Bahnübergänge - Revision history

ErwinL: /* Level Crossing status */ Translation by Gleissperre added

2016-04-20T06:49:00Z

Level Crossing status: Translation by Gleissperre added

← Older revision		Revision as of 06:49, 20 April 2016
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	== ~~Level Crossing status~~ ==		== Status Bahnübergänge ==

	~~To view the status of each level crossing in the Overview Level Crossings window~~, ~~use the~~ '''~~View~~ > ~~Crossing overview~~...''' ~~menu item~~.		Um einen Status der Bahnübergänge zu bekommen, kann im Menü '''Ansicht > Übersicht Bahnübergänge...''' das Übersichtsfenster über die Bahnübergänge geöffnet werden.

	[[File:Overview level crossings de.png\|none]]		[[File:Overview level crossings de.png\|none]]


	~~For each level crossing the following status can be shown~~:		Für jeden Bahnübergang wird eines der folgenden Statussymbole angezeigt:

	{\| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"		{\| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
	\|-		\|-
	\|'''~~Icon~~'''\|\|'''~~Meaning~~'''\|\|'''~~Description~~'''		\|'''Symbol'''\|\|'''Bedeutung'''\|\|'''Beschreibung'''
	\|-		\|-
	\|[[File:crossing_open.png\|inline\|~~Open~~]]\|\|~~Open~~\|\|~~Level crossing is open for road traffic~~.		\|[[File:crossing_open.png\|inline\|Offen]]\|\|Offen\|\|Bahnübergang ist für den Straßenverkehr geöffnet.
	\|-		\|-
	\|[[File:crossing_closing.png‎\|inline\|~~Closing~~]]\|\|~~Closing~~\|\|~~Level crossing is closing for road traffic, as train is approaching or route has been set over level crossing~~.		\|[[File:crossing_closing.png‎\|inline\|Schließt]]\|\|Schließt\|\|Bahnübergang schließt für den Straßenverkehr weil sich ein Zug nähert oder eine Fahrstraße eingestellt wurde.
	\|-		\|-
	\|[[File:crossing_closed.png‎\|inline\|~~Closed~~]]\|\|~~Closed~~\|\|~~Level crossing is closed for road traffic~~, ~~railway traffic can pass~~. ~~For level crossings with full barriers this is the status allowing securing it~~.		\|[[File:crossing_closed.png‎\|inline\|Geschlossen]]\|\|Geschlossen\|\|Bahnübergang ist für den Straßenverkehr geschlossen, Züge können passieren. Bahnübergänge mit Vollschranken können bei diesem Symbol freigemeldet werden.
	\|-		\|-
	\|[[File:crossing_opening.png\|inline\|~~Opening~~]]\|\|~~Opening~~\|\|~~Level crossing free of railway traffic again, and is opening for road traffic~~.		\|[[File:crossing_opening.png\|inline\|Öffnet]]\|\|Öffnet\|\|Bahnübergang ist wieder frei von Zügen und öffnet sich für den Straßenverkehr.
	\|-		\|-
	\|[[File:crossing_error.png\|inline\|Fehler]]\|\|Fehler\|\|~~The level crossing is~~ in ~~error~~. ~~Your action is required for this level crossing~~.		\|[[File:crossing_error.png\|inline\|Fehler]]\|\|Fehler\|\|Der Bahnübergang befindet sich in Störung. Ihr Eingreifen ist gefordert.
	\|}		\|}



	{{GermanNavBottom}}		{{GermanNavBottom}}

ErwinL: Construction status translation required for last section

2011-11-08T12:01:22Z

Construction status translation required for last section

← Older revision		Revision as of 12:01, 8 November 2011
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	{{GermanNav}}		{{GermanNav}}

			{{GermanConstruction}}


	An '''Bahnübergängen (BÜ)''' kreuzen sich Straße und Schiene höhengleich, d. h. auf der gleichen Ebene. Hier besteht natürlich potenziell Gefahr für die Teilnehmer des Straßen- und Schienenverkehrs, weshalb Bahnübergänge vor jeder Zugfahrt ''gesichert'' werden müssen. Doch auch dann bleibt ein gewisses Restrisiko für Unfälle. Deshalb werden bei der Sanierung von Bahnstrecken in Deutschland Bahnübergänge wenn möglich durch höhenfreie Kreuzungen ersetzt. Trotzdem gibt es im Netz der DB immer noch mehrere tausend Bahnübergänge, daher muss das Stellwerkspersonal die Bedienung der Einrichtungen sicher beherrschen.		An '''Bahnübergängen (BÜ)''' kreuzen sich Straße und Schiene höhengleich, d. h. auf der gleichen Ebene. Hier besteht natürlich potenziell Gefahr für die Teilnehmer des Straßen- und Schienenverkehrs, weshalb Bahnübergänge vor jeder Zugfahrt ''gesichert'' werden müssen. Doch auch dann bleibt ein gewisses Restrisiko für Unfälle. Deshalb werden bei der Sanierung von Bahnstrecken in Deutschland Bahnübergänge wenn möglich durch höhenfreie Kreuzungen ersetzt. Trotzdem gibt es im Netz der DB immer noch mehrere tausend Bahnübergänge, daher muss das Stellwerkspersonal die Bedienung der Einrichtungen sicher beherrschen.
Line 98:		Line 101:
	To view the status of each level crossing in the Overview Level Crossings window, use the '''View > Crossing overview...''' menu item.		To view the status of each level crossing in the Overview Level Crossings window, use the '''View > Crossing overview...''' menu item.

	[[File:Overview level crossings en.png\|none]]		[[File:Overview level crossings de.png\|none]]


Line 115:		Line 118:
	\|[[File:crossing_opening.png\|inline\|Opening]]\|\|Opening\|\|Level crossing free of railway traffic again, and is opening for road traffic.		\|[[File:crossing_opening.png\|inline\|Opening]]\|\|Opening\|\|Level crossing free of railway traffic again, and is opening for road traffic.
	\|-		\|-
	\|[[File:crossing_error.png\|inline\|~~Error~~]]\|\|~~Error~~\|\|The level crossing is in error. Your action is ~~reuired~~ for this level crossing.		\|[[File:crossing_error.png\|inline\|Fehler]]\|\|Fehler\|\|The level crossing is in error. Your action is required for this level crossing.
	\|}		\|}


	{{GermanNavBottom}}		{{GermanNavBottom}}

ErwinL: /* Ausschalten */ Added level crossing status - translation pending

2011-11-08T11:59:35Z

Ausschalten: Added level crossing status - translation pending

← Older revision		Revision as of 11:59, 8 November 2011
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	Funktioniert das Ausschalten nicht wie vorgesehen oder findet nach manueller Einschaltung die Zugfahrt nicht statt, kann der BÜ mit der [[Hilfsausschalttaste]] manuell ausgeschaltet werden. Vorher müssen jedoch alle Fahrstraßen und Durchrutschwege über den BÜ aufgelöst sein (ggf. mit der [[Fahrstraßenhilfstaste]]).		Funktioniert das Ausschalten nicht wie vorgesehen oder findet nach manueller Einschaltung die Zugfahrt nicht statt, kann der BÜ mit der [[Hilfsausschalttaste]] manuell ausgeschaltet werden. Vorher müssen jedoch alle Fahrstraßen und Durchrutschwege über den BÜ aufgelöst sein (ggf. mit der [[Fahrstraßenhilfstaste]]).


			== Level Crossing status ==

			To view the status of each level crossing in the Overview Level Crossings window, use the '''View > Crossing overview...''' menu item.

			[[File:Overview level crossings en.png\|none]]


			For each level crossing the following status can be shown:

			{\| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
			\|-
			\|'''Icon'''\|\|'''Meaning'''\|\|'''Description'''
			\|-
			\|[[File:crossing_open.png\|inline\|Open]]\|\|Open\|\|Level crossing is open for road traffic.
			\|-
			\|[[File:crossing_closing.png‎\|inline\|Closing]]\|\|Closing\|\|Level crossing is closing for road traffic, as train is approaching or route has been set over level crossing.
			\|-
			\|[[File:crossing_closed.png‎\|inline\|Closed]]\|\|Closed\|\|Level crossing is closed for road traffic, railway traffic can pass. For level crossings with full barriers this is the status allowing securing it.
			\|-
			\|[[File:crossing_opening.png\|inline\|Opening]]\|\|Opening\|\|Level crossing free of railway traffic again, and is opening for road traffic.
			\|-
			\|[[File:crossing_error.png\|inline\|Error]]\|\|Error\|\|The level crossing is in error. Your action is reuired for this level crossing.
			\|}


	{{GermanNavBottom}}		{{GermanNavBottom}}

ErwinL: Bottom Navigation added

2011-10-31T13:33:34Z

Bottom Navigation added

← Older revision		Revision as of 13:33, 31 October 2011
Line 92:		Line 92:

	Funktioniert das Ausschalten nicht wie vorgesehen oder findet nach manueller Einschaltung die Zugfahrt nicht statt, kann der BÜ mit der [[Hilfsausschalttaste]] manuell ausgeschaltet werden. Vorher müssen jedoch alle Fahrstraßen und Durchrutschwege über den BÜ aufgelöst sein (ggf. mit der [[Fahrstraßenhilfstaste]]).		Funktioniert das Ausschalten nicht wie vorgesehen oder findet nach manueller Einschaltung die Zugfahrt nicht statt, kann der BÜ mit der [[Hilfsausschalttaste]] manuell ausgeschaltet werden. Vorher müssen jedoch alle Fahrstraßen und Durchrutschwege über den BÜ aufgelöst sein (ggf. mit der [[Fahrstraßenhilfstaste]]).

			{{GermanNavBottom}}

Michael: /* Verhalten bei Störungen */

2011-08-31T17:09:25Z

Verhalten bei Störungen

← Older revision		Revision as of 17:09, 31 August 2011
Line 39:		Line 39:
	Liegt eine Störung am Bahnübergang vor, leuchtet der Störmelder und es ertönt der Wecker. Damit gilt der Bahnübergang als ''nicht gesichert''. Das heißt aber im Normalfall ''nicht'', dass er nicht mehr funktioniert, und das hat folgenden Grund:		Liegt eine Störung am Bahnübergang vor, leuchtet der Störmelder und es ertönt der Wecker. Damit gilt der Bahnübergang als ''nicht gesichert''. Das heißt aber im Normalfall ''nicht'', dass er nicht mehr funktioniert, und das hat folgenden Grund:

	Fü-Übergänge werden nicht durch ein Signal gedeckt. Der Triebfahrzeugführer (Tf) erhält daher keine Information, ob der BÜ gesichert ist oder nicht. Befindet sich ein Zug in Anfahrt auf den BÜ und tritt eine Störung auf, so kann der Fahrdienstleiter dem Tf nicht mehr den Befehl zum manuellen Sichern des BÜs erteilen. Deshalb sind Fü-Übergänge immer redundant ausgelegt (zum Beispiel Halbschranken in Verbindung mit Lichtzeichenanlage) und beide Systeme funktionieren unabhängig voneinander. Registriert ein System eine Störung des anderen, fällt der BÜ in Störung, das intakte System funktioniert aber weiter und der BÜ bleibt dauerhaft eingeschaltet.		Fü-Übergänge werden nicht durch ein Signal gedeckt. Der Triebfahrzeugführer (Tf) erhält daher keine Information, ob der BÜ gesichert ist oder nicht. Befindet sich ein Zug in Anfahrt auf den BÜ und tritt eine Störung auf, so kann der Fahrdienstleiter dem Tf nicht mehr den [[Befehle\|Befehl]] zum manuellen Sichern des BÜs erteilen. Deshalb sind Fü-Übergänge immer redundant ausgelegt (zum Beispiel Halbschranken in Verbindung mit Lichtzeichenanlage) und beide Systeme funktionieren unabhängig voneinander. Registriert ein System eine Störung des anderen, fällt der BÜ in Störung, das intakte System funktioniert aber weiter und der BÜ bleibt dauerhaft eingeschaltet.

	Für den Fdl heißt das: Fällt ein Fü-BÜ in Störung, ist zunächst dafür zu sorgen, dass kein Zug mehr ohne Weiteres auf den BÜ anfahren kann. Im einfachsten Fall werden dazu die (Block-)signale vor dem BÜ gesperrt. Befindet sich bereits ein Zug in der Anfahrt, ist das normalerweise (wegen der Redundanz) kein Problem und dieser Zug wird ganz normal fahren gelassen. Alle weiteren Züge bekommen den Befehl, den BÜ manuell zu sichern, bevor das Signal für sie freigegeben wird.		Für den Fdl heißt das: Fällt ein Fü-BÜ in Störung, ist zunächst dafür zu sorgen, dass kein Zug mehr ohne Weiteres auf den BÜ anfahren kann. Im einfachsten Fall werden dazu die (Block-)signale vor dem BÜ gesperrt. Befindet sich bereits ein Zug in der Anfahrt, ist das normalerweise (wegen der Redundanz) kein Problem und dieser Zug wird ganz normal fahren gelassen. Alle weiteren Züge bekommen den Befehl, den BÜ manuell zu sichern, bevor das Signal für sie freigegeben wird.

Michael: /* Bedienung von Hp-Bahnübergängen */

2011-08-31T17:08:58Z

Bedienung von Hp-Bahnübergängen

@@ Line 48: / Line 48: @@
 ===Beschreibung der Tischfelder===
 ===Einschalten===
 ===Freimelden===
 ===Ausschalten===

Michael: /* Bedienung von Hp-Bahnübergängen */

2011-08-30T21:20:54Z

Bedienung von Hp-Bahnübergängen

← Older revision		Revision as of 21:20, 30 August 2011
Line 46:		Line 46:

	==Bedienung von Hp-Bahnübergängen==		==Bedienung von Hp-Bahnübergängen==

			===Beschreibung der Tischfelder===

			===Einschalten===

			===Freimelden===

			===Ausschalten===

Michael: /* Verhalten bei Störungen */

2011-08-30T21:12:40Z

Verhalten bei Störungen

← Older revision		Revision as of 21:12, 30 August 2011
Line 37:		Line 37:

	===Verhalten bei Störungen===		===Verhalten bei Störungen===
			Liegt eine Störung am Bahnübergang vor, leuchtet der Störmelder und es ertönt der Wecker. Damit gilt der Bahnübergang als ''nicht gesichert''. Das heißt aber im Normalfall ''nicht'', dass er nicht mehr funktioniert, und das hat folgenden Grund:

			Fü-Übergänge werden nicht durch ein Signal gedeckt. Der Triebfahrzeugführer (Tf) erhält daher keine Information, ob der BÜ gesichert ist oder nicht. Befindet sich ein Zug in Anfahrt auf den BÜ und tritt eine Störung auf, so kann der Fahrdienstleiter dem Tf nicht mehr den Befehl zum manuellen Sichern des BÜs erteilen. Deshalb sind Fü-Übergänge immer redundant ausgelegt (zum Beispiel Halbschranken in Verbindung mit Lichtzeichenanlage) und beide Systeme funktionieren unabhängig voneinander. Registriert ein System eine Störung des anderen, fällt der BÜ in Störung, das intakte System funktioniert aber weiter und der BÜ bleibt dauerhaft eingeschaltet.

			Für den Fdl heißt das: Fällt ein Fü-BÜ in Störung, ist zunächst dafür zu sorgen, dass kein Zug mehr ohne Weiteres auf den BÜ anfahren kann. Im einfachsten Fall werden dazu die (Block-)signale vor dem BÜ gesperrt. Befindet sich bereits ein Zug in der Anfahrt, ist das normalerweise (wegen der Redundanz) kein Problem und dieser Zug wird ganz normal fahren gelassen. Alle weiteren Züge bekommen den Befehl, den BÜ manuell zu sichern, bevor das Signal für sie freigegeben wird.

			Wie behebt man nun aber die Störung? Sobald ein Zug den BÜ befahren und die Einschaltstrecke verlassen hat, kann man den BÜ mit der [[Störungsrückstelltaste]] (StöRT) versuchen zu entstören. Erlischt dann der Störmelder und leuchtet stattdessen wieder k Stö und bleibt dies auch nach der nächsten Zugfahrt so, gilt die Störung als beseitigt. Erlischt der Melder nicht bzw. leuchtet er bei der nächsten Zugfahrt wiederum auf, so gilt der BÜ als gestört, bis ein Techniker (den man in diesem Fall [[Kommunikation\|anrufen]] muss) die Störung als beseitigt gemeldet hat.

	==Bedienung von Hp-Bahnübergängen==		==Bedienung von Hp-Bahnübergängen==

Michael: Tischfeld Fü erstellt

2011-08-30T16:48:34Z

Tischfeld Fü erstellt

← Older revision		Revision as of 16:48, 30 August 2011
Line 1:		Line 1:
	{{GermanNav}}		{{GermanNav}}

	An Bahnübergängen kreuzen sich Straße und Schiene höhengleich, d. h. auf der gleichen Ebene. Hier besteht natürlich potenziell Gefahr für die Teilnehmer des Straßen- und Schienenverkehrs, weshalb Bahnübergänge vor jeder Zugfahrt ''gesichert'' werden müssen. Doch auch dann bleibt ein gewisses Restrisiko für Unfälle. Deshalb werden bei der Sanierung von Bahnstrecken in Deutschland Bahnübergänge wenn möglich durch höhenfreie Kreuzungen ersetzt. Trotzdem gibt es im Netz der DB immer noch mehrere tausend Bahnübergänge, daher muss das Stellwerkspersonal die Bedienung der Einrichtungen sicher beherrschen.		An '''Bahnübergängen (BÜ)''' kreuzen sich Straße und Schiene höhengleich, d. h. auf der gleichen Ebene. Hier besteht natürlich potenziell Gefahr für die Teilnehmer des Straßen- und Schienenverkehrs, weshalb Bahnübergänge vor jeder Zugfahrt ''gesichert'' werden müssen. Doch auch dann bleibt ein gewisses Restrisiko für Unfälle. Deshalb werden bei der Sanierung von Bahnstrecken in Deutschland Bahnübergänge wenn möglich durch höhenfreie Kreuzungen ersetzt. Trotzdem gibt es im Netz der DB immer noch mehrere tausend Bahnübergänge, daher muss das Stellwerkspersonal die Bedienung der Einrichtungen sicher beherrschen.

	Wer einen Überblick über die verschiedenen Bauformen und Grundprinzipien erhalten möchte, dem sei der entsprechende Artikel in der Wikipedia [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahn%C3%BCbergang_%28Deutschland%29] ans Herz gelegt. Hier im Signalwiki wird vor allem auf die stellwerksseitige Bedienung eingegangen.		Wer einen Überblick über die verschiedenen Bauformen und Grundprinzipien erhalten möchte, dem sei der entsprechende Artikel in der Wikipedia [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahn%C3%BCbergang_%28Deutschland%29] ans Herz gelegt. Hier im Signalwiki wird vor allem auf die stellwerksseitige Bedienung eingegangen.
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	==Bedienung von Fü-Bahnübergängen==		==Bedienung von Fü-Bahnübergängen==

			===Beschreibung des Tischfeldes===
			[[File:BUE_Fue.png\|120px\|right\|thumb\|Fü-Tischfeld]]

			Tischfelder für Fü-Bahnübergänge (siehe rechts) weisen folgende Bedienelemente auf:
			*'''Fehlermelder (Fe)''': Leuchtet dieser Melder (gleichzeitig ertönt ein Summer), ist ein Fehler in der Stellwerkstechnik aufgetreten, der aber auf die korrekte Funktion des BÜs keine Auswirkungen hat. Besondere betriebliche Maßnahmen sind daher nicht zu ergreifen.
			*'''Funktionsmelder (k Stö)''': Dieser Melder leuchtet ständig und zeigt die Funktionsfähigkeit des BÜs an.
			*'''Störungsmelder (Stö)''': Der Störungsmelder leuchtet rot (und k Stö erlischt), wenn eine Störung an den Sicherungseinrichtungen des BÜ aufgetreten ist. Gleichzeitig ertönt ein Wecker. Wie in diesem Fall verfahren wird, steht weiter unten.
			*'''Einschaltmelder (Ein)''': Der Einschaltmelder leuchtet, wenn der BÜ eingeschaltet (geschlossen) ist. Er blinkt bei Zeitüberschreitung.
			*'''Zeitüberschreitungsmelder (Zü)''': Dieser Melder blinkt, wenn der BÜ länger als üblich eingeschaltet bleibt. Ist der Grund dafür nur eine dichte Zugfolge, muss nichts unternommen werden. Ist der Grund unbekannt, muss ein Techniker verständigt werden und der BÜ gilt als nicht ausreichend gesichert (lange eingeschaltete BÜs ohne Zugfahrt verleiten Verkehrsteilnehmer dazu, den BÜ zu betreten). Daher müssen die Triebfahrzeugführer den Befehl erhalten, den BÜ manuell zu sichern. Leuchtet der Stö-Melder zusammen mit dem blinkenden Zü-Melder, ist wie bei jeder anderen Störung zu verfahren.
			*'''Bahnübergangstaste (BÜT)''': Die grau-gelbe BÜT ermöglicht in Zusammenhang mit den [[Gruppentasten#Gruppentasten für Bahnübergänge (gelb)\|Gruppentasten für Bahnübergänge]] die Bedienung des BÜs.

			===Verhalten bei Störungen===

	==Bedienung von Hp-Bahnübergängen==		==Bedienung von Hp-Bahnübergängen==

Michael: /* Arten von Bahnübergängen */

2011-08-30T16:20:58Z

Arten von Bahnübergängen

← Older revision		Revision as of 16:20, 30 August 2011
Line 21:		Line 21:
	**'''Überwachung durch Hauptsignal (Hp)''': Das deckende Signal kommt erst auf Fahrt, wenn der Bahnübergang ordnungsgemäß gesichert wurde. Übergänge mit dieser Überwachungsart werden komplett vom Stellwerk aus gesteuert und bieten umfangreiche Steuerungsmöglichkeiten.		**'''Überwachung durch Hauptsignal (Hp)''': Das deckende Signal kommt erst auf Fahrt, wenn der Bahnübergang ordnungsgemäß gesichert wurde. Übergänge mit dieser Überwachungsart werden komplett vom Stellwerk aus gesteuert und bieten umfangreiche Steuerungsmöglichkeiten.

	Auf den Stelltischen sind also nur Fü- und Hp-Bahnübergänge zu finden. Die Bedienung wird in den folgenden Abschnitten erklärt.		Auf den Stelltischen sind also nur Fü- und Hp-Bahnübergänge zu finden. Die Bedienung wird in den folgenden Abschnitten erklärt. Es ist möglich, dass ein und derselbe Bahnübergang für verschiedene Fahrtrichtungen oder verschiedene Gleise unterschiedliche Überwachungsarten aufweist (zum Beispiel aus einer Richtung Fü, aus der anderen Hp). Dann sind die Bedienelemente ''beider'' Überwachungsarten auf dem Stelltisch angebracht.

	==Bedienung von Fü-Bahnübergängen==		==Bedienung von Fü-Bahnübergängen==

	==Bedienung von Hp-Bahnübergängen==		==Bedienung von Hp-Bahnübergängen==