Plaatselijke bekendheid in Trudering - Revision history

Jodler: /* Trudering */

2023-12-22T19:30:19Z

Trudering

← Older revision		Revision as of 19:30, 22 December 2023
Line 127:		Line 127:
	\| N7 \|\| Doorschietweg inclusief W36 \|\| Vmax 60		\| N7 \|\| Doorschietweg inclusief W36 \|\| Vmax 60
	\|-		\|-
	\| P7 \|\| Doorschietweg inclusief W16 \|\| Vmax 60		\| P7 \|\| Doorschietweg inclusief W16 \|\| Vmax 40
	\|-		\|-
	\| N8 \|\| Doorschietweg inclusief W34 \|\| Vmax 60		\| N8 \|\| Doorschietweg inclusief W34 \|\| Vmax 60
	\|-		\|-
	\| P8\|\| Doorschietweg inclusief W13 \|\| Vmax 60		\| P8\|\| Doorschietweg inclusief W13 \|\| Vmax 40
	\|-		\|-
	\| N9 \|\| Doorschietweg inclusief W34 \|\| Vmax 60		\| N9 \|\| Doorschietweg inclusief W34 \|\| Vmax 40
	\|-		\|-
	\| P9 \|\| Doorschietweg inclusief W13 \|\| Vmax 40		\| P9 \|\| Doorschietweg inclusief W13 \|\| Vmax 40
Line 139:		Line 139:
	\| P10 \|\| Doorschietweg inclusief W13 \|\| Vmax 40		\| P10 \|\| Doorschietweg inclusief W13 \|\| Vmax 40
	\|}		\|}

	===Haar===		===Haar===
	{\| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"		{\| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"

Jodler: /* München Ost Rbf */

2023-03-22T11:15:57Z

München Ost Rbf

← Older revision		Revision as of 11:15, 22 March 2023
Line 38:		Line 38:

	===München Ost Rbf===		===München Ost Rbf===
	Een spoor lager vinden we de lijn naar onze buurpost München Ost Rangierbahnhof (MOR). München Ost Rbf wordt vanuit twee mechanische seinhuizen bediend . Er zijn enkele bijzonderheden op deze lijn omdat we ook de in- en uitrijseinen van München Ost Rbf bedienen. Aangezien er op dit traject geen rijrichting-toestemmingspijlen staan, moet er na het accepteren van een trein een rijweg worden ingesteld vanaf de "v.Mor"-knop ~~richting sein 953 of~~ richting inrijsein B, waarmee het seinhuis in MOR toestemming krijgt om een trein te sturen. In de andere richting moeten we naast de rijweg richting MOR ook de rijweg van inrijsein 952 instellen naar eindknop "n.Mor".		Een spoor lager vinden we de lijn naar onze buurpost München Ost Rangierbahnhof (MOR). München Ost Rbf wordt vanuit twee mechanische seinhuizen bediend . Er zijn enkele bijzonderheden op deze lijn omdat we ook de in- en uitrijseinen van München Ost Rbf bedienen. Aangezien er op dit traject geen rijrichting-toestemmingspijlen staan, moet er na het accepteren van een trein een rijweg worden ingesteld vanaf de "v.Mor"-knop richting inrijsein B, waarmee het seinhuis in MOR toestemming krijgt om een trein te sturen. In de andere richting moeten we naast de rijweg richting MOR ook de rijweg van inrijsein 952 instellen naar eindknop "n.Mor".

	[[File:MTRNBMOR.PNG\|800px\|thumb\|none\|Lijn naar München Ost Rbf]]		[[File:MTRNBMOR.PNG\|800px\|thumb\|none\|Lijn naar München Ost Rbf]]

ErwinL at 20:16, 15 March 2023

2023-03-15T20:16:18Z

Show changes

ErwinL at 21:19, 14 March 2023

2023-03-14T21:19:30Z

← Older revision		Revision as of 21:19, 14 March 2023
Line 3:		Line 3:
	{{Sprachen_DE\|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering\|EN=Dispatching in Trudering\|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}		{{Sprachen_DE\|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering\|EN=Dispatching in Trudering\|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

	~~Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben~~, ~~müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren~~. ~~Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt~~. ~~Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie~~ als ~~Fahrdienstleiter~~. ~~Lesen Sie es sorgfältig durch~~. ~~Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis~~.		Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.

	~~Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben,~~ als ~~ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung~~.		De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.

	==Stellwerk Trudering==		==Stellwerk Trudering==
Line 36:		Line 36:
	Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.		Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
	Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,		Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
	bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 3 belegt.		bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.

	Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht.		Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht.

	[[File:MTRNBMOP.PNG\|800px\|thumb\|none\|~~Lijnen naar~~ Nachbarn München Ost Pbf]]		[[File:MTRNBMOP.PNG\|800px\|thumb\|none\|Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf]]

	===München Ost Rbf===		===München Ost Rbf===
Line 48:		Line 48:
	In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".		In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

	[[File:MTRNBMOR.PNG\|800px\|thumb\|none\|~~Lijn naar~~ Nachbarn München Ost Rbf]]		[[File:MTRNBMOR.PNG\|800px\|thumb\|none\|Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf]]

	===Daglfing===		===Daglfing===
Line 55:		Line 55:
	da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.		da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

	[[File:MTRNBMDFG.PNG\|800px\|thumb\|none\|~~Lijn naar~~ Daglfing]]		[[File:MTRNBMDFG.PNG\|800px\|thumb\|none\|Strecken zum Nachbarn Daglfing]]

	===Zorneding===		===Zorneding===
Line 63:		Line 63:
	GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet.		GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet.

	[[File:MTRNBMZO.PNG\|800px\|thumb\|none\|~~Lijnen naar~~ Zorneding]]		[[File:MTRNBMZO.PNG\|800px\|thumb\|none\|Strecken zum Nachbarn Zorneding]]

	==Verkortingen==		==Verkortingen==

ErwinL: /* Stations en Emplacementen */

2023-03-14T18:52:03Z

Stations en Emplacementen

← Older revision		Revision as of 18:52, 14 March 2023
Line 73:		Line 73:
	===Trudering===		===Trudering===

	Unser Bahnhof ~~Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103~~ und dem ~~Überholgleis 104~~.		Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.
	~~Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster~~ der ~~Haltepunkt Kirchseeon welchen~~ die ~~S-Bahn bedient~~ und ~~welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt~~.		In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
	~~Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis~~ der ~~Zug steht bevor~~ auf ~~den Gleisen 105~~,~~104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da~~ dies ~~hier nicht automatisch passiert~~.		Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.

	~~Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an~~ den ~~Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet~~, ~~soll~~ also ~~ein Zug~~ in ~~die Überholung muss frühzeitig die~~		Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.
	~~Einfahrt per Hand gestellt werden~~ bevor ~~er im durchgehenden Hauptgleis landet~~.

	~~(Es sei noch erwähnt das~~ die ~~beiden Esig 1F und 1FF~~ in ~~MKO~~ in ~~F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen~~ zu ~~umgehen)~~		Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.
	[[File:BFMTR.~~png~~\|~~600px~~\|thumb\|none\|Bahnhof ~~Kirchseeon~~]]
			Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen
			[[File:BFMTR.PNG\|1000px\|thumb\|none\|Bahnhof Trudering]]

	===Abzw Waldtrudering===		===Abzw Waldtrudering===

			Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird. Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.

			Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
			[[File:MWTR.PNG\|600px\|thumb\|none\|Abzweig Waldtrudering]]

	===Haar===		===Haar===

	Der auf ~~unserem Stelltisch weiter oben~~ angeordnete Bahnhof ~~Zorneding~~ wird von uns ~~ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon~~. ~~Wir~~ haben ~~zwei durchgängige~~ Hauptgleise ~~201~~/~~203 sowie unser Überholgleis 202.~~		Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden. In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105, das Gleis 103 dient uns zu Überholungen.
	~~Im Bereich~~ der S-Bahn haben wir ~~neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch~~ noch ~~das Wende/~~Abstellgleis ~~207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.~~		In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt. Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408.
	~~Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von~~ der ~~Fernbahn auf die~~ S-Bahn ~~ausweichen~~, ~~die Züge müssen dann jedoch bis~~ Trudering ~~auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen~~.		Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.

	Auch in ~~Zorneding~~ haben wir an ~~den Signalen 2A,2F,2B~~ und 2G einen ~~Selbststellbetrieb zur Einfahrt~~ und ~~an den Asig 2N1~~,~~2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch~~ in ~~den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den~~ Selbststeller ~~am 2N4 herauszunehmen~~
	~~das es sonst~~ schneller ~~passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt~~.

	~~Der Durchrutschweg löst an allen Signalen~~ automatisch auf.		Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.
	[[File:BFMHR.PNG\|~~750px~~\|thumb\|none\|Bahnhof ~~Zorneding~~]]		[[File:BFMHR.PNG\|850px\|thumb\|none\|Bahnhof Haar]]

	==Overzicht additionele doorschietwegen==		==Overzicht additionele doorschietwegen==

ErwinL: /* Spoorlengtes */

2023-03-14T18:48:03Z

Spoorlengtes

← Older revision		Revision as of 18:48, 14 March 2023
Line 226:		Line 226:
	\|}		\|}

			==Besonderheiten der Simulation==

			Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein Nummernstellpult erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
			===Übersicht Nummernstellpult===
			{\| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
			\|-
			\| '''Eingabe Nummernstellpult''' \|\| '''Signale/Taste'''
			\|-
			\| 001 \|\| N1
			\|-
			\| 002 \|\| N2,P2
			\|-
			\| 003 \|\| N3,P3
			\|-
			\| 004 \|\| N4,P4
			\|-
			\| 005 \|\| N5,P5
			\|-
			\| 006 \|\| N6,P6
			\|-
			\| 007 \|\| N7,P7
			\|-
			\| 008 \|\| N8,P8
			\|-
			\| 009 \|\| N9,P9
			\|-
			\| 010 \|\| Ls10,P10
			\|-
			\| 016 \|\| 1C,216,v102.1,n102.1
			\|-
			\| 017 \|\| 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
			\|-
			\| 051 \|\| 301,F51,26I,nW26
			\|-
			\| 052 \|\| 305,F52,vW25,nW25
			\|-
			\| 055 \|\| 307,F55,Ls38,nGl55
			\|-
			\| 056 \|\| 303,F56,vW37,nW37
			\|-
			\| 101 \|\| 1N1,Ls10II
			\|-
			\| 102 \|\| 1P2,Ls135I
			\|-
			\| 103 \|\| 1N3,1P3
			\|-
			\| 104 \|\| 1N4,1P4
			\|-
			\| 105 \|\| 1N5,1P5
			\|-
			\| 210 \|\| 210
			\|-
			\| 211 \|\| D,nMof,vMof
			\|-
			\| 212 \|\| 212
			\|-
			\| 214 \|\| DD,nMof,vMof
			\|-
			\| 215 \|\| 1A,Ls101.1,n101.1
			\|-
			\| 216 \|\| 302,nHa.F,
			\|-
			\| 217 \|\| 217
			\|-
			\| 218 \|\| 1F,nZo,v102.3,n102.3
			\|-
			\| 219 \|\| 219
			\|-
			\| 221 \|\| 221
			\|-
			\| 223 \|\| 223
			\|-
			\| 225 \|\| 225
			\|-
			\| 301 \|\| 300,nHaf,nTr
			\|-
			\| 407 \|\| 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
			\|-
			\| 408 \|\| 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
			\|-
			\| 409 \|\| ZHT,Ls133,n104.5,
			\|-
			\| 410 \|\| 1G,ZHT,v105.4,n105.4
			\|-
			\| 411 \|\| 411,ZHT
			\|-
			\| 905 \|\| A,Ls59I,nDfga,nDfg
			\|-
			\| 952 \|\| vMor,nMor
			\|-
			\| 953 \|\| B,vMor,nMor
			\|-
			\| 958 \|\| C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
			\|-
			\| 990 \|\| CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
			\|-
			\|}

	{{DutchNavBottom}}		{{DutchNavBottom}}

ErwinL: /* Overzicht additionele doorschietwegen */

2023-03-14T18:17:46Z

Overzicht additionele doorschietwegen

← Older revision		Revision as of 18:17, 14 March 2023
Line 103:		Line 103:
	\| '''Eindknop''' \|\| '''Beschrijving''' \|\| '''Vmax (km/h)'''		\| '''Eindknop''' \|\| '''Beschrijving''' \|\| '''Vmax (km/h)'''
	\|-		\|-
	\| ~~1P3~~ \|\| ~~Langere doorschietweg~~ inclusief ~~W103~~ \|\| Vmax ~~140~~		\| N1 \|\| Doorschietweg inclusief spoor 1.2 \|\| Vmax 160
	\|-		\|-
	\| ~~1P3KZ~~ \|\| ~~Kortere doorschietweg~~ inclusief spoor ~~131~~ \|\| Vmax 40		\| N2 \|\| Doorschietweg inclusief spoor 2.3 \|\| Vmax 60
	\|-		\|-
	\| ~~1P4~~ \|\| ~~Naar rechts afbuigende doorschietweg~~ inclusief ~~W103~~ \|\| Vmax 80		\| P2 \|\| Doorschietweg inclusief spoor 2.1 \|\| Vmax 160
	\|-		\|-
	\| ~~1P4li~~ \|\| ~~Naar links afbuigende doorschietweg~~ inclusief ~~W101~~ \|\| Vmax 80		\| N3 \|\| Doorschietweg inclusief spoor 3.3 \|\| Vmax 120
	\|-		\|-
	\| ~~1N5~~ \|\| ~~Langere~~ doorschietweg inclusief ~~W151~~ \|\| Vmax ~~140~~		\| P3K \|\| Kortere doorschietweg inclusief spoor 3.1 \|\| Vmax 60
	\|-		\|-
	\| ~~1N5KZ~~ \|\| ~~Kortere~~ doorschietweg inclusief ~~spoor 152~~ \|\| Vmax 40		\| P3L \|\| Langere doorschietweg inclusief W5 \|\| Vmax 120
	\|-		\|-
	\| ~~1N4~~ \|\| ~~Naar rechts afbuigende doorschietweg~~ inclusief ~~W151~~ \|\| Vmax 80		\| N4 \|\| Doorschietweg inclusief W30 \|\| Vmax 120
	\|-		\|-
	\| ~~1N4li~~ \|\| Naar links afbuigende doorschietweg inclusief ~~W153~~ \|\| Vmax 80		\| P4K \|\| Kortere doorschietweg inclusief spoor 4.1 \|\| Vmax 60
			\|-
			\| P4L \|\| Langere doorschietweg inclusief W6 \|\| Vmax 120
			\|-
			\| N5 \|\| Doorschietweg inclusief W39 links \|\| Vmax 60
			\|-
			\| N5R \|\| Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W30 \|\| Vmax 60
			\|-
			\| P5K \|\| Kortere doorschietweg tot einde spoor 5 \|\| Vmax 40
			\|-
			\| P5L \|\| Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W59 links \|\| Vmax 80
			\|-
			\| P5R\|\| Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W59 rechts \|\| Vmax 80
			\|-
			\| N6 \|\| Doorschietweg inclusief W36 \|\| Vmax 60
			\|-
			\| P6K \|\| Kortere doorschietweg inclusief W16 \|\| Vmax 40
			\|-
			\| P6L \|\| Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W59 links \|\| Vmax 80
			\|-
			\| P6R \|\| Doorschietweg inclusief W59 rechts \|\| Vmax 80
			\|-
			\| N7 \|\| Doorschietweg inclusief W36 \|\| Vmax 60
			\|-
			\| P7 \|\| Doorschietweg inclusief W16 \|\| Vmax 60
			\|-
			\| N8 \|\| Doorschietweg inclusief W34 \|\| Vmax 60
			\|-
			\| P8\|\| Doorschietweg inclusief W13 \|\| Vmax 60
			\|-
			\| N9 \|\| Doorschietweg inclusief W34 \|\| Vmax 60
			\|-
			\| P9 \|\| Doorschietweg inclusief W13 \|\| Vmax 40
			\|-
			\| P10 \|\| Doorschietweg inclusief W13 \|\| Vmax 40
	\|}		\|}
	===Haar===		===Haar===
Line 124:		Line 158:
	\| '''Eindknop''' \|\| '''Beschrijving''' \|\| '''Vmax (km/h)'''		\| '''Eindknop''' \|\| '''Beschrijving''' \|\| '''Vmax (km/h)'''
	\|-		\|-
	\| ~~2P2~~ \|\| ~~Naar rechts afbuigende doorschietweg~~ inclusief ~~W203~~ \|\| Vmax 80		\| 1N1 \|\| Doorschietweg inclusief spoor 101.6 \|\| Vmax 160
	\|-		\|-
	\| ~~2P2li~~ \|\| Naar ~~links~~ afbuigende doorschietweg inclusief ~~W201~~ \|\| Vmax 80		\| 1P2 \|\| Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W102 \|\| Vmax 160
	\|-		\|-
	\| ~~2P3~~ \|\| ~~Langere~~ doorschietweg inclusief ~~W203~~ \|\| Vmax 40		\| 1P2 GWB \|\| Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 \|\| Vmax 160
	\|-		\|-
	\| ~~2P4~~ \|\| ~~Naar rechts afbuigende doorschietweg~~ inclusief ~~W206~~ \|\| Vmax 80		\| 1N3 \|\| Doorschietweg inclusief W134 \|\| Vmax 60
	\|-		\|-
	\| ~~2P4li~~ \|\| ~~Naar links afbuigende doorschietweg~~ inclusief ~~W207~~ \|\| Vmax 80		\| 1P3 \|\| Doorschietweg inclusief W103 \|\| Vmax 60
	\|-		\|-
	\| ~~2P5~~ \|\| Langere doorschietweg inclusief ~~W206~~ \|\| Vmax 120		\| 1N4L \|\| Langere doorschietweg inclusief W132 \|\| Vmax 120
	\|-		\|-
	\| ~~2N1~~ \|\| ~~Langere~~ doorschietweg inclusief ~~spoor 216~~ \|\| Vmax ~~160~~		\| 1N4 \|\| Kortere doorschietweg inclusief W130 \|\| Vmax 60
	\|-		\|-
	\| ~~2N2~~ \|\| ~~Naar rechts afbuigende doorschietweg~~ inclusief ~~W257~~ \|\| Vmax 80		\| 1P4 \|\| Doorschietweg inclusief spoor 104.2 \|\| Vmax 60
	\|-		\|-
	\| ~~2N2li~~ \|\| Naar ~~links~~ afbuigende doorschietweg inclusief ~~W260~~ \|\| Vmax 80		\| 1N5 \|\| Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W132 \|\| Vmax 120
	\|-		\|-
	\| ~~2N4~~ \|\| ~~Langere~~ doorschietweg inclusief ~~spoor 243~~ \|\| Vmax 120		\| 1P5 \|\| Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W109 rechts \|\| Vmax 120
	\|-		\|-
	\| ~~2N5~~ \|\| ~~Langere~~ doorschietweg inclusief ~~spoor 253~~ \|\| Vmax 60		\| 1P5 GWB \|\| Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W109 links \|\| Vmax 60
	\|}		\|}

ErwinL: /* Spoorlengtes */

2023-03-14T17:59:33Z

Spoorlengtes

← Older revision		Revision as of 17:59, 14 March 2023
Line 153:		Line 153:
	\| '''Spoor''' \|\| '''Lengte (m)'''		\| '''Spoor''' \|\| '''Lengte (m)'''
	\|-		\|-
	\| ~~105~~ \|\| ~~745m~~		\| 001 \|\| 985m
	\|-		\|-
	\| ~~104~~ \|\| ~~745m~~		\| 002 \|\| 510m
	\|-		\|-
	\| ~~103~~ \|\| 730m		\| 003 \|\| 620m
			\|-
			\| 004 \|\| 595m
			\|-
			\| 005 \|\| 730m
			\|-
			\| 006 \|\| 700m
			\|-
			\| 007 \|\| 660m
			\|-
			\| 008 \|\| 605m
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	\| ~~202~~ \|\| ~~660m~~		\| 102 \|\| 720m
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	\| ~~203~~ \|\| ~~720m~~		\| 103 \|\| 690m
	\|-		\|-
	\| ~~204~~ \|\| ~~225m~~		\| 104 \|\| 235m
	\|-		\|-
	\| ~~205~~ \|\| ~~225m~~		\| 105 \|\| 235m
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ErwinL at 11:18, 12 March 2023

2023-03-12T11:18:15Z

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	Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.		Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

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2023-03-12T11:10:22Z

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{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}

Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

==Stellwerk Trudering==

[[File:MTR.PNG|1000px|thumb|none|Bedieningspaneel Trudering]]

==Introductie==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Salzburg und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.
Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

==Lijnen==

* Lijn 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Lijn 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Lijn 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
* Lijn 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
===Detailoverzicht lijnen===
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Detailoverzicht lijnen Trudering-Ebersberg/Rosenheim]]

==De buurposten==

===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 3 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht.

[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Lijnen naar Nachbarn München Ost Pbf]]

===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" nach 953 bzw zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Lijn naar Nachbarn München Ost Rbf]]

===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem Annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Lijn naar Daglfing]]

===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding steuert.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet.

[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Lijnen naar Zorneding]]

==Verkortingen==

[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Lijn Trudering-Ebersberg/Aßling met de in de dienstregeling gebruikte bestemmingen]]

==Stations en Emplacementen==

===Trudering===

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
[[File:BFMTR.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]

===Abzw Waldtrudering===

===Haar===

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]

==Overzicht additionele doorschietwegen==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 1P3 || Langere doorschietweg inclusief W103 || Vmax 140
|-
| 1P3KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 131 || Vmax 40
|-
| 1P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W103 || Vmax 80
|-
| 1P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 || Vmax 80
|-
| 1N5 || Langere doorschietweg inclusief W151 || Vmax 140
|-
| 1N5KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 152 || Vmax 40
|-
| 1N4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W151 || Vmax 80
|-
| 1N4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W153 || Vmax 80
|}
===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
| 2P2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W203 || Vmax 80
|-
| 2P2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W201 || Vmax 80
|-
| 2P3 || Langere doorschietweg inclusief W203 || Vmax 40
|-
| 2P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W206 || Vmax 80
|-
| 2P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W207 || Vmax 80
|-
| 2P5 || Langere doorschietweg inclusief W206 || Vmax 120
|-
| 2N1 || Langere doorschietweg inclusief spoor 216 || Vmax 160
|-
| 2N2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W257 || Vmax 80
|-
| 2N2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W260 || Vmax 80
|-
| 2N4 || Langere doorschietweg inclusief spoor 243 || Vmax 120
|-
| 2N5 || Langere doorschietweg inclusief spoor 253 || Vmax 60
|}

==Spoorlengtes==
===Trudering===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 105 || 745m
|-
| 104 || 745m
|-
| 103 || 730m
|}

===Haar===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Spoor''' || '''Lengte (m)'''
|-
| 201 || 610m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
| 205 || 225m
|-
| 207 || 210m
|}

{{DutchNavBottom}}