Linienzugbeeinflussung - Revision history

Andy: /* LZB Voll- und Teilbockmodus */

2014-07-06T09:49:31Z

LZB Voll- und Teilbockmodus

← Older revision		Revision as of 09:49, 6 July 2014
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	Bild C zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Zudem wartete ein weiterer Zug, Zug 4712, vor Signal 503. Er ist nicht mit LZB ausgerüstet. Das Signal zeigt daher einen Haltbegriff. Der Lokführer beobachtet das Ortsfeste Signal, bis es einen Fahrt-Begriff zeigt. Stellwerksseitig muss der Zug abwarten, bis 4711 den ganzen Block geräumt hat. Sobald dies der Fall ist, wird die Zuglenkung eine Fahrstraße anforden und es ist Situation B wieder hergestellt.		Bild C zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Zudem wartete ein weiterer Zug, Zug 4712, vor Signal 503. Er ist nicht mit LZB ausgerüstet. Das Signal zeigt daher einen Haltbegriff. Der Lokführer beobachtet das Ortsfeste Signal, bis es einen Fahrt-Begriff zeigt. Stellwerksseitig muss der Zug abwarten, bis 4711 den ganzen Block geräumt hat. Sobald dies der Fall ist, wird die Zuglenkung eine Fahrstraße anforden und es ist Situation B wieder hergestellt.

	Bild D zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Hier nähert sich jedoch ein LZB-geführter Zug, 4713, dem Signal 503. Die LZB wird versuchen, eine Fahrstraße von 503 einzustellen. Das Stellwerk kann diese Fahrstraße bis LZB-Blockstelle 511 einstellen, jedoch ist ~~Signal~~ 511 kein ''richtiges'', ortsfestes Signal. Daher wird 503 in Haltstellung verbleiben. Da jedoch der nächste Block 507 frei ist, kann die LZB den Fahrzeugrechner des Zuges in den Teilblockmodus versetzten. (Dadurch wird das Verhalten bei einer Störung geändert.) Ist dieser Schritt erfolgreich, fordert die LZB im Zug bei der LZB-Zentrale die Dunkelschaltung des Signales an.		Bild D zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Hier nähert sich jedoch ein LZB-geführter Zug, 4713, dem Signal 503. Die LZB wird versuchen, eine Fahrstraße von 503 einzustellen. Das Stellwerk kann diese Fahrstraße bis LZB-Blockstelle 511 einstellen, jedoch ist die LZB-Blockstelle 511 kein ''richtiges'', ortsfestes Signal. Daher wird 503 in Haltstellung verbleiben. Da jedoch der nächste Block 507 frei ist, kann die LZB den Fahrzeugrechner des Zuges in den Teilblockmodus versetzten. (Dadurch wird das Verhalten bei einer Störung geändert.) Ist dieser Schritt erfolgreich, fordert die LZB im Zug bei der LZB-Zentrale die Dunkelschaltung des Signales an.
	Das Signal erlischt, ist jedoch nicht defekt. Der selbe LZB-Computer gibt nun dem LZB-Fahrzeuggerät die Information, dass er an diesem Signal vorbei fahren kann. Normale Züge müssen vor erloschenen Signalen anhalten, LZB-geführte Züge verlassen sich jedoch auf die Führungsdaten, nicht auf die Signale. Diese erlauben das Vorbeifahren am dunklen Signal. Damit ein Triebfahrzeugführer aber nicht an einem Haltzeigendem Signal vorbeifahren muss (was er ja ohne LZB niemals darf) wird das Signal dunkelgeschaltet. Der Zug fährt nun in den besetzten Vollblock ein, wird jedoch von der LZB rechtzeitig am ''Halt'' zeigendem ''Teilblock''signal 511 angehalten. Der Zug kann also die mit '''D''' markierte Streck befahren, bis 4711 seinen Block geräumt hat. Für LZB-Züge gilt also eine kleinere Blockunterteilung.		Das Signal erlischt, ist jedoch nicht defekt. Der selbe LZB-Computer gibt nun dem LZB-Fahrzeuggerät die Information, dass er an diesem Signal vorbei fahren kann. Normale Züge müssen vor erloschenen Signalen anhalten, LZB-geführte Züge verlassen sich jedoch auf die Führungsdaten, nicht auf die Signale. Diese erlauben das Vorbeifahren am dunklen Signal. Damit ein Triebfahrzeugführer aber nicht an einem Haltzeigendem Signal vorbeifahren muss (was er ja ohne LZB niemals darf) wird das Signal dunkelgeschaltet. Der Zug fährt nun in den besetzten Vollblock ein, wird jedoch von der LZB rechtzeitig am ''Halt'' zeigendem ''Teilblock''signal 511 angehalten. Der Zug kann also die mit '''D''' markierte Streck befahren, bis 4711 seinen Block geräumt hat. Für LZB-Züge gilt also eine kleinere Blockunterteilung.

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Andy: /* LZB Voll- und Teilbockmodus */

2014-07-06T09:48:50Z

LZB Voll- und Teilbockmodus

← Older revision		Revision as of 09:48, 6 July 2014
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	Bild C zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Zudem wartete ein weiterer Zug, Zug 4712, vor Signal 503. Er ist nicht mit LZB ausgerüstet. Das Signal zeigt daher einen Haltbegriff. Der Lokführer beobachtet das Ortsfeste Signal, bis es einen Fahrt-Begriff zeigt. Stellwerksseitig muss der Zug abwarten, bis 4711 den ganzen Block geräumt hat. Sobald dies der Fall ist, wird die Zuglenkung eine Fahrstraße anforden und es ist Situation B wieder hergestellt.		Bild C zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Zudem wartete ein weiterer Zug, Zug 4712, vor Signal 503. Er ist nicht mit LZB ausgerüstet. Das Signal zeigt daher einen Haltbegriff. Der Lokführer beobachtet das Ortsfeste Signal, bis es einen Fahrt-Begriff zeigt. Stellwerksseitig muss der Zug abwarten, bis 4711 den ganzen Block geräumt hat. Sobald dies der Fall ist, wird die Zuglenkung eine Fahrstraße anforden und es ist Situation B wieder hergestellt.

	Bild D zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Hier nähert sich jedoch ein LZB-geführter Zug, 4713, dem Signal 503. Die LZB wird versuchen, eine Fahrstraße von 503 einzustellen. Das Stellwerk kann diese Fahrstraße bis ~~Signal~~ 511 einstellen, jedoch ist Signal 511 kein ''richtiges'', ortsfestes Signal. Daher wird 503 in Haltstellung verbleiben. Da jedoch der nächste Block 507 frei ist, kann die LZB den Fahrzeugrechner des Zuges in den Teilblockmodus versetzten. (Dadurch wird das Verhalten bei einer Störung geändert.) Ist dieser Schritt erfolgreich, fordert die LZB im Zug bei der LZB-Zentrale die Dunkelschaltung des Signales an.		Bild D zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Hier nähert sich jedoch ein LZB-geführter Zug, 4713, dem Signal 503. Die LZB wird versuchen, eine Fahrstraße von 503 einzustellen. Das Stellwerk kann diese Fahrstraße bis LZB-Blockstelle 511 einstellen, jedoch ist Signal 511 kein ''richtiges'', ortsfestes Signal. Daher wird 503 in Haltstellung verbleiben. Da jedoch der nächste Block 507 frei ist, kann die LZB den Fahrzeugrechner des Zuges in den Teilblockmodus versetzten. (Dadurch wird das Verhalten bei einer Störung geändert.) Ist dieser Schritt erfolgreich, fordert die LZB im Zug bei der LZB-Zentrale die Dunkelschaltung des Signales an.
	Das Signal erlischt, ist jedoch nicht defekt. Der selbe LZB-Computer gibt nun dem LZB-Fahrzeuggerät die Information, dass er an diesem Signal vorbei fahren kann. Normale Züge müssen vor erloschenen Signalen anhalten, LZB-geführte Züge verlassen sich jedoch auf die Führungsdaten, nicht auf die Signale. Diese erlauben das Vorbeifahren am dunklen Signal. Damit ein Triebfahrzeugführer aber nicht an einem Haltzeigendem Signal vorbeifahren muss (was er ja ohne LZB niemals darf) wird das Signal dunkelgeschaltet. Der Zug fährt nun in den besetzten Vollblock ein, wird jedoch von der LZB rechtzeitig am ''Halt'' zeigendem ''Teilblock''signal 511 angehalten. Der Zug kann also die mit '''D''' markierte Streck befahren, bis 4711 seinen Block geräumt hat. Für LZB-Züge gilt also eine kleinere Blockunterteilung.		Das Signal erlischt, ist jedoch nicht defekt. Der selbe LZB-Computer gibt nun dem LZB-Fahrzeuggerät die Information, dass er an diesem Signal vorbei fahren kann. Normale Züge müssen vor erloschenen Signalen anhalten, LZB-geführte Züge verlassen sich jedoch auf die Führungsdaten, nicht auf die Signale. Diese erlauben das Vorbeifahren am dunklen Signal. Damit ein Triebfahrzeugführer aber nicht an einem Haltzeigendem Signal vorbeifahren muss (was er ja ohne LZB niemals darf) wird das Signal dunkelgeschaltet. Der Zug fährt nun in den besetzten Vollblock ein, wird jedoch von der LZB rechtzeitig am ''Halt'' zeigendem ''Teilblock''signal 511 angehalten. Der Zug kann also die mit '''D''' markierte Streck befahren, bis 4711 seinen Block geräumt hat. Für LZB-Züge gilt also eine kleinere Blockunterteilung.

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Andy: /* LZB Voll- und Teilbockmodus */

2014-07-06T09:48:19Z

LZB Voll- und Teilbockmodus

← Older revision		Revision as of 09:48, 6 July 2014
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	Bild C zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Zudem wartete ein weiterer Zug, Zug 4712, vor Signal 503. Er ist nicht mit LZB ausgerüstet. Das Signal zeigt daher einen Haltbegriff. Der Lokführer beobachtet das Ortsfeste Signal, bis es einen Fahrt-Begriff zeigt. Stellwerksseitig muss der Zug abwarten, bis 4711 den ganzen Block geräumt hat. Sobald dies der Fall ist, wird die Zuglenkung eine Fahrstraße anforden und es ist Situation B wieder hergestellt.		Bild C zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Zudem wartete ein weiterer Zug, Zug 4712, vor Signal 503. Er ist nicht mit LZB ausgerüstet. Das Signal zeigt daher einen Haltbegriff. Der Lokführer beobachtet das Ortsfeste Signal, bis es einen Fahrt-Begriff zeigt. Stellwerksseitig muss der Zug abwarten, bis 4711 den ganzen Block geräumt hat. Sobald dies der Fall ist, wird die Zuglenkung eine Fahrstraße anforden und es ist Situation B wieder hergestellt.

	Bild D zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Hier nähert sich jedoch ein LZB-geführter Zug, 4713, dem Signal 503. Die LZB wird versuchen, eine Fahrstraße ~~nach~~ 503 einzustellen. Das Stellwerk kann diese Fahrstraße bis Signal 511 einstellen, jedoch ist Signal 511 kein ''richtiges'', ortsfestes Signal. Daher wird 503 in Haltstellung verbleiben. Da jedoch der nächste Block 507 frei ist, kann die LZB den Fahrzeugrechner des Zuges in den Teilblockmodus versetzten. (Dadurch wird das Verhalten bei einer Störung geändert.) Ist dieser Schritt erfolgreich, fordert die LZB im Zug bei der LZB-Zentrale die Dunkelschaltung des Signales an.		Bild D zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Hier nähert sich jedoch ein LZB-geführter Zug, 4713, dem Signal 503. Die LZB wird versuchen, eine Fahrstraße von 503 einzustellen. Das Stellwerk kann diese Fahrstraße bis Signal 511 einstellen, jedoch ist Signal 511 kein ''richtiges'', ortsfestes Signal. Daher wird 503 in Haltstellung verbleiben. Da jedoch der nächste Block 507 frei ist, kann die LZB den Fahrzeugrechner des Zuges in den Teilblockmodus versetzten. (Dadurch wird das Verhalten bei einer Störung geändert.) Ist dieser Schritt erfolgreich, fordert die LZB im Zug bei der LZB-Zentrale die Dunkelschaltung des Signales an.
	Das Signal erlischt, ist jedoch nicht defekt. Der selbe LZB-Computer gibt nun dem LZB-Fahrzeuggerät die Information, dass er an diesem Signal vorbei fahren kann. Normale Züge müssen vor erloschenen Signalen anhalten, LZB-geführte Züge verlassen sich jedoch auf die Führungsdaten, nicht auf die Signale. Diese erlauben das Vorbeifahren am dunklen Signal. Damit ein Triebfahrzeugführer aber nicht an einem Haltzeigendem Signal vorbeifahren muss (was er ja ohne LZB niemals darf) wird das Signal dunkelgeschaltet. Der Zug fährt nun in den besetzten Vollblock ein, wird jedoch von der LZB rechtzeitig am ''Halt'' zeigendem ''Teilblock''signal 511 angehalten. Der Zug kann also die mit '''D''' markierte Streck befahren, bis 4711 seinen Block geräumt hat. Für LZB-Züge gilt also eine kleinere Blockunterteilung.		Das Signal erlischt, ist jedoch nicht defekt. Der selbe LZB-Computer gibt nun dem LZB-Fahrzeuggerät die Information, dass er an diesem Signal vorbei fahren kann. Normale Züge müssen vor erloschenen Signalen anhalten, LZB-geführte Züge verlassen sich jedoch auf die Führungsdaten, nicht auf die Signale. Diese erlauben das Vorbeifahren am dunklen Signal. Damit ein Triebfahrzeugführer aber nicht an einem Haltzeigendem Signal vorbeifahren muss (was er ja ohne LZB niemals darf) wird das Signal dunkelgeschaltet. Der Zug fährt nun in den besetzten Vollblock ein, wird jedoch von der LZB rechtzeitig am ''Halt'' zeigendem ''Teilblock''signal 511 angehalten. Der Zug kann also die mit '''D''' markierte Streck befahren, bis 4711 seinen Block geräumt hat. Für LZB-Züge gilt also eine kleinere Blockunterteilung.

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ErwinL at 10:31, 10 June 2014

2014-06-10T10:31:06Z

← Older revision		Revision as of 10:31, 10 June 2014
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	== Einführung ==		== Einführung ==

SignalAdmin at 19:43, 6 June 2014

2014-06-06T19:43:26Z

← Older revision		Revision as of 19:43, 6 June 2014
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	Bild C zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Zudem wartete ein weiterer Zug, Zug 4712, vor Signal 503. Er ist nicht mit LZB ausgerüstet. Das Signal zeigt daher einen Haltbegriff. Der Lokführer beobachtet das Ortsfeste Signal, bis es einen Fahrt-Begriff zeigt. Stellwerksseitig muss der Zug abwarten, bis 4711 den ganzen Block geräumt hat. Sobald dies der Fall ist, wird die Zuglenkung eine Fahrstraße anforden und es ist Situation B wieder hergestellt.		Bild C zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Zudem wartete ein weiterer Zug, Zug 4712, vor Signal 503. Er ist nicht mit LZB ausgerüstet. Das Signal zeigt daher einen Haltbegriff. Der Lokführer beobachtet das Ortsfeste Signal, bis es einen Fahrt-Begriff zeigt. Stellwerksseitig muss der Zug abwarten, bis 4711 den ganzen Block geräumt hat. Sobald dies der Fall ist, wird die Zuglenkung eine Fahrstraße anforden und es ist Situation B wieder hergestellt.

	Bild D zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Hier nähert sich jedoch ein LZB-geführter Zug, 4713, dem Signal 503. Die LZB wird versuchen, eine Fahrstraße nach 503 einzustellen. Das Stellwerk kann diese Fahrstraße bis Signal 511 einstellen, jedoch ist Signal 511 kein ''richtiges'', ortsfestes Signal. Daher wird 503 in Haltstellung verbleiben. Da jedoch der nächste Block 507 frei ist, kann die LZB den Fahrzeugrechner des Zuges in den Teilblockmodus versetzten. (Dadurch wird das Verhalten bei einer Störung geändert.) Ist dieser Schritt erfolgreich, ~~<span style="color:red">~~fordert die LZB-Zentrale die Dunkelschaltung des Signales an ~~(??? oder schaltet es selbst dunkel? ???)</span>~~.		Bild D zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Hier nähert sich jedoch ein LZB-geführter Zug, 4713, dem Signal 503. Die LZB wird versuchen, eine Fahrstraße nach 503 einzustellen. Das Stellwerk kann diese Fahrstraße bis Signal 511 einstellen, jedoch ist Signal 511 kein ''richtiges'', ortsfestes Signal. Daher wird 503 in Haltstellung verbleiben. Da jedoch der nächste Block 507 frei ist, kann die LZB den Fahrzeugrechner des Zuges in den Teilblockmodus versetzten. (Dadurch wird das Verhalten bei einer Störung geändert.) Ist dieser Schritt erfolgreich, fordert die LZB im Zug bei der LZB-Zentrale die Dunkelschaltung des Signales an.
	Das Signal erlischt, ist jedoch nicht defekt. Der selbe LZB-Computer gibt nun dem LZB-Fahrzeuggerät die Information, dass er an diesem Signal vorbei fahren kann. Normale Züge müssen vor erloschenen Signalen anhalten, LZB-geführte Züge verlassen sich jedoch auf die Führungsdaten, nicht auf die Signale. Diese erlauben das Vorbeifahren am dunklen Signal. Damit ein Triebfahrzeugführer aber nicht an einem Haltzeigendem Signal vorbeifahren muss (was er ja ohne LZB niemals darf) wird das Signal dunkelgeschaltet. Der Zug fährt nun in den besetzten Vollblock ein, wird jedoch von der LZB rechtzeitig am ''Halt'' zeigendem ''Teilblock''signal 511 angehalten. Der Zug kann also die mit '''D''' markierte Streck befahren, bis 4711 seinen Block geräumt hat. Für LZB-Züge gilt also eine kleinere Blockunterteilung.		Das Signal erlischt, ist jedoch nicht defekt. Der selbe LZB-Computer gibt nun dem LZB-Fahrzeuggerät die Information, dass er an diesem Signal vorbei fahren kann. Normale Züge müssen vor erloschenen Signalen anhalten, LZB-geführte Züge verlassen sich jedoch auf die Führungsdaten, nicht auf die Signale. Diese erlauben das Vorbeifahren am dunklen Signal. Damit ein Triebfahrzeugführer aber nicht an einem Haltzeigendem Signal vorbeifahren muss (was er ja ohne LZB niemals darf) wird das Signal dunkelgeschaltet. Der Zug fährt nun in den besetzten Vollblock ein, wird jedoch von der LZB rechtzeitig am ''Halt'' zeigendem ''Teilblock''signal 511 angehalten. Der Zug kann also die mit '''D''' markierte Streck befahren, bis 4711 seinen Block geräumt hat. Für LZB-Züge gilt also eine kleinere Blockunterteilung.

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ErwinL at 11:58, 5 June 2014

2014-06-05T11:58:29Z

← Older revision		Revision as of 11:58, 5 June 2014
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	Das Signal erlischt, ist jedoch nicht defekt. Der selbe LZB-Computer gibt nun dem LZB-Fahrzeuggerät die Information, dass er an diesem Signal vorbei fahren kann. Normale Züge müssen vor erloschenen Signalen anhalten, LZB-geführte Züge verlassen sich jedoch auf die Führungsdaten, nicht auf die Signale. Diese erlauben das Vorbeifahren am dunklen Signal. Damit ein Triebfahrzeugführer aber nicht an einem Haltzeigendem Signal vorbeifahren muss (was er ja ohne LZB niemals darf) wird das Signal dunkelgeschaltet. Der Zug fährt nun in den besetzten Vollblock ein, wird jedoch von der LZB rechtzeitig am ''Halt'' zeigendem ''Teilblock''signal 511 angehalten. Der Zug kann also die mit '''D''' markierte Streck befahren, bis 4711 seinen Block geräumt hat. Für LZB-Züge gilt also eine kleinere Blockunterteilung.		Das Signal erlischt, ist jedoch nicht defekt. Der selbe LZB-Computer gibt nun dem LZB-Fahrzeuggerät die Information, dass er an diesem Signal vorbei fahren kann. Normale Züge müssen vor erloschenen Signalen anhalten, LZB-geführte Züge verlassen sich jedoch auf die Führungsdaten, nicht auf die Signale. Diese erlauben das Vorbeifahren am dunklen Signal. Damit ein Triebfahrzeugführer aber nicht an einem Haltzeigendem Signal vorbeifahren muss (was er ja ohne LZB niemals darf) wird das Signal dunkelgeschaltet. Der Zug fährt nun in den besetzten Vollblock ein, wird jedoch von der LZB rechtzeitig am ''Halt'' zeigendem ''Teilblock''signal 511 angehalten. Der Zug kann also die mit '''D''' markierte Streck befahren, bis 4711 seinen Block geräumt hat. Für LZB-Züge gilt also eine kleinere Blockunterteilung.

	{{~~GermanBottomNav~~}}		{{GermanNavBottom}}

ErwinL at 11:30, 5 June 2014

2014-06-05T11:30:39Z

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	== Einführung ==		== Einführung ==
	Um den Zügen jederzeit einen sicheren Signalbegriff zu zeigen, wird viel Aufwand betrieben (z.B. Flankenschutz). Daher muss konsequenterweise dafür gesorgt werden, dass die Züge die Signale auch beachten.		Um den Zügen jederzeit einen sicheren Signalbegriff zu zeigen, wird viel Aufwand betrieben (z.B. Flankenschutz). Daher muss konsequenterweise dafür gesorgt werden, dass die Züge die Signale auch beachten.
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	Bild D zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Hier nähert sich jedoch ein LZB-geführter Zug, 4713, dem Signal 503. Die LZB wird versuchen, eine Fahrstraße nach 503 einzustellen. Das Stellwerk kann diese Fahrstraße bis Signal 511 einstellen, jedoch ist Signal 511 kein ''richtiges'', ortsfestes Signal. Daher wird 503 in Haltstellung verbleiben. Da jedoch der nächste Block 507 frei ist, kann die LZB den Fahrzeugrechner des Zuges in den Teilblockmodus versetzten. (Dadurch wird das Verhalten bei einer Störung geändert.) Ist dieser Schritt erfolgreich, <span style="color:red">fordert die LZB-Zentrale die Dunkelschaltung des Signales an (??? oder schaltet es selbst dunkel? ???)</span>.		Bild D zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Hier nähert sich jedoch ein LZB-geführter Zug, 4713, dem Signal 503. Die LZB wird versuchen, eine Fahrstraße nach 503 einzustellen. Das Stellwerk kann diese Fahrstraße bis Signal 511 einstellen, jedoch ist Signal 511 kein ''richtiges'', ortsfestes Signal. Daher wird 503 in Haltstellung verbleiben. Da jedoch der nächste Block 507 frei ist, kann die LZB den Fahrzeugrechner des Zuges in den Teilblockmodus versetzten. (Dadurch wird das Verhalten bei einer Störung geändert.) Ist dieser Schritt erfolgreich, <span style="color:red">fordert die LZB-Zentrale die Dunkelschaltung des Signales an (??? oder schaltet es selbst dunkel? ???)</span>.
	Das Signal erlischt, ist jedoch nicht defekt. Der selbe LZB-Computer gibt nun dem LZB-Fahrzeuggerät die Information, dass er an diesem Signal vorbei fahren kann. Normale Züge müssen vor erloschenen Signalen anhalten, LZB-geführte Züge verlassen sich jedoch auf die Führungsdaten, nicht auf die Signale. Diese erlauben das Vorbeifahren am dunklen Signal. Damit ein Triebfahrzeugführer aber nicht an einem Haltzeigendem Signal vorbeifahren muss (was er ja ohne LZB niemals darf) wird das Signal dunkelgeschaltet. Der Zug fährt nun in den besetzten Vollblock ein, wird jedoch von der LZB rechtzeitig am ''Halt'' zeigendem ''Teilblock''signal 511 angehalten. Der Zug kann also die mit '''D''' markierte Streck befahren, bis 4711 seinen Block geräumt hat. Für LZB-Züge gilt also eine kleinere Blockunterteilung.		Das Signal erlischt, ist jedoch nicht defekt. Der selbe LZB-Computer gibt nun dem LZB-Fahrzeuggerät die Information, dass er an diesem Signal vorbei fahren kann. Normale Züge müssen vor erloschenen Signalen anhalten, LZB-geführte Züge verlassen sich jedoch auf die Führungsdaten, nicht auf die Signale. Diese erlauben das Vorbeifahren am dunklen Signal. Damit ein Triebfahrzeugführer aber nicht an einem Haltzeigendem Signal vorbeifahren muss (was er ja ohne LZB niemals darf) wird das Signal dunkelgeschaltet. Der Zug fährt nun in den besetzten Vollblock ein, wird jedoch von der LZB rechtzeitig am ''Halt'' zeigendem ''Teilblock''signal 511 angehalten. Der Zug kann also die mit '''D''' markierte Streck befahren, bis 4711 seinen Block geräumt hat. Für LZB-Züge gilt also eine kleinere Blockunterteilung.

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HolgerS: /* LZB Voll- und Teilbockmodus */ Ergänzung Grund Dunkelschaltung

2014-04-02T09:53:36Z

LZB Voll- und Teilbockmodus: Ergänzung Grund Dunkelschaltung

← Older revision		Revision as of 09:53, 2 April 2014
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	Bild D zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Hier nähert sich jedoch ein LZB-geführter Zug, 4713, dem Signal 503. Die LZB wird versuchen, eine Fahrstraße nach 503 einzustellen. Das Stellwerk kann diese Fahrstraße bis Signal 511 einstellen, jedoch ist Signal 511 kein ''richtiges'', ortsfestes Signal. Daher wird 503 in Haltstellung verbleiben. Da jedoch der nächste Block 507 frei ist, kann die LZB den Fahrzeugrechner des Zuges in den Teilblockmodus versetzten. (Dadurch wird das Verhalten bei einer Störung geändert.) Ist dieser Schritt erfolgreich, <span style="color:red">fordert die LZB-Zentrale die Dunkelschaltung des Signales an (??? oder schaltet es selbst dunkel? ???)</span>.		Bild D zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Hier nähert sich jedoch ein LZB-geführter Zug, 4713, dem Signal 503. Die LZB wird versuchen, eine Fahrstraße nach 503 einzustellen. Das Stellwerk kann diese Fahrstraße bis Signal 511 einstellen, jedoch ist Signal 511 kein ''richtiges'', ortsfestes Signal. Daher wird 503 in Haltstellung verbleiben. Da jedoch der nächste Block 507 frei ist, kann die LZB den Fahrzeugrechner des Zuges in den Teilblockmodus versetzten. (Dadurch wird das Verhalten bei einer Störung geändert.) Ist dieser Schritt erfolgreich, <span style="color:red">fordert die LZB-Zentrale die Dunkelschaltung des Signales an (??? oder schaltet es selbst dunkel? ???)</span>.
	Das Signal erlischt, ist jedoch nicht defekt. Der selbe LZB-Computer gibt nun dem LZB-Fahrzeuggerät die Information, dass er an diesem Signal vorbei fahren kann. Normale Züge müssen vor erloschenen Signalen anhalten, LZB-geführte Züge verlassen sich jedoch auf die Führungsdaten, nicht auf die Signale. Diese erlauben das Vorbeifahren am dunklen Signal. Der Zug fährt nun in den besetzten Vollblock ein, wird jedoch von der LZB rechtzeitig am ''Halt'' zeigendem ''Teilblock''signal 511 angehalten. Der Zug kann also die mit '''D''' markierte Streck befahren, bis 4711 seinen Block geräumt hat. Für LZB-Züge gilt also eine kleinere Blockunterteilung.		Das Signal erlischt, ist jedoch nicht defekt. Der selbe LZB-Computer gibt nun dem LZB-Fahrzeuggerät die Information, dass er an diesem Signal vorbei fahren kann. Normale Züge müssen vor erloschenen Signalen anhalten, LZB-geführte Züge verlassen sich jedoch auf die Führungsdaten, nicht auf die Signale. Diese erlauben das Vorbeifahren am dunklen Signal. Damit ein Triebfahrzeugführer aber nicht an einem Haltzeigendem Signal vorbeifahren muss (was er ja ohne LZB niemals darf) wird das Signal dunkelgeschaltet. Der Zug fährt nun in den besetzten Vollblock ein, wird jedoch von der LZB rechtzeitig am ''Halt'' zeigendem ''Teilblock''signal 511 angehalten. Der Zug kann also die mit '''D''' markierte Streck befahren, bis 4711 seinen Block geräumt hat. Für LZB-Züge gilt also eine kleinere Blockunterteilung.

HolgerS: /* LZB Voll- und Teilbockmodus */ Typo

2014-04-02T09:51:20Z

LZB Voll- und Teilbockmodus: Typo

← Older revision		Revision as of 09:51, 2 April 2014
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	Bild D zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Hier nähert sich jedoch ein LZB-geführter Zug, 4713, dem Signal 503. Die LZB wird versuchen, eine Fahrstraße nach 503 einzustellen. Das Stellwerk kann diese Fahrstraße bis Signal 511 einstellen, jedoch ist Signal 511 kein ''richtiges'', ortsfestes Signal. Daher wird 503 in Haltstellung verbleiben. Da jedoch der nächste Block 507 frei ist, kann die LZB den Fahrzeugrechner des Zuges in den Teilblockmodus versetzten. (Dadurch wird das Verhalten bei einer Störung geändert.) Ist dieser Schritt erfolgreich, <span style="color:red">fordert die LZB-Zentrale die Dunkelschaltung des Signales an (??? oder schaltet es selbst dunkel? ???)</span>.		Bild D zeigt 4711 vor dem ''Halt'' zeigendem Signal 515. Hier nähert sich jedoch ein LZB-geführter Zug, 4713, dem Signal 503. Die LZB wird versuchen, eine Fahrstraße nach 503 einzustellen. Das Stellwerk kann diese Fahrstraße bis Signal 511 einstellen, jedoch ist Signal 511 kein ''richtiges'', ortsfestes Signal. Daher wird 503 in Haltstellung verbleiben. Da jedoch der nächste Block 507 frei ist, kann die LZB den Fahrzeugrechner des Zuges in den Teilblockmodus versetzten. (Dadurch wird das Verhalten bei einer Störung geändert.) Ist dieser Schritt erfolgreich, <span style="color:red">fordert die LZB-Zentrale die Dunkelschaltung des Signales an (??? oder schaltet es selbst dunkel? ???)</span>.
	Das Signal erlischt, ist jedoch nicht defekt. Der selbe LZB-Computer gibt nun dem LZB-Fahrzeuggerät die Information, dass er an diesem Signal vorbei fahren kann. Normale Züge müssen vor erloschenen Signalen anhalten, LZB-geführte Züge verlassen sich jedoch auf die Führungsdaten, nicht auf die Signale. Diese erlauben das Vorbeifahren am dunklen Signal. Der Zug fährt nun in den besetzten Vollblock ein, wird jedoch von der LZB rechtzeitig am ''Halt'' zeigendem ''Teilblock''signal 511 angehalten. Der Zug kann also die mit '''D''' markierte Streck befahren, bis 4711 seinen Block geräumt hat. Für LZB-Züge ~~glid~~ also eine kleinere Blockunterteilung.		Das Signal erlischt, ist jedoch nicht defekt. Der selbe LZB-Computer gibt nun dem LZB-Fahrzeuggerät die Information, dass er an diesem Signal vorbei fahren kann. Normale Züge müssen vor erloschenen Signalen anhalten, LZB-geführte Züge verlassen sich jedoch auf die Führungsdaten, nicht auf die Signale. Diese erlauben das Vorbeifahren am dunklen Signal. Der Zug fährt nun in den besetzten Vollblock ein, wird jedoch von der LZB rechtzeitig am ''Halt'' zeigendem ''Teilblock''signal 511 angehalten. Der Zug kann also die mit '''D''' markierte Streck befahren, bis 4711 seinen Block geräumt hat. Für LZB-Züge gilt also eine kleinere Blockunterteilung.

HolgerS: /* Aufnahme in die LZB */ Typo

2014-04-02T09:47:07Z

Aufnahme in die LZB: Typo

← Older revision		Revision as of 09:47, 2 April 2014
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	== Aufnahme in die LZB ==		== Aufnahme in die LZB ==
	Damit ein Zug mit LZB-Führungsdaten fahren kann muss er zunächst in die LZB aufgenommen werden. Dazu müssen ~~spzielle Einstellschleifen berfahren~~ werden, an denen die Züge, die mit einer funktionsbereiten LZB ausgerüstet sind, in die LZB aufgenommen werden können. Sobald der Zug mit seiner gesammten Länge im von der LZB überwachten Bereich ist (bzw. bei CIR-ELKE erst am nächsten Hauptsignal) werden die LZB-Führungsgrößen aktiv und der Zug wird von der LZB überwacht.		Damit ein Zug mit LZB-Führungsdaten fahren kann muss er zunächst in die LZB aufgenommen werden. Dazu müssen spezielle Anfangsschleifen überfahren werden, an denen die Züge, die mit einer funktionsbereiten LZB ausgerüstet sind, in die LZB aufgenommen werden können. Sobald der Zug mit seiner gesammten Länge im von der LZB überwachten Bereich ist (bzw. bei CIR-ELKE erst am nächsten Hauptsignal) werden die LZB-Führungsgrößen aktiv und der Zug wird von der LZB überwacht.

	Schlägt die Aufnahme fehl oder ist der Zug nicht mit LZB ausgerüstet, kann er Signalgeführt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h weiter fahren.		Schlägt die Aufnahme fehl oder ist der Zug nicht mit LZB ausgerüstet, kann er Signalgeführt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h weiter fahren.