Plaatselijke bekendheid in Marburg (Lahn) - Revision history

ErwinL: /* Afkortingen */

2013-10-06T18:10:19Z

Afkortingen

← Older revision		Revision as of 18:10, 6 October 2013
Line 192:		Line 192:
	[[File:Mbg entry exit.png\|none]]		[[File:Mbg entry exit.png\|none]]

			== Spoorlengtes ==

			{{TrackLengths:TableDetailsFMBG\|NL\|Spoorlengtes Marburg (Lahn)}}

			{{TrackLengths:TableDetailsFMBS\|NL\|Spoorlengtes Marburg-Süd)}}

			{{TrackLengths:TableDetailsFCOE\|NL\|Spoorlengtes Cölbe}}

	==Straatnamen van Overwegen==		==Straatnamen van Overwegen==

ErwinL: /* Trajecten */

2013-09-19T19:09:48Z

Trajecten

← Older revision		Revision as of 19:09, 19 September 2013
Line 40:		Line 40:
	* Op het eerste perron waren de sporen 3 en 4. Spoor 4 werd gebruikt voor halterende treinen richting Kirchhain -> Kassel, spoor 3 werd gebruikt voor halterende treinen richting Marburg -> Frankfurt (Main).		* Op het eerste perron waren de sporen 3 en 4. Spoor 4 werd gebruikt voor halterende treinen richting Kirchhain -> Kassel, spoor 3 werd gebruikt voor halterende treinen richting Marburg -> Frankfurt (Main).
	* Op het tweede perron waren de sporen 1 en 2. Spoor 4 werd gebruikt voor treinen richting Sarnau, spoor 1 werd gebruikt voor treinen uit Sarnau.		* Op het tweede perron waren de sporen 1 en 2. Spoor 4 werd gebruikt voor treinen richting Sarnau, spoor 1 werd gebruikt voor treinen uit Sarnau.

			Op de seinknoppen van sein N321, N332 and P331 zijn voorzien van glazen "gevaar"kappen om per ongeluk instellen van dergelijke rijwegen in te stellen.
			Een trein rijweg vanaf Sarnau wordt altijd naar spoor 1 ingesteld, en zonder doorschietweg. Voor een trein rijweg welke begint op spoor 1 richting Marburg gebruik je de "zonder doorschietweg" knop van sein N321.

	Op de hoofdlijn richting Kirchhain -> Kassel bevonden zich nog twee haltes, namelijk Anzefahr en Bürgeln. Deze haltes als ook de blokseinen vielen echter onder het beheersgebied van Kirchhain. In de richting Niederwalgern -> Frankfurt (Main) bevond zich nog de halte Marburg-Süd.		Op de hoofdlijn richting Kirchhain -> Kassel bevonden zich nog twee haltes, namelijk Anzefahr en Bürgeln. Deze haltes als ook de blokseinen vielen echter onder het beheersgebied van Kirchhain. In de richting Niederwalgern -> Frankfurt (Main) bevond zich nog de halte Marburg-Süd.

ErwinL: /* Afkortingen */ Level crossings info added

2013-09-17T19:51:22Z

Afkortingen: Level crossings info added

← Older revision		Revision as of 19:51, 17 September 2013
Line 188:		Line 188:

	[[File:Mbg entry exit.png\|none]]		[[File:Mbg entry exit.png\|none]]


			==Straatnamen van Overwegen==

			{{BU:TableHeaderNL}}
			{{BU:TableDetailsFMBG}}
			{{BU:TableEnd}}

ErwinL: /* Trein series */

2013-09-16T14:28:47Z

Trein series

← Older revision		Revision as of 14:28, 16 September 2013
Line 133:		Line 133:
	\|}		\|}

	~~Früher wechselten die Züge während der Fahrt teilweise ihre Zuggattung~~. ~~Aus einem~~ D-~~Zug wurde auf einem Streckenbereich beispielsweise ein~~ E-~~Zug~~. ~~Deshalb kam es auch vor, dass ein~~ E-~~Zug eine dreistellige Nummer hatte~~.		Vroeger wisselden de treinen gedurende de reis deels van treinsoort. Een D-trein kon op een bepaald deel van de gehele reis dienst doen als E-trein. Hierdoor kon het voorkomen dat een E-trein een driecijferig nummer had.

	===Stuurcijfers===		===Stuurcijfers===

ErwinL at 14:26, 16 September 2013

2013-09-16T14:26:24Z

← Older revision		Revision as of 14:26, 16 September 2013
Line 11:		Line 11:
	===Algemeen===		===Algemeen===

	Station Marburg (Lahn) is een station gelegen aan de [http://de.wikipedia.org/wiki/Main-Weser-Bahn Main-Weser-Bahn]. De Main-Weser-Bahn begint in Kassel en eindigt in Frankfurt (Main). De lijn is geëlektrificeerd. Het beheersgebied van seinhuis "Mf" loopt van kilometer 99,5 tot aan km 112. Vroeger maakten ook een grote onderhoudsdepot (BW = Bahnbetriebswerk) als ook een groot goederenstation deel uit van station Marburg (Lahn). Daarom is besloten om de simulatie na te bouwen volgens de situatie in 1970, aangezien toen zowel het onderhoudsdepot als het goederenstation nog in dienst waren. In die tijd bestond ook de Federale Spoorweg Autoriteit Kassel nog, waar Marbug (Lahn) onderviel.		Station Marburg (Lahn) is een station gelegen aan de [http://de.wikipedia.org/wiki/Main-Weser-Bahn Main-Weser-Bahn]. De Main-Weser-Bahn begint in Kassel en eindigt in Frankfurt (Main). De lijn is geëlektrificeerd. Het beheersgebied van seinhuis "Mf" loopt van kilometer 99,5 tot aan km 112. Vroeger maakten ook een grote onderhoudsdepot (BW = Bahnbetriebswerk) als ook een groot goederenstation deel uit van station Marburg (Lahn). Daarom is besloten om de simulatie na te bouwen volgens de situatie in 1970, aangezien toen zowel het onderhoudsdepot als het goederenstation nog in dienst waren. In die tijd bestond ook de Federale Spoorweg Autoriteit van Kassel nog, waar Marbug (Lahn) onderviel.

	De buurposten op de hoofdlijn waren Cölbe / Kirchhain in noordelijke richting en Niederwalgern in zuidelijke richting. Destijds bestond er nog een afzonderlijke treindienstleiding in Cölbe met twee mechanische seinhuizen. Om een koppeling met Kirchhain mogelijk te maken, is voor deze simulatie een compromis gemaakt door die twee seinhuizen als Sp Dr S60 uitvoering op het paneel te integreren. Het onderste deel van het paneel is het eigenlijke paneel zoals het in 1970 bestond. Pas later werden de seinhuizen van Cölbe gesloten, en werd het bovenste gedeelte van het paneel aan dat van de seinpost van Marburg toegevoegd. Het echte paneel is boven de grijze markering een beetje gekanteld.		De buurposten op de hoofdlijn waren Cölbe / Kirchhain in noordelijke richting en Niederwalgern in zuidelijke richting. Destijds bestond er nog een afzonderlijke treindienstleiding in Cölbe met twee mechanische seinhuizen. Om een koppeling met Kirchhain mogelijk te maken, is voor deze simulatie een compromis gemaakt door die twee seinhuizen als Sp Dr S60 uitvoering op het paneel te integreren. Het onderste deel van het paneel is het eigenlijke paneel zoals het in 1970 bestond. Pas later werden de seinhuizen van Cölbe gesloten, en werd het bovenste gedeelte van het paneel aan dat van de seinpost van Marburg toegevoegd. Het echte paneel is boven de grijze markering een beetje gekanteld.
Line 24:		Line 24:
	De hoofdlijn werd overwegend door goederentreinen gebruikt. De maximum snelheid van de goederentreinen was destijds 80 km/h. Voor de reizigersdiensten reden regelmatig regionale treinen (N), snelle regionale treinen (Ns) en Exprestreinen (E), welke deels in Marburg (Lahn) begonnen of eindigden. Voor de snelle verbinding tussen Marburg (Lahn) en Gießen reden er sneltreinen (D).		De hoofdlijn werd overwegend door goederentreinen gebruikt. De maximum snelheid van de goederentreinen was destijds 80 km/h. Voor de reizigersdiensten reden regelmatig regionale treinen (N), snelle regionale treinen (Ns) en Exprestreinen (E), welke deels in Marburg (Lahn) begonnen of eindigden. Voor de snelle verbinding tussen Marburg (Lahn) en Gießen reden er sneltreinen (D).

	Goederentreinen hadden meestal een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_E_40 BR 140] als locomotief. D-treinen en Intercity treinen hadden meestal een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_103 BR 103] als loc, maar af en toe werden de E-treinen getrokken door een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_E_10 BR 110]. De regionale treinen met hun Silberlingen hadden meestal een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_E_41 BR 141]. Een deel van de Silberlingen van de N- en E-treinen waren uitgerust met een stuurstandrijtuig. Omrijden van de locomotief was daarmee overbodig. De sneltreinen hadden deze stuurstandrijtuigen echter niet.		Goederentreinen hadden meestal een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_E_40 BR 140] als locomotief. D-treinen en Intercity treinen hadden meestal een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_103 BR 103] als loc, maar af en toe werden de E-treinen getrokken door een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_E_10 BR 110]. De regionale treinen met hun Silberlingen hadden meestal een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_E_41 BR 141] als tractie. Een deel van de Silberlingen van de N- en E-treinen waren uitgerust met een stuurstandrijtuig. Omrijden van de locomotief was daarmee overbodig. De sneltreinen hadden deze stuurstandrijtuigen echter niet.

	Op de nevenlijn werden voor de ~~reizigersdiendsten~~ de [http://de.wikipedia.org/wiki/Uerdinger_Schienenbus Schienenbusse] en [http://de.wikipedia.org/wiki/N-Wagen Silberlinge (oud ontwerp)] met een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_100 BR 211] ingezet. De weinige E-treinen reden met een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_160 BR 216] gereden. Daarnaast reden op de nevenlijn buurttreinen (goederentreinen) met een BR 211 loc. De nevenlijn was enkelsporig.		Op de nevenlijn werden voor de reizigersdiensten de [http://de.wikipedia.org/wiki/Uerdinger_Schienenbus Schienenbusse] en [http://de.wikipedia.org/wiki/N-Wagen Silberlinge (oud ontwerp)] met een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_100 BR 211] ingezet. De weinige E-treinen reden met een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_160 BR 216] gereden. Daarnaast reden op de nevenlijn buurttreinen (goederentreinen) met een BR 211 loc. De nevenlijn was enkelsporig.

	De Marburger Kreisbahn zag in 1970 al lang geen reizigersverkeer meer. Alleen goederentreinen gebruikten de daar beschikbare sporen nog.		De Marburger Kreisbahn zag in 1970 al lang geen reizigersverkeer meer. Alleen goederentreinen gebruikten de daar beschikbare sporen nog.
Line 33:		Line 33:

	* Op het eerste perron waren de sporen 6 en 8 van de hoofdlijn, overwegend voor de richting Zuid naar Noord.		* Op het eerste perron waren de sporen 6 en 8 van de hoofdlijn, overwegend voor de richting Zuid naar Noord.
	* Op het tweede perron waren de sporen 4 en 2 van de hoofdlijn, overwegend voor de richting Noord naar Zuid		* Op het tweede perron waren de sporen 4 en 2 van de hoofdlijn, overwegend voor de richting Noord naar Zuid.
	* Op het derde perron waren de sporen 1 en 46		* Op het derde perron waren de sporen 1 en 46.

	Cölbe had twee perrons.		Cölbe had twee perrons.
Line 41:		Line 41:
	* Op het tweede perron waren de sporen 1 en 2. Spoor 4 werd gebruikt voor treinen richting Sarnau, spoor 1 werd gebruikt voor treinen uit Sarnau.		* Op het tweede perron waren de sporen 1 en 2. Spoor 4 werd gebruikt voor treinen richting Sarnau, spoor 1 werd gebruikt voor treinen uit Sarnau.

	Op de hoofdlijn ~~rihcting~~ Kirchhain -> Kassel bevonden zich nog twee haltes, namelijk Anzefahr en Bürgeln. Deze haltes als ook de blokseinen vielen echter onder het beheersgebied van Kirchhain. In de richting Niederwalgern -> Frankfurt (Main) bevond zich nog de halte Marburg-Süd.		Op de hoofdlijn richting Kirchhain -> Kassel bevonden zich nog twee haltes, namelijk Anzefahr en Bürgeln. Deze haltes als ook de blokseinen vielen echter onder het beheersgebied van Kirchhain. In de richting Niederwalgern -> Frankfurt (Main) bevond zich nog de halte Marburg-Süd.

	===Bijzonderheden===		===Bijzonderheden===

ErwinL at 13:50, 16 September 2013

2013-09-16T13:50:13Z

← Older revision		Revision as of 13:50, 16 September 2013
Line 1:		Line 1:
	{{DutchNav}}		{{DutchNav}}
	{{Sprachen_DE\|DE=Örtliche Kenntnisse für Marburg (Lahn)\|EN=Dispatching in Marburg (Lahn)\|NL=Plaatselijke bekendheid in Marburg (Lahn)}}		{{Sprachen_DE\|DE=Örtliche Kenntnisse für Marburg (Lahn)\|EN=Dispatching in Marburg (Lahn)\|NL=Plaatselijke bekendheid in Marburg (Lahn)}}
	~~{{DutchConstruction}}~~


	Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.		Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.
Line 12:		Line 10:

	===Algemeen===		===Algemeen===

	Station Marburg (Lahn) is een station gelegen aan de [http://de.wikipedia.org/wiki/Main-Weser-Bahn Main-Weser-Bahn]. De Main-Weser-Bahn begint in Kassel en eindigt in Frankfurt (Main). De lijn is geëlektrificeerd. Het beheersgebied van seinhuis "Mf" loopt van kilometer 99,5 tot aan km 112. Vroeger maakten ook een grote onderhoudsdepot (BW = Bahnbetriebswerk) als ook een groot goederenstation deel uit van station Marburg (Lahn). Daarom is besloten om de simulatie na te bouwen volgens de situatie in 1970, aangezien toen zowel het onderhoudsdepot als het goederenstation nog in dienst waren. In die tijd bestond ook de Federale Spoorweg Autoriteit Kassel nog, waar Marbug (Lahn) onderviel.		Station Marburg (Lahn) is een station gelegen aan de [http://de.wikipedia.org/wiki/Main-Weser-Bahn Main-Weser-Bahn]. De Main-Weser-Bahn begint in Kassel en eindigt in Frankfurt (Main). De lijn is geëlektrificeerd. Het beheersgebied van seinhuis "Mf" loopt van kilometer 99,5 tot aan km 112. Vroeger maakten ook een grote onderhoudsdepot (BW = Bahnbetriebswerk) als ook een groot goederenstation deel uit van station Marburg (Lahn). Daarom is besloten om de simulatie na te bouwen volgens de situatie in 1970, aangezien toen zowel het onderhoudsdepot als het goederenstation nog in dienst waren. In die tijd bestond ook de Federale Spoorweg Autoriteit Kassel nog, waar Marbug (Lahn) onderviel.

ErwinL: /* Lademaßüberschreitung */

2013-09-16T13:49:37Z

Lademaßüberschreitung

← Older revision		Revision as of 13:49, 16 September 2013
Line 90:		Line 90:
	In geval van een versperring van de [http://de.wikipedia.org/wiki/Nord-S%C3%BCd-Strecke Noord-Zuid lijn] werd het onaangenaam druk op de Main-Weser-Bahn. Het omleidingsverkeer kan met het [[Fax systeem\|fax systeem]] geactiveerd worden.		In geval van een versperring van de [http://de.wikipedia.org/wiki/Nord-S%C3%BCd-Strecke Noord-Zuid lijn] werd het onaangenaam druk op de Main-Weser-Bahn. Het omleidingsverkeer kan met het [[Fax systeem\|fax systeem]] geactiveerd worden.

	===~~Lademaßüberschreitung~~===		===Buiten Profiel Treinen===
	Züge mit [[Lademaßüberschreitende Züge\|Lademaßüberschreitung (Lü)]] erfordern besondere Aufmerksamkeit. Es darf bei einer Lü Cäsar in den benachbarten Gleisen kein Lü Berta oder Cäsar unterwegs sein.

	~~Ein Zug mit einer~~ Lü ~~verkehrt mit der Leitziffer „0“~~. ~~Das bedeutet, dass der Selbststellbetrieb nicht funktioniert und Sie jedes Signal selber auf Fahrt stellen müssen~~.		[[Buiten Profiel Treinen\|Buiten profiel treinen]] (in Duitsland aangegeven met Lü) vragen speciale aandacht. Er mag zich bij een Lü Cäsar trein geen andere Lü trein van de categorie Betra of Cäsar op het naastgelegen spoor bevinden.

	~~Zum Schluß noch ein Tipp~~: ~~Immer locker bleiben~~! ~~Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen~~. ~~Na und~~? ~~Sie bestimmen~~, ~~welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß~~. ~~Keine Angst~~, ~~es sitzen keine Reisenden im Zug, so daß Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können~~!		Een Buiten profiel trein heeft altijd het stuurcijfer "0". Dat betekent tevens dat de seinautomaten niet zullen werken voor zulke treinen, en dat je ieder deel van de gehele route handmatig zal moeten instellen.

			Tot slot nog één tip: Probeer kalm te blijven! Zelfs als machinisten je continu bellen dat ze stil staan voor een rood sein. Nou en? Jij bepaalt welk trein mag rijden, en welke moet wachten. En wees niet bang, er zijn geen passagiers aan boord van de treinen. Je kan de boel dus op de meest optimale manier coördineren en sturen!

	===Stationsverbinding===		===Stationsverbinding===

ErwinL: /* Streckenverknüpfung */

2013-09-16T13:45:25Z

Streckenverknüpfung

← Older revision		Revision as of 13:45, 16 September 2013
Line 97:		Line 97:
	Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so daß Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!		Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so daß Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!

	===~~Streckenverknüpfung~~===		===Stationsverbinding===
	~~Das~~ Stellwerk Marburg (Lahn) ~~kann mit dem~~ Stellwerk Kirchhain (Bz Kassel) [[~~Gebrauchsanleitung Streckenverbindung~~\|~~verknüpft~~]] ~~werden~~.		Het Stellwerk Marburg (Lahn) kan met het Stellwerk Kirchhain (Bz Kassel) [[Line Operations Handleiding\|verbonden]] worden.

	<!-- ===Stand heute===		<!-- ===Stand heute===

ErwinL: /* Zugnummernreihe */

2013-09-16T13:43:54Z

Zugnummernreihe

← Older revision		Revision as of 13:43, 16 September 2013
Line 106:		Line 106:
	In der Planung befindet sich der Bau eines ESTW, was das Stellwerk in Marburg (Lahn) komplett überflüssig machen wird. -->		In der Planung befindet sich der Bau eines ESTW, was das Stellwerk in Marburg (Lahn) komplett überflüssig machen wird. -->

	===~~Zugnummernreihe~~===		===Trein series===
	{\| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"		{\| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
	\|-		\|-
	\|'''~~Zugnummerreihe~~'''\|\|'''~~Zuggattung~~'''		\|'''Trein serie'''\|\|'''Treinsoort'''
	\|-		\|-
	\|10-1499\|\|Schnellzüge (D/IC/TEE)		\|10-1499\|\|Schnellzüge (D/IC/TEE)

ErwinL: /* Der Güterbahnhof */

2013-09-16T13:42:41Z

Der Güterbahnhof

← Older revision		Revision as of 13:42, 16 September 2013
Line 73:		Line 73:
	----		----

	===~~Der Güterbahnhof~~===		====Het goederenstation====

	[[File:Mbg_gbf.jpg\|1280px\|none]]		[[File:Mbg_gbf.jpg\|1280px\|none]]

	Rechts ~~befinden sich die Zugangsgleise zum Güterbahnhof~~ (~~Gleise~~ 60 ~~bis~~ 79). ~~Oben sind zwei Abfahrgleise~~, ~~Gleis~~ 15 ~~Richtung~~ Niederwalgern~~, Gleis~~ 16 ~~Richtung~~ Cölbe, ~~für die Güterzüge zu sehen~~. ~~Eine Zugfahrt in diese beiden Gleise ist nicht möglich~~. ~~Abfahrende Güterzüge müssen vom Fahrdienstleiter dort auch die Zugleitziffer sowie die Zugnummer erhalten~~.		Rechts bevinden zich de toegangssporen naar het goederenstation (sporen 60 t/m 79). Boven zijn twee vertreksporen, spoor 15 richting Niederwalgern en spoor 16 richting Cölbe, te zien. Een trein rijweg naar deze beide sporen is niet mogelijk. De treindienstleider dient de vertrekkende goederentreinen te voorzien van een stuurcijfer en een treinnummer.
	~~Einfahrende Güterzüge müssen die Gleise~~ 9 ~~bis~~ 11 ~~nutzen und anschließend in den Bereich vom Güterbahnhof rangiert werden~~.		Binnenkomende goederentreinen moeten binnen genomen worden op de sporen 9 tot en met 11, om aansluitend van daaruit naar het goederenstation gerangeerd te worden.

	~~Die im Stellwerksbereich befindlichen Bahnübergänge~~ in Cölbe ~~waren beide fahrstraßengesteuert~~.		De in het beheersgebied aanwezig [[Overwegen \| overwegen]] in Cölbe worden bij het instellen van een rijweg gesloten.

	Marburg (Lahn) ~~hatte eine Zugzielanzeige, die auch in die Simulation eingebaut wurde und vom Fahrdienstleiter zu bedienen ist. Die Bedienungsanleitung ist im~~ [[~~Fahrgastinformationssystem\|SignalWiki~~]] ~~zu finden~~.		Marburg (Lahn) heeft [[Centraal bediende Trein Aanwijzers]] (CTA's), welke ook in de simulatie ingebouwd zijn en door de treindienstleider te bedienen zijn.

	~~Auf~~ der ~~eingleisigen Nebenbahn mussten die~~ Züge ~~telefonisch angemeldet~~ und ~~eine Bestätigung~~ der ~~Annahme der Züge vom Nachbarfahrdienstleiter eingeholt~~ werden.		Op de enkelsporige nevenlijn moeten treinen telefonisch aangekondigd worden bij de buurpost. De buurpost dient de trein aan te nemen.
			<!--
			Zur Zeit um 1970 gab es noch eine Gepäckabfertigung und Stückgutabfertigung. Auch die Deutsche Bundespost nutze für den Brief- und Paketdienst noch die Bahn. Das erklärt auch die teilweise recht langen Haltezeiten der Eil- und Nahverkehrszüge. Die hatten noch Gepackwagons. Ein Elektrokarren, teilweise mit bis zu zwei Hängern, beförderte bei fast jedem haltenden Zug Pakete und Post zu den Gepäckwagons, selbst D-Züge hatten Gepäckwagons. Teilweise kam es zu kuriosen Situationen, bei denen der Zug bereits los fuhr und der Elektrokarren parallel auf dem Bahnsteig mit fuhr, damit noch vorhandene Pakete in den bereits fahrenden Gepackwagen geworfen werden konnten.-->

	Zur Zeit um 1970 gab es noch eine Gepäckabfertigung und Stückgutabfertigung. Auch die Deutsche Bundespost nutze für den Brief- und Paketdienst noch die Bahn. Das erklärt auch die teilweise recht langen Haltezeiten der Eil- und Nahverkehrszüge. Die hatten noch Gepackwagons. Ein Elektrokarren, teilweise mit bis zu zwei Hängern, beförderte bei fast jedem haltenden Zug Pakete und Post zu den Gepäckwagons, selbst D-Züge hatten Gepäckwagons. Teilweise kam es zu kuriosen Situationen, bei denen der Zug bereits los fuhr und der Elektrokarren parallel auf dem Bahnsteig mit fuhr, damit noch vorhandene Pakete in den bereits fahrenden Gepackwagen geworfen werden konnten.		In geval van een versperring van de [http://de.wikipedia.org/wiki/Nord-S%C3%BCd-Strecke Noord-Zuid lijn] werd het onaangenaam druk op de Main-Weser-Bahn. Het omleidingsverkeer kan met het [[Fax systeem\|fax systeem]] geactiveerd worden.

	~~Im Fall einer Streckensperrung auf der~~ [http://de.wikipedia.org/wiki/Nord-S%C3%BCd-Strecke ~~Nord-Süd~~-~~Strecke~~] ~~wurde es auf der~~ Main-Weser-Bahn ~~ungemütlich~~. ~~Dieses Umleitungsszenario kann per~~ [[Fax~~-System~~\|~~Fax~~]] ~~simuliert werden~~.

	===Lademaßüberschreitung===		===Lademaßüberschreitung===