Örtliche Kenntnisse für Kirchhain (Bezirk Kassel) - Revision history

Stefan: /* Grundlagen */

2013-10-14T09:45:38Z

Grundlagen

← Older revision		Revision as of 09:45, 14 October 2013
Line 10:		Line 10:

	===Grundlagen===		===Grundlagen===
	Der Bahnhof Kirchhain (Bezirk Kassel) ist ein Bahnhof an der [http://de.wikipedia.org/wiki/Main-Weser-Bahn Main-Weser-Bahn]. Die Main-Weser-Bahn beginnt in Kassel und endet in Frankfurt (Main). Die Strecke ist elektrifiziert. Das Stellwerk "Kf" betreut die Kilometer 82,5 bis 99,5. Außerdem gab es früher zwei Nebenbahnen. Deshalb haben wir uns entschieden, den Stand ~~1970~~ darzustellen, da zu der Zeit noch beide Nebenbahnen befahren wurden. Zu der Zeit existierte noch die Bundesbahndirektion Kassel, Kirchhain gehörte zu dieser Direktion.		Der Bahnhof Kirchhain (Bezirk Kassel) ist ein Bahnhof an der [http://de.wikipedia.org/wiki/Main-Weser-Bahn Main-Weser-Bahn]. Die Main-Weser-Bahn beginnt in Kassel und endet in Frankfurt (Main). Die Strecke ist elektrifiziert. Das Stellwerk "Kf" betreut die Kilometer 82,5 bis 99,5. Außerdem gab es früher zwei Nebenbahnen. Deshalb haben wir uns entschieden, den Stand 1971 darzustellen, da zu der Zeit noch beide Nebenbahnen befahren wurden. Zu der Zeit existierte noch die Bundesbahndirektion Kassel, Kirchhain gehörte zu dieser Direktion.

	Die Nachbarn auf der Hauptbahn waren Cölbe / Marburg (Lahn) in Westrichtung sowie Stadt Allendorf in Ostrichtung. Die Nebenbahnen hatten als Nachbarn Rauschenberg und Nieder-Ofleiden.		Die Nachbarn auf der Hauptbahn waren Cölbe / Marburg (Lahn) in Westrichtung sowie Stadt Allendorf in Ostrichtung. Die Nebenbahnen hatten als Nachbarn Rauschenberg und Nieder-Ofleiden.
Line 16:		Line 16:
	In Kirchhain gab es zu der Zeit noch eine Stückgutabfertigung (Gleis 10), Fahrkartenausgabe und Gepäckannahme im Bahnhofshauptgebäude.		In Kirchhain gab es zu der Zeit noch eine Stückgutabfertigung (Gleis 10), Fahrkartenausgabe und Gepäckannahme im Bahnhofshauptgebäude.

	Der Fahrplan entspricht 1:1 dem Personenfahrplan Winter ~~1970~~/71. Der Güterverkehr ist fiktiv, aber orientiert sich an dem damaligen Verkehrsaufkommen.		Der Fahrplan entspricht 1:1 dem Personenfahrplan Winter 1971/72. Der Güterverkehr ist fiktiv, aber orientiert sich an dem damaligen Verkehrsaufkommen.


	===Strecken===		===Strecken===

ErwinL: /* Lademaßüberschreitung */

2013-10-07T13:13:53Z

Lademaßüberschreitung

← Older revision		Revision as of 13:13, 7 October 2013
Line 79:		Line 79:
	Züge mit [[Lademaßüberschreitende Züge\|Lademaßüberschreitung (Lü)]] erfordern besondere Aufmerksamkeit. Es darf bei einer Lü Cäsar in den benachbarten Gleisen kein Lü Berta oder Cäsar unterwegs sein.		Züge mit [[Lademaßüberschreitende Züge\|Lademaßüberschreitung (Lü)]] erfordern besondere Aufmerksamkeit. Es darf bei einer Lü Cäsar in den benachbarten Gleisen kein Lü Berta oder Cäsar unterwegs sein.

	Ein Zug mit einer Lü Cäsar oder Dora verkehrt mit der Leitziffer „0“. Züge mit Lü Berta oder Anton verkehren mit normaler Leitziffer.		Ein Zug mit einer Lü Cäsar oder Dora verkehrt mit der Leitziffer „0“. Das bedeutet, dass die Zuglenkung an Signalen mit Selbststellbetrieb nicht funktioniert und Sie diese Signale selber auf Fahrt stellen müssen. Bei Signalen ohne Zuglenkung müssen sie den Selbststellbetrieb selber zurücknehmen, wenn sie die Fahrstraßen eigenhändig einstellen möchten. Züge mit Lü Berta oder Anton verkehren mit normaler Leitziffer.

	Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so daß Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!		Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so daß Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!

ErwinL: /* Straßennamen von Bahnübergängen */

2013-10-06T18:22:35Z

Straßennamen von Bahnübergängen

← Older revision		Revision as of 18:22, 6 October 2013
Line 167:		Line 167:

	{{ShortNames:TableDetailsFKIH\|DEold}}		{{ShortNames:TableDetailsFKIH\|DEold}}


			== Gleislänge ==

			{{TrackLengths:TableDetailsFKIH\|DE\|Gleislänge Kirchhain (Bz Kassel)}}

HolgerS: /* Besonderheiten */ Sperrkappen sind die roten

2013-09-20T09:05:33Z

Besonderheiten: Sperrkappen sind die roten

← Older revision		Revision as of 09:05, 20 September 2013
Line 58:		Line 58:
	Grundsätzlich war der Bahnhof Kirchhain wie die Hauptstrecke bereits elektrifiziert. Das Gleis 7 sowie die östlich befindlichen Rangierbereiche waren jedoch ohne Oberleitung. Auch die Nebenbahnen konnten nur mit Dampf oder Diesel befahren werden.		Grundsätzlich war der Bahnhof Kirchhain wie die Hauptstrecke bereits elektrifiziert. Das Gleis 7 sowie die östlich befindlichen Rangierbereiche waren jedoch ohne Oberleitung. Auch die Nebenbahnen konnten nur mit Dampf oder Diesel befahren werden.

	Vorhandene ~~Sperrkappen~~ sind dem echten Tisch entnommen.		Vorhandene Vergreifschutzkappen sind dem echten Tisch entnommen.

	Morgens verkehrten Nahgüterzüge (Ng), die Wagons für die Nebenbahn und für den Bahnhof Kirchhain abstellten. Abends kamen wiederum Ng, die die bereitgestellten Wagons wieder zu den Knotenpunkten in Marburg oder Treysa brachten.		Morgens verkehrten Nahgüterzüge (Ng), die Wagons für die Nebenbahn und für den Bahnhof Kirchhain abstellten. Abends kamen wiederum Ng, die die bereitgestellten Wagons wieder zu den Knotenpunkten in Marburg oder Treysa brachten.

Stefan: /* Besonderheiten */

2013-09-19T16:33:40Z

Besonderheiten

← Older revision		Revision as of 16:33, 19 September 2013
Line 57:		Line 57:

	Grundsätzlich war der Bahnhof Kirchhain wie die Hauptstrecke bereits elektrifiziert. Das Gleis 7 sowie die östlich befindlichen Rangierbereiche waren jedoch ohne Oberleitung. Auch die Nebenbahnen konnten nur mit Dampf oder Diesel befahren werden.		Grundsätzlich war der Bahnhof Kirchhain wie die Hauptstrecke bereits elektrifiziert. Das Gleis 7 sowie die östlich befindlichen Rangierbereiche waren jedoch ohne Oberleitung. Auch die Nebenbahnen konnten nur mit Dampf oder Diesel befahren werden.

			Vorhandene Sperrkappen sind dem echten Tisch entnommen.

	Morgens verkehrten Nahgüterzüge (Ng), die Wagons für die Nebenbahn und für den Bahnhof Kirchhain abstellten. Abends kamen wiederum Ng, die die bereitgestellten Wagons wieder zu den Knotenpunkten in Marburg oder Treysa brachten.		Morgens verkehrten Nahgüterzüge (Ng), die Wagons für die Nebenbahn und für den Bahnhof Kirchhain abstellten. Abends kamen wiederum Ng, die die bereitgestellten Wagons wieder zu den Knotenpunkten in Marburg oder Treysa brachten.
Line 64:		Line 66:
	Im Bahnhof war eine [http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Kleinlokomotive_Leistungsgruppe_II Köf] stationiert, die für örtliche Rangierarbeiten genutzt wurde. Im Bahnhofsbereich befanden sich diverse Gleisanschlüsse zu Kornsilos, zu einem Tanklager der Bundeswehr und ein Anschluss zur [http://de.wikipedia.org/wiki/Marburger_Tapetenfabrik Marburger Tapetenfabrik]. Ankommende Nahgüterzüge können in der Simulation entweder mit den vorgegebenen Rangierbefehlen abgearbeitet werden oder, ähnlich wie in Wuppertal-Langerfeld, mit der im Bahnhof befindlichen Köf in Eigenregie sortiert und bewegt werden.		Im Bahnhof war eine [http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Kleinlokomotive_Leistungsgruppe_II Köf] stationiert, die für örtliche Rangierarbeiten genutzt wurde. Im Bahnhofsbereich befanden sich diverse Gleisanschlüsse zu Kornsilos, zu einem Tanklager der Bundeswehr und ein Anschluss zur [http://de.wikipedia.org/wiki/Marburger_Tapetenfabrik Marburger Tapetenfabrik]. Ankommende Nahgüterzüge können in der Simulation entweder mit den vorgegebenen Rangierbefehlen abgearbeitet werden oder, ähnlich wie in Wuppertal-Langerfeld, mit der im Bahnhof befindlichen Köf in Eigenregie sortiert und bewegt werden.

	Der im Bahnhofsbereich befindliche Bahnübergang "Niederrheinische Straße" war nicht fahrstraßengesteuert sondern wurde entweder per Schlüssel oder per Magnet vom Zug ausgelöst.		Der im Bahnhofsbereich befindliche Bahnübergang "Niederrheinische Straße" war nicht fahrstraßengesteuert sondern wurde entweder per Schlüssel oder per Magnet vom Zug ausgelöst. Über dem Bahnübergangsplättchen ist noch zusätzlich ein Belegungsabschnitt angebracht.

	Der Bahnübergang "Hainmühle" dagegen war und ist wohl auch heute noch eine Anrufschranke, die grundsätzlich geschlossen ist. Nur wenn ein Anruf kommt und jemand den Übergang passieren möchte wird die Schranke kurzfristig geöffnet, nach dem Passieren sofort wieder geschlossen.		Der Bahnübergang "Hainmühle" dagegen war und ist wohl auch heute noch eine Anrufschranke, die grundsätzlich geschlossen ist. Nur wenn ein Anruf kommt und jemand den Übergang passieren möchte wird die Schranke kurzfristig geöffnet, nach dem Passieren sofort wieder geschlossen.

Stefan: /* Lademaßüberschreitung */

2013-09-18T08:51:59Z

Lademaßüberschreitung

← Older revision		Revision as of 08:51, 18 September 2013
Line 76:		Line 76:
	Züge mit [[Lademaßüberschreitende Züge\|Lademaßüberschreitung (Lü)]] erfordern besondere Aufmerksamkeit. Es darf bei einer Lü Cäsar in den benachbarten Gleisen kein Lü Berta oder Cäsar unterwegs sein.		Züge mit [[Lademaßüberschreitende Züge\|Lademaßüberschreitung (Lü)]] erfordern besondere Aufmerksamkeit. Es darf bei einer Lü Cäsar in den benachbarten Gleisen kein Lü Berta oder Cäsar unterwegs sein.

	Ein Zug mit einer Lü verkehrt mit der Leitziffer „0“. ~~Das bedeutet, dass der Selbststellbetrieb nicht funktioniert und Sie jedes Signal selber auf Fahrt stellen müssen~~.		Ein Zug mit einer Lü Cäsar oder Dora verkehrt mit der Leitziffer „0“. Züge mit Lü Berta oder Anton verkehren mit normaler Leitziffer.

	Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so daß Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!		Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so daß Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!

Stefan: /* Besonderheiten */

2013-09-18T06:17:14Z

Besonderheiten

← Older revision		Revision as of 06:17, 18 September 2013
Line 67:		Line 67:
	Der Bahnübergang "Hainmühle" dagegen war und ist wohl auch heute noch eine Anrufschranke, die grundsätzlich geschlossen ist. Nur wenn ein Anruf kommt und jemand den Übergang passieren möchte wird die Schranke kurzfristig geöffnet, nach dem Passieren sofort wieder geschlossen.		Der Bahnübergang "Hainmühle" dagegen war und ist wohl auch heute noch eine Anrufschranke, die grundsätzlich geschlossen ist. Nur wenn ein Anruf kommt und jemand den Übergang passieren möchte wird die Schranke kurzfristig geöffnet, nach dem Passieren sofort wieder geschlossen.

	Auf den eingleisigen Nebenbahnen mussten die Züge angemeldet und eine Bestätigung der Annahme der Züge vom Nachbarfahrdienstleiter eingeholt werden.		Auf den eingleisigen Nebenbahnen mussten die Züge angemeldet und eine Bestätigung der Annahme der Züge vom Nachbarfahrdienstleiter eingeholt werden. Nach der Annahme sollte man den Zug nicht vergessen, denn der Gleisbereich auf den Nebenbahnen ist nicht überwacht. Es ist schon vorgekommen, dass die Einfahrt vergessen wurde und erst der Anruf des Lokführers vor dem Halt zeigenden Signal den Fahrdienstleiter geweckt hat.

	Wie bereits geschildert gab es damals noch eine Gepäckanfertigung. Auch die Deutsche Bundespost nutze für den Brief- und Paketdienst noch die Bahn. Das erklärt die teilweise recht langen Haltezeiten der Eil- und Nahverkehrszüge. Sie hatten noch Gepäckwagons. Ein Elektrokarren, teilweise mit bis zu zwei Hängern, beföderte bei fast jedem haltenden Zug Pakete und Post zu den Gepäckwagons. Teilweise kam es zu kuriosen Situationen, bei denen der Zug bereits los fuhr und der Elektrokarren parallel auf dem Bahnsteig mit fuhr, damit noch vorhandene Pakete in den bereits fahrenden Gepäckwagen geworfen werden konnten.		Wie bereits geschildert gab es damals noch eine Gepäckanfertigung. Auch die Deutsche Bundespost nutze für den Brief- und Paketdienst noch die Bahn. Das erklärt die teilweise recht langen Haltezeiten der Eil- und Nahverkehrszüge. Sie hatten noch Gepäckwagons. Ein Elektrokarren, teilweise mit bis zu zwei Hängern, beföderte bei fast jedem haltenden Zug Pakete und Post zu den Gepäckwagons. Teilweise kam es zu kuriosen Situationen, bei denen der Zug bereits los fuhr und der Elektrokarren parallel auf dem Bahnsteig mit fuhr, damit noch vorhandene Pakete in den bereits fahrenden Gepäckwagen geworfen werden konnten.

ErwinL: Level crossing info added

2013-09-17T19:57:05Z

Level crossing info added

← Older revision		Revision as of 19:57, 17 September 2013
Line 164:		Line 164:

	{{ShortNames:TableDetailsFKIH\|DEold}}		{{ShortNames:TableDetailsFKIH\|DEold}}


			==Straßennamen von Bahnübergängen==

			{{BU:TableHeaderDE}}
			{{BU:TableDetailsFKIH}}
			{{BU:TableEnd}}

ErwinL: Final - removed construction text

2013-09-17T06:55:26Z

Final - removed construction text

← Older revision		Revision as of 06:55, 17 September 2013
Line 1:		Line 1:
	{{GermanNav}}		{{GermanNav}}
	{{Sprachen_DE\|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchhain (Bezirk Kassel)\|EN=Dispatching in Kirchhain (Bezirk Kassel)\|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchhain (Bezirk Kassel)}}		{{Sprachen_DE\|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchhain (Bezirk Kassel)\|EN=Dispatching in Kirchhain (Bezirk Kassel)\|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchhain (Bezirk Kassel)}}
	~~{{GermanConstruction}}~~

	Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.		Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

ErwinL at 06:51, 17 September 2013

2013-09-17T06:51:30Z

← Older revision		Revision as of 06:51, 17 September 2013
Line 23:		Line 23:
	Neben der Main-Weser-Bahn Kassel <-> Frankfurt (Main) begannen früher in Kirchhain die [http://de.wikipedia.org/wiki/Wohratalbahn Wohratalbahn] Richtung Gemünden (Wohra) und die [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Kirchhain%E2%80%93Burg-_und_Nieder-Gem%C3%BCnden Ohmtalbahn] nach Burg- und Nieder-Gemünden.		Neben der Main-Weser-Bahn Kassel <-> Frankfurt (Main) begannen früher in Kirchhain die [http://de.wikipedia.org/wiki/Wohratalbahn Wohratalbahn] Richtung Gemünden (Wohra) und die [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Kirchhain%E2%80%93Burg-_und_Nieder-Gem%C3%BCnden Ohmtalbahn] nach Burg- und Nieder-Gemünden.

	===Die Hauptstrecke===		====Die Hauptstrecke====

	[[File:Kih hauptbahn.jpg\|1280px\|none]]		[[File:Kih hauptbahn.jpg\|1280px\|none]]
Line 31:		Line 31:
	Güterzüge hatten meist eine [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_E_40 BR 140] als Zuglok. D-Züge und IC hatten eine [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_103 BR 103] als Zuglok, ab und zu wie auch die E-Züge eine [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_E_10 BR 110]. Die Nahverkehrszüge mit ihren Silberlingen hatten eine [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_E_41 BR 141].		Güterzüge hatten meist eine [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_E_40 BR 140] als Zuglok. D-Züge und IC hatten eine [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_103 BR 103] als Zuglok, ab und zu wie auch die E-Züge eine [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_E_10 BR 110]. Die Nahverkehrszüge mit ihren Silberlingen hatten eine [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_E_41 BR 141].

	===Die Nebenbahnen===		====Die Nebenbahnen====

	[[File:Kih nebenbahnen.jpg\|1280px\|none]]		[[File:Kih nebenbahnen.jpg\|1280px\|none]]

	Links beginnt die eingleisige ~~Wohtatalbahn~~ Richtung Gemünden (Wohra), rechts die eingleisige Ohmtalbahn nach Burg- und Nieder-Gemünden.		Links beginnt die eingleisige Wohratalbahn Richtung Gemünden (Wohra), rechts die eingleisige Ohmtalbahn nach Burg- und Nieder-Gemünden.

	Auf den beiden Nebenbahnen waren im Personenverkehr [http://de.wikipedia.org/wiki/Uerdinger_Schienenbus Schienenbusse] im Einsatz. Außerdem gab es Übergabezüge (Güterzüge), die die Nebenbahnen bedienten.		Auf den beiden Nebenbahnen waren im Personenverkehr [http://de.wikipedia.org/wiki/Uerdinger_Schienenbus Schienenbusse] im Einsatz. Außerdem gab es Übergabezüge (Güterzüge), die die Nebenbahnen bedienten.
Line 73:		Line 73:

	Im Fall einer Streckensperrung auf der [http://de.wikipedia.org/wiki/Nord-S%C3%BCd-Strecke Nord-Süd-Strecke] wurde es auf der Main-Weser-Bahn ungemütlich. Dieses Umleitungsszenario kann per [[Fax-System\|Fax]] simuliert werden.		Im Fall einer Streckensperrung auf der [http://de.wikipedia.org/wiki/Nord-S%C3%BCd-Strecke Nord-Süd-Strecke] wurde es auf der Main-Weser-Bahn ungemütlich. Dieses Umleitungsszenario kann per [[Fax-System\|Fax]] simuliert werden.

	~~===Streckenverknüpfung===~~
	~~Das Stellwerk Kirchhain (Bz Kassel) kann mit dem Stellwerk Marburg (Lahn) [[Gebrauchsanleitung Streckenverbindung\|verknüpft]] werden.~~


	===Lademaßüberschreitung===		===Lademaßüberschreitung===
Line 84:		Line 80:

	Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so daß Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!		Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so daß Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!

			===Streckenverknüpfung===
			Das Stellwerk Kirchhain (Bz Kassel) kann mit dem Stellwerk Marburg (Lahn) [[Gebrauchsanleitung Streckenverbindung\|verknüpft]] werden.

	===Stand heute===		===Stand heute===
Line 121:		Line 120:

	===Zuglenkziffern===		===Zuglenkziffern===
	*'''Kennziffer 0:''' Sonderfahrten und Spezialfahrten
	*'''~~Kennziffer~~ 1:''' Züge mit ~~100km~~/H oder mehr; Cölbe Richtung Kassel Gleis 305		{\| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
	*'''~~Kennziffer~~ 2:''' Züge <100 km/h; Cölbe Richtung Kassel Gleis 305		\|-
	*'''~~Kennziffer~~ 3:''' Personenzüge der Hauptbahn, die in Cölbe halten		\| '''Kennziffer'''\|\| '''Benutzt für'''
	*'''~~Kennziffer~~ 4:''' Personenzüge der Hauptbahn, die in Cölbe halten und in Marburg (Lahn) enden		\|-
			\| '''0''' \|\| Sonderfahrten und Spezialfahrten
			\|-
			\| '''1''' \|\| Züge mit 100 km/h oder mehr; Cölbe Richtung Kassel Gleis 305
			\|-
			\| '''2''' \|\| Züge <100 km/h; Cölbe Richtung Kassel Gleis 305
			\|-
			\| '''3''' \|\| Personenzüge der Hauptbahn, die in Cölbe halten
			\|-
			\| '''4''' \|\| Personenzüge der Hauptbahn, die in Cölbe halten und in Marburg (Lahn) enden
			\|}