Grundlagen - Revision history

Michael: /* Falschfahrbetrieb auf Befehl */

2011-10-07T18:40:14Z

Falschfahrbetrieb auf Befehl

← Older revision		Revision as of 18:40, 7 October 2011
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	===Falschfahrbetrieb auf Befehl===		===Falschfahrbetrieb auf Befehl===
	Hier gibt es nicht einmal Zughilfsstraßen ~~und damit auch keine Zs 8. Der~~ Fahrweg in das bzw. aus dem Gegengleis ~~muss~~ manuell ~~gesichert werden und die~~ Aus- und Einfahrt erfolgt auf schriftlichen [[Befehle\|Befehl]]. Züge müssen telefonisch angemeldet werden.		Hier gibt ist nicht einmal SFB installiert. Zughilfsstraßen ''können'' eingerichtet sein, ansonsten ist der Fahrweg in das bzw. aus dem Gegengleis manuell zu sichern. Die Aus- und Einfahrt erfolgt auf schriftlichen [[Befehle\|Befehl]]. Züge müssen telefonisch angemeldet werden.

Michael: Fahren auf dem Gegengleis

2011-09-13T19:51:29Z

Fahren auf dem Gegengleis

← Older revision		Revision as of 19:51, 13 September 2011
Line 41:		Line 41:
	===Bahnhofsblock===		===Bahnhofsblock===
	Auch für Fahrten im Bahnhof sind Blockeinrichtungen nötig. Für Bahnhöfe, die von mehreren Stellwerken aus bedient werden, werden dazu Zustimmungen und Befehle zwischen Fdl und Wärtern gewechselt. In Gleisbildstellwerken sorgt das Einstellen einer [[Fahrstraßen\|Fahrstraße]] automatisch für die Einhaltung des Blockabstandes: Solange ein Gleis besetzt ist, kann keine Fahrstraße in dieses Gleis gestellt werden, es kann also auch kein Zug einfahren. Dies gilt allerdings nicht für Rangierstraßen, denn wenn z. B. in einem Gleis gekuppelt werden soll, muss natürlich zwangsläufig ins besetzte Gleis eingefahren werden.		Auch für Fahrten im Bahnhof sind Blockeinrichtungen nötig. Für Bahnhöfe, die von mehreren Stellwerken aus bedient werden, werden dazu Zustimmungen und Befehle zwischen Fdl und Wärtern gewechselt. In Gleisbildstellwerken sorgt das Einstellen einer [[Fahrstraßen\|Fahrstraße]] automatisch für die Einhaltung des Blockabstandes: Solange ein Gleis besetzt ist, kann keine Fahrstraße in dieses Gleis gestellt werden, es kann also auch kein Zug einfahren. Dies gilt allerdings nicht für Rangierstraßen, denn wenn z. B. in einem Gleis gekuppelt werden soll, muss natürlich zwangsläufig ins besetzte Gleis eingefahren werden.

			==Fahren auf dem Gegengleis==
			Auf Bahnstrecken mit zwei Gleisen ist normalerweise Richtungsfahrbetrieb üblich. In Deutschland wird regulär auf dem in Fahrtrichtung rechten Gleis gefahren. Es gibt aber Situationen, in denen ein Zug auf dem Gleis ''entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung'' verkehren muss. Dabei gibt es im Wesentlichen drei Varianten:

			===Gleiswechselbetrieb===
			Hier sind beide Gleise in beide Fahrtrichtungen block- und signaltechnisch komplett ausgerüstet. Für den Tf "fühlt" sich die Fahrt daher wie eine Fahrt auf dem Regelgleis an: Es wird auf Hauptsignal (mit Zusatzignal Zs 6) ausgefahren und auch auf Hauptsignal in den nächsten Bahnhof eingefahren. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Signale normalerweise links neben dem Gleis stehen anstatt rechts, wie auf dem Regelgleis üblich.

			===Signalisierter Falschfahrbetrieb===
			Die Gleise sind nur in der Regelfahrtrichtung mit Streckenblock ausgerüstet. Allerdings sind stellwerkstechnisch wenigstens ''Zughilfsstraßen'' eingerichtet, die vom Ausfahrsignal in das Gegengleis und von diesem wiederum in den nächsten Bahnhof führen. Am Ausfahrsignal wird statt Hp 1 oder 2 das Signal Zs 8 gezeigt, als Einfahrsignal dient entweder ein hoch stehendes Sperrsignal (Einfahrt auf Sh 1) oder ein niedrig stehendes Lichthauptsignal (kann nur Hp 0 und Zs 1 zeigen, Einfahrt auf Zs 1). Auf dem Stellwerk ''kann'' es für solche Gleise Anbietefelder geben, damit man dem Nachbarn einen Zug über das [[ZNP801_DE\|ZNP]] anbieten kann. Ansonsten geschieht das telefonisch.

			===Falschfahrbetrieb auf Befehl===
			Hier gibt es nicht einmal Zughilfsstraßen und damit auch keine Zs 8. Der Fahrweg in das bzw. aus dem Gegengleis muss manuell gesichert werden und die Aus- und Einfahrt erfolgt auf schriftlichen [[Befehle\|Befehl]]. Züge müssen telefonisch angemeldet werden.

Michael: /* Stellwerke - wer, was und warum */

2011-09-13T19:31:42Z

Stellwerke - wer, was und warum

← Older revision		Revision as of 19:31, 13 September 2011
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	Einen Bahnmitarbeiter, der auf einem Stellwerk eigenverantwortlich Zugfahrten nach Vorgabe des Fahrplans durchführt, nennt man '''Fahrdienstleiter''', kurz '''Fdl'''. In der Simulation übernimmst du diesen Job! Wie in der Realität wirst du manchmal von untergeordneten Stellwerken unterstützt, die dort arbeitenden Mitarbeiter nennt man '''Wärter'''. Sie handeln nur nach Anweisung durch den Fdl.		Einen Bahnmitarbeiter, der auf einem Stellwerk eigenverantwortlich Zugfahrten nach Vorgabe des Fahrplans durchführt, nennt man '''Fahrdienstleiter''', kurz '''Fdl'''. In der Simulation übernimmst du diesen Job! Wie in der Realität wirst du manchmal von untergeordneten Stellwerken unterstützt, die dort arbeitenden Mitarbeiter nennt man '''Wärter'''. Sie handeln nur nach Anweisung durch den Fdl.

	Doch was ist nun eigentlich dein Job? Kurz gesagt: Du musst dafür sorgen, dass Züge ''rechtzeitig'', ''richtig'' und ''sicher'' fahren. Als Leitlinie dafür gibt es den '''Fahrplan'''. Dieser beschreibt, wann welcher Zug wo zu sein hat und wohin er geleitet werden muss. Daraus kannst du schon einmal entnehmen, was "rechtzeitig" und "richtig" im Einzelnen bedeutet. Ein paar Anmerkungen zur ''Sicherheit'' findest du in den folgenden Abschnitten.		Doch was ist nun eigentlich dein Job? Kurz gesagt: Du musst dafür sorgen, dass Züge ''rechtzeitig'', ''richtig'' und ''sicher'' fahren. Als Leitlinie dafür gibt es den '''Fahrplan'''. Dieser beschreibt, wann welcher Zug wo zu sein hat und wohin er geleitet werden muss. Daraus kannst du schon einmal entnehmen, was "rechtzeitig" und "richtig" im Einzelnen bedeutet. Ein paar Anmerkungen zur ''Sicherheit'' findest du in den folgenden Abschnitten. Auch ein Blick in die "Straßenverkehrsordnung" der DB, die Ril 408 "Züge fahren und Rangieren" [http://www.db.de/site/shared/de/dateianhaenge/infomaterial/snb/regelwerke/rw2010__408.zip], kann zu dem Thema hilfreich sein.

	==Signale geben Anweisungen für Triebfahrzeugführer==		==Signale geben Anweisungen für Triebfahrzeugführer==

Michael: /* Selbstblock */

2011-09-06T10:41:43Z

Selbstblock

← Older revision		Revision as of 10:41, 6 September 2011
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	Wie man sich vorstellen kann, ist der Einfache Streckenblock sehr ressourcenaufwändig, besonders bei kurzen Blockabschnitten. In Verbindung mit der Entwicklung von ''Gleisfreimeldeanlagen'' bot sich die Möglichkeit, die Blockstellen zu automatisieren. Ein selbsttätiges Blocksignal im '''Selbstblock''' zeigt in der Grundstellung "Fahrt". Registriert die Gleisfreimeldeanlage, dass der nachfolgende Blockabschnitt besetzt ist, fällt das Signal auf Halt und kommt von allein wieder auf Fahrt, sobald der Abschnitt wieder geräumt ist.		Wie man sich vorstellen kann, ist der Einfache Streckenblock sehr ressourcenaufwändig, besonders bei kurzen Blockabschnitten. In Verbindung mit der Entwicklung von ''Gleisfreimeldeanlagen'' bot sich die Möglichkeit, die Blockstellen zu automatisieren. Ein selbsttätiges Blocksignal im '''Selbstblock''' zeigt in der Grundstellung "Fahrt". Registriert die Gleisfreimeldeanlage, dass der nachfolgende Blockabschnitt besetzt ist, fällt das Signal auf Halt und kommt von allein wieder auf Fahrt, sobald der Abschnitt wieder geräumt ist.

	'''Achtung, Verwechslungsgefahr:''' Ein ''Selbstblocksignal'' gibt es im offiziellen DB-Sprachgebrauch nicht, sondern nur ''selbsttätige Blocksignale'' (...''im Selbstblock'' oder ''im Zentralblock''). Davon zu unterscheiden sind wiederum ''[[Signale#Selbststellbetrieb\|Signale im Selbststellbetrieb]]'': Das sind Signale, die bei Annäherung eines Zuges automatisch eine Fahrstraße für diesen einstellen. Dabei handelt es sich ''nicht'' um Blocksignale.		'''Achtung, Verwechslungsgefahr:''' Ein ''Selbstblocksignal'' gibt es im offiziellen DB-Sprachgebrauch nicht, sondern nur ''selbsttätige Blocksignale'' (...''im Selbstblock'' oder ''im Zentralblock''). Davon zu unterscheiden sind wiederum ''[[Signale#Selbststellbetrieb\|Signale im Selbststellbetrieb]]'': Das sind Signale, die bei Annäherung eines Zuges automatisch eine Fahrstraße für diesen einstellen. Dabei handelt es sich ''nicht zwingend'' um Blocksignale.

	===Zentralblock===		===Zentralblock===

Michael: /* Blockeinrichtungen sichern Zugfahrten */

2011-08-26T17:39:53Z

Blockeinrichtungen sichern Zugfahrten

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 ==Blockeinrichtungen sichern Zugfahrten==
 ===Einfacher Streckenblock===
 ===Selbstblock===
 ===Zentralblock===
 ===Bahnhofsblock===

Michael: /* Signale geben Anweisungen für Triebfahrzeugführer */

2011-08-26T16:17:16Z

Signale geben Anweisungen für Triebfahrzeugführer

← Older revision		Revision as of 16:17, 26 August 2011
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	==Signale geben Anweisungen für Triebfahrzeugführer==		==Signale geben Anweisungen für Triebfahrzeugführer==
			Anders als beispielsweise Autos fahren Züge in den meisten Fällen nicht ''auf Sicht'', sondern ''auf Signal''. Der Bremsweg eines Zuges ist viel zu lang und die Geschwindigkeiten oft relativ hoch, sodass der '''Triebfahrzeugführer (Tf)''' kaum reagieren kann, wenn vor ihm plötzlich ein Hindernis auftaucht. Er muss sich daher darauf verlassen können, dass andere Menschen (nämlich du) dafür sorgen, dass sein Fahrweg richtig eingestellt und frei von Hindernissen ist. Damit du als Fdl dem Tf Anweisungen geben kannst, gibt es '''Eisenbahnsignale'''.

			Ein Signal zeigt dem Tf im einfachsten Fall an, ob er fahren darf oder anhalten muss. Daneben gibt es aber noch eine Vielzahl anderer Dinge, die Signale anzeigen können, zum Beispiel die zu fahrende Geschwindigkeit, den eingestellten Fahrweg, oder dass (ausnahmsweise!) auf Sicht gefahren werden soll. Leider gibt es in jedem Land andere Signalsysteme, allein in Deutschland, neben einigen regional beschränkten, drei verschiedene! Willst du dir einen Überblick über die verschiedenen Signalsysteme und -bilder verschaffen, schau doch zunächst mal in die Wikipedia [http://de.wikipedia.org/Eisenbahnsignal]. Wenn du es ganz genau wissen willst, dann wirf einen Blick in das ''Signalbuch der Deutschen Bahn'' [http://www.signalbuch.com/].

			Als Fdl musst du über Signale zunächst nicht viel wissen, da du sie im normalen Betrieb kaum direkt bedienen musst. Dies geschieht automatisch durch Festlegung einer '''[[Fahrstraßen\|Fahrstraße]]'''. Auch ist für dich meist nur relevant, ob ein Signal einen Halt- oder Fahrtbegriff zeigt. Entsprechend eingeschränkt ist die [[Signale\|Darstellung der Signale auf dem Stelltisch]]. Was du mit Signalen bei Bedarf so alles anstellen kannst, liest du am besten direkt in den Artikeln über die [[Gruppentasten]] für Signale.

	==Blockeinrichtungen sichern Zugfahrten==		==Blockeinrichtungen sichern Zugfahrten==

Michael: /* Stellwerke - wer, was und warum */

2011-08-26T15:57:24Z

Stellwerke - wer, was und warum

← Older revision		Revision as of 15:57, 26 August 2011
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	==Stellwerke - wer, was und warum==		==Stellwerke - wer, was und warum==
			In den Anfangszeiten der Eisenbahn gab es keine Stellwerke. Weichen und Signale wurden einfach an Ort und Stelle bedient. Dies bedeutete einerseits einen hohen Personalaufwand, andererseits auch große Verantwortung, denn allein der bedienende Wärter war für die Sicherheit des Betriebes verantwortlich. Die Entwicklung von Stellwerken wirkte beiden Problemen entgegen: Mehrere Weichen, Signale etc. werden zentral von einem Ort aus bedient, und verschiedene technische Abhängigkeiten helfen dabei, gefährliche Bedienhandlungen zu verhindern.

			Mit den hier simulierten Stellwerken bewegen wir uns ungefähr in der Zeit ab den 60er Jahren des 20. Jahrhunderts. Die Entwicklung reicht aber deutlich weiter zurück. Einen guten Eindruck von der Entwicklung der Stellwerksbauformen erhält man unter [http://www.stellwerke.de].

			Einen Bahnmitarbeiter, der auf einem Stellwerk eigenverantwortlich Zugfahrten nach Vorgabe des Fahrplans durchführt, nennt man '''Fahrdienstleiter''', kurz '''Fdl'''. In der Simulation übernimmst du diesen Job! Wie in der Realität wirst du manchmal von untergeordneten Stellwerken unterstützt, die dort arbeitenden Mitarbeiter nennt man '''Wärter'''. Sie handeln nur nach Anweisung durch den Fdl.

			Doch was ist nun eigentlich dein Job? Kurz gesagt: Du musst dafür sorgen, dass Züge ''rechtzeitig'', ''richtig'' und ''sicher'' fahren. Als Leitlinie dafür gibt es den '''Fahrplan'''. Dieser beschreibt, wann welcher Zug wo zu sein hat und wohin er geleitet werden muss. Daraus kannst du schon einmal entnehmen, was "rechtzeitig" und "richtig" im Einzelnen bedeutet. Ein paar Anmerkungen zur ''Sicherheit'' findest du in den folgenden Abschnitten.

	==Signale geben Anweisungen für Triebfahrzeugführer==		==Signale geben Anweisungen für Triebfahrzeugführer==

Michael: Einleitungstext verfasst

2011-08-26T15:27:49Z

Einleitungstext verfasst

← Older revision		Revision as of 15:27, 26 August 2011
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	''(still under construction...)''		''(still under construction...)''

			Hallo und willkommen auf dem virtuellen Stellwerk! Schön, dass du dich für Bahntechnik interessierst und den Weg zu dieser Simulation gefunden hast! Um dir den Einstieg etwas zu erleichtern und damit du verstehst, wovon die Leute im Forum eigentlich die ganze Zeit reden, haben wir diesen Artikel erstellt. Hier findest du wichtige Grundlagen des Bahnbetriebs ''kurz'' erklärt, und, wenn du es genauer wissen willst, ein paar hilfreiche Links zu weiterführenden Informationen.

	==Stellwerke - wer, was und warum==		==Stellwerke - wer, was und warum==

Michael: Struktur angelegt - was könnte man hier noch so reinschreiben???

2011-08-26T09:39:31Z

Struktur angelegt - was könnte man hier noch so reinschreiben???

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''(still under construction...)''

==Stellwerke - wer, was und warum==

==Signale geben Anweisungen für Triebfahrzeugführer==

==Blockeinrichtungen sichern Zugfahrten==
===Einfacher Streckenblock===
===Selbstblock===
===Zentralblock===
===Bahnhofsblock===