Plaatselijke bekendheid in Kirchhain (Bezirk Kassel) - Revision history

ErwinL: /* Straatnamen van Overwegen */

2013-10-06T18:20:55Z

Straatnamen van Overwegen

← Older revision		Revision as of 18:20, 6 October 2013
Line 165:		Line 165:

	[[File:Mbg entry exit.png\|none]]		[[File:Mbg entry exit.png\|none]]


			== Spoorlengtes ==

			{{TrackLengths:TableDetailsFKIH\|NL\|Spoorlengtes Kirchhain (Bz Kassel)}}

ErwinL: /* Algemeen */

2013-10-04T18:38:08Z

Algemeen

← Older revision		Revision as of 18:38, 4 October 2013
Line 11:		Line 11:
	Station Kirchhain (district Kassel) is een station gelegen aan de [http://de.wikipedia.org/wiki/Main-Weser-Bahn Main-Weser-Bahn]. De Main-Weser-Bahn begint in Kassel en eindigt in Frankfurt (Main). De lijn is geëlektrificeerd. Het beheersgebied van seinhuis "Kf" loopt van kilometer 82,5 tot aan km 99,5. Vroeger waren er ook nog twee nevenlijnen. Daarom is besloten om de simulatie na te bouwen volgens de situatie in 1970, aangezien toen beide nevenlijnen nog in gebruik waren. In die tijd bestond ook de Federale Spoorweg Autoriteit van Kassel nog, waar Kirchhain onderviel.		Station Kirchhain (district Kassel) is een station gelegen aan de [http://de.wikipedia.org/wiki/Main-Weser-Bahn Main-Weser-Bahn]. De Main-Weser-Bahn begint in Kassel en eindigt in Frankfurt (Main). De lijn is geëlektrificeerd. Het beheersgebied van seinhuis "Kf" loopt van kilometer 82,5 tot aan km 99,5. Vroeger waren er ook nog twee nevenlijnen. Daarom is besloten om de simulatie na te bouwen volgens de situatie in 1970, aangezien toen beide nevenlijnen nog in gebruik waren. In die tijd bestond ook de Federale Spoorweg Autoriteit van Kassel nog, waar Kirchhain onderviel.

	De buurposten op de hoofdlijn waren Cölbe / Marburg (Lahn)in westelijke richting en Stadt Allendorf in oostelijke richting. Op de nevenlijnen waren Rauschenberg en Nieder-Ofleiden de buurposten.		De buurposten op de hoofdlijn waren Cölbe / Marburg (Lahn) (Fdl Mbg) in westelijke richting en Stadt Allendorf (Fdl StAllend) in oostelijke richting. Op de nevenlijnen waren Rauschenberg (Fdl Rbg) en Nieder-Ofleiden (Fdl N Ofl) de buurposten.

	In Kirchhain bevond zich destijds nog een stukgoedafhandeling (spoor 10), en een kaartverkoop en bagageafhandeling in het stationsgebouw.		In Kirchhain bevond zich destijds nog een stukgoedafhandeling (spoor 10), en een kaartverkoop en bagageafhandeling in het stationsgebouw.

ErwinL: /* Afkortingen */ Level crossing info added

2013-09-17T19:56:20Z

Afkortingen: Level crossing info added

← Older revision		Revision as of 19:56, 17 September 2013
Line 165:		Line 165:

	[[File:Mbg entry exit.png\|none]]		[[File:Mbg entry exit.png\|none]]


			==Straatnamen van Overwegen==

			{{BU:TableHeaderNL}}
			{{BU:TableDetailsFKIH}}
			{{BU:TableEnd}}

ErwinL: /* Bijzonderheden */

2013-09-17T13:04:21Z

Bijzonderheden

← Older revision		Revision as of 13:04, 17 September 2013
Line 58:		Line 58:
	Op werkdagen komt er een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_100 BR 211] van onderhoudsdepot Treysa om 's ochtends de voor de nevenlijnen gebrachte wagons te verdelen en de wagons voor de afvoertrein in de avond samen te stellen. In Krichhain werd naast de af te voeren wagons ook nog een [http://de.wikipedia.org/wiki/Begleitwagen begeleidingwagon] aangekoppeld, waarin de [http://de.wikipedia.org/wiki/Rangierer rangeerders] gedurende de rit verbleven. Voor de buurttreinen op de nevenlijnen werd de V100 als tractie ingezet.		Op werkdagen komt er een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_100 BR 211] van onderhoudsdepot Treysa om 's ochtends de voor de nevenlijnen gebrachte wagons te verdelen en de wagons voor de afvoertrein in de avond samen te stellen. In Krichhain werd naast de af te voeren wagons ook nog een [http://de.wikipedia.org/wiki/Begleitwagen begeleidingwagon] aangekoppeld, waarin de [http://de.wikipedia.org/wiki/Rangierer rangeerders] gedurende de rit verbleven. Voor de buurttreinen op de nevenlijnen werd de V100 als tractie ingezet.

	Op het station was een [http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Kleinlokomotive_Leistungsgruppe_II Köf] gestationeerd, die voor het lokale rangeerwerk gebruikt werd. Op het emplacement bevonden zich aansluitingen naar ~~Kornsilos~~, een opslagtank van het Duitse leger en een aansluiting naar de [http://de.wikipedia.org/wiki/Marburger_Tapetenfabrik Marburger Tapetenfabrik]. Aankomende goederentreinen kunnen in de simulatie volgens de ingegeven rangeeropdrachten afgehandeld worden, of zoals in Wuppertal-Langerfeld, met de op het station aanwezig Köf eigenhandig behandeld worden.		Op het station was een [http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Kleinlokomotive_Leistungsgruppe_II Köf] gestationeerd, die voor het lokale rangeerwerk gebruikt werd. Op het emplacement bevonden zich aansluitingen naar graansilos, een opslagtank van het Duitse leger en een aansluiting naar de [http://de.wikipedia.org/wiki/Marburger_Tapetenfabrik Marburger Tapetenfabrik]. Aankomende goederentreinen kunnen in de simulatie volgens de ingegeven rangeeropdrachten afgehandeld worden, of zoals in Wuppertal-Langerfeld, met de op het station aanwezig Köf eigenhandig behandeld worden.

	De in het stationsgebied liggende overweg "Niederrheinische Straße" werd niet door een rijweginstelling geactiveerd. Dit gebeurde namelijk met een sleutel of met een magneet onder de trein.		De in het stationsgebied liggende overweg "Niederrheinische Straße" werd niet door een rijweginstelling geactiveerd. Dit gebeurde namelijk met een sleutel of met een magneet onder de trein.

ErwinL: /* Bijzonderheden */

2013-09-17T12:57:25Z

Bijzonderheden

← Older revision		Revision as of 12:57, 17 September 2013
Line 56:		Line 56:
	In de morgen kwamen er regionale goederentreinen (Ng), die de wagons voor de nevenlijnen en station Kirchhain kwamen brengen. 's Avonds kwamen er wederom zulke treinen om de gereedstaande wagons naar de knooppunten in Marburg of Treysa te brengen.		In de morgen kwamen er regionale goederentreinen (Ng), die de wagons voor de nevenlijnen en station Kirchhain kwamen brengen. 's Avonds kwamen er wederom zulke treinen om de gereedstaande wagons naar de knooppunten in Marburg of Treysa te brengen.

	Op werkdagen komt er een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_100 BR 211] van onderhoudsdepot Treysa om 's ochtends de voor de nevenlijnen gebrachte wagons te verdelen en de wagons voor de afvoertrein in de avond samen te stellen. In Krichhain werd naast de af te voeren wagons ook nog een [http://de.wikipedia.org/wiki/begeleidingwagon] aangekoppeld, waarin de [http://de.wikipedia.org/wiki/rangeerders] gedurende de rit verbleven. Voor de buurttreinen op de nevenlijnen werd de V100 als tractie ingezet.		Op werkdagen komt er een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_100 BR 211] van onderhoudsdepot Treysa om 's ochtends de voor de nevenlijnen gebrachte wagons te verdelen en de wagons voor de afvoertrein in de avond samen te stellen. In Krichhain werd naast de af te voeren wagons ook nog een [http://de.wikipedia.org/wiki/Begleitwagen begeleidingwagon] aangekoppeld, waarin de [http://de.wikipedia.org/wiki/Rangierer rangeerders] gedurende de rit verbleven. Voor de buurttreinen op de nevenlijnen werd de V100 als tractie ingezet.

	Op het station was een [http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Kleinlokomotive_Leistungsgruppe_II Köf] gestationeerd, die voor het lokale rangeerwerk gebruikt werd. Op het emplacement bevonden zich aansluitingen naar Kornsilos, een opslagtank van het Duitse leger en een aansluiting naar de [http://de.wikipedia.org/wiki/Marburger_Tapetenfabrik Marburger Tapetenfabrik]. Aankomende goederentreinen kunnen in de simulatie volgens de ingegeven rangeeropdrachten afgehandeld worden, of zoals in Wuppertal-Langerfeld, met de op het station aanwezig Köf eigenhandig behandeld worden.		Op het station was een [http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Kleinlokomotive_Leistungsgruppe_II Köf] gestationeerd, die voor het lokale rangeerwerk gebruikt werd. Op het emplacement bevonden zich aansluitingen naar Kornsilos, een opslagtank van het Duitse leger en een aansluiting naar de [http://de.wikipedia.org/wiki/Marburger_Tapetenfabrik Marburger Tapetenfabrik]. Aankomende goederentreinen kunnen in de simulatie volgens de ingegeven rangeeropdrachten afgehandeld worden, of zoals in Wuppertal-Langerfeld, met de op het station aanwezig Köf eigenhandig behandeld worden.

ErwinL: Final - removed construction text

2013-09-17T11:29:29Z

Final - removed construction text

← Older revision		Revision as of 11:29, 17 September 2013
Line 6:		Line 6:
	De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.		De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.

	Laten we eerst even [http://www.signalsimulation.com/zoom/kirchhain/ de details van het Stellwerk ~~kirchhain~~ paneel] bekijken.		Laten we eerst even [http://www.signalsimulation.com/zoom/kirchhain/ de details van het Stellwerk Kirchhain paneel] bekijken.

	===Algemeen===		===Algemeen===

ErwinL at 11:29, 17 September 2013

2013-09-17T11:29:04Z

← Older revision		Revision as of 11:29, 17 September 2013
Line 1:		Line 1:
	{{DutchNav}}		{{DutchNav}}
	{{Sprachen_DE\|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchhain (Bezirk Kassel)\|EN=Dispatching in Kirchhain (Bezirk Kassel)\|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchhain (Bezirk Kassel)}}		{{Sprachen_DE\|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchhain (Bezirk Kassel)\|EN=Dispatching in Kirchhain (Bezirk Kassel)\|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchhain (Bezirk Kassel)}}
	~~{{DutchConstruction}}~~

	Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.		Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.
Line 16:		Line 15:
	In Kirchhain bevond zich destijds nog een stukgoedafhandeling (spoor 10), en een kaartverkoop en bagageafhandeling in het stationsgebouw.		In Kirchhain bevond zich destijds nog een stukgoedafhandeling (spoor 10), en een kaartverkoop en bagageafhandeling in het stationsgebouw.

	De dienstregeling beeld 1:1 de reizigersdiensten uit in de winter 1970/1971. De aankomstsporen zijn dankzij de beschikbaarheid van ~~aankomststaen~~ realistisch. Het goederenverkeer is fictief, maar gebaseerd op de toenmalige verkeersstromen.		De dienstregeling beeld 1:1 de reizigersdiensten uit in de winter 1970/1971. De aankomstsporen zijn dankzij de beschikbaarheid van aankomststaten realistisch. Het goederenverkeer is fictief, maar gebaseerd op de toenmalige verkeersstromen.

	===Trajecten===		===Trajecten===
Line 25:		Line 24:
	[[File:Kih hauptbahn.jpg\|1280px\|none]]		[[File:Kih hauptbahn.jpg\|1280px\|none]]

	De hoofdlijn werd overwegend door goederentreinen gebruikt. De maximum snelheid van de goederentreinen was destijds 80 km/h. Voor de reizigersdiensten reden regelmatig regionale treinen (N), snelle regionale treinen (Ns) en Exprestreinen (E), welke ook in Kirchhain stopten. Voor de snelle verbinding tussen Marburg (Lahn) en Gießen reden er sneltreinen (D).		De hoofdlijn werd overwegend door goederentreinen gebruikt. De maximum snelheid van de goederentreinen was destijds 80 km/h. Voor de reizigersdiensten reden regelmatig regionale treinen (N), snelle regionale treinen (Ns) en Exprestreinen (E), welke ook in Kirchhain stopten. Voor de snelle verbinding tussen Marburg (Lahn) en Gießen reden er sneltreinen (D).


Line 41:		Line 40:

	* Op het eerste perron waren de sporen 1 en 2 van de hoofdlijn.		* Op het eerste perron waren de sporen 1 en 2 van de hoofdlijn.
	* Op het tweede perron waren de sporen 5 en 7. Spoor 5 kon voor ~~rezigerstreinen~~ van de hoofdlijn gebruikt worden, bijvoorbeeld om een regionale trein te laten inhalen door een D-trein. Normaliter werd dit perron (spoor 7) gebruikt voor treinen van de Ohmtalbahn.		* Op het tweede perron waren de sporen 5 en 7. Spoor 5 kon voor reizigerstreinen van de hoofdlijn gebruikt worden, bijvoorbeeld om een regionale trein te laten inhalen door een D-trein. Normaliter werd dit perron (spoor 7) gebruikt voor treinen van de Ohmtalbahn.
	* Aan het derde perron lag spoor 8. Hier vertrokken de treinen van de Wohratalbahn.		* Aan het derde perron lag spoor 8. Hier vertrokken de treinen van de Wohratalbahn.

	Op de hoofdlijn richting Cölbe -> Marburg (Lahn) -> Frankfurt (Main) bevonden zich nog twee haltes, namelijk Anzefahr en Bürgeln. In de richting Treysa -> Kassel bevonden zich verder geen haltes meer voor het ~~staion~~ van Stadt Allendorf.		Op de hoofdlijn richting Cölbe -> Marburg (Lahn) -> Frankfurt (Main) bevonden zich nog twee haltes, namelijk Anzefahr en Bürgeln. In de richting Treysa -> Kassel bevonden zich verder geen haltes meer voor het station van Stadt Allendorf.

	===Bijzonderheden===		===Bijzonderheden===
Line 53:		Line 52:
	Vanaf spoor 8 waren trein rijwegen in oostelijke richting niet mogelijk, rangeerbewegingen daarentegen wel.		Vanaf spoor 8 waren trein rijwegen in oostelijke richting niet mogelijk, rangeerbewegingen daarentegen wel.

	Het station Kirchhain als ook de hoofdlijn zelf waren reeds ~~geelektrificeerd~~. ~~Sppor~~ 7 als ook het oostelijk gelegen rangeerterrein had echter geen bovenleiding. Ook de nevenlijnen konden alleen met stoom- of dieseltractie bereden worden.		Het station Kirchhain als ook de hoofdlijn zelf waren reeds geëlektrificeerd. Spoor 7 als ook het oostelijk gelegen rangeerterrein had echter geen bovenleiding. Ook de nevenlijnen konden alleen met stoom- of dieseltractie bereden worden.

	In de morgen kwamen er regionale goederentreinen (Ng), die de wagons voor de nevenlijnen en station Kirchhain kwamen brengen. 's Avonds kwamen er wederom zulke treinen om de gereedstaande wagons naar de knooppunten in Marburg of Treysa te brengen.		In de morgen kwamen er regionale goederentreinen (Ng), die de wagons voor de nevenlijnen en station Kirchhain kwamen brengen. 's Avonds kwamen er wederom zulke treinen om de gereedstaande wagons naar de knooppunten in Marburg of Treysa te brengen.

	~~Um die morgens bereit gestellten Wagons auf den Nebenbahnen zu verteilen und abends Wagons für die Ng bereit zu stellen kam werktags vom Bahnbetriebswerk Treysa eine~~ [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_100 BR 211]. In ~~Kirchhain wurde neben den zu verteilenden Wagons noch ein~~ [http://de.wikipedia.org/wiki/~~Begleitwagen Güterzugbegleitwagen~~] ~~angehängt~~, ~~in dem sich die~~ [http://de.wikipedia.org/wiki/~~Rangierer Rangierbegleiter~~] ~~während der Fahrt aufhielten~~. ~~Als Übergabezug (Üb) befuhr die ehemalige~~ V100 ~~dann die Nebenbahnen~~.		Op werkdagen komt er een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_100 BR 211] van onderhoudsdepot Treysa om 's ochtends de voor de nevenlijnen gebrachte wagons te verdelen en de wagons voor de afvoertrein in de avond samen te stellen. In Krichhain werd naast de af te voeren wagons ook nog een [http://de.wikipedia.org/wiki/begeleidingwagon] aangekoppeld, waarin de [http://de.wikipedia.org/wiki/rangeerders] gedurende de rit verbleven. Voor de buurttreinen op de nevenlijnen werd de V100 als tractie ingezet.

	~~Im Bahnhof war eine~~ [http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Kleinlokomotive_Leistungsgruppe_II Köf] ~~stationiert~~, die ~~für örtliche Rangierarbeiten genutzt wurde~~. ~~Im Bahnhofsbereich befanden sich diverse Gleisanschlüsse zu~~ Kornsilos, ~~zu einem Tanklager der Bundeswehr und ein Anschluss zur~~ [http://de.wikipedia.org/wiki/Marburger_Tapetenfabrik Marburger Tapetenfabrik]. ~~Ankommende Nahgüterzüge können~~ in ~~der Simulation entweder mit den vorgegebenen Rangierbefehlen abgearbeitet werden oder~~, ~~ähnlich wie~~ in Wuppertal-Langerfeld, ~~mit der im Bahnhof befindlichen~~ Köf ~~in Eigenregie sortiert und bewegt werden~~.		Op het station was een [http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Kleinlokomotive_Leistungsgruppe_II Köf] gestationeerd, die voor het lokale rangeerwerk gebruikt werd. Op het emplacement bevonden zich aansluitingen naar Kornsilos, een opslagtank van het Duitse leger en een aansluiting naar de [http://de.wikipedia.org/wiki/Marburger_Tapetenfabrik Marburger Tapetenfabrik]. Aankomende goederentreinen kunnen in de simulatie volgens de ingegeven rangeeropdrachten afgehandeld worden, of zoals in Wuppertal-Langerfeld, met de op het station aanwezig Köf eigenhandig behandeld worden.

	~~Der im Bahnhofsbereich befindliche Bahnübergang~~ "Niederrheinische Straße" ~~war nicht fahrstraßengesteuert sondern wurde entweder per Schlüssel oder per Magnet vom Zug ausgelöst~~.		De in het stationsgebied liggende overweg "Niederrheinische Straße" werd niet door een rijweginstelling geactiveerd. Dit gebeurde namelijk met een sleutel of met een magneet onder de trein.
	~~Der Bahnübergang~~ "Hainmühle" ~~dagegen war und ist wohl auch heute noch eine~~ Anrufschranke, die ~~grundsätzlich geschlossen ist~~. ~~Nur wenn ein Anruf kommt und jemand den Übergang passieren möchte wird~~ die ~~Schranke kurzfristig geöffnet~~, ~~nach dem Passieren sofort wieder geschlossen~~.		De overweg "Hainmühle" was en is nog steeds een zogenaamde Anrufschranke, die normaliter gesloten is. Alleen als er een oproep gedaan wordt door iemand die de overweg wil passeren, wordt deze kortstondig geopen en na het passeren weer gesloten.

	Op de enkelsporige nevenlijn moeten treinen telefonisch aangekondigd worden bij de buurpost. De buurpost dient de trein aan te nemen.		Op de enkelsporige nevenlijn moeten treinen telefonisch aangekondigd worden bij de buurpost. De buurpost dient de trein aan te nemen.

	<!-- Wie bereits geschildert gab es damals noch eine Gepäckanfertigung. Auch die Deutsche Bundespost nutze für den Brief- und Paketdienst noch die Bahn. Das erklärt die teilweise recht langen Haltezeiten der Eil- und Nahverkehrszüge. Sie hatten noch Gepäckwagons. Ein Elektrokarren, teilweise mit bis zu zwei Hängern, beföderte bei fast jedem haltenden Zug Pakete und Post zu den Gepäckwagons. Teilweise kam es zu kuriosen Situationen, bei denen der Zug bereits los fuhr und der Elektrokarren parallel auf dem Bahnsteig mit fuhr, damit noch vorhandene Pakete in den bereits fahrenden Gepäckwagen geworfen werden konnten. -->		<!-- Wie bereits geschildert gab es damals noch eine Gepäckanfertigung. Auch die Deutsche Bundespost nutze für den Brief- und Paketdienst noch die Bahn. Das erklärt die teilweise recht langen Haltezeiten der Eil- und Nahverkehrszüge. Sie hatten noch Gepäckwagons. Ein Elektrokarren, teilweise mit bis zu zwei Hängern, beföderte bei fast jedem haltenden Zug Pakete und Post zu den Gepäckwagons. Teilweise kam es zu kuriosen Situationen, bei denen der Zug bereits los fuhr und der Elektrokarren parallel auf dem Bahnsteig mit fuhr, damit noch vorhandene Pakete in den bereits fahrenden Gepäckwagen geworfen werden konnten. -->

ErwinL at 07:05, 17 September 2013

2013-09-17T07:05:00Z

← Older revision		Revision as of 07:05, 17 September 2013
Line 47:		Line 47:

	===Bijzonderheden===		===Bijzonderheden===
	~~Warum die farbliche Unterscheidung zwischen dem oberen Bereich des Stelltisches und des unteren~~? ~~Geplant war, dass der obere hellgraue Teil vom Stellwerk~~ Treysa ~~zum Beispiel an Wochenenden oder nachts ferngesteuert werden kann~~. ~~Das wurde allerdings nie in der Praxis umgesetzt~~. ~~Ansonsten hat die farbliche Unterscheidung keinerlei Bedeutung~~.		Waarom is er een kleurverschil tussen het bovenste en onderste gedeelte van het paneel? Destijds waren er plannen om het lichtgrijze deel bijvoorbeeld in het weekeinde of 's nachts door seinhuis Treysa te kunnen laten bedienen. In de praktijk is daar echter niets van terecht gekomen. DIt kleurverschil heeft verder dus geen betekenis.

	~~Zugfahrten aus Gleis~~ 7 ~~Richtung~~ Westen (~~Richtung~~ Cölbe ~~oder~~ Gemünden (Wohra)) waren ~~nicht möglich, lediglich Rangierfahrten~~ waren ~~zugelassen~~. ~~Um als Passagier den Bahnsteig 2 erreichen zu können wurde nämlich ein ungesicherter Übergang über das Gleis~~ 7 ~~hinter dem Sperrsignal auf den Bahnsteig führend gebaut~~.		Trein rijwegen vanaf spoor 7 richting het Westen (richting Cölbe of Gemünden (Wohra)) waren niet mogelijk. Alleen rangeerbewegingen waren mogelijk. Passagiers moesten namelijk een onbeveiligde overgang over spoor 7, gelegen achter het rangeersein, oversteken om het 2e perron te kunnen bereiken.

	~~Aus Gleis~~ 8 waren ~~dagegen Zugfahrten~~ in ~~östlicher Richtung nicht möglich~~, ~~aber auch hier gingen Rangierfahrten~~.		Vanaf spoor 8 waren trein rijwegen in oostelijke richting niet mogelijk, rangeerbewegingen daarentegen wel.

	~~Grundsätzlich war der Bahnhof~~ Kirchhain ~~wie die Hauptstrecke bereits elektrifiziert~~. ~~Das Gleis~~ 7 ~~sowie die östlich befindlichen Rangierbereiche waren jedoch ohne Oberleitung~~. ~~Auch die Nebenbahnen konnten nur mit Dampf oder Diesel befahren werden~~.		Het station Kirchhain als ook de hoofdlijn zelf waren reeds geelektrificeerd. Sppor 7 als ook het oostelijk gelegen rangeerterrein had echter geen bovenleiding. Ook de nevenlijnen konden alleen met stoom- of dieseltractie bereden worden.

	~~Morgens verkehrten Nahgüterzüge~~ (Ng), die ~~Wagons für die Nebenbahn und für den Bahnhof~~ Kirchhain ~~abstellten~~. ~~Abends kamen wiederum Ng, die die bereitgestellten Wagons wieder zu den Knotenpunkten~~ in Marburg ~~oder~~ Treysa ~~brachten~~.		In de morgen kwamen er regionale goederentreinen (Ng), die de wagons voor de nevenlijnen en station Kirchhain kwamen brengen. 's Avonds kwamen er wederom zulke treinen om de gereedstaande wagons naar de knooppunten in Marburg of Treysa te brengen.

	Um die morgens bereit gestellten Wagons auf den Nebenbahnen zu verteilen und abends Wagons für die Ng bereit zu stellen kam werktags vom Bahnbetriebswerk Treysa eine [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_100 BR 211]. In Kirchhain wurde neben den zu verteilenden Wagons noch ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Begleitwagen Güterzugbegleitwagen] angehängt, in dem sich die [http://de.wikipedia.org/wiki/Rangierer Rangierbegleiter] während der Fahrt aufhielten. Als Übergabezug (Üb) befuhr die ehemalige V100 dann die Nebenbahnen.		Um die morgens bereit gestellten Wagons auf den Nebenbahnen zu verteilen und abends Wagons für die Ng bereit zu stellen kam werktags vom Bahnbetriebswerk Treysa eine [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_100 BR 211]. In Kirchhain wurde neben den zu verteilenden Wagons noch ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Begleitwagen Güterzugbegleitwagen] angehängt, in dem sich die [http://de.wikipedia.org/wiki/Rangierer Rangierbegleiter] während der Fahrt aufhielten. Als Übergabezug (Üb) befuhr die ehemalige V100 dann die Nebenbahnen.

ErwinL: /* Trein series */

2013-09-16T14:29:05Z

Trein series

← Older revision		Revision as of 14:29, 16 September 2013
Line 115:		Line 115:
	\|}		\|}

	~~Früher wechselten die Züge während der Fahrt teilweise ihre Zuggattung~~. ~~Aus einem~~ D-~~Zug wurde auf einem Streckenbereich beispielsweise ein~~ E-~~Zug~~. ~~Deshalb kam es auch vor, dass ein~~ E-~~Zug eine dreistellige Nummer hatte~~.		Vroeger wisselden de treinen gedurende de reis deels van treinsoort. Een D-trein kon op een bepaald deel van de gehele reis dienst doen als E-trein. Hierdoor kon het voorkomen dat een E-trein een driecijferig nummer had.

	===Stuurcijfers===		===Stuurcijfers===

ErwinL at 14:26, 16 September 2013

2013-09-16T14:26:48Z

Show changes