Örtliche Kenntnisse für Marburg (Lahn) - Revision history

Stefan: /* Grundlagen */

2013-10-14T09:47:08Z

Grundlagen

← Older revision		Revision as of 09:47, 14 October 2013
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	===Grundlagen===		===Grundlagen===
	Der Bahnhof Marburg (Lahn) ist ein Bahnhof an der [http://de.wikipedia.org/wiki/Main-Weser-Bahn Main-Weser-Bahn]. Die Main-Weser-Bahn beginnt in Kassel und endet in Frankfurt (Main). Die Strecke ist elektrifiziert. Das Stellwerk "Mf" betreut die Kilometer 99,5 bis 112. Zum Bahnhof Marburg (Lahn) gehörte früher das Bahnbetriebswerk (BW) Marburg (Lahn) sowie ein großzügiger Güterbahnhof. Deshalb haben wir uns entschieden, den Stand ~~1970~~ darzustellen, da zu der Zeit sowohl das BW als auch der Güterbahnhof vorhanden waren. Zu der Zeit existierte noch die Bundesbahndirektion Kassel, Marburg (Lahn) gehörte zu dieser Direktion.		Der Bahnhof Marburg (Lahn) ist ein Bahnhof an der [http://de.wikipedia.org/wiki/Main-Weser-Bahn Main-Weser-Bahn]. Die Main-Weser-Bahn beginnt in Kassel und endet in Frankfurt (Main). Die Strecke ist elektrifiziert. Das Stellwerk "Mf" betreut die Kilometer 99,5 bis 112. Zum Bahnhof Marburg (Lahn) gehörte früher das Bahnbetriebswerk (BW) Marburg (Lahn) sowie ein großzügiger Güterbahnhof. Deshalb haben wir uns entschieden, den Stand 1971 darzustellen, da zu der Zeit sowohl das BW als auch der Güterbahnhof vorhanden waren. Zu der Zeit existierte noch die Bundesbahndirektion Kassel, Marburg (Lahn) gehörte zu dieser Direktion.

	Die Nachbarn auf der Hauptbahn waren Cölbe / Kirchhain in Nordrichtung sowie Niederwalgern in Südrichtung. Zu der Zeit gab es noch den eigenen Fahrdienstleiterbereich in Cölbe mit zwei mechanischen Stellwerken. Um eine Verknüpfung mit Kirchhain zu ermöglichen wurde bei der Simulation ein Kompromiss aus damaligem Stelltisch und heutigem Stelltisch eingegangen. Der untere Bereich vom Stelltisch der Simulation ist das eigentliche Stellwerk zur Zeit ~~1970~~. Später wurden die Stellwerke in Cölbe geschlossen und der obere Bereich vom Stelltisch mit dem Stellbereich in Cölbe dem Marburger Stellwerk hinzugefügt. Der echte Stelltisch in Marburg ist oberhalb der grauen Markierung etwas angewinkelt.		Die Nachbarn auf der Hauptbahn waren Cölbe / Kirchhain in Nordrichtung sowie Niederwalgern in Südrichtung. Zu der Zeit gab es noch den eigenen Fahrdienstleiterbereich in Cölbe mit zwei mechanischen Stellwerken. Um eine Verknüpfung mit Kirchhain zu ermöglichen wurde bei der Simulation ein Kompromiss aus damaligem Stelltisch und heutigem Stelltisch eingegangen. Der untere Bereich vom Stelltisch der Simulation ist das eigentliche Stellwerk zur Zeit 1971. Später wurden die Stellwerke in Cölbe geschlossen und der obere Bereich vom Stelltisch mit dem Stellbereich in Cölbe dem Marburger Stellwerk hinzugefügt. Der echte Stelltisch in Marburg ist oberhalb der grauen Markierung etwas angewinkelt.

	Durch die Übernahme von Cölbe kam nun noch die Nebenbahn von und nach Sarnau hinzu und damit der Nachbarfahrdienstleiter Sarnau.		Durch die Übernahme von Cölbe kam nun noch die Nebenbahn von und nach Sarnau hinzu und damit der Nachbarfahrdienstleiter Sarnau.

	Der Fahrplan entspricht 1:1 dem Personenfahrplan Winter ~~1970~~/71. Die Ankunftsgleise sind dank einer vorhandenen Ankunftstafel realistisch. Der Güterverkehr ist fiktiv, aber orientiert sich an dem damaligen Verkehrsaufkommen.		Der Fahrplan entspricht 1:1 dem Personenfahrplan Winter 1971/72. Die Ankunftsgleise sind dank einer vorhandenen Ankunftstafel realistisch. Der Güterverkehr ist fiktiv, aber orientiert sich an dem damaligen Verkehrsaufkommen.


	===Strecken===		===Strecken===

ErwinL: /* Lademaßüberschreitung */

2013-10-07T13:12:16Z

Lademaßüberschreitung

← Older revision		Revision as of 13:12, 7 October 2013
Line 98:		Line 98:
	Züge mit [[Lademaßüberschreitende Züge\|Lademaßüberschreitung (Lü)]] erfordern besondere Aufmerksamkeit. Es darf bei einer Lü Cäsar in den benachbarten Gleisen kein Lü Berta oder Cäsar unterwegs sein.		Züge mit [[Lademaßüberschreitende Züge\|Lademaßüberschreitung (Lü)]] erfordern besondere Aufmerksamkeit. Es darf bei einer Lü Cäsar in den benachbarten Gleisen kein Lü Berta oder Cäsar unterwegs sein.

	Ein Zug mit einer Lü Dora oder Cäsar verkehrt mit der Leitziffer „0“. Das bedeutet, dass ~~der~~ Selbststellbetrieb nicht funktioniert und Sie ~~jedes Signal~~ selber auf Fahrt stellen müssen. Züge mit Lü Anton oder Berta haben eine normale Kennziffer.		Ein Zug mit einer Lü Dora oder Cäsar verkehrt mit der Leitziffer „0“. Das bedeutet, dass die Zuglenkung an Signalen mit Selbststellbetrieb nicht funktioniert und Sie diese Signale selber auf Fahrt stellen müssen. Bei Signalen ohne Zuglenkung müssen sie den Selbststellbetrieb selber zurücknehmen, wenn sie die Fahrstraßen eigenhändig einstellen möchten. Züge mit Lü Anton oder Berta haben eine normale Kennziffer.

	Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so dass Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!		Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so dass Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!

ErwinL: /* Abkürzungen */ Track lengths added

2013-10-06T18:12:16Z

Abkürzungen: Track lengths added

← Older revision		Revision as of 18:12, 6 October 2013
Line 182:		Line 182:

	[[File:Mbg entry exit.png\|none]]		[[File:Mbg entry exit.png\|none]]


			== Gleislänge ==

			{{TrackLengths:TableDetailsFMBG\|DE\|Gleislänge Marburg (Lahn)}}

			{{TrackLengths:TableDetailsFMBS\|DE\|Gleislänge Marburg-Süd)}}

			{{TrackLengths:TableDetailsFCOE\|DE\|Gleislänge Cölbe}}

	==Straßennamen von Bahnübergängen==		==Straßennamen von Bahnübergängen==

HolgerS: /* Besonderheiten */ Sperrkappen sind die roten

2013-09-20T09:05:02Z

Besonderheiten: Sperrkappen sind die roten

← Older revision		Revision as of 09:05, 20 September 2013
Line 49:		Line 49:
	Grundsätzlich waren die Bahnhöfe Cölbe und Marburg (Lahn) wie die Hauptstrecke bereits elektrifiziert. Die nördlich befindlichen Rangierbereiche in Marburg (Lahn) waren jedoch ohne Oberleitung. Auch die Nebenbahn nach Sarnau konnte nur mit Dampf oder Diesel befahren werden.		Grundsätzlich waren die Bahnhöfe Cölbe und Marburg (Lahn) wie die Hauptstrecke bereits elektrifiziert. Die nördlich befindlichen Rangierbereiche in Marburg (Lahn) waren jedoch ohne Oberleitung. Auch die Nebenbahn nach Sarnau konnte nur mit Dampf oder Diesel befahren werden.

	Vorhandene ~~Sperrkappen~~ sind dem echten Tisch entnommen.		Vorhandene Vergreifschutzkappen sind dem echten Tisch entnommen.

	In Marburg (Lahn) herrschte rege Betriebsamkeit.		In Marburg (Lahn) herrschte rege Betriebsamkeit.

Stefan: /* Besonderheiten */

2013-09-19T16:34:13Z

Besonderheiten

← Older revision		Revision as of 16:34, 19 September 2013
Line 48:		Line 48:
	===Besonderheiten===		===Besonderheiten===
	Grundsätzlich waren die Bahnhöfe Cölbe und Marburg (Lahn) wie die Hauptstrecke bereits elektrifiziert. Die nördlich befindlichen Rangierbereiche in Marburg (Lahn) waren jedoch ohne Oberleitung. Auch die Nebenbahn nach Sarnau konnte nur mit Dampf oder Diesel befahren werden.		Grundsätzlich waren die Bahnhöfe Cölbe und Marburg (Lahn) wie die Hauptstrecke bereits elektrifiziert. Die nördlich befindlichen Rangierbereiche in Marburg (Lahn) waren jedoch ohne Oberleitung. Auch die Nebenbahn nach Sarnau konnte nur mit Dampf oder Diesel befahren werden.

			Vorhandene Sperrkappen sind dem echten Tisch entnommen.

	In Marburg (Lahn) herrschte rege Betriebsamkeit.		In Marburg (Lahn) herrschte rege Betriebsamkeit.

Stefan: /* Lademaßüberschreitung */

2013-09-18T08:53:57Z

Lademaßüberschreitung

← Older revision		Revision as of 08:53, 18 September 2013
Line 98:		Line 98:
	Ein Zug mit einer Lü Dora oder Cäsar verkehrt mit der Leitziffer „0“. Das bedeutet, dass der Selbststellbetrieb nicht funktioniert und Sie jedes Signal selber auf Fahrt stellen müssen. Züge mit Lü Anton oder Berta haben eine normale Kennziffer.		Ein Zug mit einer Lü Dora oder Cäsar verkehrt mit der Leitziffer „0“. Das bedeutet, dass der Selbststellbetrieb nicht funktioniert und Sie jedes Signal selber auf Fahrt stellen müssen. Züge mit Lü Anton oder Berta haben eine normale Kennziffer.

	Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so ~~daß~~ Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!		Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so dass Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!

	===Streckenverknüpfung===		===Streckenverknüpfung===

Stefan: /* Lademaßüberschreitung */

2013-09-18T08:53:22Z

Lademaßüberschreitung

← Older revision		Revision as of 08:53, 18 September 2013
Line 96:		Line 96:
	Züge mit [[Lademaßüberschreitende Züge\|Lademaßüberschreitung (Lü)]] erfordern besondere Aufmerksamkeit. Es darf bei einer Lü Cäsar in den benachbarten Gleisen kein Lü Berta oder Cäsar unterwegs sein.		Züge mit [[Lademaßüberschreitende Züge\|Lademaßüberschreitung (Lü)]] erfordern besondere Aufmerksamkeit. Es darf bei einer Lü Cäsar in den benachbarten Gleisen kein Lü Berta oder Cäsar unterwegs sein.

	Ein Zug mit einer Lü Dora oder Cäsar verkehrt mit der Leitziffer „0“. Das bedeutet, dass der Selbststellbetrieb nicht funktioniert und Sie jedes Signal selber auf Fahrt stellen müssen. Züge mit Lü Anton oder Berta haben eine normale ~~Keennziffer~~.		Ein Zug mit einer Lü Dora oder Cäsar verkehrt mit der Leitziffer „0“. Das bedeutet, dass der Selbststellbetrieb nicht funktioniert und Sie jedes Signal selber auf Fahrt stellen müssen. Züge mit Lü Anton oder Berta haben eine normale Kennziffer.

	Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so daß Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!		Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so daß Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!

Stefan: /* Lademaßüberschreitung */

2013-09-18T08:48:44Z

Lademaßüberschreitung

← Older revision		Revision as of 08:48, 18 September 2013
Line 96:		Line 96:
	Züge mit [[Lademaßüberschreitende Züge\|Lademaßüberschreitung (Lü)]] erfordern besondere Aufmerksamkeit. Es darf bei einer Lü Cäsar in den benachbarten Gleisen kein Lü Berta oder Cäsar unterwegs sein.		Züge mit [[Lademaßüberschreitende Züge\|Lademaßüberschreitung (Lü)]] erfordern besondere Aufmerksamkeit. Es darf bei einer Lü Cäsar in den benachbarten Gleisen kein Lü Berta oder Cäsar unterwegs sein.

	Ein Zug mit einer Lü verkehrt mit der Leitziffer „0“. Das bedeutet, dass der Selbststellbetrieb nicht funktioniert und Sie jedes Signal selber auf Fahrt stellen müssen.		Ein Zug mit einer Lü Dora oder Cäsar verkehrt mit der Leitziffer „0“. Das bedeutet, dass der Selbststellbetrieb nicht funktioniert und Sie jedes Signal selber auf Fahrt stellen müssen. Züge mit Lü Anton oder Berta haben eine normale Keennziffer.

	Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so daß Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!		Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so daß Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!

Stefan: /* Strecken */

2013-09-18T08:47:27Z

Strecken

← Older revision		Revision as of 08:47, 18 September 2013
Line 44:		Line 44:


	Auf der Hauptbahn Richtung Kirchhain -> Kassel befanden sich noch zwei Haltepunkte, Anzefahr und Bürgeln. Diese Haltepunkte sowie die Blocksignale wurden jedoch von Kirchhain überwacht. In Richtung Niederwalgern -> Frankfurt (Main) befand sich noch der ~~Haltepunkt~~ Marburg-Süd.		Auf der Hauptbahn Richtung Kirchhain -> Kassel befanden sich noch zwei Haltepunkte, Anzefahr und Bürgeln. Diese Haltepunkte sowie die Blocksignale wurden jedoch von Kirchhain überwacht. In Richtung Niederwalgern -> Frankfurt (Main) befand sich noch der Bahnhof Marburg-Süd, heute nur noch Haltepunkt.

	===Besonderheiten===		===Besonderheiten===

Stefan: /* Der Güterbahnhof */

2013-09-18T06:18:17Z

Der Güterbahnhof

← Older revision		Revision as of 06:18, 18 September 2013
Line 87:		Line 87:
	Marburg (Lahn) hatte eine Zugzielanzeige, die auch in die Simulation eingebaut wurde und vom Fahrdienstleiter zu bedienen ist. Die Bedienungsanleitung ist im [[Fahrgastinformationssystem\|SignalWiki]] zu finden.		Marburg (Lahn) hatte eine Zugzielanzeige, die auch in die Simulation eingebaut wurde und vom Fahrdienstleiter zu bedienen ist. Die Bedienungsanleitung ist im [[Fahrgastinformationssystem\|SignalWiki]] zu finden.

	Auf der eingleisigen Nebenbahn mussten die Züge telefonisch angemeldet und eine Bestätigung der Annahme der Züge vom Nachbarfahrdienstleiter eingeholt werden.		Auf der eingleisigen Nebenbahn mussten die Züge telefonisch angemeldet und eine Bestätigung der Annahme der Züge vom Nachbarfahrdienstleiter eingeholt werden. Nach der Annahme sollte man den Zug nicht vergessen, denn der Gleisbereich auf der Nebenbahn ist nicht überwacht. Es ist schon vorgekommen, dass die Einfahrt vergessen wurde und erst der Anruf des Lokführers vor dem Halt zeigenden Signal den Fahrdienstleiter geweckt hat.

	Zur Zeit um 1970 gab es noch eine Gepäckabfertigung und Stückgutabfertigung. Auch die Deutsche Bundespost nutze für den Brief- und Paketdienst noch die Bahn. Das erklärt auch die teilweise recht langen Haltezeiten der Eil- und Nahverkehrszüge. Die hatten noch Gepackwagons. Ein Elektrokarren, teilweise mit bis zu zwei Hängern, beförderte bei fast jedem haltenden Zug Pakete und Post zu den Gepäckwagons, selbst D-Züge hatten Gepäckwagons. Teilweise kam es zu kuriosen Situationen, bei denen der Zug bereits los fuhr und der Elektrokarren parallel auf dem Bahnsteig mit fuhr, damit noch vorhandene Pakete in den bereits fahrenden Gepackwagen geworfen werden konnten.		Zur Zeit um 1970 gab es noch eine Gepäckabfertigung und Stückgutabfertigung. Auch die Deutsche Bundespost nutze für den Brief- und Paketdienst noch die Bahn. Das erklärt auch die teilweise recht langen Haltezeiten der Eil- und Nahverkehrszüge. Die hatten noch Gepackwagons. Ein Elektrokarren, teilweise mit bis zu zwei Hängern, beförderte bei fast jedem haltenden Zug Pakete und Post zu den Gepäckwagons, selbst D-Züge hatten Gepäckwagons. Teilweise kam es zu kuriosen Situationen, bei denen der Zug bereits los fuhr und der Elektrokarren parallel auf dem Bahnsteig mit fuhr, damit noch vorhandene Pakete in den bereits fahrenden Gepackwagen geworfen werden konnten.