Dispatching in Trudering

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Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

Stellwerk Trudering

Signal box Trudering

Introduction

Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Salzburg und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw. Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.

Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.

Lines

• Line 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
• Line 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
• Line 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
• Line 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof

Detailed overview lines

Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail

Neighbouring Dispatching Areas

München Ost Pbf

Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen. Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt. Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt, bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 3 belegt.

Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht.

Strecken zum Nachbarn München Ost Pbf

München Ost Rbf

Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient. Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern. Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" nach 953 bzw zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen. In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".

Strecken zum Nachbarn München Ost Rbf

Daglfing

Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt. Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem Annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen, da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.

Strecken zum Nachbarn Daglfing

Zorneding

Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding steuert. Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt. Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412). GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet.

Strecken zum Nachbarn Zorneding

Abbreviations

Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit im Fahrplan verwendeten Zielen

Stations and Sidings

Trudering

Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104. Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt. Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.

Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.

(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)

File:BFMTR.png

Bahnhof Kirchseeon

Haar

Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202. Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen. Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.

Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.

Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.

Bahnhof Zorneding

Overview of additional overlap routes

Trudering

End button	Description	Vmax (km/h)
N1	Overlap route including track 1.2	Vmax 160
N2	Overlap route including track 2.3	Vmax 60
P2	Overlap route including track 2.1	Vmax 160
N3	Overlap route including track 3.3	Vmax 120
P3K	Shorter overlap route including track 3.1	Vmax 60
P3L	Longer overlap route including W5	Vmax 120
N4	Overlap route including W30	Vmax 120
P4K	Shorter overlap route including track 4.1	Vmax 60
P4L	Longer overlap route including W6	Vmax 120
N5	Overlap route including W39 left	Vmax 60
N5R	Overlap route diverging to the right including W30	Vmax 60
P5K	Shorter overlap route to the end of track 5	Vmax 40
P5L	Overlap route diverging to the left including W59 left	Vmax 80
P5R	Overlap route diverging to the right including W59 right	Vmax 80
N6	Overlap route including W36	Vmax 60
P6K	Shorter overlap route including W16	Vmax 40
P6L	Overlap route diverging to the left including W59 left	Vmax 80
P6R	Overlap route including W59 right	Vmax 80
N7	Overlap route including W36	Vmax 60
P7	Overlap route including W16	Vmax 60
N8	Overlap route including W34	Vmax 60
P8	Overlap route including W13	Vmax 60
N9	Overlap route including W34	Vmax 60
P9	Overlap route including W13	Vmax 40
P10	Overlap route including W13	Vmax 40

Haar

End button	Description	Vmax (km/h)
1N1	Overlap route including track 101.6	Vmax 160
1P2	Overlap route diverging to the right including W102	Vmax 160
1P2 GWB	Overlap route diverging to the left including W101	Vmax 160
1N3	Overlap route including W134	Vmax 60
1P3	Overlap route including W103	Vmax 60
1N4L	Longer overlap route including W132	Vmax 120
1N4	Shorter overlap route including W130	Vmax 60
1P4	Overlap route including track 104.2	Vmax 60
1N5	Overlap route diverging to the right including W132	Vmax 120
1P5	Overlap route diverging to the right including W109 right	Vmax 120
1P5 GWB	Overlap route diverging to the left including W109 left	Vmax 60

Track Lengths

Trudering

Track	Length (m)
001	985m
002	510m
003	620m
004	595m
005	730m
006	700m
007	660m
008	605m
009	575m
010	595m

Haar

Track	Length (m)
101	885m
102	720m
103	690m
104	235m
105	235m
115	150m

Besonderheiten der Simulation

Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein Nummernstellpult erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.

Übersicht Nummernstellpult

Eingabe Nummernstellpult	Signale/Taste
001	N1
002	N2,P2
003	N3,P3
004	N4,P4
005	N5,P5
006	N6,P6
007	N7,P7
008	N8,P8
009	N9,P9
010	Ls10,P10
016	1C,216,v102.1,n102.1
017	1FF,Ls137II,nZo,n107.7
051	301,F51,26I,nW26
052	305,F52,vW25,nW25
055	307,F55,Ls38,nGl55
056	303,F56,vW37,nW37
101	1N1,Ls10II
102	1P2,Ls135I
103	1N3,1P3
104	1N4,1P4
105	1N5,1P5
210	210
211	D,nMof,vMof
212	212
214	DD,nMof,vMof
215	1A,Ls101.1,n101.1
216	302,nHa.F,
217	217
218	1F,nZo,v102.3,n102.3
219	219
221	221
223	223
225	225
301	300,nHaf,nTr
407	1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
408	1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
409	ZHT,Ls133,n104.5,
410	1G,ZHT,v105.4,n105.4
411	411,ZHT
905	A,Ls59I,nDfga,nDfg
952	vMor,nMor
953	B,vMor,nMor
958	C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
990	CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)

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