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LZB treinbeïnvloedingssysteem

2026-01-07T14:17:38Z

SignalAdmin: /* LZB Hele Blokken En LZB Blokdelen */

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{{Sprachen_DE|DE=Linienzugbeeinflussung|EN=LZB|NL=LZB treinbeïnvloedingssysteem|FR=LZB (FR)}}

==Inleiding==

LZB (Linienzugbeeinflussung) is een continue werkend treinbeïnvloedingssysteem dat volledige supervisie over een treinbeweging biedt. Het LZB systeem is ontworpen door Siemens en werd in de periode 1960-1970 in Duitsland geïntroduceerd op met name de hogesnelheidslijnen.

=== Zichtbaarheid Seinen ===
Wanneer een machinist met zijn trein 140 km/h rijdt, dan legt hij 38,89 meter per seconde af. Indien de zichtbaarheid 25 meter is zal hij 0,64 seconden hebben om een sein waar te nemen en te reageren op het getoond seinbeeld. Een machinist KAN dat, maar het is een echte uitdaging!. Bij een snelheid van 160 km/h (44,44 m/s) is de observatie- en reactietijd slechts 0,56 seconden. Dat is net zo kort als de tijd voor het knipperen met de ogen.

=== Hoge Snelheid===
De Duitse spoorwegautoriteiten hebben gesteld dat een machinist bij snelheden hoger dan 160 km/h niet in staat zal zijn om seinbeelden correct te intepreteren.

Daarom werd een cabine signaleringssysteem ontworpen dat de seinbeelden naast het spoor vertaalde naar een reeks aanwijzingen in de trein cabine. Het systeem is ook ontworpen om de snelheid van de trein te bewaken en de trein volledig automatisch te besturen. Als een trein NIET dit LZB cabine signaleringssysteem aan boord heeft, is de maximum toegestane snelheid van de trein op een met LZB uitgerust baanvak 160 km/h.

=== Principes van LZB===

Het LZB-systeem bestaat uit een boordcomputer in de trein, LZB baancomputer langs de baan en een LZB-computer in het seinhuis. Door middel van een speciale antenne-draad tussen de rails, kunnen de LZB-computer en baancomputer computer communiceren met de boordcomputer van de trein en andersom. Dit gebeurd door middel van een systeem van simpele data-telegrammen welke constant naar de trein gestuurd worden. Deze data telegrammen geven snelheids- en locatie informatie door aan de boordcomputer. De boordcomputer berekent hiermee de maximum toegestane snelheid (gebaseerd op trein gegevens zoals remcapaciteit, lengte van de trein en afstand tot de volgende snelheidsbeperking), de afstand tot de volgende snelheidsbeperking en volgende snelheidslimiet. Deze drie kritische gegevens, maximum toegestane snelheid, afstand tot volgende snelheidsbeperking en volgende snelheidslimiet, worden aan de machinist getoond. De machinist kan kiezen of hij zijn trein met deze gegevens automatisch of handmatig laat bedienen. Het systeem heeft inmiddels al 40 jaar lang bewezen zeer betrouwbaar te zijn. Er hebben zich in al die tijd slechts enkele onregelmatigheden voorgedaan.

== Trein Detecteert een LZB Cabinesein ==
Voordat een trein onder cabinesignalering supervisie mag rijden, moet de trein een beginpunt, aangegeven door een klein LZB bord naast het spoor, voorbij rijden. De machinist mag verwachten dat hij "opgepikt" wordt door het cabine signalering systeem wanneer :
* zijn trein is uitgerust met het LZB-systeem en het is operationeel is
* de LZB systemen langs het spoor volledig operationeel zijn
* de hele lengte van de trein zich binnen het LZB gebied bevindt.

Mocht dit NIET gebeuren mag de trein gewoon verder rijden met geldende snelheid, echter is deze beperkt tot 160 km/h.

Indien de trein is opgepikt door et LZB systeem, zal de machinist ALLEEN de cabine signalering opvolgen en hoeft hij de seinen buiten niet waar te nemen. Simpel gezegd: hij moet volledig vertrouwen op de cabine signalering en zelfs de seinbeelden buiten negeren. Hij moet uiteraard wel alert blijven en het spoor observeren op onregelmatigheden en of gevaarlijke situaties. LZB kan nou eenmaal geen dieren of bomen op het spoor detecteren.

== Rijden Onder Volledige Supervisie van Cabine Signalering ==

== Wat Ziet De Treindienstleider? ==
Op spoorlijnen waar LZB apparatuur met alleen "hele blok modus" aanwezig is kan de treindienstleider eigenlijk niet veel zien. Net als in onze simulatie "Zentralstellwerk Duisburg Hbf", kan de treindienstleider kan eigenlijk niets zien. Hij kan niets beïnvloeden op het systeem, hij weet niet of een trein is uitgerust met LZB en hij weet niet eens of het operationeel is.

En eigenlijk doet dit er ook niet echt toe. Het systeem is overal redundant uitgevoerd. En als het dan niet werkt, mogen de treinen maximaal 160 km/h rijden met inachtneming van de seinen buiten. Elke systeemstoring heeft slechts een minimaal effect op de bedrijfsvoering.

== LZB Hele Blokken En LZB Blokdelen==
[[File:LZB Ganz-Teilblockmodus.png|none|760px|none]]

Hierboven is een deel van een paneel weergegeven van een met LZB uitgeruste hogesnelheidslijn. Het voorbeeld maakt gebruik van de rijweg van sein 503 naar 515. Tussen de seinen bevinden zich een aantal wissels en twee LZB blokborden met de nummers 507 en 511. Langs de baan zijn slechts eenvoudige borden en dienen enkel als herinnering voor de treinbestuurders die onder LZB regime rijden. Voor elke andere bestuurder heeft dit bord geen betekenis.

In situatie A bevindt de apparatuur zich in rusttoestand. De seinen staan op rood en ook de LZB blokborden "tonen" rood. Voor het sein 503 wordt door het LZB systeem een LZB-Stop ("LZB-Halt") gegeven.

In situatie B is een rijweg ingesteld van sein 503 naar 515. Sein 503 toont "voorbij rijden toegestaan", en het bijhorende voorsein toont "verwacht voorbij rijden toegestaan" en ook alle LZB blokken geven "LZB Voorbij rijden" ("LZB-Fahrt") af voor hun positie. Elke trein mag doorrijden en het "gehele blok" binnenrijden. Trein 4711 zal nu verder rijden tot aan sein 515.

In situatie C is trein 4711 gestopt voor sein 515. Trein 4712 nadert sein 503. Trein 4712 is NIET uitgerust met het LZB cabine signalering systeem of het is niet operationeel. Sein 505 zal stop tonen en de trein zal stoppen bij het sein, want de machinist moet de seinen langs de baan opvolgen. Alleen wanneer trein 4711 het "gehele blok" (zoals in B) verlaten heeft, zal trein 4712 verder mogen rijden.

In situatie D is trein 4711 gestopt voor sein 515. Trein 4713 nadert sein 503. Trein 4713 is MET met een operationeel LZB cabine signalering systeem uitgerust.
Het beveiligingssysteem zal de rijweg instellen, maar sein 505 zal NIET "voorbij rijden toegestaan" tonen. De LZB boordcomputer van de trein zal nu gaan onderhandelen met de LZB baancomputer en deze vertellen dat de trein volledig uitgerust is met LZB. De baancomputer zal nu sein 503 donker schakelen. Het sein is niet defect, maar uitgeschakeld door de LZB baancomputer. Dezelfde baancomputer zal nu een "LZB-Fahrt" afgeven voor sein 505 en de trein mag aan sein 503 voorbij rijden. Het sein heeft geen enkele betekenis voor de machinist, want die volgt de opdrachten van de cabine signalering op. Trein 4713 rijdt nu een bezet blok binnen, maar wordt bewaakt door het cabine signalering systeem. De trein kan verder rijden over de afstand zoals aangegeven in D, tot aan de "LZB-Stop" voor lZB blokbord 511. In deze situatie is een fysiek "geheel blok" opgedeeld in LZB deel blokken.

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LZB treinbeïnvloedingssysteem

2026-01-07T14:16:45Z

SignalAdmin: /* LZB Hele Blokken En LZB Blokdelen */

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==Inleiding==

LZB (Linienzugbeeinflussung) is een continue werkend treinbeïnvloedingssysteem dat volledige supervisie over een treinbeweging biedt. Het LZB systeem is ontworpen door Siemens en werd in de periode 1960-1970 in Duitsland geïntroduceerd op met name de hogesnelheidslijnen.

=== Zichtbaarheid Seinen ===
Wanneer een machinist met zijn trein 140 km/h rijdt, dan legt hij 38,89 meter per seconde af. Indien de zichtbaarheid 25 meter is zal hij 0,64 seconden hebben om een sein waar te nemen en te reageren op het getoond seinbeeld. Een machinist KAN dat, maar het is een echte uitdaging!. Bij een snelheid van 160 km/h (44,44 m/s) is de observatie- en reactietijd slechts 0,56 seconden. Dat is net zo kort als de tijd voor het knipperen met de ogen.

=== Hoge Snelheid===
De Duitse spoorwegautoriteiten hebben gesteld dat een machinist bij snelheden hoger dan 160 km/h niet in staat zal zijn om seinbeelden correct te intepreteren.

Daarom werd een cabine signaleringssysteem ontworpen dat de seinbeelden naast het spoor vertaalde naar een reeks aanwijzingen in de trein cabine. Het systeem is ook ontworpen om de snelheid van de trein te bewaken en de trein volledig automatisch te besturen. Als een trein NIET dit LZB cabine signaleringssysteem aan boord heeft, is de maximum toegestane snelheid van de trein op een met LZB uitgerust baanvak 160 km/h.

=== Principes van LZB===

Het LZB-systeem bestaat uit een boordcomputer in de trein, LZB baancomputer langs de baan en een LZB-computer in het seinhuis. Door middel van een speciale antenne-draad tussen de rails, kunnen de LZB-computer en baancomputer computer communiceren met de boordcomputer van de trein en andersom. Dit gebeurd door middel van een systeem van simpele data-telegrammen welke constant naar de trein gestuurd worden. Deze data telegrammen geven snelheids- en locatie informatie door aan de boordcomputer. De boordcomputer berekent hiermee de maximum toegestane snelheid (gebaseerd op trein gegevens zoals remcapaciteit, lengte van de trein en afstand tot de volgende snelheidsbeperking), de afstand tot de volgende snelheidsbeperking en volgende snelheidslimiet. Deze drie kritische gegevens, maximum toegestane snelheid, afstand tot volgende snelheidsbeperking en volgende snelheidslimiet, worden aan de machinist getoond. De machinist kan kiezen of hij zijn trein met deze gegevens automatisch of handmatig laat bedienen. Het systeem heeft inmiddels al 40 jaar lang bewezen zeer betrouwbaar te zijn. Er hebben zich in al die tijd slechts enkele onregelmatigheden voorgedaan.

== Trein Detecteert een LZB Cabinesein ==
Voordat een trein onder cabinesignalering supervisie mag rijden, moet de trein een beginpunt, aangegeven door een klein LZB bord naast het spoor, voorbij rijden. De machinist mag verwachten dat hij "opgepikt" wordt door het cabine signalering systeem wanneer :
* zijn trein is uitgerust met het LZB-systeem en het is operationeel is
* de LZB systemen langs het spoor volledig operationeel zijn
* de hele lengte van de trein zich binnen het LZB gebied bevindt.

Mocht dit NIET gebeuren mag de trein gewoon verder rijden met geldende snelheid, echter is deze beperkt tot 160 km/h.

Indien de trein is opgepikt door et LZB systeem, zal de machinist ALLEEN de cabine signalering opvolgen en hoeft hij de seinen buiten niet waar te nemen. Simpel gezegd: hij moet volledig vertrouwen op de cabine signalering en zelfs de seinbeelden buiten negeren. Hij moet uiteraard wel alert blijven en het spoor observeren op onregelmatigheden en of gevaarlijke situaties. LZB kan nou eenmaal geen dieren of bomen op het spoor detecteren.

== Rijden Onder Volledige Supervisie van Cabine Signalering ==

== Wat Ziet De Treindienstleider? ==
Op spoorlijnen waar LZB apparatuur met alleen "hele blok modus" aanwezig is kan de treindienstleider eigenlijk niet veel zien. Net als in onze simulatie "Zentralstellwerk Duisburg Hbf", kan de treindienstleider kan eigenlijk niets zien. Hij kan niets beïnvloeden op het systeem, hij weet niet of een trein is uitgerust met LZB en hij weet niet eens of het operationeel is.

En eigenlijk doet dit er ook niet echt toe. Het systeem is overal redundant uitgevoerd. En als het dan niet werkt, mogen de treinen maximaal 160 km/h rijden met inachtneming van de seinen buiten. Elke systeemstoring heeft slechts een minimaal effect op de bedrijfsvoering.

== LZB Hele Blokken En LZB Blokdelen==
[[File:LZB Ganz-Teilblockmodus.png|none|760px|none]]

Hierboven is een deel van een paneel weergegeven van een met LZB uitgeruste hogesnelheidslijn. Het voorbeeld maakt gebruik van de rijweg van sein 503 naar 515. Tussen de seinen bevinden zich een aantal wissels en twee LZB blokborden met de nummers 507 en 511. Langs de baan zijn slechts eenvoudige borden en dienen enkel als herinnering voor de treinbestuurders die onder LZB regime rijden. Voor elke andere bestuurder heeft dit bord geen betekenis.

In situatie A bevindt de apparatuur zich in rusttoestand. De seinen staan op rood en ook de LZB blokborden "tonen" rood. Voor het sein 503 wordt door het LZB systeem een LZB-Stop ("LZB-Halt") gegeven.

In situatie B is een rijweg ingesteld van sein 503 naar 515. Sein 503 toont "voorbij rijden toegestaan", en het bijhorende voorsein toont "verwacht voorbij rijden toegestaan" en ook alle LZB blokken geven "LZB Voorbij rijden" ("LZB-Fahrt") af voor hun positie. Elke trein mag doorrijden en het "gehele blok" binnenrijden. Trein 4711 zal nu verder rijden tot aan sein 515.

In situatie C is trein 4711 gestopt voor sein 515. Trein 4712 nadert sein 503. Trein 4712 is NIET uitgerust met het LZB cabine signalering systeem of het is niet operationeel. Sein 505 zal stop tonen en de trein zal stoppen bij het sein, want de machinist moet de seinen langs de baan opvolgen. Alleen wanneer trein 4711 het "gehele blok" (zoals in B) verlaten heeft, zal trein 4712 verder mogen rijden.

In situatie C is trein 4711 gestopt voor sein 515. Trein 4713 nadert sein 503. Trein 4713 is MET met een operationeel LZB cabine signalering systeem uitgerust.
Het beveiligingssysteem zal de rijweg instellen, maar sein 505 zal NIET "voorbij rijden toegestaan" tonen. De LZB boordcomputer van de trein zal nu gaan onderhandelen met de LZB baancomputer en deze vertellen dat de trein volledig uitgerust is met LZB. De baancomputer zal nu sein 503 donker schakelen. Het sein is niet defect, maar uitgeschakeld door de LZB baancomputer. Dezelfde baancomputer zal nu een "LZB-Fahrt" afgeven voor sein 505 en de trein mag aan sein 503 voorbij rijden. Het sein heeft geen enkele betekenis voor de machinist, want die volgt de opdrachten van de cabine signalering op. Trein 4713 rijdt nu een bezet blok binnen, maar wordt bewaakt door het cabine signalering systeem. De trein kan verder rijden over de afstand zoals aangegeven in D, tot aan de "LZB-Stop" voor lZB blokbord 511. In deze situatie is een fysiek "geheel blok" opgedeeld in LZB deel blokken.

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Contents:Deutsch

2025-03-15T19:07:43Z

SignalAdmin:

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{{Sprachen_DE|DE=Contents:Deutsch|EN=Contents:English|NL=Contents:Nederlands|FR=Contents:Français}}

<big>'''Wilkommen beim Railway Wiki von Signalsoft Rail Consultancy Ltd.'''</big>

'''Allgemeines:'''
* [[Hinweise zur Anwendung]]
* [[Programmbedienung]]: Eine Simulation starten, Einstellungen vornehmen, Tastenkombinationen
* [[Grundlagen]]: Eine kurze Erklärung der wichtigsten Begriffe im Bahnbetrieb - besonders für "Nicht-Eisenbahner" empfohlen!
* [[Simulationsnetzwerk]]:Allgemeines zum Aufbau und zur Funktionsweise des Signalsoft-Simulationsnetzwerks

'''Die Bedienung der Simulation:'''
* [[Gebrauchsanleitung und Tips Sp Dr S 60|Gebrauchsanleitung Sp Dr S 60]]: Einführung in die Bedienung der Sp Dr S 60 Stellwerksbauart
* [[Gruppentasten|Außen- oder Gruppentasten Sp Dr S 60]] | [[Gruppentasten Sp Dr S 600|Außen- oder Gruppentasten Sp Dr S 600]]
* [[Nummernstellpult]] | [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600|Kontrollmonitor Sp Dr S 600 (DET)]] *)
* [[ZNP801_DE|ZNP801-Zugnummernmeldesystem]] *) | [[Kommunikation|Fernsprecher]]
* [[Störungsdrucker]]
* [[Zugübersicht]] | [[Fahrplanfenster]] | [[Rangieren|Rangieraufträgefenster]] | [[Zugbildung und Zugdaten]]
* [[Kommunikation|Kommunikationsfenster]]
* [[Merkzettel]]
* [[Grafischer Fahrplan|Grafische Fahrpläne]] *)
* [[Oberleitungsschalter]] *)
* [[Fahrgastinformationssystem|Fahrgastinformationssystem (Zugzielanzeiger)]] *)
* [[Nachbarfahrdienstleiterbereiche|Nachbarfahrdienstleiterbereiche (generische Bedienebene)]] *)
* [[Tischfeldbeobachtung]]

<nowiki>*) nicht in jeder Simulation verfügbar</nowiki>

===Besonderheiten der einzelnen Stellwerke===
* [[Örtliche Kenntnisse für Braunschweig Hbf]]
* [[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Köln Hbf]]
* [[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Heidelberg Hbf]]
* [[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf]]
* [[Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Herzogenrath‎]]

===Linke Rheinstrecke===
* Örtliche Kenntnisse für {{GermanRheingoldNav}}


===Region Osthessen / Franken===
* [[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Fulda]]
* [[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Würzburg Hbf]]

===Main-Weser-Bahn===
Örtliche Kenntnisse für {{GermanMarburgNav}}

===Ruhrgebiet===

* Örtliche Kenntnisse für {{GermanWuppertalNav}}

* Örtliche Kenntnisse für [[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Duisburg Hbf|Duisburg Hbf]] | [[Örtliche Kenntnisse für Streckenzentralstellwerk Mathilde|Streckenzentralstellwerk Mathilde]] |  [[Örtliche Kenntnisse für Gelsenkirchen Hbf|Gelsenkirchen Hbf]] | [[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Essen Hbf|Essen Hbf]] |

===Raum München===
* Örtliche Kenntnisse für Stellwerk [[Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Grafing Bahnhof|Grafing Bahnhof]]
* Örtliche Kenntnisse für Stellwerk [[Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|Trudering]]
* Örtliche Kenntnisse für Stellwerk [[Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Kirchseeon|Kirchseeon]]

'''...und sonst?'''
* [[FAQ_DE|Häufig gestellte Fragen]]: Festgelaufen? Vielleicht gibt's hier die Lösung!
* [[Gebrauchsanleitung Betriebszentrale|Gebrauchsanleitung Betriebszentrale (MultiPlayer)]]: Mit anderen gemeinsam macht die Arbeit einfach mehr Spaß! Wie das geht, steht hier.
* [[Gebrauchsanleitung Streckenverbindung|Gebrauchsanleitung Streckenverbindung]]
* [[Telefonverzeichnis Linke Rheinstrecke (Projekt Rheingold)]]
* [[Telefonverzeichnis Bereich Wuppertal]]
* [[Telefonverzeichnis Main-Weser-Bahn]]

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Oberleitungsschalter

2021-04-13T14:20:40Z

SignalAdmin:

Mithilfe der Oberleitungsschalter kann man den Strom auf der Oberleitung an- und abschalten. Meist werden die Oberleitungschalter bei Gleisarbeiten benötigt. Wenn sich ein Zug meldet, dass er keine Fahrdrahtspannung hat, sollte man ebenfalls einen Blick auf die Oberleitungsschalter werfen.

Das Oberleitungssystem muss - sofern vorhanden - erst in den Expertenoptionen eingeschaltet werden. Es unterscheidet sich nach Land.

== Deutsches Oberleitungssystem ==

Die Oberleitungsschalter in den deutschen Simulationen bestehen in der Regel aus zwei Tastern pro Oberleitungsschalter. Die Taster sind mit '''E''' für ''EIN'' und '''A''' für ''AUS'' beschriftet. Die Nummer des Oberleitungsschalters steht unter den beiden Tasten auf einem blauen Feld.

Wenn Sie einen geöffneten Schalter schließen wollen, drücken Sie auf E. Der Schalter wird dann schließen und es kann Strom durch den Schalter fließen. Wenn Sie einen geschlossenen Schalter öffnen wollen, drücken Sie auf A. Fließt zu viel Strom über einen Oberleitungsschalter wird die Sicherung auslösen und der Schalter automatisch ausschalten.

Sie können auf mit F5 / F6 Sperrkappen auf die Schalter setzten, um zu verhindern, dass beispielsweise bei Bauarbeiten mit Erdung der Oberleitung die Schalter versehentlich eingeschaltet werden.

<gallery>
File:Catenary_controls_off_de.png|Aus (Schalter geöffnet).
File:Catenary_controls_on_de.png|Ein (Schalter geschlossen).
File:Catenary_controls_tripped_de.png|Sicherung ausgelöst.
File:Catenary_controls_danger_de.png|Sperrkappe angelegt.
</gallery>

== Niederländisches Oberleitungssystem ==

Die Oberleitungsschalter in den niederländischen Simulationen bestehen in der Regel aus einem Hebel pro Oberleitungsschalter. Oberleitungsschalter, die die Funktion einer Sicherung übernehmen sind rot, normale Schalter sind grau.

Ist der Oberleitungsschalter geöffnet, befindet sich der Hebel in waagerechter Postition, ist der Schalter geschlossen, befindet er sich in senkrechter Position. Fließt zu viel Strom über einen Oberleitungsschalter wird die Sicherung auslösen und der Schalter öffnet automatisch, der Hebel verbleibt in senkrechter Position und leuchtet rot.

Auch hier können mit F5 / F6 Warnschilder auf die Schalter platziert werden, um zu verhindern, dass beispielsweise bei Bauarbeiten mit Erdung der Oberleitung die Schalter versehentlich eingeschaltet werden. Die Schilder sind mit ''GEVAAR'' (Achtung, gefährlich!) beschrifet.

<gallery>
File:Catconnector_off_gray.png|Oberleitungsschalter ohne Sicherungsfunktion in der Stellung ''Aus''
File:Catconnector_on_red.png|Oberleitungsschalter mit Sicherungsfunktion in der Stellung ''Ein''
File:Catconnector_tripped_red.png|Sicherung ausgelöst
File:Catconnector_off_gray_danger.png|Hebel mit Warnschild
</gallery>

VERSION:Wuppertal-Oberbarmen (Nederlands)

2020-10-24T01:27:32Z

SignalAdmin:

[[File:Icon_kwo.png|right|frameless]]

'''3.7.0.17'''
Update wegens missende grafische dienstregeling

'''3.7.0.14'''
Algemene software update en veranderingen aan de aanknoping met Hagen-Heubing

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VERSION: Wuppertal-Oberbarmen (English)

2020-10-24T01:26:48Z

SignalAdmin:

[[File:Icon_kwo.png|right|frameless]]

'''3.7.0.17'''
Update due to missing graphical timetable

'''3.7.0.14'''
Changes around Hagen-Heubing for Line Ops and general software upgrade

'''3.4.0.12'''
general upgrade for new functions (points faults, panel bulb burnout etc)
[[http://railsignalling.org/signalwiki/index.php/Number_Entry#Tracks_and_Signals | read here too!]]

'''3.3.0.1'''
- solves a minor problem with Signal 692 for trains coming from Hagen-Heubing. With quick following of trains, it stayed red, if the first train was shorter than 150m.

'''3.3.0.0'''
- release version

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VERSION:Wuppertal-Oberbarmen

2020-10-24T01:25:40Z

SignalAdmin:

[[File:Icon_kwo.png|right|frameless]]

'''3.7.0.17'''
Update im Bezug wegen fehlender graphischer Fahrplan.

'''3.7.0.14'''
Update im Bezug zu Hagen-Heubing und Anhebung der Softwarestand.

'''3.4.0.12'''
Anhebung der Software-Stand. (Weichen und Meldelampenstörungen, usw)
Beachte auch andere Anzeige der Gleissperrmelder.
[[http://railsignalling.org/signalwiki/index.php/Nummernstellpult#Gleise_und_Signale| Sperren von Lichtsignale]]

'''3.3.0.4'''
Behebt Problem rundum ein dunkles Vorsignal und die Mittelweiche in Gleis 4

'''3.3.0.3'''
Behebt Schreibfehler rundum Remscheid (KR)

'''3.3.0.1'''
behebt ein Problem rundum Signal 692 von Hagen-Heubing. Bei kurzer Zugfolge und kurzer Zuglänge des Vorzuges, blieb es halt.

'''3.3.0.0.'''
die Release-Version

{{GermanNavBottom}}

VERSION:Wuppertal-Oberbarmen (Nederlands)

2019-09-07T02:34:00Z

SignalAdmin:

[[File:Icon_kwo.png|right|frameless]]

'''3.7.0.14'''
Algemene software update en veranderingen aan de aanknoping met Hagen-Heubing

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VERSION: Wuppertal-Oberbarmen (English)

2019-09-07T02:32:57Z

SignalAdmin:

[[File:Icon_kwo.png|right|frameless]]

'''3.7.0.14'''
Changes around Hagen-Heubing for Line Ops and general software upgrade

'''3.4.0.12'''
general upgrade for new functions (points faults, panel bulb burnout etc)
[[http://railsignalling.org/signalwiki/index.php/Number_Entry#Tracks_and_Signals | read here too!]]

'''3.3.0.1'''
- solves a minor problem with Signal 692 for trains coming from Hagen-Heubing. With quick following of trains, it stayed red, if the first train was shorter than 150m.

'''3.3.0.0'''
- release version

{{EnglishNavBottom}}

VERSION:Wuppertal-Oberbarmen

2019-09-07T02:31:56Z

SignalAdmin:

[[File:Icon_kwo.png|right|frameless]]

'''3.7.0.14'''
Update im Bezug zu Hagen-Heubing und Anhebung der Softwarestand.

'''3.4.0.12'''
Anhebung der Software-Stand. (Weichen und Meldelampenstörungen, usw)
Beachte auch andere Anzeige der Gleissperrmelder.
[[http://railsignalling.org/signalwiki/index.php/Nummernstellpult#Gleise_und_Signale| Sperren von Lichtsignale]]

'''3.3.0.4'''
Behebt Problem rundum ein dunkles Vorsignal und die Mittelweiche in Gleis 4

'''3.3.0.3'''
Behebt Schreibfehler rundum Remscheid (KR)

'''3.3.0.1'''
behebt ein Problem rundum Signal 692 von Hagen-Heubing. Bei kurzer Zugfolge und kurzer Zuglänge des Vorzuges, blieb es halt.

'''3.3.0.0.'''
die Release-Version

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VERSION:Zentralstellwerk Fulda (Nederlands)

2019-06-15T01:49:49Z

SignalAdmin: /* Version 3.7.0.20 */

=== Version 3.7.0.21 ===
* Kleine correctie voor de trein veiligheidsberichten.

=== Version 3.7.0.20 ===
* Kleine correctie voor de perrons (wegens 2016 dienstregeling. Zie extra downloads in het programma).

=== Version 3.7.0.19 ===
* Correctie voor de functie van FHTG en FRTG bij het herroepen van rijwegen.

=== Version 3.7.0.18 ===
* "Tel." Toets weer toegevoegd.

=== Version 3.7.0.16 ===
* Rijwegen op het tegenspoor van Goetzenhof naar Fulda is nu mogelijk zonder bijzondere handeling.
* Diverse voorseinbeelden aangepast.
* Overloopsporen omgedraaid.

=== Version 3.7.0.0 ===
* dit is de Release Versie

VERSION:Zentralstellwerk Fulda (Nederlands)

2019-06-15T01:49:37Z

SignalAdmin:

=== Version 3.7.0.20 ===
* Kleine correctie voor de trein veiligheidsberichten.

=== Version 3.7.0.20 ===
* Kleine correctie voor de perrons (wegens 2016 dienstregeling. Zie extra downloads in het programma).

=== Version 3.7.0.19 ===
* Correctie voor de functie van FHTG en FRTG bij het herroepen van rijwegen.

=== Version 3.7.0.18 ===
* "Tel." Toets weer toegevoegd.

=== Version 3.7.0.16 ===
* Rijwegen op het tegenspoor van Goetzenhof naar Fulda is nu mogelijk zonder bijzondere handeling.
* Diverse voorseinbeelden aangepast.
* Overloopsporen omgedraaid.

=== Version 3.7.0.0 ===
* dit is de Release Versie

VERSION:Signalling Centre Fulda (English)

2019-06-15T01:48:54Z

SignalAdmin:

=== Version 3.7.0.21 ===
* Solves a small bug in train messages

=== Version 3.7.0.20 ===
* Small correction in platforms for 2016 timetable (See additional downloads in program)

=== Version 3.7.0.19 ===
* Correction for releasing/revoking routes with FHGT

=== Version 3.7.0.18 ===
* "Tel." button added again

=== Version 3.7.0.16 ===
* train movements on the left line between Goetzenhof and Fulda is now possible without a auxiliary operations
* Various distant signal aspects changed/corrected
* two crossovers turned around

=== Version 3.7.0.0 ===
* this is the release version

VERSION:Zentralstellwerk Fulda

2019-06-15T01:48:07Z

SignalAdmin: /* Version 3.7.0.20 */

=== Version 3.7.0.21 ===
* Behebt Fehler in den Zugmeldungen.

=== Version 3.7.0.20 ===
* Kleiner Korrektur in den Bahnsteigen fuer den Fahrplan von 2016 (Siehe Zusatzdownloads).

=== Version 3.7.0.19 ===
* Korrektur der Funktion FHTG und FRTG bei der Auflösung von Fahrstrassen.

=== Version 3.7.0.18 ===
* "Tel." Taste wieder hinzugefuegt

=== Version 3.7.0.16 ===
* Fahrten im Gegengleis von Goetzenhof nach Fulda ist nun moeglich ohne Hilfshandlung
* Diverse Vorsignalbilder angepasst
* Ueberleitstellen gedreht

=== Version 3.7.0.0 ===
* dies ist der Release-Version

VERSION:Zentralstellwerk Fulda

2019-06-15T01:47:50Z

SignalAdmin:

=== Version 3.7.0.20 ===
* Behebt Fehler in der Zugmeldungen.

=== Version 3.7.0.20 ===
* Kleiner Korrektur in den Bahnsteigen fuer den Fahrplan von 2016 (Siehe Zusatzdownloads).

=== Version 3.7.0.19 ===
* Korrektur der Funktion FHTG und FRTG bei der Auflösung von Fahrstrassen.

=== Version 3.7.0.18 ===
* "Tel." Taste wieder hinzugefuegt

=== Version 3.7.0.16 ===
* Fahrten im Gegengleis von Goetzenhof nach Fulda ist nun moeglich ohne Hilfshandlung
* Diverse Vorsignalbilder angepasst
* Ueberleitstellen gedreht

=== Version 3.7.0.0 ===
* dies ist der Release-Version

VERSION:Zentralstellwerk Fulda (Nederlands)

2019-06-12T01:02:43Z

SignalAdmin: Created page with "=== Version 3.7.0.20 === * Kleine correctie voor de perrons (wegens 2016 dienstregeling. Zie extra downloads in het programma). === Version 3.7.0.19 === * Correctie voor de f..."

=== Version 3.7.0.20 ===
* Kleine correctie voor de perrons (wegens 2016 dienstregeling. Zie extra downloads in het programma).

=== Version 3.7.0.19 ===
* Correctie voor de functie van FHTG en FRTG bij het herroepen van rijwegen.

=== Version 3.7.0.18 ===
* "Tel." Toets weer toegevoegd.

=== Version 3.7.0.16 ===
* Rijwegen op het tegenspoor van Goetzenhof naar Fulda is nu mogelijk zonder bijzondere handeling.
* Diverse voorseinbeelden aangepast.
* Overloopsporen omgedraaid.

=== Version 3.7.0.0 ===
* dit is de Release Versie

Lijst van wijzigingen

2019-06-12T00:59:29Z

SignalAdmin: adding FFU

[[File:Icon_kk.png|26px]] [[VERSION:Zentralstellwerk Köln Hbf (Nederlands)|Zentralstellwerk Köln Hbf]]

[[File:Icon_kre.png|26px]] [[VERSION:Remagen (Nederlands)|Remagen]]

[[File:Icon_kwo.png|26px]] [[VERSION:Wuppertal-Oberbarmen (Nederlands)|Wuppertal-Oberbarmen]]

[[File:Icon_kw.png|26px]] [[VERSION:Wuppertal Hbf (Nederlands)|Wuppertal Hbf]]

[[File:Icon_kweh.png|26px]] [[VERSION:Weißenthurm (Nederlands)|Weißenthurm]]

[[File:Icon_kand.png|26px]] [[VERSION:Andernach (Nederlands)|Andernach]]

[[File:Icon_kroi.png|26px]] [[VERSION:Roisdorf (Nederlands)|Roisdorf]]

[[File:Icon_kkas.png|26px]] [[VERSION:Hürth-Kalscheuren (Nederlands)|Hürth-Kalscheuren]]

[[File:Icon_kkol.png|26px]] [[VERSION:Koblenz-Lützel (Nederlands)|Koblenz-Lützel]]

[[File:Ffu_icon_128.png|26px]] [[VERSION:Zentralstellwerk Fulda (Nederlands)|Zentralstellwerk Fulda]]

{{DutchNavBottom}}

VERSION:Signalling Centre Fulda (English)

2019-06-12T00:57:27Z

SignalAdmin: uptick

=== Version 3.7.0.20 ===
* Small correction in platforms for 2016 timetable (See additional downloads in program)

=== Version 3.7.0.19 ===
* Correction for releasing/revoking routes with FHGT

=== Version 3.7.0.18 ===
* "Tel." button added again

=== Version 3.7.0.16 ===
* train movements on the left line between Goetzenhof and Fulda is now possible without a auxiliary operations
* Various distant signal aspects changed/corrected
* two crossovers turned around

=== Version 3.7.0.0 ===
* this is the release version

VERSION:Zentralstellwerk Fulda

2019-06-12T00:55:30Z

SignalAdmin: uptick

=== Version 3.7.0.20 ===
* Kleiner Korrektur in den Bahnsteigen fuer den Fahrplan von 2016 (Siehe Zusatzdownloads).

=== Version 3.7.0.19 ===
* Korrektur der Funktion FHTG und FRTG bei der Auflösung von Fahrstrassen.

=== Version 3.7.0.18 ===
* "Tel." Taste wieder hinzugefuegt

=== Version 3.7.0.16 ===
* Fahrten im Gegengleis von Goetzenhof nach Fulda ist nun moeglich ohne Hilfshandlung
* Diverse Vorsignalbilder angepasst
* Ueberleitstellen gedreht

=== Version 3.7.0.0 ===
* dies ist der Release-Version

Algemeen Bedieningspaneel

2019-01-24T21:18:45Z

SignalAdmin: /* Opdrachtknoppen algemeen bedieningspaneel */

{{DutchNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Generische Bedienebene|EN=Neutral User Interface|NL=Algemeen Bedieningspaneel}}

==Algemeen Bedieningspaneel==

Een algemeen bedieningspaneel is een vereenvoudigde representatie van een seinhuis is, maar is geen specifiek seinhuissysteem zoals bijvoorbeeld Procesleiding of Sp Dr S60.

==Symbolen==

=== Hoofdsein ===

Een hoofdsein wordt afgebeeld als een driehoek.
[[File:Generic panel main signal.png|none]]

Wanneer de automatische rijweginstelling voor het hoofdsein is ingeschakeld, wordt het sein door een open driehoek afgebeeld.
[[File:Generic panel main shunt signal ars.png|none]]

Het label van het sein toont een rode achtergrond wanneer het sein verhinderd is.
Vanaf een verhinderd sein - niet te verwarren met een sein dat verhinderd is voor bediening - kan nooit een rijweg ingesteld worden.
Druk op de seinknop in combinatie met '''[SVAAN]''' resp. '''[SVUIT]''' om de verhindering van een sein in- of uit te schakelen.
[[File:Generic panel main signal locked.png|none]]

Een sein dat verhinderd is voor bediening wordt aangegeven door een rode cirkel om de seinknop.
Een verhindering tot bediening van een sein kan worden aangebracht door op de seinknop gevolgd door de opdrachtknop '''[VAAN]''' te drukken.
Druk op de seinknop gevolgd door de opdrachtknop '''[VUIT]''' om de verhindering tot bediening van een sein te verwijderen.
[[File:Generic panel main signal inhibited.png|none]]

Het is mogelijk om de Verhindering voor Bediening van een sein te overbruggen. In dat geval verschijnt er een gele cirkel om de seinknop.
Druk op de seinknop gevolgd door de opdrachtknop [VOBR] om de verhindering tot bediening te overbruggen.
Na het instellen van een rijweg zal de verhindering tot bediening weer actief worden.
[[File:Generic panel main signal inhibit override.png|none]]

=== Hoofdsein + rangeersein ===

Een hoofdsein met rangeersein wordt afgebeeld als een driehoek plus een kleine rechthoek.

[[File:Generic panel main shunt signal.png|none]]

Wanneer de automatische rijweginstelling voor het hoofdsein is ingeschakeld, wordt het hoofdsein door een open driehoek afgebeeld.

[[File:Generic panel main shunt signal ars.png|none]]

=== Spoorsectie ===

Een spoorsectie wordt afgebeeld als een lijn. Indien de onderschriften aan staan, zal ook het spoornummer tussen haakjes vermeld worden.
[[File:Generic panel track section.png|none]]

Om te verhinderen dat er een rijweg ingesteld kan worden over een bepaald spoor, kan een Verhindering bediening worden aangebracht voor het betreffende spoor.
Druk op de opdrachtknop '''[VAAN]''' en klik vervolgens op het spoor waar de verhindering aangebracht moet worden.
De spoorsectie zal nu gestippeld afgebeeld worden. Aangrenzende uitrijseinen van de bewuste spoorsectie zullen automatisch verhinderd worden.
[[File:Generic panel track section inhibited.png|none]]
De verhindering van een spoorsectie kan worden opgeheven met behulp van de opdrachtknop '''[VUIT]''' gevolgd door het klikken op de spoorsectie.
[[File:Generic panel track section inhibited cancelled.png|none]]
De aanliggende uitrijseinen zijn dan nog steeds verhinderd. Om rijwegen in te stellen vanaf een dergelijk sein dient uiteraard eerst de verhindering van het sein met behulp van de opdrachtknop '''[SVUIT]''' te worden opgeheven
[[File:Generic panel track section normal.png|none]]

=== Wissel ===

Wissel in doorgaande stand.
[[File:Generic panel switch.png|none]]

Een rode achtergrond van het label van een wissel geeft aan dat het wissel verhinderd is om om te leggen. 
Een rijweg inleggen over het wissel is mogelijk, echter de stand van het wissel kan niet veranderd worden. 
Druk op de wisselknop gevolgd door de opdrachtknop '''[WVAAN]''' om het omleggen van een wissel te verhinderen. 
De verhindering tot omleggen van een wissel kan worden opgeheven door de wisselknop gevolgd de opdrachtknop '''[WVUIT]''' te drukken.
[[File:Generic panel switch locked.png|none]]

Een gestippeld wissel geeft aan dat het wissel verhinderd is voor het instellen van rijwegen over het wissel. Omleggen van het wissel is in dit voorbeeld nog wel mogelijk. 
Druk op de opdrachtknop '''[VAAN]''' en daarna op een spoordeel van het wissel (dus niet de wisselknop) om een verhindering rijweg aan te brengen op het wissel. 
Gebruik opdrachtknop '''[VUIT]''' en spoordeel van het wissel om de verhindering tot instellen van rijwegen over het wissel op te heffen.
[[File:Generic panel switch inhibited.png|none]]

=== Rijrichting ===

De rijrichting op een baanvak wordt met onderstaande symbolen aangegeven. 
Er kan alleen een rijweg ingesteld worden overeenkomstig voor de actieve rijrichting. 
Voor het draaien van de rijrichting kan de opdrachtknop '''[BD]''' gedrukt worden, gevolgd door de knop tussen de rijrichting-pijlen.
[[File:Generic panel track direction.png|none]]

Wanneer er een rijweg ingesteld is naar het baanvak waarvoor de rijrichting van toepassing is, zal de pijl groen kleuren. 
Op dat moment kan de rijrichting niet gedraaid worden.
[[File:Generic panel track direction route set.png|none]]

==Instellen rijwegen==
[[Rijwegen]]

Om een rijweg in te stellen moeten er twee knoppen op het paneel ingedrukt worden. Dit zijn óf twee seinknoppen (ronde knoppen naast het seinsymbool) óf een seinknop en een eindknop.
Daarna dient de knop voor het gewenste soort rijweg - treinrijweg of rangeerrijweg - ingedrukt worden.

Zodra alle benodigde knoppen ingedrukt zijn, zal het systeem proberen om de voorgedefinieerde rijweg in te stellen tussen het gekozen beginpunt en eindpunt. Als de rijweg mogelijk is, en alle veiligheidstesten succesvol zijn, zullen de wissels in de juiste stand omgelegd worden. Uiteindelijk zal, wanneer de rijweg volledig ingelegd is, het sein uit de stand stop komen.

Het instellen van de rijweg vergt enige tijd. Druk daarom niet continu of herhaaldelijk of knoppen om een verkeerde werking van het paneel te voorkomen.

Indien het lijkt alsof de rijweg ingesteld is, maar het sein niet uit de stand Stop komt, dient nagegaan te worden of er bijvoorbeeld een wissel is dat niet omgelegd kon worden, flank protectie niet (volledig) aanwezig is of dat er niet aan enig andere voorwaarde voldaan kon worden om de rijweg succesvol in te leggen.

Het is belangrijk te weten dat bij het "inlopen" van een treinrijweg, de rijweg aanvankelijk zal inlopen op het veiligheidsniveau van rangeerrijwegen. Als alles juist is ingelopen en vergrendeld, zullen vervolgens de acties uitgevoerd worden om het veiligheidsniveau op te schalen naar dat van een "treinrijweg". Denk daarbij aan zaken als flank protectie. Het kan dan ook gebeuren dat een rijweg niet verder "inloopt" dan het niveau van rangeerrijweg. Bij het herroepen kan het dus voorkomen dat dit op het niveau van een rangeeerrijweg gedaan moet worden.

===Instellen van een rangeerrijweg===

Druk op beginknop van een sein en de eindknop (van een sein) om een rangeerrijweg in te stellen. Beide knoppen zullen paars oplichten.
[[File:Generic panel route setting 01.png|842px|none]]

Druk vervolgens op de knop "Rangeerrijweg" [RR].
Wanneer er geen belemmeringen zijn, zal de rijweg inlopen. 
Wissels zullen waar nodig omlopen. Uiteindelijk zal de gehele rangeerrijweg blauw oplichten. 
Het beginsein zal veranderen naar "wit", dat aangeeft dat er een rangeer seinbeeld wordt getoond.
[[File:Generic panel route setting 02.png|842px|none]]
Het is niet mogelijk om een rangeerrijweg direct op te waarderen naar een treinrijweg. 
Om een rangeerrijweg op te waarderen naar een treinrijweg, moet het beginsein eerst op stop gezet worden.
[[File:Generic panel route setting 03.png|842px|none]]
Nu, kan de rijweg "opgewaardeerd" worden naar een treinrijweg door dezelfde beginknop en eindknop gevolgd door de knop "Treinrijweg" [TR] te drukken.
[[File:Generic panel route setting 05.png|842px|none]]

===Instellen van een treinrijweg===

Druk op beginknop van een sein en de eindknop (van een sein) om een rangeerrijweg in te stellen. Beide knoppen zullen paars oplichten.
[[File:Generic panel route setting 01.png|842px|none]]
Druk vervolgens op de knop "Treinrijweg" [TR]. 
Wanneer er geen belemmeringen zijn, zal de rijweg inlopen. Wissels zullen waar nodig omlopen. Uiteindelijk zal de gehele treinrijweg groen oplichten. 
Elk element dat bijdraagt aan de veiligheidseisen voor een treinrijweg, zoals bijvoorbeeld flank protectie, wordt in het geel getoond.
[[File:Generic panel route setting 05.png|842px|none]]

===Herroepen van een rijweg===

Hoe een rijweg herroepen moet worden is afhankelijk van in hoeverre de rijweg is ingelopen en welk soort rijweg - treinrijweg of rangeerrijweg - is ingesteld.

[[File:Generic panel route setting 05.png|842px|none]]

Hoofdregel bij het herroepen van rijwegen: '''Zet ALTIJD het beginsein op Stop met behulp van de opdrachtknop [STOP] , ook wanneer het sein reeds Stop toont op het paneel'''

[[File:Generic panel route setting 06.png|842px|none]]

Wanneer de te herroepen rijweg een volledig ingelopen treinrijweg is kan deze herroepen worden door het beginsein te drukken in combinatie met de opdrachtknop '''[RHT]'''. 
De treinweg zal dan in zijn geheel herroepen worden. Alle elementen in de rijweg worden vrijgegeven als ook bijhorende flankbeveiligingen.
Wanneer het volledig herroepen van een treinrijweg niet lukt, dient elk afzonderlijk element in de rijweg te worden herroepen. Druk daarvoor op bijvoorbeeld een wisselknop in combinatie met de opdrachtknop '''[RHTE]'''. 

Wanneer de te herroepen rijweg een volledig ingelopen rangeerrijweg is kan deze herroepen worden door het beginsein te drukken in combinatie met de opdrachtknop '''[RHR]'''. 
De treinweg zal dan in zijn geheel herroepen worden. Alle elementen in de rijweg worden vrijgegeven.
Wanneer het volledig herroepen van een rangeerrijweg niet lukt, dient elk afzonderlijk element in de rijweg te worden herroepen. Druk daarvoor op bijvoorbeeld een wisselknop in combinatie met de opdrachtknop '''[RHRE]'''. 

==Opdrachtknoppen algemeen bedieningspaneel==

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Omschrijving || Afk. || Functie
|-
! scope="row" colspan="3" style="color: white; background-color: grey;"| Baanvak
|-
| Rijrichting Baanvak Omdraaien || BD ||  
|-
! scope="row" colspan="3" style="color: black; background-color: yellow;"| Overwegen
|-
| Overweg Sluiten voor Wegverkeer || OS ||  
|-
| Overweg Gesloten Houden AAN || OAAN || Sluit een overweg en houdt deze gesloten
|-
| Overweg Gesloten Houden UIT || OUIT || Opheffen van het permanent gesloten houden van een overweg
|-
| Overweg Automatisch Sluiten UIT || OAUIT || Automatisch sluiten van een overweg inschakelen
|-
| Overweg Automatisch Sluiten AAN || OAAAN || Automatisch sluiten van een overweg uitschakelen
|-
! scope="row" colspan="3" style="color: white; background-color: green;"| Rijwegen
|-
| Herroepen Trein Rijweg || RHT || Herroepen van een trein rijweg
|-
| Herroepen Rangeerrijweg || RHR || Herroepen van een rangeerrijweg
|-
| Herroepen Element Trein Rijweg || RHTE || Herroepen van een element in een trein rijweg
|-
| Herroepen Element Rangeerrijweg || RHRE || Herroepen van een element in een rangeerrijweg
|-
| Geen Bovenleiding || RBOV || Instellen van een rijweg naar een spoor zonder bovenleiding
|-
| Geen Doorschietweg || RDG || Instellen van een rijweg zonder doorschietweg
|-
| Korte Doorschietweg || RDK || Instellen van een rijweg met verkorte doorschietweg
|-
| Doorschietweg naar Links || RDL || Instellen van een rijweg met een naar linksafbuigende doorschietweg
|-
| Doorschietweg naar Rechts || RDR || Instellen van een rijweg met een naar rechtsafbuigende doorschietweg
|-
| Alternative rijweg || RALT || Instellen van een rijweg anders dan de normale rijweg
|-
Assenteller Reset || ASR || Bewerkt het resetten van een assenteller naar "0"
|-
| ARI Uitschakelen || SAUIT || Automatische Rijweg Instelling vanaf een sein inschakelen
|-
| ARI Inschakelen || SAAAN || Automatische Rijweg Instelling vanaf een sein uitschakelen
|-
| Verhinderen Bediening AAN || VAAN || Verhinderen van bediening van een sein óf het inleggen van een rijweg over een wissel of spoor
|-
| Verhinderen Bediening UIT || VUIT || Opheffen verhinderen van bediening van een element
|-
| Verhinderen Bediening Overbruggen || VOBR || Overbruggen van verhindering bediening. Alleen van toepassing op seinen
|-
! scope="row" colspan="3" style="color: white; background-color: red;"| Seinen
|-
| Sein Verhinderen AAN || SVAAN || Verhinderen van een sein
|-
| Sein Verhinderen UIT || SVUIT || Opheffen verhinderen van een sein
|-
| Oprij-Sein || SOPR || Inschakelen van het oprij-seinbeeld
|-
| Sein Activeren || SA || Sein activeren.
|-
| STOP || STOP || Sein op Stop zetten Zet een sein altijd op Stop vóór het herroepen van een rijweg of een doorschietweg, ook als het stoptonend is.
|-
! scope="row" colspan="3" style="color: white; background-color: blue;"| Wissels
|-
| Wissel Omleggen || WO || Omleggen van een wissel
|-
| Wissel Verhinderen AAN || WVAAN || Verhinderen van het omleggen van een wissel
|-
| Wissel Verhinderen UIT || WVUIT || Opheffen verhinderen van het omleggen van een wissel
|-
| Wissels Automatisch Omleggen UIT || WKUIT || Automatisch omleggen van wissels inschakelen
|-
| Wissels Automatisch Omleggen AAN || WKAAN || Automatisch omleggen van wissels uitschakelen
|-
! scope="row" colspan="3" | Overigen
|-
| Trein Rijweg || style="color: black; background-color: green;" | ZS || Instellen van een trein rijweg
|-
| Rangeerrijweg || style="color: black; background-color: blue;" | RS || Instellen van een rangeerrijweg
|-
|}

{{DutchNavBottom}}

Generische Bedienebene

2019-01-24T21:16:48Z

SignalAdmin: /* Gruppentasten Generische Bedienebene */

{{GermanNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Generische Bedienebene|EN=Neutral User Interface|NL=Algemeen Bedieningspaneel}}

==Generische Bedienebene==
Die generische Bedienebene ist eine vereinfachte Darstellung eines Stellwerks, ohne dabei für ein bestimmtes Stellwerkssystem wie Procesleiding oder Sp Dr S 60 zu stehen. Die Darstellung ähnelt zwar einem elektronischen Stellwerk (ESTW), weshalb es z.B. in den Örtlichen Kenntnissen für Würzburg Hbf teilweise vereinfacht so genannt wird, repräsentiert aber auch dieses Stellwerkssystem nicht.

Neben dem Gleisbildfenster (Aufrufen durch „Y“) gehört ein weiteres Fenster mit Gruppentasten (Aufrufen mit SHIFT+“G“) zum Ausstattungsumfang.

==Symbole==

=== Hauptsignal ===

Ein Hauptsignal wird als Dreieck dargestellt.
[[File:Generic panel main signal.png|none]]

Das Signal wird als offenes Dreieck dargestellt, wenn der Selbststellbetrieb für das Hauptsignal aktiviert ist.
[[File:Generic panel main shunt signal ars.png|none]]

Die Signalnummer hat einen roten Hintergrund, um anzuzeigen, dass das Signal gesperrt ist. 
Um ein Signal zu sperren, muss die Gruppentaste '''[SS]''' zusammen mit der Signaltaste gedrückt werden. 
Ein gesperrtes Signal kann durch Drücken der Gruppentaste '''[SE]''' zusammen mit der Signaltaste wieder entsperrt werden.
[[File:Generic panel main signal locked.png|none]]

Um die unbeabsichtigte Bedienung eines Signals zu verhindern, kann man es mit einem Merkhinweis „Sperre Ein“ versehen (Schutzkappenfunktion). Das wird durch einen roten Kreis um die Signaltaste angezeigt.
Um einen Merkhinweis zu platzieren, drückt man die Gruppentaste '''[MEIN]''' zusammen mit der Signaltaste.
Der Merkhinweis kann durch Drücken der Gruppentaste '''[MAUS]''' zusammen mit der Signaltaste wieder entfernt werden.
[[File:Generic panel main signal inhibited.png|none]]

Es ist möglich den Merkhinweis für einen einzelnen Bedienvorgang zu umgehen. Hierzu drückt man die Gruppentaste '''[MUMG]''' zusammen mit der Signaltaste. Der Ring um die Signaltaste wechselt dann auf gelb. Nach dem Einstellen der Fahrstraße wird diese Funktion automatisch wieder zurückgenommen.
[[File:Generic panel main signal inhibit override.png|none]]

=== Hauptsignal mit Schutzsignal ===

Ein Hauptsignal mit Schutzsignal wird als ein Dreieck plus ein kleines Rechteck dargestellt.
[[File:Generic panel main shunt signal.png|none]]

Das Hauptsignal wird als offenes Dreieck dargestellt, wenn der Selbststellbetrieb für das Hauptsignal aktiviert ist.
[[File:Generic panel main shunt signal ars.png|none]]

=== Gleise ===

Ein Gleisabschnitt wird als eine Linie dargestellt. Die Gleisnummer wird zwischen Klammern angezeigt, wenn die Beschriftung aktiviert ist.
[[File:Generic panel track section.png|none]]

Um zu verhindern, dass eine Fahrstraße über ein bestimmtes Gleis eingestellt wird, kann dieses Gleis mit einem Merkhinweis versehen werden. 
Hierfür muss die Gruppentaste '''[MEIN]''' gedrückt und der betreffende Gleisabschnitt angeklickt werden. 
Das Gleis wird dann als gepunktete Linie angezeigt. Zusätzlich werden die benachbarten Signale gesperrt. 

[[File:Generic panel track section inhibited.png|none]]
Durch Drücken der Gruppentaste '''[MAUS]''' und Anklicken des Gleises kann der Merkhinweis wieder entfernt werden.
[[File:Generic panel track section inhibited cancelled.png|none]]
Die benachbarten Signale bleiben gesperrt. Um Fahrstraßen von diesen Signalen aus einzustellen, müssen die Signale zuerst mit der Gruppentaste '''[SE]''' entsperrt werden.
[[File:Generic panel track section normal.png|none]]

=== Weichen ===

Weiche im Normalzustand.
[[File:Generic panel switch.png|none]]

Ein roter Hintergrund der Weichenbeschriftung zeigt an, dass die Weiche gesperrt ist. 
Über die Weiche kann eine Fahrstraße eingestellt werden, aber die Weiche kann ihre Lage nicht verändern, falls die Fahrstraße das erfordert. 
Eine Weiche kann durch Drücken der Gruppentaste '''[WS]''' und der Weichentaste gesperrt werden. 
Durch Drücken der Gruppentaste '''[WE]''' und der Weichentaste wird sie entsperrt. 

[[File:Generic panel switch locked.png|none]]

Um zu verhindern, dass eine Fahrstraße über eine bestimmte Weiche eingestellt wird, kann diese mit einem Merkhinweis (Schutzkappenfunktion) versehen werden. 
Wenn ein Merkhinweis vergeben wurde, wird die Weiche mit gepunkteten Linien dargestellt. 
Eine Weiche wird mit einem Merkhinweis versehen, in dem die Gruppentaste '''[MEIN]''' gedrückt und ein Gleissegment der Weiche angeklickt wird (nicht die Weichentaste drücken). 
Durch Drücken der Gruppentaste '''[MAUS]''' und Anklicken eines Gleissegments der Weiche wird der Merkhinweis wieder entfernt. 
[[File:Generic panel switch inhibited.png|none]]

=== Erlaubnis ===

Die Erlaubnis auf einer Strecke wird mit einem gelben Pfeil angezeigt wie unten abgebildet. 
Eine Fahrstraße kann nur eingestellt werden, wenn dafür die Erlaubnis vorhanden ist. 
Um die Erlaubnis zu wechseln, muss die Gruppentaste '''[EA]''' und die Taste zwischen den Erlaubnispfeilen gedrückt werden. 
[[File:Generic panel track direction.png|none]]

Der Erlaubnispfeil wechselt von gelb auf grün, wenn eine Fahrstraße in der erlaubten Richtung eingestellt wird. 
In diesem Fall kann die Erlaubnis nicht mehr gewechselt werden.
[[File:Generic panel track direction route set.png|none]]

==Fahrstraßen einstellen==
[[Fahrstraßen]]

Um Fahrstraßen einzustellen, müssen zwei Tasten (runde Punkte) auf dem Gleisbild bedient werden. Entweder müssen zwei Signaltasten oder eine Signaltaste und eine Gleistaste gedrückt werden. Abschließend muss die Taste für die jeweilige Fahrstraßenart gedrückt werden.

Wenn alle erforderlichen Tasten gedrückt wurden, versucht das System eine vorgegebene Fahrstraße zu finden, die zwischen Start- und Zieltaste eingestellt werden kann. Wenn eine Fahrstraße existiert und alle dazugehörenden Sicherheitsprüfungen durchlaufen sind, werden die Weichen in die richtige Lage gebracht. Wenn schließlich alles mit der Fahrstraße in Ordnung ist, wird das Signal auf „Fahrt“ wechseln.

Das Einstellen einer Fahrstraße nimmt eine gewisse Zeit in Anspruch. Es findet nicht verzögerungsfrei statt. Wiederholtes oder zu schnelles Drücken kann zu Fehlfunktionen führen.

Wenn eine Fahrstraße eingestellt erscheint, aber das Signal nicht auf „Fahrt“ wechselt, sollte überprüft werden, ob eine Weiche im Fahrweg oder als Flankenschutz nicht umgelegt werden kann oder ein anderer Umstand vorhanden ist, der das vollständige Einstellen der Fahrstraße verhindert.
Es ist zu beachten, dass beim Einstellen einer Fahrstraße das System zunächst versucht eine Fahrstraße auf Rangierstraßensicherheitsniveau einzustellen. Anschließend werden alle zusätzlichen Aktionen ausgeführt, um diese Fahrstraße auf das Zugstraßensicherheitsniveau anzuheben. Deshalb kann es passieren, dass beim Versuch eine Zugstraße einzustellen, diese als Rangierstraße zurückgenommen werden muss.

===Rangierstraßen einstellen===

Um eine Rangierstraße einzustellen, müssen zuerst die Startsignaltaste und die Zielsignaltaste (oder eine Gleistaste) gedrückt werden. Beide Tasten erscheinen in violett.
[[File:Generic panel route setting 01.png|842px|none]]

Danach wird die Rangierstraßentaste '''[RS]''' gedrückt. 
Wenn es keine Einschränkungen gibt, wird die Rangierstraße eingestellt. 
Weichen werden, wenn nötig, umgelegt. Schließlich wird die gesamte Fahrstraße in „blau“ angezeigt. 
Das Startsignal wechselt auf „weiß“, wodurch angezeigt wird, dass es einen Schutzsignalbegriff zeigt. 
[[File:Generic panel route setting 02.png|842px|none]]
Es ist nicht möglich, eine Rangierstraße direkt mit einer Zugstraße zu überstellen. 
Hierzu muss erst das Startsignal auf „Halt“ gesetzt werden. 
[[File:Generic panel route setting 03.png|842px|none]]
Danach kann die Rangierstraße durch Drücken der Start- und Zielsignaltaste und der Zugstraßentaste '''[ZT]''' überstellt werden.
[[File:Generic panel route setting 04.png|842px|none]]

=== Zugstraßen einstellen===

Um eine Zugstraße einzustellen, müssen zuerst die Startsignaltaste und die Zielsignaltaste (oder eine Gleistaste) gedrückt werden. Beide Tasten erscheinen in violett.
[[File:Generic panel route setting 01.png|842px|none]]
Danach wird die Zugstraßentaste '''[ZT]''' gedrückt. 
Wenn es keine Einschränkungen gibt, wird die Zugstraße eingestellt. Weichen werden, wenn nötig, umgelegt. Schließlich wird die gesamte Fahrstraße in „grün“ angezeigt. 
Das Startsignal wechselt auf „grün“, wodurch angezeigt wird, dass es einen Hauptsignalbegriff zeigt. 
Alle Elemente, die zu den Sicherheitsbedingungen beitragen, wie Flankenschutz, werden „gelb“ angezeigt. 
[[File:Generic panel route setting 05.png|842px|none]]

=== Fahrstraßen auflösen/zurücknehmen ===

Wie eine Fahrstraße aufgelöst/zurückgenommen werden kann hängt davon ab, um welche Art von Fahrstraße es sich handelt (Zug- oder Rangierstraße) und ob die Fahrstraße vollständig eingestellt wurde oder nicht.

[[File:Generic panel route setting 05.png|842px|none]]

Wichtigste Regel beim Auflösen/Zurücknehmen von Fahrstraßen: '''Immer zuerst das Startsignal durch Drücken der Gruppentaste [STOP] auf „Halt“ setzen, auch wenn das Signal schon „Halt“ zeigt!'''

[[File:Generic panel route setting 06.png|842px|none]]

Wenn eine vollständig eingestellte Zugstraße aufgelöst werden soll, dann muss die Startsignaltaste und die Gruppentaste '''[FZA]''' gedrückt werden. 
Die Zugstraße wird danach vollständig aufgelöst. Das betrifft alle Elemente in der Zugstraße sowie den Flankenschutz. 
Falls die Fahrstraße nicht vollständig aufgelöst werden sollte, muss jedes Element in der Fahrstraße einzeln aufgelöst werden. 
Beispiel: Um die Zugstraße für ein einzelnes Element wie eine Weiche aufzulösen, muss die Weichentaste und die Gruppentaste '''[FZEA]''' gedrückt werden. 

Wenn eine vollständige eingestellte Rangierstraße zurückgenommen werden soll, muss die Startsignaltaste und die Gruppentaste '''[FRA]''' gedrückt werden. 
Die Rangierstraße wird dann vollständig aufgelöst. Das betrifft alle Elemente. 
Falls eine Rangierstraße nicht vollständig aufgelöst wird, muss die Rücknahme für jedes einzelne Element erfolgen. 
Beispiel: Um die Rangierstraße für ein einzelnes Element wie eine Weiche zurückzunehmen, muss die Weichentaste und die Gruppentaste '''[FREA]''' gedrückt werden. 

==Gruppentasten Generische Bedienebene==

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Kommando || Abkz. || Aktion
|-
! scope="row" colspan="3" style="color: white; background-color: grey;"| Streckenblock
|-
| Erlaubniswechsel || EW || Um die Erlaubnis abzugeben
|-
! scope="row" colspan="3" style="color: black; background-color: yellow;"| Bahnübergang
|-
| BUE ein || BEIN || Um einen Bahnübergang manuell einzuschalten (zu schließen)
|-
| BUE zu || BZU || Um einen Bahnübergang dauerhaft einzuschalten (zu schließen)
|-
| BUE Offen || BO || Um die Dauereinschaltung aufzuheben;
|-
| Anschaltung Aus || BANA || Um das automatische Einschalten eines Bahnübergangs zu verhindern
|-
| Anschaltung Ein || BANE || Um das automatische Einschalten eines Bahnübergangs zu aktivieren.
|-
! scope="row" colspan="3" style="color: white; background-color: green;"| Fahrstraßen
|-
| Zugstraße aufloesen || FZA || Um eine festgelegte Zugstraße komplett hilfsaufzulösen
|-
| Rangierstraße aufloesen || FRA || Um eine Rangierstraße komplett zurückzunehmen
|-
| Einzelaufloesung Zugstraße || FZEA || Um eine festgelegte Zugstraße in Teilen hilfsaufzulösen
|-
| Einzelaufloesung Rangierstraße || FREA || Um eine festgelegte Rangierstraße in Teilen zurückzunehmen
|-
| kein Fahrdraht || FF || Um eine Fahrstraße in ein Gleis ohne Oberleitung einzustellen
|-
| kein D-Weg || FDO || Um eine Zugstraße ohne D-Weg einzustellen
|-
| D-Weg kurz || FDK || Um eine Zugstraße mit verkürztem D-Weg einzustellen
|-
| D-Weg links || FDL || Um eine Zugstraße mit abzweigendem D-Weg nach links einzustellen
|-
| D-Weg rechts || FDR || Um eine Zugstraße mit abzweigendem D-Weg nach rechts einzustellen
|-
| Umfahrstrasse || FUMF || Um eine Fahrstraße anders als den Regelweg einzustellen
|-
| Achzählerrückstellung || AZGR || Um ein Achszählkreis in Grundstellung zu bringen
|-
| Selbsstellbetrieb AUS || SBA || Um an einem Hauptsignal den Selbststellbetrieb/Zuglenkung auszuschalten
|-
| Selbsstellbetrieb EIN || SBE || Um an einem Hauptsignal den Selbststellbetrieb/Zuglenkung einzuschalten
|-
| Merkhinweis Sperre EIN || MEIN ||  
|-
| Merkhinweis Sperre AUS || MAUS ||  
|-
| Merkhinweis Umgehen || MUMG ||  
|-
! scope="row" colspan="3" style="color: white; background-color: red;"| Signale
|-
| Signal Sperren || SS || Um das Einstellen einer Fahrstraße von einem Signal aus zu sperren
|-
| Signal Entsperren || SE || Um die Sperrung eines Signals aufzuheben
|-
| Vorsichtssignal || SVOR ||  
|-
| Signal Aktivieren || SA || Um Blocksignale in Fahrtstellung zu bringen
|-
| STOP || STOP || Um ein Signal in Haltstellung zu bringen
|-
! scope="row" colspan="3" style="color: white; background-color: blue;"| Weichen
|-
| Weiche Umlegen || WU || Zum Umlegen einer einzelnen Weiche
|-
| Weiche Sperren || WS || Um eine einzelne Weiche zu sperren
|-
| Weiche Entsperren || WE || Um eine einzelne Weiche zu entsperren
|-
| Laufkette Sperren || WLS || Um die Weichenlaufkette zu sperren
|-
| Laufkette Entsperren || WLE || Um die Weichenlaufkette zu entsperren
|-
! scope="row" colspan="3" | Übrigen
|-
| Zugstraße || style="color: black; background-color: green;" | ZS || Zugfahrstraße einstellen
|-
| Rangierstraße || style="color: black; background-color: blue;" | RS || Rangierfahrstraße einstellen
|-
|}

{{GermanNavBottom}}

Neutral User Interface

2019-01-24T21:11:42Z

SignalAdmin: /* Command Buttons Neutral User Interface */

{{EnglishNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Generische Bedienebene|EN=Neutral User Interface|NL=Algemeen Bedieningspaneel}}

==Neutral User Interface==
The neutral user interface is a simplified representation of a signal box, and it represents by no means any specific interlocking system such as Procesleiding or Sp Dr S60.

==Symbols==

=== Main signal ===

A main signal is represented as a triangle.
[[File:Generic panel main signal.png|none]]

The signal will be represented as an open triangle, when automatic route setting is activated for the main signal.
[[File:Generic panel main shunt signal ars.png|none]]

The signal's ID will have a red background to show that the signal is locked. 
Press the command button '''[SL]''' and the signal button to lock a signal. 
A signal can be unlocked by pressing the command button '''[SU]''' together with the signal button.
[[File:Generic panel main signal locked.png|none]]

A red circle will be shown around the signal button when the signal is inhibited for operation (Reminder On). 
To put a reminder in place, press the command button '''[MON]''' together with the signal button. 
The reminder can be removed by pressing the command button '''[MOFF]''' together with the signal button.
[[File:Generic panel main signal inhibited.png|none]]

It is possible to override an "inhibtion for operation" of a inhibited signal. In this case, a yellow circle will be shown around the signal button. 
To override an "inhibition for operation", use the command button '''[MORD]''' together with the signal button. The override will be cancelled after setting a route.
[[File:Generic panel main signal inhibit override.png|none]]

=== Main signal with shunt aspect ===

A main signal with shunt aspect is represented as a triangle plus a little rectangle.
[[File:Generic panel main shunt signal.png|none]]

The main signal part will be represented as an open triangle, when automatic route setting is activated for the main signal.
[[File:Generic panel main shunt signal ars.png|none]

=== Track section ===

A track section is represented as a line. The track number will be shown inline between brackets when the labels are set to on.
[[File:Generic panel track section.png|none]]

To avoid that a route is being set via a certain track, a reminder can be set for that track. 
Press the command button '''[MON]''' followed by clicking on the track section which should be inhibited for route setting. 
The track will now show as a dotted line. Additionally, the adjacent signals will be locked. 
[[File:Generic panel track section inhibited.png|none]]
The reminder on a track can be removed using the command button '''[MOFF]''' and then clicking on the track section.
[[File:Generic panel track section inhibited cancelled.png|none]]
The adjacent signals will stay locked. To set routes from such signals, the signal needs to be unlocked first using the command button '''[SU]'''.
[[File:Generic panel track section normal.png|none]]

=== Points ===

Point in normal position.
[[File:Generic panel switch.png|none]]

A red background of a point's label indicates that the point is locked. 
A route can still be set over the point, but it can't change position if needed for setting the route. 
A point can be locked by pressing the '''[PL]''' together with the point's button. 
Press the command button '''[PU]''' together with the point's button to unlock the point.
[[File:Generic panel switch locked.png|none]]

To prevent that a route is being set via a certain point, a reminder can be placed for that point. 
When a reminder is placed for a point, the point will be shown as dashed lines. A reminder still allows the point to be thrown manually. 
Press the command button '''[MON]''' and then click on a track section of the point (so do not press the point's button) to place a reminder. 
Removing the reminder again is done by pressing the command button '''[MOFF]''' and then clicking on a track section of point.
[[File:Generic panel switch inhibited.png|none]]

=== Block Direction ===

The block direction of a track is indicated with symbols as shown below 
A route can only be set for the active block direction. 
To change the block direction, press the command button '''[BD]''' together with the button located between the direction arrows.
[[File:Generic panel track direction.png|none]]

The direction arrow will show green when a route is set towards the track sections for which the block direction is applicable 
In that case, the block direction can not be changed.
[[File:Generic panel track direction route set.png|none]]

==Setting routes==
[[Routes]]

Setting routes requires pressing two buttons on the panel. Either two signal buttons (round dots) have to be pressed together, or a signal button together with an end button has to be pressed.
Finally, the button for the type of route has to be pressed. This can be either a main route (train route) or shunt route.

When all required buttons have been pressed, the system attempts to find a preset route that can be set between the start and end button. If a route exists, and all the interlocking safety checks pass, switches will be thrown into position. Finally, when all is ok with the route, the signal will go to proceed.

Setting a route can take time. It is not instantaneous. Do not press repeatedly or rapidly as this can cause panel malfunctions.

If a route appears to be set, but the signal does not go to “proceed”, check if there is a switch that could not be thrown, a flank protection switch could not been thrown or any other condition that could prevent the route from being set completely.

It is important to understand that when a route is set, the interlocking system first tries to set the route at shunt route safety level. After that, the additional actions for setting it upto train route safety level will be executed. Therefor, it can happen that when attempting to set a train route, revoking needs to be done at shunt route level.

===Setting shunt routes===

To set a shunt route, first press the signal start button and the signal end button (or an end button). Both buttons will show up in purple.
[[File:Generic panel route setting 01.png|842px|none]]

Then press the "Shunt route" button.
If there are no restrictions, the route will be set. 
Points will be thrown where needed. Finally, the entire shunt route will be shown in a blue. 
The start signal will change to "white", indicating that it is showing a shunt aspect.
[[File:Generic panel route setting 02.png|842px|none]]
It is not possible to "upgrade" a shunt route directly to a train route. 
To upgrade a shunt route to a main route, the start signal has to be set to Stop first.
[[File:Generic panel route setting 03.png|842px|none]]
Now, the route can be "upgraded" to a main route by pressing the signal start button and signal end button again, followed by pressing the "Main route" button.
[[File:Generic panel route setting 04.png|842px|none]]

===Setting main (train) routes===

To set a main route, first press the signal start button and the signal end button (or an end button). Both buttons will show up in purple.
[[File:Generic panel route setting 01.png|842px|none]]
Then press the "Main route" button. 
If there are no restrictions, the route will be set. Points will be thrown where needed. Finally, the entire main route will be shown in a green. 
Any element contributing to the safety requirements of a main route, like flank protection, will be shown in yellow.
[[File:Generic panel route setting 05.png|842px|none]]

===Releasing a route===

The way a route can be released depends on the type of route - main route or shunt route - and whether it has been completely set or not.

[[File:Generic panel route setting 05.png|842px|none]]

Main rule when releasing routes: '''ALWAYS set the starter signal to Stop using the [STOP] command button, even when the signal is already showing Stop on the panel'''

[[File:Generic panel route setting 06.png|842px|none]]

When the route to be released is a fully set main route, then the route can be released by pressing the starter signal button together with the command button '''[RRM]'''. 
The main route will then be fully released, meaning that all elements within the route as well as flank protecting elements will be released.
In case fully releasing of a train route fails, each element with the train route will have to be released individually. 
Example: To release an individual element such as a point, press the point's button together with the command button '''[RRME]'''. 

When the route to be released is a fully set shunt route, then the route can be released by pressing the starter signal button together with the command button '''[RRS]'''. 
The shunt route will then be fully released, meaning that all elements within the route will be released.
In case fully releasing of a shunt route fails, each element with the shunt route will have to be released individually. 
Example: To release an individual element such as a point, press the point's button together with the command button '''[RRSE]'''. 

==Command Buttons Neutral User Interface==

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Description || Abbrv. || Function
|-
! scope="row" colspan="3" style="color: white; background-color: grey;"| Blocks
|-
| Change Block Direction || BD || Change the block direction
|-
! scope="row" colspan="3" style="color: black; background-color: yellow;"| Level Crossings
|-
| Close Crossing for Traffic || LC || Close level crossing for road traffic
|-
| Keep Crossing Closed ON || LON || Keep the level crosing closed
|-
| Keep Crossing Closed OFF || LOFF || Cancels keeping the level crosing closed
|-
| Crossing Automatic Close OFF || LAOFF || Disables automatic closure of a level crossing
|-
| Crossing Automatic Close ON || LAON || Enables automatic closure of a level crossing
|-
! scope="row" colspan="3" style="color: white; background-color: green;"| Routes
|-
| Release Main Route || RRM || Release a main route
|-
| Release Shunt Route || RRS || Release a shunt route
|-
| Release Main Route Element || RRME || Release a single element of a main route
|-
| Release Shunt Route Element || RRSE || Release a single element of a shunt route
|-
| No Catenary || RCAT || Set a route to a track without catenary
|-
| No Overlap || RONO || Set a main route without an overlap route
|-
| Short Overlap || ROS || Set a main route without an overlap route
|-
| Left Overlap || ROL || Set a main route with a overlap route diverging to the left
|-
| Right Overlap || ROR|| Set a main route with a overlap route diverging to the right
|-
| Alternate Route || RALT|| Set a main or shunt route with an other route than the default route
|-
| Axle Counter Reset || ACR|| reset an axle counter track to "unoccupied"
|-
| Disable ARS || SAOFF || Deactivates automatic route setting for the selected signal
|-
| Enable ARS || SAON || Activates automatic route setting for the selected signal
|-
| Reminder ON || MON || Reminder on
|-
| Reminder OFF || MOFF|| Reminder off
|-
| Reminder Override || MORD || Override Reminder of a signal
|-
! scope="row" colspan="3" style="color: white; background-color: red;"| Signals
|-
| Lock Signal || SL || Lock a signal
|-
| Unlock Signal || SU || Unlock a signal
|-
| Call-On Signal || SCAL || Show call-on aspect
|-
| Activate Signal || SA || Activate signal
|-
| STOP || STOP || Sets a signal to Stop. Always set a signal to Stop before attempting to release a route starting at the signal or to release a overlap route behind the signal
|-
! scope="row" colspan="3" style="color: white; background-color: blue;"| Points
|-
| Throw Points || PT || Manually throw a point
|-
| Lock Points || PL || Lock a point
|-
| Unlock Points || PU|| Unlock a point
|-
| Automatic Points Setting OFF || PAOFF || Activates automatic points setting for a requested route
|-
| Automatic Points Setting ON || PAON || Deactivates automatic points setting for a requested route
|-
! scope="row" colspan="3" | Others
|-
| Main Route || style="color: black; background-color: green;" | ZS || Sets a train route
|-
| Shunt Route || style="color: black; background-color: blue;" | RS || Sets a main route
|-
|}

{{EnglishNavBottom}}

Contents:English

2018-12-21T19:31:13Z

SignalAdmin: /* Operating the Simulation */

__NOTOC__
{{EnglishNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Contents:Deutsch|EN=Contents:English|NL=Contents:Nederlands|FR=Contents:Français}}

<big>'''Welcome to the Railway Wiki of Signalsoft Rail Consultancy Ltd.'''</big>

==General==
* [[Application Tips|General Tips and Tricks]]: How to improve your dispatching experience


[[Operating System Compatibility|Information Regarding Compatibility with Microsoft Windows 8 and Windows 10]]


==Operating the Simulation==
* [[Manual And Tips SpDrS60|Manual and Tips Sp Dr S 60]]: Manual and Tips for the Sp Dr S 60 Signal Box Simulations

* [[Group Buttons|Group buttons Sp Dr S 60]] | [[Group Buttons Sp Dr S 600]]
* [[Auxiliary Log Printer]] <nowiki>*</nowiki>
* [[Train Overview]]: Helpful traffic management window
* [[Timetable Viewer]]: Detailed timetable information
* [[Timetable|Timetable Visualiser window]]: Visualizes the timetable in a graph-like format <nowiki>*</nowiki>
* [[Consist Viewer]]: View trains at the vehicle level
* [[Movement Orders window]]: View and manage shunting orders
* [[ZNP801]]: Dispatcher Communication System
* [[Number Entry|Number Entry panel]]: Execute dispatching actions using panel numbers <nowiki>*</nowiki>
* [[Control Monitor Sp Dr S 600]] (DET) : Execute dispatching actions on Sp Dr S 600 systems <nowiki>*</nowiki>
* [[OLE Controls]]: Information about various Catenary/OLE (Overhead Line Equipment) controls
* [[Neutral_User_Interface|Neutral User Interface]]: Details about the Neutral User Interface
* [[Neighbouring Areas]] <nowiki>*</nowiki>
* [[Tile Observer|Tile Observers]] <nowiki>*</nowiki>
* [[Faxes|Fax Communication]] <nowiki>*</nowiki>

* [[FAQ EN|FAQ]]: A list of common questions and answers.

<nowiki>*</nowiki> Not available in every simulation.

Choose one of the quick links to the detailed information about our layouts:

==Particularities of individual signal boxes==
* [[Dispatching in Köln]]
* [[Dispatching in Braunschweig]]
* [[Dispatching in Zentralstellwerk Heidelberg Hbf]]
* [[Dispatching in Zentralstellwerk Fulda]]
* [[Dispatching in Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf]]
* [[Dispatching in Stellwerk Herzogenrath]]
* [[Dispatching in Zentralstellwerk Würzburg Hbf]]
* [[Dispatching in Kleinstadt|Dispatching in Kleinstadt ("Little Town")]] (Training simulator)

==Linke Rheinstrecke (West Rhine Railway)==

* Dispatching in {{EnglishRheingoldNav}}


==Main-Weser-Bahn==
Dispatching in {{EnglishMarburgNav}}

==Ruhr area==
* Dispatching in {{EnglishWuppertalNav}}

* Dispatching in [[Dispatching in Zentralstellwerk Duisburg Hbf|Duisburg Hbf]] | [[Dispatching in Streckenzentralstellwerk Mathilde|Streckenzentralstellwerk Mathilde]] |  [[Dispatching in Gelsenkirchen|Gelsenkirchen]] | [[Dispatching in Zentralstellwerk Essen Hbf|Essen Hbf]]

==and otherwise ...==
* [[Multiplayer Manual]]: Information on running a Dispatcher Center (Verkeerleidingspost/Betriebzentrale)
* [[Line Operations Manual]]: Information about how to connect multiple simulations over the Internet.
* [[Telephone Directory Linke Rheinstrecke (Rheingold project)]]
* [[Phone Directory For Wuppertal Region|Telephone Directory For Wuppertal Region]]
* [[Phone Directory For Main-Weser-Bahn|Telephone Directory For Main-Weser-Bahn]]

For Developers: [[Contents:Extensions|Information about adding to and extending our simulations.]] This includes the creation of timetables and scenarios.

...

{{EnglishNavBottom}}

VERSION:Signalling Centre Würzburg

2018-03-10T04:23:32Z

SignalAdmin: Created page with "=== Version 3.7.0.9 === * Availability Indications will not be deleted by the movement of shunting movements. * Train Ready Indicators don't light up for trains with movement..."

=== Version 3.7.0.9 ===
* Availability Indications will not be deleted by the movement of shunting movements.
* Train Ready Indicators don't light up for trains with movements orders.

=== Version 3.7.0.5 ===
* Correction of two shunt signals in Rohrbach

=== Version 3.7.0.4 ===
* Correction of functionality of FHTG and FRTG in releasing/revoking routes.

=== Version 3.7.0.3 ===
* One number box 888 corrected to 889 and 840.

=== Version 3.7.0.2 ===
* Version update from .1 didn't work properly. In .2 improved.

=== Version 3.7.0.1 ===
* Erroneous timetable data lead to crash. Such data now ignored.

=== Version 3.7.0.0 ===
* This is the release version

Change Log

2018-03-10T04:19:55Z

SignalAdmin:

To view version changes for a specific simulation, choose it from the list below:

'''Not all simulations are shown! More are being added as we update them.'''

[[File:Icon_kk.png|26px]] [[VERSION:Zentralstellwerk Köln Hbf (English)|Zentralstellwerk Köln Hbf]]

[[File:Icon_kre.png|26px]] [[VERSION:Remagen (English)|Remagen]]

[[File:Icon_kbro.png|26px]] [[VERSION:Brohl (English)|Brohl]]

[[File:Icon_kwo.png|26px]] [[VERSION: Wuppertal-Oberbarmen (English)|Wuppertal-Oberbarmen]]

[[File:Icon_kwv.png|26px]] [[VERSION: Wuppertal-Vohwinkel (English)|Wuppertal-Vohwinkel]]

[[File:Icon_kw.png|26px]] [[VERSION: Wuppertal Hbf (English)|Wuppertal Hbf]]

[[File:Icon_kweh.png|26px]] [[VERSION: Weißenthurm (English)|Weißenthurm]]

[[File:Icon_kand.png|26px]] [[VERSION: Andernach (English)|Andernach]]

[[File:Icon_kb.png|26px]] [[VERSION:Bonn Hbf (English)|Bonn Hbf]]

[[File:Icon_kroi.png|26px]] [[VERSION:Roisdorf (English)|Roisdorf]]

[[File:Icon_kkol.png|26px]] [[VERSION:Koblenz-Lützel (English)|Koblenz-Lützel]]

[[File:Ffu_icon_128.png|26px]] [[VERSION:Signalling Centre Fulda (English)|Signalling Centre Fulda]]

[[File:Nwh_128.png|26px]] [[VERSION:Signalling Centre Würzburg|Signalling Centre Würzburg]]

{{EnglishNavBottom}}

VERSION:Zentralstellwerk Würzburg

2018-03-10T04:18:23Z

SignalAdmin:

=== Version 3.7.0.9 ===
* Verfügbarkeitshinweise werde nicht mehr gelöscht von Rangierfahrten
* Zugfertigmeldeanzeige leuchtet nicht mehr auf bei Züge mit Rangieraufträge

=== Version 3.7.0.5 ===
* Korrektur zweier Sperrsignale in Rohrbarch

=== Version 3.7.0.4 ===
* Korrektur der Funktion FHTG und FRTG bei der Auflösung von Fahrstrassen.

=== Version 3.7.0.3 ===
* Ein Fach 888 wurde berichtigt auf 889 und 840.

=== Version 3.7.0.2 ===
* Version update von .1 funktionierte nicht richtig. in .2 verbessert.

=== Version 3.7.0.1 ===
* Fehlerhafte Fahrplandaten leitet zu crash. Fehler nun abgefangen und wird ignoriert.

=== Version 3.7.0.0 ===
* dies ist der Release-Version

Dispatching in Köln

2018-02-08T04:33:23Z

SignalAdmin: /* Nachfahren */

{{EnglishNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Köln Hbf|EN=Dispatching in Köln|NL=Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Köln Hbf}}



==Familiarisation Around Köln==

If you wish, you can download a PDF to familiarise yourself with the railways around Cologne. I can tell you: it's massive! And you're in the centre of it!
[http://www.sporenplan.nl/figuren/tekeningen/db_normaal/db_nrw/koeln.pdf Detailed Map of the Cologne Area]

Don't panic! Make sure you're in a comfortable chair and immerse yourself in your responsibilities as a Train Dispatcher!

Have a more [http://www.signalsimulation.com/zoom/koeln/ detailed look at the Köln Hbf panel] here.

==Steering Numbers in Köln==

The steering numbers (identifiers used to automatically route traffic) are as follows:

*Number 1: All trains (except for trains under Kz 3 to 9), Freight Trains and Light Locos with speed larger than 100km/h.
*Number 2: Light Engines, Empty Stock and Freight Trains with speed of less than 100km/h.
*Number 3: S-Bahn trains on Line S-12. (These trains go in direction Köln-Kalk at Posthof Junction)
*Number 4: trains to Bonn, stopping in Roisdorf.
*Number 5: trains to Bonn, stopping between Köln and Bonn, but not in Roisdorf.
*Number 6: S-Bahn trains on Line S-6. (These trains go to track 141 in Hansaring)
*Number 7: Köln-Overath/Gummersbach S-Bahn trains. (These trains go to track 142 in Hansaring)
*Number 8: trains from Neuss to Köln Hbf.
*Number 9: S-Bahn trains on Line S-11. (These train go in direction Köln-Mühlheim at Posthof Junction)

The steering numbers are normally handled automatically, but it is the dispatcher's responsibility to detect and correct any errors as compared with the timetable.

==Train Number Series in Köln==
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Number Series'''||'''Train type'''||'''Connects'''||'''From'''||'''To'''||'''Remarks'''
|-
|1-99 ||EC ||International Eurocity ||- ||- || various connections
|-
|14x-15x ||ICE ||Amsterdam CS - Köln Hbf/Bbf ||KD ||KK/KKB || ICE-3M / NS International
|-
|4xx ||D ||Köln-Deutzerfeld - Oostende ||KKD ||KKER || NMBS HLE 16
|-
|5xx-8xx ||IC ||Nationale Fernzüge/Intercity ||- ||- || various connections
|-
|9xx ||ICE ||Berlin - Köln (-Bonn Hbf/Frankfurt Hbf) ||KD ||KKW/KKB || ICE-1/ICE-2
|-
|2xxx||IR ||Interregio ||- ||- || DB Fernverkehr
|-
|81xx || RE ||Koblenz - Venlo ||KKA ||KKER ||
|-
|94xx||Thalys||Köln-Deutzerfeld-Paris Gare-du-Nord||KKD||KKER||TGV-PBKA (8 wg)
|-
|100xx ||RE ||Aachen Hbf - Bielefeld Hbf || KD || KKER || NRW-Express
|-
|107xx ||RE ||Münster - Düren/Bbf ||KOPL ||KKER ||
|-
|111xx ||RE ||Emmerich - Koblenz || KD || KKW ||
|-
|112xx ||RE ||Wuppertal-Oberbarmen - Koblenz||KOPL || KKW ||
|-
|1140x-1144x || RE ||Köln-Deutzerfeld - Gerolstein || KKD ||KKW || Diesel
|-
|1145x-1149x ||RE ||Gießen/Siegen - Krefeld ||KKA ||KKN ||
|-
|115xx ||RB ||Aachen Hbf - Köln-Deutzerfeld ||KKD ||KKER ||
|-
|116xx || RB||Köln-Deutzerfeld - Kall/Gerolstein ||KKD ||KKW || Diesel
|-
|118xx ||RB ||Gummersbach/Overath ||KKA(S) ||KKHRW || Diesel / S-Bahn steering ID 7, track 142 KKHRW
|-
|220xx ||RE ||Koblenz - Mönchengladbach || KKA || KKER||
|-
|226xx ||RE ||Köln-Deutzerfeld - Gerolstein/Trier ||KKD ||KKW || Diesel
|-
|4xxxx-6xxxx ||- ||- ||- ||- || Freight Trains
|-
|7xxx||Lr ||- ||- ||- || empty stock / light engines
|-
|976xx-977xx ||S ||Essen Hbf - Köln-Hansaring ||KKM(S) ||KKHRW || S-Bahn steering ID 6, track 141 KKHRW
|-
|987xx-988xx ||S ||Bergisch-Gladbach - Neuss - Düsseldorf ||KKM(S) ||KKN(S) || S-Bahn steering ID 9
|-
|9890x-9894x ||S ||Au (Sieg) - Köln-Nippes ||KKA(S) ||KKNW || S-Bahn steering ID 3
|-
|9895x-9899x ||S ||Hennef (Sieg) - Köln-Nippes ||KKA(S) ||KKNW || S-Bahn steering ID 3
|-
|}

==The Köln Hbf Panel==

===Köln-Deutz (Messe)===
[[File:Pb_kk_deutz.png|none|thumb|464px|Köln Deutz/Messe]]

The Köln-Deutz station has its own dispatcher, and has an electric signal box. In the simulation, this dispatcher is simulated in the neighbouring area of Köln, and does his best to route traffic without your assistance.

Tracks 866, 266 come from Köln-Mülheim, while tracks 661 and 651 head to Köln-Mülheim.
Tracks 203 and 204 lead to Köln-Kalk (Right Rhine traffic).
Track 463 heads north to Köln-Kalk (freight only)

* Track 866: Mainline from Düsseldorf (KD) (Düsseldorf track)
* Track 266: Mainline from Wuppertal/Opladen (KOPL) (Wuppertal track)
* Track O66: Exit track from Köln-Deutzerfeld Abstellbahnhof (KKD)
* Track 204: Mainline from Troisdorf/Köln-Kalk (KKA)
* Track 203: Mainline to Troisdorf/Köln-Kalk (KKA)
* Track 651: Mainline to Düsseldorf (KD) (Düsseldorf track)
* Track 661: Mainline to Wuppertal/Opladen (KOPL) (Wuppertal track)

Tracks 601-608 are tracks from Köln-Deutz (KKDZ). Tracks 603 and 606 have no platform.

Track 176/177 is the S-Bahn to Köln-Mühlheim (S-Bahn Commuter).

The dispatcher in Köln-Deutz operates the pre-announce number boxes V630 and V640 which indicate which train is sent via which track.

===Eastside (Hohenzollernbrücke)===
[[File:Pb_kk_eastside.png|none|thumb|314px|Eastside (Hohenzollernbrücke)]]

*Tracks 210, 211, 212, 220, 221, 222, 230, 630, 640, 240, 231, 241 and 150, 151 are all located on the Hohenzollern bridge.

*The Köln-Deutz dispatcher indicates which bridge track is being used by train by using the pre-announce block descriptors V640 und V630.

*221, 230 and 240 are the entrance signals of Köln Hbf. These entrance signals do not have distant signals, as pass through is not permitted in Köln Hbf. These signals are equipped with speed indicators (Zs 3) and will show Kz 3 (30 km/h) when the a train route has been set upto next main signal (at the end of platform). If a train route has been set, whilst one of the cover signals on the destination track is at danger, the speed indicator at the entrance signal will show the aspect Kz 2 (20 km/h).

*Ra 10 Rangierhalttafeln - end of shunting area signs - are located at signal 231 and signal 240.

*Signals 211, 221, and 231 are automatic block signals in the central block.

*Traffic normally goes via 230 and 240. Traffic may go via 221 when the normal tracks are otherwise blocked.

The exit tracks from Köln Hbf are after track 211 and 221.

===Köln Station===

[[File:Pb_kk_station.png|none|thumb|877px|Köln Station]]

* Switches 12 and 13 are middle switches for signals 011/012. The normal position of the switch is straight (non-diverging). When the switches are in reverse (diverging) and a route is being set from 011 or 012, the MGT group button must be used.

* Signals 011/012 and 021/022 can be set using short and long entrance/exit.

* The cover signals in Köln Hbf offer the possibility to apply the so-called "Nachfahren". The drivers are all instructed to drive upto the exit signal OR the first cover signal showing the Stop aspect.

* Signals 110/114 und 111/115 can be set using short and long entrance/exit.

* There are 3 train number indicators for each platform track. The system will move the train number automatically. When an exit signal drops to stop, the first number will be transported to the next train number indicator. At entrance of the a platform track, the number will jump to the most front indicator, except when it is already showing a number.

* Tracks 370, 360 and 350 are the so-called "Kitchen Tracks". Vehicles are rarely placed here.

===Westside (Switches)===

[[File:Pb_kk_westside_left.png|none|thumb|629px|Westside (Switches) Köln Hbf]]

*Signals 315, 325 and 335 are the entrance signals of Köln Hbf. These entrance signals do not have distant signals, as pass throughs are not allowed in Köln Hbf. The signals are equipped with Zs 3 (speed indictators), and wil show aspect Kz 3 (30 km/h), when the train route is set upto the next main signal. Aspect Kz 2 (20 km/h) is shown in case a cover signal at the platform track is set to stop.

*A maximum speed of 40 km/h will be allowed, incase atrain route has been set from signal 315 towards track 2, and when an overlap route is available.

*Track 345 is the normal entrance track towards Köln Betriebsbahnhof (KKB). However, the dispatcher Bbf can decide to send the train via track 356/357.

*Track 371 is used for stabling of locomotives or turnaround.

*Ra 10 Rangierhalttafeln - end of shunting area signs - are located short ahead of switches 601 (track 315) and 602AB (track 325) and in front of signal 335.

*Track 005, the entrance track towards Köln Betriebsbahnhof, does not have a train number display. So a train in front of signal 7 (entrance signal KKB) will not be shown by means a train number.

====Departures to the West====
Train routes starting at signals 015, 049, 059, 069, 078, 088, 097 are indicated with signal Zs 2 (direction signal). The direction aspect will only be shown in case a complete route, starting at the platform's exit signal towards the destination exit track, has been set.

*For routes towards Köln-West signal aspect "K" (Koblenz/Kalscheuren) is shown.
*For routes towards Köln-Ehrenfeld signal aspect "E" (Ehrenfeld) is shown.
*For routes towards Köln-Nippes signal aspect "N" (Nippes) is shown.

*No direction aspect will be shown if the train route into the west has only been set upto signal 355/365.

===Westside (Further West)===

[[File:Pb_kk_westside_right.png|none|thumb|413px|Westside]]

*Tracks 02, 004, 002, 04, 120, 118, 116, 714 are the entrance tracks of the main line from Köln-West (KKW) (Linksrheinischer Verkehr)
*Tracks 204,101,61,41,13,614 are the entrance tracks of the main line from Köln-Ehrenfeld (KKER) (Aachen Hbf, Mönchengladbach Hbf)
*Tracks 530, 528, 526, 524, 518, 516 are the entrance tracks of the main line from Köln-Ehrenfeld Köln-Nippes (KKN) (Neuss)
*Tracks 711, 713 are the exit tracks of the main line towards Köln-West (KKW)
*Tracks 611, 613 are the exit tracks of the main line towards Köln-Ehrenfeld (KKER)
*Tracks 511, 513 are the exit tracks of the main line towards Köln-Nippes (KKN)
*Signals 355/365/450/460 are equipped with Direction Indicators (Zs 2).

====Köln Shunting Yard====
*The track panel and junctions on the panel ist just schematic, and does not match the real situation.
*The Train Nummer Indicators 1 through 6 show the announced trains from Köln Betriebsbahnhof being ready for departure towards Köln Hbf. The order of the outgoing trains is from 1 to 6 (stacked indicator)

===S-Bahn Main Line===

[[File:Pb_kk_sbahn.png|none|thumb|1092px|S-Bahn]]

* Tracks 176 and 177 head to Köln-Mülheim on the S-Bahn main line.
* Track 170 is the shunting area Zoobrücke (KKZO). It is used only in emergencies.
* Tracks 183 and 184 lead to Köln-Kalk via the S-Bahn main line.
* Tracks 107 and 184 includes the Köln-Trimbornstrasse (KKTR) stop.
* Between signals 183, 163 and 160 and 164, 184, 158 is the Abzweigstelle Posthof (KKPH).
* Tracks 155/154 is the Köln-Deutz (S-Bahn) stop.
* Signals 111/115 and 110/114 can be used in the short/long entry exit mode.
* Tracks 141 and 142 are the turnaround tracks in Hansaring. Steering numbers 6 and 7 leads trains in to 141 and 142, respectively.
* Tracks 504 and 505 (in the neighbouring Köln-Nippes) are the S-Bahn platform tracks of Köln-Nippes.
* Track 510 is the turnaround track for Köln-Nippes. Trains with steering number 3 apply here. To save time, take a train from Hansaring, directly to track 504.

====Zuglenkbetrieb (Automatic route setting)====
*Signals 158 and P123 are equiped with Zuglenkbetrieb (automatic route setting). Train routes being set depend on train's steering number.
*All other signal have the simple fleeting system (Selbststellbetrieb).
* Fleeting of signals 115 or 110 should be disabled in case a S-Bahn train terminates at Köln Hbf,

==Peculiarities in Köln==

===Route Presets===

In Köln Hbf some specific routes can be set using the Number Entry window.

*ALT + 1 = 712-315
*ALT + 2 = 612-315
*ALT + 3 = 612-325
*ALT + 4 = 512-325
*ALT + 5 = 230-069 (via switch 17 and 23 (243) to allow simultaneous entrance to track 6 and an exit from track 5)
*ALT + 6 = 325-041 (via switch 55 (322) without UFGT)
*ALT + 7 = 059-345 (via switch 60 (342) without UFGT)

===Half-Distance Rule===

In Köln Hbf there are several places where the half-distance rule is employed. This is controlled by the interlocking system and is completely automatic. The half-distance rule is used to increase capacity in high-traffic areas.

Here are some examples of signal aspects as a train moves though an area with this rule in place.

[[File:Halbregelabstand_en.png|645px|none|Half-Distance Rule]]

=== Cover Signals ===

Cover signals are used at the platforms in Köln Hbf to increase capacity by providing more accurate stopping points. You'll notice that there are quite a few of them and they form a critical part of dispatching in Köln.

To put a cover signal to stop, use the HaGT group button. To put it to proceed, use the SGT group button.

The timetable specifies where a train needs to stop. Before setting a route into the platform, check if you need to put a cover signal to stop. If the train is '''not''' stopping at the end of the platform, you need to put the appropriate cover signal to stop, such that the train will come to a stop at the correct track. Once the signal is at stop, set a route towards that signal to get the train to its platform.

When the train is ready to depart, put the cover signal to proceed once more, using the SGT group button. Then, set a route from the platform's exit signal (not from the cover signal). You can deviate from the timetable, but be aware that you might have trouble fitting trains alongside the platform.

You can use the number entry to work with cover signals. First, type the 3-digit signal number for which you wish to operate. Then, use ALT-H (HaGT) or ALT-G (SGT). Lastly, use the left or right arrow key to indicate the direction (ZT1 or ZR1), and send the command using Enter (ATK).

Example for train route from 315 to 014 using Number Entry panel:
* Set 014 to Stop : enter '''014''' + [ALT]-[H] + [arrow left] + ENTER
* Set route from 315 to 014 : enter '''315014''' + [arrow left] + ENTER
Example for train route from 240 to 095 using Number Entry panel:
* Set 095 to Stop : enter '''095''' + [ALT]-[H] + [arrow right] + [ENTER]
* Set route from 240 to 095 : enter '''240095''' + [arrow right] + [ENTER]

or even faster, for the same examples as given above:
* Set 014 to Stop, set route from 315 to 014 : enter '''315014''' + [arrow down] + [arrow left] + [ENTER]
* Set 095 to Stop, set route from 240 to 095 : enter '''240095''' + [arrow down] + [arrow right] + [ENTER]

===Train Following===
This principle is something very special in Cologne. It allows a further capacity increase for the train traffic.
In most of the long distance tracks you will notice up to 10 Cover Signals. This means that such Cover Signals are located at approximately every car length.

To use the "Train Following" System, you must do following steps like in following example:
* A train is ready for departure in Track 051. It occupies the track 051 until 056. The arriving train has to stop in 052.
* Enter in a normal route from 325 to 052.
* the cover signals at 057 drops to stop immediately to cover the tail of the departing train
* the route will come in fully, expect that the start signal 325 will be held at stop
* the first train now departs
* as soon as the train's tail leaves the section 056, will the cover signal jump from 057 to 0056. At that moment the start signal 325 will clear immediately.
* the stop aspect in the cover signals will follow the tail of the departing train until 052
* you will notice that both trains are moving!

This principle is used many times by the signallers

=== Middle Switches (Use of MGT button) ===
These switches always show their current position. In Köln, switches 12 and 13 (on tracks 1 and 2, respectively) are middle switches. They are interesting because their position has an effect on how a route is called from signals 011 and 021.

[[File:Mittelweichen_kk_panel.png|587px|none|thumb|Middle switches in Köln Hbf]]

If a route is set from either signal 011 and switch 12 is in the normal position, the [[Set Route From Middle Switch|MGT]] group button is ''not'' needed. If however, the switch is in the 'reverse' position, the [[Set Route From Middle Switch|MGT]] group button ''must'' be pressed as part of the route setting procedure.

In the following case, the use of the [[Set Route From Middle Switch|MGT]] button is not necessary:
[[File:Mittelweichen_MGT_not_required.png|926px|none|thumb|MGT not needed]]

In the following case, [[Set Route From Middle Switch|MGT]] ''must'' be pressed, together with the start and end signals in order to set the route.
[[File:Mittelweichen_MGT_required.png|926px|none|thumb|MGT is needed]]

====Middle Switch Examples====

[[File:Mittelweichen_011_211.png|926px|none|thumb|Train route from 011 to 211 - MGT not used]]

[[File:Mittelweichen_021_221_normal.png|926px|none|thumb|Train route from 021 to 221 - MGT not used]]

[[File:Mittelweichen_021_221_diverging.png|926px|none|thumb|Train route from 021 to 221 - MGT required ]]

===Routes to Köln West/South, Köln-Ehrenfeld, Köln-Nippes===
Routes from Köln Hbf to Köln West(KKW), Köln-Ehrenfeld (KKER), and Köln-Nippes (KKN) are normally set to tracks 355/365.

The Köln panel has an interesting way of quickly setting exit routes via these tracks. Imagine you have a train on track 078, and that this train is headed for Köln-Ehrenfeld. Normally, you'd first set a route from 078 to 365, and then a second route from 365 to 611.

A quicker way is to do the following: Set a route from 078 to the end button beyond signal 365 labeled "n. E". This attempts to automatically set the two routes for you. The three buttons (n.K, n.E, n.N) correspond to routes to 711, 611, and 511 respectively. Notice the same procedure applies to the end buttons beyond signal 355 (n.K and n.E) which correspond to 711 and 611.

Now, these kinds of routes can be set using the Number Entry window. Remember to focus the Number Entry window with the space bar first. Here are some examples. The first two are for routes via 355.

'078655' + ZT1 Right + ATK
[[File:Kk_routes_out_of_kk_078655.png|none]]

'078755' + ZT1 Right + ATK
[[File:Kk_routes_out_of_kk_078755.png|none]]

Here are some examples for routes via 365.

'078565' + ZT1 Right + ATK
[[File:Kk_routes_out_of_kk_078565.png|none]]

'078655' + ZT1 Right + ATK
[[File:Kk_routes_out_of_kk_078665.png|none]]

'078765' + ZT1 Right + ATK
[[File:Kk_routes_out_of_kk_078765.png|none]]

===Routes to the Shunting Yard (Betriebsbahnhof/Bbf)===

If you want to set a route to 356/357 or 345/005, you must have permission from the manager of the shunting yard.

You must call him via the telephone, and provide him with the train number of the train being offered (the steering number is omitted). He will either allow or refuse the train. Avoid deviating from his instructions: failure to do so could result in a huge headache for everyone.

Once a train is accepted, first set a route to 345/356/357. With routes set to 356/357, the shunting yard manager will set a second route into his area.

Routes to the shunting yard through 326/327 are not possible (as they are unnecessary).

===Routes From the Shunting Yard (Betriebsbahnhof/Bbf)===

If a train becomes available, the shunting yard manager will call you to offer it. You must choose whether to accept or refuse the train. When you accept, you will often have a choice of which track through which to receive the train.

You must set a route out of the shunting yard first; the manager will set a route out from his side also. He will wait for you to set your route!

Once both routes have been set, the train will begin to exit the shunting yard. Remember to be patient with trains exiting the shunting yard. You won't immediately see any indication that the train is on its way out.

===The "Schlundgleis" Track Between Köln West and Köln Station===

Between Köln West and Köln Station is a special track that runs through the shunting yard (Betriebsbahnhof/Bbf).

If the main line to Köln Station from Köln West is disabled, Köln West will route traffic via Schlundlgeis. Naturally, trains going through here go more slowly than they would if they came via the normal way. When normal main line operation is restored, traffic will resume normally once more.

Conversely, if you need to send traffic to Köln West and the normal main line track is closed, you can send it into the shunting yard. As always, you must first offer the train to Bbf. When he allows the train, be sure to send it on the track specified! He will make sure the train gets to Köln West.

== Special Trains in Köln Hbf ==
Shunting in Köln Hbf is in principle ''NOT'' allowed. This means: even running around is not allowed. That's because limitation in capacity as well as time to do so. However, there is a nice exception.

=== Train pair 224/225 ===
These trains run on the connection between (Vienna) - Koblenz - Köln Hbf - Aachen - (Bruxelles) and turn around at Köln Hbf. For this purpose a loc will arrive from shunting yard Bbf and will couple with the cars at the westside (right). Meanwhile the arriving loc will uncouple from its cars at the eastside (left). The arriving loc will drive towards Bbf as soon as the train has left into the direction of Koblenz/Aachen.

=== S-Bahn Trains ===
A lot of S-Bahn trains will come out of BBf, via tracks 356/357, heading for the S-Bahn line early in the morning to start their service. Really a lot of attention is required then. Trains will turn around at Köln Hbf, Köln-Hansaring und Köln-Nippes. Read the schedule carefully after 4.15 am!

==Overview Offering Trains Using ZNP==

More information : [[ZNP801|ZNP801 communication panel]]

[[File:ZNP KK.png|none]]

{{OfferingTrains:TableDetailsKK|EN}}

==Abbreviations==

{{ShortNames:TableDetailsKK|EN}}

==Track Lengths==

{{TrackLengths:TableDetailsKK|EN|Köln Hbf}}

{{TrackLengths:TableDetailsKKDZ|EN|Köln-Deutz}}

{{TrackLengths:TableDetailsKKHR|EN|Köln-Hansaring}}

{{TrackLengths:TableDetailsKKHRW|EN|Köln-Hansaring Wendeanlage}}

{{TrackLengths:TableDetailsKKNP|EN|Köln-Nippes}}

{{TrackLengths:TableDetailsKKNW|EN|Köln-Nippes Wendeanlage}}

{{TrackLengths:TableDetailsKKZO|EN|Köln-Zoobrücke Wendeanlage}}

{{TrackLengths:TableDetailsKKB|EN|Köln Betriebsbahnhof}}

{{EnglishRheingoldSeriesNav}}

{{EnglishNavBottom}}

Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Würzburg Hbf

2018-02-06T00:02:02Z

SignalAdmin: /* Würzburg Rbf Zell (NWR U) */

{{GermanNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Würzburg Hbf|EN=Dispatching in Zentralstellwerk Würzburg Hbf|NL=Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Würzburg Hbf}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

[https://signalsimulation.com/zoom/wuerzburg Das Sp Dr S 600-Zentralstellwerk Würzburg Hbf im Überblick]

== Zentralstellwerk Würzburg Hbf ==

===Grundlagen===
Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Zentralstellwerk Würzburg Hbf (Wf). Ich bin der Andreas und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen. Später werfen wir dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch.

Unser Stellwerk vom Typ Dr S 600 wurde am 06.05.1984 in Betrieb genommen. Davor wurde der Bahnhof von mehreren Drucktastenstellwerken aus bedient, welche teilweise direkt an den Bahnsteigenden positioniert waren. Im Zuge des Baus der Schnellfahrstrecke zwischen Hannover und Würzburg wurde ein neues und moderneres Stellwerk nötig. Die Stellwand des Würzburger Hauptbahnhofs ist mit 7600 Tischfeldern eine der größten in Deutschland und gleichzeitig die größte Stellwand eines S600-Stellwerks. Auf unserem Stellwerk ist man Herr über 290 Weichen, 485 Signale, 202km Gesamtnetzlänge und 1308 Tasten.

In Würzburg verkehren alle denkbaren Zuggattungen. Ob ICE, IC, Nachtzüge, Autoreisezüge, Güterzüge aller Gattungen, Personennahverkehr, Sonderzüge z.B. bei Spielen der Würzburger Kickers, Bauzüge, Lokzüge...es ist alles dabei. Daher ist hier auch ein großes Maß an Aufmerksamkeit gefragt.

===Die Strecken===

Insgesamt wird der Würburger Hbf von 4 Strecken berührt. Diese sind im einzelnen:

* Strecke 1733 : Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg (KBS 351)
* Strecke 5321 : Heidingsfeld-Würzburg (KBS 780/920)
* Strecke 5200 : Würzburg-Aschaffenburg (KBS 800)
* Strecke 5910 : Würzburg-Fürth Hbf (KBS 805)

Die Strecken teilen sich in unmittelbarer Nachbarschaft zu unserem Hauptbahnhof weiter. Beim Nachbarn Heidingsfeld verzweigt die Strecke in Richtung Lauda/Stuttgart und Ansbach/Treuchtlingen. Beim Nachbarn in Rottendorf teilt sich die Strecke auf in Richtung Nürnberg und in Richtung Bamberg.

===Die Nachbarn===

==== Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg (grüne Strecke)====

[[File:Pb nwh sfs.png|775px]]

Hinter dem Bahnhof Rohrbach verzweigen die Strecken zu den Nachbarn Lohr am Main (ESTW von München aus gesteuert) und Burgsinn (Sp Dr S600, örtlich besetzt). Die Gleise 859 und 809 führen nach Lohr und weiter in Richtung Aschaffenburg, Hanau und Frankfurt. Die Gleise 855 und 805 führen nach Burgsinn und von dort aus weiter in Richtung Fulda. Diese Gleisnummern sind gleichzeitig auch die Anbietefelder.

==== Heidingsfeld - Würzburg (gelbe Strecke) ====

[[File:Pb nwh nwho.png|703px]]

Die Strecke zu unserem Nachbarn in Würzburg Heidingsfeld ist eine viel befahrene Strecke. In Heidingsfeld verzweigt die Strecke in Richtung Lauda/Stuttgart in die eine und in Richtung Ansbach/Treuchtlingen in die andere Richtung. Hier verkehren vor allem Züge des Güter- und Personennahverkehrs. Ab und zu fahren hier auch Fernverkehrszüge. Gleiswechselbetrieb ist eingerichtet.

==== Würzburg - Gemünden am Main (rote Strecke - rechts) ====

[[File:Pb nwh nrez.png|606px]]

Die rote Strecke ist für uns von wichtiger Bedeutung. Wir können zwar über unser kleines ESTW nur bedingt eingreifen, haben jedoch eine gute Voraussicht welche Züge auf dem Weg nach Würzburg sind. Im Bahnhof Veitshöchheim besteht der Abzweig um Züge über den Rbf zu fahren, oder direkt weiter zum Hbf auf der roten Strecke. Der Nachbar hier ist Retzbach-Zellingen. Eine Kommunikation findet aber in der Regel nicht statt, da wir mit unserem ESTW dazwischen liegen und Fahrten im GWB zwischen Veitshöchheim und Retzbach so in der Sim aktuell nicht durchführbar sind.

==== Würzburg - Fürth Hbf (rote/lila Strecke - links) ====

[[File:Pb nwh nrtd.png|1050px]]

Die Strecke zu unserem Nachbarn in Rottendorf (ESTW) ist für uns zwar dreigleisig nutzbar, eigentlich sind es aber eine zweigleisige und eine eingleisige Strecke. Das eingleisige, lila eingefärbte Gleis wird als "Nordgleis" bezeichnet. Dies ist auch so unter den Bemerkungen im Fahrplan vermerkt. Da sich in Rottendorf einmal die Strecke in Richtung Nürnberg und die Strecke in Richtung Bamberg trennen, werden insbesondere die Nahverkehrszüge in, bzw. aus Richtung Bamberg und Schweinfurt über das Nordgleis geführt. Auch Güterzüge verkehren vereinzelt über das Nordgleis. Der Großteil des Personen- und Güterverkehrs wird jedoch über die zweigleisige rote Strecke abgewickelt.

===Die Betriebsstellen===

==== Würzburg Hbf ====

[[File:Pb nwh nwh areas.png|1046px]]

Der Hauptbahnhof mit seinen Gleisanlagen und vielen Weichen wurde von uns in einige Rangierbereiche aufgeteilt, um die Koordination der Rangierfahrten zu vereinfachen. Die wichtigsten Bereiche sind neben dem Bahnsteigbereich die Unterteilung in die Gleisvorfelder "Ost" und "West". Des weiteren gibt es mit "Ta/Wa" eine Abkürzung für die sogenannte Talaverabstellung und das Wasserhaus (WC-Entsorgung, etc.). Der BW-Bereich unten erklärt sich von selbst. Wichtig hierbei ist dass die 250er Gleise größtenteils zu einem Lokschuppen führen. Die blauen Gleise sind nicht mit einer Oberleitung ausgerüstet und somit nur von Dampf- oder Dieselzügen zu befahren. Das Gleis 263 wird als Zufahrt zur Drehscheibe für Fahrzeuge ohne Stromabnehmer genutzt. Gleis 264 ist die Ausfahrt. Ebenso gibt es mit Gleis 283 eine Zufahrt zur zweiten noch vorhandenen Drehscheibe für E-Tfz. Aus Gleis 284 kommen dann in der Regel die Lokomotiven die zu ihrem Einsatzort rangieren wollen.

=====Bahnsteige=====
[[File:Pb nwh nwh platforms.png|509px]]

Die Lage der Bahnsteige ist auf der Stellwand gut erkennbar. Das Gleis 200 hat auch einen Bahnsteig, welcher jedoch in unserer dargestellten Fahrplanperiode nicht als Personenbahnsteig genutzt wurde. Die Gleise 200, 201 im oberen Bahnhofsteil sowie die Gleise 202-204 werden primär für durchfahrende oder haltende Güterzüge genutzt.

Die Gleise 2-11 verfügen über eine Teilung durch Zugdeckungssignale. Die Deckungssignale können über die HaGT oder die DET mit Befehl HS,I3 oder HS,II13 für Gleis 3 auf Halt gestellt werden. Ein Umschalten auf Kennlicht erfolgt mit der SGT oder der DET-Eingabe ZA,I3, bzw. ZA,II13. Die entsprechende Signalbezeichnung ist dann auch als Zielpunkt für Zugfahrstraßen zu verwenden.

====== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten im Bereich Würzburg Hbf/Gbf ======

Im Bereich des Bahnsteigs und Güterbahnhofs haben fast alle Signale eine 30er Einfahrt. Diese liegt auf der Zieltaste 1 (ZT1). Ausnahmen sind die Signale P210, P206, P207, N200, N051 und N207. Als Ziel für die 30er Einfahrten wird immer die ZT1 bzw. die Signalbezeichnung in die DET eingegeben. Eine mögliche davor stehende 0 in der Signalbezeichnung wird dabei weggelassen. So ist der 30er D-Weg für Gleis 5 z.B. P5 bzw. N15. Die folgende Tabelle stellt eine Übersicht der D-Wege (mit Ausnahme der 30er D-Wege) im Bahnhofsbereich dar. Die S600 ID ist der einzugebende Befehl in die DET für den jeweiligen Durchrutschweg:

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Ziel (S600 ID)''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .P200L || D-Weg nach links (Ziel Rottendorf) || Vmax
|-
| .P200K || D-Weg bis P210 nach Heidingsfeld || Vmax
|-
| .P201K || D-Weg nach Heidingsfeld || Vmax
|-
| .P201R || D-Weg nach Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P201L || D-Weg nach Rottendorf || Vmax 60
|-
| .P2R || D-Weg nach Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P2L || D-Weg nach Rottendorf || Vmax 60
|-
| .P3R || D-Weg nach Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P3L || D-Weg nach Rottendorf || Vmax 60
|-
| .P4R || D-Weg nach Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P4L || Kurzer D-Weg nach Rottendorf || Vmax 60
|-
| .P4K || Langer D-Weg nach Rottendorf || Vmax 80
|-
| .P5R || Kurzer D-Weg nach Rottendorf/Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P5K || Langer D-Weg nach Rottendorf/Heidingsfeld || Vmax 80
|-
| .P5L || Kurzer D-Weg nach Rottendorf (Nordgleis) || Vmax 60
|-
| .P5M || Langer D-Weg nach Rottendorf (Nordgleis) || Vmax 80
|-
| .P6L || Langer D-Weg (alle Richtungen) || Vmax 60
|-
| .P7L || D-Weg nach Rottendorf (Nordgleis) || Vmax 60
|-
| .P8L || D-Weg nach Rottendorf (Nordgleis) || Vmax 60
|-
| .P9L || Langer D-Weg (alle Richtungen) || Vmax 60
|-
| .P10R || Langer D-Weg (alle Richtungen) || Vmax 60
|-
| .P11R || Langer D-Weg (alle Richtungen) || Vmax 60
|-
| .P202R || Langer D-Weg Rottendorf/Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P202L || Langer D-Weg nach Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P202R || Langer D-Weg Rottendorf || Vmax 60
|-
| .P203R || Langer D-Weg Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P203L || Langer D-Weg Rottendorf || Vmax 60
|-
| .P204L || Langer D-Weg Rottendorf Nordgleis || Vmax 60
|-
| .P205R || Langer D-Weg (alle Richtungen) || Vmax 60
|-
| .N200 || D-Weg rechts nach SFS, N106, Gbn || Vmax 60
|-
| .N200L || D-Weg links nach N110/N101 || Vmax 60
|-
| .N201K || Langer D-Weg Richtung N051 || Vmax 80
|-
| .N201L || Kurzer D-Weg Richtung N051 || Vmax 60
|-
| .N201R || Langer D-Weg Richtung SFS, N106, Gbn || Vmax 80
|-
| .N12L || Langer D-Weg Richtung N110/N101 || Vmax 60
|-
| .N12R || Langer D-Weg Richtung SFS, N106, Gbn || Vmax 60
|-
| .N13L || Langer D-Weg Richtung N110/N101 und SFS Gegengleis || Vmax 80
|-
| .N14L || Langer D-Weg Richtung SFS || Vmax 60
|-
| .N15R || Langer D-Weg Richtung SFS, N106, Gbn || Vmax 60
|-
| .N16K || Langer D-Weg Richtung SFS, N106, Gbn || Vmax 80
|-
| .N16R || Kurzer D-Weg Richtung SFS, N106, Gbn || Vmax 60
|-
| .N16L || Langer D-Weg Richtung N110/N101 und SFS Gegengleis || Vmax 60
|-
| .N17L || Langer D-Weg Richtung N110/N101, SFS und N106 || Vmax 60
|-
| .N17R || Langer D-Weg Richtung Gbn || Vmax 60
|-
| .N18L || Langer D-Weg Richtung N110/N101, SFS und N106 || Vmax 60
|-
| .N18R || Langer D-Weg Richtung Gbn || Vmax 60
|-
| .N19L || Langer D-Weg Richtung N110/N101, SFS und N106 || Vmax 80
|-
| .N20R || Langer D-Weg Richtung Gbn || Vmax 60
|-
| .N21R || Langer D-Weg alle Richtung || Vmax 60
|-
| .N202R || Langer D-Weg alle Richtungen || Vmax 60
|-
| .N203R || Langer D-Weg alle Richtungen || Vmax 60
|-
| .N204R || Langer D-Weg Richtung Gbn Regelgleis || Vmax 60
|-
| .N205R || Langer D-Weg alle Richtungenn || Vmax 50
|-
| .N206R || Langer D-Weg alle Richtungen || Vmax 50

|}

=====Ostseite=====

Im Bereich der Ostseite finden viele Rangierfahrten statt. Hierbei werden insbesondere die Gleise 468 und 469 zur kurzzeitigen Zwischenabstellung und zum Wenden genutzt. Oft warten hier auch Garnituren auf einen zweiten Zugteil, der entweder als Zugfahrt erst im Hbf ankommt und dann verstärkt wird, oder aber ebenfalls als Rangierfahrt zum Bahnsteig fährt. Die Gleise 349, 184 und 368 können theoretisch auch zum wenden genutzt werden. Da man hier aber die wichtigen Strecken von und nach Heidingsfeld, bzw. Rottendorf ggf. blockiert, wird diese Variante nur sehr selten angewendet. Auf den Gleisen 461, 465 und 266 werden hin und wieder auch Fahrzeuge für einige Zeit abgestellt.

=====Westseite=====

Im Bereich der Westseite finden viele Rangierfahrten statt. Züge fahren nach Ankunft oft als Rangierfahrt nach 391 zum Wenden und weiter nach Gleis 217 zur Tankstelle. Aus der Talaveraabstellung dem Wasserhaus kommen immer wieder Rangierfahrten, welche dann über die Gleise 090/110 von und zum Bahnsteig umsetzen möchten und manchmal sogar alle wichtigen Gleise für Zugfahrten dabei kreuzen müssen. Hier ist also vom Fdl/Ww eine gute Übersicht gefragt. Manche Rangierfahrten aus 415 sind so lang dass sie bis nach Gleis 130 fahren müssen um in das Gleis 110 zu passen und wenden zu können. Die Bemerkungen im Fahrplan geben hierbei nützliche Hinweise, die man nutzen sollte.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Ziel (S600 ID)''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .S90 || Kurzer D-Weg, Weiche 285 bleibt frei || Vmax 40
|-
| .S90L || Linker D-Weg nach Gleis 7-298 || Vmax
|-
| .S90K || Langer D-Weg nach Gleis 1-6 || Vmax
|}

===== Würzburg Rbf Zell (NWR U) =====

Der Bereich des Würzburger Rbf ist in einer Teildarstellung entsprechend der Stellwand im Original dargestellt und zum anderen auf einem von uns hinzugefügten ESTW (hier auch [[Generische Bedienebene]] genannt). Das ESTW war nötig, um eine Ein- und Ausfädelung der Güterzüge im Bereich des Bahnhofs Veichtshöchheim zu ermöglichen und dem Fdl auch die Möglichkeit zu geben, im Störungsfall hier eingreifen zu können. Für die Signale im Bereich des ESTW wurden Melder für den Selbststellbetrieb links neben den Gleisen 596/597 auf der Stellwand eingebaut. Diese sollten in der Regel immer alle angeschaltet sein. Das Signal P563 ist Ausfahrsignal in Richtung Hbf. Bei Fahrten im GWB sind die Signale S501-S506 Ausfahrsignale. Als Ziel für Zugfahrten in den Rbf wird N501 bis N506 in die DET eingegeben. Ab dann übernimmt der Fdl des ESTW die Abwicklung der Fahrten. Einzige Ausnahme sind Rangierfahrten im Bereich des Rbf. Diese müssen durch uns von Hand über die DET durchgeführt werden.

[[File:Pb nwh nwr u.png|400px]]

[[File:Pb nwh nwr u estw.png|534px]]

===== Würzburg Rbf Ausfahrt (NWR A) =====

Im Gleis 606 des Bahnhofsteils Würzburg Rbf Ausfahrt haben ein paar Güterzüge hin und wieder einen längeren Aufenthalt oder Personalwechsel. Dies kann unter Umständen dazu führen, dass ein zweiter Zug, der ebenfalls nach 606 möchte, an anderer Stelle stehen bleibt. Die Sim versucht dann eine Fahrstraße nach 606 einzustellen, was jedoch aufgrund des besetzten Gleises nicht funktioniert. Hier muss dann ggf. durch uns eingegriffen werden.

[[File:Pb nwh nwr a estw.png|598px]]

===== Veitshöchheim (NVE) =====

Im Bereich des Bahnhofs Veitshöchheim werden Züge durch die Zuglenkung automatisch von der Fernbahn auf die Güterbahn geschickt, bzw. auch in umgekehrter Reihenfolge. Man kann hier als guter Fdl z.B. eingreifen, wenn man sieht dass ggf. ein Güterzug auf die rote Strecke soll, obwohl ich gerade einen RE vom Hbf aus losgeschickt habe. Wenn man nicht eingreift, dann fährt der RE eben hinterher. GWB ist hier zwischen dem Hbf und Veitshöchheim auf der Fernbahn möglich.

[[File:Pb nwh nve estw.png|813px]]

==== Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg ====

===== Üst Margetshöchheim Neuberg (NNB) =====
[[File:Pb nwh nnb.png|340px]]

===== Üst Espenloh (NES) =====
[[File:Pb nwh nes.png|388px]]

===== Üst Hohe Wart (NHW) =====
[[File:Pb nwh nhw.png|388px]]

===== Rohrbach =====
[[File:Pb nwh rohrbach.png|1188px]]

Die Besonderheit in Rohrbach, ist dass hier mit 200 km/h in Richtung Lohr abgebogen, bzw. eingefädelt werden kann. Die Weichen im Ostkopf des Bahnhofs sind abzweigend hingegen nur mit 100 km/h befahrbar. Hier kann es also vor allem bei dichter Zugfolge Sinn machen bei zwei Zügen, einer aus Burgsinn und einer aus Lohr, den einen über 801 zu fahren und ihn somit etwas auszubremsen um einen schnelleren aus Burgsinn vorfahren zu lassen. Von und nach Burgsinn kann auf den Regelgleisen mit 250 km/h gefahren werden. Das Ausfahrsignal P802 reagiert nur auf Züge die mit der Lenkziffer 1 oder 2 angefahren kommen. Die Lenkziffer 1 stößt eine Fahrstraße in Richtung Lohr an, Lenkziffer 2 in Richtung Burgsinn. Aus der Gegenrichtung haben Züge aus Lohr kommend die Lenkziffer 5. Kommen Züge ohne Lenkziffer 5, so wird der SB am Esig B809 in Richtung Asig N803 nicht angestoßen.

Das Stellwerk vor Ort entspricht der Bauform L60.

==== Strecke Würzburg-Aschaffenburg ====

===== Würzburg-Zell (NWZ) =====

[[File:Pb nwh nwz.png|218px]]

Im Bereich des Haltepunktes Würzburg-Zell wurde vor einigen Jahren das Gleis 597 für Personalwechsel bei Güterzügen und als Überholgleis neu angelegt. Dadurch wurde der Bahnsteig Würzburg-Zell in Fahrtrichtung Hbf zum Bahnhofsteil. Der Haltepunkt in Richtung Veitshöchheim liegt am Gleis 591 und ist somit weiterhin Haltepunkt. Das alte Einfahrsignal stand damals auf Höhe des heutigen Zwischensignals S596. In das Gleis 597 kann entsprechend der unten stehenden D-Weg Tabelle entweder mit 80 oder 40 km/h eingefahren werden. Aufgrund der Gleislänge von 760m gibt es keinen Zug, der nicht in das Gleis passt. Dies sollte insbesondere dann genutzt werden, wenn ein Personalwechsel stattfinden soll, der Ablöser aber noch nicht vor Ort ist. Ein entsprechender Hinweise kommt vor Ankunft des Zuges per Anruf vom Lokführer. Ebenso besteht die Möglichkeit nach Gleis 596 mit 40 km/h einzufahren um einen anderen Zug aus 597 ausfahren zu lassen. Das Einfahrsignal F599 ist mit Selbststellbetrieb ausgestattet.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Ziel (S600 ID)''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .S596 || Kurzer D-Weg, Weiche 509 bleibt frei || Vmax 40
|-
| .S596K || Langer D-Weg || Vmax
|-
| .S597 || Kurzer D-Weg, Weiche 509 bleibt frei || Vmax 40
|-
| .S597K || Langer D-Weg || Vmax 80
|}

===== Thüngersheim (NTHM) =====
[[File:Pb nwh nthm.png|146px]]

Die Gleise 8001 und 8002 sind die Bahnsteiggleise des Bahnhofs Thüngersheim. Hier halten Züge der Zuggattung RB und die ersten/letzten RE am Verkehrstag.

=== Übersicht Anbieten von Züge über DET ===

Mehr Information : [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600|Kontrollmonitor und DET]]

{{OfferingTrainsDET:TableDetailsNWH|DE}}

=== Abkürzungen ===

[[File:line_Würzburg.png|760px|thumb|none|Würzburg : im Fahrplan verwendete Ziele]]

{{ShortNames:TableDetailsNWH|DE}}

=== Gleislängen ===
{{TrackLengths:TableDetailsNWH|DE|Würzburg Hbf}}

===Selbststellbetrieb===
{{Autofleet:TableDetailsNWH|DE}}

== Hinweise zum Fahrplan ==

Der Simulation liegt der Fahrplan 2016 zu Grunde. Planmäßige Änderungen auf Grund von Baustellen auf verschiedenen Strecken sind für die Fernreisezüge eingearbeitet. Auswirkungen auf den Fahrplan hatten:
* Stellwerksausfall in Mülheim (Ruhr)-Styrum bis 20.03.2016
* Bauarbeiten auf der Strecke Nürnberg-Leipzig vom 03.01. – 05.09.2016
* Bauarbeiten auf der SFS Göttingen-Hannover vom 14.07. – 03.09.2016
Bei den Regionalzügen wurde das 1. Halbjahr 2016 zu Grunde gelegt. Daher sind Änderungen im Laufe des 2. Halbjahres (Ersetzen der Moduswagen auf der Strecke Frankfurt – Würzburg durch Doppelstockwagen; Verlängern der entsprechenden RE bis Bamberg) nicht im Fahrplan abgebildet.
Abweichungen in den Schulferien sind nicht berücksichtigt. Das gleiche gilt für unterschiedliche Zeiten, Ziele oder Wagenfolgen, die nur an einem oder wenigen Tagen im Jahr gegenüber der Regel vorkommen.

Einige Güterzüge sind ebenfalls auf spezielle Perioden begrenzt. Dies gilt insbesondere für die Umleiter von Leipzig über Fulda nach Würzburg und zurück im Zeitraum 10.01. – 05.09.2016.
Für den Fahrplan der Güterzüge wurde der Zeitraum Januar – März 2016 als Grundlage genommen und auf das ganze Jahr umgelegt. Hierbei wurden auch begrenzte Zeiträume im Jahr 2016 berücksichtigt. Bei manchen Zügen hat sich in 2016 die Zugnummer geändert. In diesen Fällen wurde nur eine Zugnummer für das ganze Jahr verwendet. Für einige Züge mussten der Laufweg und die Fahrzeiten teilweise geschätzt werden.
Die Zugbildung der Güterzüge ist nur ein Anhalt.

===SFS und Lenkziffern===

Auf der SFS wird in Rohrbach der Verkehr nach Norden und von Lohr durch Zuglenkung gesteuert. Die Lenkziffern sind dabei wie folgt zugeordnet:
* Lz 1 – Richtung Lohr (NLO)
* Lz 2 – Richtung Burgsinn (NBN)
* Lz 5 – von Lohr
Züge aus Richtung Lohr kommen bereits mit der Lz 5. Für die Züge Richtung Norden wird die Lenkziffer automatisch auf der SFS vergeben. Nach der Durchfahrt in Rohrbach werden alle Lenkziffern automatisch wieder gelöscht.

Dieser Vorgang funktioniert für alle planmäßigen Züge über die SFS. Werden vom Fdl andere Züge über die SFS geschickt, kann es sein, dass dem Zug keine oder eine falsche Lz zugeordnet wird. In diesem Fall muss der Fdl die Lz ändern oder die Fahrstraßen in Rohrbach manuell einstellen.

===Nordgleis von/nach Rottendorf (NRTD) ===

Zwischen Rottendorf (NRTD) und Würzburg Hbf (NWH) verläuft ein drittes Gleis nördlich der Hauptstrecke. Dieses Nordgleis wird im Regelfall für Züge von/nach Schweinfurt wechselweise genutzt. Einige wenige Züge Richtung Kitzingen/Nürnberg verkehren auch über dieses Gleis.
Für Züge, die der Fdl planmäßig über das Nordgleis nach Rottendorf schicken soll, ist dies in den Bemerkungen aufgeführt.

Grundsätzlich können aber alle Gleise beliebig gewählt werden, da in Rottendorf von jedem Gleis alle Ziele erreicht werden können.

===Güterzüge und Personalwechsel===

Güterzüge verkehren in alle Richtungen und auf allen Wegen. Für einige Güterzüge Richtung Westen wird in den Bemerkungen der Hinweis gegeben, auf welchem Weg sie planmäßig verkehren. Dabei bedeuten:
* SFS – Schnellfahrstrecke
* NWR – Würzburg Rbf
* Fbn – über die Fernbahn (Gleise 090/110, 101 und 106) nach Würzburg Rbf Zell (NWR U)
Fbn ist auch bei Zügen in der Gegenrichtung vermerkt, die von NWR U planmäßig über die Fernbahngleise (Gleise 090/110, 101 und 106) nach NWH fahren. Alle anderen Gz von/nach NWR U verkehren über die Güterbahn (braune Strecke). Züge, die mit > NWR gekennzeichnet sind, sollten über den Rbf geschickt werden, weil dort ein längerer Halt geplant ist.

Züge, die mit (> NWR) gekennzeichnet sind, können auch über Würzburg-Zell geschickt werden. In diesem Fall muss die Fahrstraße im ESTW in Veitshöchheim von Hand eingestellt werden, wenn der Zug nicht über Gleis 4 fahren soll.
Bei vielen Güterzügen findet in Würzburg ein Personalwechsel (LPW) statt. Die möglichen Betriebsstellen dazu sind:
* NWH
* NWZ
* NWR U
* NWR A
Die Betriebsstelle, an der planmäßig der Personalwechsel stattfindet, ist in den Bemerkungen mit dem entsprechenden Gleis aufgeführt, z.B. NWH LPW 200 oder NWR U LPW 505. Vor dem Personalwechsel ruft die Ablösung beim Fdl an (Ausnahme: verfrühte Züge oder verspäteter Ablöser; hier ruft der Tf an). Der planmäßig vorgesehene Ort für den LPW ist im Dialogfeld vorgegeben. Es kann aber auch ein anderer Ort gewählt werden. Der Rangierauftrag wird dadurch automatisch geändert.

Häufig kommt es vor, dass ein Güterzug mit planmäßigem LPW in NWR U oder NWR A trotzdem noch einen weiteren kurzen planmäßigen Halt (oft 2 Min.) in NWH hat. Dies ist dann oft ein Halt, bei dem die Ablösung vorher aufgenommen oder der alte Tf hinterher abgesetzt wird.
In der Realität wird bei LPW im Hbf häufig von der Planung abgewichen. Näheres dazu im Video.

Für fast alle Güterzüge gibt es im Fahrplan nur Abfahrtszeiten (Ausnahme NWR A oder NWR U, siehe [[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Würzburg Hbf#Generische Bedienebene NVE/NWR (ESTW)|ESTW]].). Dies soll verhindern, dass Güterzüge für einen planmäßigen Halt oder Betriebshalt stoppen, obwohl der Grund dafür z.B. wegen einer Verspätung weggefallen ist. Bei einem LPW wird der Halt des Zuges automatisch durch den Rangierauftrag veranlasst. Für andere geplante Halte oder Betriebshalte muss der Fdl bei Bedarf selbst sorgen. Diese sind mit der planmäßigen Abfahrtzeit in den Bemerkungen aufgeführt, z.B. NWH H 04:52 (Halt) für Betriebshalte oder NWH S 00:24 (Stopp) für angeforderte/geplante Halte. Bei freier Ausfahrt fährt der Zug durch.

In Rohrbach haben einige Güterzüge auch einen Halt auf dem Überholgleis der Gegenrichtung. Dies ist dann besonders gekennzeichnet, z.B.: !!!NRB 804 H 01:05.
Es ist auch zu berücksichtigen, dass in der Gleisbelegungsübersicht nur die Abfahrtszeit des Güterzuges als Durchfahrtszeit eingetragen und keine exakte Belegungsdauer für das entsprechende Gleis erkennbar ist.

Mit der Faxoption ''„0 Cargo“'' werden keine Güterzüge mehr gespawnt (Ausnahme: Güterzüge, die in NWH oder NWR U umgebildet werden, z.B. EX 50000-50007). Dies ist ein Übungsmodus, um sich mit dem Ablauf des Personenverkehrs vertraut zu machen. 
Mit der Faxoption ''„Cargo+“'' werden von Mittwoch bis Sonntag zusätzliche Güterzüge, NbZ sowie Lok- und Leerfahrten generiert. Hierbei kann es auch beim Spielen ohne Verspätungen sein, dass der Fdl disponieren muss.

===Generische Bedienebene NVE/NWR (ESTW)===

Um auch ohne die entsprechenden Nachbarn den Betrieb im Stellwerk NWH für Güterzüge, die durch den Bereich des Rangierbahnhofs Würzburg (NWR) fahren, zu gewährleisten, werden die Betriebsstellen Veitshöchheim (NVE), Würzburg Rbf Ausf (NWR A, nur 3 Gleise) und Würzburg Rbf Zell Umspanngruppe (NWR U) sowie die Ein- und Ausfahrten zu den weiteren Bereichen des Rangierbahnhofs Würzburg (Rbf 0 bis Rbf 3) durch ein „integriertes ESTW“ gesteuert. Dieses ist über eine [[generische Bedienebene]] durch den Fdl Wf steuerbar.

Alle Züge, die in oder durch diesen Bereich fahren, werden in der Simulation durch eine Zuglenkung geführt. Der Betrieb erfolgt automatisch, damit das Stellwerk auch für Einzelspieler bedienbar bleibt. Hierzu sind alle Signale in diesem Bereich – entgegen der Realität – mit Selbststellbetrieb ausgerüstet. Rangierfahrten zwischen dem Rbf und NWR U müssen jedoch in beiden Richtungen manuell eingestellt werden.

Die Übergabepunkte zwischen dem ESTW und NWH sind in NWR U auf den Gleisen 501-506 bzw. 901-906. Der Fdl NWH muss für Züge in Richtung Hbf die Ausfahrt von den Gleisen 501 bis 506 bzw. für Züge vom Hbf die Einfahrt zu den Gleisen 501 bis 506 stellen. Der automatische Ablauf innerhalb des ESTW ist nur dann voll gewährleistet, wenn der Fdl die Einfahrt auch zu den im Fahrplan vorgesehenen Gleisen stellt.

Grundsätzlich können die Gleise 501-506 bzw. 901-906 alle in beiden Richtungen befahren werden, was durchaus in der Realität auch geschieht.

Im Fahrplan sind jedoch die Gleise 501-503 für die Fahrtrichtung Nord-Süd gewählt, die Gleise 504-506 für die Fahrtrichtung Süd-Nord. Es gibt nur eine Ausnahme für das Gleis 503 (Fahrtrichtung Süd-Nord). Durchfahrten erfolgen immer über die Gleise 501 bzw. 506, ein Halt kann auf allen Gleisen stattfinden.

Im Bereich NWR A sind nur drei der fünf mit einer Oberleitung überspannten Gleise im ESTW dargestellt. Die beiden anderen sind über die Zufahrten zum Rbf zu erreichen.
Die Gleise 604 bzw. 605 werden für Durchfahrten benutzt, Gleis 606 für Halte in beiden Richtungen. In NWR endende oder beginnende Züge fahren über die Ein-/Ausfahrten des Rbf.
Um den automatischen Betrieb zu gewährleisten, haben alle Züge, die planmäßig in NWR U oder NWR A einen Halt haben, immer eine Ankunfts- und Abfahrtszeit (Ausnahme: Cargo+). Das bedeutet, dass der Zug auf jeden Fall hält, auch bei Verspätungen. Bei Halten im ESTW wird die Ausfahrt erst ca. 2 Minuten vor der geplanten Abfahrtszeit gestellt.

Beim Spielen mit Verspätungen kann es sein, dass das geplante Gleis für einen Halt durch einen anderen Zug belegt ist. Hier muss der Fdl entscheiden, ob er den Zug warten lässt oder auf ein anderes Gleis schickt. Dazu muss dann die Fahrstraße im ESTW von Hand eingestellt werden.

Bei Güterzügen in Süd-Nord-Richtung, die einen LPW in Würzburg-Zell auf Gleis 3 machen, sollte der SB des ASig 40N2 in NVE für diese Zeit rechtzeitig ausgeschaltet werden, damit während des LPW die Ein- und Ausfahrt nach/von NWR nicht blockiert wird.

Spieler, die bei den Güterzügen durch NWR auf in der Realität immer vorkommende Verspätungen verzichten können/wollen, haben die Möglichkeit mit der Faxoption ''„NWR +0 min“'' diese Züge immer pünktlich kommen zu lassen, um damit den automatischen Ablauf im ESTW immer zu gewährleisten.

===Fernreisezüge===

Alle Fernreisezüge haben nur einen kurzen Aufenthalt in NWH. Es gibt nur einen ICE, der von Montag bis Mittwoch am späten Abend in NWH auf Gleis 9 ankommt und dort über Nacht bis zum Einsatz am nächsten Morgen abgestellt wird. Am Montagmorgen kommt dieser Zug als Leerfahrt aus Frankfurt.

Einige ICE flügeln bzw. werden in NWH zusammengeführt. In den Fällen, in denen 2 Zugteile am Bahnsteig kuppeln, muss das planmäßige Gleis dazu benutzt werden, damit die Rangieraufträge auch richtig ausgeführt werden können. Sollte ein anderes Gleis zur Zugbildung gewählt werden, dann muss der Rangierauftrag für den ersten Zugteil (Langeinfahrt) auf das entsprechende Gleis geändert werden.

===Abstellung von Sonderzügen===

Einige Sonderzüge (s. ''„Liste der Sonderzüge“'') enden bzw. beginnen in NWH. Diese werden im Bereich Wasserhaus (Abstellgruppe) oder im Gbf zwischenabgestellt.

===Lokabstellungen===

Loks von DB-Regio werden im Bereich der Drehscheibe 2 oder auf Gleis 260 bzw. 261 abgestellt. Loks der PbZ warten zwischenzeitlich auf Gleis 261.

Loks privater EVU für Güterzüge werden im Bereich des Rbf abgestellt.

===Abstellungen von DB Regiozügen===

Die meisten Züge von DB Regio werden auf den Gleisen 205, 206, 207, 208, 281 und in den Abstellgruppen Wasserhaus (Wa) (Gleis 415) und Talavera (Ta) (Gleise 403/413) abgestellt. Einige Triebwagen stehen aber auch auf den Gleisen 191, 192 und 465, sowie auf den Gleisen 456 und 421 in Bahnsteignähe. Auf Gleis 461 steht ein Reserve-ET, der täglich ausgetauscht wird.

Alle lokbespannten Regionalzüge aus Frankfurt, werden mit einer Rangierlok zur Abstellgruppe Wasserhaus zur Ent-/Versorgung und später zur Abstellung gefahren. Wird im Bereich Wa/Ta abgestellt, bringt die Rangierlok den Wagenzug für den neuen Einsatz auch wieder an den Bahnsteig. Eine Zuglok wird im Regelfall mit der Rangierlok zur Abstellung und auch wieder zurück geschleppt. Bei Zügen die mit 2 Loks (BR 111) bespannt sind, wird im Regelfall eine Lok im Bereich der Drehscheibe 2 abgestellt. Es kommt aber auch vor, dass beide Zugloks abkuppeln oder beide am Zug verbleiben.

Bei Zügen, die auf den Gleisen 205 – 281 abgestellt werden, wird die Zugbildung auf den Abstellgleisen durchgeführt. Bei denen, die durch die Rangierlok aus dem Bereich Ta/Wa bereitgestellt werden, kuppelt die Zuglok am Bahnsteig an.

VT fahren vor der Abstellung teilweise die Tankstelle auf Gleis 217 an. Dort kann auch ver- und entsorgt werden. Daher fahren auch einige ET zwischendurch zur Tankstelle.

Für eigene außerplanmäßige Abstellungen können folgende Gleise genutzt werden:
* Gleis 205 samstags und sonntags
* Gleis 206 montags bis donnerstags von 11 bis 17 Uhr, samstags ab 5 Uhr
* Gleis 208 montags bis freitags von 6 bis 16 Uhr, samstags ab 10 Uhr
* Gleis 281 freitags ab 12 Uhr, samstags ab 4 Uhr.

===Abstellgruppen Wasserhaus (Wa) und Talavera (Ta)===

In beiden Bereichen der Abstellgruppen Wasserhaus (Gleis 415) und Talavera (Gleis 403/413) finden Abstellungen von DB-Regio statt. Der Name Talavera geht hierbei auf die spanische Stadt Talavera de la Reina zurück. 1809 fand während der Napoleonischen Kriege eine Schlacht zwischen französischen und britisch-spanischen Armeen statt. Auf französischer Seite kämpften damals auch Soldaten des Großherzogtum Würzburgs. Zur Erinnerung an die Niederlage Napoleons wurde ein auf dem Platz befindliches Ausflugslokal Talavera genannt. In Nähe dazu liegen die heutigen Abstellgleise, weshalb diese nur Talaveraabstellung genannt wird. Im Bereich Wasserhaus ist eine Ent-/Versorgungsanlage. Daher fahren alle Züge über das Gleis 415 in den Bereich Wa. Nach der Ent-/Versorgung geht es dann auf das vorgesehene Abstellgleis. Züge, die im Bereich des Hbf abgestellt werden, kommen dazu wieder über Gleis 415 aus dem Bereich Wa heraus. Für Abstellungen im Bereich Ta muss der Fdl eine Rangierstraße von Gleis 413 nach Gleis 403 einstellen. Diese Züge werden später über Gleis 403 wieder bereitgestellt.

Da alle Fahrten aus dem Bereich Wa/Ta (Gleise 415, 413 und 403) nicht in der Zugübersicht oder im Fahrplan angezeigt werden, sind diese in der Liste ''„Fahrten aus Wa/Ta“'' aufgeführt.

Fahrten, die dort mit AAT (AppearsAfterTrain) gekennzeichnet sind, sind von der Ankunftszeit des in der rechten Spalte aufgeführten Zuges abhängig. Bei einer Verspätung dieses Zuges verschiebt sich die Spawnzeit der zugehörigen Fahrt aus Wa/Ta um die entsprechende Zeit nach hinten.

Bei Fahrten vom Hbf nach Gleis 415 sollte genügend Zeit bis zur nächsten Ausfahrt aus Wa sein. Im Zweifelsfall bleibt der einfahrende Zug länger am Bahnsteig stehen. In der Regel ist dafür Zeit genug vorhanden. Lediglich die ICE/IC-Gleise 4-7 sollten relativ zügig freigemacht werden.

===Rangierloks===

Die Rangierlok von DB-Regio befindet sich normalerweis im Bereich Wa/Ta. Sie kann aber auch bei kurzen Abständen zwischen zwei Aufträgen auf Gleis 423 im Bereich der Bahnsteige abgestellt werden.

Die Bearbeitung des PbZ-D 2487 und die Abstellung des Wagenzuges RE 4627 überschneiden sich. In der Realität werden diese Züge von der DB-Regio-Rangierlok nacheinander abgearbeitet. Da beim Spielen mit Verspätungen die Reihenfolge der Züge und der Zeitabstand sehr unterschiedlich sein können, sind mehrere Szenarien der Bearbeitung durch die Rangierlok vorstellbar. Diese können jedoch nicht alle im Fahrplan Berücksichtigung finden. Deshalb erscheinen an den Verkehrstagen des PbZ-D 2487 zwei Rangierloks aus der Abstellung Wa hintereinander.

Für die Zugbildung der DHL-Expresszüge (EX 5000-50006) kommt eine Rangierlok mit Personal aus dem Rbf zum Gbf in NWH. Wenn diese Lok nicht selbst dabei zum Einsatz kommt, fährt sie nach Gleis 217 zum Tanken.

Die Überführung der Güterwagen vom Rbf zum Hafen und zurück wird durch eine Rangierlok eines privaten EVU aus dem Hafenbereich durchgeführt. Der Schrotthändler wird durch eine DB-Cargo Lok bedient.

===PbZ-D===

In Würzburg verkehrt einmal pro Woche ein Zugpaar als PbZ-D zwischen München und Leipzig. In der Regel ist der Verkehrstag ein Donnerstag, im Sommer 2016 ein Dienstag, im Herbst 2016 an beiden Tagen.

Die genauen Perioden sind wie folgt:

''PbZ-D 2486''
*do: bis 31.03.2016 und ab 05.10.2016, zusätzlich am 19.05.2016
*di: 01.03. – 06.12.2016, nicht am 08./15./29.03. sowie 17.05.2016

''PbZ-D 2487''
*do: bis 31.03.2016 und ab 06.10.2016
*di: 05.04. – 27.09.2016 und 06.10. – 08.12.2016

Im Fahrplan werden bei allen Zügen mit der Rangierlok (Ta/Wa) Wagen ab- und zugestellt.

Die PbZ-D sind in der Realität mit sehr unterschiedlichen Wagengarnituren unterwegs und werden auch unterschiedlich in NWH behandelt. Um dem Rechnung zu tragen, können per Fax andere Szenarien gewählt werden. Näheres dazu findet sich in der ''„[[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Würzburg Hbf#Liste der PbZ-D|Liste der PbZ-D]]“''.

===Wenden auf der Ostseite===

Die Wendegleise auf der Ostseite sind in zwei Gruppen unterteilt: Ost L und Ost K (siehe Gleisübersicht).

In den Bemerkungen sind entweder die Gruppe oder ein bestimmtes Gleis aufgeführt. Die Rangieraufträge sind alle so geschrieben, dass der Fdl in jedem Fall jedes Gleis aus der jeweiligen Gruppe frei wählen kann. Es ist bei der Gleiswahl allerdings darauf zu achten, dass von dort auch das Zielgleis erreicht werden kann.

Bei der Gruppe Ost L ist darauf zu achten das für das Gleis 468 Einschränkungen gelten:
* Von diesem Gleis sind nur die Bahnsteiggleise 5-11 erreichbar.
* Auf dem Gleis können nur einteilige ET / VT oder Loks wenden.
* Auf dem Gleis werden auch teilweise VT kurzzeitig bis zum nächsten Einsatz abgestellt.

===Wenden auf der Westseite===

Die Wendegleise auf der Westseite sind in zwei Gruppen unterteilt: West L und West K (siehe Gleisübersicht).

In den Bemerkungen sind entweder die Gruppe oder ein bestimmtes Gleis aufgeführt. Die Rangieraufträge sind alle so geschrieben, dass der Fdl in jedem Fall jedes Gleis aus der jeweiligen Gruppe frei wählen kann. Ausnahme ist die Einfahrt/Ausfahrt zur /von der Tankanlage. Dazu muss immer Gleis 391 genutzt werden. Es ist bei der Gleiswahl allerdings darauf zu achten, dass von dort auch das Zielgleis erreicht werden kann.

Für die Wenden zur Ein-/Ausfahrt nach/von Talavera und Wasserhaus gibt es eigene Wendegleisgruppen.

===Weitere Bemerkungen in der Zugübersicht===

Rangierhinweise in Klammern bedeuten, dass dieser Rangierauftrag zwar ausgeführt wird, aber nicht von diesem Zug. Das ist häufig bei Zügen der Fall, die am Bahnsteig oder in der Abstellung auf eine Verstärkung warten.

Das Zeichen ^xxx bedeutet Überholung durch Zug xxx.
Züge mit dem Hinweis „SFS GWB!! ^xxx/yyy/zzz“ fahren planmäßig im GWB auf der SFS nach Burgsinn. Das ist z.B. bei den ICE-Umleitern (Nürnberg-Leipzig) der Fall, bei denen planmäßig bis Burgsinn eine fliegende Überholung durch den regulären ICE stattfindet.

Für ET/VT/Loks, die zur Tankanlage in Gleis 217 fahren, ist aufgeführt, ob sie entsorgen (ET) oder tanken (VT/Loks). Die Zeit, die dazu benötigt wird, beträgt ca. 10 Min pro Fahrzeug. Diese legt der Fdl jedes Mal selbst fest. Bei der RAbt 23552 wird nur das Spitzenfahrzeug betankt. Das Schlussfahrzeug fährt vor seinem nächsten Einsatz von der Abstellung Gleis 192 zuerst zum Tanken.

===Rangieraufträge===

Alle Rangieraufträge, die am Bahnsteig ausgeführt werden, haben keine feste Gleiszuweisung. Dadurch kann der Fdl im Bedarfsfall flexibel reagieren und die Rangieraufträge werden auch ausgeführt, wenn der Zug auf ein anderes Gleis geschickt wird.

Ausnahme hierbei sind Rangieraufträge für eine Langeinfahrt bis in den zweiten Gleisabschnitt. Hier ist das exakte Gleis vorgegeben werden, damit der Zug nicht schon im ersten Gleisabschnitt stehen bleibt. Wenn solche Züge auf ein anderes Gleis geschickt werden, ist der Rangierauftrag rechtzeitig zu ändern.

Für Kurzeinfahrten muss der Fdl die Zugstraße bis zum Zugdeckungssignal einstellen. Rangierfahrten mit Kurzeinfahrt halten automatisch im vorderen Gleisabschnitt. Das gleiche gilt für Rangierfahrten, bei denen nur ein Abschnitt eines Bahnsteiggleises in den Bemerkungen aufgeführt ist.

===Platzierte Züge beim Programmstart===

Beim Programmstart sind bestimmte Loks, Wagen oder komplette Züge auf dem jeweiligen Gleis platziert, auf dem sie sich zu der Zeit planmäßig befinden sollten. Teilweise sind das Züge, die kurz vorher angekommen sind und durch einen nach dem Programmstart erscheinenden Zug verstärkt werden. Wenn mit Verspätungen gespielt wird, kann es vereinzelt vorkommen, dass der bereits platzierte Zug als verspäteter Zug noch einmal kommt. Da die Verspätungen in der Simulation zufällig erzeugt werden, kann das bei der Festlegung der Anfangs- und Endzeiten für die Platzierungen nicht berücksichtigt werden. So ein verspäteter Zug ist dann in der Zugübersicht rechtzeitig aufzuheben.

Das trifft eher für Züge zu, die am Bahnsteig warten, kann aber auch einen Zug in der Abstellung betreffen. Deshalb sollte die beim Programmstart erscheinende Liste der platzierten Züge bzw. der Merkzettel genau geprüft und mit den angekündigten Zügen und deren Bemerkungen in der Zugübersicht verglichen werden.

===Rettungszug===

Auf Gleis 209 ist ständig ein Rettungszug abgestellt. Dieser Zug kann dienstags auf eine Bewegungsfahrt geschickt werden. Hierzu ist der Zug über das Fenster „Rangieraufträge“ gegen 08:30 Uhr mit Personal zu besetzen. Nach kurzer Zeit wird der Zug die Zugnummer ändern und kann von Gleis 209 gem. Fahrplan auf die SFS geschickt werden. Der Zug kann natürlich auch an jedem anderen Tag und zu jeder anderen Zeit mit Personal besetzt werden. Er wird dann immer die Zugnummer ändern. Allerdings gibt es nur am Dienstag einen Fahrplan (Abfahrt: 08:42 Uhr).

Damit später der Rettungszug auch wieder von der Bewegungsfahrt zurückkommt, muss die Faxoption „RTZ“ rechtzeitig vor 10:32 Uhr (Spawnzeit auf der SFS von Burgsinn) aktiviert werden. Diese Option kann von Montag bis Freitag abgerufen werden, falls der Rettungszug an einem anderen Tag vom Fdl eingesetzt wurde.

===Zusatzverkehr===

Um für noch mehr Abwechslung beim Betrieb zu sorgen, ist diverser (nicht planmäßiger) Zusatzverkehr in unterschiedlicher Weise eingerichtet worden.

* Es verkehren mehrere Fußballsonderzugpaare (s. ''„[[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Würzburg Hbf#Liste der Sonderzüge|Liste der Sonderzüge]]“'')
* EK 56875 führt jeden Dienstag einen Wagen mit Achsen für die DB-Regio-Werkstatt in Talavera mit.
* Einige Dieselloks fahren während ihres Auftrags zum Tanken nach Gleis 217.

Weitere zusätzliche Züge können mit der Betriebsanweisung ''„Cargo +“'' per Fax zu jeder beliebigen Zeit zugeschaltet werden.

'''Umleitungen''' 
Mittels Faxoption können Sperrungen mit den daraus resultierenden Umleitungen simuliert werden:

* ''Sperrung SFS'': keine Züge aus Burgsinn, Problemstelle zwischen NBN und NRB, Züge kommen aus NGM; Züge auf die SFS nach Burgsinn müssen vom Fdl nach NWZ geschickt werden.
* ''Sperrung SFS NLO'': keine Züge aus Lohr, Problemstelle Nantenbacher Kurve, Züge kommen aus NGM; Züge auf die SFS nach Lohr müssen vom Fdl nach NWZ geschickt werden.
* ''beide Sperrungen'': keine Züge von der SFS, Problemstelle zwischen NWH und NRB, Züge kommen aus NGM; alle Züge auf die SFS müssen vom Fdl nach NWZ geschickt werden.

Die Sperrung SFS kann nicht zusammen mit den Faxoptionen PbZ ... aktiviert werden.

== Liste der PbZ-D ==

Diese Liste bietet einen Überblick über die Abfertigung der PbZ-D. Die erforderlichen Tätigkeiten für den Fdl sind in den Bemerkungen der jeweiligen Lok/RAbt aufgeführt. Die Rangierlok erscheint in Abhängigkeit von der Ankunft des PbZ. Dieser fährt immer nach Gleis 205.

Im Fahrplan werden bei allen Zügen mit der Rangierlok Wagen ab- und zugestellt. Für den PbZ-2487 (am späten Abend) werden durch die Rangierlok die zur Zustellung vorgesehenen Wagen bereits tagsüber auf Gleis 435 bereitgestellt. Dieses ist die im Fahrplan eingearbeitete Variante („Regel“).

Per Fax können andere Varianten (rechtzeitig vor der Regelankunft des PbZ-D) gewählt werden. Hierbei bedeuten:

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="0"
|-
| A: Verkehrstag Do || B: Verkehrstag Di ||  
|-
| 2: nur Wagen ab || 1: nur Wagen an || 0: keine Behandlung
|}

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zug-Nr.''' || '''Variante''' || '''an''' || '''Abfertigung''' || '''ab'''
|-
| 2486 || Regel || 00:57 ||
*Zuglok kuppelt ab und wartet auf Gleis 261
*RLok kommt mit Wagen aus Wa und stellt diese vorne bei
*RLok umfährt und holt hintere Wagen ab
*RLok fährt mit Wagen nach Wa
*Zuglok kuppelt vorne
|| 01:53

|- style="vertical-align:top;"
| 2486 || 2 || 00:57 ||
*Hintere Wagen werden abgekuppelt
*RLok kommt aus Wa und holt Wagen über Ostseite
*RLok fährt mit Wagen über Ostseite nach Wa
|| 01:53

|- style="vertical-align:top;"
| 2486 || 1 || 00:57 ||
*Zuglok kuppelt ab und wartet auf Gleis 261
*RLok kommt mit Wagen aus Wa und stellt diese vorne bei
*RLok fährt zurück nach Wa
*Zuglok kuppelt vorne an
|| 01:53

|- style="vertical-align:top;"
| 2486 || 0 || 00:57 ||
*PbZ-D fährt mit den gleichen Wagen weiter
|| 01:53

|- style="vertical-align:top;"
| 2487 || Regel || 22:17 ||
*14:01 RLok stellt Wagen nach Gleis 435

*RLok kommt aus Wa und kuppelt am Zugende an
*RLok fährt mit abgekuppeltem Wagen nach Gleis 435
*RAbt kuppelt auf 435 mit abgestellten Wagen
*RAbt kuppelt erneut mit PbZ
*RLok kuppelt mit abzustellenden Wagen ab und fährt nach Wa
|| 23:13

|- style="vertical-align:top;"
| 2487 || 2 || 22:17 ||
*Hintere Wagen werden abgekuppelt
*RLok kommt aus Wa und kuppelt mit Wagen
*RLok fährt mit Wagen zurück nach Wa
|| 23:13

|- style="vertical-align:top;"
| 2487 || 1 || 22:17 ||
*RLok kommt mit Wagen aus Wa und kuppelt hinten an
*RLok kuppelt ab und fährt nach Wa
|| 23:13

|- style="vertical-align:top;"
| 2487 || 0 || 22:17 ||
*PbZ-D fährt mit den gleichen Wagen weiter
|| 23:13

|}

Bei Wahl einer Variante per Fax verbleiben die tagsüber abgestellten Wagen auf Gleis 435. Wer will kann die Rangieraufträge der RLok ändern und diese Wagen nach Fertigstellung des PbZ-D wieder nach Wa bringen.

Perioden für die einzelnen Verkehrstage:

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="0"
|- style="vertical-align:top;"
| PbZ-D 2486 || do (A): di (B): || bis 31.03.2016 und ab 05.10.2016, zusätzlich am 19.05.2016 01.03. – 06.12.2016, nicht am 08./15./29.03. sowie 17.05.2016

|- style="vertical-align:top;"
| PbZ-D 2487 || do (A): di (B): || bis 31.03.2016 und ab 06.10.2016 05.04. – 27.09.2016 und 06.10. – 08.12.2016

|}

== Liste der Sonderzüge ==

Fußballsonderzugpaare Würzburger Kickers
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Datum''' || '''Von''' || '''Nach''' || '''Zeit Bahnsteig''' || '''Spiel''' || '''Spieldauer'''
|-
| 6-2-2016 || Stuttgart Hbf || Würzburg Hbf || 11:40-12:00 || Würzb.-VfB Stuttgart II || 14:00-16:00
|-
| 6-2-2016 || Würzburg Hbf || Stuttgart Hbf || 18:00-18:15 || Würzb.-VfB Stuttgart II || ---
|-
| 1-3-2016 || Würzburg Hbf || Halle || 12:30-13:00 || Halle - Würzburg || 19:00-21:00
|-
| 2-3-2016 || Halle || Würzburg Hbf || 1:00-1:45 || Halle - Würzburg || ---
|-
| 18-3-2016 || Köln Hbf || Würzburg Hbf || 16:30-17:00 || Würzb.-Fortuna Köln || 19:00-21:00
|-
| 18-3-2016 || Würzburg Hbf || Köln Hbf || 22:45-23:30 || Würzb.-Fortuna Köln || ---
|-
| 2-4-2016 || Würzburg Hbf || Osnabrück Hbf || 7:15-8:00 || Osnabrück - Würzb. || 14:00-16:00
|-
| 2-4-2016 || Osnabrück Hbf || Würzburg Hbf || 23:45-00:20 || Osnabrück - Würzb. || ---
|-
| 9-4-2016 || Stuttgart Hbf || Würzburg Hbf || 11:40-12:00 || Würzb.-Stuttg. Kickers || 14:00-16:00
|-
| 9-4-2016 || Würzburg Hbf || Stuttgart Hbf || 17:15-17:45 || Würzb.-Stuttg. Kickers || ---
|-
| 23-4-2016 || Rostock Hbf || Würzburg Hbf || 12:00-12:30 || Würzb.-Hansa Rostock || 14:00-16:00
|-
| 23-4-2016 || Würzburg Hbf || Rostock Hbf || 17:45-18:15 || Würzb.-Hansa Rostock || ---
|-
| 7-5-2016 || Kiel Hbf || Würzburg Hbf || 11:40-12:00 || Würzb.-Holstein Kiel || 13:30-15:30
|-
| 7-5-2016 || Würzburg Hbf || Kiel Hbf || 16:00-16:45 || Würzb.-Holstein Kiel || ---
|-
| 14-5-2016 || Würzburg Hbf || Magdeburg Hbf || 8:30-9:00 || Magdeburg-Würzburg || 13:45-15:45
|-
| 14-5-2016 || Magdeburg Hbf || Würzburg Hbf || 19:45-20:15 || Magdeburg-Würzburg || ---
|-
| 14-8-2016 || Kaiserslautern || Würzburg Hbf || 12:00 || Kaiserslautern - Würzb. || ---
|-
| 14-8-2016 || Würzburg Hbf || Kaiserslautern || 17:00 || Kaiserslautern - Würzb. || ---
|-
| 25-9-2016 || Würzburg Hbf || Dresden Hbf || 07:30 || Dynamo Dresden-Würzb. ||
|-
| 25-9-2016 || Dresden Hbf || Würzburg Hbf || 20:00 || Dynamo Dresden-Würzb. ||
|-
| 30-10-2016 || Würzburg Hbf || Hannover Messe Laatzen || 07:45 || Hannover 96 - Würzb. ||
|-
| 30-10-2016 || Han Messe Laatzen || Würzburg Hbf || 18:00 || Hannover 96 - Würzb. ||
|}

Fußballsonderzugpaare 1. Bundesliga
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Datum''' || '''Von''' || '''Nach''' || '''Zeit''' || '''Spiel'''
|-
| 5-3-2016 || München Hbf || Dortmund Signal Iduna Park || 12:03 || BVB - FCB
|-
| 6-3-2016 || Dortmund Signal Iduna Park || München Hbf || 01:15 || BVB - FCB
|-
| 19-3-2016 || München Hbf || Köln Deutz Tief || 08:00 || 1. FC Köln - FCB
|-
| 19-3-2016 || Köln Deutz Tief || München Hbf || 22:30 || 1. FC Köln - FCB
|-
| 21-5-2016 || München Hbf || Berlin Hbf || 11:49 || BVB - FCB
|-
| 22-5-2016 || Berlin Hbf || München Hbf || 03:14 || BVB - FCB
|-
| 24-9-2016 || München Hbf || Hamburg Altona || 07:30 || Hamburger SV - FCB
|-
| 24-9-2016 || Hamburg Altona || München Hbf || 23:45 || Hamburger SV - FCB
|-
| 15-10-2016 || München Hbf || Frankfurt Stadion || 11:15 || Eintracht Frankf.-FCB
|-
| 15-10-2016 || Frankfurt Stadion || München Hbf || 19:30 || Eintracht Frankf.-FCB
|-
| 19-11-2016 || München Hbf || Dortmund Signal Iduna Park || 12:17 || BVB -FCB
|-
| 20-11-2016 || Dortmund Signal Iduna Park || München Hbf || 01:39 || BVB -FCB
|}

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Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Würzburg Hbf

2018-02-06T00:00:17Z

SignalAdmin: /* Generische Bedienebene NVE/NWR (ESTW) */

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Würzburg Hbf|EN=Dispatching in Zentralstellwerk Würzburg Hbf|NL=Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Würzburg Hbf}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

[https://signalsimulation.com/zoom/wuerzburg Das Sp Dr S 600-Zentralstellwerk Würzburg Hbf im Überblick]

== Zentralstellwerk Würzburg Hbf ==

===Grundlagen===
Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Zentralstellwerk Würzburg Hbf (Wf). Ich bin der Andreas und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen. Später werfen wir dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch.

Unser Stellwerk vom Typ Dr S 600 wurde am 06.05.1984 in Betrieb genommen. Davor wurde der Bahnhof von mehreren Drucktastenstellwerken aus bedient, welche teilweise direkt an den Bahnsteigenden positioniert waren. Im Zuge des Baus der Schnellfahrstrecke zwischen Hannover und Würzburg wurde ein neues und moderneres Stellwerk nötig. Die Stellwand des Würzburger Hauptbahnhofs ist mit 7600 Tischfeldern eine der größten in Deutschland und gleichzeitig die größte Stellwand eines S600-Stellwerks. Auf unserem Stellwerk ist man Herr über 290 Weichen, 485 Signale, 202km Gesamtnetzlänge und 1308 Tasten.

In Würzburg verkehren alle denkbaren Zuggattungen. Ob ICE, IC, Nachtzüge, Autoreisezüge, Güterzüge aller Gattungen, Personennahverkehr, Sonderzüge z.B. bei Spielen der Würzburger Kickers, Bauzüge, Lokzüge...es ist alles dabei. Daher ist hier auch ein großes Maß an Aufmerksamkeit gefragt.

===Die Strecken===

Insgesamt wird der Würburger Hbf von 4 Strecken berührt. Diese sind im einzelnen:

* Strecke 1733 : Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg (KBS 351)
* Strecke 5321 : Heidingsfeld-Würzburg (KBS 780/920)
* Strecke 5200 : Würzburg-Aschaffenburg (KBS 800)
* Strecke 5910 : Würzburg-Fürth Hbf (KBS 805)

Die Strecken teilen sich in unmittelbarer Nachbarschaft zu unserem Hauptbahnhof weiter. Beim Nachbarn Heidingsfeld verzweigt die Strecke in Richtung Lauda/Stuttgart und Ansbach/Treuchtlingen. Beim Nachbarn in Rottendorf teilt sich die Strecke auf in Richtung Nürnberg und in Richtung Bamberg.

===Die Nachbarn===

==== Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg (grüne Strecke)====

[[File:Pb nwh sfs.png|775px]]

Hinter dem Bahnhof Rohrbach verzweigen die Strecken zu den Nachbarn Lohr am Main (ESTW von München aus gesteuert) und Burgsinn (Sp Dr S600, örtlich besetzt). Die Gleise 859 und 809 führen nach Lohr und weiter in Richtung Aschaffenburg, Hanau und Frankfurt. Die Gleise 855 und 805 führen nach Burgsinn und von dort aus weiter in Richtung Fulda. Diese Gleisnummern sind gleichzeitig auch die Anbietefelder.

==== Heidingsfeld - Würzburg (gelbe Strecke) ====

[[File:Pb nwh nwho.png|703px]]

Die Strecke zu unserem Nachbarn in Würzburg Heidingsfeld ist eine viel befahrene Strecke. In Heidingsfeld verzweigt die Strecke in Richtung Lauda/Stuttgart in die eine und in Richtung Ansbach/Treuchtlingen in die andere Richtung. Hier verkehren vor allem Züge des Güter- und Personennahverkehrs. Ab und zu fahren hier auch Fernverkehrszüge. Gleiswechselbetrieb ist eingerichtet.

==== Würzburg - Gemünden am Main (rote Strecke - rechts) ====

[[File:Pb nwh nrez.png|606px]]

Die rote Strecke ist für uns von wichtiger Bedeutung. Wir können zwar über unser kleines ESTW nur bedingt eingreifen, haben jedoch eine gute Voraussicht welche Züge auf dem Weg nach Würzburg sind. Im Bahnhof Veitshöchheim besteht der Abzweig um Züge über den Rbf zu fahren, oder direkt weiter zum Hbf auf der roten Strecke. Der Nachbar hier ist Retzbach-Zellingen. Eine Kommunikation findet aber in der Regel nicht statt, da wir mit unserem ESTW dazwischen liegen und Fahrten im GWB zwischen Veitshöchheim und Retzbach so in der Sim aktuell nicht durchführbar sind.

==== Würzburg - Fürth Hbf (rote/lila Strecke - links) ====

[[File:Pb nwh nrtd.png|1050px]]

Die Strecke zu unserem Nachbarn in Rottendorf (ESTW) ist für uns zwar dreigleisig nutzbar, eigentlich sind es aber eine zweigleisige und eine eingleisige Strecke. Das eingleisige, lila eingefärbte Gleis wird als "Nordgleis" bezeichnet. Dies ist auch so unter den Bemerkungen im Fahrplan vermerkt. Da sich in Rottendorf einmal die Strecke in Richtung Nürnberg und die Strecke in Richtung Bamberg trennen, werden insbesondere die Nahverkehrszüge in, bzw. aus Richtung Bamberg und Schweinfurt über das Nordgleis geführt. Auch Güterzüge verkehren vereinzelt über das Nordgleis. Der Großteil des Personen- und Güterverkehrs wird jedoch über die zweigleisige rote Strecke abgewickelt.

===Die Betriebsstellen===

==== Würzburg Hbf ====

[[File:Pb nwh nwh areas.png|1046px]]

Der Hauptbahnhof mit seinen Gleisanlagen und vielen Weichen wurde von uns in einige Rangierbereiche aufgeteilt, um die Koordination der Rangierfahrten zu vereinfachen. Die wichtigsten Bereiche sind neben dem Bahnsteigbereich die Unterteilung in die Gleisvorfelder "Ost" und "West". Des weiteren gibt es mit "Ta/Wa" eine Abkürzung für die sogenannte Talaverabstellung und das Wasserhaus (WC-Entsorgung, etc.). Der BW-Bereich unten erklärt sich von selbst. Wichtig hierbei ist dass die 250er Gleise größtenteils zu einem Lokschuppen führen. Die blauen Gleise sind nicht mit einer Oberleitung ausgerüstet und somit nur von Dampf- oder Dieselzügen zu befahren. Das Gleis 263 wird als Zufahrt zur Drehscheibe für Fahrzeuge ohne Stromabnehmer genutzt. Gleis 264 ist die Ausfahrt. Ebenso gibt es mit Gleis 283 eine Zufahrt zur zweiten noch vorhandenen Drehscheibe für E-Tfz. Aus Gleis 284 kommen dann in der Regel die Lokomotiven die zu ihrem Einsatzort rangieren wollen.

=====Bahnsteige=====
[[File:Pb nwh nwh platforms.png|509px]]

Die Lage der Bahnsteige ist auf der Stellwand gut erkennbar. Das Gleis 200 hat auch einen Bahnsteig, welcher jedoch in unserer dargestellten Fahrplanperiode nicht als Personenbahnsteig genutzt wurde. Die Gleise 200, 201 im oberen Bahnhofsteil sowie die Gleise 202-204 werden primär für durchfahrende oder haltende Güterzüge genutzt.

Die Gleise 2-11 verfügen über eine Teilung durch Zugdeckungssignale. Die Deckungssignale können über die HaGT oder die DET mit Befehl HS,I3 oder HS,II13 für Gleis 3 auf Halt gestellt werden. Ein Umschalten auf Kennlicht erfolgt mit der SGT oder der DET-Eingabe ZA,I3, bzw. ZA,II13. Die entsprechende Signalbezeichnung ist dann auch als Zielpunkt für Zugfahrstraßen zu verwenden.

====== Übersicht der zusätzlichen Zieltasten im Bereich Würzburg Hbf/Gbf ======

Im Bereich des Bahnsteigs und Güterbahnhofs haben fast alle Signale eine 30er Einfahrt. Diese liegt auf der Zieltaste 1 (ZT1). Ausnahmen sind die Signale P210, P206, P207, N200, N051 und N207. Als Ziel für die 30er Einfahrten wird immer die ZT1 bzw. die Signalbezeichnung in die DET eingegeben. Eine mögliche davor stehende 0 in der Signalbezeichnung wird dabei weggelassen. So ist der 30er D-Weg für Gleis 5 z.B. P5 bzw. N15. Die folgende Tabelle stellt eine Übersicht der D-Wege (mit Ausnahme der 30er D-Wege) im Bahnhofsbereich dar. Die S600 ID ist der einzugebende Befehl in die DET für den jeweiligen Durchrutschweg:

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Ziel (S600 ID)''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .P200L || D-Weg nach links (Ziel Rottendorf) || Vmax
|-
| .P200K || D-Weg bis P210 nach Heidingsfeld || Vmax
|-
| .P201K || D-Weg nach Heidingsfeld || Vmax
|-
| .P201R || D-Weg nach Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P201L || D-Weg nach Rottendorf || Vmax 60
|-
| .P2R || D-Weg nach Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P2L || D-Weg nach Rottendorf || Vmax 60
|-
| .P3R || D-Weg nach Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P3L || D-Weg nach Rottendorf || Vmax 60
|-
| .P4R || D-Weg nach Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P4L || Kurzer D-Weg nach Rottendorf || Vmax 60
|-
| .P4K || Langer D-Weg nach Rottendorf || Vmax 80
|-
| .P5R || Kurzer D-Weg nach Rottendorf/Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P5K || Langer D-Weg nach Rottendorf/Heidingsfeld || Vmax 80
|-
| .P5L || Kurzer D-Weg nach Rottendorf (Nordgleis) || Vmax 60
|-
| .P5M || Langer D-Weg nach Rottendorf (Nordgleis) || Vmax 80
|-
| .P6L || Langer D-Weg (alle Richtungen) || Vmax 60
|-
| .P7L || D-Weg nach Rottendorf (Nordgleis) || Vmax 60
|-
| .P8L || D-Weg nach Rottendorf (Nordgleis) || Vmax 60
|-
| .P9L || Langer D-Weg (alle Richtungen) || Vmax 60
|-
| .P10R || Langer D-Weg (alle Richtungen) || Vmax 60
|-
| .P11R || Langer D-Weg (alle Richtungen) || Vmax 60
|-
| .P202R || Langer D-Weg Rottendorf/Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P202L || Langer D-Weg nach Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P202R || Langer D-Weg Rottendorf || Vmax 60
|-
| .P203R || Langer D-Weg Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P203L || Langer D-Weg Rottendorf || Vmax 60
|-
| .P204L || Langer D-Weg Rottendorf Nordgleis || Vmax 60
|-
| .P205R || Langer D-Weg (alle Richtungen) || Vmax 60
|-
| .N200 || D-Weg rechts nach SFS, N106, Gbn || Vmax 60
|-
| .N200L || D-Weg links nach N110/N101 || Vmax 60
|-
| .N201K || Langer D-Weg Richtung N051 || Vmax 80
|-
| .N201L || Kurzer D-Weg Richtung N051 || Vmax 60
|-
| .N201R || Langer D-Weg Richtung SFS, N106, Gbn || Vmax 80
|-
| .N12L || Langer D-Weg Richtung N110/N101 || Vmax 60
|-
| .N12R || Langer D-Weg Richtung SFS, N106, Gbn || Vmax 60
|-
| .N13L || Langer D-Weg Richtung N110/N101 und SFS Gegengleis || Vmax 80
|-
| .N14L || Langer D-Weg Richtung SFS || Vmax 60
|-
| .N15R || Langer D-Weg Richtung SFS, N106, Gbn || Vmax 60
|-
| .N16K || Langer D-Weg Richtung SFS, N106, Gbn || Vmax 80
|-
| .N16R || Kurzer D-Weg Richtung SFS, N106, Gbn || Vmax 60
|-
| .N16L || Langer D-Weg Richtung N110/N101 und SFS Gegengleis || Vmax 60
|-
| .N17L || Langer D-Weg Richtung N110/N101, SFS und N106 || Vmax 60
|-
| .N17R || Langer D-Weg Richtung Gbn || Vmax 60
|-
| .N18L || Langer D-Weg Richtung N110/N101, SFS und N106 || Vmax 60
|-
| .N18R || Langer D-Weg Richtung Gbn || Vmax 60
|-
| .N19L || Langer D-Weg Richtung N110/N101, SFS und N106 || Vmax 80
|-
| .N20R || Langer D-Weg Richtung Gbn || Vmax 60
|-
| .N21R || Langer D-Weg alle Richtung || Vmax 60
|-
| .N202R || Langer D-Weg alle Richtungen || Vmax 60
|-
| .N203R || Langer D-Weg alle Richtungen || Vmax 60
|-
| .N204R || Langer D-Weg Richtung Gbn Regelgleis || Vmax 60
|-
| .N205R || Langer D-Weg alle Richtungenn || Vmax 50
|-
| .N206R || Langer D-Weg alle Richtungen || Vmax 50

|}

=====Ostseite=====

Im Bereich der Ostseite finden viele Rangierfahrten statt. Hierbei werden insbesondere die Gleise 468 und 469 zur kurzzeitigen Zwischenabstellung und zum Wenden genutzt. Oft warten hier auch Garnituren auf einen zweiten Zugteil, der entweder als Zugfahrt erst im Hbf ankommt und dann verstärkt wird, oder aber ebenfalls als Rangierfahrt zum Bahnsteig fährt. Die Gleise 349, 184 und 368 können theoretisch auch zum wenden genutzt werden. Da man hier aber die wichtigen Strecken von und nach Heidingsfeld, bzw. Rottendorf ggf. blockiert, wird diese Variante nur sehr selten angewendet. Auf den Gleisen 461, 465 und 266 werden hin und wieder auch Fahrzeuge für einige Zeit abgestellt.

=====Westseite=====

Im Bereich der Westseite finden viele Rangierfahrten statt. Züge fahren nach Ankunft oft als Rangierfahrt nach 391 zum Wenden und weiter nach Gleis 217 zur Tankstelle. Aus der Talaveraabstellung dem Wasserhaus kommen immer wieder Rangierfahrten, welche dann über die Gleise 090/110 von und zum Bahnsteig umsetzen möchten und manchmal sogar alle wichtigen Gleise für Zugfahrten dabei kreuzen müssen. Hier ist also vom Fdl/Ww eine gute Übersicht gefragt. Manche Rangierfahrten aus 415 sind so lang dass sie bis nach Gleis 130 fahren müssen um in das Gleis 110 zu passen und wenden zu können. Die Bemerkungen im Fahrplan geben hierbei nützliche Hinweise, die man nutzen sollte.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Ziel (S600 ID)''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .S90 || Kurzer D-Weg, Weiche 285 bleibt frei || Vmax 40
|-
| .S90L || Linker D-Weg nach Gleis 7-298 || Vmax
|-
| .S90K || Langer D-Weg nach Gleis 1-6 || Vmax
|}

===== Würzburg Rbf Zell (NWR U) =====

Der Bereich des Würzburger Rbf ist in einer Teildarstellung entsprechend der Stellwand im Original dargestellt und zum anderen auf einem von uns hinzugefügten ESTW. Das ESTW war nötig, um eine Ein- und Ausfädelung der Güterzüge im Bereich des Bahnhofs Veichtshöchheim zu ermöglichen und dem Fdl auch die Möglichkeit zu geben, im Störungsfall hier eingreifen zu können. Für die Signale im Bereich des ESTW wurden Melder für den Selbststellbetrieb links neben den Gleisen 596/597 auf der Stellwand eingebaut. Diese sollten in der Regel immer alle angeschaltet sein. Das Signal P563 ist Ausfahrsignal in Richtung Hbf. Bei Fahrten im GWB sind die Signale S501-S506 Ausfahrsignale. Als Ziel für Zugfahrten in den Rbf wird N501 bis N506 in die DET eingegeben. Ab dann übernimmt der Fdl des ESTW die Abwicklung der Fahrten. Einzige Ausnahme sind Rangierfahrten im Bereich des Rbf. Diese müssen durch uns von Hand über die DET durchgeführt werden.

[[File:Pb nwh nwr u.png|400px]]

[[File:Pb nwh nwr u estw.png|534px]]

===== Würzburg Rbf Ausfahrt (NWR A) =====

Im Gleis 606 des Bahnhofsteils Würzburg Rbf Ausfahrt haben ein paar Güterzüge hin und wieder einen längeren Aufenthalt oder Personalwechsel. Dies kann unter Umständen dazu führen, dass ein zweiter Zug, der ebenfalls nach 606 möchte, an anderer Stelle stehen bleibt. Die Sim versucht dann eine Fahrstraße nach 606 einzustellen, was jedoch aufgrund des besetzten Gleises nicht funktioniert. Hier muss dann ggf. durch uns eingegriffen werden.

[[File:Pb nwh nwr a estw.png|598px]]

===== Veitshöchheim (NVE) =====

Im Bereich des Bahnhofs Veitshöchheim werden Züge durch die Zuglenkung automatisch von der Fernbahn auf die Güterbahn geschickt, bzw. auch in umgekehrter Reihenfolge. Man kann hier als guter Fdl z.B. eingreifen, wenn man sieht dass ggf. ein Güterzug auf die rote Strecke soll, obwohl ich gerade einen RE vom Hbf aus losgeschickt habe. Wenn man nicht eingreift, dann fährt der RE eben hinterher. GWB ist hier zwischen dem Hbf und Veitshöchheim auf der Fernbahn möglich.

[[File:Pb nwh nve estw.png|813px]]

==== Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg ====

===== Üst Margetshöchheim Neuberg (NNB) =====
[[File:Pb nwh nnb.png|340px]]

===== Üst Espenloh (NES) =====
[[File:Pb nwh nes.png|388px]]

===== Üst Hohe Wart (NHW) =====
[[File:Pb nwh nhw.png|388px]]

===== Rohrbach =====
[[File:Pb nwh rohrbach.png|1188px]]

Die Besonderheit in Rohrbach, ist dass hier mit 200 km/h in Richtung Lohr abgebogen, bzw. eingefädelt werden kann. Die Weichen im Ostkopf des Bahnhofs sind abzweigend hingegen nur mit 100 km/h befahrbar. Hier kann es also vor allem bei dichter Zugfolge Sinn machen bei zwei Zügen, einer aus Burgsinn und einer aus Lohr, den einen über 801 zu fahren und ihn somit etwas auszubremsen um einen schnelleren aus Burgsinn vorfahren zu lassen. Von und nach Burgsinn kann auf den Regelgleisen mit 250 km/h gefahren werden. Das Ausfahrsignal P802 reagiert nur auf Züge die mit der Lenkziffer 1 oder 2 angefahren kommen. Die Lenkziffer 1 stößt eine Fahrstraße in Richtung Lohr an, Lenkziffer 2 in Richtung Burgsinn. Aus der Gegenrichtung haben Züge aus Lohr kommend die Lenkziffer 5. Kommen Züge ohne Lenkziffer 5, so wird der SB am Esig B809 in Richtung Asig N803 nicht angestoßen.

Das Stellwerk vor Ort entspricht der Bauform L60.

==== Strecke Würzburg-Aschaffenburg ====

===== Würzburg-Zell (NWZ) =====

[[File:Pb nwh nwz.png|218px]]

Im Bereich des Haltepunktes Würzburg-Zell wurde vor einigen Jahren das Gleis 597 für Personalwechsel bei Güterzügen und als Überholgleis neu angelegt. Dadurch wurde der Bahnsteig Würzburg-Zell in Fahrtrichtung Hbf zum Bahnhofsteil. Der Haltepunkt in Richtung Veitshöchheim liegt am Gleis 591 und ist somit weiterhin Haltepunkt. Das alte Einfahrsignal stand damals auf Höhe des heutigen Zwischensignals S596. In das Gleis 597 kann entsprechend der unten stehenden D-Weg Tabelle entweder mit 80 oder 40 km/h eingefahren werden. Aufgrund der Gleislänge von 760m gibt es keinen Zug, der nicht in das Gleis passt. Dies sollte insbesondere dann genutzt werden, wenn ein Personalwechsel stattfinden soll, der Ablöser aber noch nicht vor Ort ist. Ein entsprechender Hinweise kommt vor Ankunft des Zuges per Anruf vom Lokführer. Ebenso besteht die Möglichkeit nach Gleis 596 mit 40 km/h einzufahren um einen anderen Zug aus 597 ausfahren zu lassen. Das Einfahrsignal F599 ist mit Selbststellbetrieb ausgestattet.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Ziel (S600 ID)''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .S596 || Kurzer D-Weg, Weiche 509 bleibt frei || Vmax 40
|-
| .S596K || Langer D-Weg || Vmax
|-
| .S597 || Kurzer D-Weg, Weiche 509 bleibt frei || Vmax 40
|-
| .S597K || Langer D-Weg || Vmax 80
|}

===== Thüngersheim (NTHM) =====
[[File:Pb nwh nthm.png|146px]]

Die Gleise 8001 und 8002 sind die Bahnsteiggleise des Bahnhofs Thüngersheim. Hier halten Züge der Zuggattung RB und die ersten/letzten RE am Verkehrstag.

=== Übersicht Anbieten von Züge über DET ===

Mehr Information : [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600|Kontrollmonitor und DET]]

{{OfferingTrainsDET:TableDetailsNWH|DE}}

=== Abkürzungen ===

[[File:line_Würzburg.png|760px|thumb|none|Würzburg : im Fahrplan verwendete Ziele]]

{{ShortNames:TableDetailsNWH|DE}}

=== Gleislängen ===
{{TrackLengths:TableDetailsNWH|DE|Würzburg Hbf}}

===Selbststellbetrieb===
{{Autofleet:TableDetailsNWH|DE}}

== Hinweise zum Fahrplan ==

Der Simulation liegt der Fahrplan 2016 zu Grunde. Planmäßige Änderungen auf Grund von Baustellen auf verschiedenen Strecken sind für die Fernreisezüge eingearbeitet. Auswirkungen auf den Fahrplan hatten:
* Stellwerksausfall in Mülheim (Ruhr)-Styrum bis 20.03.2016
* Bauarbeiten auf der Strecke Nürnberg-Leipzig vom 03.01. – 05.09.2016
* Bauarbeiten auf der SFS Göttingen-Hannover vom 14.07. – 03.09.2016
Bei den Regionalzügen wurde das 1. Halbjahr 2016 zu Grunde gelegt. Daher sind Änderungen im Laufe des 2. Halbjahres (Ersetzen der Moduswagen auf der Strecke Frankfurt – Würzburg durch Doppelstockwagen; Verlängern der entsprechenden RE bis Bamberg) nicht im Fahrplan abgebildet.
Abweichungen in den Schulferien sind nicht berücksichtigt. Das gleiche gilt für unterschiedliche Zeiten, Ziele oder Wagenfolgen, die nur an einem oder wenigen Tagen im Jahr gegenüber der Regel vorkommen.

Einige Güterzüge sind ebenfalls auf spezielle Perioden begrenzt. Dies gilt insbesondere für die Umleiter von Leipzig über Fulda nach Würzburg und zurück im Zeitraum 10.01. – 05.09.2016.
Für den Fahrplan der Güterzüge wurde der Zeitraum Januar – März 2016 als Grundlage genommen und auf das ganze Jahr umgelegt. Hierbei wurden auch begrenzte Zeiträume im Jahr 2016 berücksichtigt. Bei manchen Zügen hat sich in 2016 die Zugnummer geändert. In diesen Fällen wurde nur eine Zugnummer für das ganze Jahr verwendet. Für einige Züge mussten der Laufweg und die Fahrzeiten teilweise geschätzt werden.
Die Zugbildung der Güterzüge ist nur ein Anhalt.

===SFS und Lenkziffern===

Auf der SFS wird in Rohrbach der Verkehr nach Norden und von Lohr durch Zuglenkung gesteuert. Die Lenkziffern sind dabei wie folgt zugeordnet:
* Lz 1 – Richtung Lohr (NLO)
* Lz 2 – Richtung Burgsinn (NBN)
* Lz 5 – von Lohr
Züge aus Richtung Lohr kommen bereits mit der Lz 5. Für die Züge Richtung Norden wird die Lenkziffer automatisch auf der SFS vergeben. Nach der Durchfahrt in Rohrbach werden alle Lenkziffern automatisch wieder gelöscht.

Dieser Vorgang funktioniert für alle planmäßigen Züge über die SFS. Werden vom Fdl andere Züge über die SFS geschickt, kann es sein, dass dem Zug keine oder eine falsche Lz zugeordnet wird. In diesem Fall muss der Fdl die Lz ändern oder die Fahrstraßen in Rohrbach manuell einstellen.

===Nordgleis von/nach Rottendorf (NRTD) ===

Zwischen Rottendorf (NRTD) und Würzburg Hbf (NWH) verläuft ein drittes Gleis nördlich der Hauptstrecke. Dieses Nordgleis wird im Regelfall für Züge von/nach Schweinfurt wechselweise genutzt. Einige wenige Züge Richtung Kitzingen/Nürnberg verkehren auch über dieses Gleis.
Für Züge, die der Fdl planmäßig über das Nordgleis nach Rottendorf schicken soll, ist dies in den Bemerkungen aufgeführt.

Grundsätzlich können aber alle Gleise beliebig gewählt werden, da in Rottendorf von jedem Gleis alle Ziele erreicht werden können.

===Güterzüge und Personalwechsel===

Güterzüge verkehren in alle Richtungen und auf allen Wegen. Für einige Güterzüge Richtung Westen wird in den Bemerkungen der Hinweis gegeben, auf welchem Weg sie planmäßig verkehren. Dabei bedeuten:
* SFS – Schnellfahrstrecke
* NWR – Würzburg Rbf
* Fbn – über die Fernbahn (Gleise 090/110, 101 und 106) nach Würzburg Rbf Zell (NWR U)
Fbn ist auch bei Zügen in der Gegenrichtung vermerkt, die von NWR U planmäßig über die Fernbahngleise (Gleise 090/110, 101 und 106) nach NWH fahren. Alle anderen Gz von/nach NWR U verkehren über die Güterbahn (braune Strecke). Züge, die mit > NWR gekennzeichnet sind, sollten über den Rbf geschickt werden, weil dort ein längerer Halt geplant ist.

Züge, die mit (> NWR) gekennzeichnet sind, können auch über Würzburg-Zell geschickt werden. In diesem Fall muss die Fahrstraße im ESTW in Veitshöchheim von Hand eingestellt werden, wenn der Zug nicht über Gleis 4 fahren soll.
Bei vielen Güterzügen findet in Würzburg ein Personalwechsel (LPW) statt. Die möglichen Betriebsstellen dazu sind:
* NWH
* NWZ
* NWR U
* NWR A
Die Betriebsstelle, an der planmäßig der Personalwechsel stattfindet, ist in den Bemerkungen mit dem entsprechenden Gleis aufgeführt, z.B. NWH LPW 200 oder NWR U LPW 505. Vor dem Personalwechsel ruft die Ablösung beim Fdl an (Ausnahme: verfrühte Züge oder verspäteter Ablöser; hier ruft der Tf an). Der planmäßig vorgesehene Ort für den LPW ist im Dialogfeld vorgegeben. Es kann aber auch ein anderer Ort gewählt werden. Der Rangierauftrag wird dadurch automatisch geändert.

Häufig kommt es vor, dass ein Güterzug mit planmäßigem LPW in NWR U oder NWR A trotzdem noch einen weiteren kurzen planmäßigen Halt (oft 2 Min.) in NWH hat. Dies ist dann oft ein Halt, bei dem die Ablösung vorher aufgenommen oder der alte Tf hinterher abgesetzt wird.
In der Realität wird bei LPW im Hbf häufig von der Planung abgewichen. Näheres dazu im Video.

Für fast alle Güterzüge gibt es im Fahrplan nur Abfahrtszeiten (Ausnahme NWR A oder NWR U, siehe [[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Würzburg Hbf#Generische Bedienebene NVE/NWR (ESTW)|ESTW]].). Dies soll verhindern, dass Güterzüge für einen planmäßigen Halt oder Betriebshalt stoppen, obwohl der Grund dafür z.B. wegen einer Verspätung weggefallen ist. Bei einem LPW wird der Halt des Zuges automatisch durch den Rangierauftrag veranlasst. Für andere geplante Halte oder Betriebshalte muss der Fdl bei Bedarf selbst sorgen. Diese sind mit der planmäßigen Abfahrtzeit in den Bemerkungen aufgeführt, z.B. NWH H 04:52 (Halt) für Betriebshalte oder NWH S 00:24 (Stopp) für angeforderte/geplante Halte. Bei freier Ausfahrt fährt der Zug durch.

In Rohrbach haben einige Güterzüge auch einen Halt auf dem Überholgleis der Gegenrichtung. Dies ist dann besonders gekennzeichnet, z.B.: !!!NRB 804 H 01:05.
Es ist auch zu berücksichtigen, dass in der Gleisbelegungsübersicht nur die Abfahrtszeit des Güterzuges als Durchfahrtszeit eingetragen und keine exakte Belegungsdauer für das entsprechende Gleis erkennbar ist.

Mit der Faxoption ''„0 Cargo“'' werden keine Güterzüge mehr gespawnt (Ausnahme: Güterzüge, die in NWH oder NWR U umgebildet werden, z.B. EX 50000-50007). Dies ist ein Übungsmodus, um sich mit dem Ablauf des Personenverkehrs vertraut zu machen. 
Mit der Faxoption ''„Cargo+“'' werden von Mittwoch bis Sonntag zusätzliche Güterzüge, NbZ sowie Lok- und Leerfahrten generiert. Hierbei kann es auch beim Spielen ohne Verspätungen sein, dass der Fdl disponieren muss.

===Generische Bedienebene NVE/NWR (ESTW)===

Um auch ohne die entsprechenden Nachbarn den Betrieb im Stellwerk NWH für Güterzüge, die durch den Bereich des Rangierbahnhofs Würzburg (NWR) fahren, zu gewährleisten, werden die Betriebsstellen Veitshöchheim (NVE), Würzburg Rbf Ausf (NWR A, nur 3 Gleise) und Würzburg Rbf Zell Umspanngruppe (NWR U) sowie die Ein- und Ausfahrten zu den weiteren Bereichen des Rangierbahnhofs Würzburg (Rbf 0 bis Rbf 3) durch ein „integriertes ESTW“ gesteuert. Dieses ist über eine [[generische Bedienebene]] durch den Fdl Wf steuerbar.

Alle Züge, die in oder durch diesen Bereich fahren, werden in der Simulation durch eine Zuglenkung geführt. Der Betrieb erfolgt automatisch, damit das Stellwerk auch für Einzelspieler bedienbar bleibt. Hierzu sind alle Signale in diesem Bereich – entgegen der Realität – mit Selbststellbetrieb ausgerüstet. Rangierfahrten zwischen dem Rbf und NWR U müssen jedoch in beiden Richtungen manuell eingestellt werden.

Die Übergabepunkte zwischen dem ESTW und NWH sind in NWR U auf den Gleisen 501-506 bzw. 901-906. Der Fdl NWH muss für Züge in Richtung Hbf die Ausfahrt von den Gleisen 501 bis 506 bzw. für Züge vom Hbf die Einfahrt zu den Gleisen 501 bis 506 stellen. Der automatische Ablauf innerhalb des ESTW ist nur dann voll gewährleistet, wenn der Fdl die Einfahrt auch zu den im Fahrplan vorgesehenen Gleisen stellt.

Grundsätzlich können die Gleise 501-506 bzw. 901-906 alle in beiden Richtungen befahren werden, was durchaus in der Realität auch geschieht.

Im Fahrplan sind jedoch die Gleise 501-503 für die Fahrtrichtung Nord-Süd gewählt, die Gleise 504-506 für die Fahrtrichtung Süd-Nord. Es gibt nur eine Ausnahme für das Gleis 503 (Fahrtrichtung Süd-Nord). Durchfahrten erfolgen immer über die Gleise 501 bzw. 506, ein Halt kann auf allen Gleisen stattfinden.

Im Bereich NWR A sind nur drei der fünf mit einer Oberleitung überspannten Gleise im ESTW dargestellt. Die beiden anderen sind über die Zufahrten zum Rbf zu erreichen.
Die Gleise 604 bzw. 605 werden für Durchfahrten benutzt, Gleis 606 für Halte in beiden Richtungen. In NWR endende oder beginnende Züge fahren über die Ein-/Ausfahrten des Rbf.
Um den automatischen Betrieb zu gewährleisten, haben alle Züge, die planmäßig in NWR U oder NWR A einen Halt haben, immer eine Ankunfts- und Abfahrtszeit (Ausnahme: Cargo+). Das bedeutet, dass der Zug auf jeden Fall hält, auch bei Verspätungen. Bei Halten im ESTW wird die Ausfahrt erst ca. 2 Minuten vor der geplanten Abfahrtszeit gestellt.

Beim Spielen mit Verspätungen kann es sein, dass das geplante Gleis für einen Halt durch einen anderen Zug belegt ist. Hier muss der Fdl entscheiden, ob er den Zug warten lässt oder auf ein anderes Gleis schickt. Dazu muss dann die Fahrstraße im ESTW von Hand eingestellt werden.

Bei Güterzügen in Süd-Nord-Richtung, die einen LPW in Würzburg-Zell auf Gleis 3 machen, sollte der SB des ASig 40N2 in NVE für diese Zeit rechtzeitig ausgeschaltet werden, damit während des LPW die Ein- und Ausfahrt nach/von NWR nicht blockiert wird.

Spieler, die bei den Güterzügen durch NWR auf in der Realität immer vorkommende Verspätungen verzichten können/wollen, haben die Möglichkeit mit der Faxoption ''„NWR +0 min“'' diese Züge immer pünktlich kommen zu lassen, um damit den automatischen Ablauf im ESTW immer zu gewährleisten.

===Fernreisezüge===

Alle Fernreisezüge haben nur einen kurzen Aufenthalt in NWH. Es gibt nur einen ICE, der von Montag bis Mittwoch am späten Abend in NWH auf Gleis 9 ankommt und dort über Nacht bis zum Einsatz am nächsten Morgen abgestellt wird. Am Montagmorgen kommt dieser Zug als Leerfahrt aus Frankfurt.

Einige ICE flügeln bzw. werden in NWH zusammengeführt. In den Fällen, in denen 2 Zugteile am Bahnsteig kuppeln, muss das planmäßige Gleis dazu benutzt werden, damit die Rangieraufträge auch richtig ausgeführt werden können. Sollte ein anderes Gleis zur Zugbildung gewählt werden, dann muss der Rangierauftrag für den ersten Zugteil (Langeinfahrt) auf das entsprechende Gleis geändert werden.

===Abstellung von Sonderzügen===

Einige Sonderzüge (s. ''„Liste der Sonderzüge“'') enden bzw. beginnen in NWH. Diese werden im Bereich Wasserhaus (Abstellgruppe) oder im Gbf zwischenabgestellt.

===Lokabstellungen===

Loks von DB-Regio werden im Bereich der Drehscheibe 2 oder auf Gleis 260 bzw. 261 abgestellt. Loks der PbZ warten zwischenzeitlich auf Gleis 261.

Loks privater EVU für Güterzüge werden im Bereich des Rbf abgestellt.

===Abstellungen von DB Regiozügen===

Die meisten Züge von DB Regio werden auf den Gleisen 205, 206, 207, 208, 281 und in den Abstellgruppen Wasserhaus (Wa) (Gleis 415) und Talavera (Ta) (Gleise 403/413) abgestellt. Einige Triebwagen stehen aber auch auf den Gleisen 191, 192 und 465, sowie auf den Gleisen 456 und 421 in Bahnsteignähe. Auf Gleis 461 steht ein Reserve-ET, der täglich ausgetauscht wird.

Alle lokbespannten Regionalzüge aus Frankfurt, werden mit einer Rangierlok zur Abstellgruppe Wasserhaus zur Ent-/Versorgung und später zur Abstellung gefahren. Wird im Bereich Wa/Ta abgestellt, bringt die Rangierlok den Wagenzug für den neuen Einsatz auch wieder an den Bahnsteig. Eine Zuglok wird im Regelfall mit der Rangierlok zur Abstellung und auch wieder zurück geschleppt. Bei Zügen die mit 2 Loks (BR 111) bespannt sind, wird im Regelfall eine Lok im Bereich der Drehscheibe 2 abgestellt. Es kommt aber auch vor, dass beide Zugloks abkuppeln oder beide am Zug verbleiben.

Bei Zügen, die auf den Gleisen 205 – 281 abgestellt werden, wird die Zugbildung auf den Abstellgleisen durchgeführt. Bei denen, die durch die Rangierlok aus dem Bereich Ta/Wa bereitgestellt werden, kuppelt die Zuglok am Bahnsteig an.

VT fahren vor der Abstellung teilweise die Tankstelle auf Gleis 217 an. Dort kann auch ver- und entsorgt werden. Daher fahren auch einige ET zwischendurch zur Tankstelle.

Für eigene außerplanmäßige Abstellungen können folgende Gleise genutzt werden:
* Gleis 205 samstags und sonntags
* Gleis 206 montags bis donnerstags von 11 bis 17 Uhr, samstags ab 5 Uhr
* Gleis 208 montags bis freitags von 6 bis 16 Uhr, samstags ab 10 Uhr
* Gleis 281 freitags ab 12 Uhr, samstags ab 4 Uhr.

===Abstellgruppen Wasserhaus (Wa) und Talavera (Ta)===

In beiden Bereichen der Abstellgruppen Wasserhaus (Gleis 415) und Talavera (Gleis 403/413) finden Abstellungen von DB-Regio statt. Der Name Talavera geht hierbei auf die spanische Stadt Talavera de la Reina zurück. 1809 fand während der Napoleonischen Kriege eine Schlacht zwischen französischen und britisch-spanischen Armeen statt. Auf französischer Seite kämpften damals auch Soldaten des Großherzogtum Würzburgs. Zur Erinnerung an die Niederlage Napoleons wurde ein auf dem Platz befindliches Ausflugslokal Talavera genannt. In Nähe dazu liegen die heutigen Abstellgleise, weshalb diese nur Talaveraabstellung genannt wird. Im Bereich Wasserhaus ist eine Ent-/Versorgungsanlage. Daher fahren alle Züge über das Gleis 415 in den Bereich Wa. Nach der Ent-/Versorgung geht es dann auf das vorgesehene Abstellgleis. Züge, die im Bereich des Hbf abgestellt werden, kommen dazu wieder über Gleis 415 aus dem Bereich Wa heraus. Für Abstellungen im Bereich Ta muss der Fdl eine Rangierstraße von Gleis 413 nach Gleis 403 einstellen. Diese Züge werden später über Gleis 403 wieder bereitgestellt.

Da alle Fahrten aus dem Bereich Wa/Ta (Gleise 415, 413 und 403) nicht in der Zugübersicht oder im Fahrplan angezeigt werden, sind diese in der Liste ''„Fahrten aus Wa/Ta“'' aufgeführt.

Fahrten, die dort mit AAT (AppearsAfterTrain) gekennzeichnet sind, sind von der Ankunftszeit des in der rechten Spalte aufgeführten Zuges abhängig. Bei einer Verspätung dieses Zuges verschiebt sich die Spawnzeit der zugehörigen Fahrt aus Wa/Ta um die entsprechende Zeit nach hinten.

Bei Fahrten vom Hbf nach Gleis 415 sollte genügend Zeit bis zur nächsten Ausfahrt aus Wa sein. Im Zweifelsfall bleibt der einfahrende Zug länger am Bahnsteig stehen. In der Regel ist dafür Zeit genug vorhanden. Lediglich die ICE/IC-Gleise 4-7 sollten relativ zügig freigemacht werden.

===Rangierloks===

Die Rangierlok von DB-Regio befindet sich normalerweis im Bereich Wa/Ta. Sie kann aber auch bei kurzen Abständen zwischen zwei Aufträgen auf Gleis 423 im Bereich der Bahnsteige abgestellt werden.

Die Bearbeitung des PbZ-D 2487 und die Abstellung des Wagenzuges RE 4627 überschneiden sich. In der Realität werden diese Züge von der DB-Regio-Rangierlok nacheinander abgearbeitet. Da beim Spielen mit Verspätungen die Reihenfolge der Züge und der Zeitabstand sehr unterschiedlich sein können, sind mehrere Szenarien der Bearbeitung durch die Rangierlok vorstellbar. Diese können jedoch nicht alle im Fahrplan Berücksichtigung finden. Deshalb erscheinen an den Verkehrstagen des PbZ-D 2487 zwei Rangierloks aus der Abstellung Wa hintereinander.

Für die Zugbildung der DHL-Expresszüge (EX 5000-50006) kommt eine Rangierlok mit Personal aus dem Rbf zum Gbf in NWH. Wenn diese Lok nicht selbst dabei zum Einsatz kommt, fährt sie nach Gleis 217 zum Tanken.

Die Überführung der Güterwagen vom Rbf zum Hafen und zurück wird durch eine Rangierlok eines privaten EVU aus dem Hafenbereich durchgeführt. Der Schrotthändler wird durch eine DB-Cargo Lok bedient.

===PbZ-D===

In Würzburg verkehrt einmal pro Woche ein Zugpaar als PbZ-D zwischen München und Leipzig. In der Regel ist der Verkehrstag ein Donnerstag, im Sommer 2016 ein Dienstag, im Herbst 2016 an beiden Tagen.

Die genauen Perioden sind wie folgt:

''PbZ-D 2486''
*do: bis 31.03.2016 und ab 05.10.2016, zusätzlich am 19.05.2016
*di: 01.03. – 06.12.2016, nicht am 08./15./29.03. sowie 17.05.2016

''PbZ-D 2487''
*do: bis 31.03.2016 und ab 06.10.2016
*di: 05.04. – 27.09.2016 und 06.10. – 08.12.2016

Im Fahrplan werden bei allen Zügen mit der Rangierlok (Ta/Wa) Wagen ab- und zugestellt.

Die PbZ-D sind in der Realität mit sehr unterschiedlichen Wagengarnituren unterwegs und werden auch unterschiedlich in NWH behandelt. Um dem Rechnung zu tragen, können per Fax andere Szenarien gewählt werden. Näheres dazu findet sich in der ''„[[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Würzburg Hbf#Liste der PbZ-D|Liste der PbZ-D]]“''.

===Wenden auf der Ostseite===

Die Wendegleise auf der Ostseite sind in zwei Gruppen unterteilt: Ost L und Ost K (siehe Gleisübersicht).

In den Bemerkungen sind entweder die Gruppe oder ein bestimmtes Gleis aufgeführt. Die Rangieraufträge sind alle so geschrieben, dass der Fdl in jedem Fall jedes Gleis aus der jeweiligen Gruppe frei wählen kann. Es ist bei der Gleiswahl allerdings darauf zu achten, dass von dort auch das Zielgleis erreicht werden kann.

Bei der Gruppe Ost L ist darauf zu achten das für das Gleis 468 Einschränkungen gelten:
* Von diesem Gleis sind nur die Bahnsteiggleise 5-11 erreichbar.
* Auf dem Gleis können nur einteilige ET / VT oder Loks wenden.
* Auf dem Gleis werden auch teilweise VT kurzzeitig bis zum nächsten Einsatz abgestellt.

===Wenden auf der Westseite===

Die Wendegleise auf der Westseite sind in zwei Gruppen unterteilt: West L und West K (siehe Gleisübersicht).

In den Bemerkungen sind entweder die Gruppe oder ein bestimmtes Gleis aufgeführt. Die Rangieraufträge sind alle so geschrieben, dass der Fdl in jedem Fall jedes Gleis aus der jeweiligen Gruppe frei wählen kann. Ausnahme ist die Einfahrt/Ausfahrt zur /von der Tankanlage. Dazu muss immer Gleis 391 genutzt werden. Es ist bei der Gleiswahl allerdings darauf zu achten, dass von dort auch das Zielgleis erreicht werden kann.

Für die Wenden zur Ein-/Ausfahrt nach/von Talavera und Wasserhaus gibt es eigene Wendegleisgruppen.

===Weitere Bemerkungen in der Zugübersicht===

Rangierhinweise in Klammern bedeuten, dass dieser Rangierauftrag zwar ausgeführt wird, aber nicht von diesem Zug. Das ist häufig bei Zügen der Fall, die am Bahnsteig oder in der Abstellung auf eine Verstärkung warten.

Das Zeichen ^xxx bedeutet Überholung durch Zug xxx.
Züge mit dem Hinweis „SFS GWB!! ^xxx/yyy/zzz“ fahren planmäßig im GWB auf der SFS nach Burgsinn. Das ist z.B. bei den ICE-Umleitern (Nürnberg-Leipzig) der Fall, bei denen planmäßig bis Burgsinn eine fliegende Überholung durch den regulären ICE stattfindet.

Für ET/VT/Loks, die zur Tankanlage in Gleis 217 fahren, ist aufgeführt, ob sie entsorgen (ET) oder tanken (VT/Loks). Die Zeit, die dazu benötigt wird, beträgt ca. 10 Min pro Fahrzeug. Diese legt der Fdl jedes Mal selbst fest. Bei der RAbt 23552 wird nur das Spitzenfahrzeug betankt. Das Schlussfahrzeug fährt vor seinem nächsten Einsatz von der Abstellung Gleis 192 zuerst zum Tanken.

===Rangieraufträge===

Alle Rangieraufträge, die am Bahnsteig ausgeführt werden, haben keine feste Gleiszuweisung. Dadurch kann der Fdl im Bedarfsfall flexibel reagieren und die Rangieraufträge werden auch ausgeführt, wenn der Zug auf ein anderes Gleis geschickt wird.

Ausnahme hierbei sind Rangieraufträge für eine Langeinfahrt bis in den zweiten Gleisabschnitt. Hier ist das exakte Gleis vorgegeben werden, damit der Zug nicht schon im ersten Gleisabschnitt stehen bleibt. Wenn solche Züge auf ein anderes Gleis geschickt werden, ist der Rangierauftrag rechtzeitig zu ändern.

Für Kurzeinfahrten muss der Fdl die Zugstraße bis zum Zugdeckungssignal einstellen. Rangierfahrten mit Kurzeinfahrt halten automatisch im vorderen Gleisabschnitt. Das gleiche gilt für Rangierfahrten, bei denen nur ein Abschnitt eines Bahnsteiggleises in den Bemerkungen aufgeführt ist.

===Platzierte Züge beim Programmstart===

Beim Programmstart sind bestimmte Loks, Wagen oder komplette Züge auf dem jeweiligen Gleis platziert, auf dem sie sich zu der Zeit planmäßig befinden sollten. Teilweise sind das Züge, die kurz vorher angekommen sind und durch einen nach dem Programmstart erscheinenden Zug verstärkt werden. Wenn mit Verspätungen gespielt wird, kann es vereinzelt vorkommen, dass der bereits platzierte Zug als verspäteter Zug noch einmal kommt. Da die Verspätungen in der Simulation zufällig erzeugt werden, kann das bei der Festlegung der Anfangs- und Endzeiten für die Platzierungen nicht berücksichtigt werden. So ein verspäteter Zug ist dann in der Zugübersicht rechtzeitig aufzuheben.

Das trifft eher für Züge zu, die am Bahnsteig warten, kann aber auch einen Zug in der Abstellung betreffen. Deshalb sollte die beim Programmstart erscheinende Liste der platzierten Züge bzw. der Merkzettel genau geprüft und mit den angekündigten Zügen und deren Bemerkungen in der Zugübersicht verglichen werden.

===Rettungszug===

Auf Gleis 209 ist ständig ein Rettungszug abgestellt. Dieser Zug kann dienstags auf eine Bewegungsfahrt geschickt werden. Hierzu ist der Zug über das Fenster „Rangieraufträge“ gegen 08:30 Uhr mit Personal zu besetzen. Nach kurzer Zeit wird der Zug die Zugnummer ändern und kann von Gleis 209 gem. Fahrplan auf die SFS geschickt werden. Der Zug kann natürlich auch an jedem anderen Tag und zu jeder anderen Zeit mit Personal besetzt werden. Er wird dann immer die Zugnummer ändern. Allerdings gibt es nur am Dienstag einen Fahrplan (Abfahrt: 08:42 Uhr).

Damit später der Rettungszug auch wieder von der Bewegungsfahrt zurückkommt, muss die Faxoption „RTZ“ rechtzeitig vor 10:32 Uhr (Spawnzeit auf der SFS von Burgsinn) aktiviert werden. Diese Option kann von Montag bis Freitag abgerufen werden, falls der Rettungszug an einem anderen Tag vom Fdl eingesetzt wurde.

===Zusatzverkehr===

Um für noch mehr Abwechslung beim Betrieb zu sorgen, ist diverser (nicht planmäßiger) Zusatzverkehr in unterschiedlicher Weise eingerichtet worden.

* Es verkehren mehrere Fußballsonderzugpaare (s. ''„[[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Würzburg Hbf#Liste der Sonderzüge|Liste der Sonderzüge]]“'')
* EK 56875 führt jeden Dienstag einen Wagen mit Achsen für die DB-Regio-Werkstatt in Talavera mit.
* Einige Dieselloks fahren während ihres Auftrags zum Tanken nach Gleis 217.

Weitere zusätzliche Züge können mit der Betriebsanweisung ''„Cargo +“'' per Fax zu jeder beliebigen Zeit zugeschaltet werden.

'''Umleitungen''' 
Mittels Faxoption können Sperrungen mit den daraus resultierenden Umleitungen simuliert werden:

* ''Sperrung SFS'': keine Züge aus Burgsinn, Problemstelle zwischen NBN und NRB, Züge kommen aus NGM; Züge auf die SFS nach Burgsinn müssen vom Fdl nach NWZ geschickt werden.
* ''Sperrung SFS NLO'': keine Züge aus Lohr, Problemstelle Nantenbacher Kurve, Züge kommen aus NGM; Züge auf die SFS nach Lohr müssen vom Fdl nach NWZ geschickt werden.
* ''beide Sperrungen'': keine Züge von der SFS, Problemstelle zwischen NWH und NRB, Züge kommen aus NGM; alle Züge auf die SFS müssen vom Fdl nach NWZ geschickt werden.

Die Sperrung SFS kann nicht zusammen mit den Faxoptionen PbZ ... aktiviert werden.

== Liste der PbZ-D ==

Diese Liste bietet einen Überblick über die Abfertigung der PbZ-D. Die erforderlichen Tätigkeiten für den Fdl sind in den Bemerkungen der jeweiligen Lok/RAbt aufgeführt. Die Rangierlok erscheint in Abhängigkeit von der Ankunft des PbZ. Dieser fährt immer nach Gleis 205.

Im Fahrplan werden bei allen Zügen mit der Rangierlok Wagen ab- und zugestellt. Für den PbZ-2487 (am späten Abend) werden durch die Rangierlok die zur Zustellung vorgesehenen Wagen bereits tagsüber auf Gleis 435 bereitgestellt. Dieses ist die im Fahrplan eingearbeitete Variante („Regel“).

Per Fax können andere Varianten (rechtzeitig vor der Regelankunft des PbZ-D) gewählt werden. Hierbei bedeuten:

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="0"
|-
| A: Verkehrstag Do || B: Verkehrstag Di ||  
|-
| 2: nur Wagen ab || 1: nur Wagen an || 0: keine Behandlung
|}

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Zug-Nr.''' || '''Variante''' || '''an''' || '''Abfertigung''' || '''ab'''
|-
| 2486 || Regel || 00:57 ||
*Zuglok kuppelt ab und wartet auf Gleis 261
*RLok kommt mit Wagen aus Wa und stellt diese vorne bei
*RLok umfährt und holt hintere Wagen ab
*RLok fährt mit Wagen nach Wa
*Zuglok kuppelt vorne
|| 01:53

|- style="vertical-align:top;"
| 2486 || 2 || 00:57 ||
*Hintere Wagen werden abgekuppelt
*RLok kommt aus Wa und holt Wagen über Ostseite
*RLok fährt mit Wagen über Ostseite nach Wa
|| 01:53

|- style="vertical-align:top;"
| 2486 || 1 || 00:57 ||
*Zuglok kuppelt ab und wartet auf Gleis 261
*RLok kommt mit Wagen aus Wa und stellt diese vorne bei
*RLok fährt zurück nach Wa
*Zuglok kuppelt vorne an
|| 01:53

|- style="vertical-align:top;"
| 2486 || 0 || 00:57 ||
*PbZ-D fährt mit den gleichen Wagen weiter
|| 01:53

|- style="vertical-align:top;"
| 2487 || Regel || 22:17 ||
*14:01 RLok stellt Wagen nach Gleis 435

*RLok kommt aus Wa und kuppelt am Zugende an
*RLok fährt mit abgekuppeltem Wagen nach Gleis 435
*RAbt kuppelt auf 435 mit abgestellten Wagen
*RAbt kuppelt erneut mit PbZ
*RLok kuppelt mit abzustellenden Wagen ab und fährt nach Wa
|| 23:13

|- style="vertical-align:top;"
| 2487 || 2 || 22:17 ||
*Hintere Wagen werden abgekuppelt
*RLok kommt aus Wa und kuppelt mit Wagen
*RLok fährt mit Wagen zurück nach Wa
|| 23:13

|- style="vertical-align:top;"
| 2487 || 1 || 22:17 ||
*RLok kommt mit Wagen aus Wa und kuppelt hinten an
*RLok kuppelt ab und fährt nach Wa
|| 23:13

|- style="vertical-align:top;"
| 2487 || 0 || 22:17 ||
*PbZ-D fährt mit den gleichen Wagen weiter
|| 23:13

|}

Bei Wahl einer Variante per Fax verbleiben die tagsüber abgestellten Wagen auf Gleis 435. Wer will kann die Rangieraufträge der RLok ändern und diese Wagen nach Fertigstellung des PbZ-D wieder nach Wa bringen.

Perioden für die einzelnen Verkehrstage:

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="0"
|- style="vertical-align:top;"
| PbZ-D 2486 || do (A): di (B): || bis 31.03.2016 und ab 05.10.2016, zusätzlich am 19.05.2016 01.03. – 06.12.2016, nicht am 08./15./29.03. sowie 17.05.2016

|- style="vertical-align:top;"
| PbZ-D 2487 || do (A): di (B): || bis 31.03.2016 und ab 06.10.2016 05.04. – 27.09.2016 und 06.10. – 08.12.2016

|}

== Liste der Sonderzüge ==

Fußballsonderzugpaare Würzburger Kickers
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Datum''' || '''Von''' || '''Nach''' || '''Zeit Bahnsteig''' || '''Spiel''' || '''Spieldauer'''
|-
| 6-2-2016 || Stuttgart Hbf || Würzburg Hbf || 11:40-12:00 || Würzb.-VfB Stuttgart II || 14:00-16:00
|-
| 6-2-2016 || Würzburg Hbf || Stuttgart Hbf || 18:00-18:15 || Würzb.-VfB Stuttgart II || ---
|-
| 1-3-2016 || Würzburg Hbf || Halle || 12:30-13:00 || Halle - Würzburg || 19:00-21:00
|-
| 2-3-2016 || Halle || Würzburg Hbf || 1:00-1:45 || Halle - Würzburg || ---
|-
| 18-3-2016 || Köln Hbf || Würzburg Hbf || 16:30-17:00 || Würzb.-Fortuna Köln || 19:00-21:00
|-
| 18-3-2016 || Würzburg Hbf || Köln Hbf || 22:45-23:30 || Würzb.-Fortuna Köln || ---
|-
| 2-4-2016 || Würzburg Hbf || Osnabrück Hbf || 7:15-8:00 || Osnabrück - Würzb. || 14:00-16:00
|-
| 2-4-2016 || Osnabrück Hbf || Würzburg Hbf || 23:45-00:20 || Osnabrück - Würzb. || ---
|-
| 9-4-2016 || Stuttgart Hbf || Würzburg Hbf || 11:40-12:00 || Würzb.-Stuttg. Kickers || 14:00-16:00
|-
| 9-4-2016 || Würzburg Hbf || Stuttgart Hbf || 17:15-17:45 || Würzb.-Stuttg. Kickers || ---
|-
| 23-4-2016 || Rostock Hbf || Würzburg Hbf || 12:00-12:30 || Würzb.-Hansa Rostock || 14:00-16:00
|-
| 23-4-2016 || Würzburg Hbf || Rostock Hbf || 17:45-18:15 || Würzb.-Hansa Rostock || ---
|-
| 7-5-2016 || Kiel Hbf || Würzburg Hbf || 11:40-12:00 || Würzb.-Holstein Kiel || 13:30-15:30
|-
| 7-5-2016 || Würzburg Hbf || Kiel Hbf || 16:00-16:45 || Würzb.-Holstein Kiel || ---
|-
| 14-5-2016 || Würzburg Hbf || Magdeburg Hbf || 8:30-9:00 || Magdeburg-Würzburg || 13:45-15:45
|-
| 14-5-2016 || Magdeburg Hbf || Würzburg Hbf || 19:45-20:15 || Magdeburg-Würzburg || ---
|-
| 14-8-2016 || Kaiserslautern || Würzburg Hbf || 12:00 || Kaiserslautern - Würzb. || ---
|-
| 14-8-2016 || Würzburg Hbf || Kaiserslautern || 17:00 || Kaiserslautern - Würzb. || ---
|-
| 25-9-2016 || Würzburg Hbf || Dresden Hbf || 07:30 || Dynamo Dresden-Würzb. ||
|-
| 25-9-2016 || Dresden Hbf || Würzburg Hbf || 20:00 || Dynamo Dresden-Würzb. ||
|-
| 30-10-2016 || Würzburg Hbf || Hannover Messe Laatzen || 07:45 || Hannover 96 - Würzb. ||
|-
| 30-10-2016 || Han Messe Laatzen || Würzburg Hbf || 18:00 || Hannover 96 - Würzb. ||
|}

Fußballsonderzugpaare 1. Bundesliga
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Datum''' || '''Von''' || '''Nach''' || '''Zeit''' || '''Spiel'''
|-
| 5-3-2016 || München Hbf || Dortmund Signal Iduna Park || 12:03 || BVB - FCB
|-
| 6-3-2016 || Dortmund Signal Iduna Park || München Hbf || 01:15 || BVB - FCB
|-
| 19-3-2016 || München Hbf || Köln Deutz Tief || 08:00 || 1. FC Köln - FCB
|-
| 19-3-2016 || Köln Deutz Tief || München Hbf || 22:30 || 1. FC Köln - FCB
|-
| 21-5-2016 || München Hbf || Berlin Hbf || 11:49 || BVB - FCB
|-
| 22-5-2016 || Berlin Hbf || München Hbf || 03:14 || BVB - FCB
|-
| 24-9-2016 || München Hbf || Hamburg Altona || 07:30 || Hamburger SV - FCB
|-
| 24-9-2016 || Hamburg Altona || München Hbf || 23:45 || Hamburger SV - FCB
|-
| 15-10-2016 || München Hbf || Frankfurt Stadion || 11:15 || Eintracht Frankf.-FCB
|-
| 15-10-2016 || Frankfurt Stadion || München Hbf || 19:30 || Eintracht Frankf.-FCB
|-
| 19-11-2016 || München Hbf || Dortmund Signal Iduna Park || 12:17 || BVB -FCB
|-
| 20-11-2016 || Dortmund Signal Iduna Park || München Hbf || 01:39 || BVB -FCB
|}

{{GermanNavBottom}}

VERSION:Zentralstellwerk Würzburg

2018-02-04T00:30:08Z

SignalAdmin:

=== Version 3.7.0.5 ===
* Korrektur zweier Sperrsignale in Rohrbarch

=== Version 3.7.0.4 ===
* Korrektur der Funktion FHTG und FRTG bei der Auflösung von Fahrstrassen.

=== Version 3.7.0.3 ===
* Ein Fach 888 wurde berichtigt auf 889 und 840.

=== Version 3.7.0.2 ===
* Version update von .1 funktionierte nicht richtig. in .2 verbessert.

=== Version 3.7.0.1 ===
* Fehlerhafte Fahrplandaten leitet zu crash. Fehler nun abgefangen und wird ignoriert.

=== Version 3.7.0.0 ===
* dies ist der Release-Version

Verzeichnis der Änderungen

2018-02-01T04:21:19Z

SignalAdmin:

[[File:Icon_kk.png|26px]] [[VERSION:Zentralstellwerk Köln Hbf|Zentralstellwerk Köln Hbf & 2012]]

[[File:Icon_kb.png|26px]] [[VERSION:Bonn Hbf|Bonn Hbf]]

[[File:Icon_kre.png|26px]] [[VERSION:Remagen|Remagen]]

[[File:Icon_kbro.png|26px]] [[VERSION:Brohl|Brohl]]

[[File:Icon_kweh.png|26px]] [[VERSION:Weißenthurm|Weißenthurm]]

[[File:Icon_kand.png|26px]] [[VERSION:Andernach|Andernach]]

[[File:Icon_kroi.png|26px]] [[VERSION:Roisdorf|Roisdorf]]

[[File:Icon_kkol.png|26px]] [[VERSION:Koblenz-Lützel|Koblenz-Lützel]]

[[File:Icon_kkas.png|26px]] [[VERSION:Hürth-Kalscheuren|Hürth-Kalscheuren]]

[[File:emaf_icon_128.png|26px]] [[VERSION:Streckenzentralstellwerk Mathilde|Streckenzentralstellwerk Mathilde]]

[[File:Icon_kwo.png|26px]] [[VERSION:Wuppertal-Oberbarmen|Wuppertal-Oberbarmen]]

[[File:Icon_kw.png|26px]] [[VERSION:Wuppertal Hbf|Wuppertal Hbf]]

[[File:Icon_kwv.png|26px]] [[VERSION:Wuppertal-Vohwinkel|Wuppertal-Vohwinkel]]

[[File:kdge_icon_128.png|26px]] [[VERSION:Düsseldorf-Gerresheim|Düsseldorf-Gerresheim]]

[[File:edg_icon_128.png|26px]] [[VERSION:Duisburg Hbf|Duisburg Hbf]]

[[File:Ee_icon_128.png|26px]] [[VERSION:Zentralstellwerk Essen Hbf|Zentralstellwerk Essen Hbf]]

[[File:Ffu_icon_128.png|26px]] [[VERSION:Zentralstellwerk Fulda|Zentralstellwerk Fulda]]

[[File:Nwh_128.png|26px]] [[VERSION:Zentralstellwerk Würzburg|Zentralstellwerk Würzburg]]

{{GermanNavBottom}}

VERSION:Düsseldorf-Gerresheim

2018-02-01T04:18:50Z

SignalAdmin:

*3.6.0.8 Korrektur der Funktion FHTG und FRTG bei der Auflösung von Fahrstrassen.
*3.4.0.15 Umleitung KD-KDGE bei gesperrtem S-Bahn Gleis jetzt zum Ortsgleis
*3.4.0.11 ZNP Umnumerierung korrigiert
*3.3.0.1 Fehlende Dateien hinzugefügt
*3.3.0.0 Dies ist die Release-Version

VERSION:Zentralstellwerk Fulda

2018-02-01T04:16:32Z

SignalAdmin:

=== Version 3.7.0.19 ===
* Korrektur der Funktion FHTG und FRTG bei der Auflösung von Fahrstrassen.

=== Version 3.7.0.18 ===
* "Tel." Taste wieder hinzugefuegt

=== Version 3.7.0.16 ===
* Fahrten im Gegengleis von Goetzenhof nach Fulda ist nun moeglich ohne Hilfshandlung
* Diverse Vorsignalbilder angepasst
* Ueberleitstellen gedreht

=== Version 3.7.0.0 ===
* dies ist der Release-Version

VERSION:Zentralstellwerk Würzburg

2018-02-01T04:15:16Z

SignalAdmin:

=== Version 3.7.0.4 ===
* Korrektur der Funktion FHTG und FRTG bei der Auflösung von Fahrstrassen.

=== Version 3.7.0.3 ===
* Ein Fach 888 wurde berichtigt auf 889 und 840.

=== Version 3.7.0.2 ===
* Version update von .1 funktionierte nicht richtig. in .2 verbessert.

=== Version 3.7.0.1 ===
* Fehlerhafte Fahrplandaten leitet zu crash. Fehler nun abgefangen und wird ignoriert.

=== Version 3.7.0.0 ===
* dies ist der Release-Version

VERSION:Zentralstellwerk Würzburg

2018-02-01T00:14:40Z

SignalAdmin:

=== Version 3.7.0.3 ===
* Ein Fach 888 wurde berichtigt auf 889 und 840.

=== Version 3.7.0.2 ===
* Version update von .1 funktionierte nicht richtig. in .2 verbessert.

=== Version 3.7.0.1 ===
* Fehlerhafte Fahrplandaten leitet zu crash. Fehler nun abgefangen und wird ignoriert.

=== Version 3.7.0.0 ===
* dies ist der Release-Version

VERSION:Zentralstellwerk Würzburg

2018-01-28T17:17:08Z

SignalAdmin: Created page with "=== Version 3.7.0.1 === * Fehlerhafte Fahrplandaten leitet zu crash. Fehler nun abgefangen und wird ignoriert. === Version 3.7.0.0 === * dies ist der Release-Version"

=== Version 3.7.0.1 ===
* Fehlerhafte Fahrplandaten leitet zu crash. Fehler nun abgefangen und wird ignoriert.

=== Version 3.7.0.0 ===
* dies ist der Release-Version

Verzeichnis der Änderungen

2018-01-28T17:14:00Z

SignalAdmin:

[[File:Icon_kk.png|26px]] [[VERSION:Zentralstellwerk Köln Hbf|Zentralstellwerk Köln Hbf & 2012]]

[[File:Icon_kb.png|26px]] [[VERSION:Bonn Hbf|Bonn Hbf]]

[[File:Icon_kre.png|26px]] [[VERSION:Remagen|Remagen]]

[[File:Icon_kbro.png|26px]] [[VERSION:Brohl|Brohl]]

[[File:Icon_kweh.png|26px]] [[VERSION:Weißenthurm|Weißenthurm]]

[[File:Icon_kand.png|26px]] [[VERSION:Andernach|Andernach]]

[[File:Icon_kroi.png|26px]] [[VERSION:Roisdorf|Roisdorf]]

[[File:Icon_kkol.png|26px]] [[VERSION:Koblenz-Lützel|Koblenz-Lützel]]

[[File:Icon_kkas.png|26px]] [[VERSION:Hürth-Kalscheuren|Hürth-Kalscheuren]]

[[File:emaf_icon_128.png|26px]] [[VERSION:Streckenzentralstellwerk Mathilde|Streckenzentralstellwerk Mathilde]]

[[File:Icon_kwo.png|26px]] [[VERSION:Wuppertal-Oberbarmen|Wuppertal-Oberbarmen]]

[[File:Icon_kw.png|26px]] [[VERSION:Wuppertal Hbf|Wuppertal Hbf]]

[[File:Icon_kwv.png|26px]] [[VERSION:Wuppertal-Vohwinkel|Wuppertal-Vohwinkel]]

[[File:kdge_icon_128.png|26px]] [[VERSION:Düsseldorf-Gerresheim|Düsseldorf-Gerresheim]]

[[File:edg_icon_128.png|26px]] [[VERSION:Duisburg Hbf|Duisburg Hbf]]

[[File:Ee_icon_128.png|26px]] [[VERSION:Zentralstellwerk Essen Hbf|Zentralstellwerk Essen Hbf]]

[[File:Ffu_icon_128.png|26px]] [[VERSION:Zentralstellwerk Fulda|Zentralstellwerk Fulda]]

[[File:Nwh_icon_128.png|26px]] [[VERSION:Zentralstellwerk Würzburg|Zentralstellwerk Würzburg]]

{{GermanNavBottom}}

Contents:English

2018-01-22T19:07:12Z

SignalAdmin: /* Particularities of individual signal boxes */

__NOTOC__
{{EnglishNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Contents:Deutsch|EN=Contents:English|NL=Contents:Nederlands|FR=Contents:Français}}

<big>'''Welcome to the Railway Wiki of Signalsoft Rail Consultancy Ltd.'''</big>

==General==
* [[Application Tips|General Tips and Tricks]]: How to improve your dispatching experience


[[Operating System Compatibility|Information Regarding Compatibility with Microsoft Windows 8 and Windows 10]]


==Operating the Simulation==
* [[Manual And Tips SpDrS60|Manual and Tips Sp Dr S 60]]: Manual and Tips for the Sp Dr S 60 Signal Box Simulations

* [[Group Buttons|Group buttons Sp Dr S 60]] | [[Group Buttons Sp Dr S 600]]
* [[Auxiliary Log Printer]] <nowiki>*</nowiki>
* [[Train Overview]]: Helpful traffic management window
* [[Timetable Viewer]]: Detailed timetable information
* [[Timetable|Timetable Visualiser window]]: Visualizes the timetable in a graph-like format <nowiki>*</nowiki>
* [[Consist Viewer]]: View trains at the vehicle level
* [[Movement Orders window]]: View and manage shunting orders
* [[ZNP801]]: Dispatcher Communication System
* [[Number Entry|Number Entry panel]]: Execute dispatching actions using panel numbers <nowiki>*</nowiki>
* [[Control Monitor Sp Dr S 600]] (DET) : Execute dispatching actions on Sp Dr S 600 systems <nowiki>*</nowiki>
* [[OLE Controls]]: Information about various Catenary/OLE (Overhead Line Equipment) controls
* [[Neighbouring Areas]] <nowiki>*</nowiki>
* [[Tile Observer|Tile Observers]] <nowiki>*</nowiki>
* [[Faxes|Fax Communication]] <nowiki>*</nowiki>

* [[FAQ EN|FAQ]]: A list of common questions and answers.

<nowiki>*</nowiki> Not available in every simulation.

Choose one of the quick links to the detailed information about our layouts:

==Particularities of individual signal boxes==
* [[Dispatching in Köln]]
* [[Dispatching in Braunschweig]]
* [[Dispatching in Zentralstellwerk Heidelberg Hbf]]
* [[Dispatching in Zentralstellwerk Fulda]]
* [[Dispatching in Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf]]
* [[Dispatching in Stellwerk Herzogenrath]]
* [[Dispatching in Zentralstellwerk Würzburg Hbf]]
* [[Dispatching in Kleinstadt|Dispatching in Kleinstadt ("Little Town")]] (Training simulator)

==Linke Rheinstrecke (West Rhine Railway)==

* Dispatching in {{EnglishRheingoldNav}}


==Main-Weser-Bahn==
Dispatching in {{EnglishMarburgNav}}

==Ruhr area==
* Dispatching in {{EnglishWuppertalNav}}

* Dispatching in [[Dispatching in Zentralstellwerk Duisburg Hbf|Duisburg Hbf]] | [[Dispatching in Streckenzentralstellwerk Mathilde|Streckenzentralstellwerk Mathilde]] |  [[Dispatching in Gelsenkirchen|Gelsenkirchen]] | [[Dispatching in Zentralstellwerk Essen Hbf|Essen Hbf]]

==and otherwise ...==
* [[Multiplayer Manual]]: Information on running a Dispatcher Center (Verkeerleidingspost/Betriebzentrale)
* [[Line Operations Manual]]: Information about how to connect multiple simulations over the Internet.
* [[Telephone Directory Linke Rheinstrecke (Rheingold project)]]
* [[Phone Directory For Wuppertal Region|Telephone Directory For Wuppertal Region]]
* [[Phone Directory For Main-Weser-Bahn|Telephone Directory For Main-Weser-Bahn]]

For Developers: [[Contents:Extensions|Information about adding to and extending our simulations.]] This includes the creation of timetables and scenarios.

...

{{EnglishNavBottom}}

Contents:Nederlands

2018-01-22T19:06:45Z

SignalAdmin: /* Individuele seinhuizen */

__NOTOC__
{{DutchNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Contents:Deutsch|EN=Contents:English|NL=Contents:Nederlands|FR=Contents:Français}}

<big>'''Welkom bij de spoor Wiki van Signalsoft Rail Consultancy Ltd.'''</big>

==Algemeen==
* [[Tips voor programma gebruik]]
* [[SpDrS60_NL|Sp Dr S 60]]: Uitleg over de bediening van Duitse Sp Dr S 60 seinhuizen
* [[Groepenknoppen|Groepenknoppen Sp Dr S 60]] | [[Groepenknoppen Sp Dr S 600]]
* [[ZNP801_NL|ZNP801]] : Treindienstleider Communicatie Systeem
* [[Numeriek Invoer paneel]] <nowiki>*)</nowiki>
* [[Besturingsscherm Sp Dr S 600]] <nowiki>*)</nowiki>
* [[Bovenleiding bedieningspanelen]] : Informatie over de verschillende bovenleidingen bedieningspanelen

<nowiki>*)</nowiki> indien beschikbaar op de post

* [[Handleiding En Tips SpDrS60|Handleiding en Tips Sp Dr S 60]] : Handleiding en tips voor de Sp Dr S 60 Seinhuis simulaties
* [[Programma Bediening|Algemene programma bediening, instellingen etc]]
* [[FAQ NL|Veelgestelde vragen]] : Vastgelopen? Misschien staat hier de oplossing?

==Individuele seinhuizen==
* [[Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Köln Hbf]]
* [[Plaatselijke bekendheid in Braunschweig]]
* [[Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Heidelberg Hbf]]
* [[Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Fulda]]
* [[Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf]]
* [[Plaatselijke bekendheid in Stellwerk Herzogenrath]]
* [[Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Würzburg Hbf]]

==Linke Rheinstrecke==
* Plaatselijke bekendheid in {{DutchRheingoldNav}}


==Main-Weser-Bahn==
Plaatselijke bekendheid in {{DutchMarburgNav}}

==Ruhrgebied==
* Plaatselijke bekendheid in {{DutchWuppertalNav}}

* Plaatselijke bekendheid in [[Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Duisburg Hbf|Duisburg Hbf]] | [[Plaatselijke bekendheid in Streckenzentralstellwerk Mathilde|Streckenzentralstellwerk Mathilde]] |  [[Plaatselijke bekendheid in Gelsenkirchen|Gelsenkirchen]] | [[Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Essen Hbf|Essen Hbf]]

==... en anders ==

* [[Multiplayer Handleiding]]: Informatie over de Verkeersleidingspost functie
* [[Line Operations Handleiding]] : Informatie over het koppelen van verschillende simulaties (seinhuizen koppelen)
* [[Telefoonboek Linke Rheinstrecke (Rheingold project)]]
* [[Telefoonboek Omgeving Wuppertal]]
* [[Telefoonboek Main-Weser-Bahn]]

----

'''Voor ontwikkelaars:'''
* [[Contents:Extensions|Informatie over het toevoegingen/uitbreidingen maken voor onze simulaties.]] Dit omvat het maken van dienstregelingen en scenarios. (Alleen in de Engelse taal)

{{DutchNavBottom}}

Contents:Deutsch

2018-01-22T19:06:20Z

SignalAdmin: /* Besonderheiten der einzelnen Stellwerke */

{{GermanNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Contents:Deutsch|EN=Contents:English|NL=Contents:Nederlands|FR=Contents:Français}}

<big>'''Wilkommen beim Railway Wiki von Signalsoft Rail Consultancy Ltd.'''</big>

'''Allgemeines:'''
* [[Hinweise zur Anwendung]]
* [[Programmbedienung]]: Eine Simulation starten, Einstellungen vornehmen, Tastenkombinationen
* [[Grundlagen]]: Eine kurze Erklärung der wichtigsten Begriffe im Bahnbetrieb - besonders für "Nicht-Eisenbahner" empfohlen!
* [[Simulationsnetzwerk]]:Allgemeines zum Aufbau und zur Funktionsweise des Signalsoft-Simulationsnetzwerks

'''Die Bedienung der Simulation:'''
* [[Gebrauchsanleitung und Tips Sp Dr S 60|Gebrauchsanleitung Sp Dr S 60]]: Einführung in die Bedienung der Sp Dr S 60 Stellwerksbauart
* [[Gruppentasten|Außen- oder Gruppentasten Sp Dr S 60]] | [[Gruppentasten Sp Dr S 600|Außen- oder Gruppentasten Sp Dr S 600]]
* [[Nummernstellpult]] | [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600|Kontrollmonitor Sp Dr S 600 (DET)]] *)
* [[ZNP801_DE|ZNP801-Zugnummernmeldesystem]] *) | [[Kommunikation|Fernsprecher]]
* [[Störungsdrucker]]
* [[Zugübersicht]] | [[Fahrplanfenster]] | [[Rangieren|Rangieraufträgefenster]] | [[Zugbildung und Zugdaten]]
* [[Kommunikation|Kommunikationsfenster]]
* [[Merkzettel]]
* [[Grafischer Fahrplan|Grafische Fahrpläne]] *)
* [[Oberleitungsschalter]] *)
* [[Fahrgastinformationssystem|Fahrgastinformationssystem (Zugzielanzeiger)]] *)
* [[Nachbarfahrdienstleiterbereiche|Nachbarfahrdienstleiterbereiche (generische Bedienebene)]] *)
* [[Tischfeldbeobachtung]]

<nowiki>*) nicht in jeder Simulation verfügbar</nowiki>

===Besonderheiten der einzelnen Stellwerke===
* [[Örtliche Kenntnisse für Braunschweig Hbf]]
* [[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Köln Hbf]]
* [[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Heidelberg Hbf]]
* [[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Fulda]]
* [[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf]]
* [[Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Herzogenrath‎]]
* [[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Würzburg Hbf]]

===Linke Rheinstrecke===
* Örtliche Kenntnisse für {{GermanRheingoldNav}}


===Main-Weser-Bahn===
Örtliche Kenntnisse für {{GermanMarburgNav}}

===Ruhrgebiet===

* Örtliche Kenntnisse für {{GermanWuppertalNav}}

* Örtliche Kenntnisse für [[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Duisburg Hbf|Duisburg Hbf]] | [[Örtliche Kenntnisse für Streckenzentralstellwerk Mathilde|Streckenzentralstellwerk Mathilde]] |  [[Örtliche Kenntnisse für Gelsenkirchen Hbf|Gelsenkirchen Hbf]] | [[Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Essen Hbf|Essen Hbf]] |

'''...und sonst?'''
* [[FAQ_DE|Häufig gestellte Fragen]]: Festgelaufen? Vielleicht gibt's hier die Lösung!
* [[Gebrauchsanleitung Betriebszentrale|Gebrauchsanleitung Betriebszentrale (MultiPlayer)]]: Mit anderen gemeinsam macht die Arbeit einfach mehr Spaß! Wie das geht, steht hier.
* [[Gebrauchsanleitung Streckenverbindung|Gebrauchsanleitung Streckenverbindung]]
* [[Telefonverzeichnis Linke Rheinstrecke (Projekt Rheingold)]]
* [[Telefonverzeichnis Bereich Wuppertal]]
* [[Telefonverzeichnis Main-Weser-Bahn]]

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Control Monitor Sp Dr S 600

2018-01-21T04:00:30Z

SignalAdmin: /* Simple commands */

{{EnglishNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Kontrollmonitor Sp Dr S 600|EN=Control Monitor Sp Dr S 600|NL=Besturingsscherm Sp Dr S 600}}

== Control Monitor ==
Compared to the Sp Dr S60 interlocking system, Sp Dr S600 does not have a number entry panel and neither does it have ZNP. For a Sp Dr S 600 system those systems are - simply said - combined into Control Monitor and a data entry keyboard (Dataeingabetastatur=DET).

Most important thing to remember is that any element - signal/switch etc - to be operated from the control monitor needs to be adressed by its exact name.

*[[File:DET-monitor.png|Kontrollmonitor]]

# Command line
# Memory blocks
# Line showing offered trains
# Keys to excute commands

When you right-click in the control monitor, you will get several additional options for the presentation of the control monitor.
You can hide / unhide the keys to excute commands, change the size of the control monitor window as well as changing the screen colors.

=== Screen colors ===

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Symbol'''||'''Colors'''
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color01.png|Kontrollmonitor]] || Grey / Black
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color02.png|Kontrollmonitor]] || Green / Black
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color03.png|Kontrollmonitor]] || Black/ White
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color04.png|Kontrollmonitor]] || Orange / Black
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color05.png|Kontrollmonitor]] || Black / Orange
|}

== Data Entry Keyboard ==

*[[File:DET-zoomin.png|Zoom in]] : Zoom in

*[[File:DET-zoomout.png|Zoom out]] : Zoom out

=== Keys to execute commands ===

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Key'''||'''Hotkey'''||'''Function'''
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-VL.png|center|VL]] || ENTER || Execute and erase command from command line
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-VS.png|center|VS]] || SHIFT + ENTER || Execute and store command into active memory block
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-SPS.png|center|SPS]] || '''*''' '''(Numeric Keypad)''' || Store input into active memory block
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-BL.png|center|BL]] || '''/''' '''(Numeric Keypad)''' || Entered number (1 through 6) selects the corresponding memory block
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-LOE.png|center|LÖE]] || -no hotkey- || Entered number clears the corresponding line in the active memory block
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-LOZ.png|center|LÖZ]] || DELETE || Clear command line
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-ZNS.png|center|ZNS]] || HOME || Send train number
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-ZNL.png|center|ZNL]] || END || Clear train number
|-
|}

=== Commands for setting routes ===

These commands are applied by pressing [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] or [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]], or can be stored in the active memory block by applying [[File:DET-SPS.png|inline|29px|SPS]].

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Input''' || '''Function'''
|-
| 123'''.'''345 || Sets train route from signal 123 to signal/exit track 345
|-
| 123'''-'''345 || Sets shunt route from signal 123 to signal/exit track 345
|-
|}

==== Extra codes for setting train routes====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Input''' || '''Function'''
|-
| '''F,'''123.345 || Sets train route from signal 123 to signal/exit track 345, where no overhead lines are available
|-
| 123.345'''K''' || Sets train route from signal 123 to signal/exit track 345, without or short overlap
|-
| 123.345'''L''' || Sets train route from signal 123 to signal/exit track 345, with diverging overlap to the left
|-
| 123.345'''R''' || Sets train route from signal 123 to signal/exit track 345, with diverging overlap to the right
|-
| '''M''',103.P3 || Sets route from middle switch starting at signal 103 towards signal P3
|-
| '''U''',123.345 || Sets an alternative route from signal 123 towards signal/exit track 345
|-
| '''F,U''',123.345 || Sets an alternative route from signal 123 towards signal/exit track 345, where no overhead lines are available
|}

==== Text Commands ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Input''' || '''Function'''
|-
| '''...''' [FREE TEXT] + [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] || Text entry in STOE-DRU area for documenting auxiliary actions.
|-
| [FREE TEXT] + [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]] || Text entry in active memory block.
|-
|}

=== Simple commands ===

These commands are applied by pressing [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] or [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]], or can be stored in the active memory block by applying [[File:DET-SPS.png|inline|29px|SPS]].
Example: WU,123 = Throw switch 123.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Command'''||'''Action'''
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: blue;"| Switches
|-
| style="text-align:center;" | WU || Throw switch
|-
| style="text-align:center;" | WUS || Manually locks a switch to prevent it from being thrown
|-
| style="text-align:center;" | WUE || Manually unlocks a switch to prevent it from being thrown.
|-
| style="text-align:center;" | WPH || Show switch position shortly.
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: red;"| Signals
|-
| style="text-align:center;" | HS || Puts a signal to stop
|-
| style="text-align:center;" | SS || Lock signal
|-
| style="text-align:center;" | SE || Unlock signal
|-
| style="text-align:center;" | ZA || Cover signal to allow proceed
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: green;"| Routes
|-
| style="text-align:center;" | FRTG or RR || Revokes a complete [[Routes|(shunt) route]]. (Reminder: First operate start signal with HS/HaGT!)
|-
| style="text-align:center;" | FRTE || Revokes a part of a [[Routes|(shunt) route]]. (Reminder: First operate start signal with HS/HaGT!)
|-
| style="text-align:center;" | DA || Release Overlap Route (only at signals with manual overlap release)
|-
| style="text-align:center;" | SBE || Enables fleeting of a signal.
|-
| style="text-align:center;" | SBA || Disables fleeting of a signal.
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: grey;"| Blocks
|-
| style="text-align:center;" | EA || Used to set a block direction ''towards'' your signal box
|-
| style="text-align:center;" | EL || Used to cancel pre-setting a block direction t''owards'' your signal box.
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: black; background-color: yellow;"| Level crossings
|-
| style="text-align:center;" | UDE || Activates a level crossing to close and to stay closed (i.e. UDE,128 for level crossing 128)
|-
| style="text-align:center;" | UDA || Deactivates forcing of a level crossing to stay closed (i.e. UDA,128 for level crossing 128)
|-
| style="text-align:center;" | UE || Enable closure of level crossing on track occupation (UE,128-1 enables first track)
|-
| style="text-align:center;" | UAS || Prevent a level crossing from closing automatically (UAS,128-2 disables automatic closure for the second track)
|-
| style="text-align:center;" | UAE || Enable a level crossing to close automatically (UAE,128-3 enables automatic closure for the third track)
|-
! scope="row" colspan="2" | Panel
|-
| style="text-align:center;" | AE,1 || Show all switch positions
|-
| style="text-align:center;" | AA,1 || Disable showing all switch positions
|-
| style="text-align:center;" | NE,1 || Sets (outside) signal brightness to night mode
|-
| style="text-align:center;" | TE,1 || Sets (outside) signal brightness to day mode
|}

=== Entering Train numbers ===
These commands are executed by applying [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] or [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]].

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Input''' || '''Function'''
|-
| FFFFF,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Sets Track availability code "FFFFF" (track is out of service for electric trains) on track 123
|-
| 0F0F0,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Sets Track availability code "0F0F0" (track is not available / track is occupied without train number) on track 123
|-
| 00000,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Sets Track availability code "00000" (track is out of service) on track 123
|-
| ,123 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Removes Track availability code from track 123
|-
| 987,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Sets train number 987 on track 987
|-
| 100987,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Sets steering number 1 and train number 987 on track 987
|-
| 987 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Removes train number 987 from the panel
|-
| ANB-4711,575 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Offer train 4711 on track 575
|-
| ANN + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Accept train that is offered on ZN line (quick method)
|-
| ANB-4711,575 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Cancel previously offered train 4711 on track 575
|-
| ANN + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Refuse train that is offered on ZN line (quick method)
|-
| ANN-4711,575 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Refuse train 4711 that is offered on track 575
|}

=== Special commands ===
The following commands are computer-specific. Those are necessary, as the PC does not have the special keyboard as present on a real signal box.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Input''' || '''Function'''
|-
| [memory block number] / || Change to memory block. By entering '''3''' and '''/''' '''(Numeric keyboard)''' memory block 3 becomes the active memory block.
|-
| [Line number of active memory block] || Entering '''3''' (Numeric keyboard) executes the command on line '''3''' of the active memory block.
|-
| * '''(Numeric keyboard)'''|| Contents of the command line are stored in the first unused line of the active memory block.
|-
| Left Arrow || Change to previous 6 memory blocks
|-
| Right Arrow || Change to next 6 memory blocks
|-
| Space || Control monitor window to the front and activate
|-
| Escape || Deactivate control monitor window (allowing other keyboard input resp. commands)
|-
|}

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Besturingsscherm Sp Dr S 600

2018-01-21T03:59:33Z

SignalAdmin: /* Eenvoudige commando's */

{{DutchNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Kontrollmonitor Sp Dr S 600|EN=Control Monitor Sp Dr S 600|NL=Besturingsscherm Sp Dr S 600}}

== Besturingsscherm ==
In vergelijking tot het Sp Dr S 60 systeem kent het Sp Dr S 600 systeem geen Numeriek Invoer Paneel en ook geen ZNP systeem. Bij Sp Dr S 600 zijn deze beide systemen simpel gezegd vervangen door een besturingsscherm en een toetsenbord (DET).

Het meest belangrijke om te onthouden is dat elk vanaf het besturingsscherm te bedienen element - sein, wissel etc - met de exacte naam moet worden aangesproken.

*[[File:DET-monitor.png|Besturingsscherm]]

# Opdrachtregel
# Geheugenblokken
# Regel welke aangeboden treinen toont
# Bedieningsknoppen

Als er in het besturingsscherm op de rechtermuis knop wordt gedrukt, worden er additionele opties voor het besturingsscherm getoond.
De bedieningsknoppen kunnen getoond/verborgen worden, de grootte van het besturingsscherm venster is instelbaar en de scherm kleuren zijn te wijzigen.

=== Scherm kleuren ===

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Symbol'''||'''Colors'''
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color01.png|Kontrollmonitor]] || Grijs / Zwart
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color02.png|Kontrollmonitor]] || Groen / Zwart
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color03.png|Kontrollmonitor]] || Zwart / Wit
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color04.png|Kontrollmonitor]] || Oranje / Zwart
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color05.png|Kontrollmonitor]] || Zwart / Oranje
|}

==Toetsenbord==

*[[File:DET-zoomin.png|Beeld vergroten]] : Beeld vergroten

*[[File:DET-zoomout.png|Beeld verkleinen]] : Beeld verkleinen

=== Bedieningsknoppen ===

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Knop'''||'''Sneltoets'''||'''Functie'''
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-VL.png|center|VL]] || ENTER || Uitvoeren en wissen uit opdrachtregel
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-VS.png|center|VS]] || SHIFT + ENTER || Uitvoeren en opslaan in actieve geheugenblok
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-SPS.png|center|SPS]] || '''*''' '''(Numeriek toetsenbord)''' || Invoer opslaan in het actieve geheugenblok
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-BL.png|center|BL]] || '''/''' '''(Numeriek toetsenbord)''' || Ingevoerde nummer (1 t/m 6) selecteert het overeenkomstige geheugenblok
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-LOE.png|center|LÖE]] || -geen sneltoets-|| Ingevoerde nummer wist de overeenkomstige regel in het actieve geheugenblok
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-LOZ.png|center|LÖZ]] || DELETE || Wissen van de invoerregel
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-ZNS.png|center|ZNS]] || HOME || Treinnummer sturen
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-ZNL.png|center|ZNL]] || END || Treinnummer wissen
|-
|}

=== Commando's voor rijwegen ===

Deze commando's worden met [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] of [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]] afgesloten, en kunnen met [[File:DET-SPS.png|inline|29px|SPS]] in een geheugenblok opgeslagen worden.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Invoer''' || '''Functie'''
|-
| 123'''.'''345 || Treinrijweg instellen van sein 123 naar sein of doel 345
|-
| 123'''-'''345 || Rangeerrijweg instellen van sein 123 naar sein of doel 345
|-
|}

==== Toevoegingen voor rijweg-commando's====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Invoer''' || '''Functie'''
|-
| '''F,'''123.345 || Treinrijweg instellen van sein 123 naar sein of doel 345 , waarbij geen bovenleiding aanwezig is
|-
| 123.345'''K''' || Treinrijweg instellen van sein 123 naar sein of doel 345, met verkorte doorschietweg
|-
| 123.345'''L''' || Treinrijweg instellen van sein 123 naar sein of doel 345, met naar links afbuigende doorschietweg
|-
| 123.345'''R''' || Treinrijweg instellen van sein 123 naar sein of doel 345, met naar rechts afbuigende doorschietweg
|-
| '''M''',103.P3 || Treinrijweg instellen over een middenwissel van sein 103 naar sein P3
|-
| '''U''',123.345 || Alternatieve rijweg instellen van sein 123 naar sein of doel 345
|-
| '''F,U''',123.345 || Alternatieve rijweg instellen van sein 123 naar sein of doel 345 , waarbij geen bovenleiding aanwezig is
|}

==== Invoer van tekst ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Invoer''' || '''Functie'''
|-
| '''...''' [VRIJE TEKST] + [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] || tekstinvoer voor het STOE-DRU veld om hulphandelingen te verantwoorden.
|-
| [VRIJE TEKST] + [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]] || tekstinvoer dat wordt opgeslagen in het actieve geheugenblok
|-
|}

=== Eenvoudige commando's ===

Deze commando's worden met [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] of [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]] afgesloten en kunnen met [[File:DET-SPS.png|inline|29px|SPS]] in een geheugenblok opgeslagen worden.
Voorbeeld: WU,123 = Omleggen van wissel 123.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Commando'''||'''Actie'''
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: blue;"| Wissels
|-
| style="text-align:center;" | WU || Wissel omleggen
|-
| style="text-align:center;" | WUS || Wissel tegen omleggen blokkeren
|-
| style="text-align:center;" | WUE || Blokkering omleggen van wissel opheffen
|-
| style="text-align:center;" | WPH || Stand van het wissel korstondig tonen
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: red;"| Seinen
|-
| style="text-align:center;" | HS || Zet een sein naar het seinbeeld 'Stop'.
|-
| style="text-align:center;" | SS || Sein vergrendelen
|-
| style="text-align:center;" | SE || Sein vergrendeling opheffen
|-
| style="text-align:center;" | ZA || Afsluitsein naar 'voorbijrijden toegestaan' brengen
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: green;"| Rijwegen
|-
| style="text-align:center;" | FRTG of RR || Herroepen van een complete [[Rijwegen|(rangeer)rijweg]] (Let op: Eerst beginsein met HS/HaGT bedienen!)
|-
| style="text-align:center;" | FRTE || Herroepen van een gedeelte van een [[Rijwegen|(rangeer)rijweg]] (Let op: Eerst beginsein met HS/HaGT bedienen!)
|-
| style="text-align:center;" | DA || Doorschietrijweg herroepen. (Alleen bij doorschietwegen die handmatig worden herroepen)
|-
| style="text-align:center;" | SBE || Inschakelen van de seinautomaat van een sein
|-
| style="text-align:center;" | SBA || Uitschakelen van de seinautomaat van een sein
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: black; background-color: yellow;"| Overwegen
|-
| style="text-align:center;" | UDE || Forceert dat een overweg gesloten blijft (bijv. UDE,128 voor overweg 128)
|-
| style="text-align:center;" | UDA || Forcering dat een overweg gesloten blijft opheffen (bijv. UDA,128 voor overweg 128)
|-
| style="text-align:center;" | UE || Sluiten van de overweg bij spoorbezetting inschakelen (UE,128-1 inschakelen voor het eerste spoor)
|-
| style="text-align:center;" | UAS || Het automatisch sluiten van de overweg uitschakelen (UAS,128-2 schakelt automaat voor tweede spoor uit)
|-
| style="text-align:center;" | UAE || Het automatisch sluiten van de overweg inschakelen (UAE,128-3 schakelt automaat voor derde spoor in)
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: grey;"| Blokbediening
|-
| style="text-align:center;" | EA || Rijrichting van een blok naar eigen post toe zetten
|-
| style="text-align:center;" | EL || De '''voorbereide''' rijrichting van een blok naar eigen post annuleren.
|-
! scope="row" colspan="2" | Paneel
|-
| style="text-align:center;" | AE,1 || Tonen van wisselstand van alle wissels inschakelen
|-
| style="text-align:center;" | AA,1 || Tonen van wisselstand van alle wissels uitschakelen
|-
| style="text-align:center;" | NE,1 || Schakelt de seinverlichting van de seinen buiten naar Nacht mode
|-
| style="text-align:center;" | TE,1 || Schakelt de seinverlichting van de seinen buiten naar Dag mode
|}

=== Treinnummer ingave ===
Deze commando's worden met [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] of [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] afgesloten.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Invoer''' || '''Funktie'''
|-
| FFFFF,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Beschikbaarheidscode "FFFFF" (Bovenleiding buiten bedrijf) op spoor 123 aanbrengen
|-
| 0F0F0,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Beschikbaarheidscode "0F0F0" (Spoor volledig buiten dienst) op spoor 123 aanbrengen
|-
| 00000,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Beschikbaarheidscode "00000" (Spoor permanent buiten dienst) op spoor 123 aanbrengen
|-
| ,123 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Beschikbaarheidscode voor spoor 123 verwijderen
|-
| 987,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Nummer 987 op spoor 123 aanbrengen
|-
| 100987,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Stuurcijfer 1 en treinnummer 987 worden op spoor 123 aangebracht
|-
| 987 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Treinnummer 987 op het paneel verwijderen
|-
| ANB-12345,987 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Treinnummer 12345 aanbieden in venster 987
|-
| ANB-12345,987 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Annuleer eerder aangeboden trein 12345 in venster 987
|-
| ANN-12345,987 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Treinnummer 12345 aannemen in venster 987 (uitgebreide methode)
|-
| ANN + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Trein aannemen welke op de ZN regel aangeboden wordt (snelle methode)
|-
| ANN + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Trein weigeren welke op de ZN regel aangeboden wordt (snelle methode)
|}

===Speciale Commando's===

De volgende opdrachten zijn specifiek voor de PC. Deze zijn noodzakelijk, omdat de PC niet beschikt over het speciale toetsenbord dat op de echte seinpost gebruikt wordt.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Invoer''' || '''Functie'''
|-
| [geheugenbloknummer] / || Wisselen van geheugenblok. Door middel van ingave van '''3''' en '''/''' '''(Numeriek toetsenbord)''' wordt naar geheugenblok 3 gewisseld.
|-
| [Regel van het actieve geheugenblok] || Door middel van ingave van '''3''' (Numeriek toetsenbord) wordt het commando op regel '''3''' van het actieve geheugenblok uitgevoerd.
|-
| * '''(Numeriek toetsenbord)'''|| De inhoud van de opdrachtregel wordt opgeslagen in de onderste ongebruikte geheugenplaats.
|-
| Pijl links || Wissel naar de vorige 6 geheugenblokken
|-
| Pijl rechts || Wissel naar de volgende 6 geheugenblokken
|-
| Spatie || Besturingsscherm naar voren halen en activeren
|-
| Escape || Besturingsscherm deactiveren (om daarna toetsenbord opdrachten te kunnen uitvoeren)
|-
|}

{{DutchNavBottom}}

Kontrollmonitor Sp Dr S 600

2018-01-21T03:58:06Z

SignalAdmin: /* Einfache Kommandos */

{{GermanNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Kontrollmonitor Sp Dr S 600|EN=Control Monitor Sp Dr S 600|NL=Besturingsscherm Sp Dr S 600}}

== Kontrollmonitor ==

Im Gegensatz zu den großen S60-Stellwerken, hat das S600 kein Nummernstellpult, sondern einen Monitor und eine Computertastatur (Dataeingabetastatur=DET). Befehle müssen mit der exakten Bezeichnung des jeweiligen Elements eingegeben werden. Ähnlich wie beim Nummernstellput bietet das System beim S600 die Möglichkeit an, Befehle zu speichern. Hierfür gibt es 12 Speicherblöcke. In jedem können 5 Befehle abgespeichert werden. Somit können insgesamt 60 Kommandos abgespeichert werden und können später bei aktivem Speicherblock und Eingabe der Nummer, auf dem der Befehl abgelegt ist, abgerufen werden.

*[[File:DET-monitor.png|Kontrollmonitor]]

# Eingabeziele
# Speicherblocken
# Ziele angeboten Züge
# Bedientasten

Wenn man im Kontrollmonitor die rechte Maustaste klickt, erhält man ein Auswahlmenü mit zusätzlichen Optionen für den Kontrollmonitor. Man kann die Spezialtasten der DET verstecken/anzeigen, die Größe des Monitors, oder auch die Farbe des Monitor ändern.

=== Bildschirmfarben ===

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Symbol'''||'''Farben'''
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color01.png|Kontrollmonitor]] || Grau / Schwarz
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color02.png|Kontrollmonitor]] || Grün / Schwarz
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color03.png|Kontrollmonitor]] || Schwarz/ Weiß
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color04.png|Kontrollmonitor]] || Orange / Schwarz
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-Color05.png|Kontrollmonitor]] || Schwarz / Orange
|}

==Dateneingabetastatur==



===Bedientasten===

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Taste'''||'''Kurztaste'''||'''Funktion'''
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-VL.png|center|VL]] || "EINGABE"|| Verarbeiten und Löschen
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-VS.png|center|VS]] ||"UMSCHALT + EINGABE"|| Verarbeiten und Speichern im aktiven Speicherblock
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-SPS.png|center|SPS]] || "*" '''(Zehnertastatur)'''|| Eingabezeile Speichern im aktiven Speicherblock
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-BL.png|center|BL]] || "/" '''(Zehnertastatur)'''||Eingegebene Nummer in der Eingabezeile wird aktiver Speicherblock
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-LOE.png|center|LÖE]] || -keine Kurztaste- || Eingegebene Nummer in der Eingabezeile wird aus dem aktiven Speicherblock gelöscht
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-LOZ.png|center|LÖZ]] || "Entfernen" || Löschen der eingabeZeile
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-ZNS.png|center|ZNS]] || "Home" || Zugnummer Senden
|-
| style="text-align:center;" | [[File:DET-ZNL.png|center|ZNL]] || "Ende" || Zugnummer Löschen
|-
|}

===Fahrstraßenkommandos===
Diese Kommandos werden mit [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] oder [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]] abgeschlossen und können mit [[File:DET-SPS.png|inline|29px|SPS]] in einem Speicherblock abgelegt werden.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| 123.345 || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345
|-
| 123-345 || Rangierstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345
|-
|}

==== Zusatzkommandos ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| '''F,'''123.345 || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345 mit fehlender Fahrleitung
|-
| 123.345'''K''' || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal 345 mit verkürztem Durchrutschweg
|-
| 123.345'''L''' || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal 345 mit Durchrutschweg nach Links abbiegend
|-
| 123.345'''R''' || Zugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal 345 mit Durchrutschweg nach Rechts abbiegend
|-
| '''M,'''103.P3 || Mittelweichenfahrstraße einstellen von Signal 103 nach Signal P3
|-
| '''U,'''123.345 || Umfahrzugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345
|-
| '''F,U,'''123.345 || Umfahrzugstraße einstellen von Signal 123 nach Signal oder Ziel 345 mit fehlender Fahrleitung
|-
|}

==== Textkommandos ====

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| '''...''' [FREIE TEXT] + [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] || Texteingabe im STOE-DRU Feld zur Begründung der Hilfshandlungen.
|-
| [FREIE TEXT] + [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]] || Texteingabe zur Speicherung im aktiven Speicherblock.
|-
|}

===Einfache Kommandos===
Diese Kommandos werden mit [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] oder [[File:DET-VS.png|inline|41px|VS]] abgeschlossen und können mit [[File:DET-SPS.png|inline|29px|SPS]] in einem Speicherblock abgelegt werden.
Beispiel WU,123 = Weichen Umlegen der Weiche 123.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Kommando'''||'''Aktion'''
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: blue;"| Weichen
|-
| style="text-align:center;" | WU || Weiche umlegen
|-
| style="text-align:center;" | WUS || Weiche gegen Umlegen Sperren
|-
| style="text-align:center;" | WUE || Weiche gegen Umlegen Entsperren
|-
| style="text-align:center;" | WPH || Weichenstellung kurz anzeigen ("Weiche Probeweise Hellschalten")
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: red;"| Signale
|-
| style="text-align:center;" | HS || Signal auf Halt Stellen
|-
| style="text-align:center;" | SS || Signal sperren
|-
| style="text-align:center;" | SE || Signal entsperren
|-
| style="text-align:center;" | ZA || Zugdeckungssignal Kennlicht einschalten
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: green;"| Fahrstraßen
|-
| style="text-align:center;" | FRTG oder RR || FahrstraßeRücknahmeTaste Gesamtauflösung (Denke daran: immer erst Startsignal mit HS/HaGT bedienen!) (z.B. RR,O257: O257 ist das '''Ziel'''signal der [[Fahrstrassen|(Rangier)Fahrstrasse]]!)
|-
| style="text-align:center;" | FRTE || FahrstraßeRücknahmeTaste Einzelauflösung (Denke daran: immer erst Startsignal mit HS/HaGT bedienen!)
|-
| style="text-align:center;" | DA || Durchrutschweg Auflösen (Nur bei Signale mit manuelle Auflösung)
|-
| style="text-align:center;" | SBA || Selbststellbetrieb ausschalten
|-
| style="text-align:center;" | SBE || Selbststellbetrieb einschalten
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: white; background-color: grey;"| Streckenblock
|-
| style="text-align:center;" | EA || ErlaubnisAbgabe erteilen
|-
| style="text-align:center;" | EL || erteilte Erlaubnisabgabe Löschen
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: black; background-color: yellow;"| Bahnübergang
|-
| style="text-align:center;" | UDE || BÜ Dauereinschaltung einschalten (z.B. UDE,128 für Bü 128)
|-
| style="text-align:center;" | UDA || BÜ Dauereinschaltung abschalten (z.B. UDA,128 für Bü 128)
|-
| style="text-align:center;" | UE || BÜ gleisbezogen einschalten (z.B. UE,128-1 schaltet erstes Gleis ein)
|-
| style="text-align:center;" | UAS || Automatiksperre aktivieren (z.B. UAS,128-2 sperrt die Automatik des zweiten Gleises)
|-
| style="text-align:center;" | UAE || Automatiksperre deaktivieren (z.B. UAE,128-3 hebt die Automatiksperre des dritten Gleises auf)
|-
! scope="row" colspan="2" style="color: black; background-color: white;"| Stelltisch
|-
| style="text-align:center;" | AE,1 || Weichenstellung zeigen
|-
| style="text-align:center;" | AA,1 || Weichenstellungen ausschalten
|-
| style="text-align:center;" | NE,1 || Nachtschaltung ein
|-
| style="text-align:center;" | TE,1 || Tagesschaltung ein
|-
|}

===Zugnummereingabe===
Diese Kommandos werden mit [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] oder [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] abgeschlossen.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| FFFFF,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Verfügbarkeitshinweis "FFFFF" (Fahrleitungssperre) in Gleis 123 anbringen
|-
| 0F0F0,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Verfügbarkeitshinweis "0F0F0" (Gleis vollständig gesperrt) in Gleis 123 anbringen
|-
| 00000,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Verfügbarkeitshinweis "00000" (Gleis betrieblich gesperrt) in Gleis 123 anbringen
|-
| ,123 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Verfügbarkeitshinweis in Gleis 123 wird gelöscht
|-
| 987,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Nummer 987 in Gleis 123 angebracht
|-
| 100987,123 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Lenkziffer 1 und Zugnummer 987 werden in Gleis 123 angebracht
|-
| 987 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Zugnummer 987 oder Zugnummer mit Lenkziffer (1 987) auf dem Tisch wird gelöscht
|-
| ANB-12345,987 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Zugnummer 12345 anbieten in Feld 987
|-
| ANB-12345,987 + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Zugnummer 12345 zurücknehmen in Feld 987
|-
| ANN-12345,987 + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Zugnummer 12345 annehmen in Feld 987 (Langverfahren)
|-
| ANN + [[File:DET-ZNS.png|inline|27px|ZNS]] || Zug annehmen der in der ZN Zeile angeboten wird (Kurzverfahren)
|-
| ANN + [[File:DET-ZNL.png|inline|27px|ZNL]] || Zug verweigern der in der ZN Zeile angeboten wird (Kurzverfahren)
|}

===Spezielle Kommandos===
Diesen Eingaben sind spezifisch für den PC. Diese sind notwendig, da es keine spezielle Tastatur gibt wie auf dem echten Stellwerk.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eingabe''' || '''Funktion'''
|-
| [speicherblocknummer] '''/''' || Speicherblockwechsel. Mittels Eingabe von '''3''' und '''/''' '''(Zehnertastatur)''' wird zum Speicherblock 3 gewechselt ( [speicherblocknummer] + [[File:DET-BL.png|inline|34px|BL]] )
|-
| [Zeile der aktive Speicherblock] + EINGABE || Mittels Eingabe von '''3''' (Zehnertastatur) wird der Kommando von Zeile '''3''' in der aktive Speicherblock ausgeführt. ( [Zeile der aktive Speicherblock] + [[File:DET-VL.png|inline|41px|VL]] )
|-
| * '''(Zehnertastatur)'''|| Eingabezeile wird gespeichert in der unterste unbelegte Speicherplatz. ( [[File:DET-SPS.png|inline|34px|SPS]] )
|-
| Pfeil links || Zeige vorherige 6 Speicherblöcke
|-
| Pfeil rechts || Zeige nächste 6 Speicherblöcke
|-
| Leertaste || Kontrollmonitor nach vorne holen und aktivieren
|-
| Escape || Kontrolmonitor de-aktivieren (um danach andere Tastatureingaben machen zu können)
|-
|}

{{GermanNavBottom}}

Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Würzburg Hbf

2017-12-30T03:19:40Z

SignalAdmin: /* De buurposten */

{{DutchNav}}

{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Würzburg Hbf|EN=Dispatching in Zentralstellwerk Würzburg Hbf|NL=Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Würzburg Hbf}}
{{DutchConstruction}}

Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.

De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.


Laten we eerst even [https://signalsimulation.com/zoom/wuerzburg/ het Sp Dr S 600 paneel van Zentralstellwerk Würzburg Hbf] bekijken.

== Zentralstellwerk Würzburg Hbf ==

===Lijnen===

In totaal komen in Würzburg Hbf vier trajecten samen. Dit zijn de volgende trajecten:

* Lijn 733 : Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg (KBS 351)
* Lijn 5321 : Heidingsfeld-Würzburg (KBS 780/920)
* Lijn 5200 : Würzburg-Aschaffenburg (KBS 800)
* Lijn 5910 : Würzburg-Fürth Hbf (KBS 805)

De lijnen splitsen zich in de directe nabijheid van ons centraal station verder op. Bij buurpost Heidingsfeld vertakt de lijn zich in de lijn richting Lauda/Stuttgart en de lijn richting Ansbach/Treuchtlingen. Bij buurpost in Rottendorf splitst de lijn zich in de lijn richting Nürnberg en de lijn richting Bamberg.

===De buurposten===

==== Hogesnelheidslijn Hannover-Würzburg (groen lijn)====

[[File:Pb nwh sfs.png|775px]]

Na Rohrbach splitst de lijn zich op naar de buurpost Lohr am Main (ESTW bediend vanuit München) en buurpost Burgsinn (Sp Dr S600, ter plaatse bediend). De sporen 859 en 809 leiden naar Lohr en verder richting Aschaffenburg, Hanau en Frankfurt. De sporen 855 en 805 leiden naar Burgsinn en gaan vandaar verder richting Fulda. Deze spoornummers zijn tevens de aanbiedvensters.

==== Heidingsfeld - Würzburg (gele lijn) ====

[[File:Pb nwh nwho.png|703px]]

De lijn naar onze buurpost in Würzburg-Heidingsfeld is een druk bereden traject. In Heidingsfeld vertakt de lijn zich in de lijn richting Lauda/Stuttgart en in de lijn richting Ansbach/Treuchtlingen. Hier rijden zowel treinen voor goederenvervoer als voor het personenvervoer. Van tijd tot tijd rijden hier ook langeafstandstreinen. Op beide sporen is GWB ingericht.

==== Würzburg - Aschaffenburg (rode lijn - rechts) ====

[[File:Pb nwh nrez.png|606px]]

Het rode traject is zeer belangrijk voor ons. Hoewel we met behulp van ons kleine ESTW beperkt kunnen ingrijpen, hebben we hier een goed inzicht over welke treinen op weg zijn naar Würzburg. In het station van Veitshöchheim bevindt zich de vertakking voor de treinen welke van/naar het Rbf rijden, of rechtstreeks naar het hoofdstation via de rode lijn. De buurpost hier is Retzbach-Zellingen. Communicatie vindt echter meestal niet plaats, omdat wij er met ons eigen ESTW tussenin zitten. GWB bedrijf tussen Veitshöchheim en Retzbach is in de simulatie momenteel niet mogelijk.

==== Würzburg - Fürth Hbf (rode/lila lijn - links) ====

[[File:Pb nwh nrtd.png|1050px]]

De lijn naar onze buurpost in Rottendorf (ESTW) is driesporig te gebruiken, maar eigenlijk is het een dubbelsporige en een enkelsporige lijn. Het enkelspoor, het lila gekleurde traject wordt het "Nordgleis" genoemd. Dit staat ook vermeld in de opmerkingen van de dienstregeling. Aangezien in Rottendorf de lijn zich splitst in de lijn in de richting van Nürnberg en in de lijn in de richting van Bamberg, rijden met name de regionale treinen van/naar Bamberg en Schweinfurt via het "Nordgleis". Goederentreinen rijden zo nu en dan ook via het "Nordgleis". Het grootste deel van het reizigers- en goederenverkeer wordt echter afgewikkeld via de (rode) dubbelsporige lijn.

===Stations en Emplacementen===

Laten we onze stations en emplacementen eens nader bekijken:

==== Würzburg Hbf ====

[[File:Pb nwh nwh areas.png|1046px]]

Om de coördinatie van de rangeerritten te vereenvoudigen, is het hoofdstation met zijn vele sporen en wissels door ons in verschillende rangeergebieden onderverdeeld. De belangrijkste gebieden naast de perronsporen zijn de emplacementen "Oost" ("Ost") en "West". Verder is er nog het opstelterrein "Ta/Wa", een afkorting voor de zogenaamde Talaverabstellung en het Wasserhaus (WC reiniging, etc.). Het onderaan gelegen emplacement BW legt zichzelf uit. Belangrijk hierbij is dat de meeste sporen in de 250-reeks naar een locomotiefloods leiden. De blauwe sporen zijn niet voorzien van een bovenleiding en mogen daarom alleen door stoom- of dieseltreinen bereden worden. Spoor 263 wordt gebruikt als toegangsspoor tot de draaischijf voor railvoertuigen zonder stroomafnemers. Spoor 264 is het uitrijspoor. Evenzo is spoor 283 het toegangsspoor naar een tweede, nog aanwezige draaischijf voor elektrische tractievoertuigen. De locomotieven die naar hun inzetlocatie willen rangeren komen meestal vanaf spoor 284.

=====Perronsporen=====
[[File:Pb nwh nwh platforms.png|509px]]

De locatie van de perronsporen is duidelijk zichtbaar op het paneel. Spoor 200 heeft ook een perron, echter wordt dit perron in de toegepaste dienstregelingperiode niet benut. De sporen 200, 201 in het bovenste gedeelte van het station evenals de sporen 202-204 worden hoofdzakelijk gebruikt voor het laten doorrijden of halteren van goederentreinen.

De sporen 2-11 worden opgedeeld door zogenaamde Zugdeckungssignale (letterlijk: trein dekkings seinen). De Zugdeckungssignale kunnen op stoptonend gezet worden met behulp van de HaGT knop of via de DET, bijvoorbeeld voor spoor 3 met het commando HS,I3 of HS,II13. Om deze seinen weer op "Kennlicht" te schakelen gebruiken we de SGT knop of middels het DET-commando ZA,I3 of ZA,II13. De bijbehorende sein-aanduiding moet ook worden gebruikt als einddoel voor treinrijwegen.

====== Overzicht van additionele eindknoppen Würzburg Hbf/Gbf ======

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop (S600 ID)''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .P200L || Doorschietweg naar links (bestemming Rottendorf) || Vmax
|-
| .P200K || Doorschietweg tot P210 naar Heidingsfeld || Vmax
|-
| .P201K || Doorschietweg naar Heidingsfeld || Vmax
|-
| .P201R || Doorschietweg naar Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P201L || Doorschietweg naar Rottendorf || Vmax 60
|-
| .P2R || Doorschietweg naar Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P2L || Doorschietweg naar Rottendorf || Vmax 60
|-
| .P3R || Doorschietweg naar Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P3L || Doorschietweg naar Rottendorf || Vmax 60
|-
| .P4R || Doorschietweg naar Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P4L || Korte doorschietweg naar Rottendorf || Vmax 60
|-
| .P4K || Lange doorschietweg naar Rottendorf || Vmax 80
|-
| .P5R || Korte doorschietweg naar Rottendorf/Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P5K || Lange doorschietweg naar Rottendorf/Heidingsfeld || Vmax 80
|-
| .P5L || Korte doorschietweg naar Rottendorf (Nordgleis) || Vmax 60
|-
| .P5M || Lange doorschietweg naar Rottendorf (Nordgleis) || Vmax 80
|-
| .P6L || Lange doorschietweg (alle richtingen) || Vmax 60
|-
| .P7L || Doorschietweg naar Rottendorf (Nordgleis) || Vmax 60
|-
| .P8L || Doorschietweg naar Rottendorf (Nordgleis) || Vmax 60
|-
| .P9L || Lange doorschietweg (alle richtingen) || Vmax 60
|-
| .P10R || Lange doorschietweg (alle richtingen) || Vmax 60
|-
| .P11R || Lange doorschietweg (alle richtingen) || Vmax 60
|-
| .P202R || Lange doorschietweg Rottendorf/Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P202L || Lange doorschietweg naar Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P202R || Lange doorschietweg Rottendorf || Vmax 60
|-
| .P203R || Lange doorschietweg Heidingsfeld || Vmax 60
|-
| .P203L || Lange doorschietweg Rottendorf || Vmax 60
|-
| .P204L || Lange doorschietweg Rottendorf (Nordgleis) || Vmax 60
|-
| .P205R || Lange doorschietweg (alle richtingen) || Vmax 60
|-
| .N200 || Doorschietweg rechts naar SFS, N106, Gbn || Vmax 60
|-
| .N200L || Doorschietweg links naar N110/N101 || Vmax 60
|-
| .N201K || Lange doorschietweg richting N051 || Vmax 80
|-
| .N201L || Korte doorschietweg richting N051 || Vmax 60
|-
| .N201R || Lange doorschietweg richting SFS, N106, Gbn || Vmax 80
|-
| .N12L || Lange doorschietweg richting N110/N101 || Vmax 60
|-
| .N12R || Lange doorschietweg richting SFS, N106, Gbn || Vmax 60
|-
| .N13L || Lange doorschietweg richting N110/N101 en SFS tegenspoor || Vmax 80
|-
| .N14L || Lange doorschietweg richting SFS || Vmax 60
|-
| .N15R || Lange doorschietweg richting SFS, N106, Gbn || Vmax 60
|-
| .N16K || Lange doorschietweg richting SFS, N106, Gbn || Vmax 80
|-
| .N16R || Korte doorschietweg richting SFS, N106, Gbn || Vmax 60
|-
| .N16L || Lange doorschietweg richting N110/N101 en SFS tegenspoor || Vmax 60
|-
| .N17L || Lange doorschietweg richting N110/N101, SFS en N106 || Vmax 60
|-
| .N17R || Lange doorschietweg richting Gbn || Vmax 60
|-
| .N18L || Lange doorschietweg richting N110/N101, SFS en N106 || Vmax 60
|-
| .N18R || Lange doorschietweg richting Gbn || Vmax 60
|-
| .N19L || Lange doorschietweg richting N110/N101, SFS en N106 || Vmax 80
|-
| .N20R || Lange doorschietweg richting Gbn || Vmax 60
|-
| .N21R || Lange doorschietweg alle Richtung || Vmax 60
|-
| .N202R || Lange doorschietweg alle richtingen || Vmax 60
|-
| .N203R || Lange doorschietweg alle richtingen || Vmax 60
|-
| .N204R || Lange doorschietweg richting Gbn normaal spoor || Vmax 60
|-
| .N205R || Lange doorschietweg alle richtingen || Vmax 50
|-
| .N206R || Lange doorschietweg alle richtingen || Vmax 50
|}

=====Oostzijde=====

Op het emplacement aan de oostzijde ("Ost") vinden veel rangeerbewegingen plaats. De sporen 468 en 469 worden gebruikt voor kortstondige opstellen en keren. Vaak wachten ook hier treindelen op een tweede deel van de trein, dat óf als een treinrit in het hoofdstation aankomt en vervolgens wordt versterkt, of anders als een rangeerbeweging naar het perron rijdt. De sporen 349, 184 en 368 kunnen in theorie worden gebruikt om te keren. Aangezien men daarmee dan de belangrijke trajecten naar en van Heidingsfeld of Rottendorf blokkeert, wordt deze mogelijkheid maar zelden gebruikt. Af en toe worden op de sporen 461, 465 en 266 voor enige tijd treinen opgesteld.

=====Westzijde=====

Op het emplacement aan de westzijde ("West") vinden veel rangeerbewegingen plaats. Treinen rijden na aankomst als rangeerbeweging naar 391 om daar kop te maken en vervolgens door naar 217 naar de tankplaat. Vanuit Talaveraabstellung van het Wasserhaus ("Ta/Wa") komen ook telkens rangeerritten, die vervolgens op de sporen 090/110 kopmaken om van/naar de perronsporen te rijden waarbij soms zelfs alle belangrijke sporen voor treinritten gekruist moeten worden. Hier dient de treindienstleider een goed overzicht te houden. Sommige rangeerbeweging vanaf 415 zijn zo lang dat ze naar spoor 130 moeten rijden om op spoor 110 te kunnen passen en om te kunnen keren. De opmerkingen in de dienstregeling geven hier nuttige aanwijzingen over.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop (S600 ID)''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .S90 || Kortere doorschietweg, wissel 285 niet in doorschietweg || Vmax 40
|-
| .S90L || Doorschietweg naar link naar spoor 7-298 || Vmax
|-
| .S90K || Langere doorschietweg naar spoor 1-6 || Vmax
|}

==== Würzburg Rbf ====


===== Rohrbach (NRB) =====
[[File:Pb nwh rohrbach.png|1188px]]

De bijzonderheid in Rohrbach is dat hier in beide richtingen met 200 km/u over de wissels van/naar Lohr gereden kan worden. De wissels aan de oostzijde van het station zijn in afbuigende stand met slechts 100 km/h te berijden. Hier kan het bij een dichte trein opvolging van twee treinen, één trein vanuit Burgsinn en één vanuit Lohr, zinvol zijn om de ene trein over spoor 801 te leiden en hem dus een beetje te vertragen om de snellere trein vanuit Burgsinn voor te laten. Van en naar Burgsinn kan op normaal spoor met 250 km/h worden gereden. Het uitrijsein P802 reageert alleen op treinen met het stuurcijfer 1 of 2. Het stuurcijfer 1 stelt een rijweg in de richting van Lohr, stuurcijfer 2 een rijweg richting Burgsinn. Vanuit de tegenovergestelde richting hebben treinen afkomstig van Lohr het stuurcijfer 5. De seinautomaat van Esig B809 in de richting van Asig N803 zal niet geactiveerd worden, indien treinen niet het stuurcijfer 5 hebben.

Het plaatselijke beveiligingsysteem is van het type L60.

==== Lijn Würzburg-Aschaffenburg ====

===== Würzburg-Zell (NWZ) =====
[[File:Pb nwh nwz.png|218px]]

In de omgeving van Würzburg-Zell is een paar jaar geleden spoor 597 aangelegd ten bate van personeelswisselingen bij goederentreinen en als inhaalspoor. Het perron in de richting van Veitshöchheim bevindt zich langs spoor 591. Het oude inrijsein stond destijds ter hoogte van het huidige sein S596. Op spoor 597 kan overeenkomstig de onderstaande doorschietweg-tabel met 80 of 40 km/h binnengereden worden. Vanwege de spoorlengte van 760 meter is er geen enkele trein die niet op dit spoor past. Dit spoor moet vooral worden gebruikt als er een personeelswisseling plaats moet vinden, maar de aflosser nog niet ter plaatse is. Een aanwijzing hiervoor komt vóór aankomst van de trein door een telefoontje van de machinist. Het is ook mogelijk om op schema 596 te komen met 40 km/h om een andere trein uit te laten rijden vanaf spoor 597. Het inrijsein F599 is uitgerust met seinautomaat.

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop (S600 ID)''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| .S596 || Korte doorschietweg, wissel 509 niet in doorschietweg || Vmax 40
|-
| .S596K || Langere doorschietweg || Vmax
|-
| .S597 || Kortere doorschietweg, wissel 509 niet in doorschietweg || Vmax 40
|-
| .S597K || Langere doorschietweg || Vmax 80
|}

===== Thüngersheim (NTHM) =====
[[File:Pb nwh nthm.png|146px]]

De sporen 8001 en 8002 zijn de perronsporen van station Thüngersheim. Alleen de RB-treinen en de eerste/laatste RE-trein van de dag stoppen hier.

=== Treinen aanbieden m.b.v. DET ===

Meer informatie : [[Besturingsscherm Sp Dr S 600|Besturingsscherm Sp Dr S 600]]

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=== Verkortingen ===

[[File:line_Würzburg.png|760px|thumb|none|Würzburg : bestemmingen zoals gebruikt in de dienstregeling]]

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=== Spoorlengtes ===
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===Seinautomaten===
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== Informatie over de dienstregeling ==

De simulatie is gebaseerd op de dienstregeling van 2016. Voor de langeafstandstreinen zijn geplande veranderingen, als gevolg van werkzaamheden op verschillende trajecten zijn, in de dienstregeling verwerkt . Van invloed op de dienstregeling waren:
* Seinhuisstoring in Mülheim (Ruhr)-Styrum tot 20-03-2016
* Werkzaamheden op het traject Neurenberg-Leipzig van 03-01-2016 tot 05-09-2016
* Werkzaamheden op de SFS (HSL) Göttingen-Hannover van 14-07-2016 tot 03-09-2016
De regionale treinen zijn gebaseerd op de eerste helft van 2016. Daarom zijn veranderingen in de loop van de tweede helft van 2016 zijn (vervanging van enkeldeks treinen door dubbeldeks treinen op het traject Frankfurt - Würzburg, en het verlengen van de bijhorende Regional Express dienst naar Bamberg) niet in de dienstregeling verwerkt.
Afwijkingen tijdens de schoolvakanties zijn niet meegenomen. Hetzelfde geldt voor afwijkende tijden, eindbestemmingen of treinsamenstellingen welke slechts één of een meerdere dagen in het jaar voorkomen.

Sommige goederentreinen zijn eveneens beperkt tot speciale periodes. Dit geldt met name voor de omgeleide goederentreinen van Leipzig via Fulda naar Würzburg en terug in de periode 01-102016 - 05-09-2016
Voor de dienstregeling van de goederentreinen is de periode van januari tot maart 2016 als basis genomen, en als zodanig voor de rest van het jaar doorgevoerd. Hierbij werden ook Beperkte tijdvakken in 2016 in ogenschouw genomen. Voor sommige goederentreinen is in 2016 het treinnummer gewijzigd. Voor deze gevallen is slechts één treinnummer voor het gehele jaar gebruikt. Voor een aantal treinen moesten de route en reistijden gedeeltelijk worden geschat. De treinsamenstelling van goederentreinen is slechts indicatief.

=== SFS (HSL) en Stuurcijfers ===

Op de hogesnelheidslijn (SFS) wordt het verkeer naar het noorden en van Lohr middels stuurcijfers gestuurd. De stuurcijfers zijn hierbij als volgt toegewezen:

* Stuurcijfer 1 – Richting Lohr (NLO)
* Stuurcijfer 2 – Richting Burgsinn (NBN)
* Stuurcijfer 5 – van Lohr

Treinen uit de richting Lohr hebben reeds het stuurcijfer 5. Voor de treinen naar het noorden wordt het stuurcijfer automatisch toegewezen wanneer de trein zich op de SFS begeeft. Na het passeren van Rohrbach worden alle stuurcijfers automatisch verwijderd.

Dit proces werkt voor alle via de SFS geplande treinen. Stuurt de treindienstleider andere treinen via de SFS, dan kan het zijn, dat de betreffende trein geen of een verkeerd stuurcijfer toegewezen krijgt. In dat geval moet de treindienstleider óf het stuurcijfer zelf veranderen óf handmatig de rijwegen in Rohrbach instellen.

=== Noordelijk spoor van/naar Rottendorf (NRTD) ===

Tussen Rottendorf (NRTD) en Würzburg Hbf (NWH) loopt ten noorden van de hoofdlijn een derde spoor.
Dit noordelijke spoor wordt normaliter in GWB gebruikt voor treinen van/naar Schweinfurt. Enkele treinen naar Kitzingen / Neurenberg rijden ook via dit spoor.
Welke treinen de treindienstleider planmatig via het noordelijke spoor naar Rottendorf zou moeten sturen, staat aangegeven bij de opmerkingen voor deze treinen.

In principe kunnen echter alle beschikbare sporen naar eigen voorkeur gekozen worden, aangezien in Rottendorf alle bestemmingen vanaf elk spoor te bereiken zijn.

=== Goederentreinen en Personeelswisselingen ===

Goederentreinen rijden in alle richtingen en op alle mogelijke manieren. Voor sommige goederentreinen naar het westen wordt bij de Opmerkingen aangegeven hoe ze volgens dienstregeling dienen te rijden.
Waarbij de opmerking de volgende betekenis heeft:
* SFS – Hogesnelheidslijn
* NWR – Würzburg Rbf
* Fbn – over de Fernbahn naar Würzburg Rbf Zell (NWR U)
Fbn wordt ook bij treinen uit de tegenrichting aangegeven, als deze vanaf NWR U planmatig over de Fernbahn sporen naar NWH rijden. Alle andere goederentreinen van/naar NWR U rijden via de goederensporen. Treinen, welke door > NWR gekenmerkt worden, moeten via het Rbf gestuurd worden, aangezien aldaar een lange stop gepland is.

Treinen, welke aangemerkt zijn met (> NWR) kunnen ook via Würzburg-Zell geleid worden. In dit geval moet de rijweg, indien de trein niet over spoor 4 moet rijden, op het ESTW paneel in Veitshöchheim handmatig te worden ingesteld.

Voor vele goederentreinen vindt in Würzburg een personeelswisseling (LPW) plaats. De mogelijke stations waar dit kan plaatsvinden zijn:
* NWH
* NWZ
* NWR U
* NWR A
Het emplacement waar een personeelswissel gepland is, wordt in de opmerkingen vermeld met aanduiding van het spoor, bijv. NWH LPW 200 van NWR U LPW 505. de aflosser zal de treindienstleider bellen voorafgaand aan de personeelswissel bellen (uitzondering: vervroegde treinen of vertraagde aflosser; in dit geval belt de machinist). De geplande locatie voor de personeelswissel wordt opgegeven in het dialoogvenster. De treindienstleider kan op dat moment een andere locatie kiezen. De rangeeropdracht zal in dat geval automatisch gewijzigd worden.

Het komt vaak voor dat een goederentrein met een geplande personeelswissel in NWR U of NWR A, ook nog een andere korte geplande stop (meestal 2 minuten) in NWH maakt. Dit is dan vaak een stop waarbij de aflosser op de trein stapt of dat de afgeloste machinist uitstapt.
In werkelijkheid wordt bij een personeelswissel te Würzburg Hbf regelmatig van de planning afgeweken. Meer details hiervoor in de video.

Voor bijna alle goederentreinen zijn er alleen vertrektijden in de dienstregeling ingegeven (uitgezonderd NWR A of NWR U, zie [[Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Würzburg Hbf # Algemeen bedieningspaneel NVE / NWR (ESTW) | ESTW]].). Dit is om te voorkomen dat goederentreinen stoppen voor een geplande stop of operationele stop, hoewel de reden hiervoor, b.v. vanwege een vertraging, is komen te vervallen. Bij een personeelswissel (LPW) wordt de stop van de trein automatisch uitgevoerd door de rangeeropdracht. Voor de overige geplande- of operationele halteringen dient de treindienstleider indien nodig zelf zorg te dragen. Deze worden vermeld in de opmerkingen met de geplande vertrektijd aangegeven, bijvoorbeeld NWH H 04:52 (Halt) voor operationele stops of NWH S 00:24 (Stop) voor aangevraagde/ geplande stops. De trein zal doorrijden indien het uitrijsein veilig staat.

In Rohrbach hebben sommige goederentreinen ook een stop op het inhaalspoor van het tegenspoor. Dit is dan speciaal aangeven, bijvoorbeeld: !!!NRB 804 H 01:05.
Merk ook op dat in het spoorbezettings-overzicht alleen de vertrektijd van de goederentrein als doorkomsttijd is ingevoerd en daardoor geen exacte bezettingstijd voor het betreffende spoor zichtbaar is.

Met de fax optie ''„0 Cargo“'' rijden er geen goederentreinen (uitzondering: goederentreinen met welke in NWH of NWR U gerangeerd wordt, bijv. EX 50000-50007). Dit is een oefenmodus om vertrouwd te kunnen raken met het passagiersverkeer. 
Met de fax optie ''„Cargo +“'' zullen er van woensdag tot zondag extra goederentreinen rijden, zoals onderhoudstreinen, losse locs alsook ledige ritten. Hierbij kan het zijn dat ook bij het spelen zonder vertragingen, de treindienstleider moet bijsturen.

=== Algemeen Bedieningspaneel NVE/NWR (ESTW)===

Om zonder de werkelijke buurposten de afloop voor goederentreinen te kunnen waarborgen, welke door het gebied van het rangeerstation Würzburg (NWR) rijden, worden de emplacementen Veitshöchheim (NVE), Würzburg Rbf Ausfahrt (NWR A, slechts 3 sporen), Würzburg Rbf Zell Umspanngruppe (NWR U) als ook de in- en uitsporen naar de andere delen van het rangeerstation Wurzburg (Rbf 0 t/m Rbf 3) door een „geïntegreerd ESTW“ bestuurt. Dit ESTW is middels een algemeen bedieningspaneel door de treindienstleider Würzburg te bedienen.

Alle treinen die in of door dit gebied rijden, worden in de simulatie door automatisch rijweginstelling (ARI) door dit gebied geleid. De rijwegen worden automatisch ingesteld, zodat het seinhuis ook door één spelers kan worden bediend. Voor dit doel zijn alle signalen in dit gebied - in tegenstelling tot de werkelijkheid - uitgerust met seinautomaten. Rangeerrijwegen tussen het Rbf en NWR U moeten echter handmatig in beide richtingen worden ingesteld.

De grens van het verantwoordelijkheidsgebied tussen het ESTW en NWH ligt voor NWR U op de sporen 501-506 respectievelijk 901-906. De treindienstleider NWH dient voor treinen richting het Hbf de uitrijweg vanaf de sporen 501-506 als ook voor de treinen vanaf het Hbf de inrijweg naar de sporen 501-506 in te stellen. De automatische procedure binnen de ESTW is alleen volledig gegarandeerd wanneer de treindienstleider de treinen naar de volgens dienstregeling vermelde sporen stuurt.

In principe kunnen de sporen 501-506 en 901-906 allen in beide richtingen worden bereden, wat in werkelijkheid doorgaans ook gebeurt.

In de dienstregeling worden de sporen 501-503 gebruikt voor de richting noord-zuid, en de sporen 504-506 voor de richting zuid-noord. Er is slechts één uitzondering voor spoor 503 (rijrichting zuid-noord). Doorgaand treinverkeer gaat altijd via de sporen 501 en 506, een stop kan op alle sporen plaatsvinden.

In NWR A worden slechts drie van de vijf van bovenleiding voorziene sporen op het ESTW weergegeven. De andere twee zijn via de inrijsporen naar het Rbf te bereiken. De sporen 604 en 605 worden gebruikt voor doorgaand treinverkeer, spoor 606 voor halteringen in beide richtingen. In NWR eindigende of beginnende treinen rijden via de inrij- resp. uitrijsporen van het Rbf. Om het automatische bedrijf te garanderen, hebben alle treinen die planmatig in NWR U of NWR A een haltering hebben, altijd een vertrek- en aankomsttijd (uitzondering: Cargo +). Dit betekent dat de trein altijd zal halteren, zelfs bij vertragingen. Bij halteringen binnen het bedieningsgebied van het ESTW, wordt de rijweg ongeveer 2 minuten vóór de geplande vertrektijd ingesteld.

Bij het spelen met vertragingen kan het zijn dat het geplande spoor door een andere trein bezet wordt. Hier moet de treindienstleider beslissen of hij de trein laat wachten of naar een ander spoor leidt. Hiervoor dient de route in het ESTW dan handmatig te worden ingesteld.

Voor goederentreinen in zuid-noordelijke richting, waarbij de personeelswissel (LPW) in Würzburg-Zell op spoor 3 plaatsvindt, dient de seinautomaat van sein ASiG 40N2 te NVE tijdig te worden uitgeschakeld, zodat gedurende de LPW inrij- en uitrijwegen naar/van NWR niet geblokkeerd worden.

Spelers, die de bij goederentreinen door NWR in werkelijkheid altijd optredende vertragingen willen vermijden, hebben de mogelijkheid om met de faxoptie ''„NWR +0 min“'' deze altijd op tijd te laten rijden, en daarmee de automatische afhandeling in het ESTW te garanderen.

=== Langeafstandstreinen ===

Alle langeafstandstreinen hebben een korte stop in NWH. Er is slechts één ICE die van maandag tot woensdag in de late avond in NWH op spoor 9 aankomt, en daar 's nachts zal blijven staan tot de inzet van de volgende ochtend. Op maandagochtend komt deze trein als een ledig materieel vanuit Frankfurt.

Sommige ICE treinen combineren danwel splitsen te NWH. In het geval dat twee treinstellen aan het perron zullen combineren, zal daarvoor het geplande spoor te worden gebruikt, zodat de rangeeropdrachten correct uitgevoerd zullen worden. Indien een ander spoor gebruikt moet worden voor het combineren van dergelijke treinen, moet de rangeeropdracht voor het eerste treindeel (lange inrijder) worden gewijzigd naar het juiste spoor.

=== Opstellen van extra treinen ===

Enkele extra treinen (zie ''„Overzicht extra treinen“'') eindigen danwel beginnen in NWH. Deze worden tussentijds op het opstelterrein Wasserhaus of in het Gbf opgesteld.

=== Opstellen van locomotieven ===

Locomotieven van DB-Regio worden op het emplacement van Drehscheibe 2 of op spoor 260 of 261 opgesteld. Locomotieven van de PbZ-treinen wachten tussentijds op spoor 261.

De locomotieven van private spoorwegondernemingen voor goederenvervoer worden in het Rbf opgesteld.

=== Opstellen van DB-Regio treinen ===

De meeste treinen van DB Regio worden opgesteld op de sporen 205, 206, 207, 208, 281 en op de emplacementen Wasserhaus (Wa) en Talavera (Ta)). Sommige treinstellen staan op de sporen 191, 192 en 465, zo ook op de sporen 456 en 421 nabij de perrons. Op spoor 461 staat een reserve ET (elektrisch treinstel), dat dagelijks wordt vervangen door een ander treinstel.

Alle met locomotieven bespannen regionale treinen uit Frankfurt worden met een rangeerlocomotief naar het emplacement Wasserhaus voor reiniging en later opstellen overgebracht. Wordt een trein op het emplacement Wa/Ta opgesteld, dan zal de rangeerlocomotief de treinstam voor de nieuwe inzet terug naar het perronspoor brengen. Een treinlocomotief wordt meestal met de rangeerlocomotief overgebracht voor het opstellen en ook weer teruggebracht. Van treinen welke met 2 locomotieven (BR 111) zijn bespannen, wordt meestal één locomotief in de buurt van de Drehscheibe 2 opgesteld. Maar het komt ook voor dat beide locs afkoppelen óf beide bij de trein blijven.

Voor de treinen die opgesteld worden op de sporen 205-281, zal het samenstellen van de treinen op de rangeersporen worden uitgevoerd. Voor treinen, welke door de rangeerlocomotief van het emplacement Ta/Wa naar het perronspoor overgebracht zijn, zal de treinlocomotief op het perronspoor aankoppelen.

Dieseltreinen rijden, voordat ze naar het opstelterrein gaan, naar de tankplaat op spoor 217. Daar kan ook reiniging plaatsvinden. Vanwege dit laatste rijden ook enkele elektrische treinstellen naar de tankplaat.

Voor ongepland opstellen van treinen kunnen de volgende sporen gebruikt worden:
* Spoor 205 zaterdag en zondag
* Spoor 206 maandag tot en met donderdag van 11:00 uur tot 17:00 uur, zaterdag vanaf 05:00 uur
* Spoor 208 maandag tot en met vrijdag van 06:00 uur tot 16:00 uur, zaterdag vanaf 10:00 uur
* Spoor 281 vrijdag vanaf 12:00 uur, zaterdag vanaf 04:00 uur.

=== Opstelterrein Wasserhaus (Wa) en Talavera (Ta)===

Op beide opstelterreinen worden treinen van DB Regio opgesteld. Op het opstelterrein Wasserhaus (Wa) bevindt zich een reinigingsinstallatie.
Daarom gaan alle treinen via spoor 415 naar het opstelterrein Wa. Na reiniging wordt de trein vervolgens opgesteld op een opstelspoor. Treinen, die de omgeving van het Hbf zijn opgesteld, komen via spoor 415 van het opstelterrein Wa terug. Voor het opstellen van trein op het opstelterrein Talavera (Ta) dient de treindienstleider een rangeerrijweg van spoor 413 naar spoor 403 in te stellen. Deze treinen worden later via ditzelfde spoor 403 terugbracht voor een nieuwe inzet.

Aangezien alle treinbewegingen vanaf het opstelterrein gebied Wa/Ta (sporen 415, 413 en 403) niet worden weergegeven in het treinoverzicht of in de dienstregeling, worden deze vermeld in de lijst ''„Treinbewegingen vanuit Wa/Ta“''.

Treinen welke gemarkeerd zijn met AAT (AppearsAfterTrain), zijn afhankelijk van de aankomsttijd in de rechterkolom vermelde trein . Als die trein vertraagd is, schuift de aanvangstijd van de bijbehorende overbrengingsrit vanuit Wa/Ta met even zoveel tijd op.

Bij treinbewegingen van het Hbf naar spoor 415, moet er voldoende tijd zijn tot het moment waarop een overbrenginging vanuit Wa zal plaatsvinden. In geval van twijfel blijft de aangekomen trein langer op aan het perron staan. Normaliter is hier voldoende ruimte voor. Alleen de ICE/IC-sporen 4-7 moeten relatief snel vrijgemaakt worden.

=== Rangeerlocomotieven ===

De rangeerlocomotief van DB Regio bevindt zich normaal gesproken op het opstelterrein Wa/Tad. Deze kan echter bij korte tussenpozen tussen twee rangeeropdrachten worden opgesteld op spoor 423 in de nabijheid van de perrons.

De afhandeling van de PbZ-D 2487 en het opstellen van de wagons van RE 4627 overlapt elkaar. In werkelijkheid worden deze treinen na elkaar door de rangeerlocomotief DB Regio behandeld. Omdat bij het spelen met vertragingen de volgorde van de treinen en het tijdsinterval heel verschillend kan zijn, zijn verschillende scenario's van de behandeling door de rangeerlocomotief denkbaar. Ze kunnen echter niet allemaal in de dienstregeling worden opgenomen. Daarom zullen op de dagen dat PbZ-D 2487 rijdt, twee rangeerlocomotieven na elkaar vanuit het opstelterrein Wa verschijnen.

Voor de treinvorming van de DHL sneltreinen (EX 5000-50006) komt een rangeerlocomotief met personeel vanuit het Rbf naar het Gbf in NWH. Als deze loc niet voor inzet wordt gebruikt, gaat hij naar spoor 217 om te tanken.

Het overbrengen van de goederenwagons van het Rbf naar de haven en terug wordt uitgevoerd door een rangeerlocomotief van een particuliere spoorwegonderneming uit het havengebied. De schroothandelaar wordt bediend door een DB Cargo-locomotief.

=== PbZ-D treinen ===

In Würzburg rijdt één keer per week een treinenpaar als PbZ-D tussen München en Leipzig. Doorgaans is de rijdag op een donderdag, in de zomer van 2016 op dinsdag, en in het najaar van 2016 op beide dagen.

De exacte periodes zijn als volgt:

'''PbZ-D 2486'''
*do: tot 31-03-2016 en vanaf 05-10-2016, tevens op 19-05-2016
*di: 01-03-2016 t/m 06-12-2016, niet op 08-/15-/29-03-2016 evenals 17-05-2016

'''PbZ-D 2487'''
*do: tot 31-03-2016 en vanaf 06-10-2016
*di: 05-04-2016 t/m 27-09-2016 en 06-10-2016 t/m 08-12-2016

In de dienstregeling worden voor al deze treinen met de rangeerloc (Ta/Wa) wagons bijgeplaatst of afgehaakt.

De PbZ-D zijn in werkelijkheid met heel diverse treinsamenstellingen onderweg en worden ook als dusdanig in NHW afgehandeld. Om hiermee rekening te houden, kunnen andere scenario's per fax worden geselecteerd. Meer details zijn te vinden in de ''„[[Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Würzburg Hbf#Overzicht PbZ-D treinen|Lijst met PbZ-D]]“''.

=== Kopmaken aan de Oostzijde ===

De keersporen aan de oostzijde zijn in twee groepen onderverdeeld: Ost L en Ost K (zie sporenoverzicht).

Bij de Opmerkingen wordt de groep of een specifiek spoor vermeld. De rangeeropdrachten zijn allen zo geschreven dat de treindienstleider altijd elk spoor in de betreffende groep voor het keren kan gebruiken. Echter, bij de keuze voor een bepaald spoor dient er op gelet te worden of het uiteindelijk te bereiken spoor vanaf daar wel bereikt kan worden.

Voor groep Ost L moet worden opgemerkt dat er voor spoor 468 beperkingen gelden:
* Alleen de perronsporen 5-11 zijn vanaf dit spoor te bereiken.
* Op dit spoor kunnen alleen eendelige treinstellen of locomotieven kopmaken.
* Op dit spoor wordt ook regelmatig een dieseltreinstel tot de volgende inzet kortstondig opgesteld .

=== Kopmaken aan de Westzijde ===

De keersporen aan de westzijde zijn in twee groepen onderverdeeld: West L und West K (zie sporenoverzicht).

Bij de Opmerkingen wordt de groep of een specifiek spoor vermeld. De rangeeropdrachten zijn allen zo geschreven dat de treindienstleider altijd elk spoor in de betreffende groep voor het keren kan gebruiken. Uitzondering hierbij zijn de ritten van en naar de tankplaat. Hierbij dient altijd spoor 391 gebruikt te worden. Tevens dient er bij de keuze voor een bepaald spoor er op gelet te worden of het uiteindelijk te bereiken spoor vanaf daar wel bereikt kan worden.

Voor het keren voor het inrijden/uitrijden van/naar Talavera en Wasserhaus is er een afzonderlijke groep met keersporen.

=== Verdere opmerkingen in het Treinenoverzicht ===

Rangeeraanwijzingen tussen haakjes betekenen dat deze rangeeropdrachten weliswaar worden uitgevoerd, echter niet door deze trein. Dit is vaak het geval bij treinen die aan het perron of op het opstelterrein wachten op versterking.

Het teken ''^xxx'' betekent dat de trein ingehaald zal worden door trein xxx.
Treinen met de notitie ''„SFS GWB!! ^xxx/yyy/zzz“'' rijden op de SFS gepland over tegenspoor (GWB) naar Burgsinn. Dit is bijv. het geval voor de omgeleide ICE-treinen (Neurenberg-Leipzig) waarbij de omgeleide trein wordt ingehaald door de reguliere ICE richting Burgsinn.

Voor ELD/DET/locs die naar de tankplaat op spoor 217 rijden, wordt vermeld of zij worden gereinigd (ELD) of tanken (DET/locs). De benodigde tijd is ongeveer 10 minuten per rijtuig. De treindienstleider dient de benodigde tijd telkens zelf vast te stellen. Voor de RAbt 23552 wordt alleen het voorste rijtuig bijgetankt. Het laatste rijtuig rijdt pas voor zijn volgende inzet van het opstelspoor 192 naar de tankplaat.

=== Rangeeropdrachten ===

Alle rangeeropdrachten, welke aan het perron worden uitgevoerd, hebben geen vaste spoortoewijzing. Hierdoor kan de treindienstleider indien nodig flexibel handelen, en worden de rangeeropdrachten ook uitgevoerd wanneer de trein naar een ander spoor wordt gestuurd.

Uitzonderingen hier zijn rangeeropdrachten voor een lange inrijder tot de tweede spoorsectie van een perronspoor. Hier wordt het exacte spoor gegeven, zodat de trein niet stopt op de eerste spoorsectie. Als dergelijke treinen naar een andere spoor worden gestuurd, moet de rangeeropdracht tijdig worden gewijzigd.

Voor korte inrijder moet de treindienstleider de treinrijweg instellen tot aan het treindekkingssignaal. Rangeerbewegingen met korte inrijder stoppen automatisch op het voorste gedeelte van het perronspoor. Hetzelfde geldt voor treinbewegingen waarbij slechts éém spoorsectie van een perronspoor in de opmerkingen wordt vermeld.

=== Geplaatste treinen bij start simulatie ===

Bij het starten van een simulatie zullen bepaalde locs, wagons of complete treinen op de sporen geplaatst zijn waar zij zich op dat tijdstip volgens de dienstregeling zouden moeten bevinden.

Voor een deel zijn dit treinen, welke kortgeleden zijn aangekomen en door een na de start van de simulatie aankomende trein versterkt worden. Indien er met vertragingen gespeeld wordt, kan het in bepaalde gevallen voorkomen dat de reeds aanwezige trein nogmaals als vertraagde trein komt. Aangezien de vertragingen in de simulatie willekeurig gegenereerd worden, kan hier voor het plaatsen van de treinen onmogelijk rekening mee gehouden worden. Voor deze gevallen dient de vertraagde trein opgeheven te worden.

Hetzelfde geldt voor treinen op de opstelterreinen. Daarom dienen bij het starten van de simulatie de lijst met aanwezige treinen (m.b.v. kladblok) bekeken te worden en vergeleken te worden met de aangekondigde treinen in het treinoverzicht, inclusief de bijhorende opmerkingen.

=== Hulptrein ===

Op spoor 209 staat continue een hulptrein opgesteld. Deze trein kan op dinsdag een conditierit maken. Voor dit doel moet de trein om 08:30 uur middels het venster "Rangeeropdrachten" met personeel worden bezet. Na een korte tijd zal de trein het treinnummer veranderen en kan deze worden gebruikt door spoor 209 volgens dienstregeling richting de SFS gestuurd worden. Natuurlijk kan de trein ook op elke andere dag en op elk ander tijdstip bemand worden. Het treinnummer zal dan telkens wijzigen. Er is echter alleen op dinsdag een dienstregeling voorzien (vertrek: 08:42 uur).

Om ervoor te zorgen dat de hulptrein later ook weer terugkomt van de conditierit, moet de faxoptie „RTZ„RTZ“ tijdig vóór 10:32 uur worden geactiveerd. Deze optie is van maandag tot en met vrijdag te gebruiken, in het geval de treindienstleider de conditierit op een andere dag laat plaatsvinden.

=== Extra treinen ===

Om nog meer variatie in het treinverkeer te bieden, is op verschillende manieren (niet planmatig) extra treinverkeer ingericht.

* Diverse voetbaltreinen (zie ''„[[Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Würzburg Hbf#Overzicht extra treinen|Overzicht extra treinen]]“'')
* Elke dinsdag neemt de EK 56875 een wagon met assen mee voor de werkplaats van DB Regio in Talavera.
* Sommige diesellocomotieven gaan tijdens hun inzet naar spoor 217 om te tanken.

Overige extra treinen kunnen op elk moment met de faxoptie ''„Cargo +“'' geactiveerd worden.

== Overzicht PbZ-D treinen ==

Hieronder een overzicht van de afhandeling van de PbZ-D treinen. De vereiste handelingen voor de treindienstleider staan vermeld bij de opmerkingen van de betreffende locomotief/RAbt. De rangeerloc verschijnt afhankelijk van de aankomst van de PbZ-trein. Deze trein gaat altijd naar spoor 205.

In de dienstregeling worden bij alle treinen met behulp van een rangeerlocomotief wagons bijgeplaatst of afgekoppeld. Voor de PbZ-2487 (laat op de avond) zal de rangeerlocomotief overdag de benodigde wagons op spoor 435 plaatsen. Dit is de in de dienstregeling opgenomen variant („Regel“).

Per fax kunnen andere varianten (tijdig vóór de geplande aankomst van de PbZ-D) worden geselecteerd. De varianten hebben de volgende betekenis:

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="0"
|-
| A: donderdag || B: dinsdag ||  
|-
| 2: alleen wagons eraf || 1: alleen wagons erbij || 0: geen behandeling
|}

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Treinnr.''' || '''Variant''' || '''A''' || '''Uitleg''' || '''V'''
|-
| 2486 || Regel || 00:57 ||
*Treinloc koppelt af en wacht op spoor 261
*Rangeerloc komt met wagons vanaf opstelterrein Wa en plaats deze vooraan bij
*Rangeeloc loopt om en haalt de laatste wagon eraf
*Rangeerloc rijdt met de wagon terug naar Wa
*Treinloc koppelt aan voorzijde aan
|| 01:53

|- style="vertical-align:top;"
| 2486 || 2 || 00:57 ||
*Achterste wagon wordt afgekoppeld
*Rangeerlok komt uit Wa en haalt de wagon via de oostzijde op
*Rangeerlok gaat met de wagon via de oostzijde terug naar Wa
|| 01:53

|- style="vertical-align:top;"
| 2486 || 1 || 00:57 ||
*Treinloc koppelt af en wacht op spoor 261
*Rangeerloc komt met wagons vanaf opstelterrein Wa en plaats deze vooraan bij
*Rangeerlok gaat terug naar Wa
*Treinloc koppelt aan voorzijde aan
|| 01:53

|- style="vertical-align:top;"
| 2486 || 0 || 00:57 ||
*PbZ-D rijdt met dezelfde wagons verder
|| 01:53

|- style="vertical-align:top;"
| 2487 || Regel || 22:17 ||
*14:01 Rangeerloc brengt de wagonnen over naar spoor 435

*Rangeerloc komt uit Wa en koppelt aan achterzijde van de trein aan
*Rangeerloc rijdt met de afgekoppelde wagons naar spoor 435
*Rangeerloc koppelt op spoor 435 de opgestelde wagons aan
*Rangeerloc koppelt opnieuw aan met de PbZ
*Rangeerloc koppelt aan met de opgestelde wagons en rijdt terug naar Wa
|| 23:13

|- style="vertical-align:top;"
| 2487 || 2 || 22:17 ||
*Achterste wagon wordt afgekoppeld
*Rangeerloc komt uit Wa en koppelt met de wagon
*Rangeerloc rijdt met de wagon terug naar Wa
|| 23:13

|- style="vertical-align:top;"
| 2487 || 1 || 22:17 ||
*Rangeerloc komt met een wagon uit Wa en koppelt aan achterzijde aan
*Rangeerloc koppelt af en rijdt terug naar Wa
|| 23:13

|- style="vertical-align:top;"
| 2487 || 0 || 22:17 ||
*PbZ-D rijdt met dezelfde wagons verder
|| 23:13

|}

Bij een per fax gekozen variant, worden de wagons overdag op spoor 435 opgesteld. Iedereen die wil, kan de rangeeropdrachten van de Rangeerloc wijzigen en deze wagons, na het samenstellen van de PbZ-D-trein over laten brengen naar opstelterrein Wa.

Perioden voor de individuele verkeersdagen:

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="0"
|- style="vertical-align:top;"
| PbZ-D 2486 || do (A): di (B): || tot 31-03-2016 en vanaf 05-10-2016, tevens op 19-05-2016 01-03-2016 t/m 06-12-2016, niet op 08-/15-/29-03 en 17-05-2016

|- style="vertical-align:top;"
| PbZ-D 2487 || do (A): di (B): || tot 31-03-2016 en vanaf 06-10-2016 05-04-2016 t/m 27-09-2016 en 06-10-2016 t/m 08-12-2016

|}

== Overzicht extra treinen ==

Voetbaltreinen Würzburger Kickers
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Datum''' || '''Van''' || '''Naar''' || '''Tijd aan perron''' || '''Wedstrijd''' || '''Speeltijd'''
|-
| 6-2-2016 || Stuttgart Hbf || Würzburg Hbf || 11:40-12:00 || Würzb.-VfB Stuttgart II || 14:00-16:00
|-
| 6-2-2016 || Würzburg Hbf || Stuttgart Hbf || 18:00-18:15 || Würzb.-VfB Stuttgart II || ---
|-
| 1-3-2016 || Würzburg Hbf || Halle || 12:30-13:00 || Halle - Würzburg || 19:00-21:00
|-
| 2-3-2016 || Halle || Würzburg Hbf || 1:00-1:45 || Halle - Würzburg || ---
|-
| 18-3-2016 || Köln Hbf || Würzburg Hbf || 16:30-17:00 || Würzb.-Fortuna Köln || 19:00-21:00
|-
| 18-3-2016 || Würzburg Hbf || Köln Hbf || 22:45-23:30 || Würzb.-Fortuna Köln || ---
|-
| 2-4-2016 || Würzburg Hbf || Osnabrück Hbf || 7:15-8:00 || Osnabrück - Würzb. || 14:00-16:00
|-
| 2-4-2016 || Osnabrück Hbf || Würzburg Hbf || 23:45-00:20 || Osnabrück - Würzb. || ---
|-
| 9-4-2016 || Stuttgart Hbf || Würzburg Hbf || 11:40-12:00 || Würzb.-Stuttg. Kickers || 14:00-16:00
|-
| 9-4-2016 || Würzburg Hbf || Stuttgart Hbf || 17:15-17:45 || Würzb.-Stuttg. Kickers || ---
|-
| 23-4-2016 || Rostock Hbf || Würzburg Hbf || 12:00-12:30 || Würzb.-Hansa Rostock || 14:00-16:00
|-
| 23-4-2016 || Würzburg Hbf || Rostock Hbf || 17:45-18:15 || Würzb.-Hansa Rostock || ---
|-
| 7-5-2016 || Kiel Hbf || Würzburg Hbf || 11:40-12:00 || Würzb.-Holstein Kiel || 13:30-15:30
|-
| 7-5-2016 || Würzburg Hbf || Kiel Hbf || 16:00-16:45 || Würzb.-Holstein Kiel || ---
|-
| 14-5-2016 || Würzburg Hbf || Magdeburg Hbf || 8:30-9:00 || Magdeburg-Würzburg || 13:45-15:45
|-
| 14-5-2016 || Magdeburg Hbf || Würzburg Hbf || 19:45-20:15 || Magdeburg-Würzburg || ---
|-
| 14-8-2016 || Kaiserslautern || Würzburg Hbf || 12:00 || Kaiserslautern - Würzb. || ---
|-
| 14-8-2016 || Würzburg Hbf || Kaiserslautern || 17:00 || Kaiserslautern - Würzb. || ---
|-
| 25-9-2016 || Würzburg Hbf || Dresden Hbf || 07:30 || Dynamo Dresden-Würzb. ||
|-
| 25-9-2016 || Dresden Hbf || Würzburg Hbf || 20:00 || Dynamo Dresden-Würzb. ||
|-
| 30-10-2016 || Würzburg Hbf || Hannover Messe Laatzen || 07:45 || Hannover 96 - Würzb. ||
|-
| 30-10-2016 || Han Messe Laatzen || Würzburg Hbf || 18:00 || Hannover 96 - Würzb. ||
|}

Voetbaltreinen 1. Bundesliga
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Datum''' || '''Van''' || '''Naar''' || '''Tijd''' || '''Wedstrijd'''
|-
| 5-3-2016 || München Hbf || Dortmund Signal Iduna Park || 12:03 || BVB - FCB
|-
| 6-3-2016 || Dortmund Signal Iduna Park || München Hbf || 01:15 || BVB - FCB
|-
| 19-3-2016 || München Hbf || Köln Deutz Tief || 08:00 || 1. FC Köln - FCB
|-
| 19-3-2016 || Köln Deutz Tief || München Hbf || 22:30 || 1. FC Köln - FCB
|-
| 21-5-2016 || München Hbf || Berlin Hbf || 11:49 || BVB - FCB
|-
| 22-5-2016 || Berlin Hbf || München Hbf || 03:14 || BVB - FCB
|-
| 24-9-2016 || München Hbf || Hamburg Altona || 07:30 || Hamburger SV - FCB
|-
| 24-9-2016 || Hamburg Altona || München Hbf || 23:45 || Hamburger SV - FCB
|-
| 15-10-2016 || München Hbf || Frankfurt Stadion || 11:15 || Eintracht Frankf.-FCB
|-
| 15-10-2016 || Frankfurt Stadion || München Hbf || 19:30 || Eintracht Frankf.-FCB
|-
| 19-11-2016 || München Hbf || Dortmund Signal Iduna Park || 12:17 || BVB -FCB
|-
| 20-11-2016 || Dortmund Signal Iduna Park || München Hbf || 01:39 || BVB -FCB
|}

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Dispatching in Zentralstellwerk Würzburg Hbf

2017-11-28T22:17:19Z

SignalAdmin: /* Rescue train */ asd;lkfj;aslkdj

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Würzburg Hbf|EN=Dispatching in Zentralstellwerk Würzburg Hbf|NL=Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Würzburg Hbf}}
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Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is a brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.

The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.

Have a more detailed look at the [https://signalsimulation.com/zoom/wuerzburg Sp Dr S 600-Zentralstellwerk Würzburg Hbf panel] here.

== Zentralstellwerk Würzburg Hbf ==

===Lines===


===Neighbouring Dispatching Areas===
Let's have a look at our neighbouring dispatchers:


===Stations and Sidings===


===Overview Offering Trains Using DET===

More information : [[Control Monitor Sp Dr S 600|Control Monitor Sp Dr S 600]]

{{OfferingTrainsDET:TableDetailsNWH|EN}}

=== Abbreviations ===

[[File:line_Würzburg.png|760px|thumb|none|Würzburg : destinations as used in timetable]]

{{ShortNames:TableDetailsNWH|EN}}

=== Track Lengths / Speed limits ===
{{TrackLengths:TableDetailsNWH|EN|Würzburg Hbf}}

=== Auto fleeting ===
{{Autofleet:TableDetailsNWH|DE}}

==Information about the timetable==

The simulation is based on the timetable of the year 2016. For the long-distance trains, planned changes, as a result of engineering works on different lines, have been incorporated into the timetable. Influences on the timetable were:
*Signal box failure in Mülheim (Ruhr)-Styrum until 20-03-2016
*Engineering works on the line Nuremberg-Leipzig from 03-01-2016 until 05-09-2016
*Engineering workson the SFS (HSL) Göttingen-Hannover from 14-07-2016 until 03-09-2016

The timetable of the regional trains is based on the first half of 2016. Therefore, changes in the course of the second half of 2016 (replacement of single-deck trains by double-deck trains on the Frankfurt-Würzburg route, and the extension of the corresponding Regional Express service to Bamberg) are not included in the timetable. Deviations during the school holidays are not included either. The same applies to deviating times, final destinations or train compositions which only occurred one or just a few days in the year.

Some freight trains are also limited to special periods. This applies in particular to the diverted freight trains from Leipzig via Fulda to Würzburg and back in the period 01-10-2016 till 05-09-2016. For the freight trains' timetable the period from January to March 2016 is taken as the basis, and as such implementedfor the rest of the year. Limited time periods in 2016 were also taken into account. For some freight trains, the train number was changed in 2016. Only one train number for the entire year has been used for these cases. For a number of trains the route and travel times had to be partly estimated. The train composition of freight trains is only indicative.

===High-speed line (SFS) and steering numbers ===

On the high-speed line (SFS), traffic is running to the north and from Lohr using steering numbers. The steering numbers are assigned as follows:
*Steering number 1 - direction Lohr (NLO)
*Steering number 2 - direction Burgsinn (NBN)
*Steering number 5 - from Lohr

Trains from Lohr already have the steering number 5 assigned. For the trains to the north the steering number is automatically assigned when the train is on the SFS. After passing Rohrbach, all steering numbers are automatically deleted.

This process works for all trains being scheduled via the SFS. If the dispatcher routes other trains via the SFS, it may be that the train in question gets no or a wrong steering number assigned. In that case, the dispatcher must either change the steering number himself or manually set the routes in Rohrbach.

===Northern track to/from Rottendorf (NRTD) ===

Between Rottendorf (NRTD) and Würzburg Hbf (NWH), a third track runs north of the main line. This northern track is normally used in GWB (bi-directional operation) for trains from/to Schweinfurt. Some trains to Kitzingen/Nuremberg also run via this track. Which trains the dispatcher should send via the northern track to Rottendorf as per timetable, is indicated in the remarks for these trains.

However, in principle all available tracks can be chosen according to the dispatcher's preferences, as in Rottendorf all destinations can be reached from any track.

=== Freight trains and staff changes===

Freight trains run in all directions and in all possible ways. For some freight trains to the west, the Remarks indicate how they should routed according to the timetable. Where the remark has the following meaning:
*SFS - High speed line
*NWR - Würzburg Rbf
*Fbn - over the Fernbahn to Würzburg Rbf Zell (NWR U)

Fbn is also indicated for trains from the opposite direction, if these run from NWR U via the Fernbahn tracks to NWH. All other freight trains from/to NWR run via the freight tracks. Trains which are marked with (> NWR) must be routed via the Rbf, since a long stop is planned there.

Trains that are marked with (> NWR) can also run via Würzburg-Zell. In this case, if the train should not run via track 4, the route must be set manually on the ESTW panel in Veitshöchheim.

For many freight trains, a staff change (LPW) takes place in Würzburg. The possible stations where this can take place are:
*NWH
*NWZ
*NWR U
*NWR A

The railway yard where a staff change is planned is mentioned in the remarks including an indication of the track, eg NWH LPW 200 of NWR U LPW 505. the relay will call the dispatcher prior to the staff change (exception: early trains or delayed relay; in this case the driver will call). The planned location for staff change is specified in the dialog box. The dispatcher can at that moment choose a different location. In that case, the movement order will be automatically changed.

It often happens that a freight train with a planned staff change in NWR U or NWR A, also makes another short planned stop (usually 2 minutes) in NWH. This is often a stop in which the relieving driver gets on the train or the driver going off duty gets off. In reality, a change in staff is regularly deviated from at Würzburg Hbf. More details for this in the video.

For almost all freight trains, only departure times are specified in the timetable (with the exception of NWR A or NWR U, see [[Dispatching in Zentralstellwerk Würzburg Hbf#Generic Panel NVE/NWR (ESTW)|ESTW]]). This is to prevent freight trains from stopping for a planned stop or operational stop, although the reason for this, e.g. due to a delay, is no longer valid. In case of a staff change (LPW), the stop of the train is automatically executed by the movement order. The dispatcher needs to take care of any other planned or operational stops himself, if necessary. These are stated in the remarks including the planned departure time indicated, for example ''NWH H 04:52 (Halt)'' for operational stops or ''NWH S 00:24 (Stop)'' for requested/planned stops. The train will continue as soon as the exit signal shows proceed.

In Rohrbach, some freight trains also have a stop on the siding of the contra-track. This is specially indicated, for example: ''!!!NRB 804 H 01:05''. Also note that in the track occupation overview only the departure time of the freight train is entered as the transit time and therefore no exact occupation time for the relevant track will be visible.

With the fax option ''„0 Cargo“'' there are no freight trains (exception: freight trains which are subject to shunting operations in NWH or NWR U, eg EX 50000-50007). This is a training mode to become familiar with the passenger traffic. 
With the fax option ''„Cargo+“'' there will be additional freight trains from Wednesday to Sunday, such as engineering trains, single locs as well as empty stock. In this case, it is possible that the dispatcher, even when playing without delays, must make adjustments.

===Generic Panel NVE/NWR (ESTW)===

In order to be able to ensure that freight trains, which run through the area of the Würzburg marshalling yard (NWR) and without the actual neighboring signal boxes being present, can properly run, the railway yards Veitshöchheim (NVE), Würzburg Rbf Ausfahrt (NWR A, only 3 tracks), Würzburg Rbf Zell Umspanngruppe (NWR U) as well as routing into and out of the other parts of the Wurzburg marshalling yard (Rbf 0 to Rbf 3) are operated by an "integrated ESTW". This ESTW can be operated by the dispatcher Würzburg by means of a generic panel.

In the simulation, all trains running here in or through this area are routed through this area by automatic route setting (ARS). The routes are automatically set so that the NWH signal box can be operated by one player. For this purpose, all signals in this area - in contrast to reality - are equipped with ARS. Shunt routes between the Rbf and NWR U, however, must be set manually for both directions.

For NWR U, the boundary of the area of responsibility between the ESTW and NWH lies on the tracks 501-506 and 901-906 respectively. The dispatcher NWH has to set the exit route from the tracks 501-506 for trains towards the Hbf as well as entry routes for the trains from the Hbf towards tracks 501-506. The automatic procedure within the ESTW is only fully guaranteed when the dispatcher routes the trains to the tracks of NWR U as specified in the timetable.

In principle, the tracks 501-506 and 901-906 can be used for both directions, which in reality usually also happens.

In the timetable the tracks 501-503 are used for the direction north-south, and the tracks 504-506 for the direction south-north. There is only one exception for track 503 (direction south-north). Pass-through train traffic always goes via the tracks 501 and 506, a stop can take place on all tracks.

In NWR A only three of the five tracks equipped with overhead lines are displayed on the ESTW. The other two can be reached via the entry tracks to the Rbf. The tracks 604 and 605 are used for pass-through train traffic, track 606 for stops in both directions. Trains terminating or starting in NWR will run via the entry and exit tracks of Rbf. In order to guarantee the automatic operation, all trains that have a scheduled stop in NWR U or NWR A always have a departure and arrival time (exception: Cargo +). This means that the train will always stop, even when it's delayed. For stops within the control area of the ESTW, the route is set about 2 minutes before the scheduled departure time.

When playing with delays, the planned track may be occupied by another train. Here the dispatcher must decide whether the train has to wait or if the train will be routed to another track. For this the route in the ESTW must then be manually set.

For freight trains in the south-north direction, where the staff change (LPW) in Würzburg-Zell takes place on track 3, the auto-fleeting of signal ASiG 40N2 in NVE must be switched off in time, so that ensure that during the LPW no entrance/exit routes to/from NWR will be blocked.

Players who want to avoid the delays that normally occur in goods trains by NWR have the option of always running them on time with the "NWR +0 min" fax option, thus guaranteeing automatic handling at the ESTW.

===Long-distance trains===

All long-distance trains have a short stop in NWH. From Monday to Wednesday, there is one ICE arriving in NWH in the late evening on track 9, and staying there overnight until the next morning's service. On Monday morning this train comes as empty stock from Frankfurt.

Some ICE trains combine or split in NWH. In the event that two trainsets will combine at the platform track, the planned track should be used for this, so that the movement orders will be executed correctly. If another track is used for combining such trains, the movement order for the first train (long entry) must be changed to the correct track.

===Stabling of extra trains===

Some extra trains (see "Overview of extra trains") terminate or start their service in NWH. These trains will be temporarily stabled in stabling area Wasserhaus or in the Gbf.

===Stabling of locomotives===

Locs of DB-Regio are stabled in the railway yard of Drehscheibe 2 or on tracks 260 or 261. Locs of the PbZ trains wait on track 261 until their next service.

The locomotives of private railway operators for freight trains are stabled in the Rbf.

===Stabling of DB Regio-trains===

Most DB Regio trains are stabled on tracks 205, 206, 207, 208, 281 and in the Wasserhaus (Wa) and Talavera (Ta) railway yards. Some train units are stabled on tracks 191, 192 and 465, as well on tracks 456 and 421 near the platforms. A reserve EMU (electric train) is stabled on track 461, which is replaced daily by another train unit.

All regional trains from Frankfurt, which are locomotive-hauled trains, are transferred to the Wasserhaus railway yard by a switcher for cleaning and later stabling. If a train is being stabled on the Wa/Ta yard, the switcher will bring back the train to the platform track for its next service. A train locomotive is usually transferred by the switcher for stabling and also brought back again. For locomotive-hauled trains pulled by 2 locomotives (BR 111), usually one locomotive is stabled near the Drehscheibe 2. But it also happens that both locomotives uncouple or both stay with the train.

For the trains which are stabled on tracks 205-281, the train formation will be carried out on the sidings tracks. For trains which have been transferred to the platform track by the switcher of the Ta/Wa yard, the train locomotive will couple on the platform track.

Diesel trains travel to the tank plate on track 217 before they go to the stabling area. Cleaning can also take place there. Because of the latter, some electric trains also drive to the tank plate.

The following tracks may be used for unscheduled railway trains:
*Track 205 Saturday and Sunday
*Track 206 Monday to Thursday from 11:00 am to 5:00 pm, Saturday from 5:00 am
*Track 208 Monday to Friday from 6:00 am to 4:00 pm, Saturday from 10:00 am
*Track 281 Friday from 12:00, Saturday from 04:00.

===Stabling areas Wasserhaus (Wa) and Talavera (Ta)===

Trains of DB Regio are stabled in both stabling yards. There is a cleaning installation in the Wasserhaus (Wa) yard. That is why all trains go via track 415 to the stabling yard Wa. After cleaning, the train is then stabled on a stabling track. Trains that have been stabled in the vicinity of the Hbf are returned via track 415 of the stabling yard Wa. In order to stable a train in the Talavera (Ta) yard, the dispatcher must set a shunt route from track 413 to track 403. These trains are later brought back via this same track 403 for a new service.

Since all train movements out of the stabling area Wa/Ta (tracks 415, 413 and 403) are not shown in the train overview or in the timetable, these movements are mentioned in the list "Train movements from Wa/Ta".

Trains marked with AAT (AppearsAfterTrain) depend on the arrival time of the train mentioned in the right-hand column. If that train is delayed, the start time of the corresponding transfer from Wa/Ta will increase by as much time.

In the case of train movements from the Hbf to track 415, there must be sufficient time until the moment a movement out of Wa will take place. In case of doubt, the arrived train stays on the platform longer. Normally there is sufficient room for this. Only the ICE/IC tracks 4-7 must be cleared relatively quickly.

===Switchers===

The switcher of DB Regio is normally located at the stabling area Wa/Ta. However, in case of short intervals between two movement orders the switcher will be stabled on track 423 in the vicinity of the platforms.

The handling of the PbZ-D 2487 and the formation of the wagons of RE 4627 overlap. In reality, these trains are treated successively by the switcher of DB Regio. When playing with delays, ans so the order of the trains and the time interval can strongly vary, different scenarios of the handling by the switcher are conceivable. However, they can not all be included in the timetable. Therefore, on the days that PbZ-D 2487 is running, two switchers will appear in succession from the stabling area Wa.

For the train formation of the DHL express trains (EX 5000-50006) a switcher with personnel of the Rbf will come to the Gbf in NWH. If this locomotive is not used for service, it goes to track 217 to refuelling.

The transfer of freight wagons from Rbf to the port and back is carried out by a switcher of a private railway company located in the port area. The scrap dealer is served by a DB Cargo locomotive.

===PbZ-D trains===

In Würzburg a train pair runs once a week as PbZ-D between Munich and Leipzig. Usually the service day is on a Thursday, in the summer of 2016 on Tuesday, and in the autumn of 2016 on both days.

The exact periods are as follows:

''PbZ-D 2486''
*Thu: until 31-03-2016 and from 05-10-2016, also on 19.05.2016
*Tue: 01-03-2016 until 06-12-2016, not on 08-/15-/29-03-2016 as well as on 17-05-2016

''PbZ-D 2487''
*Thu: until 31-03-2016 and from 06-10-2016
*Tue: 05-04-2016 - 27-09-2016 and 06-10-2016 - 08-12-2016

In the timetable, wagons are added or removed for all these trains by the switcher (Ta/Wa).

In reality, the PbZ-D trains are running with very varying train compositions and are also handled as such in NHW. To take this into account, other scenarios can be selected by fax. More details can be found in the ''„[[Dispatching in Zentralstellwerk Würzburg Hbf#Overview of PbZ-D trains|Overview of PbZ-D trains]]“.

===Turning around at the east side===

The tracks on the east side are divided into two groups: Ost L and Ost K (see track overview).

In the Remarks, the group or a specific track is mentioned. The movement orders are all written in such a way that the dispatcher can always use any track in the relevant group for turning around. However, when choosing a particular track, care must be taken to see whether the final destination track can be reached from there.

For group Ost L it should be noted that there are restrictions for track 468:
*Only the platform tracks 5-11 can be reached from this track.
*Only single unit EMU/DMU trains or locomotives can turn around on this track.
*On this track, certain DMU units are temporarily stabled until their next service.

===Turning around at the west side===

The tracks on the east side are divided into two groups: West L and West K (see track overview).

In the Remarks, the group or a specific track is mentioned. The movement orders are all written in such a way that the dispatcher can always use any track in the relevant group for turning around. Exceptions are the movements to and from the refueling station. Track 391 should always be used here. Additionally, when choosing a particular track, care must be taken to see whether the final destination track can be reached from there.

There is a separate group of tracks assigned for the turn around for entering/leaving into/from Talavera and Wasserhaus.

=== Additional remarks in the train overview window===

Movement orders in brackets mean that these movement orders will be executed, but not by this train. This is often the case for trains waiting at the platform or in the stabling area, waiting to combine with an other train.

The sign ''^xxx'' means that the train will be overtaken by train xxx. Trains with the note ''„SFS GWB!! ^xxx/yyy/zzz“'' have to be send onto the SFS planned via the contra-track (GWB) towards Burgsinn. This is the case, for example, for the diverted ICE trains (Nürnberg-Leipzig) where the diverted train is overtaken by the regular ICE into the direction of Burgsinn.

For EMU/DMU/locs that drive to the refueling station on track 217, it is stated whether they are being cleaned (EMU) or refueled (DMU/locs). The required time is about 10 minutes per carriage. Each time, the time required is to be determined by the dispatcher himself. For the RAbt 23552, only the front car will be refueled. The last carriage will drive the stabling track 192 to the tank plate just before its next service.

===Movement orders===

All movement orders, which are to be carried out on the platform tracks, do not have a fixed track assigment. As a result, the dispatcher can act flexibly if necessary, and the movement orders are also carried out when the train is sent to another track.

Exceptions here are movement orders for a long entry routes to the second track section of a platform track. Here the exact track is given so that the train does not stop on the first track section. If such trains are sent to another track, the movement order must be changed in time.

For a short entry route, the dispatcher must set the train route up to the cover signal. Shunt movements with a short entry route automatically stop at the first section of the platform track. The same applies to train movements where only one track section of a platform track is mentioned in the comments.

=== Stabled trains at program start ===

When starting a simulation, certain locomotives, cars or complete trains will be stabled on the tracks where they should be located at that time in accordance with the timetable.

This could be trains, which have arrived recently and are to be combined with an arriving train which is scheduled to arrive after the start of the simulation. When playing with delays, it may happen that an already stabled train shows up again as a delayed train. Since the delays are randomly generated in the simulation, it is impossible to take this into account. For such cases, the delayed train should be cancelled.

The same could happen for trains stabled in the stabling yards. Please check the list of stabled trains at program start (by means of the notepad) and check the announced trains with their remarks closely.

===Rescue train===

A rescue train is continuously stabled on track 209. This train can make a condition ride on Tuesday. For this purpose, the train must be occupied with personnel by 08:30 using the „movement orders“ window. After a short time the train will change its train number and can depart from track 209, according to the timetable, towards the SFS. Of course, the train can also be manned on any other day and at any other time. The train number will always change then. However, a timetable for this train is only scheduled on Tuesdays (departure: 8:42 am).

In order to ensure that the rescue train returns from the condition ride later on, the fax option „RTZ“ must be activated in time before 10:32 am. This option can be used from Monday to Friday, in case the dispatcher decides to let the condition ride take place on another day.

{this is a test to test a test]

=== Additional traffic (Zusatzverkehr) ===

In order to offer even more variety in train traffic, additional (unplanned) train traffic has been set up in various ways.

*Various football specials (see "Overview of extra trains")
*Every Tuesday, the EK 56875 carries a wagon with axles for the workshop of DB Regio in Talavera.
*Some diesel locomotives go to track 217 during their deployment to refuel.

Other extra trains can be activated at any time using the fax option ''„Cargo +“''.

== Overview of the handling of PbZ-D trains==

Below an overview of the handling of the PbZ-D trains. The required actions for the dispatcher are stated in the remarks of the relevant RLok/RAbt (switcher). The switcher appears depending on the arrival of the PbZ-D train. This train always goes to track 205.

In the timetable, wagons are added to or uncouple from all trains using by a switcher. For the PbZ-2487 (arriving late in the evening), the switcher will place the required wagons on track 435 during the day. This is included in the timetable as the variant („Regel“).

Other variants can be selected by fax (to be activated in time before the planned arrival of the PbZ-D). The variants have the following meaning:

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="0"
|-
| A: Thursday || B: Tuesday ||  
|-
| 2: only uncoupling wagons || 1: only adding wagons || 0: no handling
|}

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Train-Nr.''' || '''Variant''' || '''arr''' || '''Handling''' || '''dept'''
|-
| 2486 || Regel || 00:57 ||
*Train loc uncouples and waits on track 261
*Switcher brings a wagon from Wa and couples it on the front side
*Switcher runs around and uncouple the last wagon
*Switcher brings the car towards Wa
*Train loc couples on the front side
|| 01:53

|- style="vertical-align:top;"
| 2486 || 2 || 00:57 ||
*Last wagon will be uncoupled
*Switcher comes out of Wa via the eastside, and couples with the wagon
*Switcher transfers the wagon to Wa via the eastside
|| 01:53

|- style="vertical-align:top;"
| 2486 || 1 || 00:57 ||
*Train loc uncouples and waits on track 261
*Switcher brings wagons from Wa and couples them on the front side
*Switcher returns to Wa
*Train loc couples on the front side
|| 01:53

|- style="vertical-align:top;"
| 2486 || 0 || 00:57 ||
*PbZ-D will continue with the same train composition
|| 01:53

|- style="vertical-align:top;"
| 2487 || Regel || 22:17 ||
*14:01 Switcher transfers wagons to track 435, and stables them there

*Switcher comes out of Wa, and couples to the back of the train
*Switcher transfers uncoupled wagons as RAbt to track 435
*RAbt couples with the stabled cars on track 435
*RAbt couples again with the PbZ train
*Switcher uncouples cars to be stabled and goes back to Wa
|| 23:13

|- style="vertical-align:top;"
| 2487 || 2 || 22:17 ||
*Last wagons are uncoupled
*Switcher comes out of Wa and couples with those cars
*Switcher transfers the wagons to Wa
|| 23:13

|- style="vertical-align:top;"
| 2487 || 1 || 22:17 ||
*Switcher comes out of Wa with wagons, and couples them to the back of the train
*Switcher uncouples and goes back to Wa
|| 23:13

|- style="vertical-align:top;"
| 2487 || 0 || 22:17 ||
*PbZ-D continuous its service with the same train composition
|| 23:13

|}

When selecting a variant by fax, the wagons being stabled during daytime are stabled on track 435. Anyone who wants to, can change the movement orders of the switcher (RLok) and have these wagons transferred to stabling area Wa after having completed the train composition of the PbZ-D train.

Periods for the individual traffic days:

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="0"
|- style="vertical-align:top;"
| PbZ-D 2486 || Thu (A): Tue (B): || until 31/03/2016 and from 05/10/2016, additionally on 19/05/2016 01/03/2016 – 06/12/2016, not on 08, 15, 29/03/2016 and 17/05/2016

|- style="vertical-align:top;"
| PbZ-D 2487 || Thu (A): Tue (B): || until 31/03/2016 and from 06/10/2016 05/04/2016 – 27/09/2016 and 06/10/2016 – 08/12/2016

|}

== List of extra trains ==

Football Specials Würzburger Kickers
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Date''' || '''Origin''' || '''Destination''' || '''Time at platform''' || '''Match''' || '''Play time'''
|-
| 6-2-2016 || Stuttgart Hbf || Würzburg Hbf || 11:40-12:00 || Würzb.-VfB Stuttgart II || 14:00-16:00
|-
| 6-2-2016 || Würzburg Hbf || Stuttgart Hbf || 18:00-18:15 || Würzb.-VfB Stuttgart II || ---
|-
| 1-3-2016 || Würzburg Hbf || Halle || 12:30-13:00 || Halle - Würzburg || 19:00-21:00
|-
| 2-3-2016 || Halle || Würzburg Hbf || 1:00-1:45 || Halle - Würzburg || ---
|-
| 18-3-2016 || Köln Hbf || Würzburg Hbf || 16:30-17:00 || Würzb.-Fortuna Köln || 19:00-21:00
|-
| 18-3-2016 || Würzburg Hbf || Köln Hbf || 22:45-23:30 || Würzb.-Fortuna Köln || ---
|-
| 2-4-2016 || Würzburg Hbf || Osnabrück Hbf || 7:15-8:00 || Osnabrück - Würzb. || 14:00-16:00
|-
| 2-4-2016 || Osnabrück Hbf || Würzburg Hbf || 23:45-00:20 || Osnabrück - Würzb. || ---
|-
| 9-4-2016 || Stuttgart Hbf || Würzburg Hbf || 11:40-12:00 || Würzb.-Stuttg. Kickers || 14:00-16:00
|-
| 9-4-2016 || Würzburg Hbf || Stuttgart Hbf || 17:15-17:45 || Würzb.-Stuttg. Kickers || ---
|-
| 23-4-2016 || Rostock Hbf || Würzburg Hbf || 12:00-12:30 || Würzb.-Hansa Rostock || 14:00-16:00
|-
| 23-4-2016 || Würzburg Hbf || Rostock Hbf || 17:45-18:15 || Würzb.-Hansa Rostock || ---
|-
| 7-5-2016 || Kiel Hbf || Würzburg Hbf || 11:40-12:00 || Würzb.-Holstein Kiel || 13:30-15:30
|-
| 7-5-2016 || Würzburg Hbf || Kiel Hbf || 16:00-16:45 || Würzb.-Holstein Kiel || ---
|-
| 14-5-2016 || Würzburg Hbf || Magdeburg Hbf || 8:30-9:00 || Magdeburg-Würzburg || 13:45-15:45
|-
| 14-5-2016 || Magdeburg Hbf || Würzburg Hbf || 19:45-20:15 || Magdeburg-Würzburg || ---
|-
| 14-8-2016 || Kaiserslautern || Würzburg Hbf || 12:00 || Kaiserslautern - Würzb. || ---
|-
| 14-8-2016 || Würzburg Hbf || Kaiserslautern || 17:00 || Kaiserslautern - Würzb. || ---
|-
| 25-9-2016 || Würzburg Hbf || Dresden Hbf || 07:30 || Dynamo Dresden-Würzb. ||
|-
| 25-9-2016 || Dresden Hbf || Würzburg Hbf || 20:00 || Dynamo Dresden-Würzb. ||
|-
| 30-10-2016 || Würzburg Hbf || Hannover Messe Laatzen || 07:45 || Hannover 96 - Würzb. ||
|-
| 30-10-2016 || Han Messe Laatzen || Würzburg Hbf || 18:00 || Hannover 96 - Würzb. ||
|}

Football Specials 1. Bundesliga
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Date''' || '''Origin''' || '''Destination''' || '''Time''' || '''Match'''
|-
| 5-3-2016 || München Hbf || Dortmund Signal Iduna Park || 12:03 || BVB - FCB
|-
| 6-3-2016 || Dortmund Signal Iduna Park || München Hbf || 01:15 || BVB - FCB
|-
| 19-3-2016 || München Hbf || Köln Deutz Tief || 08:00 || 1. FC Köln - FCB
|-
| 19-3-2016 || Köln Deutz Tief || München Hbf || 22:30 || 1. FC Köln - FCB
|-
| 21-5-2016 || München Hbf || Berlin Hbf || 11:49 || BVB - FCB
|-
| 22-5-2016 || Berlin Hbf || München Hbf || 03:14 || BVB - FCB
|-
| 24-9-2016 || München Hbf || Hamburg Altona || 07:30 || Hamburger SV - FCB
|-
| 24-9-2016 || Hamburg Altona || München Hbf || 23:45 || Hamburger SV - FCB
|-
| 15-10-2016 || München Hbf || Frankfurt Stadion || 11:15 || Eintracht Frankf.-FCB
|-
| 15-10-2016 || Frankfurt Stadion || München Hbf || 19:30 || Eintracht Frankf.-FCB
|-
| 19-11-2016 || München Hbf || Dortmund Signal Iduna Park || 12:17 || BVB -FCB
|-
| 20-11-2016 || Dortmund Signal Iduna Park || München Hbf || 01:39 || BVB -FCB
|}

{{EnglishNavBottom}}

VERSION:Signalling Centre Fulda (English)

2017-11-22T15:07:40Z

SignalAdmin: Created page with "=== Version 3.7.0.18 === * "Tel." button added again === Version 3.7.0.16 === * train movements on the left line between Goetzenhof and Fulda is now possible without a auxili..."

=== Version 3.7.0.18 ===
* "Tel." button added again

=== Version 3.7.0.16 ===
* train movements on the left line between Goetzenhof and Fulda is now possible without a auxiliary operations
* Various distant signal aspects changed/corrected
* two crossovers turned around

=== Version 3.7.0.0 ===
* this is the release version

Change Log

2017-11-22T15:05:57Z

SignalAdmin:

VERSION:Zentralstellwerk Fulda

2017-11-22T15:03:11Z

SignalAdmin: /* Version 3.7.0.16 */

=== Version 3.7.0.18 ===
* "Tel." Taste wieder hinzugefuegt

=== Version 3.7.0.16 ===
* Fahrten im Gegengleis von Goetzenhof nach Fulda ist nun moeglich ohne Hilfshandlung
* Diverse Vorsignalbilder angepasst
* Ueberleitstellen gedreht

=== Version 3.7.0.0 ===
* dies ist der Release-Version

VERSION:Zentralstellwerk Fulda

2017-11-22T15:03:00Z

SignalAdmin:

=== Version 3.7.0.16 ===
* "Tel." Taste wieder hinzugefuegt

=== Version 3.7.0.16 ===
* Fahrten im Gegengleis von Goetzenhof nach Fulda ist nun moeglich ohne Hilfshandlung
* Diverse Vorsignalbilder angepasst
* Ueberleitstellen gedreht

=== Version 3.7.0.0 ===
* dies ist der Release-Version

VERSION:Zentralstellwerk Fulda

2017-11-21T03:14:31Z

SignalAdmin: Created page with "=== Version 3.7.0.16 === * Fahrten im Gegengleis von Goetzenhof nach Fulda ist nun moeglich ohne Hilfshandlung * Diverse Vorsignalbilder angepasst * Ueberleitstellen gedreht..."

=== Version 3.7.0.16 ===
* Fahrten im Gegengleis von Goetzenhof nach Fulda ist nun moeglich ohne Hilfshandlung
* Diverse Vorsignalbilder angepasst
* Ueberleitstellen gedreht

=== Version 3.7.0.0 ===
* dies ist der Release-Version