Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Köln Hbf

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Verwendung Zuglenkziffer Kölner Raum

Um bestimmte technische Abläufe zu steuern, ist es notwendig den Zugnummer in der Zunummernmeldeanlage Kennziffern nach folgender Übersicht vorzuwählen:

• Kennziffer 1: Reisezüge (ausgenommen Züge unter Kz 3 bis 9), Güterzüge und Lz mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h und mehr.
• Kennziffer 2: Güterzüge und Lz mit einer Geschwindigkeit von weniger als 100 km/h
• Kennziffer 3: Züge der S-Bahn Linie 12 auf der S-Bahn-Stammstrecke (Zuglenkbetrieb! Fahrt an der Abzw. Posthof Richtung Köln-Kalk)
• Kennziffer 4: Reisezüge in Richtung Bonn, die in Roisdorf halten
• Kennziffer 5: Reisezüge in Richtung Bonn, die zwischen Köln und Bonn halten, jedoch nicht in Roisdorf
• Kennziffer 6: Züge der S-Bahn Linie 6 auf der S-Bahn-Stammstrecke (Zuglenkbetrieb! Einfahrt in Gleis 141 Wendeanlage Hansaring, Fahrt an der Abzw. Posthof Richtung Köln-Mülheim)
• Kennziffer 7: Züge der Relation Köln-Overath/Gummersbach auf der S-Bahn-Stammstrecke (Zuglenkbetrieb! Einfahrt in Gleis 142 Wendeanlage Hansaring, Fahrt an der Abzw. Posthof in Richtung Köln-Kalk)
• Kennziffer 8: Züge aus Richtung Neuß in Richtung Köln Hbf (Fernbahn)
• Kennziffer 9: Züge der S-Bahn Linie 11 auf der S-Bahn-Stammstrecke (Zuglenkbetrieb! Fahrt an der Abzw. Posthof Richtung Köln-Mülheim)

Die Kennziffern werden im Zulauf von den vorliegenden Bahnhöfe eingewählt. Die Fdl auf Kf wählen sie bei beginnenden Zügen ein, überwachen ansonsten die Richtigkeit der Kennziffern und berichtigen sie bei festgestellten Fehlern.

Het paneel van Zentralstellwerk Köln Hbf

Köln Messe/Deutz

Köln Deutz/Messe

Aan de linkerbovenzijde van het paneel zien we het internationale station Köln Messe/Deutz (KKD). Het treinverkeer wordt daar geregeld door de treindienstleiders aldaar. Voor de treindienstleider Köln Hbf is Messe/Deutz meer een stukje meekijk-tableau, alhoewel je niet kunt zien welke rijwegen de Trdl KKD instelt. We kunnen alleen zien welke trein zich (ongeveer) waar bevindt.

Normaliter komen treinen uit die richting via de sporen 630 en 640 naar Köln Hbf toe. Welke trein als eerste van Messe/Deutz op ons afkomt, en via spoor kunnen we zien met behulp van de vensters V630 en V640.

Treinen naar Messe/Deutz sturen we normaal gesproken over 210 en 220. De treinen die in de richting Köln Deutzerfeld of Köln Kalk moeten, sturen we over spoor 220 weg. Treinen in de richting Opladen (KOPL) of Düsseldorf (KD) gaan over spoor 210. Als er ongeveer twee treinen tegelijk die kant opgaan, kan je beide sporen voor die richting gebruiken.

Vanaf Köln Messe/Deutz splitsen de sporen zich in de richting van Opladen (KOPL), Düsseldorf (KD), Köln Deutzerfeld (KKDZ) en Köln Kalk

Oostzijde (Hohenzollernbrücke over de Rijn)

Oostzijde (Hohenzollernbrücke)

Hier vinden we de sporen van en naar Köln Messe/Deutz. Ze liggen op de drie bruggen van de Hohenzollernbrücke over de Rijn. De treinen naar het oosten, richting Messe/Deutz, gebruiken de zuidelijke sporen 210 en 220. De treinen naar het westen, dus uit de richting van Messe/Deutz, de middelste sporen 230 en 240. De noordelijke sporen op de brug worden gebruikt door de S-Bahn.

Station Köln Hbf

Station Köln Hbf ziet er op het eerste gezicht ingewikkeld uit, maar het valt allemaal reuze mee. In totaal zijn er 11 perronsporen, waarvan de twee meest noordelijke, op de groen gekleurde tegels, de sporen van de S-Bahn zijn. De overige 9 sporen zijn voor het doorgaande, veelal langeafstandsverkeer.

Station Köln Hbf

Op de sporen 1 tot en met 4 behandelen we de treinen vanuit westelijk richting, dus Köln West, - Ehrenfeld en -Nippes, dat richting Köln Messe/Deutz richting Opladen, Düsseldorf en Kalk weggaat. Spoor 5 wordt voor beide richtingen gebruikt en voor een aantal treinen dat hier, komend vanuit Mess/Deutz bij ons aan het perron keert. De laatste 4, dus de sporen 6 tot en met 9, gebruiken we voor het afhandelen van het treinverkeer komend van Köln Messe/Deutz dat naar het Westen weggaat, dus in de richting van Köln West, Köln Ehrenfeld en Köln Nippes.

Je ziet dat elke spoor in meerdere deelspoortjes is opgedeeld. Kijk bijvoorbeeld eens naar spoor 4, daar zien we spoornummers 041 tot en met 049. Tussen ieder stukje spoor vinden we een Zugdeckungssignal. En die dingen gebruiken we, omdat we nu eenmaal klantvriendelijke ingesteld zijn, veelvuldig. De plaats, lees het deelspoortje, waar we elke trein tot stilstand laten komen is volkomen afhankelijk van de lengte van de trein. We zorgen er zoveel mogelijk voor dat de trein zo gunstig mogelijk, in het midden van het perron, zal halteren. Scheelt de reizigers een hoop loopwerk van en naar de trappen om het perron op of af te komen. Gelukkig is in de dientsregeling vastgelegd welke trein precies waar moet halteren.

En de Zugdeckungssignale hebben nog een functie. Zoals je weet is het hier lekker druk, en vooral in de spits volgen de treinen elkaar snel op. Eigenlijk heeft de trein welke aan het perron staat amper tijd om weg te rijden, of de volgende moet alweer aan het perron staan. Wij hanteren in Köln het zogenaamde Nachfahren. Staat een trein aan het perron, dan kunnen we voor de volgende trein die op hetzelfde spoor moet binnenlopen al een rijweg instellen tot aan het geplande Zugdeckungssignal. De inrijder voor die trein blijft nog wel even op 'rood' staan hoor. Pas als de voorgaande trein, die dus aan het perron staat, gaat rijden zal de inrijder voor de volgende trein een seinbeeld "voorbij rijden toegestaan" tonen.

Voor de uitrijders naar het Westen stellen we het liefst een complete treinrijweg in naar het spoor waarover een trein ons gebied uiteindelijk verlaat. Als we dit namelijk doen, zal de machinist bij het uitrijsein ook een indicatie krijgen waar we hem naar toesturen. Mochten we het dan een keertje fout doen, dan kan hij ons tenminste bellen om aan te geven dat we bij de les moeten blijven.

Op de sporen 1 en 2 hebben we nog twee speciale dingen. Alleerst zie je daar, op bijvoorbeeld spoor 1, de seinen 011 en 012. Je kunt alleen een lange inrijweg instellen naar sein 011 OF een zogenaamde korte inrijweg naar sein 012. Een rijweg van sein 012 naar sein 011 instellen is niet mogelijk. Voor het uitrijden heb je ook maar twee mogelijkheden. Of een treinrijweg vanaf sein 011 richting Messe/Deutz, de zogenaamde korte uitrijder OF een rijweg vanaf sein 012, de lange uitrijweg. Het tweede feitje is de Middenwissels. Ze zijn makkelijk te herkennen: hun wisselstand wordt altijd op het paneel aangegeven. Deze wissels horen normaliter in niet-afbuigende stand te liggen. Je zult de MGT knop moeten gebruiken, als je om wat voor een reden dan ook een rijweg in moet stellen vanaf sein 021 terwijl de wissels in afbuigende stand liggen.

O, die kleine ronde lampjes naast de hoofdseinen aan de uiteinden van de perrons zijn de Zugfertigmeldelampe. Het lampje naast het sein zal gaan branden zodra de trein gereed is voor vertrek. Mocht je per ongeluk een trein vergeten zijn, kan je nog snel even een rijweg voor hem instellen.

Wisselstraat Westzijde

Wisselstraat Westzijde Köln Hbf

De wisselstraat aan de Westzijde lijkt er ingewikkeld uit te zien, maar het valt daar eigenlijk reuze mee.

Aan de bovenzijde zien we sporen 315 en 325, net na de aansluiting van het Bbf en waar het verkeer vanuit het Westen bij ons binnenkomt. De treinen uit de richting Köln West (Süd) behandel ik in principe altijd via spoor 315. De treinen van Köln Ehrenfeld en Köln Nippes gaan via spoor 325. In de meeste gevallen komt er praktisch gelijktijdig wat aan vanuit West en Ehrenfeld, dus als je deze werkwijze hanteert, zitten die treinen elkaar bijna nooit in de weg.

In het midden hebben we de sporen van en naar het Betriebsbahnhof (Bbf). Als de Trdl Bbf ons wat aanbiedt dan neem ik de trein meestal aan op spoor 335. Vanaf spoor 335 kan je alle perronsporen makkelijk bereiken. Natuurlijk kan je ze ook aannemen op spoor 326 of 327, maar de kans dat je de aanstormende treinen vanuit het Westen daarmee in de weg gaat zitten is hier groter. Plus dat je daarna mogelijk de trein behoorlijk door de wissels moet laten slingeren. Wel af en toe doen hoor, het roest moet ook van die sporen af.

Onderaan vinden we de sporen 355 en 365. Hierover sturen we de treinen naar het Westen weg. Normaal gesproken stuur ik alles naar Köln West weg over 355. Naar Ehrenfeld is wisselend: gaat er net ook eentje naar West, dan stuur ik die voor Ehrenfeld over 365. Gaat er een tegelijk weg naar Nippes, dan gaat die voor Ehrenfeld via 355.

Dan hebben we nog het verbindingsspoor 120, in feite bedoeld voor treinen van en naar het Betriebsbahnhof. Veel treinbewegingen over dit takje hebben we niet, hooguit wat voor en na de spits. Maak alsjeblieft niet de fout om IC of ICE treinen vanuit het Bbf de S-Bahn op te sturen. Dan heb je echt een hoop uit leggen aan onze leidinggevenden, want dat materieel mag daar echt niet komen. Mocht het S-Bahn-spoor naar Nippes getsremd zijn, dan kun je dit takje eventueel gebruiken om de S-Bahn trein naar Nippes om te leiden via spoor 713.

Westzijde

Westzijde

Hier vinden we de sporen van en naar Köln Nippes, Köln Ehrenfeld, Köln West (Köln Süd) en het Betriebsbahnhof (Bbf)

Laten we beginnen met de sporen richting onze buren. Over spoor 713 gaat het richting Köln West. Mocht dit spoor gestremd zijn, dan kan je de treinen richting Köln West wegsturen vai Bbf. Je moet de trein dan wel even aanmelden bij de Trdl Bbf. Hij zal de trein dan via het Schlundgleis naar West sturen. Spoor 613 leidt naar Köln Ehrenfeld en spoor 513 is voor het langeafstandsverkeer in de richting van Nippes. Het meeste verkeer van en naar Nippes gaat overigens over de S-Bahn, maat dat terzijde.

In het midden zien we het Bbf. In de vensters 1 - 6 zien we welke treinen onze buurman aangeboden heeft. Maar hij belt altijd eerst even voordat hij wat op ons afstuurt.

Spoor 712 is de inrijder vanuit de richting Köln West. Een trein welke uit die richting komt, kan je in de vensters 02 - 004 - 002 - 04 - 120 - 118 - 116 - 714 aan zien komen. Mocht het spoor Köln West - Köln Hbf gestremd zijn, dan stuurt de Trdl KKW zijn treinen over het Schlundgleis. Uiteindelijk komen dergelijke treinen dan via het Bbf bij ons binnen. Spoor 612 komt van Ehrenfeld. Alles wat daar vandaan komt kunnen we volgen middels de vensters 204 - 101 - 61 - 41 - 13 - 614. Via spoor 512 komt het langeafstandsverkeer vanuit de richting Köln Nippes. Veel treinen zijn dat echter ook weer niet. De volgvensters 530 - 528 - 526 - 524 horen bij de inrijsporen voor Köln Nippes. Een trein die naar spoor 504 gaat (S-Bahn) worden voorgemeld via V502. Als de trein niet voorgemeld is via vakje V502, komt ie uit op 512. Ook de stuurcijfer 8 duid op een lange afstands trein. Pas als het treinnummer in het venster 518 springt weet je dat de trein uiteindelijk over 512 naar binnen zal komen. Maar de meeste treinen van Nippes zijn S-Bahn treinen, en worden vlak voor Nippes de S-Bahn sporen opgestuurd. Je kunt heel eenvoudig zien of een trein van Nippes al dan niet de S-Bahn op gaat. Als het treinnummer aangekondigd in 524 t/m 530 ook in venster V502 getoond wordt, dan weet je dat de Trdl KKN de rijweg naar de S-Bahn heeft ingelegd.

Tussen de sporen 130 en 131 van de S-Bahn, zie je twee keersporen liggen. Dat is Köln Hansaring Wendeanlage. In de spits keren daar de nodige treinen, en eigenlijk is dit het enige stukje S-Bahn waar we zo nu en dan werk aan hebben. Voor de rest loopt de S-Bahn onder normale omstandigheden in automatische bedrijf.

S-Bahn

Alle sporen op de groene tegels horen bij de S-Bahn. In principe hebben we weinig werk aan de S-Bahn, aangezien de seinen hier voorzien zijn van een seinautomaat. De seinautomaat stelt op basis van het aan de trein gekoppelde stuurcijfer, de juiste rijweg in. Alleen als de vertragingen uit de hand lopen, en de seinautomaten hun rijwegen niet tijdig ingesteld zal krijgen, zal je dol worden van de zoemer. Maar als het zo ver mocht komen, gaan we waarschijnlijk niet veel later over op handbediening.

S-Bahn

Linksonder op het paneel zie je de sporen van en naar Köln Trimbornstraße (183 en 184)en Köln Buchforst (177 en 176). Iets meer naar rechts, in de sporen vanaf Köln Buchforst, zien we nog een keerspoortje 170. Dit is Köln Zoobrücke Wendeanlage. We hoeven overigens niet veel te doen met dat keerspoortje.

Vlak voor Köln Deutz komen de sporen samen en gaat het over twee sporen verder naar station Köln Deutz. Het station ligt, wat de S-Bahn betreft, ter hoogte van de sporen 154 en 155.

Zoals eerder al gezegd zijn de sporen 10 en 11 van de S-Bahn in Köln Hbf. Rechts zien we de bescheiden wisselstraat naar de hoofdlijnen en het Betriebsbahnhof.

Dan hebben we Köln Hansaring ter hoogte van de sporen 122 en 123. Direct na Hansaring gaat het verder naar Köln Nippes, maar dat geldt niet voor alle treinen. Er zijn de nodige treinen die keren op de sporen 141 en 142. Dat is Köln Hansaring Wendeanlage. Veel tijd om te keren hebben de machinisten niet nodig. Sterker nog, treinen gaan snel weer de andere kant op, terug richting Köln Trimbornstraße of Köln Buchforst. Gelukkig kunnen ook hier zien wanneer de trein gereed is voor vertrek. Naast de seintjes op spoor 141 en 142 staan ook Zugfertigmelder-lampjes.

Weet dat op de S-Bahn veel seinen op kortere afstand van elkaar staan dan de benodigde remweg-afstand. Hier heeft men dan ook de Halbregelabstand toegepast. Passen er meer treinen op dit drukke traject. De seinen wv 130R2 en 127hv staan op de grens van het Halbregelabstand-gebied. Deze seinen kunnen alleen 'Kennlicht' (wit) of 'Voorbij rijden toegestaan' (groen) tonen. Dergelijke seinen worden overigens 'Halbregelabstandsankündigungssignal' genoemd.

Treinen welke vanaf Köln Nippes hun weg over de S-Bahn vervolgen, worden aangekondig in het venster V502.

Fahrstraßenvorwahl

In Köln Hbf gibt es den folgenden Vorwahl der Fahrstraßen bei der Bedienung mit dem Nummernstellpult:

• ALT + 1 = 712-315
• ALT + 2 = 612-315
• ALT + 3 = 612-325
• ALT + 4 = 512-325
• ALT + 5 = 230-069 (über Weiche 17 und 23 (243) um eine gleichzeitige Einfahrt nach Gleis 6 und eine Ausfahrt von Gleis 5 zu ermöglichen, ohne dass eine Umfahrstrasse erstellt werden muss.)
• ALT + 6 = 325-041 (über Weiche 55 (322) um Ein/Ausfahrt nach Bbf zu ermöglichen (Ohne UFGT)
• ALT + 7 = 059-345 (über Weiche 60 (342) um Ein/Ausfahrt nach 4 von 325 zu ermöglichen (Ohne UFGT)

Halbregelabstand

In Köln Hbf gibt es mehreren Stellen wo der Halbregelabstand signalisiert wird. Dies wird von der Stellwerksanlage vollständig automatisch gesteuert. Sie können hier nichts beeinflussen.

Hier einige Beispiele wie die Signalbilder der Signale im Halbregelabstand dargestellt werden.

Zugdeckungssignale

Dies sind spezielle Lichtsperrsignale die es erlauben einen Zug auf besetztem Gleis einfahren zu lassen. Gesetzlich gesehen, findet die Fahrt dann NICHT zum besetzten Gleis statt natürlich, da die Züge von dem Zugdeckungssignal getrennt werden.

Die Zugdeckungsignale sind im Kölner Hbf reichlich vorhanden. Sie dienen als genaueste Halteplatzangabe für den Triebfahrzeugführer und um die Bahnsteigkapazität zu erhöhen.

Sie können folgendes machen mit den Zugdeckungssignale:

Ein Zugdeckungssignal auf Halt stellen als Halteplatzangabe: Im Fahrplan wird genauestens angegeben an welcher Stelle der Zug in Köln Hbf am Bahnsteig kommen muss. Dies kann sowohl aus Gründe des Betriebs oder auch der Kundenservice sein. Sie müssen sich aber genauestens an den Vorgaben halten! Jedoch haben Sie die Freiheit aus betrieblichen Gründe einen Zug irgendwo anders halten zu lassen. Es ist dann Ihnen überlassen um sicher zu stellen, dass der Zug auf dem Gleis passt! Um ein Zugdeckungssignal als Zielsignal zu verwenden, stellen Sie es zuerst auf Halt mit der HaGT und ST. Falls Sie es mit dem Nummernstellpult machen wollen: Geben Sie das Zielsignal ein, danach drücken Sie STRG+H auf der Tastatur, danach der linken Pfeiltaste (ZT1) und abschliessend "Eingabe" (ATK). Das Zielsignal fällt dann auf Halt. Jetzt können Sie die Zugstraße einstellen. Falls Sie eine Rangierstraße einstellen, müssen Sie zuerst das Zugdeckungssignal auf Halt stellen und danach die Rangierstraße normal zum Hauptsignal einstellen. Das Zugdeckungssignal bleibt solange auf Halt, bis Sie es wieder auf Kennlicht schalten mit SGT + ST.

Ein Zugdeckungssignal verwenden um auf besetztes Gleis einzufahren: Wenn das Gleisabschnitt besetzt ist, können Sie eine Fahrstraße einstellen bis zu diesem Gleisabschnitt durch einfach eine Zugstraße bis zu dem Gleisabschnitt einzustellen. Das Zugdeckungssignal wird automatisch auf Halt fallen. Sobald der Zug die letzte Weiche des Zielgleises freigefahren ist, werden die Zugdeckungssignale an den besetzten Gleisteile sofort freigeschaltet. Das haltzeigende Zugdeckungssignal können Sie erst nach 90 Sekunden mit der SGT + ST auf Kennlicht schalten. Wenn das Gleis hinter dem Zugdeckungssignal frei ist, schaltet das Zugdeckungssignal nach 90 Sekunden automatisch in Kennlicht um.

Nachfahren

Dieses Verfahren ist etwas besonderes im Kölner Hauptbahnhof. Es erlaubt eine weitere Steigerung der Gleiskapazität. In manchen Gleis sind bis zu 10 Zugdeckungssignale vorhanden. Dies bedeutet, dass die Signale fast in jeder Wagenlänge aufgestellt sind.

Um das Nachfahreverfahren bei den Zugdeckungssignale einzuschalten, gehen Sie wie folgt vor: Ein Zug steht Abfahrbereit auf Gleis 051 und besetzt die Abschnitte 051 bis 056. Der einfahrende Zug muss in Abschnitt 052 halten. Sie stellen jetzt eine normale Fahrstrasse ein vom Einfahrsignal 325 nach 052. Das Zugdeckungssignal bei 057 fällt sofort auf Halt um den Zugschluß zu decken. Die Fahrstraße läuft normal ein, jedoch bleibt Signal 325 auf Halt. Sobald der ausfahrende Zug fährt, wird er 056 frei fahren. In dem Moment springt das haltzeigende Signal 057 nach 056. Zur gleichen Zeit kommt das Einfahrsignal in Fahrtstellung. Beide Zügen fahren jetzt auf einem Gleis!

Dieses Verfahren wird in Köln Hbf sehr oft verwendet.

Mittelweichen

Dies sind Weichen, die bei einem Ausfahr- oder Zwischensignal mit in der Fahrstraße aufgenommen werden. Sie liegen unmittelbar VOR den Hauptsignale. Die Weichenstellungsmelder der Mittelweichen leuchten immer auf.

Mittelweichen in Köln Hbf

In Köln Hbf sind die Weichen 12 und 13 in den Gleisen 1 und 2 als Mittelweichen projiziert.

Wenn Sie eine Fahrstraße einstellen, wobei die Mittelweichen in der Grundstellung bleiben, brauchen Sie keine besondere Bedienhandlungen zu machen.

Stellen Sie eine Fahrstraße ein, wobei eine Mittelweiche nicht in der Grundstellung liegt, müssen Sie, bevor Sie die Zugstraße einstellen die MGT-Taste bedienen. Die Mittelweichen werden dann in der abweichende Lage festgelegt, bevor das Hauptsignal in Fahrtstellung kommen kann.

Bei dieser Fahrstraße ist die MGT-Bedienung nicht notwendig:

MGT nicht benötigt

Bei dieser Fahrstraße muss erst die MGT bedient werden, bevor die Zugstraßentasten bedient werden.

MGT Bedienung notwendig

Beispiele MGT Bedienung

Zugstrasse 011 nach 211 - MGT nicht verwendet

Zugstrasse 021 nach 221 - MGT nicht verwendet

Zugstrasse 021 nach 221 - Bedienung MGT notwendig

Zugstraßen nach Köln West/Süd, Köln-Ehrenfeld, Köln-Nippes

Fahrstraßen aus Köln Hbf nach Köln West (KKW), Köln Ehrenfeld (KKER), Köln Nippes (KKN) werden normalerweise im Selbstellbetrieb eingestellt ab Gleis 355/365. Die restlichen Zugstraßen ab 355/365 werden eingestellt nach Ihrer vorgabe und gehen weiter nach Gleise 513 (KKW), 613 (KKER) oder 713 (KKN). Zu diesem Zweck gibt es speziellen Tischfelder mit Zugstraßentasten. Sie finden diese Richtungstasten rechts von den Signale 355,365,450 und 460. Auch an der S-Bahn Stammstrecke bei Signal U118 gibt es diese speziellen Zugstraßentasten

Fahrstraßen ab Köln Hbf

Wenn Sie eine Zugstraße einstellen ab, z.B. Signal 078 (Gleis 7) in Richtung Köln-Ehrenfeld (KKER) über Gleis 355, dann muss die Zugstraßentaste 078 und die Zieltaste hinter Signal 355 mit der Aufschrift "n.E.". Die Fahrstraße wird jetzt in Teile einlaufen. Erst von Signal 078 nach 355, danach von Signal 355 nach 450, und schließlich von Signal 450 nach 613. Über die Zieltaste, die gedrückt wurde, leuchtet eine kleine weisse Leuchtmelder. Auch wenn Teile der Fahrstrasse hinter 355 besetzt sind, oder Weichen nicht in der richtigen Lage sind, wird die Fahrstraße eingestellt, sobald die Fahrstraße konfliktfrei wird. Bei gleicher Richtung werden die Fahrstraßen nach Reihenfolge der Eingabe eingestellt.

Bei der Eingabe über das Nummernstellpult, geben Sie ein '078655' + ZT1 Rechts + ATK ein. Die folgende Zugstraße läuft ein:

Bei der Eingabe über das Nummernstellpult, geben Sie ein '078755' + ZT1 Rechts + ATK ein. Die folgende Zugstraße läuft ein:

Für Fahrstraßen über Gleis 365, gehen Sie wie folgt vor:

'078565' + ZT1 Rechts + ATK ein. Die folgende Zugstraße läuft ein nach Köln-Nippes:

'078655' + ZT1 Rechts + ATK ein. Die folgende Zugstraße läuft ein nach Köln-Ehrenfeld:

'078765' + ZT1 Rechts + ATK ein. Die folgende Zugstraße läuft ein nach Köln-West:

Auf dieser Weise wird bei Signal 078 dem Triebfahrzeugführer bereits das richtige Signal Zs 2 gezeigt.

Fahrstraßen von Gleis 355 oder 365

Ab den Signale 355 und 365 kann eine Zugstraße eingestellt werden mit ähnlicher Richtungsangaben. Hierzu befinden sich zusätzliche Zieltasten bei den Signalen 450 und 460.

Auf dem Nummernstellpult Nummernstellpult können solche Fahrstraßen wie folgt eingestellt werden:

• "355750" + ZT1 rechts + ATK , für eine Fahrstraße von Signal 355, über 450, nach Gleis 713 (Köln West)

• "355650" + ZT1 rechts + ATK , für eine Fahrstraße von Signal 355, über 450, nach Gleis 613 (Köln Ehrenfeld)

• "365660" + ZT1 rechts + ATK , für eine Fahrstraße von Signal 365, über 460, nach Gleis 613 (Köln Ehrenfeld)

• "365560" + ZT1 rechts + ATK , für eine Fahrstraße von Signal 365, über 460, nach Gleis 513 (Köln Nippes)

Fahrstraßen zum Betriebbahnhof (Bbf)

Bevor Sie eine Fahrstraße einstellen nach Gleis 356/357 oder 345/005, müssen Sie erst Zustimmung haben vom Fahrdienstleiter Betriebsbahnhof (Fdl Bf). Sie rufen ihm an und bieten den Zug mit dem Zugnummer an. Die Lenkziffer ist dabei uninteressant. Der Fdl Bf wird Ihnen mitteilen auf welches Gleis er den Zug empfangen kann. Schreiben Sie sich diese Information auf! Und halten Sie sich genau an seine Anweisungen! Sonst fahren Sie sich schnell fest.

Sobald der Zug vom Fdl Bf angenomen ist, können Sie die Fahrstraße nach 345/356/357 einstellen. Bei den Fahrstraßen nach 356/357 wartet der Fdl Bf, bis Sie Ihre Fahrstraße eingestellt haben. (Dies vorbeugt, dass er Sie festlegt!). Die Fahrstraßen nach Bf sind Teilfahrstraßen. Sobald der gelbe Punkt leuchtet, ist das Fahrstraßenteil das NICHT zu Ihrem Bediengebiet gehört, eingelaufen.

Fahrstraßen nach 345 werden als normale Zugstraßen eingestellt. Der Fdl Bf kann auch einen Zug warten lassen vor dem Einfahrsignal 7. Rechnen Sie darauf, dass er nicht immer sofort Platz hat für den Zug.

Fahrstraßen zum Bbf über die Gleise 326/327 sind nicht möglich. (und auch nicht notwendig)

Fahrstraßen aus Betriebsbahnhof (Bbf)

Wenn der Fdl Bbf Ihnen einen Zug anbietet, ruft der Fdl Bbf Sie an und teilt mit, welchen Zug er los werden will. Welche Züge bereit stehen, ist zu sehen an die Gleise 1 bis 6. Die Züge werden vorraussichtlich in der Reihenfolge angeboten.

Sie müssen dem Fdl Bbf mitteilen auf welchen Gleis Sie den Zug empfangen wollen. Beachten Sie dabei, dass die Züge zur S-Bahn Stammstrecke immer über gleis 356/357 kommen müssen. Alle andere Züge sind nicht zugelassen auf der S-Bahn Stammstrecke.

Nachdem Sie den Zug angenomment haben, wartet der Fdl Bbf auf Ihre Fahrstraßeneinstellung aus Gleis 356/357. Erst danach wird er seinen Fahrstraßeteil einstellen. Sie werden Ihren Fahrstraßenteil einlaufen sehen. Sobald der Fahrstraßenfestlegemelder kommt, ist die Teilfahrstraße eingelaufen. Danach wird beim Fahrdienstleiter Bbf das Ausfahrsignal ziehen können.

Haben Sie Geduld mit den Zügen aus dem Betriebsbahnhof. Sie fahren, jedoch sehen Sie es nicht auf dem Stelltisch direkt. Sie haben nur eine Gleisbesetztmeldeanzeige auf IHREM Teil der Fahrstrasse.

Das Schlundgleis zwischen Köln West und Köln Hbf

Zwischen Köln-West und Köln Hbf liegt ein drittes Gleis. Das sogenannte "Schlundgleis". Das Schlundgleis geht von Köln-West durch den Betriebsbahnhof nach Köln Hbf.

Da das Gleis 713 NUR nach Gleis 315 leitet und es keinen Umfahrweg gibt nach Gleis 713, kann man dem Fdl KKW beauftragen die Züge auf dem Schlundgleis zu schicken. Die Fahrzeit ist etwas länger, jedoch kann gefahren werden! (Statt warten!)

Der Fdl Bbf wird diese Züge wie normal anbieten.

Wenn Sie Züge mit dem Ziel "KKW" zum Bbf senden wollen, müssen Sie den Zug normal anbieten. Der Fdl Bbf wird sicherstellen, dass er den Zug zum Schlundgleis schickt.

Besondere Züge in Köln Hbf

In Köln Hbf darf im Grundsatz nicht rangiert werden. Dass heisst: mal eben umrangieren ist nicht zugelassen. (Weil kein Platz/Zeit dafür ist). Es gibt jedoch eine nette Ausnahme.

Zugpaar 224/225

Diese Züge verkehren auf der Verbindung (Wien) - Koblenz - Köln Hbf - Aachen - (Brüssel) und wenden in Köln Hbf. Hierzu kommt eine Lok von Bbf und geht an die Westseite (Rechts) dran, während die Ankunftlok an der Ostseite (Links) abkuppelt. Sobald der Zug abgefahren ist nach Koblenz/Aachen fährt die Ankunftslok zum Bbf nach.

S-Bahn Züge

Morgens früh kommen jede Menge S-Bahn Züge aus Bbf über 356/357 zur S-Bahn Stammstrecke um ihren Dienst des Tages anzufangen. Passen Sie hier sehr sehr gut auf. Es wenden Züge am Bahnsteig in Köln Hbf, Köln-Hansaring und Köln-Nippes. Lesen Sie den Fahrplan sorgfältig ab 4.15 Uhr!