Örtliche Kenntnisse für Streckenzentralstellwerk Wuppertal-Vohwinkel - Revision history

HolgerS: /* Besonderheiten */ Bildervorschau auf eine Höhe gebracht

2016-12-04T17:22:59Z

Besonderheiten: Bildervorschau auf eine Höhe gebracht

← Older revision		Revision as of 17:22, 4 December 2016
Line 137:		Line 137:
	Eine wichtige Besonderheit gibt es noch zu erwähnen. Im Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel ist [[Unterschiede SpDrS59\|SpDrS 59 Technik]] verbaut worden. Es gibt einige Unterschiede zu beachten.		Eine wichtige Besonderheit gibt es noch zu erwähnen. Im Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel ist [[Unterschiede SpDrS59\|SpDrS 59 Technik]] verbaut worden. Es gibt einige Unterschiede zu beachten.

	[[File:Spdrs59 main signal.png\|thumb\|left\|Hauptsignal (Sp Dr S59)]] [[File:Spdrs59 route indicators.png\|thumb\|none\|Fahrstraßenanzeiger(Sp Dr S59)]]		[[File:Spdrs59 main signal.png\|thumb\|left\|Hauptsignal (Sp Dr S59)]]<div class="tleft" style="clear:none">[[File:Spdrs59 route indicators.png\|thumb\|none\|Fahrstraßenanzeiger(Sp Dr S59)]]</div>

			{{Absatz}}
	=== Verwendung Zuglenkziffer ===		=== Verwendung Zuglenkziffer ===

HolgerS: /* Bf Wuppertal-Vohwinkel (KWV) */ Umbau S68

2013-06-24T10:57:40Z

Bf Wuppertal-Vohwinkel (KWV): Umbau S68

← Older revision		Revision as of 10:57, 24 June 2013
Line 122:		Line 122:
	Der Bahnhof Vohwinkel hat insgesamt acht Bahnsteiggleise. Es gibt Bahnsteige zwischen 1/2, 3/4 sowie 5/6. Die Gleise 2 und 3 werden im Richtungsbetrieb für den Fern- und Regionalverkehr benutzt. Die S-Bahnen der S8 halten in den Gleisen 5 und 6. Gleis 1 und 4 dienen als Ausweichgleise, sind allerdings aufgrund ihrer Länge nicht für Fernverkehr und Güterzüge zu gebrauchen. Auf der anderen Seite des Bahnhofsgebäudes gibt es dann noch den Mittelbahnsteig an der Essener-Strecke zwischen Gleis 11 und 12. Hier verkehrt die S-Bahn Linie S9. Ein- und Ausfahrten sind zwar hier theoretisch in beide Gleise möglich, allerdings wird in der Regel das in Fahrtrichtung rechte Gleis benutzt.		Der Bahnhof Vohwinkel hat insgesamt acht Bahnsteiggleise. Es gibt Bahnsteige zwischen 1/2, 3/4 sowie 5/6. Die Gleise 2 und 3 werden im Richtungsbetrieb für den Fern- und Regionalverkehr benutzt. Die S-Bahnen der S8 halten in den Gleisen 5 und 6. Gleis 1 und 4 dienen als Ausweichgleise, sind allerdings aufgrund ihrer Länge nicht für Fernverkehr und Güterzüge zu gebrauchen. Auf der anderen Seite des Bahnhofsgebäudes gibt es dann noch den Mittelbahnsteig an der Essener-Strecke zwischen Gleis 11 und 12. Hier verkehrt die S-Bahn Linie S9. Ein- und Ausfahrten sind zwar hier theoretisch in beide Gleise möglich, allerdings wird in der Regel das in Fahrtrichtung rechte Gleis benutzt.

	Morgens ~~sowie nachmittags~~ verkehrt die S68 als Verstärkung für die S8. Die Züge wenden in Gleis 4. ~~DIe Leerparks kommen vom Abstellbahnhof Düsseldorf bzw~~. fahren ~~am Ende leer dorthin~~ zurück.		Morgens verkehrt zusätzlich die S68 als Verstärkung für die S8 von Vohwinkel nach Düsseldorf Hbf (KD). Die Züge kommen als Lr von KD und wenden in Gleis 4. Nachmittags verkehrt die S68 in die andere Richtung. Sie enden auf Gleis 4 und fahren dann als Lr nach KD zurück.

	Durch den eingleisigen Unterführungstunnel zur Einfädelung Richtung Wuppertal kann es schonmal etwas eng werden, vorallem wenn verspätete Züge unterwegs sind. Bedenke das in der Regel der Regionalverkehr		Durch den eingleisigen Unterführungstunnel zur Einfädelung Richtung Wuppertal kann es schonmal etwas eng werden, vorallem wenn verspätete Züge unterwegs sind. Bedenke das in der Regel der Regionalverkehr

HolgerS: /* Verwendung Zuglenkziffer */ Add S 68

2013-06-21T14:08:33Z

Verwendung Zuglenkziffer: Add S 68

← Older revision		Revision as of 14:08, 21 June 2013
Line 147:		Line 147:
	*'''Kennziffer 3:''' S-Bahn S9 (Wuppertal Hbf <-> Bottrop Hbf / Haltern am See)		*'''Kennziffer 3:''' S-Bahn S9 (Wuppertal Hbf <-> Bottrop Hbf / Haltern am See)
	*'''Kennziffer 4:''' RB48 (Wuppertal Hbf <-> Bonn-Mehlem)		*'''Kennziffer 4:''' RB48 (Wuppertal Hbf <-> Bonn-Mehlem)
	*'''Kennziffer 8:''' S-Bahn S8 (Mönchengladbach Hbf <-> Wuppertal-Oberbarmen / Hagen Hbf / Dortmund Hbf)		*'''Kennziffer 8:''' S-Bahn S8 (Mönchengladbach Hbf <-> Wuppertal-Oberbarmen / Hagen Hbf / Dortmund Hbf), S68 (Düsseldorf Hbf <-> Wuppertal-Vohwinkel)


	=== Zuglenkung ===		=== Zuglenkung ===

HolgerS: /* Bf Wuppertal-Vohwinkel (KWV) */ Add S68

2013-06-21T12:57:11Z

Bf Wuppertal-Vohwinkel (KWV): Add S68

← Older revision		Revision as of 12:57, 21 June 2013
Line 120:		Line 120:

	[[File:kwv_kwv.png\|none\|500px\|Bf Vohwinkel]]		[[File:kwv_kwv.png\|none\|500px\|Bf Vohwinkel]]
	Der Bahnhof Vohwinkel hat insgesamt acht Bahnsteiggleise. Es gibt Bahnsteige zwischen 1/2, 3/4 sowie 5/6. Die Gleise 2 und 3 werden im Richtungsbetrieb für den Fern- und Regionalverkehr benutzt. Die S-Bahnen der S8 halten in den Gleisen 5 und 6. Gleis 1 und 4 dienen als Ausweichgleise, sind allerdings aufgrund ihrer Länge nicht für Fernverkehr und Güterzüge zu gebrauchen. Auf der anderen Seite des Bahnhofsgebäudes gibt es dann noch den Mittelbahnsteig an der Essener-Strecke zwischen Gleis 11 und 12. Ein- und Ausfahrten sind zwar hier theoretisch in beide Gleise möglich, allerdings wird in der Regel das in Fahrtrichtung rechte Gleis benutzt.		Der Bahnhof Vohwinkel hat insgesamt acht Bahnsteiggleise. Es gibt Bahnsteige zwischen 1/2, 3/4 sowie 5/6. Die Gleise 2 und 3 werden im Richtungsbetrieb für den Fern- und Regionalverkehr benutzt. Die S-Bahnen der S8 halten in den Gleisen 5 und 6. Gleis 1 und 4 dienen als Ausweichgleise, sind allerdings aufgrund ihrer Länge nicht für Fernverkehr und Güterzüge zu gebrauchen. Auf der anderen Seite des Bahnhofsgebäudes gibt es dann noch den Mittelbahnsteig an der Essener-Strecke zwischen Gleis 11 und 12. Hier verkehrt die S-Bahn Linie S9. Ein- und Ausfahrten sind zwar hier theoretisch in beide Gleise möglich, allerdings wird in der Regel das in Fahrtrichtung rechte Gleis benutzt.

			Morgens sowie nachmittags verkehrt die S68 als Verstärkung für die S8. Die Züge wenden in Gleis 4. DIe Leerparks kommen vom Abstellbahnhof Düsseldorf bzw. fahren am Ende leer dorthin zurück.

	Durch den eingleisigen Unterführungstunnel zur Einfädelung Richtung Wuppertal kann es schonmal etwas eng werden, vorallem wenn verspätete Züge unterwegs sind. Bedenke das in der Regel der Regionalverkehr		Durch den eingleisigen Unterführungstunnel zur Einfädelung Richtung Wuppertal kann es schonmal etwas eng werden, vorallem wenn verspätete Züge unterwegs sind. Bedenke das in der Regel der Regionalverkehr

HolgerS: /* Zuglenkung */

2013-06-21T11:41:41Z

Zuglenkung

← Older revision		Revision as of 11:41, 21 June 2013
Line 152:		Line 152:
	Das Stellwerk Wuppertal-Vohwinkel hat Signale mit eingebauter Zuglenkung in Kombination mit Signalen mit Selbststellbetrieb. Die Signale mit Zuglenkung befinden sich zu meist an Abzweigungen mit mehr als nur einer Fahrtmöglichkeit. Signale mit Selbststellbetrieb sind meistens Signale mit nur einer Fahrtmöglichkeit. Ausnahmen sind hier die Signale N507 und H556. Sie sind Signale mit Selbststellbetrieb.		Das Stellwerk Wuppertal-Vohwinkel hat Signale mit eingebauter Zuglenkung in Kombination mit Signalen mit Selbststellbetrieb. Die Signale mit Zuglenkung befinden sich zu meist an Abzweigungen mit mehr als nur einer Fahrtmöglichkeit. Signale mit Selbststellbetrieb sind meistens Signale mit nur einer Fahrtmöglichkeit. Ausnahmen sind hier die Signale N507 und H556. Sie sind Signale mit Selbststellbetrieb.

	Bei der hier verwendeten Zuglenkung wird jeweils die volle Zugnummer ausgewertet und nicht nur die Lenkziffer. Wenn einem Signal mit Zuglenkung eine Zugnummer nicht bekannt ist, so fängt diese, im Zulauf auf das Signal, vollständig an zu blinken. Der Fahrdienstleiter wird somit zum ~~handeln~~ aufgefordert. Entweder man stellt die Fahrstraße nun selber ein oder korrigiert die falsch eingegebene Zugnummer. Vielleicht wurde sie ja vom Fahrdienstleiter, an dessen Bahnhof der Zug begonnen hat, falsch eingegeben. Wir sind doch alle nur Menschen. Beachte dass eine falsch eingegebene Zugnummer ~~zur~~ Fehlleitung führen kann! Also gut aufpassen und selber auch keine falschen eingeben.		Bei der hier verwendeten Zuglenkung wird jeweils die volle Zugnummer ausgewertet und nicht nur die Lenkziffer. Wenn einem Signal mit Zuglenkung eine Zugnummer nicht bekannt ist, so fängt diese, im Zulauf auf das Signal, vollständig an zu blinken. Der Fahrdienstleiter wird somit zum Handeln aufgefordert. Entweder man stellt die Fahrstraße nun selber ein oder korrigiert die falsch eingegebene Zugnummer. Vielleicht wurde sie ja vom Fahrdienstleiter, an dessen Bahnhof der Zug begonnen hat, falsch eingegeben. Wir sind doch alle nur Menschen. Beachte, dass eine falsch eingegebene Zugnummer zu Fehlleitung führen kann! Also gut aufpassen und selber auch keine falschen eingeben.

	Alle in Wuppertal-Vohwinkel planmässig fahrenden Züge sind in der Zuglenkung erfasst, ausser die der S-Bahn Linie 9. Diese Linie ist noch relativ neu. Für sie wurde extra vor wenigen Jahren die Strecke nach Velbert / Essen ausgebaut und elektrifiziert sowie ein eingleisiger Tunnel unter dem Weichenbereich von Wuppertal-Vohwinkel errichtet. Zuvor war die Strecke nach Velbert und Essen eine reine Dieselstrecke zu meist eingleisig und zweigte mit einer Weiche vom Ferngleis in Vohwinkel ab. Bedingt durch die irgendwann anstehenden ~~aufschaltung~~ auf ein ESTW wurde die Zuglenkung für diese Strecke '''nicht''' mehr nachgerüstet. Auch auf einen Selbststellbetrieb an den Aus- und Einfahrsignalen (Gleis 11/12) von und nach Velbert/Essen wurde verzichtet.		Alle in Wuppertal-Vohwinkel planmässig fahrenden Züge sind in der Zuglenkung erfasst, ausser die der S-Bahn Linie 9. Diese Linie ist noch relativ neu. Für sie wurde extra vor wenigen Jahren die Strecke nach Velbert / Essen ausgebaut und elektrifiziert, sowie ein eingleisiger Tunnel unter dem Weichenbereich von Wuppertal-Vohwinkel errichtet. Zuvor war die Strecke nach Velbert und Essen eine reine Dieselstrecke, zu meist eingleisig und zweigte mit einer Weiche vom Ferngleis in Vohwinkel ab. Bedingt durch die irgendwann anstehenden Aufschaltung auf ein ESTW wurde die Zuglenkung für diese Strecke '''nicht''' mehr nachgerüstet. Auch auf einen Selbststellbetrieb an den Aus- und Einfahrsignalen (Gleis 11/12) von und nach Velbert/Essen wurde verzichtet.

	Signale mit Zuglenkung werden genauso ein- und ausgeschaltet wie Signale mit Selbststellbetrieb. Hier wird kein Unterschied gemacht. Auch die Leuchtmelder der Signale mit Zuglenkung befinden sich bei denen mit Selbstellbetrieb in den grünen Gruppentastenblöcken.		Signale mit Zuglenkung werden genauso ein- und ausgeschaltet wie Signale mit Selbststellbetrieb. Hier wird kein Unterschied gemacht. Auch die Leuchtmelder der Signale mit Zuglenkung befinden sich bei denen mit Selbstellbetrieb in den grünen Gruppentastenblöcken.

HolgerS: /* Bf Wuppertal-Vohwinkel (KWV) */

2013-06-21T11:38:39Z

Bf Wuppertal-Vohwinkel (KWV)

← Older revision		Revision as of 11:38, 21 June 2013
Line 120:		Line 120:

	[[File:kwv_kwv.png\|none\|500px\|Bf Vohwinkel]]		[[File:kwv_kwv.png\|none\|500px\|Bf Vohwinkel]]
	Der Bahnhof Vohwinkel hat insgesamt 8 Bahnsteiggleise. Es gibt Bahnsteige zwischen 1/2, 3/4 sowie 5/6. Die Gleise 2 und 3 werden im Richtungsbetrieb für den Fern- und Regionalverkehr benutzt, Die S-Bahnen der S8 halten in den Gleisen 5 und 6. Gleis 1 und 4 dienen als Ausweichgleise, sind allerdings aufgrund ihrer Länge nicht für Fernverkehr und Güterzüge zu gebrauchen. Auf der anderen Seite des Bahnhofsgebäudes gibt es dann noch den Mittelbahnsteig an der Essener-Strecke zwischen Gleis 11 und 12. Ein- und Ausfahrten sind zwar hier theoretisch in beide Gleise möglich, allerdings wird in der Regel das in Fahrtrichtung rechte Gleis benutzt.		Der Bahnhof Vohwinkel hat insgesamt acht Bahnsteiggleise. Es gibt Bahnsteige zwischen 1/2, 3/4 sowie 5/6. Die Gleise 2 und 3 werden im Richtungsbetrieb für den Fern- und Regionalverkehr benutzt. Die S-Bahnen der S8 halten in den Gleisen 5 und 6. Gleis 1 und 4 dienen als Ausweichgleise, sind allerdings aufgrund ihrer Länge nicht für Fernverkehr und Güterzüge zu gebrauchen. Auf der anderen Seite des Bahnhofsgebäudes gibt es dann noch den Mittelbahnsteig an der Essener-Strecke zwischen Gleis 11 und 12. Ein- und Ausfahrten sind zwar hier theoretisch in beide Gleise möglich, allerdings wird in der Regel das in Fahrtrichtung rechte Gleis benutzt.

	Durch den eingleisigen Unterführungstunnel zur Einfädelung Richtung Wuppertal kann es schonmal etwas eng werden, vorallem wenn verspätete Züge unterwegs sind. Bedenke das in der Regel der Regionalverkehr ~~vorrang~~ vor den S-Bahnen hat.		Durch den eingleisigen Unterführungstunnel zur Einfädelung Richtung Wuppertal kann es schonmal etwas eng werden, vorallem wenn verspätete Züge unterwegs sind. Bedenke das in der Regel der Regionalverkehr
			Vorrang vor den S-Bahnen hat.

	Rechts über der Güterzugstrecke gibt es noch die Überreste des ehemaligen Güterbahnhofes. Diese Gleise existieren nur noch auf der Stellwand. Draußen sind sie schon einige Jahre abgebaut. Das Gleis 222 führte früher zur Signalwerkstatt Wuppertal, auch dieses ist abgebaut.		Rechts über der Güterzugstrecke gibt es noch die Überreste des ehemaligen Güterbahnhofes. Diese Gleise existieren nur noch auf der Stellwand. Draußen sind sie schon einige Jahre abgebaut. Das Gleis 222 führte früher zur Signalwerkstatt Wuppertal, auch dieses ist abgebaut.

HolgerS: /* Bf Gruiten (KGUI) */

2013-06-21T11:36:34Z

Bf Gruiten (KGUI)

← Older revision		Revision as of 11:36, 21 June 2013
Line 98:		Line 98:

	[[File:kwv_kgui.png\|none\|500px\|Bf Gruiten]]		[[File:kwv_kgui.png\|none\|500px\|Bf Gruiten]]
	Ja, es gibt hier bei uns 3 Betriebsstellen die Gruiten heißen, da heißt es aufpassen!		Ja, es gibt hier bei uns drei Betriebsstellen die Gruiten heißen, da heißt es aufpassen!
	Zunächst einmal hier den Bahnhof Gruiten. Er liegt an der Kölner Strecke (Fernbahn) und bietet Überholmöglichkeiten für beide Richtungen (Gleis 505 bzw 508). Es gibt einen Mittelbahnsteig zwischen Gleis 506 und 507, aber keine Bahnsteige an den Aussengleisen.		Zunächst einmal hier den Bahnhof Gruiten. Er liegt an der Kölner Strecke (Fernbahn) und bietet Überholmöglichkeiten für beide Richtungen (Gleis 505 bzw 508). Es gibt einen Mittelbahnsteig zwischen Gleis 506 und 507, aber keine Bahnsteige an den Aussengleisen.
	Das Gleis 508 wird schonmal dazu benutzt einen KLV-Zug der für Langerfeld bestimmt ist zwischenzuparken wenn dort gerade kein Platz ist.		Das Gleis 508 wird schonmal dazu benutzt einen KLV-Zug, der für Langerfeld bestimmt ist, zwischenzuparken wenn dort gerade kein Platz ist.


	===Hp Gruiten (KGUH)===		===Hp Gruiten (KGUH)===

HolgerS: /* Nachbarn */

2013-06-21T11:35:41Z

Nachbarn

← Older revision		Revision as of 11:35, 21 June 2013
Line 80:		Line 80:


	Die drei Gleise etwas tiefer (512/533/514) führen alle Richtung Düsseldorf Gerresheim. Nächste Betriebsstelle im Ortsgleis ist der HP Hochdahl-Milrath, der auch ~~Informationshalber~~ bei uns angedeutet ist. Im Ferngleis ist es der Abzweig Hochdahl, der auch noch auf der Stellwand zu sehen ist.		Die drei Gleise etwas tiefer (512/533/514) führen alle Richtung Düsseldorf Gerresheim. Nächste Betriebsstelle im Ortsgleis ist der HP Hochdahl-Milrath, der auch informationshalber bei uns angedeutet ist. Im Ferngleis ist es der Abzweig Hochdahl, der auch noch auf der Stellwand zu sehen ist.
	Der zuständige Fdl sitzt im Bahnhof Düsseldorf-Gerresheim auf Stellwerk "Gf".		Der zuständige Fdl sitzt im Bahnhof Düsseldorf-Gerresheim auf Stellwerk "Gf".
	Richtung Düsseldorf kann man leider nicht im GWB fahren.		Richtung Düsseldorf kann man leider nicht im GWB fahren.
Line 86:		Line 86:

	Unten links verlassen uns das Orts- und das Ferngleis Richtung Wuppertal Hbf. Auf dem Ortsgleis ist die nächste Betriebsstelle der Hp Wuppertal-Sonnborn, in den Ferngleisen gehts direkt zum Hbf rein.		Unten links verlassen uns das Orts- und das Ferngleis Richtung Wuppertal Hbf. Auf dem Ortsgleis ist die nächste Betriebsstelle der Hp Wuppertal-Sonnborn, in den Ferngleisen gehts direkt zum Hbf rein.
	Weil der Wuppertaler Hbf bis 1992 Bahnhof (Wuppertal-) Elberfeld hieß steht diese Bezeichnung auch noch an den Ausfahrten auf der Stellwand und der Fdl sitzt auf Stellwerk "Ef". GWB ist auch hier nicht eingerichtet.		Weil der Wuppertaler Hbf bis 1992 Bahnhof (Wuppertal-) Elberfeld hieß, steht diese Bezeichnung auch noch an den Ausfahrten auf der Stellwand und der Fdl sitzt auf Stellwerk "Ef". GWB ist auch hier nicht eingerichtet.


	An der Essener-Strecke (Gleise 311/312) ist der nächste Haltepunkt Wülfrath-Aprath~~, der~~ nächste Bahnhof ist Velbert-Langenberg. Dort steht das Stellwerk "Lf" das aber vom Fdl in Essen-Steele, "Sf" ferngesteuert wird.		An der Essener-Strecke (Gleise 311/312) ist der nächste Haltepunkt Wülfrath-Aprath. Der nächste Bahnhof ist Velbert-Langenberg. Dort steht das Stellwerk "Lf", das aber vom Fdl in Essen-Steele, "Sf" ferngesteuert wird.


	==Betriebsstellen==		==Betriebsstellen==

HolgerS: /* Strecken */

2013-06-21T11:33:15Z

Strecken

← Older revision		Revision as of 11:33, 21 June 2013
Line 22:		Line 22:
	==Strecken==		==Strecken==

	Beginnen wir mal rechts oben mit der roten Strecke. Es ist ~~die~~ sogenannte '''Kölner Ferngleis'''.		Beginnen wir mal rechts oben mit der roten Strecke. Es ist das sogenannte '''Kölner Ferngleis'''.
	In unserem Stellbereich hat die Fernbahn ~~3 verschieden~~ Streckennummern.		In unserem Stellbereich hat die Fernbahn drei verschiedene Streckennummern.
	* Solingen - Bf Gruiten: 2730		* Solingen - Bf Gruiten: 2730
	* Bf Gruiten - Abzw. Linden: 2731		* Bf Gruiten - Abzw. Linden: 2731
Line 32:		Line 32:


	Direkt darunter befinden sich die '''Ortsgleise'''. Streckennummer 2525. Dies ist eine zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn die von Düsseldorf über Wuppertal nach Hagen führt.		Direkt darunter befinden sich die '''Ortsgleise'''. Streckennummer 2525. Dies ist eine zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn, die von Düsseldorf über Wuppertal nach Hagen führt.

	[[File:kwv_sbahn_s8.png\|none]]		[[File:kwv_sbahn_s8.png\|none]]
Line 43:		Line 43:


	Oben links sieht man die kurze '''Güterbahn''' zwischen den Bahnhöfen Gruiten und Vohwinkel (blaue Strecke). Die Strecke ist nur eingleisig und natürlich elektrifiziert. Ursprünglich war dies einmal die Ausfädelung zum Gbf Vohwinkel der aber schon lange nicht mehr existiert weshalb die Strecke heute keine besondere Bedeutung mehr hat.		Oben links sieht man die kurze '''Güterbahn''' zwischen den Bahnhöfen Gruiten und Vohwinkel (blaue Strecke). Die Strecke ist nur eingleisig und natürlich elektrifiziert. Ursprünglich war dies einmal die Ausfädelung zum Gbf Vohwinkel, der aber schon lange nicht mehr existiert, weshalb die Strecke heute keine besondere Bedeutung mehr hat.

	Sie dient einfach dazu die rote Strecke der Regional- und Fernverkehrszüge zu entlasten. Wenn z.B. aus Gerresheim ein RE kommt und gleichzeitig ein Güterzug aus Solingen, wird der Güterzug entweder am Abzweig Linden angehalten, oder man versucht das ganze möglichst energiefreundlich zu lösen, in dem man den Güterzug über das blaue Gleis nach Vohwinkel schickt. So können beide Züge erstmal fahren und in Vohwinkel werden die Karten dann neu gemischt.		Sie dient einfach dazu die rote Strecke der Regional- und Fernverkehrszüge zu entlasten. Wenn z.B. aus Gerresheim ein RE kommt und gleichzeitig ein Güterzug aus Solingen, wird der Güterzug entweder am Abzweig Linden angehalten, oder man versucht das ganze möglichst energiefreundlich zu lösen, in dem man den Güterzug über das blaue Gleis nach Vohwinkel schickt. So können beide Züge erstmal fahren und in Vohwinkel werden die Karten dann neu gemischt.

	Auf der blauen Strecke gilt allerdings eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Das Gleis hatte zu Zeiten als es den großen Rbf in Vohwinkel gab die wichtige Bedeutung dass von dort aus Züge im Bahnhof Gruiten nach Solingen eingefädelt werden konnten.		Auf der blauen Strecke gilt allerdings eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Das Gleis hatte zu Zeiten, als es den großen Rbf in Vohwinkel gab, die wichtige Bedeutung, dass von dort aus Züge im Bahnhof Gruiten nach Solingen eingefädelt werden konnten.

	In die Gegenrichtung ist das ganze ähnlich. Kommt z.B. ein Güterzug von KW vor einem RE oder ICE, kann man den Güterzug über die blaue Strecke fahren und so dem schnelleren Zug dahinter Platz machen. Wenn solche Situationen nicht auftreten, fahren die Güterzüge über die Fernbahn.		In die Gegenrichtung ist das ganze ähnlich. Kommt z.B. ein Güterzug von KW vor einem RE oder ICE, kann man den Güterzug über die blaue Strecke fahren und so dem schnelleren Zug dahinter Platz machen. Wenn solche Situationen nicht auftreten, fahren die Güterzüge über die Fernbahn.
Line 59:		Line 59:


	Links unten ist noch die seit 1999 stillgelegte Strecke 2722 nach Wuppertal-Varresbeck zu sehen. Das war einmal eine eingleisige Strecke ohne Strom. Leider ist von der Strecke nicht mehr viel übrig. Es ging hier früher auf die sogenannte Nordbahntrasse, eine Strecke durchs Tal der Wupper die dann in Gevelsberg-West wieder auf die Stammstrecke mündete.		Links unten ist noch, die seit 1999 stillgelegte Strecke, 2722 nach Wuppertal-Varresbeck zu sehen. Das war einmal eine eingleisige Strecke ohne Strom. Leider ist von der Strecke nicht mehr viel übrig. Es ging hier früher auf die sogenannte Nordbahntrasse, eine Strecke durchs Tal der Wupper, die dann in Gevelsberg-West wieder auf die Stammstrecke mündete.

	[[File:kwv_closed.png\|none]]		[[File:kwv_closed.png\|none]]
Line 66:		Line 66:
	===Umleitmöglichkeiten===		===Umleitmöglichkeiten===

	Bei Störungen im Ortsgleis Richtung Wuppertal ist es ~~Problemlos~~ möglich die Züge über die Fernbahn zu schicken, allerdings muss man beachten ~~das~~ dann die Haltepunkte Zoologischer Garten, Sonnborn und Steinbeck nicht angefahren werden können! Genauso in Gegenrichtung.		Bei Störungen im Ortsgleis Richtung Wuppertal ist es problemlos möglich die Züge über die Fernbahn zu schicken, allerdings muss man beachten, dass dann die Haltepunkte Zoologischer Garten, Sonnborn und Steinbeck nicht angefahren werden können! Genauso in Gegenrichtung.
	Falls es im Ferngleis hakt kann man die Züge übers Ortsgleis Richtung Hbf schicken, aber hier kann es schnell eng werden mit der Kapazität.		Falls es im Ferngleis hakt, kann man die Züge übers Ortsgleis Richtung Hbf schicken, aber hier kann es schnell eng werden mit der Kapazität.

	Falls es mal auf der Fernbahn zwischen Abzw. Linden und Vohwinkel klemmt kann man die Züge aus Köln ab Bf Gruiten über die Gützerzugstrecke schicken, aber Achtung, man kommt nur durch Gleis 4 in Vohwinkel wieder zurück auf die Ferngleise. Das heißt wenn es eng wird müssten die Züge bis zum Hbf im Ortsgleis bleiben.		Falls es mal auf der Fernbahn zwischen Abzw. Linden und Vohwinkel klemmt, kann man die Züge aus Köln ab Bf Gruiten über die Gützerzugstrecke schicken, aber Achtung, man kommt nur durch Gleis 4 in Vohwinkel wieder zurück auf die Ferngleise. Das heißt, wenn es eng wird, müssten die Züge bis zum Hbf im Ortsgleis bleiben.

	Richtung Düsseldorf gibt es ja einmal das Ortsgleis und das Ferngleis. Da das Ferngleis nur eingleisig ist kann man bei ~~verspätungen~~ die Züge durchaus auch über das Ortsgleis schicken, das wird auch in beide Richtungen relativ häufig gemacht.		Richtung Düsseldorf gibt es einmal das Ortsgleis und das Ferngleis. Da das Ferngleis nur eingleisig ist, kann man bei Verspätungen die Züge durchaus auch über das Ortsgleis schicken, das wird auch in beide Richtungen relativ häufig gemacht.
	Seltener kommt eine Umleitung der S-Bahn über das Ferngleis vor, weil dann ~~der Halt~~ in Gruiten (kein Bahnsteig an den Ferngleisen!) sowie in Hochdahl-Milrath, Hochdahl und Erkrath ausfallen müssen.		Seltener kommt eine Umleitung der S-Bahn über das Ferngleis vor, weil dann die Halte in Gruiten (kein Bahnsteig an den Ferngleisen!) sowie in Hochdahl-Milrath, Hochdahl und Erkrath ausfallen müssen.

	==Nachbarn==		==Nachbarn==

HolgerS: /* Grundlagen */

2013-06-21T11:25:20Z

Grundlagen

← Older revision		Revision as of 11:25, 21 June 2013
Line 13:		Line 13:
	Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Stellwerk Wuppertal-Vohwinkel. Ich bin der Norbert und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen und dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch werfen.		Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Stellwerk Wuppertal-Vohwinkel. Ich bin der Norbert und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen und dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch werfen.

	Hier vom Stellwerk "Vpf" werden insgesamt 5 Betriebsstellen aus gesteuert.		Hier vom Stellwerk "Vpf" werden insgesamt fünf Betriebsstellen aus gesteuert.
	Zum einen der Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel und über die [[Fernsteuerung]] des Stellwerkes Gruiten "Gf" der Bahnhof, der Haltepunkt und die Abzweigstelle Gruiten sowie der Abzweig Linden.		Zum einen der Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel und über die [[Fernsteuerung]] des Stellwerkes Gruiten "Gf" der Bahnhof, der Haltepunkt und die Abzweigstelle Gruiten sowie der Abzweig Linden.

	Der Bahnhof Vohwinkel ist eine kleine Besonderheit, ist ~~es doch~~ ein Keilbahnhof, bei dem das Bahnhofsgebäude zwischen 2 sich trennenden Strecken steht.		Der Bahnhof Vohwinkel ist eine kleine Besonderheit. Er ist ein Keilbahnhof, bei dem das Bahnhofsgebäude zwischen zwei sich trennenden Strecken steht.

	Schauen wir uns nun einmal an, welche Strecken durch unseren Stellbereich führen.		Schauen wir uns nun einmal an, welche Strecken durch unseren Stellbereich führen.