbau der Strecke ersetzt und durch die Fernstellung von Zorneding ergänzt.
Auf unserem Tisch haben wir den gesamten Bereich zwischen Haar und Grafing Bahnhof welchen wir betreuen müssen, dieser unterteilt sich zwischen Fernbahn (Blau) und S-Bahn (Grün) und beinhaltet als Hauptaugenmerk die Bahnhöfe Kirchseeon und den ferngestellten Bahnhof Zorneding.
Da wir uns an der Hauptstrecke München-Salzburg befinden herrscht hier ein hohes Zugaufkommen welches von der Regionalbahn bis zum Railjet alles zu bieten hat, zusätzlich haben wir in unserem Bereich auch noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Uhrzeit im 10-20 Minuten Takt fahren und auch teils bei uns wenden bzw. abstellen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

Auf der rechten Seite befindet sich unser Nachbar Trudering welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Haar fernsteuert. In Haar kann von der Fernbahn auf die S-Bahn und in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn gewechselt werden, somit ist im Störungsfall also ein Umleiten der Züge relativ einfach möglich.
Auf der Fernbahn nach Haar gibt es die Möglichkeit im GWB zu fahren, die S-Bahn bietet uns diesen Luxus jedoch leider nicht und es müssen Befehle geschrieben werden.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befinden sich noch der Haltepunkt Vaterstetten (409/410) und der Haltepunkt Baldham (411/412)

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Trudering]]

Auf der linken Seite schließt unser Nachbar Grafing Bahnhof an uns an, bei diesem zweigt die Strecke nach Wasserburg ab welche auch die S-Bahn bis Ebersberg befährt. Ähnlich wie auf der rechten Seite haben wir auch hier GWB auf der Fernbahn, aber nicht auf der S-Bahn wo erneut Befehle erforderlich werden wenn man ins Gegengleis ausweichen will.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befindet sich noch der Haltepunkt Eglharting (413/414) und der Haltepunkt Kirchseeon (415/416) an welchem wir uns hier gerade befinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Grafing Bahnhof]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Kirchseeon===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104 welches in beide Richtungen mit 80 km/h befahren werden kann.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)

===Besonderheit bei den Zugnummernfeldern===

Die ZN-Felder 103-105 bei uns im Bahnhof haben zwar die Beschriftungen 103, 104 und 105 müssen über das ZNP jedoch mit 3, 4 und 5 eingegeben werden.

[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202, auf diesem ist jedoch zu beachten dass
Fahrten auf Signal 2P2 nur mit Vmax 60 km/h aus dem Bahnhof ausfahren dürfen obwohl die Weichen mehr hergeben würden.

Auf den Gleisen 201 und 203 ist der Flankenschutz für die Weichen 201 und 259 aufgehoben, es kann also eine Fahrstraße um diese Gleise herum eingestellt werden selbst wenn sie belegt sind.

Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Es sei ebenfalls noch erwähnt dass die FfGT welche über dem Bahnhof Zorneding angeordnet ist keine Funktion hat. Willst du auf der S-Bahn im Gegengleis fahren, musst du also zum schriftlichen Befehl greifen.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langer D-Weg einschließlich W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langer D-Weg einschließlich W152 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Rechter D-Weg einschließlich W152 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Linker D-Weg einschließlich W153 || Vmax 80
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Rechter D-Weg einschließlich W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langer D-Weg einschließlich W203 || Vmax 160
|-
| 2P4 || Rechter D-Weg einschließlich W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Linker D-Weg einschließlich W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langer D-Weg einschließlich W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langer D-Weg einschließlich Gl.216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Rechter D-Weg einschließlich W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Linker D-Weg einschließlich W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langer D-Weg einschließlich Gl.243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langer D-Weg einschließlich Gl.253 || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

{{GermanNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon

2025-02-23T21:51:13Z

Jodler: /* Besonderheit bei den Zugnummernfeldern */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|EN=Dispatching in Kirchseeon|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchseeon}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Kirchseeon==

[[File:MKO.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Kirchseeon]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Kirchseeon (Kf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk ist "relativ" neu und ging erst 1988 in seiner jetzigen Form in Betrieb. Zuvor steuerte hier ebenfalls ab 1965 ein Dr S60 den Zugverkehr, nur wurde dies beim viergleisigen Ausbau der Strecke ersetzt und durch die Fernstellung von Zorneding ergänzt.
Auf unserem Tisch haben wir den gesamten Bereich zwischen Haar und Grafing Bahnhof welchen wir betreuen müssen, dieser unterteilt sich zwischen Fernbahn (Blau) und S-Bahn (Grün) und beinhaltet als Hauptaugenmerk die Bahnhöfe Kirchseeon und den ferngestellten Bahnhof Zorneding.
Da wir uns an der Hauptstrecke München-Salzburg befinden herrscht hier ein hohes Zugaufkommen welches von der Regionalbahn bis zum Railjet alles zu bieten hat, zusätzlich haben wir in unserem Bereich auch noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Uhrzeit im 10-20 Minuten Takt fahren und auch teils bei uns wenden bzw. abstellen.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==

Auf der rechten Seite befindet sich unser Nachbar Trudering welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Haar fernsteuert. In Haar kann von der Fernbahn auf die S-Bahn und in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn gewechselt werden, somit ist im Störungsfall also ein Umleiten der Züge relativ einfach möglich.
Auf der Fernbahn nach Haar gibt es die Möglichkeit im GWB zu fahren, die S-Bahn bietet uns diesen Luxus jedoch leider nicht und es müssen Befehle geschrieben werden.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befinden sich noch der Haltepunkt Vaterstetten (409/410) und der Haltepunkt Baldham (411/412)

[[File:MKONBR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Trudering]]

Auf der linken Seite schließt unser Nachbar Grafing Bahnhof an uns an, bei diesem zweigt die Strecke nach Wasserburg ab welche auch die S-Bahn bis Ebersberg befährt. Ähnlich wie auf der rechten Seite haben wir auch hier GWB auf der Fernbahn, aber nicht auf der S-Bahn wo erneut Befehle erforderlich werden wenn man ins Gegengleis ausweichen will.

Im Bereich der S-Bahn Strecke befindet sich noch der Haltepunkt Eglharting (413/414) und der Haltepunkt Kirchseeon (415/416) an welchem wir uns hier gerade befinden.

[[File:MKONBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Grafing Bahnhof]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Kirchseeon===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104 welches in beide Richtungen mit 80 km/h befahren werden kann.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)

===Besonderheit bei den Zugnummernfeldern===

Die ZN-Felder 103-105 bei uns im Bahnhof haben zwar die Beschriftungen 103, 104 und 105 müssen über das ZNP jedoch mit 3, 4 und 5 eingegeben werden.

[[File:BFMKO.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Zorneding===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202, auf diesem ist jedoch zu beachten dass
Fahrten auf Signal 2P2 nur mit Vmax 60 km/h aus dem Bahnhof ausfahren dürfen obwohl die Weichen mehr hergeben würden.

Auf den Gleisen 201 und 203 ist der Flankenschutz für die Weichen 201 und 259 aufgehoben, es kann also eine Fahrstraße um diese Gleise herum eingestellt werden selbst wenn sie belegt sind.

Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Es sei ebenfalls noch erwähnt dass die FfGT welche über dem Bahnhof Zorneding angeordnet ist keine Funktion mehr hat, und lediglich ein Überbleibsel von früher ist. Willst du auf der S-Bahn im Gegengleis fahren, musst du also zum schriftlichen Befehl greifen.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMZO.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langer D-Weg einschließlich W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Rechter D-Weg einschließlich W102 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langer D-Weg einschließlich W152 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Rechter D-Weg einschließlich W152 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Linker D-Weg einschließlich W153 || Vmax 80
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Rechter D-Weg einschließlich W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langer D-Weg einschließlich W203 || Vmax 160
|-
| 2P4 || Rechter D-Weg einschließlich W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Linker D-Weg einschließlich W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langer D-Weg einschließlich W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langer D-Weg einschließlich Gl.216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Rechter D-Weg einschließlich W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Linker D-Weg einschließlich W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langer D-Weg einschließlich Gl.243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langer D-Weg einschließlich Gl.253 || Vmax 60
|}

==Gleislängen==
===Kirchseeon===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Zorneding===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

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Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Grafing Bahnhof

2025-02-23T19:00:19Z

Jodler: /* Grafing Bahnhof */

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Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Grafing Bahnhof==

[[File:MGB.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Grafing Bahnhof]]

==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Grafing Bahnhof (Gf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk wurde 1971 eröffnet und ersetzte zwei mechanische Stellwerke der Bauart Krauß, zusätzlich wird von uns auch noch der Bahnhof Ebersberg ferngestellt.
In unserem Stellbereich haben wir ein sehr hohes Verkehrsaufkommen da wir an der Strecke München-Rosenheim sitzen und somit viele Güterzüge und Fernzüge durch unseren Bereich leiten müssen.
Zusätzlich verkehren hier noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Tageszeit bei uns in Grafing Bahnhof wenden oder durch bis Ebersberg fahren, es gibt hier also konstant eine menge zu tun und das sieht man unserem Tisch auch an.

==Die Strecken==

* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5710: Grafing Bahnhof - Wasserburg
===Streckenübersicht===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]

==Die Nachbarn==
===Kirchseeon===
Auf der rechten Seite befindet sich als unser einziger Nachbar der Fahrdienstleiter Kirchseeon. Auf der Fernbahn ist der nächste Bahnhof direkt Kirchseeon, auf der S-Bahn ist es erst Zorneding.

Im Bereich der S-Bahn liegen zwischen uns und Zorneding noch die Haltepunkte Kirchseeon 415/416 und Eglharting 413/414. Beachte hier noch dass 413 und 414 bei uns auf dem Tisch nur durch eine Rotausleuchtung angezeigt werden und keine Zugnummernfelder haben (Diese sind beim Fdl Kirchseeon angeordnet), es kann sich also auch mal ein Zug anschleichen bevor wir ihn dann in 415 durch die ZN zu sehen kriegen.

Auf der Fernbahn haben wir hier die Möglichkeit im GWB zu fahren, auf der S-Bahn jedoch nicht und es müssen Befehle geschrieben werden.
[[File:MKGR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Kirchseeon]]

===Aßling===
Auf der linken Seite des Tisches geht es weiter zu unserem Nachbarbahnhof Aßling, dieser wird aus der Betriebszentrale München vom Fahrdienstleiter Großkarolinenfeld mitbedient.
Auf diesem Streckenabschnitt ist ebenfalls ein Fahren im GWB möglich.
[[File:MGBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Aßling]]

===Steinhöring===
An den Bahnhof Ebersberg schließt als nächster Bahnhof Steinhöring an, dieser wird vom Fahrdienstleiter Mühldorf mitbedient.
Hier verkehrt ausschließlich die RB48 Wasserburg-Grafing Bahnhof(bzw München Ost)
Die Strecke nach Wasserburg ist nicht elektrifiziert, erfordert aber trotzdem kein Benutzen der Ffrt (Diese Taste gibt es bei uns auf dem Tisch auch garnicht)
[[File:MGBUL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Steinhöring]]

==Abkürzungen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit Zielen aus dem Fahrplan]]

{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}

==Die Betriebsstellen==

===Grafing Bahnhof===

Unser Hauptaugenmerk liegt hier auf Grafing Bahnhof an welchem wir uns auch gerade befinden. Wir haben hier in Grafing sieben Gleise zur Verfügung wovon sechs eine Bahnsteigkante haben.
Unsere durchgehenden Hauptgleise sind hier Gleis 3 und Gleis 5 auch wenn dies auf dem Stelltisch nicht so ganz ersichtlich ist. Im Regelverkehr Halten Züge auf der Fernbahn eigentlich nur in den Gleisen 3 und 5.
Auch Überholungen kommen bei uns nicht zu kurz, hier empfiehlt es sich die Zugübersicht im Auge zu behalten um keinen Zug zu verpassen welcher an die Seite gehen soll.
Die S-Bahn benutzt hauptsächlich die Gleise 1 und 2 wobei diese nochmal durch Zugdeckungssignale unterteilt sind, hier wird je nach Tageszeit fleißig gekuppelt, entkuppelt und viel rangiert.

Die Signale A,G,B,P1,P3 und N5 sind mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet wobei dieser vorsichtig einzusetzen ist da vereinzelt auch mal Züge von der Fernbahn auf die Gleise 1 und 2 müssen.

Als Besonderheit sei hier noch genannt, dass von Zorneding/Kirchseeon kommend nicht auf Deckungssignal nach Gleis 101 eingefahren kann da uns hier ein Zs3 fehlt.

Durchrutschwege in Grafing Bahnhof sind alle manuell aufzulösen.

[[File:MGB.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Grafing Bahnhof]]

===Grafing Bahnhof Abstellung===
Auf der rechten Seite des Tisches haben wir noch die Abstellgleise 10,12 und 14. Diese werden im Regelfall von den Zügen der S-Bahn zum abstellen und wenden benutzt. Eine Besonderheit ist hier das Gleis 10 welches zwischen Ls14 und W21 liegt und somit nach rechts keine Zieltaste hat, hier muss also eine Rangierstraße nach Gleis 12 oder 14 eingestellt werden und nach Halten des Zuges auf Gleis 10 wieder aufgelöst werden.

Hier sollte auch besonders darauf geachtet werden beim einstellen einer Rangierstraße von 12/14 nach Gleis 1 um Gleis 10 herumzufahren wenn dies besetzt ist. Als Hilfe empfiehlt es sich das Ls 14 zu sperren sobald Gleis 10 besetzt ist.

[[File:MGBABS.PNG|750px|thumb|none|Abstellung mit Gleis 10,12 und 14]]

===Ebersberg===

Auf der unteren hälfte unseres Stelltisches haben wir den Bahnhof Ebersberg, zwischen Ebersberg und Grafing liegt zusätzlich noch der Haltepunkt Grafing Stadt.
In Ebersberg haben wir das Stumpfgleis Gleis 1 und das durchgehende Gleis 2, hier enden und wenden einige Züge der RB48 und die S-Bahnen.
Eine Besonderheit hier ist dass die Strecke nach links zu unserm Nachbarn Steinhöring nicht elektrifiziert ist aber KEINE Bedienung der Ffrt benötigt, pass hier also gut auf welchem Zug du die Ausfahrt stellst.


'''Durchfahrten durch den Bahnhof Ebersberg sind NICHT zugelassen!'''

Durchrutschwege müssen auch in Ebersberg manuell aufgelöst werden. Da wir den Bahnhof natürlich nicht einsehen können ist dies erst nach Stillstand des Zuges erlaubt.

[[File:MEG.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Ebersberg]]

==Übersicht der Durchrutschwege==
===Grafing Bahnhof===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| P1 || Langer D-Weg einschließlich W14 || Vmax 60
|-
| P1kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| N1kz|| Kurzer D-Weg einschließlich W48 || Vmax 60
|-
| N1lg || Langer D-Weg einschließlich Gl.1.3 || Vmax 80
|-
| P2kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| P2li || Linker D-Weg einschließlich Gl.2.1 || Vmax 40/60*
|-
| P2re || Rechter D-Weg einschließlich W12 || Vmax 40/60*
|-
| N2(K) || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 60/20 (herabgestuft)
|-
| N2(AK) || Kurzer D-Weg rechts einschließlich Gl.2.4 || Vmax 60
|-
| N2(AL)|| Langer D-Weg rechts einschließlich W9 || Vmax 80
|-
| N2(EK) || Kurzer D-Weg links einschließlich W46 || Vmax 60
|-
| N2(EL) || Langer D-Weg links einschließlich Gl.1.3 || Vmax 80
|-
| P3kz || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.2 || Vmax 60
|-
| P3lg || Langer D-Weg einschließlich W6 || Vmax Strecke
|-
| P4 || D-Weg einschließlich W6|| Vmax 80
|-
| N4 || Linker D-Weg einschließlich W56 || Vmax 60
|-
| N4F || Rechter D-Weg einschließlich W58 || Vmax 80
|-
| P5K || Kurzer D-Weg einschließlich W5 || Vmax 60
|-
| P5L || Langer D-Weg einschließlich W3 || Vmax Strecke
|-
| N5K || Kurzer D-Weg einschließlich W51 || Vmax 40
|-
| N5 l || Langer D-Weg einschließlich Gl.5.4 || Vmax Strecke
|-
| P6K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.6.1 || Vmax 60
|-
| P6 l ||Langer D-Weg einschließlich W3 || Vmax 80
|-
| N6K || Kurzer D-Weg einschließlich W51 || Vmax 40
|-
| N6 L || Langer D-Weg einschließlich Gl.5.4 || Vmax 80
|}

*Aus Richtung Ebersberg kann nur mit Vmax 40 km/h nach Gleis 2 eingefahren werden. Ausnahme bildet hier die Einfahrt auf Zugdeckungssignal mit herabgestufter Geschwindigkeit 60km/h auf 20km/h

===Ebersberg===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P2kz || Kurzer D-Weg 0m || Vmax 30
|-
| 1P2lg || Langer D-Weg einschließlich W101 || Vmax 40
|-
| 1N2K || D-Weg einschließlich Gl.2.14 || Vmax 40
|}

==Gleislängen==
===Grafing Bahnhof===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 101 || 140m
|-
| 102 || 190m
|-
| 201 || 220m
|-
| 202 || 73m
|-
| 3 || 585m
|-
| 4 || 649m
|-
| 5 || 682m
|-
| 6 || 683m
|-
| 11 || 195m
|}

===Ebersberg===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''
|-
| 112 || 155m
|-
| 113 || 80m
|-
| 211 || 155m
|-
| 212 || 72m
|-
| 213 || 95m
|}

{{GermanNavBottom}}