View source for Örtliche Kenntnisse für Kirchhain (Bezirk Kassel)

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Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.
 
Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie den ersten Tag nach der Ausbildung auf dem Stellwerk sind.

[http://www.signalsimulation.com/zoom/kirchhain/ Das Sp Dr S 60-Stellwerk Kirchhain im Überblick]


===Grundlagen===
Der Bahnhof Kirchhain (Bezirk Kassel) ist ein Bahnhof an der [http://de.wikipedia.org/wiki/Main-Weser-Bahn Main-Weser-Bahn]. Die Main-Weser-Bahn beginnt in Kassel und endet in Frankfurt (Main). Die Strecke ist elektrifiziert. Das Stellwerk "Kf" betreut die Kilometer 82,5 bis 99,5. Außerdem gab es früher zwei Nebenbahnen. Deshalb haben wir uns entschieden, den Stand 1971 darzustellen, da zu der Zeit noch beide Nebenbahnen befahren wurden. Zu der Zeit existierte noch die Bundesbahndirektion Kassel, Kirchhain gehörte zu dieser Direktion.

Die Nachbarn auf der Hauptbahn waren Cölbe / Marburg (Lahn) in Westrichtung sowie Stadt Allendorf in Ostrichtung. Die Nebenbahnen hatten als Nachbarn Rauschenberg und Nieder-Ofleiden.

In Kirchhain gab es zu der Zeit noch eine Stückgutabfertigung (Gleis 10), Fahrkartenausgabe und Gepäckannahme im Bahnhofshauptgebäude.

Der Fahrplan entspricht 1:1 dem Personenfahrplan Winter 1971/72. Der Güterverkehr ist fiktiv, aber orientiert sich an dem damaligen Verkehrsaufkommen.

===Strecken===
Neben der Main-Weser-Bahn Kassel <-> Frankfurt (Main) begannen früher in Kirchhain die [http://de.wikipedia.org/wiki/Wohratalbahn Wohratalbahn] Richtung Gemünden (Wohra) und die [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Kirchhain%E2%80%93Burg-_und_Nieder-Gem%C3%BCnden Ohmtalbahn] nach Burg- und Nieder-Gemünden.

====Die Hauptstrecke====

[[File:Kih hauptbahn.jpg|1280px|none]]

Die Hauptstrecke wurde überwiegend von Güterzügen genutzt, Vmax war für Güterzüge 80 km/h. Im Personenverkehr fuhren regelmäßig Nahverkehrszüge (N), Nahschnellverkehrszüge (Ns) und Eilzüge (E), die auch in Kirchhain hielten. Für die Anbindung der größeren Städte Marburg (Lahn) und Gießen verkehrten noch Schnellzüge (D).

Güterzüge hatten meist eine [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_E_40 BR 140] als Zuglok. D-Züge und IC hatten eine [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_103 BR 103] als Zuglok, ab und zu wie auch die E-Züge eine [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_E_10 BR 110]. Die Nahverkehrszüge mit ihren Silberlingen hatten eine [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_E_41 BR 141].

====Die Nebenbahnen====

[[File:Kih nebenbahnen.jpg|1280px|none]]

Links beginnt die eingleisige Wohratalbahn Richtung Gemünden (Wohra), rechts die eingleisige Ohmtalbahn nach Burg- und Nieder-Gemünden.

Auf den beiden Nebenbahnen waren im Personenverkehr [http://de.wikipedia.org/wiki/Uerdinger_Schienenbus Schienenbusse] im Einsatz. Außerdem gab es Übergabezüge (Güterzüge), die die Nebenbahnen bedienten.

Kirchhain hatte drei Bahnsteige.

An Bahnsteig 1 waren die Gleise 1 und 2 der Hauptbahn.

Am Bahnsteig 2 waren die Gleise 5 und 7. Das Gleis 5 konnte auch von Personenzügen der Hauptbahn genutzt werden, wenn zum Beispiel ein Nahverkehrszug von einem D-Zug überholt werden musste. Grundsätzlich hielten aber am Bahnsteig 2 nur Züge der Ohmtalbahn.

Züge der Wohratalbahn fuhren vom Bahnsteig 3, Gleis 8, ab.


Auf der Hauptbahn Richtung Cölbe -> Marburg (Lahn) -> Frankfurt (Main) befanden sich noch zwei Haltepunkte, Anzefahr und Bürgeln. In Richtung Treysa -> Kassel gab es keine Haltepunkte vor dem nächsten Bahnhof Stadt Allendorf.

===Besonderheiten===
Warum die farbliche Unterscheidung zwischen dem oberen Bereich des Stelltisches und des unteren? Geplant war, dass der obere hellgraue Teil vom Stellwerk Treysa zum Beispiel an Wochenenden oder nachts ferngesteuert werden kann. Das wurde allerdings nie in der Praxis umgesetzt. Ansonsten hat die farbliche Unterscheidung keinerlei Bedeutung.

Zugfahrten aus Gleis 7 Richtung Westen (Richtung Cölbe oder Gemünden (Wohra)) waren nicht möglich, lediglich Rangierfahrten waren zugelassen. Um als Passagier den Bahnsteig 2 erreichen zu können wurde nämlich ein ungesicherter Übergang über das Gleis 7 hinter dem Sperrsignal auf den Bahnsteig führend gebaut.

Aus Gleis 8 waren dagegen Zugfahrten in östlicher Richtung nicht möglich, aber auch hier gingen Rangierfahrten.

Grundsätzlich war der Bahnhof Kirchhain wie die Hauptstrecke bereits elektrifiziert. Das Gleis 7 sowie die östlich befindlichen Rangierbereiche waren jedoch ohne Oberleitung. Auch die Nebenbahnen konnten nur mit Dampf oder Diesel befahren werden.

Vorhandene Vergreifschutzkappen sind dem echten Tisch entnommen.

Morgens verkehrten Nahgüterzüge (Ng), die Wagons für die Nebenbahn und für den Bahnhof Kirchhain abstellten. Abends kamen wiederum Ng, die die bereitgestellten Wagons wieder zu den Knotenpunkten in Marburg oder Treysa brachten.

Um die morgens bereit gestellten Wagons auf den Nebenbahnen zu verteilen und abends Wagons für die Ng bereit zu stellen kam werktags vom Bahnbetriebswerk Treysa eine [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_100 BR 211]. In Kirchhain wurde neben den zu verteilenden Wagons noch ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Begleitwagen Güterzugbegleitwagen] angehängt, in dem sich die [http://de.wikipedia.org/wiki/Rangierer Rangierbegleiter] während der Fahrt aufhielten. Als Übergabezug (Üb) befuhr die ehemalige V100 dann die Nebenbahnen.

Im Bahnhof war eine [http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Kleinlokomotive_Leistungsgruppe_II Köf] stationiert, die für örtliche Rangierarbeiten genutzt wurde. Im Bahnhofsbereich befanden sich diverse Gleisanschlüsse zu Kornsilos, zu einem Tanklager der Bundeswehr und ein Anschluss zur [http://de.wikipedia.org/wiki/Marburger_Tapetenfabrik Marburger Tapetenfabrik]. Ankommende Nahgüterzüge können in der Simulation entweder mit den vorgegebenen Rangierbefehlen abgearbeitet werden oder, ähnlich wie in Wuppertal-Langerfeld, mit der im Bahnhof befindlichen Köf in Eigenregie sortiert und bewegt werden.

Der im Bahnhofsbereich befindliche Bahnübergang "Niederrheinische Straße" war nicht fahrstraßengesteuert sondern wurde entweder per Schlüssel oder per Magnet vom Zug ausgelöst. Über dem Bahnübergangsplättchen ist noch zusätzlich ein Belegungsabschnitt angebracht.

Der Bahnübergang "Hainmühle" dagegen war und ist wohl auch heute noch eine Anrufschranke, die grundsätzlich geschlossen ist. Nur wenn ein Anruf kommt und jemand den Übergang passieren möchte wird die Schranke kurzfristig geöffnet, nach dem Passieren sofort wieder geschlossen.

Auf den eingleisigen Nebenbahnen mussten die Züge angemeldet und eine Bestätigung der Annahme der Züge vom Nachbarfahrdienstleiter eingeholt werden. Nach der Annahme sollte man den Zug nicht vergessen, denn der Gleisbereich auf den Nebenbahnen ist nicht überwacht. Es ist schon vorgekommen, dass die Einfahrt vergessen wurde und erst der Anruf des Lokführers vor dem Halt zeigenden Signal den Fahrdienstleiter geweckt hat.

Wie bereits geschildert gab es damals noch eine Gepäckanfertigung. Auch die Deutsche Bundespost nutze für den Brief- und Paketdienst noch die Bahn. Das erklärt die teilweise recht langen Haltezeiten der Eil- und Nahverkehrszüge. Sie hatten noch Gepäckwagons. Ein Elektrokarren, teilweise mit bis zu zwei Hängern, beföderte bei fast jedem haltenden Zug Pakete und Post zu den Gepäckwagons. Teilweise kam es zu kuriosen Situationen, bei denen der Zug bereits los fuhr und der Elektrokarren parallel auf dem Bahnsteig mit fuhr, damit noch vorhandene Pakete in den bereits fahrenden Gepäckwagen geworfen werden konnten.

Im Fall einer Streckensperrung auf der [http://de.wikipedia.org/wiki/Nord-S%C3%BCd-Strecke Nord-Süd-Strecke] wurde es auf der Main-Weser-Bahn ungemütlich. Dieses Umleitungsszenario kann per [[Fax-System|Fax]] simuliert werden.

===Lademaßüberschreitung===
Züge mit [[Lademaßüberschreitende Züge|Lademaßüberschreitung (Lü)]] erfordern besondere Aufmerksamkeit. Es darf bei einer Lü Cäsar in den benachbarten Gleisen kein Lü Berta oder Cäsar unterwegs sein.

Ein Zug mit einer Lü Cäsar oder Dora verkehrt mit der Leitziffer „0“. Das bedeutet, dass die Zuglenkung an Signalen mit Selbststellbetrieb nicht funktioniert und Sie diese Signale selber auf Fahrt stellen müssen. Bei Signalen ohne Zuglenkung müssen sie den Selbststellbetrieb selber zurücknehmen, wenn sie die Fahrstraßen eigenhändig einstellen möchten. Züge mit Lü Berta oder Anton verkehren mit normaler Leitziffer.

Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so daß Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!

===Streckenverknüpfung===
Das Stellwerk Kirchhain (Bz Kassel) kann mit dem Stellwerk Marburg (Lahn) [[Gebrauchsanleitung Streckenverbindung|verknüpft]] werden.

===Stand heute===
Bei [http://maps.google.de/maps?hl=de&ll=50.824383,8.922669&spn=0.00287,0.004823&t=k&z=18 Google] kann man sich ein Bild von der heutigen Situation machen.
Die [http://www.rostendeschienen.de/Strecken/3951-1.html Wohratalbahn] wurde vor vielen Jahren nicht nur vollkommen stillgelegt, sie wurde komplett zurück gebaut.
Auf der [http://www.rostendeschienen.de/Strecken/3950-2.html Ohmtalbahn] verkehren ebenfalls seit vielen Jahren keine Personenzüge mehr, der Streckenabschnitt zwischen Ober-Ofleiden und Burg- und Nieder-Gemünden wurde ebenfalls abgetragen. Lediglich ein Teilbereich bis kurz hinter Nieder-Ofleiden wird noch von Schotterzügen genutzt. Allerdings ist die Strecke dermaßen verfallen, dass in Teilbereichen nur noch Schrittgeschwindigkeit gefahren werden darf.
Auch der Bahnhofsbereich und das Stellwerk Kirchhain wurden drastisch zurück gebaut. Das Gleis 7 sowie die darunter befindlichen Gleise wurden abgetragen. In Kirchhain halten nur noch Regionalbahnen. Güterzüge sind bis auf die Schotterzüge nur noch Durchgangsverkehr. Stückgutabfertigung, Fahrkartenausgabe und Gepäckabfertigung wurden auch bereits vor Jahren geschlossen.

===Zugnummernreihe===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|'''Zugnummerreihe'''||'''Zuggattung'''
|-
|10-1499||Schnellzüge (D/IC/TEE)
|-
|1500-1999||Eilzüge (E)
|-
|2000-4999||Nahverkehrszüge (N/Ns)
|-
|5000-5199||Durchgangseilgüterzüge (De)
|-
|6000-7999||Durchgangsgüterzüge (Dg)
|-
|8000-9999||Nahgüterzüge (Ng)
|-
|10000-12999||Schnellzüge (D/IC)
|-
|13000-13999||Lokfahrten (Lz)
|-
|14000-14999||Leerfahrten (Lr/Lto)
|-
|15000-17999||Übergabezüge (Üb)
|-
|}

Früher wechselten die Züge während der Fahrt teilweise ihre Zuggattung. Aus einem D-Zug wurde auf einem Streckenbereich beispielsweise ein E-Zug. Deshalb kam es auch vor, dass ein E-Zug eine dreistellige Nummer hatte.

===Zuglenkziffern===

{|  cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Kennziffer'''|| '''Benutzt für''' 
|-
| '''0''' || Sonderfahrten und Spezialfahrten
|-
| '''1''' || Züge mit 100 km/h oder mehr; Cölbe Richtung Kassel Gleis 305
|-
| '''2''' || Züge <100 km/h; Cölbe Richtung Kassel Gleis 305
|-
| '''3''' || Personenzüge der Hauptbahn, die in Cölbe halten 
|-
| '''4''' || Personenzüge der Hauptbahn, die in Cölbe halten und in Marburg (Lahn) enden
|}


===Abkürzungen===

{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|De||Durchgangseilgüterzug
|-
|Dg||Durchgangsgüterzug
|-
|IC||Intercity
|-
|Lz||Lokfahrten
|-
|Lr||Leerfahrten
|-
|N||Nahverkehrszug
|-
|Ng||Nahgüterzug
|-
|Ns||Nahschnellverkehrszug
|-
|Üb||Übergabegüterzug
|-
|}


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{{ShortNames:TableDetailsFKIH|DEold}}


== Gleislänge ==   

{{TrackLengths:TableDetailsFKIH|DE|Gleislänge Kirchhain (Bz Kassel)}}


==Straßennamen von Bahnübergängen==

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{{BU:TableDetailsFKIH}}
{{BU:TableEnd}}


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