SignalWiki:Community Portal

2011-09-24T14:28:04Z

Michael:

'''TO DO-List:'''
*[[Kommunikation]]--> revise
*[[Örtliche Kenntnisse für Bonn-Bad Godesberg]] --> review

--[[User:Michael|Michael]] 14:28, 24 September 2011 (UTC)

Ich überarbeite gerade die (deutsche) Wiki-Struktur ein bisschen. Den Entwurf dazu gibt's [[Struktur_DE|hier]].

--[[User:Michael|Michael]] 15:17, 6 August 2011 (UTC)

Hupenunterbrechertaste

2011-09-21T17:56:52Z

Michael: /* Hinweise */

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==Bedeutung==
Fällt ein [[Signale|Signal]] in [[Signale#Fehler und Störungen an Signalen|Störung]], ertönt eine Hupe, um den Fahrdienstleiter darauf hinzuweisen. Mit der '''Hupenunterbrechertaste (HuT)''' kann diese Hupe ausgeschaltet werden.

[[File:HuT.png|200px|thumb|left|Hupenunterbrechertaste]]

==Benutzung==
Bei einer Signalstörung blinkt der Signalstörmelder ('''S''') und es ertönt die Hupe. Am betroffenen Signal blinkt der Haltmelder oder ist erloschen. Durch Drücken der HuT wird das akustische Signal abgeschaltet. Der Signalstörmelder und ggf. der Haltmelder blinken weiter.

Ertönt die Hupe beim Stellen eines Ersatzignals und blinkt der Ersatzsignalstörmelder ('''Ers'''), ist das Ersatzsignal gestört. Durch Drücken der [[Signalhaltgruppentaste]] zusammen mit der Signaltaste erlischt der Störmelder, die Hupe wird durch Drücken der HuT abgeschaltet.

==Hinweise==
Durch Abschalten der Hupe wird die Störung natürlich nicht behoben. Dazu muss man einen Signaltechniker [[Kommunikation|anrufen]]. Entsprechend den Erfordernissen sind betriebliche Ersatzmaßnahmen zu treffen. Ein gestörtes Ersatzsignal darf nicht mehr eingeschaltet werden, bis ein Techniker die Beseitigung der Störung bescheinigt hat. So lange muss stattdessen auf [[Befehle|Befehl]] gefahren werden.

Fällt nach dem Abschalten der Hupe ein weiteres Signal in Störung, ertönt die Hupe erneut. Der Signalstörmelder blinkt so lange, bis alle Signalstörungen behoben sind.

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Hupenunterbrechertaste

2011-09-21T17:55:08Z

Michael: /* Benutzung */

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==Bedeutung==
Fällt ein [[Signale|Signal]] in [[Signale#Fehler und Störungen an Signalen|Störung]], ertönt eine Hupe, um den Fahrdienstleiter darauf hinzuweisen. Mit der '''Hupenunterbrechertaste (HuT)''' kann diese Hupe ausgeschaltet werden.

[[File:HuT.png|200px|thumb|left|Hupenunterbrechertaste]]

==Benutzung==
Bei einer Signalstörung blinkt der Signalstörmelder ('''S''') und es ertönt die Hupe. Am betroffenen Signal blinkt der Haltmelder oder ist erloschen. Durch Drücken der HuT wird das akustische Signal abgeschaltet. Der Signalstörmelder und ggf. der Haltmelder blinken weiter.

Ertönt die Hupe beim Stellen eines Ersatzignals und blinkt der Ersatzsignalstörmelder ('''Ers'''), ist das Ersatzsignal gestört. Durch Drücken der [[Signalhaltgruppentaste]] zusammen mit der Signaltaste erlischt der Störmelder, die Hupe wird durch Drücken der HuT abgeschaltet.

==Hinweise==
Durch Abschalten der Hupe wird die Störung natürlich nicht behoben. Dazu muss man einen Signaltechniker [[Kommunikation|anrufen]]. Entsprechend den Erfordernissen sind betriebliche Ersatzmaßnahmen zu treffen.

Fällt nach dem Abschalten der Hupe ein weiteres Signal in Störung, ertönt die Hupe erneut. Der Signalstörmelder blinkt so lange, bis alle Signalstörungen behoben sind.

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Hupenunterbrechertaste

2011-09-21T17:47:49Z

Michael:

Signale

2011-09-21T17:35:10Z

Michael: new version going LIVE

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Dieser Artikel beschreibt die Darstellung von Signalen auf dem Stelltisch, die Bedeutung der Anzeigen sowie Bedienhandlungen im Zusammenhang mit Signalen. Grundsätzliches zum Thema Signale gibt es in den Artikeln [[Grundlagen]] und [[Fahrstraßen]]. Wenn hier also Begriffe auftauchen, die nicht weiter erklärt werden, steht die Erklärung vielleicht in diesen Artikeln.

==Signal-Tischfelder==
In diesem Abschnitt sind alle Tischfelder mit Signalen beschrieben, die in der Simulation auftauchen können. Manchmal trifft man auf leicht abweichende Darstellungen, die sich aber mit den hier gegebenen Informationen erschließen sollten. Die Tasten und Melder sind jeweils im Uhrzeigersinn benannt, beginnend in der linken oberen Ecke. Melder, die weiter oben schon beschrieben wurden, sind später nicht nochmals erklärt.

===Hauptsignal mit Vorsignal===
Hauptsignale besitzen im Allgemeinen Ersatzsignalmelder, Festlegemelder, eine Zugstraßentaste, Fahrtmelder, Haltmelder und Sperrmelder (Ausnahmen siehe weiter unten). Alleinstehende Vorsignale können zwei grüne Melder für Vr 1 oder 2 oder zwei gelbe Melder für Vr 0 zeigen. Ein Vorsignal kann auch am Mast eines Hauptsignals angebracht sein.

Teilweise sind Hauptsignale auf dem Stelltisch dargestellt, die nicht zum eigenen Stellbereich gehören, sondern vom Nachbarn bedient werden. Sie besitzen lediglich Halt- und Fahrtmelder.
<gallery widths=120 heights=80>
file:Einfahr.png|Hauptsignal, allein stehend
file:Vorsignal.png|Vorsignal, allein stehend
file:Signal_exit_distant_left.png|Hauptsignal und Vorsignal am gleichen Mast
file:Nachbarsignal.png|Signal im Nachbarstellbereich
</gallery>

===Sperrsignale===
Sperrsignale besitzen eine graue Rangierstraßentaste, Haltmelder, Sh 1-Melder und Sperrmelder. Kann das Sperrsignal Ziel einer Zugstraße sein, gibt es zusätzlich eine Zugstraßentaste sowie den runden D-Weg-Melder. Wenn das Signal in Verbindung mit einem Gruppenausfahrsignal Beginn einer Zugstraße sein kann, existiert neben der Zugstraßentaste auch der quadratische Festlegemelder. Die beiden letztgenannten Varianten können auch, wie in der Abbildung, kombiniert sein.
<gallery widths=120 heights=80>
file:Sperrsig.png|normales Sperrsignal
file:Sperrsiggruppe.png|Sperrsignal mit Festlege- und D-Weg-Melder
</gallery>

===Kombinierte Haupt-/Sperrsignale===
Es gibt Hauptsignale, die neben einem normalen Fahrtbegriff (Hp 1 oder 2) auch das Signal Sh 1 zeigen können. Sie besitzen dann neben der grau-roten Zugstraßentaste auch eine graue Rangierstraßentaste. Das Signal in der Abbildung besitzt außerdem einen D-Weg-Melder (unterhalb der Rangierstraßentaste) sowie einen Kennlichtmelder (zwischen Sh 1- und Haltmelder).
<gallery widths=120 heights=80>
file:Signal_exit_main_left.png|Kombiniertes Haupt-/Sperrsignal
</gallery>

===Selbsttätige Blocksignale===
Selbsttätige Blocksignale sind daran zu erkennen, dass der Fuß des Signals durch eine schwarze Linie mit der Gleislinie verbunden ist. Falls ein Stellwerk nachträglich umgerüstet wurde, muss dies aber nicht unbedingt zutreffen. Denn die Tischfelder sind ziemlich teuer... Blocksignale im Zentralblock besitzen einen Festlegemelder, dieser fehlt bei Signalen im Selbstblock. Bei beiden abgebildeten Signalen ist der Ersatzsignalmelder im "Mast" des Signals angeordnet.
<gallery widths=120 heights=80>
file:ZB.png|Blocksignal im Zentralblock
file:SB60.png|Blocksignal im Selbstblock
</gallery>

===Signale mit Selbststellbetrieb===
Für Signale mit Selbststellbetrieb gibt es drei mögliche Darstellungsvarianten: Entweder mit den Meldern '''D''' (Durchgangsbetrieb) und '''O''' (Ortsbetrieb) oder mit einem Melder '''SB''' (Selbststellbetrieb) oder mit einem Melder mit der Signalbezeichnung, der im grünen Gruppentastenblock angeordnet ist.
<gallery widths=240 heights=80 perrow=2>
file:Automatic_route_signal.png|Melder '''D''' und '''O'''
file:SB_1_an.png|Melder '''SB'''
file:SB_2.png|Melder im Gruppentastenblock
</gallery>

===Zugdeckungssignale===
In manchen Bahnhöfen gibt es Zugdeckungssignale, die einen Bahnsteig in mehrere Abschnitte unterteilen. Sie besitzen einen Festlegemelder, eine Zugstraßentaste, einen Kennlichtmelder sowie einen Haltmelder. Ein Zugdeckungssignal kann auch für beide Fahrtrichtungen installiert sein.
<gallery widths=120 heights=80>
file:ZD_rechts.png|Zugdeckungssignal für eine Richtung
file:ZD_beide.png|Zugdeckungssignal für zwei Richtungen
</gallery>

===Signal Zs 6===
In manchen Bahnhöfen oder Abzweigstellen gibt es Signale Zs 6, die nicht an einem Hauptsignal installiert sind, sondern frei stehen. Diese besitzen keine Signaltaste und leuchten automatisch auf, wenn eine Fahrstraße in das Gegengleis eingestellt wird.
<gallery widths=120 heights=80>
file:Zs_6.png|allein stehendes Signal Zs 6
</gallery>

===Halbregelabstandsankündigungssignal===
Ein Signal mit dieser etwas sperrigen Bezeichnung ist ein Hauptsignal, welches aber kein Hp 0 zeigen kann. Es besitzt daher keine Signaltaste und neben dem Fahrtmelder nur einen Kennlichtmelder. Das Vorsignal, welches am gleichen Mast angebracht ist, besitzt einen zusätzlichen Melder. Dieser zeigt das Leuchten des weißen Zusatzlichts am Vorsignal an. Dadurch wird dem Tf signalisiert, dass das Vorsignal nur ein Wiederholer ist und im verkürzten Bremswegabstand zum nächsten Hauptsignal steht.
<gallery widths=120 heights=80>
file:Halbregelabstand.png|Halbregelabstands-ankündigungssignal
</gallery>

==Bedeutung der Anzeigen==
===Haltmelder===
Der Haltmelder leuchtet rot, wenn das Signal in Haltstellung ist. Leuchtet außer dem Haltmelder kein anderer Melder, wird kein Zug das Signal passieren. Der Haltmelder blinkt, wenn ein Fehler oder eine Störung am Signal vorliegt (siehe unten).

===Fahrtmelder===
Leuchtet der grüne Fahrtmelder, so zeigt das Signal Fahrtstellung. Eine Zugfahrt ab diesem Signal kann stattfinden. Ob Hp 1 oder Hp 2 gezeigt wird, ist aus der Anzeige nicht ersichtlich, ist aber für den Fahrdienstleiter auch unerheblich. Auch ggf. erforderliche Zusatzsignale (z. B. Zs 2, Zs 3, Zs 6) sind auf dem Stelltisch nicht sichtbar. Schaltungstechnisch ist aber sichergestellt, dass das Signal nur in Fahrtstellung kommt, wenn alle Zusatzsignale erkennbar sind. Daher ist davon auszugehen, dass alles in bester Ordnung ist, wenn der Fahrtmelder leuchtet.

Ein blinkender Fahrtmelder zeigt einen Fehler am Signal an (siehe unten).

===Sh 1-Melder===
Der Sh 1-Melder, ein nach rechts steigender weißer Balken, leuchtet bei eingeschaltetem Sh 1 am Signal. Eine Rangierfahrt ab diesem Signal kann stattfinden. Bei Hauptsignalen leuchtet der Haltmelder weiterhin, eine Zugfahrt kann somit nicht stattfinden.

===Kennlicht-Melder===
Kann ein Signal Kennlicht zeigen, so ist der gelbe Kennlichtmelder auf dem Stelltisch zu finden. Kennlicht bedeutet, dass das Signal für den Tf keine Bedeutung hat, als stünde das Signal überhaupt nicht an dieser Stelle. Für Zugdeckungssignale ist dies die Grundstellung. Außerdem kommt Kennlicht im Zusammenhang mit Signalisierung im Halbregelabstand sowie bei Kurz-/Lang-Ein- bzw. Ausfahrten vor. Zu all diesen Themen gibt es Beispiele im Artikel [[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Köln Hbf]].

===Vorsignalmelder===
An einem Vorsignal leuchten entweder zwei gelbe (Vr 0, Halt erwarten) oder zwei grüne (Vr 1 oder 2, Fahrtbegriff erwarten) Leuchtmelder. Bei Vorsignalen, die situationsabhängig (also nicht permanent) als Vorsignalwiederholer dienen oder im verkürzen Bremswegabstand zum zugehörigen Hauptsignal stehen, gibt es zusätzlich einen gelben Melder, der dann entsprechend aufleuchtet. Vorsignale, die am Mast eines Hauptsignals angebracht sind, bleiben dunkel, wenn dieses Halt zeigt, dies trifft auch auf die Melder auf dem Stelltisch zu.

===Festlegemelder===
Der quadratische Festlegemelder zeigt durch weißes Leuchten an, dass ausgehend von diesem Signal eine Zugstraße eingestellt und festgelegt wurde. Sein Leuchten ist notwendige (aber nicht unbedingt hinreichende) Voraussetzung für die Fahrtstellung des Signals. Ab dem Zeitpunkt des Aufleuchtens kann die eingestellte Fahrstraße nur noch mit der [[Fahrstraßenhilfstaste]] aufgelöst werden.

===D-Weg-Melder===
Ausfahr- und Zwischensignale (teilweise auch Sperrsignale) im Bahnhof besitzen einen D-Weg-Melder. Dieser ist rund und leuchtet, wenn eine Fahrstraße zum Signal hin eingestellt ist. Er signalisiert, dass der Durchrutschweg nach dem Signal festgelegt ist. Wurde die Zugstraße zum Signal vollständig aufgelöst, beginnt der Melder zu blinken, bis der D-Weg nach einiger Zeit automatisch aufgelöst wird. Siehe auch [[Durchrutschwegrücknahmetaste]] und [[Durchrutschweghilfstaste]].

===Ersatzsignalmelder===
Der Ersatzsignalmelder besteht aus einem gelb leuchtenden Dreieck, umgeben von einem schwarzen Kreis. Er zeigt Dauerlicht, wenn am Signal Zs 1 oder Zs 7 (siehe [[Ersatzsignalgruppentaste]]) gezeigt wird, und blinkt bei Signal Zs 8 (siehe [[Falschfahrgruppentaste]]).

===Sperrmelder===
Am Fuß eines jeden Signals im eigenen Stellbereich befindet sich der runde, gelb leuchtende Sperrmelder. Er zeigt an, dass das Signal gesperrt wurde (mit der [[Lichtsignalsperrtaste]] oder der [[Blocksperrtaste]]) und somit nicht in die Fahrtstellung kommen kann.

===Selbststellbetrieb===
Um zu zeigen, ob an einem Signal der Selbststellbetrieb (SB) eingeschaltet ist oder nicht, gibt es verschiedene Varianten von Meldern:
*''zwei Melder '''D''' und '''O''':'' D leuchtet, wenn SB eingeschaltet ist, und blinkt, wenn der SB versucht, eine Fahrstraße einzustellen; O leuchtet, wenn SB ausgeschaltet ist
*''ein Melder '''SB''':'' leuchtet bei eingeschaltetem SB und blinkt bei Fahrstraßeneinstellung, erloschen bei ausgeschaltetem SB
*''ein Melder mit der Signalbezeichnung im grünen Gruppentastenblock:'' funktioniert genauso wie der SB-Melder, ist nur nicht direkt am Signal angebracht

==Bedienen von Signalen==
Signale müssen im Regelfall nicht einzeln bedient werden. Sie werden im Rahmen der Einstellung von [[Fahrstraßen]] automatisch gesteuert. Dennoch gibt es einige Dinge, die man mit Signalen anstellen kann, sollte es nötig sein. So kann man
*ein Signal in Haltstellung bringen (mit der [[Signalhaltgruppentaste]])
*ein Blocksignal in Fahrtstellung bzw. ein Zugdeckungssignal in Stellung Kennlicht bringen (mit der [[Signalgruppentaste]])
*ein Signal sperren, sodass es nicht mehr in Fahrtstellung kommen kann (mit der [[Lichtsignalsperrtaste]] oder der [[Blocksperrtaste]])
*an einem Signal das Ersatzsignal einschalten, wenn das Signal gestört ist oder die Fahrstraße nicht festgelegt werden kann (mit der [[Ersatzsignalgruppentaste]])
*an einem Signal das Gegengleisfahrt-Ersatzsignal einschalten, wenn im Signalisierten Falschfahrbetrieb gefahren werden soll (mit der [[Falschfahrgruppentaste]])
*den Selbststellbetrieb an einem Signal ein- und ausschalten (mit der [[Selbststellbetriebseinschalttaste]] bzw. der [[Selbststellbetriebsrücknahmetaste]])

==Fehler und Störungen an Signalen==
Störungen an Signalen können den Bahnbetrieb gefährden. Daher gibt es einige technische Vorkehrungen, die dafür sorgen sollen, dass sich eine Unregelmäßigkeit möglichst zur sicheren Seite hin auswirkt:
*Ist ein Zusatzsignal (z. B. Zs 3) am Mast defekt, fällt das Signal automatisch auf Halt, damit der Tf nicht schneller fährt, als er darf.
*Fällt die rote Lampe des Signals aus, so gibt es eine Ersatzlampe ("Ersatzrot"), die dann automatisch aktiviert wird.

Dementsprechend unterscheidet man zwischen ''Fehlern'' (erfordern keine betrieblichen Maßnahmen, Signal kann weiterhin bedient werden, z. B. Hauptrot defekt, Ersatzrot leuchtet aber, oder Zs-Anzeige teilweise defekt, aber noch erkennbar) und ''Störungen'' (betriebliche Maßnahmen nötig, z. B. Signal komplett erloschen). Mastschilder zeigen dem Tf an, wie er sich bei einer Störung am Signal zu verhalten hat. Zur Bedeutung der verschiedenen Mastschilder sei an dieser Stelle auf das Signalbuch der DB [http://www.signalbuch.com] verwiesen.

Auf dem Stelltisch machen sich Störungen und Fehler dadurch bemerkbar, dass Halt- bzw. Fahrtmelder blinken oder erloschen sind oder das Signal nicht mehr ordnungsgemäß arbeitet (z. B. keine Fahrtstellung, obwohl alle Bedingungen erfüllt sind). Bei Störungen blinkt zusätzlich der Signalstörmelder im roten Gruppentastenblock, und es ertönt eine Hupe. Mit der [[Hupenunterbrechertaste]] wird die Hupe ausgeschaltet, der Störmelder blinkt aber weiter, bis alle Signalstörungen behoben ist.

[[File:HuT.png|150px|thumb|right|Hupenunterbrechertaste und Signalstörmelder]]

Folgende Maßnahmen können bei Fehlern und Störungen ergriffen werden:
*Ist am Signal ein [[Ersatzsignalgruppentaste|Ersatzsignal]] vorhanden, so kann dieses eingeschaltet werden. Vorher muss man sicherstellen, dass der Fahrweg richtig eingestellt und komplett gesichert ist! Der Tf wird dann am gestörten oder Halt zeigenden Signal vorbeifahren, die Geschwindigkeit richtet sich dabei nach der Art des Signals (Block-/Einfahr-/Ausfahrsignal).
*Für Sperrsignale oder Hauptsignale ohne Ersatzsignal muss stattdessen ein schriftlicher [[Befehle|Befehl]] ausgestellt werden, das Signal zu passieren.
*Man kann einen Signaltechniker [[Kommunikation|anrufen]], damit dieser die Störung behebt.

===Gestörter Selbststellbetrieb===
An Signalen mit Selbststellbetrieb kann auch dieser gestört sein. Dann ertönt ein (recht penetranter) Summer und der Selbststellbetriebseinschaltmelder des betroffenen Signals blinkt. Dies kann der Fall sein, wenn
*der Selbststellbetrieb die Fahrstraße nicht einstellen kann, weil diese in Konflikt mit einer bereits eingestellten Fahrstraße liegt,
*ein Zug mit einer Lenkziffer verkehrt, für die der Selbststellbetrieb keine Fahrstraße einstellt oder
*ein technisches Problem vorliegt.
Zunächst kann man versuchen, die Fahrstraße manuell einzustellen. Funktioniert dies nicht, schaltet man den Selbststellbetrieb aus und versucht es später noch mal. Zeigt dies immer noch keinen Erfolg, bleibt nur noch das manuelle Sichern des Fahrwegs und Fahrt auf Ersatzsignal oder Befehl.

Wichtig: Nach Beheben der Störung nicht vergessen, den Selbststellbetrieb wieder einzuschalten!

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SignalWiki:Community Portal

2011-09-20T10:06:53Z

Michael:

'''TO DO-List:'''
*[[Signale]]--> finish new version
*[[Kommunikation]]--> revise
*[[Örtliche Kenntnisse für Bonn-Bad Godesberg]] --> review
*[[Hupenunterbrechertaste]]--> create

--[[User:Michael|Michael]] 23:02, 9 September 2011 (UTC)

Es erfolgte Prüfung auf und ggf. Korrektur von defekten Links.

im Zuge der Prüfung entdeckte Löschkandidaten:
*[[Die Bedienoberfläche]]
*[[Doppelte Kreuzungsweichen]]
*[[Einfache Kreuzungsweichen]]
*[[ErlaubnisabgabeGruppenTaste (EaGT)]]
*[[Weichengruppentasten]]

--[[User:Michael|Michael]] 16:05, 25 August 2011 (UTC)

Ich überarbeite gerade die (deutsche) Wiki-Struktur ein bisschen. Den Entwurf dazu gibt's [[Struktur_DE|hier]].

--[[User:Michael|Michael]] 15:17, 6 August 2011 (UTC)

Selbststellbetriebsrücknahmetaste

2011-09-15T20:08:19Z

Michael: /* Benutzung */

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==Bedeutung==
Die '''Selbststellbetriebsrücknahmetaste (SBRT)''' wird verwendet, um den [[Signale#Selbststellbetrieb|Selbststellbetrieb]] an Signalen, die damit ausgerüstet sind, zu deaktivieren.

[[File:SBET_SBRT.png|200px|thumb|left|Selbststellbetriebsrücknahmetaste]]

==Benutzung==
Um Selbststellbetrieb an einem Signal zu deaktivieren, muss die SBRT gemeinsam mit der Signaltaste gedrückt werden. Der Wechsel des Leuchtmelders am Signal von D auf O zeigt an, dass der Selbststellbetrieb nun deaktiviert ist (für weitere Leuchtmelderformen siehe auch [[Selbststellbetriebseinschalttaste]]).

<gallery widths="180" heights="80">
file:Automatic_route_signal.png|Selbststellbetrieb aktiviert
file:Automatic_route_signal_disabled.png|Selbststellbetrieb deaktiviert
</gallery>

Mit der [[Selbststellbetriebseinschalttaste]] kann Selbststellbetrieb wieder aktiviert werden.

==Anwendungsbeispiele==
Die Rücknahme des Selbststellbetriebs ist in folgenden Situationen nötig bzw. sogar vorgeschrieben:

*Eine Fahrstraße, die vom Signal möglicherweise selbsttätig eingestellt wird, führt auf ein gesperrtes Gleis.
*Ein Zug verkehrt (bei Zuglenkung) mit einer falschen Lenkziffer oder mit einer Lenkziffer, für die der Selbststellbetrieb keine Fahrstraße stellt (wobei in diesen Fällen auch einfach manuell eine Fahrstraße eingestellt werden kann, der Selbststellbetrieb kann dann aktiviert bleiben).
*Innerhalb einer bestimmten Zeit nach Anstoß des Selbststellbetriebs kann die Fahrstraße nicht gesichert werden, zum Beispiel weil ein vorausfahrender Zug den Blockabschnitt blockiert. Das Signal fällt dann in Störung und zeigt dies durch ein Blinken des D-Melders und akustisch durch einen Summer an. Als Abhilfe kann entweder von Hand eine (andere) Fahrstraße eingestellt werden oder, falls dies nicht möglich ist, der Selbststellbetrieb mit der SBRT zurückgenommen werden. Der Summer verstummt dann.

SignalWiki:Community Portal

2011-09-15T15:13:49Z

Michael:

'''TO DO-List:'''
*[[Signale]]--> finish new version
*[[Kommunikation]]--> revise

--[[User:Michael|Michael]] 23:02, 9 September 2011 (UTC)

Es erfolgte Prüfung auf und ggf. Korrektur von defekten Links.

im Zuge der Prüfung entdeckte Löschkandidaten:
*[[Die Bedienoberfläche]]
*[[Doppelte Kreuzungsweichen]]
*[[Einfache Kreuzungsweichen]]
*[[ErlaubnisabgabeGruppenTaste (EaGT)]]
*[[Weichengruppentasten]]

--[[User:Michael|Michael]] 16:05, 25 August 2011 (UTC)

Ich überarbeite gerade die (deutsche) Wiki-Struktur ein bisschen. Den Entwurf dazu gibt's [[Struktur_DE|hier]].

--[[User:Michael|Michael]] 15:17, 6 August 2011 (UTC)

Gebrauchsanleitung Streckenverbindung

2011-09-15T15:08:23Z

Michael: translation finished so far; notes still in EN

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<div style="background:#fbd098;padding:5px;border:1px solid #000000;">
Deze pagina beschrijft in functionaliteit welke nog in ontwikkeling is. Hierdoor kan de geboden informatie onvolledig zijn of onjuistheden bevatten.
</div>

Notes:
*port forwarding requires TCP and UDP
*one port (default 55386) is for others to connect with their simulation to your Stellwerk simulation
*passive port (default 55387) is for Line Operations Viewer communication
*keep in mind that for Multiplayer sessions, a different port then the default is needs to be used as well i.e. 55388, to avoid conflicts
*[http://www.signalsimulation.com/downloads/LineOpsViewerInstall.zip Line Operations Viewer] is free to download and used to see which Line Operation server are running
*Statusses
*red = no port forwarding detected, no sim data received
*yellow = either port forwarding detected OR sim data received, but not both
*green = port forwarding OK, AND sim data received

==Einleitung==

Einige der Stellwerkssimulationen können miteinander verbunden werden. Dadurch kann man mit mehreren "realen" Fahrdienstleitern an einer Strecke arbeiten, und Züge werden von einem Stellwerk zum nächsten weitergeleitet.

Um sich mit anderen Simulationen verbinden zu können, müssen gegebenenfalls einige Einstellungen an Router und Firewall vorgenommen werden.

==Bevor es losgeht==
===Ports===
Bei der Kommunikation zwischen Computern über ein Netzwerk werden Daten über so genannte Ports gesendet und empfangen. Dabei handelt es sich um Software-Adressen, die von den einzelnen Programmen genutzt werden, damit jedes Programm auch nur die Daten erhält, die für dieses Programm gedacht sind. Surft man zum Beispiel im Internet und nutzt parallel einen Messenger, kommunizieren beide Programme über verschiedene Ports.

Die Stellwerkssimulation nutzt einen eingehenden Port. Dieser kann beliebig gewählt werden, standardmäßig wird Port '''55386''' benutzt.

'''Die Stellwerkssimulationen nutzen standardmäßig Port 55386 für ankommende Daten.'''

===Port Forwarding===
Der Router in einem typischen Heimnetzwerk wirkt als Gateway zwischen den Rechnern innerhalb und außerhalb des Netzwerks. Im Normalfall werden Zugriffsversuche von außerhalb des Netzwerks aus Sicherheitsgründen blockiert. Um dem Router mitzuteilen, dass Daten für die Stellwerkssimulationen erlaubt werden sollen, muss Port Forwarding aktiviert werden. Einfach ausgedrückt musst du dem Router beibringen, Daten, die an einen bestimmten Port (z. B. 55386) gerichtet sind, an deine lokale IP-Adresse weiterzuleiten.

Wie das funktioniert, steht normalerweise im Handbuch des Routers. Unter PortForward.com ist das Vorgehen für zahlreiche Modelle beschrieben. Hier ein Beispiel:

[[File:Multiplayer en router settings.png|none|366px]]

Der Rechner, zu dem die Daten weitergeleitet werden, wird über seine IP-Adresse identifiziert. Es wird daher empfohlen, statische IP-Adressen zu verwenden. Wie das geht, ist je nach Betriebssystem unterschiedlich. Im Artikel [[Gebrauchsanleitung_Betriebszentrale#Links_zu_weiterer_Hilfe|Gebrauchsanleitung Betriebszentrale]] gibt es einige hilfreiche Links zu den Themen statische IP und Port Forwarding.

===Firewalls===
Für zusätzliche Sicherheit sind auf vielen Computern Software-Firewalls installiert. Dort muss der benutzte Port (standardmäßig 55386) ebenfalls freigegeben werden. Ansonsten wird sich niemand mit dir verbinden können.

Einige Firewalls erkennen automatisch, wenn ein Programm einen offenen Port benötigt, und bitten dann um Erlaubnis zum Öffnen des Ports. Ansonsten sollte im Handbuch der Firewall-Software beschrieben sein, wie man einen Port öffnet.

==Streckenverbindung starten==

Nach dem Starten der Simulationssoftware taucht im Startfenster der Button "Streckenverbindung" auf. Klicke auf diesen Button, um mit der Konfiguration zu beginnen.

[[File:Line_operations_button_de.png]]

Du hast die Wahl, eine neue Strecke zu starten, oder einer bestehenden beizutreten.

[[File:Line_operations_new_join_de.png]]

==Streckenverbindung manuell starten==

Klicke auf der Registerkarte "Anfangen (Experte)" auf den Button '''IP Adresse abfragen'''.
[[File:Line_operations_new_0_de.png|450px|left]]

<br style="clear: both" />
Wähle deine IP-Adresse. Wenn du in einem lokalen Netzwerk (LAN) spielen willst, wähle deine 192.168.X.X-Adresse. Benutze die Adresse 127.0.0.1, wenn du zwei Simulationen auf dem selben Rechner miteinander verbinden möchtest. Benutzt du deine WAN-Adresse, können sich andere Spieler über das Internet mit dir verbinden. Klicke dazu auf "Detektieren".
[[File:Line_operations_new_1_de.png|450px|left]]

<br style="clear: both" />
Wenn du deine IP-Adresse gewählt hast, klicke auf "Verwenden".

<br style="clear: both" />
Der '''Start!'''-Button sollte nun grün umrandet sein. Dies zeigt an, dass die Daten zu deiner Verbindung gültig sind.
[[File:Line_operations_new_3_de.png|450px|left]]

<br style="clear: both" />
Der weitere Start der Simulation verläuft wie im Einzelspielermodus.

==Streckenverbindung manuell beitreten==

Gehe zur Registerkarte "Beitreten (Experte)" und gib dort den Servercode ein, den du vom Spieler erhalten hast, mit dem du dich verbinden möchtest.
[[File:Line_operations_join_0_de.png|450px|left]]

<br style="clear: both" />
Klicke auf '''IP Adresse abfragen'''.
[[File:Line_operations_join_1_de.png|450px|left]]

<br style="clear: both" />
Wähle deine IP-Adresse. Wenn du in einem lokalen Netzwerk (LAN) spielen willst, wähle deine 192.168.X.X-Adresse. Benutze die Adresse 127.0.0.1, wenn du zwei Simulationen auf dem selben Rechner miteinander verbinden möchtest. Benutzt du deine WAN-Adresse, können sich andere Spieler über das Internet mit dir verbinden. Klicke dazu auf "Detektieren".
[[File:Line_operations_join_2_de.png|450px|left]]

<br style="clear: both" />
Wenn du deine IP-Adresse gewählt hast, klicke auf "Verwenden".

<br style="clear: both" />
Der '''Start!'''-Button sollte nun grün umrandet sein. Dies zeigt an, dass die Daten zu deiner Verbindung gültig sind.
[[File:Line_operations_join_4_de.png|450px|left]]

<br style="clear: both" />
Für Konstellationen, bei denen mehrere Streckenverbindungen möglich sind, es also mehr als ein Nachbarstellwerk gibt, musst du wählen, welche Verbindung du herstellen möchtest.
[[File:Line_operations_neighbour_de.png|left]]

<br style="clear: both" />
Wenn die Verbindung erfolgreich hergestellt werden kann, wird die Simulation starten.

==Status der Streckenverbindung==
Um den aktuellen Status der Streckenverbindung zu sehen, benutze den Menüpunkt '''Streckenverbindung > Status...'''. Hier kannst du deinen aktuellen Servercode (wenn du ihn dir nicht beim Start der Simulation gemerkt hast) und das Passwort (sofern es eins gibt) abfragen.

==Streckenverbindung beenden==
Um alle Streckenverbindungen zu beenden, benutze den Menüpunkt '''Streckenverbindung > Beenden'''. Die Verbindung zu allen Nachbarstellwerken wird getrennt. Die Züge erscheinen nun wieder gemäß dem Fahrplan (wie im Einzelspielermodus).

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Gebrauchsanleitung Streckenverbindung

2011-09-15T08:54:21Z

Michael: first parts translated

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Deze pagina beschrijft in functionaliteit welke nog in ontwikkeling is. Hierdoor kan de geboden informatie onvolledig zijn of onjuistheden bevatten.
</div>

Notes:
*port forwarding requires TCP and UDP
*one port (default 55386) is for others to connect with their simulation to your Stellwerk simulation
*passive port (default 55387) is for Line Operations Viewer communication
*keep in mind that for Multiplayer sessions, a different port then the default is needs to be used as well i.e. 55388, to avoid conflicts
*[http://www.signalsimulation.com/downloads/LineOpsViewerInstall.zip Line Operations Viewer] is free to download and used to see which Line Operation server are running
*Statusses
*red = no port forwarding detected, no sim data received
*yellow = either port forwarding detected OR sim data received, but not both
*green = port forwarding OK, AND sim data received

==Einleitung==

Einige der Stellwerkssimulationen können miteinander verbunden werden. Dadurch kann man mit mehreren "realen" Fahrdienstleitern an einer Strecke arbeiten, und Züge werden von einem Stellwerk zum nächsten weitergeleitet.

Um sich mit anderen Simulationen verbinden zu können, müssen gegebenenfalls einige Einstellungen an Router und Firewall vorgenommen werden.

==Bevor es losgeht==
===Ports===
Bei der Kommunikation zwischen Computern über ein Netzwerk werden Daten über so genannte Ports gesendet und empfangen. Dabei handelt es sich um Software-Adressen, die von den einzelnen Programmen genutzt werden, damit jedes Programm auch nur die Daten erhält, die für dieses Programm gedacht sind. Surft man zum Beispiel im Internet und nutzt parallel einen Messenger, kommunizieren beide Programme über verschiedene Ports.

Die Stellwerkssimulation nutzt einen eingehenden Port. Dieser kann beliebig gewählt werden, standardmäßig wird Port '''55386''' benutzt.

'''Die Stellwerkssimulationen nutzen standardmäßig Port 55386 für ankommende Daten.'''

===Port Forwarding===
Der Router in einem typischen Heimnetzwerk wirkt als Gateway zwischen den Rechnern innerhalb und außerhalb des Netzwerks. Im Normalfall werden Zugriffsversuche von außerhalb des Netzwerks aus Sicherheitsgründen blockiert. Um dem Router mitzuteilen, dass Daten für die Stellwerkssimulationen erlaubt werden sollen, muss Port Forwarding aktiviert werden. Einfach ausgedrückt musst du dem Router beibringen, Daten, die an einen bestimmten Port (z. B. 55386) gerichtet sind, an deine lokale IP-Adresse weiterzuleiten.

Wie das funktioniert, steht normalerweise im Handbuch des Routers. Unter PortForward.com ist das Vorgehen für zahlreiche Modelle beschrieben. Hier ein Beispiel:

[[File:Multiplayer en router settings.png|none|366px]]

Der Rechner, zu dem die Daten weitergeleitet werden, wird über seine IP-Adresse identifiziert. Es wird daher empfohlen, statische IP-Adressen zu verwenden. Wie das geht, ist je nach Betriebssystem unterschiedlich. Im Artikel [[Gebrauchsanleitung_Betriebszentrale#Links_zu_weiterer_Hilfe|Gebrauchsanleitung Betriebszentrale]] gibt es einige hilfreiche Links zu den Themen statische IP und Port Forwarding.

===Firewalls===
Für zusätzliche Sicherheit sind auf vielen Computern Software-Firewalls installiert. Dort muss der benutzte Port (standardmäßig 55386) ebenfalls freigegeben werden. Ansonsten wird sich niemand mit dir verbinden können.

Einige Firewalls erkennen automatisch, wenn ein Programm einen offenen Port benötigt, und bitten dann um Erlaubnis zum Öffnen des Ports. Ansonsten sollte im Handbuch der Firewall-Software beschrieben sein, wie man einen Port öffnet.

==Streckenverknüpfung starten==

Nach dem Starten der Simulationssoftware taucht im Startfenster der Button "Streckenverbindung" auf. Klicke auf diesen Button, um mit der Konfiguration zu beginnen.

[[File:Line_operations_button_de.png]]

Du hast die Wahl, eine neue Strecke zu starten, oder einer bestehenden beizutreten.

[[File:Line_operations_new_join_de.png]]

==Manually Starting a Line Operation==

From the '''Begin Expert''' tab, select '''Query IP Address'''.
[[File:Line_operations_new_0_de.png|450px|left]]

<br style="clear: both" />
Choose your IP address. If on a LAN, select your 192.168.X.X address. Use 127.0.0.1 if you want to connect two simulations on the same computer. You probably want to use a WAN address, which will allow other people to connect to you via the Internet. To do so, choose '''Detect''' to determine your WAN address.
[[File:Line_operations_new_1_de.png|450px|left]]

<br style="clear: both" />
When you have selected your IP address, choose '''Use'''.

<br style="clear: both" />
The '''Start!''' button should now have a green border, indicating that your connection information is valid.
[[File:Line_operations_new_3_de.png|450px|left]]

<br style="clear: both" />
The rest of the simulation starting procedure remains the same.

==Manually Joining a Line Operation==

From the '''Join Expert''' tab, enter the server code given to you by the person you are connecting to.
[[File:Line_operations_join_0_de.png|450px|left]]

<br style="clear: both" />
Choose '''Query IP Address'''.
[[File:Line_operations_join_1_de.png|450px|left]]

<br style="clear: both" />
Choose your IP address. If on a LAN, select your 192.168.X.X address. Use 127.0.0.1 if you want to connect two simulations on the same computer. You probably want to use a WAN address, which will allow other people to connect to you via the Internet. To do so, choose '''Detect''' to determine your WAN address.
[[File:Line_operations_join_2_de.png|450px|left]]

<br style="clear: both" />
When you have selected your IP address, choose '''Use'''.

<br style="clear: both" />
The '''Start!''' button should now have a green border, indicating that your connection information is valid.
[[File:Line_operations_join_4_de.png|450px|left]]

<br style="clear: both" />
For layouts with more than one Line Operation connection, that is, more than one neighbour, you must indicate which connection you wish to make.
[[File:Line_operations_neighbour_de.png|left]]

<br style="clear: both" />
If connecting was successful, your simulation will start.

==Line Operation Status==
To view the current status of Line Operations, use the '''Line Operations > Status...''' menu item. Here, you can retrieve your current server code (if you forgot to copy it when originally starting Line Operations) or the Line Operation password, if one is defined.

==Ending Line Operations==
To stop all Line Operations, use the '''Line Operations > End''' menu item. Any connected neighbours will be disconnected. Rail traffic will appear not via the Internet, but from the timetable (as it does normally).

{{GermanNavBottom}}

Grundlagen

2011-09-13T19:51:29Z

Michael: Fahren auf dem Gegengleis

''(still under construction...)''

Hallo und willkommen auf dem virtuellen Stellwerk! Schön, dass du dich für Bahntechnik interessierst und den Weg zu dieser Simulation gefunden hast! Um dir den Einstieg etwas zu erleichtern und damit du verstehst, wovon die Leute im Forum eigentlich die ganze Zeit reden, haben wir diesen Artikel erstellt. Hier findest du wichtige Grundlagen des Bahnbetriebs ''kurz'' erklärt, und, wenn du es genauer wissen willst, ein paar hilfreiche Links zu weiterführenden Informationen.

==Stellwerke - wer, was und warum==
In den Anfangszeiten der Eisenbahn gab es keine Stellwerke. Weichen und Signale wurden einfach an Ort und Stelle bedient. Dies bedeutete einerseits einen hohen Personalaufwand, andererseits auch große Verantwortung, denn allein der bedienende Wärter war für die Sicherheit des Betriebes verantwortlich. Die Entwicklung von Stellwerken wirkte beiden Problemen entgegen: Mehrere Weichen, Signale etc. werden zentral von einem Ort aus bedient, und verschiedene technische Abhängigkeiten helfen dabei, gefährliche Bedienhandlungen zu verhindern.

Mit den hier simulierten Stellwerken bewegen wir uns ungefähr in der Zeit ab den 60er Jahren des 20. Jahrhunderts. Die Entwicklung reicht aber deutlich weiter zurück. Einen guten Eindruck von der Entwicklung der Stellwerksbauformen erhält man unter [http://www.stellwerke.de].

Einen Bahnmitarbeiter, der auf einem Stellwerk eigenverantwortlich Zugfahrten nach Vorgabe des Fahrplans durchführt, nennt man '''Fahrdienstleiter''', kurz '''Fdl'''. In der Simulation übernimmst du diesen Job! Wie in der Realität wirst du manchmal von untergeordneten Stellwerken unterstützt, die dort arbeitenden Mitarbeiter nennt man '''Wärter'''. Sie handeln nur nach Anweisung durch den Fdl.

Doch was ist nun eigentlich dein Job? Kurz gesagt: Du musst dafür sorgen, dass Züge ''rechtzeitig'', ''richtig'' und ''sicher'' fahren. Als Leitlinie dafür gibt es den '''Fahrplan'''. Dieser beschreibt, wann welcher Zug wo zu sein hat und wohin er geleitet werden muss. Daraus kannst du schon einmal entnehmen, was "rechtzeitig" und "richtig" im Einzelnen bedeutet. Ein paar Anmerkungen zur ''Sicherheit'' findest du in den folgenden Abschnitten. Auch ein Blick in die "Straßenverkehrsordnung" der DB, die Ril 408 "Züge fahren und Rangieren" [http://www.db.de/site/shared/de/dateianhaenge/infomaterial/snb/regelwerke/rw2010__408.zip], kann zu dem Thema hilfreich sein.

==Signale geben Anweisungen für Triebfahrzeugführer==
Anders als beispielsweise Autos fahren Züge in den meisten Fällen nicht ''auf Sicht'', sondern ''auf Signal''. Der Bremsweg eines Zuges ist viel zu lang und die Geschwindigkeiten oft relativ hoch, sodass der '''Triebfahrzeugführer (Tf)''' kaum reagieren kann, wenn vor ihm plötzlich ein Hindernis auftaucht. Er muss sich daher darauf verlassen können, dass andere Menschen (nämlich du) dafür sorgen, dass sein Fahrweg richtig eingestellt und frei von Hindernissen ist. Damit du als Fdl dem Tf Anweisungen geben kannst, gibt es '''Eisenbahnsignale'''.

Ein Signal zeigt dem Tf im einfachsten Fall an, ob er fahren darf oder anhalten muss. Daneben gibt es aber noch eine Vielzahl anderer Dinge, die Signale anzeigen können, zum Beispiel die zu fahrende Geschwindigkeit, den eingestellten Fahrweg, oder dass (ausnahmsweise!) auf Sicht gefahren werden soll. Leider gibt es in jedem Land andere Signalsysteme, allein in Deutschland, neben einigen regional beschränkten, drei verschiedene! Willst du dir einen Überblick über die verschiedenen Signalsysteme und -bilder verschaffen, schau doch zunächst mal in die Wikipedia [http://de.wikipedia.org/Eisenbahnsignal]. Wenn du es ganz genau wissen willst, dann wirf einen Blick in das ''Signalbuch der Deutschen Bahn'' [http://www.signalbuch.com/].

Als Fdl musst du über Signale zunächst nicht viel wissen, da du sie im normalen Betrieb kaum direkt bedienen musst. Dies geschieht automatisch durch Festlegung einer '''[[Fahrstraßen|Fahrstraße]]'''. Auch ist für dich meist nur relevant, ob ein Signal einen Halt- oder Fahrtbegriff zeigt. Entsprechend eingeschränkt ist die [[Signale|Darstellung der Signale auf dem Stelltisch]]. Was du mit Signalen bei Bedarf so alles anstellen kannst, liest du am besten direkt in den Artikeln über die [[Gruppentasten]] für Signale.

==Blockeinrichtungen sichern Zugfahrten==
Dass sich keine zwei Züge auf dem gleichen Gleis entgegenkommen sollten, dürfte wohl jedem einleuchten. Auf den ersten Blick weniger naheliegend ist vielleicht, dass auch aufeinander folgende Züge der gleichen Richtung einen gewissen Abstand voneinander haben müssen. Durch '''Blockeinrichtungen''' wird sichergestellt, dass ein Zug rechtzeitig angehalten werden kann, wenn der vor ihm fahrende Zug aus irgendeinem Grund zum Stehen kommt oder einfach langsamer fährt. Man unterscheidet zwischen den Blockeinrichtungen der freien Strecke und solchen innerhalb des Bahnhofs (''Bahnhofsblock'').

===Einfacher Streckenblock===
Früher waren (und sind z. T. auch heute noch) in gewissen Abständen an der Strecke (''Blockabstand'') '''Blockstellen''' eingerichtet. Diese waren mit Personal besetzt. Auch ein Stellwerk an der freien Strecke kann eine Blockstelle darstellen. Zugfahrten werden dann ungefähr wie folgt abgewickelt:

#Der Fdl am Bahnhof A meldet dem Fdl am Bahnhof B, dass er einen Zug schicken möchte. Diese Meldung hören alle Blockstellen an der Strecke zwischen A und B.
#Fdl B erteilt A die ''Erlaubnis'' (siehe auch [[Der Stelltisch des Sp Dr S 60#Erlaubnis-Tischfelder|Erlaubnis-Tischfelder]]) und signalisiert dadurch, dass er keinen entgegenkommenden Zug in das Gleis schicken wird.
#Fdl A stellt das Ausfahrsignal auf Fahrt und lässt den Zug abfahren. Nach Vorbeifahrt des Zuges fällt das Signal wieder auf Halt.
#Durch den Streckenblock wird nun sichergestellt, dass das Signal nicht wieder auf Fahrt kommen kann, solange die nachfolgende Blockstelle nicht meldet, dass der Zug dort vollständig vorbeigefahren ist. Diese Meldung kann technisch erst dann erfolgen, wenn das '''Blocksignal''' an der Blockstelle nach Durchfahrt des Zuges wieder in Haltstellung ist.
#Dies wiederholt sich für jeden Blockabschnitt, bis der Zug im Bahnhof B angekommen ist.

===Selbstblock===
Wie man sich vorstellen kann, ist der Einfache Streckenblock sehr ressourcenaufwändig, besonders bei kurzen Blockabschnitten. In Verbindung mit der Entwicklung von ''Gleisfreimeldeanlagen'' bot sich die Möglichkeit, die Blockstellen zu automatisieren. Ein selbsttätiges Blocksignal im '''Selbstblock''' zeigt in der Grundstellung "Fahrt". Registriert die Gleisfreimeldeanlage, dass der nachfolgende Blockabschnitt besetzt ist, fällt das Signal auf Halt und kommt von allein wieder auf Fahrt, sobald der Abschnitt wieder geräumt ist.

'''Achtung, Verwechslungsgefahr:''' Ein ''Selbstblocksignal'' gibt es im offiziellen DB-Sprachgebrauch nicht, sondern nur ''selbsttätige Blocksignale'' (...''im Selbstblock'' oder ''im Zentralblock''). Davon zu unterscheiden sind wiederum ''[[Signale#Selbststellbetrieb|Signale im Selbststellbetrieb]]'': Das sind Signale, die bei Annäherung eines Zuges automatisch eine Fahrstraße für diesen einstellen. Dabei handelt es sich ''nicht zwingend'' um Blocksignale.

===Zentralblock===
Beim Selbstblock waren die Blockeinrichtungen immer noch direkt an den Blockstellen installiert. Im '''Zentralblock''' als nächste Entwicklungsstufe werden die Blockabschnitte einem Stellwerk zur Überwachung zugewiesen und die Blockeinrichtungen befinden sich dann ''zentral'' im Stellwerk. Im Gegensatz zum Selbstblock zeigen Signale im Zentralblock in der Grundstellung "Halt". Wird eine Fahrstraße in das Streckengleis eingestellt oder nähert sich ein Zug, wird der Zentralblock "angestoßen": Alle Blocksignale bis zum nächsten Stellwerk kommen selbsttätig in Fahrtstellung (sofern die Blockabschnitte frei sind). Nach Zugdurchfahrt fallen sie automatisch wieder auf Halt.

===Bahnhofsblock===
Auch für Fahrten im Bahnhof sind Blockeinrichtungen nötig. Für Bahnhöfe, die von mehreren Stellwerken aus bedient werden, werden dazu Zustimmungen und Befehle zwischen Fdl und Wärtern gewechselt. In Gleisbildstellwerken sorgt das Einstellen einer [[Fahrstraßen|Fahrstraße]] automatisch für die Einhaltung des Blockabstandes: Solange ein Gleis besetzt ist, kann keine Fahrstraße in dieses Gleis gestellt werden, es kann also auch kein Zug einfahren. Dies gilt allerdings nicht für Rangierstraßen, denn wenn z. B. in einem Gleis gekuppelt werden soll, muss natürlich zwangsläufig ins besetzte Gleis eingefahren werden.

==Fahren auf dem Gegengleis==
Auf Bahnstrecken mit zwei Gleisen ist normalerweise Richtungsfahrbetrieb üblich. In Deutschland wird regulär auf dem in Fahrtrichtung rechten Gleis gefahren. Es gibt aber Situationen, in denen ein Zug auf dem Gleis ''entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung'' verkehren muss. Dabei gibt es im Wesentlichen drei Varianten:

===Gleiswechselbetrieb===
Hier sind beide Gleise in beide Fahrtrichtungen block- und signaltechnisch komplett ausgerüstet. Für den Tf "fühlt" sich die Fahrt daher wie eine Fahrt auf dem Regelgleis an: Es wird auf Hauptsignal (mit Zusatzignal Zs 6) ausgefahren und auch auf Hauptsignal in den nächsten Bahnhof eingefahren. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Signale normalerweise links neben dem Gleis stehen anstatt rechts, wie auf dem Regelgleis üblich.

===Signalisierter Falschfahrbetrieb===
Die Gleise sind nur in der Regelfahrtrichtung mit Streckenblock ausgerüstet. Allerdings sind stellwerkstechnisch wenigstens ''Zughilfsstraßen'' eingerichtet, die vom Ausfahrsignal in das Gegengleis und von diesem wiederum in den nächsten Bahnhof führen. Am Ausfahrsignal wird statt Hp 1 oder 2 das Signal Zs 8 gezeigt, als Einfahrsignal dient entweder ein hoch stehendes Sperrsignal (Einfahrt auf Sh 1) oder ein niedrig stehendes Lichthauptsignal (kann nur Hp 0 und Zs 1 zeigen, Einfahrt auf Zs 1). Auf dem Stellwerk ''kann'' es für solche Gleise Anbietefelder geben, damit man dem Nachbarn einen Zug über das [[ZNP801_DE|ZNP]] anbieten kann. Ansonsten geschieht das telefonisch.

===Falschfahrbetrieb auf Befehl===
Hier gibt es nicht einmal Zughilfsstraßen und damit auch keine Zs 8. Der Fahrweg in das bzw. aus dem Gegengleis muss manuell gesichert werden und die Aus- und Einfahrt erfolgt auf schriftlichen [[Befehle|Befehl]]. Züge müssen telefonisch angemeldet werden.

Grundlagen

Michael:

SignalWiki:Community Portal

2011-09-09T23:02:09Z

Michael:

'''TO DO-List:'''
*upload pictures (signals, FfGT)
*[[Signale]]--> finish new version
*[[Falschfahrgruppentaste]]--> create
*[[Kommunikation]]--> revise
*write something about using wrong track (either in [[Grundlagen]] or seperate article)

--[[User:Michael|Michael]] 23:02, 9 September 2011 (UTC)

Es erfolgte Prüfung auf und ggf. Korrektur von defekten Links.

im Zuge der Prüfung entdeckte Löschkandidaten:
*[[Die Bedienoberfläche]]
*[[Doppelte Kreuzungsweichen]]
*[[Einfache Kreuzungsweichen]]
*[[ErlaubnisabgabeGruppenTaste (EaGT)]]
*[[Weichengruppentasten]]

--[[User:Michael|Michael]] 16:05, 25 August 2011 (UTC)

Ich überarbeite gerade die (deutsche) Wiki-Struktur ein bisschen. Den Entwurf dazu gibt's [[Struktur_DE|hier]].

--[[User:Michael|Michael]] 15:17, 6 August 2011 (UTC)

Grundlagen

2011-09-06T10:41:43Z

Michael: /* Selbstblock */

''(still under construction...)''

Hallo und willkommen auf dem virtuellen Stellwerk! Schön, dass du dich für Bahntechnik interessierst und den Weg zu dieser Simulation gefunden hast! Um dir den Einstieg etwas zu erleichtern und damit du verstehst, wovon die Leute im Forum eigentlich die ganze Zeit reden, haben wir diesen Artikel erstellt. Hier findest du wichtige Grundlagen des Bahnbetriebs ''kurz'' erklärt, und, wenn du es genauer wissen willst, ein paar hilfreiche Links zu weiterführenden Informationen.

==Stellwerke - wer, was und warum==
In den Anfangszeiten der Eisenbahn gab es keine Stellwerke. Weichen und Signale wurden einfach an Ort und Stelle bedient. Dies bedeutete einerseits einen hohen Personalaufwand, andererseits auch große Verantwortung, denn allein der bedienende Wärter war für die Sicherheit des Betriebes verantwortlich. Die Entwicklung von Stellwerken wirkte beiden Problemen entgegen: Mehrere Weichen, Signale etc. werden zentral von einem Ort aus bedient, und verschiedene technische Abhängigkeiten helfen dabei, gefährliche Bedienhandlungen zu verhindern.

Mit den hier simulierten Stellwerken bewegen wir uns ungefähr in der Zeit ab den 60er Jahren des 20. Jahrhunderts. Die Entwicklung reicht aber deutlich weiter zurück. Einen guten Eindruck von der Entwicklung der Stellwerksbauformen erhält man unter [http://www.stellwerke.de].

Einen Bahnmitarbeiter, der auf einem Stellwerk eigenverantwortlich Zugfahrten nach Vorgabe des Fahrplans durchführt, nennt man '''Fahrdienstleiter''', kurz '''Fdl'''. In der Simulation übernimmst du diesen Job! Wie in der Realität wirst du manchmal von untergeordneten Stellwerken unterstützt, die dort arbeitenden Mitarbeiter nennt man '''Wärter'''. Sie handeln nur nach Anweisung durch den Fdl.

Doch was ist nun eigentlich dein Job? Kurz gesagt: Du musst dafür sorgen, dass Züge ''rechtzeitig'', ''richtig'' und ''sicher'' fahren. Als Leitlinie dafür gibt es den '''Fahrplan'''. Dieser beschreibt, wann welcher Zug wo zu sein hat und wohin er geleitet werden muss. Daraus kannst du schon einmal entnehmen, was "rechtzeitig" und "richtig" im Einzelnen bedeutet. Ein paar Anmerkungen zur ''Sicherheit'' findest du in den folgenden Abschnitten.

==Signale geben Anweisungen für Triebfahrzeugführer==
Anders als beispielsweise Autos fahren Züge in den meisten Fällen nicht ''auf Sicht'', sondern ''auf Signal''. Der Bremsweg eines Zuges ist viel zu lang und die Geschwindigkeiten oft relativ hoch, sodass der '''Triebfahrzeugführer (Tf)''' kaum reagieren kann, wenn vor ihm plötzlich ein Hindernis auftaucht. Er muss sich daher darauf verlassen können, dass andere Menschen (nämlich du) dafür sorgen, dass sein Fahrweg richtig eingestellt und frei von Hindernissen ist. Damit du als Fdl dem Tf Anweisungen geben kannst, gibt es '''Eisenbahnsignale'''.

Ein Signal zeigt dem Tf im einfachsten Fall an, ob er fahren darf oder anhalten muss. Daneben gibt es aber noch eine Vielzahl anderer Dinge, die Signale anzeigen können, zum Beispiel die zu fahrende Geschwindigkeit, den eingestellten Fahrweg, oder dass (ausnahmsweise!) auf Sicht gefahren werden soll. Leider gibt es in jedem Land andere Signalsysteme, allein in Deutschland, neben einigen regional beschränkten, drei verschiedene! Willst du dir einen Überblick über die verschiedenen Signalsysteme und -bilder verschaffen, schau doch zunächst mal in die Wikipedia [http://de.wikipedia.org/Eisenbahnsignal]. Wenn du es ganz genau wissen willst, dann wirf einen Blick in das ''Signalbuch der Deutschen Bahn'' [http://www.signalbuch.com/].

Als Fdl musst du über Signale zunächst nicht viel wissen, da du sie im normalen Betrieb kaum direkt bedienen musst. Dies geschieht automatisch durch Festlegung einer '''[[Fahrstraßen|Fahrstraße]]'''. Auch ist für dich meist nur relevant, ob ein Signal einen Halt- oder Fahrtbegriff zeigt. Entsprechend eingeschränkt ist die [[Signale|Darstellung der Signale auf dem Stelltisch]]. Was du mit Signalen bei Bedarf so alles anstellen kannst, liest du am besten direkt in den Artikeln über die [[Gruppentasten]] für Signale.

==Blockeinrichtungen sichern Zugfahrten==
Dass sich keine zwei Züge auf dem gleichen Gleis entgegenkommen sollten, dürfte wohl jedem einleuchten. Auf den ersten Blick weniger naheliegend ist vielleicht, dass auch aufeinander folgende Züge der gleichen Richtung einen gewissen Abstand voneinander haben müssen. Durch '''Blockeinrichtungen''' wird sichergestellt, dass ein Zug rechtzeitig angehalten werden kann, wenn der vor ihm fahrende Zug aus irgendeinem Grund zum Stehen kommt oder einfach langsamer fährt. Man unterscheidet zwischen den Blockeinrichtungen der freien Strecke und solchen innerhalb des Bahnhofs (''Bahnhofsblock'').

===Einfacher Streckenblock===
Früher waren (und sind z. T. auch heute noch) in gewissen Abständen an der Strecke (''Blockabstand'') '''Blockstellen''' eingerichtet. Diese waren mit Personal besetzt. Auch ein Stellwerk an der freien Strecke kann eine Blockstelle darstellen. Zugfahrten werden dann ungefähr wie folgt abgewickelt:

#Der Fdl am Bahnhof A meldet dem Fdl am Bahnhof B, dass er einen Zug schicken möchte. Diese Meldung hören alle Blockstellen an der Strecke zwischen A und B.
#Fdl B erteilt A die ''Erlaubnis'' (siehe auch [[Der Stelltisch des Sp Dr S 60#Erlaubnis-Tischfelder|Erlaubnis-Tischfelder]]) und signalisiert dadurch, dass er keinen entgegenkommenden Zug in das Gleis schicken wird.
#Fdl A stellt das Ausfahrsignal auf Fahrt und lässt den Zug abfahren. Nach Vorbeifahrt des Zuges fällt das Signal wieder auf Halt.
#Durch den Streckenblock wird nun sichergestellt, dass das Signal nicht wieder auf Fahrt kommen kann, solange die nachfolgende Blockstelle nicht meldet, dass der Zug dort vollständig vorbeigefahren ist. Diese Meldung kann technisch erst dann erfolgen, wenn das '''Blocksignal''' an der Blockstelle nach Durchfahrt des Zuges wieder in Haltstellung ist.
#Dies wiederholt sich für jeden Blockabschnitt, bis der Zug im Bahnhof B angekommen ist.

===Selbstblock===
Wie man sich vorstellen kann, ist der Einfache Streckenblock sehr ressourcenaufwändig, besonders bei kurzen Blockabschnitten. In Verbindung mit der Entwicklung von ''Gleisfreimeldeanlagen'' bot sich die Möglichkeit, die Blockstellen zu automatisieren. Ein selbsttätiges Blocksignal im '''Selbstblock''' zeigt in der Grundstellung "Fahrt". Registriert die Gleisfreimeldeanlage, dass der nachfolgende Blockabschnitt besetzt ist, fällt das Signal auf Halt und kommt von allein wieder auf Fahrt, sobald der Abschnitt wieder geräumt ist.

'''Achtung, Verwechslungsgefahr:''' Ein ''Selbstblocksignal'' gibt es im offiziellen DB-Sprachgebrauch nicht, sondern nur ''selbsttätige Blocksignale'' (...''im Selbstblock'' oder ''im Zentralblock''). Davon zu unterscheiden sind wiederum ''[[Signale#Selbststellbetrieb|Signale im Selbststellbetrieb]]'': Das sind Signale, die bei Annäherung eines Zuges automatisch eine Fahrstraße für diesen einstellen. Dabei handelt es sich ''nicht zwingend'' um Blocksignale.

===Zentralblock===
Beim Selbstblock waren die Blockeinrichtungen immer noch direkt an den Blockstellen installiert. Im '''Zentralblock''' als nächste Entwicklungsstufe werden die Blockabschnitte einem Stellwerk zur Überwachung zugewiesen und die Blockeinrichtungen befinden sich dann ''zentral'' im Stellwerk. Im Gegensatz zum Selbstblock zeigen Signale im Zentralblock in der Grundstellung "Halt". Wird eine Fahrstraße in das Streckengleis eingestellt oder nähert sich ein Zug, wird der Zentralblock "angestoßen": Alle Blocksignale bis zum nächsten Stellwerk kommen selbsttätig in Fahrtstellung (sofern die Blockabschnitte frei sind). Nach Zugdurchfahrt fallen sie automatisch wieder auf Halt.

===Bahnhofsblock===
Auch für Fahrten im Bahnhof sind Blockeinrichtungen nötig. Für Bahnhöfe, die von mehreren Stellwerken aus bedient werden, werden dazu Zustimmungen und Befehle zwischen Fdl und Wärtern gewechselt. In Gleisbildstellwerken sorgt das Einstellen einer [[Fahrstraßen|Fahrstraße]] automatisch für die Einhaltung des Blockabstandes: Solange ein Gleis besetzt ist, kann keine Fahrstraße in dieses Gleis gestellt werden, es kann also auch kein Zug einfahren. Dies gilt allerdings nicht für Rangierstraßen, denn wenn z. B. in einem Gleis gekuppelt werden soll, muss natürlich zwangsläufig ins besetzte Gleis eingefahren werden.

Blockgrundstellungstaste

2011-09-04T18:58:13Z

Michael:

{{GermanNav}}
{{GermanConstruction}}
==Bedeutung==
Beim [[Grundlagen#Selbstblock|Selbstblock]] werden Gleisstromkreise oder Achszähler für die Gleisfreimeldung genutzt. Kommt ein Blockabschnitt nicht von selbst wieder in die Grundstellung (Gleismelder erloschen, Signal auf Fahrt), kann er bei Gleisstromkreisen mit der '''Blockgrundstellungstaste (BlGrT)''' manuell wieder in diese gebracht werden. Für Selbstblock mit Achszählern ist stattdessen die [[Achszählgrundstellungstaste]] zu verwenden.

Außerdem kann mit der BlGrT ein fälschlicherweise leuchtender [[Der Stelltisch des Sp Dr S 60#Erlaubnis-Tischfelder|Ausfahrsperrenmelder]] zum Erlöschen gebracht werden.

[[File:BlGrT.png|200px|thumb|left|Blockgrundstellungstaste]]

==Benutzung==
Die BlGrT ist immer gemeinsam mit der Signaltaste ''am Ende'' des problematischen Blockabschnitts zu bedienen. Für den Abschnitt nach dem Ausfahrsignal ist das ggf. die besondere Zieltaste.

Die Benutzung ist dokumentationspflichtig, daher ist ein Zählwerk vorhanden.

==Hinweise und Anwendungsbeispiele==
Die Einrichtungen (Relais) eines Blockabschnittes im Selbstblock kommen normalerweise von selbst in die Grundstellung, wenn
*der Blockabschnitt geräumt wurde und
*das nachfolgende Blocksignal auf Halt gefallen ist.
Insbesondere bei Fahrten, die auf der freien Strecke enden bzw. dort umkehren (Baufahrzeuge, Sperrfahrten), kann die Grundstellung also nicht automatisch hergestellt werden.

Die BlGrT sollte nicht leichtfertig bedient werden! Zunächst muss sichergestellt werden, dass der Blockabschnitt wirklich frei von Fahrzeugen ist. Dies geschieht normalerweise durch Durchführen einer Räumungsprüfung. Ist dies nicht möglich, weil der Zug schon weitergefahren oder wegrangiert wurde, muss ein nachfolgender Zug den Abschnitt auf Sicht befahren - die BlGrT darf in diesem Fall ''nicht'' bedient werden!

Blockgrundstellungstaste

2011-09-03T20:22:35Z

Michael: /* Hinweise und Anwendungsbeispiele */

{{GermanNav}}

==Bedeutung==
Beim [[Grundlagen#Selbstblock|Selbstblock]] werden Gleisstromkreise oder Achszähler für die Gleisfreimeldung genutzt. Kommt ein Blockabschnitt nicht von selbst wieder in die Grundstellung (Gleismelder erloschen, Signal auf Fahrt), kann er bei Gleisstromkreisen mit der '''Blockgrundstellungstaste (BlGrT)''' manuell wieder in diese gebracht werden. Für Selbstblock mit Achszählern ist stattdessen die [[Achszählgrundstellungstaste]] zu verwenden.

Außerdem kann mit der BlGrT ein fälschlicherweise leuchtender [[Der Stelltisch des Sp Dr S 60#Erlaubnis-Tischfelder|Ausfahrsperrenmelder]] zum Erlöschen gebracht werden.

[[File:BlGrT.png|200px|thumb|left|Blockgrundstellungstaste]]

==Benutzung==
Die BlGrT ist immer gemeinsam mit der Signaltaste ''am Ende'' des problematischen Blockabschnitts zu bedienen. Für den Abschnitt nach dem Ausfahrsignal ist das ggf. die besondere Zieltaste.

Die Benutzung ist dokumentationspflichtig, daher ist ein Zählwerk vorhanden.

==Hinweise und Anwendungsbeispiele==
Die Einrichtungen (Relais) eines Blockabschnittes im Selbstblock kommen normalerweise von selbst in die Grundstellung, wenn
*der Blockabschnitt geräumt wurde und
*das nachfolgende Blocksignal auf Halt gefallen ist.
Insbesondere bei Fahrten, die auf der freien Strecke enden bzw. dort umkehren (Baufahrzeuge, Sperrfahrten), kann die Grundstellung also nicht automatisch hergestellt werden.

Die BlGrT sollte nicht leichtfertig bedient werden! Zunächst muss sichergestellt werden, dass der Blockabschnitt wirklich frei von Fahrzeugen ist. Dies geschieht normalerweise durch Durchführen einer Räumungsprüfung. Ist dies nicht möglich, weil der Zug schon weitergefahren oder wegrangiert wurde, muss ein nachfolgender Zug den Abschnitt auf Sicht befahren - die BlGrT darf in diesem Fall ''nicht'' bedient werden!

Blockgrundstellungstaste

2011-09-03T20:21:23Z

Michael: Korrekturen; still work to do (kommt demnächst)

{{GermanNav}}

==Bedeutung==
Beim [[Grundlagen#Selbstblock|Selbstblock]] werden Gleisstromkreise oder Achszähler für die Gleisfreimeldung genutzt. Kommt ein Blockabschnitt nicht von selbst wieder in die Grundstellung (Gleismelder erloschen, Signal auf Fahrt), kann er bei Gleisstromkreisen mit der '''Blockgrundstellungstaste (BlGrT)''' manuell wieder in diese gebracht werden. Für Selbstblock mit Achszählern ist stattdessen die [[Achszählgrundstellungstaste]] zu verwenden.

Außerdem kann mit der BlGrT ein fälschlicherweise leuchtender [[Der Stelltisch des Sp Dr S 60#Erlaubnis-Tischfelder|Ausfahrsperrenmelder]] zum Erlöschen gebracht werden.

[[File:BlGrT.png|200px|thumb|left|Blockgrundstellungstaste]]

==Benutzung==
Die BlGrT ist immer gemeinsam mit der Signaltaste ''am Ende'' des problematischen Blockabschnitts zu bedienen. Für den Abschnitt nach dem Ausfahrsignal ist das ggf. die besondere Zieltaste.

Die Benutzung ist dokumentationspflichtig, daher ist ein Zählwerk vorhanden.

==Hinweise und Anwendungsbeispiele==
Die Einrichtungen (Relais) eines Blockabschnittes im Selbstblock kommen normalerweise von selbst in die Grundstellung, wenn
*der Blockabschnitt geräumt wurde und
*das nachfolgende Blocksignal auf Halt gefallen ist.
Insbesondere bei Fahrten, die auf der freien Strecke enden bzw. dort umkehren (Baufahrzeuge, Sperrfahrten), kann die Grundstellung also nicht automatisch hergestellt werden.

Die BlGrT sollte nicht leichtfertig bedient werden! Zunächst muss sichergestellt werden, dass der Blockabschnitt wirklich frei von Fahrzeugen ist. Dies geschieht normalerweise durch Anruf bei der benachbarten Betriebsstelle mit der Bitte um Räumungsprüfung. Ist dies nicht möglich, weil der Zug schon weitergefahren oder wegrangiert wurde, muss ein nachfolgender Zug den Abschnitt auf Sicht befahren - die BlGrT darf in diesem Fall ''nicht'' bedient werden!

Achszählgrundstellungstaste

2011-09-03T15:27:02Z

Michael: /* Bedeutung */

{{GermanNav}}

==Bedeutung==
Achszähler sind eine oft benutzte Einrichtung zur Gleisfreimeldung. Zu Beginn eines Freimeldeabschnittes wird gezählt, wie viele Achsen in den Abschnitt einfahren, am Ende des Abschnittes entsprechend die Zahl der ausfahrenden Achsen. Ist die Differenz nicht gleich Null, so wird das Gleis als besetzt gemeldet. Dabei können Fehler auftreten, die dazu führen, dass ein Abschnitt besetzt gemeldet wird, obwohl er vollständig geräumt wurde. Mit der '''Achszählgrundstellungstaste (AzGrT)''' kann ein Achszähler wieder in Grundstellung gebracht und die Besetzmeldung dadurch aufgehoben werden.

Für Selbstblock mit ''Gleisstromkreisen'' statt Achszählern ist stattdessen die [[Blockgrundstellungstaste]] zu verwenden.

[[File:AzGrT.png|200px|thumb|left|Achszählgrundstellungstaste]]

==Benutzung==
Die AzGrT wird zusammen mit Gleis- oder [[Weichen und Kreuzungen|Weichentasten]] betätigt. Gleise und Weichen, die mit Achszählern ausgestattet sind, besitzen statt der üblichen schwarzen Tasten braune Tasten mit weißem Punkt. Ist die freie Strecke mit Achszählern ausgerüstet, ist die AzGrT mit der Signaltaste am Ende des Blockabschnittes, der als besetzt gemeldet wird, zu drücken. In beiden Fällen verschwindet die Rotausleuchtung der Gleismelder und deckende Hauptsignale können wieder in Fahrtstellung kommen.

Die Bedienung ist dokumentationspflichtig, daher ist ein Zählwerk vorhanden.

==Hinweise==
Auf keinen Fall darf die AzGrT leichtfertig bedient werden! Ist das Gleis nämlich tatsächlich noch besetzt, ist ein schwerer Unfall quasi vorprogrammiert! Daher muss der zu befahrende Abschnitt vorher durch Hinsehen, für Abschnitte der freien Strecke durch Räumungsprüfung der folgenden Betriebsstelle, auf Freisein geprüft werden. Ist dies nicht möglich, muss ein nachfolgender Zug den Abschnitt auf Sicht befahren, die AzGrT darf in diesem Fall ''nicht'' bedient werden!

Blockgrundstellungstaste

2011-09-03T15:24:21Z

Michael: /* Bedeutung */

{{GermanNav}}

==Bedeutung==
Beim [[Grundlagen#Selbstblock|Selbstblock]] werden Gleisstromkreise oder Achszähler für die Gleisfreimeldung genutzt. Wird ein Blockabschnitt irrtümlich als besetzt gemeldet, kann er bei Gleisstromkreisen mit der '''Blockgrundstellungstaste (BlGrT)''' wieder in die Grundstellung gebracht werden. Für Selbstblock mit Achszählern ist stattdessen die [[Achszählgrundstellungstaste]] zu verwenden.

Außerdem kann mit der BlGrT ein fälschlicherweise leuchtender [[Der Stelltisch des Sp Dr S 60#Erlaubnis-Tischfelder|Ausfahrsperrenmelder]] zum Erlöschen gebracht werden.

[[File:BlGrT.png|200px|thumb|left|Blockgrundstellungstaste]]

==Benutzung==
Die BlGrT ist immer gemeinsam mit der Signaltaste ''am Ende'' des problematischen Blockabschnitts zu bedienen. Für den Abschnitt nach dem Ausfahrsignal ist das ggf. die besondere Zieltaste. Die Rotausleuchtung im Blockabschnitt verschwindet und das deckende Signal kann wieder auf Fahrt kommen.

Die Benutzung ist dokumentationspflichtig, daher ist ein Zählwerk vorhanden.

==Hinweise==
Die BlGrT sollte nicht leichtfertig bedient werden! Zunächst muss sichergestellt werden, dass der Blockabschnitt wirklich frei von Fahrzeugen ist. Dies geschieht normalerweise durch Anruf bei der benachbarten Betriebsstelle mit der Bitte um Räumungsprüfung. Ist dies nicht möglich, weil der Zug schon weitergefahren oder wegrangiert wurde, muss ein nachfolgender Zug den Abschnitt auf Sicht befahren - die BlGrT darf in diesem Fall ''nicht'' bedient werden!

Weichen und Kreuzungen

2011-09-03T15:10:22Z

Michael: /* Die Weichentaste */

Überall, wo zwei Gleise aufeinander treffen, befinden sich '''Weichen''' oder '''Kreuzungen'''. Der folgende Artikel erläutert, wie diese auf dem Stelltisch dargestellt werden, welche Funktion die verschiedenen Leuchtmelder haben und was bei der Bedienung zu beachten ist.

==Weichen==

===Darstellung===
[[File:Weiche_Melder.PNG|200px|thumb|right]]

Einfache Weichen werden als Verzweigung im Gleisbild dargestellt. In der Mitte der Weiche befindet sich die Weichentaste (WT) [E]. Neben dem Gleis befinden sich zwei, auf dem Gleis drei Leuchtmelder.

===Leuchtmelder===
Eine einfache Weiche hat folgende Melder:

* 2 Stellungs- und Überwachungsmelder (StÜM) [A]
* 1 Spitzenmelder [B]
* 1 Verschlussmelder [C]
* 1 Sperrmelder [D]

Im Grundzustand sind alle Leuchtmelder der Weiche dunkel. Die Lage der Weichen ist dann nicht erkennbar. Um die Weichenlage anzuzeigen, muss die WT gedrückt werden. Daraufhin leuchtet der entsprechende StÜM kurz auf. Das dauerhafte Einschalten des StÜM ist nur für alle Weichen auf dem Stelltisch gemeinsam mit der [[Stelltischausleuchtung#Stelltischeinschalttaste|Stelltischeinschalttaste]] möglich. [[Mittelweichengruppentaste|Mittelweichen]] bilden eine Ausnahme: Hier leuchten die StÜM ständig und unabhängig von der Stelltischausleuchtung.

====Stellungs- und Überwachungsmelder (StÜM) [A]====
Die beiden StÜM dienen gleichzeitig als:

* Überwachungsmelder – Beim Umlaufen der Weiche blinkt der Melder der Ziellage gelb.
* Stellungsmelder – Gelbes Ruhelicht zeigt die Weichenstellung an, aber nur wenn
**die WT gedrückt wird,
**die Weiche gesperrt ist,
**eine [[Fahrstraßen|Fahrstraße]] über die Weiche gestellt ist,
**die Weiche einer Fahrstraße Flankenschutz bietet, oder
**die [[Stelltischausleuchtung]] eingeschaltet ist.
*Besetztmelder – Rotes Ruhelicht zeigt an, dass die Weiche besetzt ist.
*Auffahrmelder – Gleichzeitiges Blinken beider StÜM (gelb bzw. rot bei besetzter Weiche) zeigt an, dass die Weiche [[Weichenauffahrtaste|aufgefahren]] wurde. Außerdem ertönt ein Wecker.

====Spitzenmelder [B]====
Der Spitzenmelder leuchtet ''gelb'', wenn eine Fahrstraße über die Weiche gestellt ist, und ''rot'', wenn die Weiche besetzt ist.

====Verschlussmelder [C]====
Der Verschlussmelder zeigt an, dass die Weiche in einer Fahrstraße verschlossen ist. Solange der Melder leuchtet, kann die Weiche nicht umgestellt werden. Wenn die Weiche selbst im Fahrweg liegt, leuchten außer dem Verschlussmelder auch immer noch der Spitzenmelder und der entsprechende StüM gelb (bzw. rot, wenn die Weiche gerade besetzt ist). Falls die Weiche nur Flankenschutz für die Fahrstraße bieten muss, leuchten lediglich der Verschlussmelder und der entsprechende StÜM gelb.

====Sperrmelder [C]====
Wenn die Weiche mit der [[Weichensperrtaste]] gesperrt wurde, leuchtet der Sperrmelder rot. Außerdem zeigt der StÜM dauerhaft die Weichenlage an.

===Die Weichentaste===
Mit der Weichentaste kann die Weiche bedient werden. Allein gedrückt zeigt sie die momentane Lage der Weiche durch kurzes Aufleuchten des entsprechenden StÜM an. In Verbindung mit verschiedenen [[Gruppentasten]] dient die Weichentaste dazu,

*die Weiche manuell [[Weichengruppentaste|umzustellen]]
*die Weiche zu [[Weichensperrtaste|sperren]]
*die Weiche zurückzustellen, wenn sie [[Weichenauffahrtaste|aufgefahren]] wurde
*die Festlegung der Weiche [[Fahrstraßenrücknahmetaste|zurückzunehmen]] oder [[Fahrstraßenhilfstaste|hilfsaufzulösen]]
*den [[Achszählgrundstellungstaste|Achszählkreis]] der Weiche (sofern sie damit ausgerüstet ist; die WT ist in diesem Fall braun mit weißem Punkt) in Grundstellung zu bringen

===Beispiele===
<gallery widths=120px heights=80px perrow=5>
File:Weiche_FS.PNG|Weiche in Fahrstraße verschlossen
File:Weiche_FS_bes.PNG|Weiche in Fahrstraße verschlossen und besetzt
File:Weiche_Flank.PNG|Weiche als Flankenschutz verschlossen
File:Weiche_gesp.PNG|Weiche gesperrt
File:Weiche_AZ.png|Weiche mit Achszählkreis
</gallery>

==Kreuzungen==
An Kreuzungen kreuzen sich zwei Gleise, allerdings ist kein Übergang zwischen ihnen möglich. Einfache Bauformen kommen ohne bewegliche Teile aus. Bei besonders spitzwinkligen Kreuzungen gibt es jedoch oft bewegliche Herzstückspitzen, da sonst die Strecke, in der das Rad des Zuges ohne Führung ist, zu groß wäre. Doch auch Kreuzungen ohne bewegliche Herzstückspitzen müssen im stellwerkstechnischen Sinn "gestellt" werden, da es zwei mögliche Fahrwege gibt, die gegeneinander ausgeschlossen werden müssen. Eine Kreuzung wird daher wie eine Weiche bedient und besitzt ebenfalls eine Weichentaste, vier StÜM, einen Verschlussmelder und einen Sperrmelder.

<gallery widths=120px heights=80px>
File:Crossing.png|Kreuzung
</gallery>
==Kreuzungsweichen==
Kreuzungsweichen stellen eine Mischform aus Kreuzung und Weiche dar: Sie ermöglichen sowohl das Kreuzen eines Gleises als auch den Gleiswechsel. Im Gleisbild stellen sie sich als Kreuzungen dar, die mit einer (''einfache Kreuzungsweiche'') oder zwei (''doppelte Kreuzungsweiche'') zusätzlichen Linien gekennzeichnet sind. Diese Linien zeigen an, welche Gleiswechsel an der Weiche möglich sind (im Beispiel bei der einfachen Kreuzungsweiche: von links oben nach rechts unten und oben und umgekehrt, aber nicht von links unten nach rechts unten). Man unterscheidet den a/b-Zweig und den c/d-Zweig.

<gallery widths=140px heights=90px>
File:Singleslip.png|Einfache Kreuzungsweiche
File:Doubleslip.png|Doppelte Kreuzungsweiche
File:Switch_ab.png|a/b-Zweig
File:Switch_cd.png|c/d-Zweig
</gallery>

Im Prinzip sind die beiden Zweige nur zwei einfache Weichen, die eine gemeinsame Weichenspitze haben. Beide Weichen lassen sich unabhängig voneinander bedienen (stellen, sperren usw.), daher gibt es für jeden Zweig einen eigenen Verschlussmelder und Sperrmelder. Es gibt allerdings nur eine WT. Daher muss man vor jeder Bedienung mit der [[Kreuzungsweichentaste]] sicherstellen, dass der richtige Zweig für die Bedienung vorgewählt ist.

==Gleissperren==
Gleissperren liegen vor allem an der Einmündung von Nebengleisen (zum Beispiel Rangier- oder Abstellgleise). Sie dienen als Flankenschutzeinrichtung, wenn keine Weiche Flankenschutz bieten kann, indem sie einen Zug, der über sie fährt, zum Entgleisen bringen. Ortsfeste Gleissperren können vom Stellwerk aus auf- und abgelegt werden und werden in diesem Fall wie Weichen bedient. Auch sie besitzen daher eine Weichentaste, einen Verschluss- sowie einen Sperrmelder.

<gallery widths=100px heights=80px>
File:Derailer.png|Gleissperre
</gallery>

Der Stelltisch des Sp Dr S 60

2011-09-03T15:09:43Z

Michael: /* Tasten */

{{GermanNav}}

Der '''Stelltisch''' ist das zentrale Element der Stellwerksbedienung. Er ist modular aus einzelnen Tischfeldern aufgebaut. Die Tischfelder können mit Drucktasten und verschiedenen Leuchtmeldern ausgestattet sein. Wie alle elektrischen Stellwerke ist das Sp Dr S 60 ein ''Gleisbildstellwerk'', die Anordnung der Weichen, Signale usw. auf dem Stelltisch gibt also (schematisch) die reale Lage im Gleisfeld wieder.

[[File:Spdrs60_paneel.png|900px|none|Der Stelltisch]]

Grundsätzlich ist zu beachten, dass die Anzeigen auf dem Stelltisch nicht unfehlbar sind. Lampen können natürlich durchbrennen (LEDs waren leider zur Entwicklungszeit des Stellwerks noch nicht sehr verbreitet...), deshalb sind nicht leuchtende Melder einerseits kein Grund zur Panik, andererseits mit Vorsicht zu genießen – je nachdem, um welchen Melder es sich handelt. Außerdem reagiert das Stellwerk oft mit einer gewissen Verzögerung auf Bedienhandlungen, weshalb man ihm jeweils etwas Zeit geben sollte, Eingaben zu verarbeiten. Anderenfalls kann es zu undefinierten Betriebszuständen kommen, die sich manchmal nur mühsam wieder auflösen lassen.

==Tasten==

Wie der Name schon sagt, wird das Sp ''Dr'' 60 S mit ''Drucktasten'' bedient. Diese finden sich in verschiedener Ausführung auf dem Stelltisch:

* '''schwarz''' (1): Diese Tasten sind recht unauffällig in das Gleisbild eingebettet, da sie im Normalfall nicht benutzt werden müssen. Sie finden sich zum Beispiel an [[Weichen und Kreuzungen#Weichen|Weichen]].
*'''braun mit weißem Punkt''': Solche Tasten finden sich auf manchen Stellwerken anstelle der schwarzen, nämlich dann, wenn die jeweilige Weiche oder das Gleis mit [[Achszählgrundstellungstaste|Achszählern]] ausgerüstet ist.
* '''grau''' (2): Graue Tasten im Gleisbild werden zur Einstellung von [[Fahrstraßen#Rangierstraßen|Rangierstraßen]] benutzt.
* '''grau mit rotem Punkt''' (3): Diese Tasten dienen der Einstellung von [[Fahrstraßen#Zugstraßen|Zugstraßen]].
* '''grau mit gelbem Punkt''': Derartige Tasten finden sich nur an [[Bahnübergänge]]n.

==Gleisabschnitte==

Gleise im Stellwerksbereich werden durch einen dicken schwarzen Streifens dargestellt. Wenn eine Gleisfreimeldeanlage installiert ist, ist zusätzlich ein Leuchtmelder, der sogenannte ''Gleismelder'', sichtbar. Ist eine [[Fahrstraßen|Fahrstraße]] (Zug- oder Rangierstraße) über das Gleis eingestellt, leuchtet der Melder mit gelbem Licht. Rotes Licht zeigt an, dass das Gleis von einem Zug besetzt ist. Achtung: Ein dunkler Melder bedeutet nicht zwangsläufig, dass das Gleis geräumt und sicher befahrbar ist – die Lampe könnte schließlich auch defekt sein!

Ein Gleis, welches nicht mit einer Gleisfreimeldeanlage ausgerüstet ist, wird auf dem Stelltisch mit einer unterbrochenen schwarzen Linie dargestellt. Dann muss sich der Fdl merken, ob das Gleis mit einem Zug besetzt ist.
Ein [[Merkzettel]] kann hier gute Dienste leisten!

<gallery widths="100" heights="80">
file:Track.png|Gleis, standard
file:Track_route.png|Gleis mit eingestellter Fahrstraße
file:Track_occupied.png|Gleis, besetzt
file:Track_no_indicator.png|Gleis ohne Gleisfreimeldeanlage
</gallery>

==Weichen, Kreuzungen und Gleissperren==

Treffen zwei Gleise aufeinander, so gibt es an dieser Stelle entweder eine Weiche oder eine Kreuzung. Die unterschiedlichen Formen, in der diese auftreten können, sowie ihre Bedienung und die zugehörigen Leuchtmelder erläutert der Artikel [[Weichen und Kreuzungen]]. [[Weichen und Kreuzungen#Gleissperren|Gleissperren]] werden im Stellwerk wie Weichen gehandhabt.

<gallery widths="100" heights="80">
file:Switch_left_down30.png|Einfache Weiche
file:Derailer.png|Gleissperre
</gallery>

==Signale==

Tischfelder für [[Signale]] treten in verschiedenen Formen und Funktionen auf. Nach Art des Signals werden Sperr-, Vor- und Hauptsignale unterschieden, bei letzteren nach ihrer Funktion noch Block-, Einfahr- und Ausfahrsignale. Alle Einzelheiten zu den verschiedenen Signalen und ihrer Bedienung finden sich im [[Signale|entsprechenden Artikel]].

<gallery widths="100" heights="80">
file:Signal_shunt_left.png|Sperrsignal
file:Signal_exit_main_left.png|Hauptsignal als Ausfahrsignal
</gallery>

==Bahnübergänge==

In manchen Stellwerken (wie in dem oben gezeigten) sind [[Bahnübergänge]] zu bedienen. Diese sind auf dem Stelltisch durch eine breite dunkelgraue Linie (die Straße) dargestellt, welche ein oder mehrere Gleise kreuzt. Die Bedienelemente und Melder unterscheiden sich je nach technischer Ausführung des Bahnübergangs.

<gallery heights="200">
file:BUE_Hp.png|Bahnübergang Hp
file:BUE_Fue.png|Bahnübergang Fü
</gallery>

==Zugnummernanzeigen==

Die Zugnummeranzeige im Stelltisch von Braunschweig Hbf war eine der ersten Anlagen in Deutschland. Die Anzeige ist eine enorme Hilfe für den Fahrdienstleiter für die Disponierung der Züge, denn sie zeigt an, welcher Zug momentan welches Gleis belegt. Eine Zugnummer „springt“ (schaltet fort) von einem Feld zum nächsten, sobald das Signal nach Vorbeifahrt des Zuges auf Halt zurückfällt.

Einschränkungen gibt es dabei vor allem im Rangierbetrieb. Hier werden oft Gleise genutzt, die keine Zugnummernanzeige besitzen. Somit kann die Nummer nirgends „hinspringen“ und bleibt stehen, sie muss dann manuell gelöscht werden. Umgekehrt muss man, wenn man einen Zug neu zusammenstellt, die Zugnummer manuell in das Zugnummernfeld des Gleises eingeben. Zum Löschen und Eingeben benutzt man das [[ZNP801_DE|ZNP801]].

<gallery widths="160" heights="60">
file:Train_number_indicator_empty.png|Zugnummernanzeige, Gleis unbesetzt
file:Train_number_indicator_full.png|Zugnummernanzeige, Gleis besetzt
</gallery>

==Erlaubnis-Tischfelder==

An Strecken mit selbsttätigem Streckenblock, die in einen benachbarten Stellbereich führen, befinden sich so genannte Erlaubnis-Tischfelder. Diese verhindern, dass sich auf einem Streckengleis zwei Züge entgegenkommen, da nur dasjenige Stellwerk, welches die Erlaubnis hat, [[Fahrstraßen]] in das Gleis stellen kann. Auf eingleisigen Strecken, die in beide Richtungen befahren werden, wechselt die Erlaubnis auch im Regelbetrieb ständig hin und her, auf zweigleisigen Strecken nur, wenn das reguläre Richtungsgleis nicht benutzt werden kann.

Möchte der Nachbar-Fdl einen Zug auf das Gleis schicken, so meldet er diesen telefonisch oder per [[ZNP801_DE|ZNP801]]. Wird der Zug angenommen, so muss die Erlaubnis abgegeben werden. Dazu dient die [[Erlaubnisabgabegruppentaste]]. Umgekehrt kann man sich die Erlaubnis nicht selbst zurückholen, sondern muss den Nachbar-Fdl in der gleichen Weise darum bitten.

Der runde Leuchtmelder ist der ''Ausfahrsperrenmelder (Aspm)''. Dieser kann auch neben Zugstraßenzieltasten für die Ausfahrt angebracht sein. Er leuchtet blau, solange der angrenzende Streckenblock noch besetzt ist und erlischt, sobald das nachfolgende Blocksignal wieder in Haltstellung gefallen ist. Solange der Aspm leuchtet, kann zwar eine Ausfahrstraße in das Gleis gestellt werden, diese wird jedoch nicht festgelegt und das Signal kann nicht in Fahrtstellung kommen. Wenn der Apsm erlischt, wird dies jedoch automatisch nachgeholt, dies bezeichnet man als „Nachlaufen“ der Ausfahrstraße. Solange der Melder leuchtet, kann die Erlaubnis nicht abgegeben werden. Erlischt der Melder aufgrund einer Störung nicht wie vorgesehen, kann in das Gleis nur auf [[Ersatzsignalgruppentaste|Ersatzsignal]] oder Befehl gefahren werden.

<gallery widths="100" heights="80">
file:Eat_left.png|Erlaubnis beim eigenen Stellwerk
file:Eat_right.png|Erlaubnis abgegeben an Nachbarstellwerk
</gallery>

==Gruppentasten==
In manchen Stellwerken sind einige oder alle [[Gruppentasten]] auch direkt auf dem Stelltisch angebracht. Sie funktionieren dort genauso wie im separaten Gruppentastenblock.

==Bahnhofstasten==
Die Bahnhofstaste (im Screenshot: schwarze Taste links neben der Bezeichnung des Stellwerks "Kleinstadt") wird unter anderem für das [[Weichensperrtaste|Sperren des Weichenselbstlaufs]] und die [[Signalhelligkeit|Tag-Nacht-Umschaltung der Signalhelligkeit]] gebraucht. Größere Stellwerke können in mehrere Abschnitte unterteilt sein, die jeweils eine eigene Bahnhofstaste besitzen.

==Magneten und Sperrkappen==
Magneten und Sperrkappen können vom Bediener auf dem Stelltisch angebracht werden und dienen ihm als Merkhilfe, um unerwünschte oder gar gefährliche Bedienhandlungen zu vermeiden. In der Ril 408 ist genau geregelt, wann und wo welche Sperren und Magneten anzubringen sind. Die folgenden Erklärungen sind stark vereinfacht!

'''Magneten''' (siehe Markierung (4) im Screenshot) können beliebig im Gleisbild platziert werden. In der Simulation wird dazu der gewünschte Magnet angeklickt und dann per Klick an der gewünschten Stelle abgelegt. Verschieben per Drag & Drop ist möglich. Um einen Magnet vom Tisch zu entfernen, wird er einfach in den grauen Bereich außerhalb der Tischfelder gezogen.

[[file:spdrs60_panel_magnets.png|none]]

Die Bedeutung der einzelnen Magneten:

*[[File:spdrs60_panel_magnets_hide.png|inline]] Das ist kein Magnet, sondern nur der Button zum auf- und zuklappen der Magnetleiste.
*[[File:spdrs60_panel_magnets_custom.png|inline]] Dieser Magnet ist zunächst einmal schwarz. Beim Platzieren kann ein kurzer Text eingegeben werden, der den Sinn des Magneten beschreibt. Er kann also für einen beliebigen Zweck verwendet werden.
*[[File:spdrs60_panel_magnets_catenary.png|inline]] Im markierten Bereich ist die Oberleitung außer Betrieb (oder nicht vorhanden).
*[[File:spdrs60_panel_magnets_trackoutoforder.png|inline]] Der markierte Bereich oder das markierte Gleis ist gesperrt und darf nicht befahren werden.
*[[File:spdrs60_panel_magnets_wrongtrack.png|inline]] Im markierten Bereich wird auf dem Gegengleis gefahren. Dieser Hinweis muss nur angebracht werden, wenn das Fahren auf dem Gegengleis unplanmäßig erfolgt, weil das reguläre Richtungsgleis aus irgendeinem Grund nicht benutzt werden kann.
*[[File:spdrs60_panel_magnets_rp.png|inline]] In den markierten Blockabschnitten muss eine manuelle Räumungsprüfung erfolgen, beispielsweise wegen einer Störung der Gleisfreimeldeanlage.
*[[File:spdrs60_panel_magnets_ap.png|inline]] Für die markierten Abschnitte im Bahnhof muss eine Abschnittsprüfung durchgeführt werden, beispielsweise wegen einer Störung der Gleisfreimeldeanlage. Dabei muss vor dem Befahren durch Hinsehen festgestellt werden, ob im Abschnitt alle Gleise, Weichen und Flankenschutzeinrichtungen geräumt sind.
*[[File:spdrs60_panel_magnets_kl.png|inline]] Der Bereich wird von einem Kleinwagen (meist ein Baufahrzeug) befahren, welcher keine Gleiskontakte auslöst und sich daher nicht auf dem Stelltisch bemerkbar macht.
*[[File:spdrs60_panel_magnets_lue.png|inline]] Hier verkehrt ein lademaßüberschreitender (Lue-) Zug. Die Höhe oder Breite überschreitet das normale Lichtraumprofil. Dies kann zu Einschränkungen im Betrieb benachbarter Gleise führen.
*[[File:spdrs60_panel_magnets_nlf.png|inline]] Aus einem bestimmten Grund darf in diesem Bereich nicht auf dem Gegengleis gefahren werden ("''n''icht ''l''inks ''f''ahren"), selbst wenn dies laut Fahrplan vorgesehen ist.
*[[File:spdrs60_panel_magnets_arb.png|inline]] In diesem Bereich werden Arbeiten ausgeführt. Da Arbeiten nicht zwangsläufig eine Gleissperrung erfordern, gibt es diesen zusätzlichen Magneten.
*[[File:spdrs60_panel_magnets_bue.png|inline]] Der markierte Bahnübergang ist gestört bzw. das markierte Gleis führt zu einem Bahnübergang, der gestört ist.

'''Sperrkappen''' werden auf Drucktasten angebracht, um deren Bedienung zu verhindern. Dabei gibt es zwei Varianten:

*''rote Sperrkappen:'' werden angebracht, wenn die Betätigung der Taste eine Gefahr für den Betrieb darstellt, zum Beispiel zum Schutz eines gesperrten Gleises
*''blaue/transparente Sperrkappen:'' dienen lediglich als Vergreifschutz, zum Beispiel wenn zwei Tasten sehr dicht beieinander liegen, oder für Tasten, die man nur im Störungsfall bedienen muss

Sperrkappen werden durch Drücken der Taste F5 (rot) bzw. F7 (blau) und anschließenden Klick auf die zu sperrende Taste angebracht und analog mit F6 bzw. F8 wieder entfernt.

{{GermanNavBottom}}

Achszählgrundstellungstaste

2011-09-03T15:06:51Z

Michael: Created page with '{{GermanNav}} ==Bedeutung== Achszähler sind eine oft benutzte Einrichtung zur Gleisfreimeldung. Zu Beginn eines Freimeldeabschnittes wird gezählt, wie viele Achsen in den Absc…'

{{GermanNav}}

==Bedeutung==
Achszähler sind eine oft benutzte Einrichtung zur Gleisfreimeldung. Zu Beginn eines Freimeldeabschnittes wird gezählt, wie viele Achsen in den Abschnitt einfahren, am Ende des Abschnittes entsprechend die Zahl der ausfahrenden Achsen. Ist die Differenz nicht gleich Null, so wird das Gleis als besetzt gemeldet. Dabei können Fehler auftreten, die dazu führen, dass ein Abschnitt besetzt gemeldet wird, obwohl er vollständig geräumt wurde. Mit der '''Achszählgrundstellungstaste (AzGrT)''' kann ein Achszähler wieder in Grundstellung gebracht und die Besetzmeldung dadurch aufgehoben werden.

[[File:AzGrT.png|200px|thumb|left|Achszählgrundstellungstaste]]

==Benutzung==
Die AzGrT wird zusammen mit Gleis- oder [[Weichen und Kreuzungen|Weichentasten]] betätigt. Gleise und Weichen, die mit Achszählern ausgestattet sind, besitzen statt der üblichen schwarzen Tasten braune Tasten mit weißem Punkt. Ist die freie Strecke mit Achszählern ausgerüstet, ist die AzGrT mit der Signaltaste am Ende des Blockabschnittes, der als besetzt gemeldet wird, zu drücken. In beiden Fällen verschwindet die Rotausleuchtung der Gleismelder und deckende Hauptsignale können wieder in Fahrtstellung kommen.

Die Bedienung ist dokumentationspflichtig, daher ist ein Zählwerk vorhanden.

==Hinweise==
Auf keinen Fall darf die AzGrT leichtfertig bedient werden! Ist das Gleis nämlich tatsächlich noch besetzt, ist ein schwerer Unfall quasi vorprogrammiert! Daher muss der zu befahrende Abschnitt vorher durch Hinsehen, für Abschnitte der freien Strecke durch Räumungsprüfung der folgenden Betriebsstelle, auf Freisein geprüft werden. Ist dies nicht möglich, muss ein nachfolgender Zug den Abschnitt auf Sicht befahren, die AzGrT darf in diesem Fall ''nicht'' bedient werden!

Gruppentasten

2011-09-03T14:55:02Z

Michael: /* Gruppentasten für Achszähler (braun) */

{{GermanNav}}

Neben den normalen Tasten auf dem [[Der Stelltisch des Sp Dr S 60|Stelltisch]] gibt es Außentasten (auch Gruppentasten
genannt). Wegen der Möglichkeit der Vergrößerung sind diese Gruppentasten in der Simulation in ein
festes Fenster aufgenommen. Jedoch bleibt die Bedienung gleich. Auch auf dem [[Nummernstellpult]] (sofern vorhanden) sind meist einige Gruppentasten angeordnet.

[[file:Gruppentasten.png|800px|none]]

Die Gruppentasten werden für spezielle Bedienhandlungen benötigt. Dadurch kann Platz auf dem Stelltisch gespart werden, denn viele Tasten haben eine unterschiedliche Funktion, je nachdem, mit welcher Gruppentaste sie gemeinsam betätigt werden. Außerdem wird hierdurch das Konzept der Zweitastenbedienung konsequent umgesetzt: Das (versehentliche) Betätigen einer einzelnen Taste hat niemals Auswirkungen auf den Betrieb, da das potentiell immer gefährlich sein kann.

Die Tasten sind, je nach ihrer Funktion, in verschiedenfarbigen Blöcken angeordnet:

==Gruppentasten für [[Weichen und Kreuzungen|Weichen]] (blau)==

*[[Weichengruppentaste]] (WGT): Zum Umlegen einer einzelnen Weiche.
*[[Weckerunterbrechertaste]] (WUT): Um einen Alarmwecker zu stoppen.
*[[Weichenhilfstaste]] (WHT): Um eine als besetzt gemeldete Weiche umzulegen.
*[[Weichenauffahrtaste]] (WAT): Um eine aufgefahrene Weiche zurückzustellen.
*[[Weichensperrtaste]] (WSpT): Um eine einzelne Weiche oder die Weichenlaufkette zu sperren.
*[[Weichenentsperrtaste]] (WESpT): Um eine einzelne Weiche oder die Weichenlaufkette zu entsperren.
*[[Kreuzungsweichentaste]] (KWT): Auswahl des linken oder rechten Zweigs einer Kreuzungsweiche.

==Gruppentasten für [[Signale]] (rot)==

*[[Lichtsignalsperrtaste]] (LsSpT): Um das Einstellen einer Fahrstraße von einem Signal aus zu sperren.
*[[Lichtsignalentsperrtaste]] (LsESpT): Um die Sperrung eines Signals aufzuheben.
*[[Signalgruppentaste]] (SGT): Um Zugdeckungssignale und Blocksignale in Fahrtstellung zu bringen.
*[[Signalhaltgruppentaste]] (HaGT): Um ein Signal in Haltstellung zu bringen.
*[[Ersatzsignalgruppentaste]] (ErsGT): Um an einem Hauptsignal das Ersatzsignal einzuschalten.

==Gruppentasten für [[Fahrstraßen]] (grün)==

*[[Fahrstraßenhilfstaste]] (FHT): Um eine festgelegte Zugstraße komplett oder in Teilen hilfsaufzulösen.
*[[Fahrstraßenrücknahmetaste]] (FRT): Um eine Rangierstraße komplett oder in Teilen zurückzunehmen.
*[[Fahrstraßenfreigabetaste]] (FfrT): Um eine Fahrstraße in ein Gleis ohne Oberleitung einzustellen.
*[[Durchrutschweghilfstaste]] (DHT): Um einen [[Fahrstraßen#Durchrutschweg|Durchrutschweg]] hinter einem Signal hilfsaufzulösen.
*[[Durchrutschwegrücknahmetaste]] (DRGT): Um einen Durchrutschweg hinter einem Signal zurückzunehmen.
*[[Umfahrgruppentaste]] (UFGT): Um eine andere als die reguläre Fahrstraße einzustellen.
*[[Selbststellbetriebseinschalttaste]] (SBET): Um an einem Hauptsignal den [[Signale#Selbststellbetrieb|Selbststellbetrieb]]/Zuglenkung einzuschalten.
*[[Selbststellbetriebsrücknahmetaste]] (SBRT): Um an einem Hauptsignal den Selbststellbetrieb/Zuglenkung auszuschalten.
*[[Mittelweichengruppentaste]] (MGT): Um Fahrstraßen mit Mittelweichen einzustellen.
*[[Gleissperrtaste]] (GSpT): Um ein Gleis zu sperren.
*[[Gleisentsperrtaste]] (GESpT): Um ein Gleis zu entsperren.

==Gruppentasten für [[Bahnübergänge]] (gelb)==

*[[Dauereinschalttaste]] (DET): Um einen Bahnübergang dauerhaft einzuschalten (zu schließen).
*[[Dauereinschaltlöschtaste]] (DELT): Um die Dauereinschaltung aufzuheben.
*[[Automatiksperrtaste]] (ASpT): Um das automatische Einschalten zu verhindern.
*[[Löschtaste]] (LT): Um das automatische Einschalten wieder zu aktivieren.
*[[Einschalttaste]] (ET): Um einen Bahnübergang manuell einzuschalten (zu schließen).
*[[Bahnübergangsfreimeldetaste]] (BÜFT): Um einen Bahnübergang nach der Schließung freizumelden.
*[[Bahnübergangshilfsfreimeldetaste]] (BÜHFT): Um im Störungsfall einen Bahnübergang hilfsweise freizumelden.
*[[Hilfsausschalttaste]] (HAT): Um einen Bahnübergang hilfsweise auszuschalten.

==Gruppentasten für Achszähler (braun)==

*[[Achszählgrundstellungstaste]] (AzGrT): Um einen Achszähler in Grundstellung zu bringen.

==Gruppentasten für den [[Grundlagen#Blockeinrichtungen sichern Zugfahrten|Streckenblock]] (dunkelgrau)==

*[[Erlaubnisabgabegruppentaste]] (EaGT): Um die Erlaubnis abzugeben.
*[[Zentralblockhilfstaste]] (ZbHT): Um den Verschluss eines Blocksignals im Zentralblock hilfsaufzulösen.
*[[Blocksperrtaste]] (BlSpT): Um ein Blocksignal im Selbstblock zu sperren.
*[[Blockentsperrtaste]] (BlESpT): Um ein Blocksignal im Selbstblock zu entsperren.
*[[Blockgrundstellungstaste]] (BlGrT): Um einen besetzt gemeldeten Blockabschnitt im Selbstblock in Grundstellung zu bringen.

==Gruppentasten für den Stelltisch (tischgrau)==

*Schalter für die [[Stelltischausleuchtung]]: Um die Stelltischausleuchtung an- oder auszuschalten.
*Schalter für die Einstellung der [[Signalhelligkeit]]: Um die Signalhelligkeit zwischen Tag- und Nachtmodus umzuschalten.
*Schalter für [[Helligkeitsstufen]]: Um die Helligkeit der Leuchtmelder auf dem Stelltisch zu ändern.

{{GermanNavBottom}}

Gruppentasten

2011-09-03T14:51:45Z

Michael: /* Gruppentasten für Achszähler (braun) */

{{GermanNav}}

Neben den normalen Tasten auf dem [[Der Stelltisch des Sp Dr S 60|Stelltisch]] gibt es Außentasten (auch Gruppentasten
genannt). Wegen der Möglichkeit der Vergrößerung sind diese Gruppentasten in der Simulation in ein
festes Fenster aufgenommen. Jedoch bleibt die Bedienung gleich. Auch auf dem [[Nummernstellpult]] (sofern vorhanden) sind meist einige Gruppentasten angeordnet.

[[file:Gruppentasten.png|800px|none]]

Die Gruppentasten werden für spezielle Bedienhandlungen benötigt. Dadurch kann Platz auf dem Stelltisch gespart werden, denn viele Tasten haben eine unterschiedliche Funktion, je nachdem, mit welcher Gruppentaste sie gemeinsam betätigt werden. Außerdem wird hierdurch das Konzept der Zweitastenbedienung konsequent umgesetzt: Das (versehentliche) Betätigen einer einzelnen Taste hat niemals Auswirkungen auf den Betrieb, da das potentiell immer gefährlich sein kann.

Die Tasten sind, je nach ihrer Funktion, in verschiedenfarbigen Blöcken angeordnet:

==Gruppentasten für [[Weichen und Kreuzungen|Weichen]] (blau)==

*[[Weichengruppentaste]] (WGT): Zum Umlegen einer einzelnen Weiche.
*[[Weckerunterbrechertaste]] (WUT): Um einen Alarmwecker zu stoppen.
*[[Weichenhilfstaste]] (WHT): Um eine als besetzt gemeldete Weiche umzulegen.
*[[Weichenauffahrtaste]] (WAT): Um eine aufgefahrene Weiche zurückzustellen.
*[[Weichensperrtaste]] (WSpT): Um eine einzelne Weiche oder die Weichenlaufkette zu sperren.
*[[Weichenentsperrtaste]] (WESpT): Um eine einzelne Weiche oder die Weichenlaufkette zu entsperren.
*[[Kreuzungsweichentaste]] (KWT): Auswahl des linken oder rechten Zweigs einer Kreuzungsweiche.

==Gruppentasten für [[Signale]] (rot)==

*[[Lichtsignalsperrtaste]] (LsSpT): Um das Einstellen einer Fahrstraße von einem Signal aus zu sperren.
*[[Lichtsignalentsperrtaste]] (LsESpT): Um die Sperrung eines Signals aufzuheben.
*[[Signalgruppentaste]] (SGT): Um Zugdeckungssignale und Blocksignale in Fahrtstellung zu bringen.
*[[Signalhaltgruppentaste]] (HaGT): Um ein Signal in Haltstellung zu bringen.
*[[Ersatzsignalgruppentaste]] (ErsGT): Um an einem Hauptsignal das Ersatzsignal einzuschalten.

==Gruppentasten für [[Fahrstraßen]] (grün)==

*[[Fahrstraßenhilfstaste]] (FHT): Um eine festgelegte Zugstraße komplett oder in Teilen hilfsaufzulösen.
*[[Fahrstraßenrücknahmetaste]] (FRT): Um eine Rangierstraße komplett oder in Teilen zurückzunehmen.
*[[Fahrstraßenfreigabetaste]] (FfrT): Um eine Fahrstraße in ein Gleis ohne Oberleitung einzustellen.
*[[Durchrutschweghilfstaste]] (DHT): Um einen [[Fahrstraßen#Durchrutschweg|Durchrutschweg]] hinter einem Signal hilfsaufzulösen.
*[[Durchrutschwegrücknahmetaste]] (DRGT): Um einen Durchrutschweg hinter einem Signal zurückzunehmen.
*[[Umfahrgruppentaste]] (UFGT): Um eine andere als die reguläre Fahrstraße einzustellen.
*[[Selbststellbetriebseinschalttaste]] (SBET): Um an einem Hauptsignal den [[Signale#Selbststellbetrieb|Selbststellbetrieb]]/Zuglenkung einzuschalten.
*[[Selbststellbetriebsrücknahmetaste]] (SBRT): Um an einem Hauptsignal den Selbststellbetrieb/Zuglenkung auszuschalten.
*[[Mittelweichengruppentaste]] (MGT): Um Fahrstraßen mit Mittelweichen einzustellen.
*[[Gleissperrtaste]] (GSpT): Um ein Gleis zu sperren.
*[[Gleisentsperrtaste]] (GESpT): Um ein Gleis zu entsperren.

==Gruppentasten für [[Bahnübergänge]] (gelb)==

*[[Dauereinschalttaste]] (DET): Um einen Bahnübergang dauerhaft einzuschalten (zu schließen).
*[[Dauereinschaltlöschtaste]] (DELT): Um die Dauereinschaltung aufzuheben.
*[[Automatiksperrtaste]] (ASpT): Um das automatische Einschalten zu verhindern.
*[[Löschtaste]] (LT): Um das automatische Einschalten wieder zu aktivieren.
*[[Einschalttaste]] (ET): Um einen Bahnübergang manuell einzuschalten (zu schließen).
*[[Bahnübergangsfreimeldetaste]] (BÜFT): Um einen Bahnübergang nach der Schließung freizumelden.
*[[Bahnübergangshilfsfreimeldetaste]] (BÜHFT): Um im Störungsfall einen Bahnübergang hilfsweise freizumelden.
*[[Hilfsausschalttaste]] (HAT): Um einen Bahnübergang hilfsweise auszuschalten.

==Gruppentasten für Achszähler (braun)==

*[[Achszählergrundstellungstaste]] (AzGrT): Um einen Achszähler in Grundstellung zu bringen.

==Gruppentasten für den [[Grundlagen#Blockeinrichtungen sichern Zugfahrten|Streckenblock]] (dunkelgrau)==

*[[Erlaubnisabgabegruppentaste]] (EaGT): Um die Erlaubnis abzugeben.
*[[Zentralblockhilfstaste]] (ZbHT): Um den Verschluss eines Blocksignals im Zentralblock hilfsaufzulösen.
*[[Blocksperrtaste]] (BlSpT): Um ein Blocksignal im Selbstblock zu sperren.
*[[Blockentsperrtaste]] (BlESpT): Um ein Blocksignal im Selbstblock zu entsperren.
*[[Blockgrundstellungstaste]] (BlGrT): Um einen besetzt gemeldeten Blockabschnitt im Selbstblock in Grundstellung zu bringen.

==Gruppentasten für den Stelltisch (tischgrau)==

*Schalter für die [[Stelltischausleuchtung]]: Um die Stelltischausleuchtung an- oder auszuschalten.
*Schalter für die Einstellung der [[Signalhelligkeit]]: Um die Signalhelligkeit zwischen Tag- und Nachtmodus umzuschalten.
*Schalter für [[Helligkeitsstufen]]: Um die Helligkeit der Leuchtmelder auf dem Stelltisch zu ändern.

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Bahnübergangsfreimeldetaste

2011-09-02T19:41:03Z

Michael: /* Benutzung */

{{GermanNav}}

==Bedeutung==
[[Bahnübergänge]] dürfen erst von einem Zug befahren werden, wenn sie ''freigemeldet'' sind. Dies geschieht normalerweise automatisch, bei Übergängen mit Vollschranken muss die '''Bahnübergangsfreimeldetaste (BÜFT)''' benutzt werden.

[[File:ET_BUFT.png|200px|thumb|left|Bahnübergangsfreimeldetaste]]

==Benutzung==
Zunächst muss der Bahnübergang geschlossen werden (fahrstraßenbewirkt oder mit der [[Einschalttaste]]). Während des Schließvorgangs blinkt der Vorsichtsmelder und zeigt anschließend Dauerlicht. Außerdem ertönt ein Wecker. Nun kann der Bahnübergang durch Drücken der BÜFT und der jeweiligen Gleistaste freigemeldet werden. Der quadratische Bahnübergangsfreimelder leuchtet, der Vorsichtsmelder erlischt und der Wecker verstummt. Danach ist es nicht mehr möglich, den Bahnübergang zu öffnen, so lange die Freimeldung besteht.

Die Freimeldung wird normalerweise zugbewirkt aufgehoben. Zur manuellen Aufhebung dient die [[Hilfsausschalttaste]].

==Hinweise==
Die manuelle Freimeldung mit der BÜFT darf erst erfolgen, wenn sich der Fdl durch Hinsehen (ggf. mittels Kamera oder Radar) vergewissert hat, dass keine Verkehrsteilnehmer auf dem Bahnübergang eingeschlossen wurden. '''In der Simulation ist Hinsehen nicht möglich, daher werden auch Bahnübergänge mit Vollschranken hier standardmäßig automatisch frei gemeldet.''' Es gibt jedoch eine [[Programmbedienung#Optionen für Experten|Expertenoption]], die es erlaubt, die BÜFT ordnungsgemäß zu bedienen.

Bahnübergangsfreimeldetaste

2011-09-02T19:39:54Z

Michael: /* Hinweise */

{{GermanNav}}

==Bedeutung==
[[Bahnübergänge]] dürfen erst von einem Zug befahren werden, wenn sie ''freigemeldet'' sind. Dies geschieht normalerweise automatisch, bei Übergängen mit Vollschranken muss die '''Bahnübergangsfreimeldetaste (BÜFT)''' benutzt werden.

[[File:ET_BUFT.png|200px|thumb|left|Bahnübergangsfreimeldetaste]]

==Benutzung==
Zunächst muss der Bahnübergang geschlossen werden (fahrstraßenbewirkt oder mit der [[Einschalttaste]]). Während des Schließvorgangs blinkt der Vorsichtsmelder und zeigt anschließend Dauerlicht. Nun kann der Bahnübergang durch Drücken der BÜFT und der jeweiligen Gleistaste freigemeldet werden, der quadratische Bahnübergangsfreimelder leuchtet und der Vorsichtsmelder erlischt. Danach ist es nicht mehr möglich, den Bahnübergang zu öffnen, so lange die Freimeldung besteht.

Die Freimeldung wird normalerweise zugbewirkt aufgehoben. Zur manuellen Aufhebung dient die [[Hilfsausschalttaste]].

==Hinweise==
Die manuelle Freimeldung mit der BÜFT darf erst erfolgen, wenn sich der Fdl durch Hinsehen (ggf. mittels Kamera oder Radar) vergewissert hat, dass keine Verkehrsteilnehmer auf dem Bahnübergang eingeschlossen wurden. '''In der Simulation ist Hinsehen nicht möglich, daher werden auch Bahnübergänge mit Vollschranken hier standardmäßig automatisch frei gemeldet.''' Es gibt jedoch eine [[Programmbedienung#Optionen für Experten|Expertenoption]], die es erlaubt, die BÜFT ordnungsgemäß zu bedienen.

Gruppentasten

2011-09-02T19:26:55Z

Michael: AzGrT ergänzt, Bezeichnung wird ggf. noch korrigiert

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Neben den normalen Tasten auf dem [[Der Stelltisch des Sp Dr S 60|Stelltisch]] gibt es Außentasten (auch Gruppentasten
genannt). Wegen der Möglichkeit der Vergrößerung sind diese Gruppentasten in der Simulation in ein
festes Fenster aufgenommen. Jedoch bleibt die Bedienung gleich. Auch auf dem [[Nummernstellpult]] (sofern vorhanden) sind meist einige Gruppentasten angeordnet.

[[file:Gruppentasten.png|800px|none]]

Die Gruppentasten werden für spezielle Bedienhandlungen benötigt. Dadurch kann Platz auf dem Stelltisch gespart werden, denn viele Tasten haben eine unterschiedliche Funktion, je nachdem, mit welcher Gruppentaste sie gemeinsam betätigt werden. Außerdem wird hierdurch das Konzept der Zweitastenbedienung konsequent umgesetzt: Das (versehentliche) Betätigen einer einzelnen Taste hat niemals Auswirkungen auf den Betrieb, da das potentiell immer gefährlich sein kann.

Die Tasten sind, je nach ihrer Funktion, in verschiedenfarbigen Blöcken angeordnet:

==Gruppentasten für [[Weichen und Kreuzungen|Weichen]] (blau)==

*[[Weichengruppentaste]] (WGT): Zum Umlegen einer einzelnen Weiche.
*[[Weckerunterbrechertaste]] (WUT): Um einen Alarmwecker zu stoppen.
*[[Weichenhilfstaste]] (WHT): Um eine als besetzt gemeldete Weiche umzulegen.
*[[Weichenauffahrtaste]] (WAT): Um eine aufgefahrene Weiche zurückzustellen.
*[[Weichensperrtaste]] (WSpT): Um eine einzelne Weiche oder die Weichenlaufkette zu sperren.
*[[Weichenentsperrtaste]] (WESpT): Um eine einzelne Weiche oder die Weichenlaufkette zu entsperren.
*[[Kreuzungsweichentaste]] (KWT): Auswahl des linken oder rechten Zweigs einer Kreuzungsweiche.

==Gruppentasten für [[Signale]] (rot)==

*[[Lichtsignalsperrtaste]] (LsSpT): Um das Einstellen einer Fahrstraße von einem Signal aus zu sperren.
*[[Lichtsignalentsperrtaste]] (LsESpT): Um die Sperrung eines Signals aufzuheben.
*[[Signalgruppentaste]] (SGT): Um Zugdeckungssignale und Blocksignale in Fahrtstellung zu bringen.
*[[Signalhaltgruppentaste]] (HaGT): Um ein Signal in Haltstellung zu bringen.
*[[Ersatzsignalgruppentaste]] (ErsGT): Um an einem Hauptsignal das Ersatzsignal einzuschalten.

==Gruppentasten für [[Fahrstraßen]] (grün)==

*[[Fahrstraßenhilfstaste]] (FHT): Um eine festgelegte Zugstraße komplett oder in Teilen hilfsaufzulösen.
*[[Fahrstraßenrücknahmetaste]] (FRT): Um eine Rangierstraße komplett oder in Teilen zurückzunehmen.
*[[Fahrstraßenfreigabetaste]] (FfrT): Um eine Fahrstraße in ein Gleis ohne Oberleitung einzustellen.
*[[Durchrutschweghilfstaste]] (DHT): Um einen [[Fahrstraßen#Durchrutschweg|Durchrutschweg]] hinter einem Signal hilfsaufzulösen.
*[[Durchrutschwegrücknahmetaste]] (DRGT): Um einen Durchrutschweg hinter einem Signal zurückzunehmen.
*[[Umfahrgruppentaste]] (UFGT): Um eine andere als die reguläre Fahrstraße einzustellen.
*[[Selbststellbetriebseinschalttaste]] (SBET): Um an einem Hauptsignal den [[Signale#Selbststellbetrieb|Selbststellbetrieb]]/Zuglenkung einzuschalten.
*[[Selbststellbetriebsrücknahmetaste]] (SBRT): Um an einem Hauptsignal den Selbststellbetrieb/Zuglenkung auszuschalten.
*[[Mittelweichengruppentaste]] (MGT): Um Fahrstraßen mit Mittelweichen einzustellen.
*[[Gleissperrtaste]] (GSpT): Um ein Gleis zu sperren.
*[[Gleisentsperrtaste]] (GESpT): Um ein Gleis zu entsperren.

==Gruppentasten für [[Bahnübergänge]] (gelb)==

*[[Dauereinschalttaste]] (DET): Um einen Bahnübergang dauerhaft einzuschalten (zu schließen).
*[[Dauereinschaltlöschtaste]] (DELT): Um die Dauereinschaltung aufzuheben.
*[[Automatiksperrtaste]] (ASpT): Um das automatische Einschalten zu verhindern.
*[[Löschtaste]] (LT): Um das automatische Einschalten wieder zu aktivieren.
*[[Einschalttaste]] (ET): Um einen Bahnübergang manuell einzuschalten (zu schließen).
*[[Bahnübergangsfreimeldetaste]] (BÜFT): Um einen Bahnübergang nach der Schließung freizumelden.
*[[Bahnübergangshilfsfreimeldetaste]] (BÜHFT): Um im Störungsfall einen Bahnübergang hilfsweise freizumelden.
*[[Hilfsausschalttaste]] (HAT): Um einen Bahnübergang hilfsweise auszuschalten.

==Gruppentasten für Achszähler (braun)==

*[[Achszählergrundstelltaste]] (AzGrT): Um einen Achszähler in Grundstellung zu bringen.

==Gruppentasten für den [[Grundlagen#Blockeinrichtungen sichern Zugfahrten|Streckenblock]] (dunkelgrau)==

*[[Erlaubnisabgabegruppentaste]] (EaGT): Um die Erlaubnis abzugeben.
*[[Zentralblockhilfstaste]] (ZbHT): Um den Verschluss eines Blocksignals im Zentralblock hilfsaufzulösen.
*[[Blocksperrtaste]] (BlSpT): Um ein Blocksignal im Selbstblock zu sperren.
*[[Blockentsperrtaste]] (BlESpT): Um ein Blocksignal im Selbstblock zu entsperren.
*[[Blockgrundstellungstaste]] (BlGrT): Um einen besetzt gemeldeten Blockabschnitt im Selbstblock in Grundstellung zu bringen.

==Gruppentasten für den Stelltisch (tischgrau)==

*Schalter für die [[Stelltischausleuchtung]]: Um die Stelltischausleuchtung an- oder auszuschalten.
*Schalter für die Einstellung der [[Signalhelligkeit]]: Um die Signalhelligkeit zwischen Tag- und Nachtmodus umzuschalten.
*Schalter für [[Helligkeitsstufen]]: Um die Helligkeit der Leuchtmelder auf dem Stelltisch zu ändern.

{{GermanNavBottom}}

Blockgrundstellungstaste

2011-09-02T19:23:40Z

Michael: Created page with '{{GermanNav}} ==Bedeutung== Beim Selbstblock werden Gleisstromkreise oder Achszähler für die Gleisfreimeldung genutzt. Wird ein Blockabschnitt irrt…'

{{GermanNav}}

==Bedeutung==
Beim [[Grundlagen#Selbstblock|Selbstblock]] werden Gleisstromkreise oder Achszähler für die Gleisfreimeldung genutzt. Wird ein Blockabschnitt irrtümlich als besetzt gemeldet, kann er bei Gleisstromkreisen mit der '''Blockgrundstellungstaste (BlGrT)''' wieder in die Grundstellung gebracht werden. Für Selbstblock mit Achszählern ist stattdessen die [[Achszählergrundstelltaste]] zu verwenden.

Außerdem kann mit der BlGrT ein fälschlicherweise leuchtender [[Der Stelltisch des Sp Dr S 60#Erlaubnis-Tischfelder|Ausfahrsperrenmelder]] zum Erlöschen gebracht werden.

[[File:BlGrT.png|200px|thumb|left|Blockgrundstellungstaste]]

==Benutzung==
Die BlGrT ist immer gemeinsam mit der Signaltaste ''am Ende'' des problematischen Blockabschnitts zu bedienen. Für den Abschnitt nach dem Ausfahrsignal ist das ggf. die besondere Zieltaste. Die Rotausleuchtung im Blockabschnitt verschwindet und das deckende Signal kann wieder auf Fahrt kommen.

Die Benutzung ist dokumentationspflichtig, daher ist ein Zählwerk vorhanden.

==Hinweise==
Die BlGrT sollte nicht leichtfertig bedient werden! Zunächst muss sichergestellt werden, dass der Blockabschnitt wirklich frei von Fahrzeugen ist. Dies geschieht normalerweise durch Anruf bei der benachbarten Betriebsstelle mit der Bitte um Räumungsprüfung. Ist dies nicht möglich, weil der Zug schon weitergefahren oder wegrangiert wurde, muss ein nachfolgender Zug den Abschnitt auf Sicht befahren - die BlGrT darf in diesem Fall ''nicht'' bedient werden!