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Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.
Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.
[http://www.signalsimulation.com/zoom/mathilde/ Das Sp Dr S 60-Stellwerk Mathilde im Überblick]
==Streckenzentralstellwerk Mathilde==
===Grundlagen===
Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Streckenzentralstellwerk Mathilde. Ich bin der Norbert und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen. Danach werden wir noch einen genaueren Blick auf die einzelnen Bereiche auf unserer Stellwand werfen.
Das Stellwerk Mathilde hat einen sehr großen, und dewegen ziemlich komplizierten Stellbereich. Insgesamt steuern wir von hier aus 17 Betriebsstellen. Das Zentralstellwerk hat die Aufgabe, den Güterzugverkehr im Bereich des westlichen Ruhrgebiets zwischen Bottrop, Essen-Altenessen, Oberhausen-Osterfeld Süd, Oberhausen Hbf, Duisburg Wedau, Duisburg Hochfeld, Duisburg Hbf, Duisburg Ruhrort-Hafen und Moers sicher und rationell durchzuführen. Um diesen großen Bereich abdecken zu können, werden von hier aus insgesamt 3 Stellwerke ferngesteuert: Stellwerk Fri am Hp Essen-Dellwig, Stw Bf am Gbf Duisburg Beeck und Stw Si am Abzweig Sigle. Die ferngesteuerten Bereiche kannst du an dem etwas dunkleren Hintergrund auf der Stellwand gut erkennen.
Hier oben arbeiten nahezu rund um die Uhr 4 Mitarbeiter. Zwei davon sind Fahrdienstleiter und leiten eigenverantwortlich den Fahrbetrieb im gesamten Stellwerksbereich. Hinzu kommen ein Zugmelder und ein Fahrdienstleiterhelfer. Der Fahrdienstleiterhelfer erstellt die für die Abwicklung des Betriebes erforderlichen Unterlagen und sorgt dafür, dass die Fdl alle zum Betrieb notwendigen Angaben erhalten. Wenn es bei der Fernsteuerung der Stellwerken zu Störungen kommt, nimmt der Fahrdienstleiterhelfer das Stellwerk mit der Störung direkt vor Ort als Fahrdienstleiter in Betrieb. Der Zugmelder bedient das Zugfunkgerät und übernimmt die Gespräche mit den benachbarten Betriebsstellen und bei Ausfall der Zugnummernmeldeanlage die Zugmeldungen.
Achtung: In einem ferngesteuerten Gebiet wird die Fahrspur bei eingestellter Fahrstraße NICHT komplett ausgeleuchtet! Die Fahrstrassenfestlegung kann dann nur an den leuchtenden Fahrstrassenfestlegemelder am Startsignal und/oder an den Verschlussmelder der Weichen erkannt werden. Wenn jedoch das Gleis besetzt ist, wird der besetzte Teil vollständig rot aufleuchten.
Der Grund: Wegen der Art der Fernsteuerung im Fernsteuerbereich darf bei einer eventuell notwendigen Räumungsprüfung von der Weißausleuchtung nicht auf das Freisein des Gleises geschlossen werden.
===Die Nachbarn===
Die benachbarten Betriebsstellen sind:
Mitte unten:
*Stellwerk Wsnt (Duisburg-Wedau)
*Stellwerk Hd (Duisburg-Hochfeld)
*Stellwerk Dhf (Duisburg Hauptbahnhof)
*Stellwerk Bt (Duisburg-Ruhrort-Hafen)
*Stellwerk der Hafag (Bahn im Duisburger Hafen)
Rechts:
*Stellwerk Mf (Bahnhof Moers).
Oben mitte/links:
*Stellwerk Ebf (Essen-Bergeborbeck, ferngesteuert von Essen-Altenessen)
*Stellwerk Wt (Essen-Vogelheim)
*Stellwerk Bsf (Bottrop Süd)
*Stellwerk Bof (Bottrop Hbf)
Unten links:
*Stellwerk Ost (Oberhausen Osterfeld Süd).
===Die Strecken===
Unser Stellwerk wird von insgesamt 19 Strecken berührt. Das sind im einzelnen
*2241 vom Abzw. Essen-Horl (EEHR) zum Bf Essen-Bergeborbeck (EEBE)
*2242 vom Abzw. Gerschede (EGED) zum Bf Bottrop Hbf (EBTH)
*2243 vom Abzw. Essen-Dellwig (EEDZ) zum Bf Bottrop Süd (EBTS)
*2244 vom Abzw. Prosper-Levin (EPRL) zum Abzw. Essen-Frintrop Fbn (EEFR)
*2253 vom Bf Essen-Vogelheim (EEVL) zum Bf Oberhausen-Osterfeld Süd (EOS)
*2262 vom Abzw. Osterfeld (EOFE) zum Anschluss Pilkington Glaswerke (EBTND)
*2277 vom Bf Oberhausen Hbf Bft Obo (EOB O) zum Bf Essen-Altenessen (EEAL)
*2278 vom Bf Oberhausen Hbf Bft Obo (EOB O) zum Bf Oberhausen West (EOBR)
*2280 vom Bf Oberhausen West (EOBR) zum Abzw. Essen-Frintrop Fbn (EEFR)
*2282 vom Bf Oberhausen Hbf Bft Obo (EOB O) zum vom Bf Oberhausen Hbf Bft Obn (EOB N)
*2283 vom Bf Oberhausen Hbf (EOB) zum Bf Oberhausen West (EOBR)
*2304 vom Abzweig Meiderich Ost (EDMA) zum Bf Oberhausen West (EOBR)
*2307 vom Abzw. Ruhrtal (ERTL) zum Bf Duisburg-Ruhrort Hafen (EDRH)
*2316 vom Abzw. Sigle (ESI) zum Bf Duisburg Hafen (EDHA)
*2320 vom Bf Duisburg-Wedau (EDWD) zum Bf Oberhausen-Osterfeld Süd (EOS)
*2321 vom Bf Duisburg-Wedau (EDWD) zum Abzw. Mathilde (EMAF)
*2323 vom Bf Duisburg-Hochfeld Süd (EDHD) zum Abzw. Sigle (ESI)
*2327 vom Bf Duisburg-Ruhrort Hafen (EDRH) zum Abzw. Walzwerk (EWAZ)
*2331 vom Abzw. Meerbeck (KMEE) zum Abzw. Walzwerk (EWAZ)
Eine .kml-Datei mit allen Strecken und Betriebsstellen gibt es hier.
==Die Betriebsstellen==
Schauen wir uns nun einmal die verschiedenen Bereiche auf unserer Stellwand an.
Wir beginnen links oben und arbeiten uns weiter nach rechts unten.
===Abzw. Essen-Horl (EEHR)===
[[File:Pb emaf eehr.png|none]]
Ganz links oben führt das Gleis 872 zum Bf Essen-Bergeborbeck (EEBE). Es handelt sich hierbei um die Strecke 2241. Diese Strecke ist zur Zeit gesperrt und kann nicht befahren werden!
Direkt darunter befindet sich mit Gleis 802 die Strecke 2253 zum Bf Essen-Vogelheim (EEVL). Zuständig ist hier der Fdl Wt. In der Regel werden die Züge über die ZNP angenommen und angeboten. Das Anbietefeld ist das Feld A870.
Über Gleis 885 (Anbietefeld A883) geht die Strecke 2253 weiter Richtung Bf Oberhausen-Osterfeld Süd (EOS). Hier kommunizieren wir mit dem Fdl Swo. Die in diese Richtung vorhandene Oberleitung ist ausgeschaltet und dauergeerdet.
Über Weiche 824 links gab es früher eine Verbindung zum Abzw. Prosper-Levin (EPRL), die Gleise hier sind aber schon lange abgebaut.
Aufgrund der Streckensperrungen sind die Weichen 824 und 826 auch gesperrt. An den Signalen kann kein Selbststellbetrieb eingeschaltet werden, du musst hier also immer selber tätig werden. Allerdings ist hier nicht sehr viel los.
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Gleis 872 sowie Weichen 824 und 826 gesperrt
|-
| A870 ist Anbietefeld für Gleis 802
|-
| A883 (EOS) ist Anbietefeld für Gleis 885
|-
| Kein Selbststellbetrieb!
|-
| Fernsteuerbereich Fri
|}
===Abzw. Gerschede (EGED) ===
[[File:Pb emaf eged.png|none]]
Links geht über die Gleise 748/749 die Strecke 2243 nach Bf Bottrop Süd (EBTS). Der Kollege sitzt auf dem Stellwerk Bsf. Züge von EBTS werden in Feld V746 vorangemeldet. Das Gleis 749 führt nach Bottrop Süd, das Gleis 748 kommt von dort. An Signal 748 geht es wegen einer engen Kurve nur mit Hp2 Zs3 "3" in den Anschluss Klöckner. Der Anschluss ist über Gleis 799 zu erreichen. Die Firma Klöckner ist ein Rohstoffhändler, der hin und wieder per Bahn beliefert wird. Züge müssen dem Schichtleiter per Telefon gemeldet werden, genauso meldet dieser sich bei uns wenn ein Zug raus will. Hier zweigt auch die Strecke 2242 Richtung Bottrop Hbf (EBTH) über Gleis 758 ab. Im Normalfall melden wir Züge per ZNP an den Fdl Bof, das Anbietefeld hat die Nummer A754.
Im Abzweig Geschede läuft fast alles über den Selbststellbetrieb, nur die Züge Richtung Hbf und in den Anschluss Klöckner steuern natürlich nicht selber, weil du sie ja anmelden musst. Bei Zügen die, die zugelassene Anfahrgrenzlast überschreiten, ist eine ungehinderte Durchfahrt in den Abzw. Gerschede und ggfs. Prosper-Levin sicherzustellen! Die betroffenen Züge werden von Fdl Bsf vorher angeboten (Feld A744).
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Signal 749 ist ein niedriges Hauptsignal mit Hp0 und Zs8
|-
| Signal 768 ist ein niedriges Hauptsignal mit Hp0 und Zs1
|-
| Kein Selbststellbetrieb Richtung Klöckner und EBTH
|-
| A754 (BOF) ist Anbietefeld für Gleis 758
|-
| A744 (BSF) ist das Anbietefeld für Züge mir überschrittener
Anfahrgrenzlast von Bsf (Gleis 748).
Durchfahrt Gerschede und ggfs. Prosper sicherstellen!
|-
| V746 ist das Vormeldefeld für Gleis 748
|-
| Fernsteuerbereich Fri
|}
===Abzw. Prosper-Levin (EPRL)===
[[File:Pb emaf eprl.png|thumb|630px|Abzw. Prosper-Levin (EPRL)|none]]
Kommen wir nun zum Abzweig Prosper-Levin. Hier gibt es eine kleine Anekdote, denn wenn du genau hinschaust, wirst du sehen, dass auf unserer Stelltafel "Prosper-Lewin" steht. Das ist schon von Anfang an falsch geschrieben. Bei der Erstellung der Täfelchen hat sich wohl jemand vertan und keiner hats gemerkt damals.
Hier trennen sich die Strecken 2243 und 2244. 2243 ist die obere Strecke, sie führt über die Gleise 668 und 765 zum Abzweig Essen-Dellwig. 2244 geht geradeaus weiter Richtung Abzw. Essen-Frintrop Fbn (Walzwerkstrecke). Selbststellbetrieb ist in alle Richtungen vorhanden. Aufpassen musst du vorallem in Gleis 765. Dieses ist ziemlich kurz, dadurch kann es passieren, dass Züge, die vor BkSig 765 halten, eine Zugfahrt von 672 nach 664 verhindern. Außerdem verkehren ab und zu besonders schwere Gützerzüge, bei denen die zugelassene Anfahrgrenzlast überschritten ist. Diese Züge dürfen an keinem Signal im Abzw. Prosper halten müssen. Achte also darauf, dass in diesem Fall die Durchfahrt sichergestellt ist.
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Signale X628, X668 und X767 sind niedrige Hauptsignale mit Hp0 und Zs8
|-
| Selbststellbetrieb in alle Richtungen
|-
| Bei überschweren Zügen in alle Richtungen Durchfahrt sicherstellen!
|-
| Fernsteuerbereich Fri
|}
===Abzw. Essen-Dellwig (EEDL) ===
[[File:Pb emaf eedl.png|none]]
Direkt an den Abzw. Prosper-Levin schließt sich der Abzw. Essen-Dellwig an. Hier trifft die zweigleisige Strecke 2243 auf die Strecke 2277, welche Richtung Bf Essen-Bergeborbeck (EEBE) eingleisig, und Richtung HBF Oberhausen (EOB) zweigleisig ist. Die Nachbarbetriebsstelle ist der Bf Essen-Bergeborbeck, ferngesteuert von Fdl Eaf, Bf Essen-Altenessen (EEAL). Über Gleis 696 gehts dorthin. Das entsprechende Anbietefeld ist A697. Mann kann auch über Gleis 652 Richtung EEBE fahren, allerdings ist dies nur eine "Notfahrstraße", die nicht regulär benutzt wird, weil sie über die Pz-Gleise (angedeutet als 678/679) führt. Es handelt sich hierbei um eine Teilfahrstraße deren andere Seite vom Fdl Ohf (Oberhausen HBF) gesteuert wird. Falls doch hier rüber gefahren werden muss, sind die Züge über A653 dem Fdl Ohf anzubieten, bzw. werden von dort angeboten.
Der Betrieb läuft eigentlich sehr gut im Selbststellbetrieb. Lediglich die Züge nach EEBE müssen natürlich angeboten werden und steuern deswegen nicht selber.
Hier im Abzw. Dellwig sieht man auch noch ein paar Gleisreste aus besseren Zeiten. Das Gleis 638 führte früher zum Bf Essen-Frintrop, von dem nichts mehr existiert. Die Weichenverbindung 641/642/643 war früher die Einfädelung des Anschlusses "Gute Hoffnungs-Hütte", auch dort gibt es keine Gleise mehr, sodass die Weichen dauerhaft gesperrt sind.
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Signal X662 ist ein niedriges Hauptsignal mit Hp0 und Zs8
|-
| Signale X664 und X765 sind niedrige Hauptsignale mit Hp0, Zs1 und Zs8
|-
| Signal X665 ist ein niedriges Hauptsignale das ständig Hp0 zeigt
|-
| Anbietefeld A697 (EAF) für Gleis 696
|-
| Anbietefeld A653 (EAF) für Gleis 652
|-
| Kein Selbststellbetrieb Richtung EEBE
|-
| Fernsteuerbereich Fri
|}
===Abzw. Obo (EOB O) / Anschluss Oberhausen Hütte (EHOA)===
[[File:Pb emaf eob o.png|none]]
====Abzw. Obo====
Der Abzweig Obo hat seinen seltsamen Namen daher, weil er ein Bahnhofsteil von Oberhausen Hbf ist. Dieser wurde früher vom Stellwerk Oberhausen Ost (Abkürzung "Obo") gesteuert. Heutzutage sind wir hierfür zuständig. Die Gleise 562/563 gehören zur Strecke 2277, die hier beginnt. 462/561 führen rüber zum Abzw. Oro (Strecke 2278), und Gleis 571 ist die Strecke 2282 von und nach Abzw. Obn, welcher auch Bahnhofsteil von Oberhausen Hbf ist, aber vom Fdl Ohf gesteuert wird. Das Feld A574 ist das zugehörige Anbietefeld. Auch die Gleise 560 und 565 führen zum Hauptbahnhof. Hier gibt es allerdings keine freie Strecke, sondern lediglich Teilfahrstraßen mit dem Fdl Ohf. Trotzdem werden die Züge vorher angeboten (Anbietefelder A566 und A567). Das Gleis 582 (562) im Hbf ist nicht sehr lang. Deswegen verkehren hierüber nur Tfzf.
====Anschluss Oberhausen Hütte====
Direkt am Abzw. Obo befindet sich auch der Anschluss Oberhausen Hütte. Es handelt sich hier um die Gleise 501 bis 505. Das Gleis 572 mit dem Gruppenausfahrsignal R501-504 befindet sich zwischen den Weichen 512 und 513. Der gesamte Anschluss ist zur Zeit stillgelegt und deswegen sind alle Gleise  und Signale gesperrt. Da keiner weiß wie es dort gerade aussieht, darf hier auf garkeinen Fall gefahren werden!
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Die Signale 561, 562 und 571 sind bei Fahrten Richtung EOB
(Gleis 560 bzw 565) Einfahrsignale des Bf Obehausen Hbf.
|-
| Die Fahrstraße Richtung 565 endet in einem Stumpfgleis, deshalb
zeigen die Signale 561 und 571 dorthin immer Hp2 Zs3 "3"
|-
| Bei Zugfahrten Richtung EOBR (421/422) darf BkSig 562 erst bedient werden
wenn Fdl Oro den Zug angenommen hat.
|-
| Selbststellbetrieb ist eingerichtet an allen Signalen Richtung
Abzw. Oro und Abzw. Essen-Dellwig. Kein SB für Züge mit Lenkziffer 1 Richtung
EOBR!
|-
| Anbietefeld A566 (OHF) für Gleis 560
|-
| Anbietefeld A567 (OHF) für Gleis 565
|-
| Anbietefeld A574 (OHF) für Gleis 571
|-
| Gleise 501-505 dauerhaft gesperrt
|-
| Über Gleis 565 nur Tfzf
|}
===Abzw. Oro (EOBRB) ===
[[File:Pb emaf eobrb.png|none]]
Auch der Abzweig Oro wird von 2 Stellwerken bedient. Er ist ein Teil des Bahnhofes Oberhausen West. Wir sind zuständig für den südlichen Teil dieser Abzweigstelle, der Fdl Oro steuert den anderen Teil. Hier trifft die nicht elektrifizierte Strecke 2283 (Gleis 418, Anbietefeld A419), die vom Hauptbahnhof kommt auf die Strecken 2278 (von Obo Richtung Oberhausen West) und 2321 (von hier aus nach Duisburg-Wedau). Zum Hbf gibt es einen Streckenblock, aber nach und von Oberhausen West fahren wir mit Teilfahrstraßen. Alle Züge (außer Tfzf) müssen telefonisch angeboten werden. Züge nach EOBR können wir über 421 und 422 schicken, von EOBR kommen sie über 422 und 423. Da es keinen Streckenblock gibt, gibt es auch keine Erlaubnis. Sobald der Nachbar auf dem Stw Oro eine Ausfahr(teil)zugstraße zu uns einstellt, blinkt im entsprechenden Vormeldefeld (V422 bzw. V423) die Zugnummer, sodass wir überprüfen können wohin der Zug soll. Sobald wir den Rest der Teilfahrstraße eingestellt haben, wird die Signalhebelsperre auf Stw Oro frei, sodass der Fdl die Ausfahrt ziehen kann, die haben da ja noch ein mechanisches Stellwerk. Bei Fahrten zum Bf Ob West sind die Signale 418 bzw. 462 Einfahrsignale von EOBR. Auf Grund einer ziemlichen Steigung im Bereich des Signals 462 ist dort für Züge eine ungehinderte Durchfahrt sicherzustellen. Falls die Durchfahrt nicht gewährleistet werden kann, sind die Züge bereits im Anzw. Obo (Sig 562) zu stellen!
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Die Signale 418 und 462 sind bei Fahrten Richtung EOBR
(Gleise 421/422) Einfahrsignale des Bf Obehausen West.
|-
| Durchfahrt am Signal 462 sicherstellen!
|-
| Selbststellbetrieb ist eingerichtet an den Signalen 461 (nur Ri Obo)
und 462 (nicht Ri EOBR)
|-
| Anbietefeld A419 (OHF) für Gleis 418
|-
| Ls 421 zeigt ständig Sh 0
|}
===Ehemalige Abzw. Essen-Frintrop Fbn (EEFR)===
[[File:Pb emaf eefr.png|none|750px|thumb|Abzw. Essen-Frintrop Fbn]]
===Abzw. Walzwerk (EWAZ)===
[[File:Pb emaf ewaz.png|none|678px|thumb|Abzw. Walzwerk]]
Auf unserer Stellwand direkt unter dem Abzweig Oro, liegt der Abzweig Walzwerk. Hier treffen zwei Strecken von Oberhausen West auf zwei Strecken vom Abzweig Mathilde. Von Mathilde kommen die Strecken 2327 (Gleise 271/172) von Duisburg-Ruhrort Hafen und 2331 (Gleise 213/114) von Meiderich Süd. Vom Gbf Oberhausen West kommen die beiden Strecken 2280 (EOBR - Abzw. Essen-Frintrop Fbn) und 2320 (Duisburg Hbf - Oberhausen-Osterfeld Süd). Wir haben hier also mit 2 Nachbarn zu tun. Das ist einmal der Fdl Ost im Bf Oberhausen-Osterfeld Süd (EOS) für die Gleise 273/272. Hier findet nur Richtungsbetrieb statt, das heißt es gibt kein GWB. Deswegen gibts auch kein Anbietefeld, sondern nur ein Voranmeldefeld. Sobald der Kollege Ost eine Ausfahrt stellt wird die Zugnummer in V274 angezeigt. Mit dem Fdl Oro verbinden uns sogar 4 Gleise. 291 und 281 kommen von dort und 292/282 führen zu ihm. Es handelt sich hier um echte Strecken mit Streckenblock. Im Abzweig Walzwerk läuft fast alles im Selbststellbetrieb, sodass wir hier kaum eingreifen müssen. Einzige Ausnahme ist das Signal 271. Zugfahrten richtung Abzw. Osterfeld stellen sich nicht selber ein.
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|-
| Selbststellbetrieb außer an Sig 271 ri. EOFE
|-
| Ls 273 und 313 zeigen ständig Sh 0
|}
===Abzw. Osterfeld (EOFE)===
[[File:Pb emaf eofe.png|none|533px|thumb|Abzw. Osterfeld]]
Links vom Abzw. Walzwerk liegt der Abzw. Osterfeld. Hier ist nicht mehr viel los, allerdings gibt es hier eine Besonderheit. Zur Anschlussstelle Pilkington Glaswerke (EBTND) (Gleis 392)
* Sie werden spüren wieviele Züge verkehren zwischen Oberhausen-West und Oberhausen Osterfeld-Süd.
* Zur Orientierung: Gleis 623 ist gleich Gleis 323, Gleis 614 gleich 314.
===Abzw. Mathilde (EMAF)===
[[File:Pb emaf emaf.png|none|630px|thumb|Abzw. Mathilde]]
Nun kommen wir zu "unserem" Abzweig. Hier laufen insgesamt 3 Strecken zusammen. Die Strecke 2321, die von Duisburg-Wedau kommt (112/113) und zum Abzw. Oro weiterführt (162/461), 2327 von Duisburg-Ruhrort Hafen (Gleis 171) weiter zum Abzw. Walzwerk (172/271) sowie 2331 von Moers aus kommend über Gleise 160/161 weiter zum Abzweig Walzwerk (114/213). Alle Strecken sind elektrifiziert. Hier läuft eigentlich alles selbstständig, außer natürlich Richtung Ruhrort Hafen (Gleis 171). Hier gehts weiter zum Fdl Bt, angeboten wird über A173.
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| Anbietefeld A173 (RHF) für Gleis 173
|-
| Selbststellbetrieb an allen Signalen außer Richtung EDRH
|-
| Ls 160 zeigt ständig Sh 0
|}
===Abzw. Ruhrtal (ERTL) / Abzw. Lotharstraße (ELOT)===
[[File:Pb emaf ertl.png|none|654px|thumb|Abzw. Ruhrtal]]
[[File:Pb emaf elot.png|none|654px|thumb|Abzw. Lotharstraße]]
* Über diese vier Streckengleise können Sie beliebig fahren.
* A156 ist das Anbietezugnummerfeld von Gleis 154 (Zufahrt Duisburg Ruhrort Hafen).
* Gleis 109 ist gleich 009, 106 gleich 006, 137 gleich 037, 135 gleich 036
===Abzw. Sigle (ESI)===
[[File:Pb emaf esi.png|none]]
* A043 ist das Anbietezugnummerfeld von Gleis 042. ( nach Duisburg Hbf)
* Gleis 051 führt nach Duisburg Hafen. Züge mussen telefonisch angeboten worden.
===Abzw. Meiderich Ost (EDMO) ===
[[File:Pb emaf edmo.png|none]]
* A188 ist das Anbietezugnummerfeld von Gleis 186 ( Zufahrt Oberhausen-West Orw).
* Gleis 197 führt nach Oberhausen Hbf.
* Beachte Gleis 188! Um nach Gleis 191 (Duisburg Ruhrort Awanst) zu kommen müssen Sie über Gleis 188 fahren. Fahren Sie sich nicht zu!
===Bahnhof Duisburg Beeck (EDBG) ===
[[File:Pb emaf edbg.png|none]]
* Dieser Bahnhof wird ferngesteuert von Streckenzentralstellwerk Mathilde.
* Gleis 989 ist gleich 189, 984 gleich 184.
==Einige Tips vom Fachmann==
Züge, die bei eingeschaltetem Selbststellbetrieb nicht in eingleisige Strecken einfahren wollen, sollten Sie, bevor Sie die Fahrstraße eventuell manuell einstellen, erst einmal anbieten und dann annehmen lassen! Das funktioniert über die ZNP800 oder über den Punkt „Kommunikation“ der Konsole.
Sollte ein Zug aufgrund einer Zugfolgestörung an einem Signal mit Selbststellbetrieb liegen geblieben sein und der Selbststellbetriebsmelder am Signal blinkt und die Fahrstraße stellt sich nicht ein, so klicken Sie die Signaltaste und wählen Sie die SBAT (Selbststellbetriebsausschalttate). Anschließend wiederholen Sie den Vorgang, klicken nun aber auf die SBET (Selbststellbetriebseinschalttaste). Nun stellt sich der Fahrweg, wenn alle Vorbedingungen erfüllt sind, selbsttätig ein. Sie brauchen dann den Fahrweg nicht einzeln eingeben.
Wenn Sie zwei Züge von rechts nach links hintereinander her fahren lassen, die beide die Leitziffer „9“ haben, dann sollten Sie den ersten Zug am Signal 665 nach Abschnitt 697 (Fahrt nach 696) und den zweiten über die Personenzugstrecke über den Abschnitt 653 anbieten. Der erste Zug fährt dann den Regelweg, der zweite die Umleitung über die Personenzugstrecke (Abschnitt 652). Die Strecke ist danach wieder schneller für nachfolgende Züge frei.
Züge mit Lademaßüberschreitung (Lü) erfordern besondere Aufmerksamkeit. Es kann von Vorteil sein, einen Zug mit Lademaßüberschreitung im Mathilde-Bereich umzuleiten. Beispielsweise kommt ein Zug mit Lü von Duisburg Hochfeld Süd (Abschnitt 031). Nun darf bei einer Lü Cäsar in den benachbarten Gleisen kein Lü Berta oder Cäsar unterwegs sein. Sollte aber eine andere Lü-Sendung im Gegenverkehr unterwegs sein, haben wir ein Problem! Leiten Sie die erste Lü aber statt über den Abschnitt 035 über den Abschnitt 005, kann die entgegenkommende Lü über Abschnitt 034 fahren und es gibt keinen Stau! Bei einer Lü Dora kann diese Umleitung bedeuten, daß nur ein Nachbargleis statt zweier gesperrt werden muß.
Ein Zug mit einer Lü verkehrt mit der Leitziffer „0“. Das bedeutet, dass der Selbststellbetrieb nicht funktioniert und Sie jedes Signal selber auf Fahrt stellen müssen.
Zum Schluß noch ein Tipp: Lassen Sie sich nicht aus der Ruhe bringen! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so daß Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!
==Verwendung Zuglenkziffer==
Um bestimmte technische Abläufe zu steuern, ist es notwendig den Zugnummer in der Zunummernmeldeanlage Kennziffern nach folgender Übersicht vorzuwählen:
{|  cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Kennziffer'''|| '''Verwendung''' || '''Ziel Gleis'''
|-
| '''1''' || Güterzüge in Richtung EOBRO (-->)<br>Güterzüge in Richtung EOBRW (<--)|| 421 , 422 , 282 , 292<br>139 ,186
|-
| '''2''' || Güterzüge in Richtung KMO (-->)<br>Güterzüge in Richtung EOS (<--)|| 988<br>273 (565??)
|-
| '''3''' || Güterzüge in Richtung EDHD (-->) || 030
|-
| '''4''' || Güterzüge in Richtung EDWD (-->)<br>Güterzüge in Richtung EDRH (<--) || 002<br>154
|-
| '''5''' || Güterzüge in Richtung EDRH (-->)<br>Güterzüge in Richtung EBTH (<--) || 173<br>758
|-
| '''6''' || Güterzüge in Richtung EOB (-->)<br>Güterzüge in Richtung EBTS (<--)|| 560<br>749
|-
| '''7''' || Güterzüge in Richtung EOBN (-->)<br>Güterzüge in Richtung EOB (<--) || 571<br>418
|-
| '''8''' || Güterzüge in Richtung EOS (-->)<br>Güterzüge in Richtung EDHA (-->) || 885<br>051
|-
| '''9''' || Güterzüge in Richtung EEAL (<--)<br>Güterzüge in Richtung EEVL  (<--)|| 696 , 652 (über Pz)<br> 802
|-
| '''0''' || Jeder Zug, der speziellen Andacht oder einzelne Fahrstraßen verlangt.<br>Die Zuglenkungsanlage wird keine Fahrstraße einstellen. (Wendende Züge, Lü-Züge, usw)  || -
|}
Die Kennziffern werden im Zulauf von den vorliegenden Bahnhöfe eingewählt. Die Fdl auf Maf wählen sie bei beginnenden Zügen ein, überwachen ansonsten die Richtigkeit der Kennziffern und berichtigen Sie bei festgestellten Fehlern.
Beobachte auch mal die weiße Feldern mit dem Ziffern auf dem Stelltisch. Das sind Hinweise in Bezug die Zuglenkziffern.
[[File:Emaf entry exit points.png|none]]
==Abkürzungen==
{{ShortNames:TableDetailsEMAF|DE}}
==Gleislänge== 
<!-- {{TrackLengths:TableDetailsKWV|DE|Gleislänge Wuppertal-Vohwinkel}} -->
==Geschichte des Streckenzentralstellwerks Mathilde==
Das Stellwerk wurde am 21. Oktober 1974 in Betrieb genommen. Es wurde gebaut direkt neben dem alten, mechanischen Stellwerk Mathilde. Das Kürzel „Maf“ wird zusammengestellt aus den ersten beiden Buchstaben des Stellwerkes. Das kleine „f“ bedeutet für das Eisenbahnpersonal das sich dort einen Fahrdienstleiter befindet.
Das Stellwerk ist benannt nach der ehemaligen Zeche „Mathilde“, was auf dem danebengelegenen Gelände der Firma Babcock lag.
Das Stellwerk Mathilde wurde geplant mit einem Stelltisch. Es sollten die Stellwerke Abzw. Ruhrtal, Abzw. Mathilde, Abzw. Walzwerk und Abzw. Osterfeld ersetzen. Jedoch schon beim Konzept wurde klar, dass einem Stelltisch nicht reichen würde und der Entwurf geändert auf einen langen Stellwand mit zwei Nummernstellpulten. Die Bedienung der Stellwand kann deswegen vom Schreibtisch erfolgen.
Nach anfänglichen Schwierigkeiten stellt sich heraus, das der große Bereich für die Dispositionen von Vorteil war.
Ein Jahr später wurde eine Zugnummernmeldeanlage installiert, was nochmals eine Erleichterung für die Fahrdienstleiter war und den Betriebsablauf erheblich beschleunigte. Durch die Zugnummernmeldeanlage werden die Züge automatisch an die benachbarten Stellwerke weitergemeldet, die Zugmeldegespräche entfallen dadurch.
Schon in 1979 wurde der Bereich um das Stellwerk Sigle mit der ferngestellten Abzweigstelle Lotharstraße erweitert. Damit war eine direkte Anbindung an die Bahnhöfe Duisburg-Hochfeld, Duisburg-Wedau und Duisburg Hbf gegeben. Rückstaus im Zugverkehr aus dieser Richtung konnten seither verringert werden. Die Abzweigstelle Sigle wurde zu Ehren von Oberbaurat Sigle, der den Klammerspitzenverschluß entwickelt hat so benannt.
Sechs Jahre später, im Jahr 1983, wurde das Stellwerk Fri mit den ferngestellten Abzweigstellen Prosper-Levin, Fbn, Gerschede und Essen-Horl von Mathilde aus ferngesteuert. Jetzt war die Möglichkeit gegeben, direkt die Bahnhöfe Bottrop Hauptbahnhof, Bottrop-Süd, Essen-Altenessen und Frintrop-Güterbahnhof zu erreichen. Der Bahnhof Frintrop wurde dann in 1987 geschlossen. In früheren Jahren war der Bahnhof in Frintrop einer der wichtigsten Güterbahnhöfe in der Region. Hier war die Sammelstelle für leere und beladene Wagen, welche die vielen umliegenden Zechen mit leeren Wagen versorgte und die beladenen Wagen von dort abholte.
Hier leitet sich der Name von dem Ortsteil Essen-Frintrop ab, der an der südlichen Teil des Bahnhofs Frintrop grenzt.
Als bisher letzte Erweiterung wurde der Bahnhof Duisburg-Beeck mit der angrenzenden Abzweigstelle Meiderich Süd im Jahre 1993 angeschlossen. Im Bahnhof Beeck ist die freie Strecke zum Bahnhof Moers enthalten. Hier führt die Strecke über die Haus-Knipp-Brücke[http://de.wikipedia.org/wiki/Haus-Knipp-Eisenbahnbr%C3%BCcke] auf die linke Rheinseite zum Bahnhof Moers. Der Zuständigkeitsbezirk vom Stellwerk Mathilde wird im Westen seitdem durch die Überleitstelle Baerl kurz hinter der Rheinbrücke begrenzt
In 1999 wurde das 25. Jährige Jubiläum gefeiert auf Mathilde. Die Güterzugstrecke Abzweig Osterfeld – Bottrop Nord wurde da in einer Strecke mit Zugleitbetrieb umgerüstet. Zweck war die Durchführung von Dampflokfahrten von Oberhausen Hauptbahnhof zum neu eingerichteten Bahnhof DOM/Olga („Oberhausen-Landesgartenausstellung“) im Bereich des alten und lange stillgelegten Bahnhofs Osterfeld-Nord. Seitdem sind die Fahrdienstleiter Mathilde auch Zugleiter im Zugleitbetrieb.
Auf Grund der vielen Verzweigungen und Möglichkeiten, zu disponieren und zu lenken, kann man von einer Drehscheibe des Güterverkehrs in Europa sprechen.
Das Stellwerk Mathilde ersetzte 17 Stellwerke alter Stellwerkstechnik. Insgesamt umfasst der Stellbereich Mathilde 3 Fernsteuerbereiche und zwei Bahnhöfe.
Zu den 15 Abzweigstellen mit insgesamt 98 Weichen und 81 Signale gehören auch drei Bahnübergänge, wovon einer kameraüberwacht ist.
Für die circa 900 Zugfahrten, die in 24 Stunden den Bereich Mathilde durchfahren, stehen Fahrtmöglichkeiten in 16 Richtungen zur Verfügung.
Der Schienenweg des Stellbezirkes erstreckt sich von der Stadt Moers im Westen (Rechts auf der Stellwand) durch die Städte Duisburg und Oberhausen bis nach Bottrop und Essen-Altenessen im Osten (Links auf der Stellwand)
Die größte Streckenentfernung beträgt etwa 40 Kilometer. Das gesamte Schienennetz ist 252 Kilometer lang. Hier kann ein kleines Zahlenspiel Größe verdeutlichen, denn bei 3 Schwellen pro Meter Schien auf die gesamte Schienenlänge ergibt die Anzahl von 636.000 Schwellen, die von 11.448.000 Befestigungsschrauben und Klammern gehalten werden. Alle Schwellen hintereinander gelegt ergeben eine Gesamtlänge von 1.590.000 Meter!
Herzstück des Stellwerkes ist die Stelltafel. Sie ist 5,50 Meter lang und 1,90 Meter hoch. Die Gleisanlage hierauf ist in 5 Ebenen aufgeteilt. Auf dieser Stelltafel befinden sich etwa 800 Drucktasten zur vollständigen Bedienung der Anlage.
Die meisten Bedienungshandlungen werden jedoch von zwei Fahrdienstleitern über Nummernstellpulte vorgenommen. Alle fahrdienstlichen Bedienungen werden durch Relais zur Ausführung gebracht. In dem 80 Quadratmeter großen Relaisraum befinden sich circa 17.400 Relais.
Über 7986 Kabelkilometer werden die Befehle in die Außenanlagen übertragen: zu der einzelnen Weiche oder zu dem einzelnem Signal. In den Fernsteuerbereichen Frintrop, Sigle und Duisburg-Beeck, sind eine entsprechende Anzahl von Relais vorhanden.
In die Stelltafel ist eine neue moderne Zugnummernmeldeanlage integriert, die den Zugfahrbeitrieb der beiden Fahrdienstleiter unterstützt.
Zur Bewältigung der anfallenden Büroarbeiten und zur Disposition des Zugverkehrs sind auf 8,50 Meter Schreibtischlänge 10 Telefon, ein Faxgerät, zwei computeranlagen mit Drucker, zwei Zugnummern-, ein Telegramm- und ein Störungsdrucker aufgestellt.
Die Besetzung des Stellwerks Mathilde besteht aus zwei Fahrdienstleitern, einem Zugfunker und einem Fahrdienstleiter-Helfer. Diese vier Mitarbeiter arbeiten im Drei-Schichtsystem. Ein Teil des Aufgabenbereichs des Fahrdienstleiter-Helfers ist es, die täglich eingehenden Telegramme, zu bearbeiten. Dies kann in 24 Stunden bis zu 350 Telegrammen sein.
Das Stellwerk Mathilde hat einen eigenen Zugfunkbereich, mit dem es möglich ist, mit jedem Zug im Bereich Mathilde Verbindung aufzunehmen.
Die tägliche Tonnenlast, die auf den Gleisen des Stellbereichs befördert werden, beträgt 1.600.000 Tonnen.
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