FAQ NL

Deze pagina is nog onder constructie. De inhoud kan incorrect zijn en zal aan wijzigingen onderhevig zijn!

Veel gestelde vragen

Hieronder staan de antwoorden op enige veelgestelde vragen. Het is niets bijzonders om een keer de draad volledig kwijtgeraakt te zijn. Niemand is nou eenmaal als treindienstleider geboren (Er zijn maar weinig uitzondering hierop!). Oefening baart kunst! Het leuke aan de simulatie is, dat alles eenvoudig opnieuw gestart kan worden. Gebruik dat om te leren!

Waarom nummert een trein zich niet automatisch om?

De simulatie heeft twee mogelijkhden:

• automatisch omnummeren: de simulation probeert zoveel mogelijk de juiste treinnummers te tonen op het paneel. Helaas zal dat niet altijd lukken. De automatiserings is hier slim, maar kan niet alles. Wat een hele lastige situatie is, is indien een trein over meerdere spoorsecties overschrijdt terwijl er maar één treinnummervenster voor een spoor aanwezig is. (bijvoorbeeld als op Köln Hbf sporen 1-9 en Braunschweig Hbf). Daar zal het nummer naar voren springen en geheel niet wijzigen. Geen paniek! Met behulp van ZNP 801 simpelweg 14711-14712 ingeven om trein 1-4711 naar 1-4712 om te nummeren. Na enige oefening gaat het vrij snel.
• realistische mode: Hierbij verandert geen enkel treinnummer automatisch. Dat betekent dus goed opletten! Op deze manier wordt men specialist in de bediening van ZNP 801. Voor al voor de treindienstleiden in Köln Hbf kan dat veelvuldig gedaan worden in de Wendeanlagen (keersporen)

Het stuurcijfer is fout!

• Indien een trein automatisch omnummert, wordt het stuurcijfer NIET aangepast. Het komt zelden voor, dat in zo'n situatie ook het stuurcijfer aangepast moet worden. Immers, het komt nou eenmaal weinig voor dat een S-Bahn trein verandert in bijvoorbeeld een goederentrein.

Het meest voorkomende geval is veranderen van "0" naar een ander cijfer. Dat moet handmatig gedaan worden. Eigenlijk puur uit veiligheidsoverwegingen.

• Het kan ook zijn dat je buurtreindienstleiden een vergissing heeft gemaakt. Het is de taak van de treindienstleider om zulke fouten te herkennen, en ervoor te zorgen dat ze opgelost worden.
• Denk eraan: Het stuurcijfer is onafhankelijk van de trein/treinnummer. Als u een verkeerd stuurcijfer toekend, zal het uatomatische rijweg-instel-systeem dit niet weten! Het systeem zal simpelweg rijwegen instellen op basis van het stuurcijfer.

Het Stuurcijfer verandert men met behulp van ZNP 801. Voer bijvoorbeeld 14711-24711 in om het stuurcijfer van 1 in 2 te veranderen.

Ich höre einen lauten Summer!

Sobald ein Signal in Selbststellbetrieb nicht in Fahrtstellung kommen kann, wartet es ein Weilchen. Während dieser Zeit blinkt der Selbststellbetriebleuchtmelder auf dem Stelltisch. Wenn dies zu lange dauert, fällt sie in Störung. In dem Falle suchen Sie auf dem Stelltisch nach einem blinkenden Leuchtmelder in einer der grünen Tischfelder. Dieses Signal ist dann gestört im Selbststellbetrieb. Nehmen Sie den Selbststellbetrieb zurück mittels der Signaltaste und SBRT. Der Summer stoppt. Jetzt erst mal Ruhe! Danach schauen Sie warum's vielleicht nicht ging. Ggf. stellen Sie die Fahrstraße manuell ein. Danach können Sie den Selbststellbetrieb wieder einschalten mittels Signaltaste und SBET.

Es bimmelt und ich weiß nicht warum!

Sobald die Dämmerungsschalter spürt, dass es draußen Nacht oder Tag wird, ertönt der Wecker. Sie werden jetzt aufgefordert die richtige Stellung der Signalhelligkeit einzustellen. Hierzu bedienen Sie die jeweilige Helligkeitsstufe Tag/Nacht und drücken es zusammen mit der Bahnhofstaste. Der Wecker stoppt jetzt. Falls es draußen nebelig ist und Nacht, müssen Sie die Signalbeleuchtung auf "Tag" lassen. Statt auf Nacht umzuschalten, drücken Sie auf die WuT (Weckerunterbrechertaste). Der Wecker stoppt. Um den Diskrepanz zwischen Dämmerungschalter und Signalhelligkeit zu zeigen, blinkt jetzt der Nacht-Leuchtmelder, während die Tag-Leuchtmelder dauerleuchtet. Der Dauerleuchtmelder zeigt den aktuellen Zustand.

Warum kriege ich das Zugdeckungssignal nicht in Stellung "Kennlicht"

Wenn der quadratische Leuchtmelder leuchtet, ist das Zugdeckungssignal in einer Zugstraße verschlossen. Sie müssten ggf. warten bis der Zug den Abschnitt besetzt bei dem Zugdeckungssignal. Nachdem der quadratische Festlegemelder erloschen ist, kann es bis zu 90 Sekunden dauern bevor es bedienbar wird.

Ein Zugdeckungssignal hat nach der Einfahrt eine Zeitverzögerung auferlegt um sicher zu Stellen, dass der Zug zum Stehen gekommen ist. Die Zeitverzögerung beträgt zwischen 60 und 90 Sekunden. Erst danach können Sie mit der SGT + ST das Zugdeckungsignal wieder Kennlicht zeigen lassen.

Im Notfall, und nur wenn der Zug steht, können Sie ein haltzeigendes Zugdeckungssignal als Zugstrassenziel mit der DHT + ST hilfsfreimachen. Alle andere festgelegte Zugdeckungssignale können Sie mit der FHT + ST hilfsfreimachen.

Was soll ich denn mit all den Zugdeckungssignale in Köln Hbf?

Die Zugdeckungssignale werden IMMER verwendet, ausser wenn der Zug so lange ist, dass er eh das ganze Gleis besetzt. Aber nach Gleis 2 und 3 werden auch bei 12 Wagen lange IC Züge sogar noch das letzte Zugdeckungssignal auf Halt gestellt.

Dies hat einen einfachen Grund: Kundenservice. Wir wollen den Kunden ja nicht 200 Meter von Treppe zum ganzen Ende des Bahnsteiges laufen lassen! Die Bahnsteige sind fast alle um die 400/500 Meter lang. Mit schweren Koffern, willst du keine Hetzerei zum Zuge...

In der Sim ist es in Köln auch sehr interessant zu machen. Hier die normale Prozedur:

• 1. Zug im Anflug
• 2. Zielgleis heraussuchen
• 3. Zugdeckungssignal auf Halt stellen (Nummer + ALT+H + Pfeiltaste + Eingabe) = HaGT+ZT1+ATK
• 4. Start-Ziel eingeben.
• 5. Zug kommt zum Stehen
• 6. 60 Sekunden warten
• 7. Zugdeckungssignal auf Fahrt stellen (Nummer + ALT+G + Pfeiltaste + Eingabe) = SGT+ZT1+ATK
• 8. Abfahrtzeit abwarten
• 9. Fertigmeldeleuchtmelder abwarten von der Aufsicht
• 10. Ausfahrt stellen, 1 Minute vor Abfahrt - Abfahrtzeit
• 11. Luft holen... Geschafft!

Wenn jetzt bereits ein Zug im Gleis ist und du hinterher fahren willst: Schritt 3 brauchst du nicht zu machen, wenn du als Ziel das letzte Gleis vor dem anderen Zug eingibst

Wenn jetzt bereits ein Zug im Gleis ist und du an einer Stelle fahren willst, wo das Gleis bereits besetzt ist: Schritt 4 einfach das Zielgleis wählen wo du hin fahren willst... auch wenn's besetzt ist!

• Das LETZTE Zugdeckungssignal hinter dem Zugschluss des vorderen Zuges wird auf Halt fallen
• Das Einfahrsignal bleibt HALT
• Sobald der vorderen Zug abfährt und am Zugschluss das Gleis freifährt, springt das haltzeigende Zugdeckungssignal auf Kennlicht und das nächste Zugdeckungssignal kommt auf Halt. Automatisch!
• Jetzt kommt auch das Einfahrsignal auf Fahrt.
• Es fahren jetzt zwei Züge. Einer fährt aus dem Gleis, einer fährt rein!

Dies ist das berühmte Nachfahren-Verfahren in Köln Hbf.