Dispatching in Trudering - Revision history

Jodler: /* Overview of additional overlap routes */

2023-12-22T19:30:45Z

Overview of additional overlap routes

← Older revision		Revision as of 19:30, 22 December 2023
Line 144:		Line 144:
	\| N7 \|\| Overlap route including W36 \|\| Vmax 60		\| N7 \|\| Overlap route including W36 \|\| Vmax 60
	\|-		\|-
	\| P7 \|\| Overlap route including W16 \|\| Vmax 60		\| P7 \|\| Overlap route including W16 \|\| Vmax 40
	\|-		\|-
	\| N8 \|\| Overlap route including W34 \|\| Vmax 60		\| N8 \|\| Overlap route including W34 \|\| Vmax 60
	\|-		\|-
	\| P8\|\| Overlap route including W13 \|\| Vmax 60		\| P8\|\| Overlap route including W13 \|\| Vmax 40
	\|-		\|-
	\| N9 \|\| Overlap route including W34 \|\| Vmax 60		\| N9 \|\| Overlap route including W34 \|\| Vmax 40
	\|-		\|-
	\| P9 \|\| Overlap route including W13 \|\| Vmax 40		\| P9 \|\| Overlap route including W13 \|\| Vmax 40

Jodler: /* München Ost Rbf */

2023-03-22T11:15:26Z

München Ost Rbf

← Older revision		Revision as of 11:15, 22 March 2023
Line 46:		Line 46:
	One track below we find the line to our neighbor München Ost Rangierbahnhof (MOR). München Ost Rbf is controlled by two mechanical signal boxes.		One track below we find the line to our neighbor München Ost Rangierbahnhof (MOR). München Ost Rbf is controlled by two mechanical signal boxes.
	There are some special features on this line because we also control the entry and exit signals of Munich East Rbf.		There are some special features on this line because we also control the entry and exit signals of Munich East Rbf.
	Since there are no direction permission arrows on this section, a route must be set from the "v.Mor" button ~~towards signal 953 or~~ towards entry signal B after accepting a train, so the signal box in MOR receives approval to release a train.		Since there are no direction permission arrows on this section, a route must be set from the "v.Mor" button towards entry signal B after accepting a train, so the signal box in MOR receives approval to release a train.
	Into the other direction, in addition to setting the exit route towards MOR, we also have to set the entrance from signal 952 to "n.Mor".		Into the other direction, in addition to setting the exit route towards MOR, we also have to set the entrance from signal 952 to "n.Mor".

ErwinL: /* Pecularities of the simulation */ Link to Number Entry panel page

2023-03-15T20:18:59Z

Pecularities of the simulation: Link to Number Entry panel page

← Older revision		Revision as of 20:18, 15 March 2023
Line 231:		Line 231:
	==Pecularities of the simulation==		==Pecularities of the simulation==

	In reality, the Trudering signal box is controlled via a button panel, which is a small version of the panel, containing all the important buttons. This control option is currently not available in the simulation, which is why ~~it is controlled~~ via a ~~number entry~~ panel. As a result, only the most important routes can be set. So for some shunting routes or auxiliary actions the panel must be used directly, since not all commands can be entered into the number entry panel due to the lack of corresponding track numbers on the panel.		In reality, the Trudering signal box is controlled via a button panel, which is a small version of the panel, containing all the important buttons. This control option is currently not available in the simulation, which is why the panel can be operated via a [[Number Entry]] panel. As a result, only the most important routes can be set. So for some shunting routes or auxiliary actions the panel must be used directly, since not all commands can be entered into the number entry panel due to the lack of corresponding track numbers on the panel.
	===Overview Number Entry Panel===		===Overview Number Entry Panel===
	{\| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"		{\| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"

ErwinL at 19:48, 15 March 2023

2023-03-15T19:48:02Z

ErwinL: /* Stations and Sidings */

2023-03-14T21:16:49Z

Stations and Sidings

← Older revision		Revision as of 21:16, 14 March 2023
Line 73:		Line 73:
	===Trudering===		===Trudering===

	~~Unser Bahnhof~~ Trudering ~~bietet uns~~ 10 ~~Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können~~, ~~Gleis~~ 1 ~~und~~ 2 ~~sind hierbei die Fernbahn~~, ~~Gleis~~ 3 ~~und~~ 4 ~~die~~ S-Bahn ~~mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof und die Gleise~~ 5-10 ~~welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden~~.		The station of Trudering offers us 10 tracks, all of which can be fully used for train routes. Tracks 1 and 2 are the long-distance line, tracks 3 and 4 are the S-Bahn line with the only platform in the station and tracks 5-10 which are mainly used by freight traffic.
	In Trudering ~~sind die Gleise~~ 1-4 ~~jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet~~. ~~Der Selbststeller am~~ N3 ~~ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie~~ S4 ~~bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird~~.		In Trudering, tracks 1-4 are each equipped with a simple automatic fleeting system for the normal direction of travel. However, the auto fleeting on signal N3 should be used with caution, since outside rush hours the S4 line turns around here and if the auto fleeting is active, it will be activate quickly.
	~~Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der~~ S-Bahn ~~auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns~~.		Occasionally it also happens that regional trains have to change from the S-Bahn to the long-distance line or vice versa. This is indicated in the timetable under the comments and requires the appropriate attention from us.

	~~Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt~~, ~~es ist also darauf zu achten was~~ in ~~den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt~~.		Personnel changes or longer stops also take place regularly on the freight tracks, so it is important to pay attention to what is in the additional comments in the timetable instead of blindly setting pass-through routes.

	~~Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder~~ S-Bahn ~~umzuleiten~~, ~~hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der~~ S-Bahn ~~auf die Fernbahn zurückkommen~~. ~~Anders herum haben wir~~ in Haar ~~die Möglichkeit die~~ S-Bahn ~~wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung~~ Zorneding ~~zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von~~ S-Bahn ~~auf Fernbahn durchgeführt werden kann~~.		In the event of a disruption, we are of course free to divert trains via the long-distance line or S-Bahn, however it is important to realize that we only change from the S-Bahn to the long-distance line in Trudering. The other way around, in Haar we have the option of leaving the S-Bahn into the direction of the long-distance line or sending trains further down into the direction of Zorneding, where changing from the S-Bahn to the long-distance line is also possible.

	~~Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen~~		The overlap routes all have to be revoked manually here.
	[[File:BFMTR.PNG\|1000px\|thumb\|none\|Bahnhof Trudering]]		[[File:BFMTR.PNG\|1000px\|thumb\|none\|Bahnhof Trudering]]

	===Abzw Waldtrudering===		===Abzw Waldtrudering===

	~~Direkt nach~~ Trudering ~~schließt der Abzweig~~ Waldtrudering ~~an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von~~/~~nach~~ Trudering ~~ein und auszufädeln~~. ~~Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit~~ 80 km/h ~~befahrbar während die Fernbahn mit~~ 160 km/h ~~befahrbar ist~~, ~~hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird~~. ~~Ach ja und die Aufschrift~~ "Awanst Neutrudering" ~~kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen~~.		Immediately after Trudering, the Abzw Waldtrudering (junction) connects to us. Here it is possible to merge and exit from the long-distance line onto the freight tracks to/from Trudering. All switches at the junction can be branched off at 80 km/h, while the long-distance line can be used at 160 km/h, so when freight trains are merging, make sure that traffic on the long-distance line is not slowed down. Oh yes, you can safely ignore the inscription "Awanst Neutrudering". This has been removed long time ago but it was probably forgotten to remove the field with its name from the panel.

	~~Der Abzweig hat jeweils am~~ Bksig 301 ~~und~~ Bksig 302 ~~einen Selbststeller~~, ~~aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir~~ 302 ~~meist ausgeschalten~~.		The junction has auto fleeting on Bksig 301 and Bksig 302, but to avoid misdirections we mostly disable auto fleeting for signal 302.
	[[File:MWTR.PNG\|600px\|thumb\|none\|Abzweig Waldtrudering]]		[[File:MWTR.PNG\|600px\|thumb\|none\|Abzweig Waldtrudering]]

	===Haar===		===Haar===

	~~Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof~~ Haar ~~wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden~~. In Haar ~~haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn~~ 101/102 ~~und auf der~~ S-Bahn 104/105~~, das Gleis~~ 103 ~~dient uns zu Überholungen~~.		The station of Haar train is located on the bottom left of our panel and is remotely controlled by us. It can also be manned locally in the event of a disruption. In Haar we have the main tracks 101/102 of the long-distance line and on the main S-Bahn tracks 104/105. Track 103 is used for overtaking.
	In Haar ~~haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der~~ S-Bahn, ~~Gleis~~ 115, ~~dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt~~. ~~Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt~~ Gronsdorf 407/408.		In Haar we also have a siding in the area of the S-Bahn, track 115, but this is not used in regular operation. The stop Gronsdorf (407/408) is located between Haar and Trudering.
	~~Auch in~~ Haar ~~haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen einen einfachen Selbststeller verbaut~~. ~~Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis~~ 103, ~~hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen~~, ~~soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist~~.		In Haar, we have also have simple auto fleeting for all entry and exit signals. The only exception to this is track 103, here we have to set the entry and exit routes ourselves, so if a train is to be overtaken, we must act early enough before the auto fleeting beats us.

	~~Durchrutschwege lösen~~ in Haar ~~alle automatisch auf~~.		All overlap routes are revoked automatically in Haar.
	[[File:BFMHR.PNG\|850px\|thumb\|none\|Bahnhof Haar]]		[[File:BFMHR.PNG\|850px\|thumb\|none\|Bahnhof Haar]]

ErwinL: /* Besonderheiten der Simulation */

2023-03-14T20:34:19Z

Besonderheiten der Simulation

← Older revision		Revision as of 20:34, 14 March 2023
Line 229:		Line 229:
	\|}		\|}

	==~~Besonderheiten der Simulation~~==		==Pecularities of the simulation==

	~~Das Stellwerk~~ Trudering ~~wird~~ in ~~der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert~~, ~~also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten~~. ~~Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar~~, ~~weswegen die Steuerung über ein Nummernstellpult erfolgt~~. ~~Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen~~, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.		In reality, the Trudering signal box is controlled via a button panel, which is a small version of the panel, containing all the important buttons. This control option is currently not available in the simulation, which is why it is controlled via a number entry panel. As a result, only the most important routes can be set. So for some shunting routes or auxiliary actions the panel must be used directly, since not all commands can be entered into the number entry panel due to the lack of corresponding track numbers on the panel..
	===~~Übersicht Nummernstellpult~~===		===Overview Number Entry Panel===
	{\| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"		{\| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
	\|-		\|-
	\| '''~~Eingabe Nummernstellpult~~''' \|\| '''~~Signale~~/~~Taste~~'''		\| '''Number Entry''' \|\| '''Signal/Button'''
	\|-		\|-
	\| 001 \|\| N1		\| 001 \|\| N1

ErwinL at 20:17, 14 March 2023

2023-03-14T20:17:39Z

← Older revision		Revision as of 20:17, 14 March 2023
Line 3:		Line 3:
	{{Sprachen_DE\|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering\|EN=Dispatching in Trudering\|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}		{{Sprachen_DE\|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering\|EN=Dispatching in Trudering\|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

	~~Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben~~, ~~müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren~~. ~~Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt~~. ~~Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter~~. ~~Lesen Sie es sorgfältig durch~~. ~~Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis~~.		Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is a brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.

	~~Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben~~, ~~als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung~~.		The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.

	==Stellwerk Trudering==		==Stellwerk Trudering==
Line 12:		Line 12:

	==Introduction==		==Introduction==
	~~Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk~~ Trudering (Tf)~~, ich bin der~~ Toni ~~und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige~~.		Welcome to signal box Trudering (Tf). I'm Toni and I'll show you everything important here.

	~~Unser Stellwerk liegt an der Strecke~~ München-Salzburg ~~und wurde~~ 1969 ~~eröffnet~~, ~~es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart~~ Einheit Mw.		Our signal box is located along the line München-Salzburg and was taken into service in 1969, replacing two mechanical interlockings of the type Einheit Mw.
	~~Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von~~ Trudering ~~bis~~ Baldham, ~~diese unterteilt sich im wesentlichen~~		Our dispatching area extends over almost 14 km and includes the entire route from Trudering to Baldham, which is essentially divided
	in S-Bahn (~~Grün~~) ~~und Fernbahn~~ (~~Blau~~) ~~welche auf gesamter Länge~~ parallel ~~zueinander verlaufen~~.		into the S-Bahn (green) and the long-distance line (blue). These lines run parallel to each other along their entire length.

	~~Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof~~ Trudering ~~mit dem~~ Abzw Waldtrudering, ~~den ferngesteuerten Bahnhof~~ Haar ~~und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie~~		On our panel we primarily have Trudering station with Abzw. Waldtrudering (junction), the remote-controlled station of Haar and all stops in between,
	~~die Strecken nach~~ Daglfing (München Nordring) ~~und~~ München Ost Rangierbahnhof ~~welche aus~~ Trudering ~~abzweigen~~.		and finally the lines to Daglfing (München Nordring) and München Ost Rangierbahnhof which branch off from Trudering.

	==Lines==		==Lines==
Line 28:		Line 28:
	* Line 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof		* Line 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
	===Detailed overview lines===		===Detailed overview lines===
	[[File:MEGMTRDETAIL.PNG\|800px\|thumb\|none\|~~Streckenübersicht~~ Trudering-Ebersberg/Rosenheim ~~im Detail~~]]		[[File:MEGMTRDETAIL.PNG\|800px\|thumb\|none\|Detailed overview lines Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

	==Neighbouring Dispatching Areas==		==Neighbouring Dispatching Areas==

	===München Ost Pbf===		===München Ost Pbf===
	~~Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar~~ München Ost Personenbahnhof (MOP) ~~oder kurz einfach nur~~ München Ost ~~von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne~~ S-Bahn ~~erreichen~~.		On top right we have our neighbor München Ost Personenbahnhof (MOP) (Passenger station) or just München Ost for short, from which the blue long-distance line and the green S-Bahn line reach our area.
	~~Auf der~~ S-Bahn ~~liegt zwischen uns und~~ München Ost ~~noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim~~, ~~von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt~~.		There is a junction and the stop Berg am Laim along the S-Bahn line between us and München Ost, but from here we can only see the tracks that lead to us.
	~~Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw~~ Berg am Laim ~~sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der~~ S-~~Bahnen durcheinander bringt~~,		In the case of trains turning around, it is important not to set the exit route before the departure time, otherwise the auto fleeting at junction Berg am Laim will activate far too early, and will mess up the line sequence of the S-Bahn,
	~~bei~~ S-~~Bahnen welche von~~ Haar ~~kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 3 belegt~~.		For S-Bahn trains arriving from Haar, the auto fleeting mode does this for us. It only activates the exit route once a train occupies track 4.

	~~Richtung~~ München Ost ~~gibt es nur auf der~~ S-Bahn ~~GWB~~, ~~auf der Fernbahn jedoch nicht~~.		In the direction of München Ost there is only GWB available on the S-Bahn line, but not for the long-distance line.<br>
			Note : GWB = Gleiswechselbetrieb = bi-directional running

	[[File:MTRNBMOP.PNG\|800px\|thumb\|none\|~~Strecken zum Nachbarn~~ München Ost Pbf]]		[[File:MTRNBMOP.PNG\|800px\|thumb\|none\|Lines towards München Ost Pbf]]

	===München Ost Rbf===		===München Ost Rbf===
	~~Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn~~ München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf ~~wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient~~.		One track below we find the line to our neighbor München Ost Rangierbahnhof (MOR). München Ost Rbf is controlled by two mechanical signal boxes.
	~~Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost~~ Rbf ~~steuern~~.		There are some special features on this line because we also control the entry and exit signals of Munich East Rbf.
	~~Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste~~ "v.Mor" ~~nach~~ 953 ~~bzw zum Esig~~ B ~~gedrückt werden~~, ~~somit erhält das Stellwerk~~ in MOR ~~die Zustimmung einen Zug abzulassen~~.		Since there are no direction permission arrows on this section, a route must be set from the "v.Mor" button towards signal 953 or towards entry signal B after accepting a train, so the signal box in MOR receives approval to release a train.
	~~In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach~~ MOR ~~zusätzlich noch selbst die Einfahrt von~~ 952 ~~nach~~ "n.Mor".		Into the other direction, in addition to setting the exit route towards MOR, we also have to set the entrance from signal 952 to "n.Mor".

	[[File:MTRNBMOR.PNG\|800px\|thumb\|none\|~~Strecken zum Nachbarn~~ München Ost Rbf]]		[[File:MTRNBMOR.PNG\|800px\|thumb\|none\|Line towards München Ost Rbf]]

	===Daglfing===		===Daglfing===
	~~Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof~~ Daglfing (MDFG) ~~welcher vom Fahrdienstleiter~~ in Unterföhring ~~ferngestellt wird und über~~ Johanneskirchen ~~weiter zum~~ Rangierbahnhof München Nord ~~führt~~.		Our last neighbor on this side of the panel is the train station of Daglfing (MDFG), which is remotely controlled by the dispatcher in Unterföhring. From there the line continues via Johanneskirchen to the Rangierbahnhof München Nord (shunt yard).
	~~Da die Strecke nach~~ Daglfing ~~nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem Annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach~~ Trudering ~~stellen~~, ~~es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,~~		Since the route to Daglfing is just under a kilometer, you should set the entrance route to Trudering relatively soon after accepting a train. You should definitely avoid bringing a train to a standstill in front of the entry signal, otherwise the level crossing at km 32.340 could quickly become disrupted.
	~~da sonst der Bahnübergang im~~ km 32,340 ~~schnell in eine Störung verwickelt werden kann~~.

	[[File:MTRNBMDFG.PNG\|800px\|thumb\|none\|~~Strecken zum Nachbarn~~ Daglfing]]		[[File:MTRNBMDFG.PNG\|800px\|thumb\|none\|Line towards Daglfing]]

	===Zorneding===		===Zorneding===
	~~Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter~~ Kirchseeon ~~welcher unseren direkten Nachbarbahnhof~~ Zorneding ~~steuert~~.		Our only neighbor on the left is the dispatcher in Kirchseeon, who controls our direct neighboring station in Zorneding.
	~~Die Strecken nach~~ Zorneding ~~werden ebenfalls in~~ S-Bahn (~~grün~~) ~~und Fernbahn~~ (~~blau~~) ~~unterteilt~~.		The lines to Zorneding are also divided into the S-Bahn line (green) and the long-distance line (blue).
	~~Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte~~ Vaterstetten (409/410) ~~und~~ Baldham (411/412).		The stops at Vaterstetten (409/410) and Baldham (411/412) are located along the S-Bahn tracks between Haar and Zorneding.
	GWB ~~ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet~~.		In the direction of Zorneding, GWB is only available on the long-distance line.

	[[File:MTRNBMZO.PNG\|800px\|thumb\|none\|~~Strecken zum Nachbarn~~ Zorneding]]		[[File:MTRNBMZO.PNG\|800px\|thumb\|none\|Lines towards Zorneding]]

	==Abbreviations==		==Abbreviations==

	[[File:STRMGBMTR.PNG\|600px\|thumb\|none\|~~Strecke~~ Trudering-Ebersberg/Aßling ~~mit im Fahrplan verwendeten Zielen~~]]		[[File:STRMGBMTR.PNG\|600px\|thumb\|none\|Line Trudering-Ebersberg/Aßling with destinations used in timetable]]

	==Stations and Sidings==		==Stations and Sidings==

ErwinL: /* Stations and Sidings */

2023-03-14T18:52:08Z

Stations and Sidings

← Older revision		Revision as of 18:52, 14 March 2023
Line 73:		Line 73:
	===Trudering===		===Trudering===

	Unser Bahnhof ~~Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103~~ und dem ~~Überholgleis 104~~.		Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.
	~~Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster~~ der ~~Haltepunkt Kirchseeon welchen~~ die ~~S-Bahn bedient~~ und ~~welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt~~.		In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
	~~Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis~~ der ~~Zug steht bevor~~ auf ~~den Gleisen 105~~,~~104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da~~ dies ~~hier nicht automatisch passiert~~.		Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

	~~Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an~~ den ~~Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet~~, ~~soll~~ also ~~ein Zug~~ in ~~die Überholung muss frühzeitig die~~		Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.
	~~Einfahrt per Hand gestellt werden~~ bevor ~~er im durchgehenden Hauptgleis landet~~.

	~~(Es sei noch erwähnt das~~ die ~~beiden Esig 1F und 1FF~~ in ~~MKO~~ in ~~F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen~~ zu ~~umgehen)~~		Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.
	[[File:BFMTR.~~png~~\|~~600px~~\|thumb\|none\|Bahnhof ~~Kirchseeon~~]]
			Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen
			[[File:BFMTR.PNG\|1000px\|thumb\|none\|Bahnhof Trudering]]

	===Abzw Waldtrudering===		===Abzw Waldtrudering===

			Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird. Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

			Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
			[[File:MWTR.PNG\|600px\|thumb\|none\|Abzweig Waldtrudering]]

	===Haar===		===Haar===

	Der auf ~~unserem Stelltisch weiter oben~~ angeordnete Bahnhof ~~Zorneding~~ wird von uns ~~ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon~~. ~~Wir~~ haben ~~zwei durchgängige~~ Hauptgleise ~~201~~/~~203 sowie unser Überholgleis 202.~~		Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden. In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105, das Gleis 103 dient uns zu Überholungen.
	~~Im Bereich~~ der S-Bahn haben wir ~~neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch~~ noch ~~das Wende/~~Abstellgleis ~~207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.~~		In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt. Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408.
	~~Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von~~ der ~~Fernbahn auf die~~ S-Bahn ~~ausweichen~~, ~~die Züge müssen dann jedoch bis~~ Trudering ~~auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen~~.		Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

	Auch in ~~Zorneding~~ haben wir an ~~den Signalen 2A,2F,2B~~ und 2G einen ~~Selbststellbetrieb zur Einfahrt~~ und ~~an den Asig 2N1~~,~~2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch~~ in ~~den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den~~ Selbststeller ~~am 2N4 herauszunehmen~~
	~~das es sonst~~ schneller ~~passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt~~.

	~~Der Durchrutschweg löst an allen Signalen~~ automatisch auf.		Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.
	[[File:BFMHR.PNG\|~~750px~~\|thumb\|none\|Bahnhof ~~Zorneding~~]]		[[File:BFMHR.PNG\|850px\|thumb\|none\|Bahnhof Haar]]

	==Overview of additional overlap routes==		==Overview of additional overlap routes==

ErwinL: /* Track Lengths */

2023-03-14T18:47:35Z

Track Lengths

@@ Line 224: / Line 224: @@
 |-
 | 115 || 150m
 |}
 {{EnglishNavBottom}}

ErwinL: /* Overview of additional overlap routes */

2023-03-14T18:11:39Z

Overview of additional overlap routes

← Older revision		Revision as of 18:11, 14 March 2023
Line 103:		Line 103:
	\| '''End button''' \|\| '''Description''' \|\| '''Vmax (km/h)'''		\| '''End button''' \|\| '''Description''' \|\| '''Vmax (km/h)'''
	\|-		\|-
	\| ~~1P3~~ \|\| ~~Longer overlap~~ route including ~~W103~~ \|\| Vmax ~~140~~		\| N1 \|\| Overlap route including track 1.2 \|\| Vmax 160
	\|-		\|-
	\| ~~1P3KZ~~ \|\| ~~Shorter overlap~~ route including track ~~131~~ \|\| Vmax 40		\| N2 \|\| Overlap route including track 2.3 \|\| Vmax 60
	\|-		\|-
	\| ~~1P4~~ \|\| Overlap route ~~diverging to the right~~ including ~~W103~~ \|\| Vmax 80		\| P2 \|\| Overlap route including track 2.1 \|\| Vmax 160
	\|-		\|-
	\| ~~1P4li~~ \|\| Overlap route ~~diverging to the left~~ including ~~W101~~ \|\| Vmax 80		\| N3 \|\| Overlap route including track 3.3 \|\| Vmax 120
	\|-		\|-
	\| ~~1N5~~ \|\| ~~Longer~~ overlap route including ~~W151~~ \|\| Vmax ~~140~~		\| P3K \|\| Shorter overlap route including track 3.1 \|\| Vmax 60
	\|-		\|-
	\| ~~1N5KZ~~ \|\| ~~Shorter~~ overlap route including ~~track 152~~ \|\| Vmax 40		\| P3L \|\| Longer overlap route including W5 \|\| Vmax 120
	\|-		\|-
	\| ~~1N4~~ \|\| Overlap route ~~diverging to the right~~ including ~~W151~~ \|\| Vmax 80		\| N4 \|\| Overlap route including W30 \|\| Vmax 120
	\|-		\|-
	\| ~~1N4li~~ \|\| Overlap route diverging to the left including ~~W153~~ \|\| Vmax 80		\| P4K \|\| Shorter overlap route including track 4.1 \|\| Vmax 60
			\|-
			\| P4L \|\| Longer overlap route including W6 \|\| Vmax 120
			\|-
			\| N5 \|\| Overlap route including W39 left \|\| Vmax 60
			\|-
			\| N5R \|\| Overlap route diverging to the right including W30 \|\| Vmax 60
			\|-
			\| P5K \|\| Shorter overlap route to the end of track 5 \|\| Vmax 40
			\|-
			\| P5L \|\| Overlap route diverging to the left including W59 left \|\| Vmax 80
			\|-
			\| P5R\|\| Overlap route diverging to the right including W59 right \|\| Vmax 80
			\|-
			\| N6 \|\| Overlap route including W36 \|\| Vmax 60
			\|-
			\| P6K \|\| Shorter overlap route including W16 \|\| Vmax 40
			\|-
			\| P6L \|\| Overlap route diverging to the left including W59 left \|\| Vmax 80
			\|-
			\| P6R \|\| Overlap route including W59 right \|\| Vmax 80
			\|-
			\| N7 \|\| Overlap route including W36 \|\| Vmax 60
			\|-
			\| P7 \|\| Overlap route including W16 \|\| Vmax 60
			\|-
			\| N8 \|\| Overlap route including W34 \|\| Vmax 60
			\|-
			\| P8\|\| Overlap route including W13 \|\| Vmax 60
			\|-
			\| N9 \|\| Overlap route including W34 \|\| Vmax 60
			\|-
			\| P9 \|\| Overlap route including W13 \|\| Vmax 40
			\|-
			\| P10 \|\| Overlap route including W13 \|\| Vmax 40
	\|}		\|}
	===Haar===		===Haar===
Line 124:		Line 158:
	\| '''End button''' \|\| '''Description''' \|\| '''Vmax (km/h)'''		\| '''End button''' \|\| '''Description''' \|\| '''Vmax (km/h)'''
	\|-		\|-
	\| ~~2P2~~ \|\| Overlap route ~~diverging to the right~~ including ~~W203~~ \|\| Vmax 80		\| 1N1 \|\| Overlap route including track 101.6 \|\| Vmax 160
	\|-		\|-
	\| ~~2P2li~~ \|\| Overlap route diverging to the ~~left~~ including ~~W201~~ \|\| Vmax 80		\| 1P2 \|\| Overlap route diverging to the right including W102 \|\| Vmax 160
	\|-		\|-
	\| ~~2P3~~ \|\| ~~Longer overlap~~ route including ~~W203~~ \|\| Vmax 40		\| 1P2 GWB \|\| Overlap route diverging to the left including W101 \|\| Vmax 160
	\|-		\|-
	\| ~~2P4~~ \|\| Overlap route ~~diverging to the right~~ including ~~W206~~ \|\| Vmax 80		\| 1N3 \|\| Overlap route including W134 \|\| Vmax 60
	\|-		\|-
	\| ~~2P4li~~ \|\| Overlap route ~~diverging to the left~~ including ~~W207~~ \|\| Vmax 80		\| 1P3 \|\| Overlap route including W103 \|\| Vmax 60
	\|-		\|-
	\| ~~2P5~~ \|\| Longer overlap route including ~~W206~~ \|\| Vmax 120		\| 1N4L \|\| Longer overlap route including W132 \|\| Vmax 120
	\|-		\|-
	\| ~~2N1~~ \|\| ~~Longer~~ overlap route including ~~track 216~~ \|\| Vmax ~~160~~		\| 1N4 \|\| Shorter overlap route including W130 \|\| Vmax 60
	\|-		\|-
	\| ~~2N2~~ \|\| Overlap route ~~diverging to the right~~ including ~~W257~~ \|\| Vmax 80		\| 1P4 \|\| Overlap route including track 104.2 \|\| Vmax 60
	\|-		\|-
	\| ~~2N2li~~ \|\| Overlap route diverging to the ~~left~~ including ~~W260~~ \|\| Vmax 80		\| 1N5 \|\| Overlap route diverging to the right including W132 \|\| Vmax 120
	\|-		\|-
	\| ~~2N4~~ \|\| ~~Longer overlap~~ route including ~~track 243~~ \|\| Vmax 120		\| 1P5 \|\|Overlap route diverging to the right including W109 right \|\| Vmax 120
	\|-		\|-
	\| ~~2N5~~ \|\| ~~Longer overlap~~ route including ~~track 253~~ \|\| Vmax 60		\| 1P5 GWB \|\| Overlap route diverging to the left including W109 left \|\| Vmax 60
	\|}		\|}

← Older revision		Revision as of 19:48, 15 March 2023
Line 33:		Line 33:

	===München Ost Pbf===		===München Ost Pbf===
	On top right we have our neighbor München Ost Personenbahnhof (MOP) (Passenger station) or just München Ost for short, from which the blue long-distance line and the green S-Bahn line reach our area.		On the top right we have our neighbor München Ost Personenbahnhof (MOP) (Passenger station) or just München Ost for short, from which the blue long-distance line and the green S-Bahn line reach our area.
	There is a junction and the stop Berg am Laim along the S-Bahn line between us and München Ost, but from here we can only see the tracks that lead to us.		There is a junction and the stop Berg am Laim along the S-Bahn line between us and München Ost, but from here we can only see the tracks that lead to us.
	In the case of trains turning around, it is important not to set the exit route before the departure time, otherwise the auto fleeting at junction Berg am Laim will activate far too early, and will mess up the line sequence of the S-Bahn,		In the case of trains turning around, it is important not to set the exit route before the departure time, otherwise the auto fleeting at junction Berg am Laim will activate far too early, and will mess up the line sequence of the S-Bahn,
Line 86:		Line 86:
	===Abzw Waldtrudering===		===Abzw Waldtrudering===

	Immediately after Trudering, the Abzw Waldtrudering (junction) connects to us. Here it is possible to merge and exit from the long-distance line onto the freight tracks to/from Trudering. All switches at the junction can be branched off at 80 km/h, while the long-distance line can be used at 160 km/h, so when freight trains are merging, make sure that traffic on the long-distance line is not slowed down. Oh yes, you can safely ignore the inscription "Awanst Neutrudering". This has been removed long time ago but it was probably forgotten to remove the field with its name from the panel.		Immediately after Trudering, the Abzw Waldtrudering (junction) connects to us. Here it is possible to merge and exit from the long-distance line onto the freight tracks to/from Trudering. All switches at the junction can be branched off at 80 km/h, while the long-distance line can be used at 160 km/h, so when freight trains are merging, make sure that traffic on the long-distance line is not slowed down. Oh yes, you can safely ignore the inscription "Awanst Neutrudering". This has been removed a long time ago but it was probably forgotten to remove the field with its name from the panel.

	The junction has auto fleeting on Bksig 301 and Bksig 302, but to avoid ~~misdirections~~ we mostly disable auto fleeting for signal 302.		The junction has auto fleeting on Bksig 301 and Bksig 302, but to avoid routing into the wrong direction, we mostly disable auto fleeting for signal 302.
	[[File:MWTR.PNG\|600px\|thumb\|none\|Abzweig Waldtrudering]]		[[File:MWTR.PNG\|600px\|thumb\|none\|Abzweig Waldtrudering]]

	===Haar===		===Haar===

	The station of Haar ~~train~~ is located on the bottom left of our panel and is remotely controlled by us. It can also be manned locally in the event of a disruption. In Haar we have the main tracks 101/102 of the long-distance line and on the ~~main~~ S-Bahn tracks 104/105. Track 103 is used for overtaking.		The station of Haar is located on the bottom left of our panel and is remotely controlled by us. It can also be manned locally in the event of a disruption. In Haar we have the main tracks 101/102 of the long-distance line and on the S-Bahn tracks 104/105. Track 103 is used for overtaking.
	In Haar we also have a siding in the area of the S-Bahn, track 115, but this is not used in regular operation. The stop Gronsdorf (407/408) is located between Haar and Trudering.		In Haar we also have a siding in the area of the S-Bahn, track 115, but this is not used in regular operation. The stop Gronsdorf (407/408) is located between Haar and Trudering.
	In Haar, we have also have simple auto fleeting for all entry and exit signals. The only exception to this is track 103, here we have to set the entry and exit routes ourselves, so if a train is to be overtaken, we must act early enough before the auto fleeting beats us.		In Haar, we have also have simple auto fleeting for all entry and exit signals. The only exception to this is track 103, here we have to set the entry and exit routes ourselves, so if a train is to be overtaken, we must act early enough before the auto fleeting beats us.
Line 231:		Line 231:
	==Pecularities of the simulation==		==Pecularities of the simulation==

	In reality, the Trudering signal box is controlled via a button panel, which is a small version of the panel, containing all the important buttons. This control option is currently not available in the simulation, which is why it is controlled via a number entry panel. As a result, only the most important routes can be set. So for some shunting routes or auxiliary actions the panel must be used directly, since not all commands can be entered into the number entry panel due to the lack of corresponding track numbers on the panel..		In reality, the Trudering signal box is controlled via a button panel, which is a small version of the panel, containing all the important buttons. This control option is currently not available in the simulation, which is why it is controlled via a number entry panel. As a result, only the most important routes can be set. So for some shunting routes or auxiliary actions the panel must be used directly, since not all commands can be entered into the number entry panel due to the lack of corresponding track numbers on the panel.
	===Overview Number Entry Panel===		===Overview Number Entry Panel===
	{\| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"		{\| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"