Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering
Inhalt | Gebrauchsanleitung und Tips Sp Dr S 60 | FAQ | Gebrauchsanleitung Betriebszentrale | Gebrauchsanleitung Streckenverbindung | Sprachkommunikation | Verzeichnis der Änderungen | Developers pages
Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.
Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.
Stellwerk Trudering
Grundlagen
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.
Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Rosenheim und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.
10 Jahre später, im Jahr 1979, übernahm unser Stellwerk auch noch die Fernsteuerung des neu erbauten Stellwerks Haar, welches zuvor ein DrS2 war und örtlich besetzt wurde.
Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen. Auf der S-Bahn wird relativ konstant 120km/h gefahren, während auf der Fernbahn 160km/h gelten.
Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering dargestellt. Darunter sehen wir den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie die Strecken nach Daglfing (München Nord Rbf) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.
Die Strecken
- Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
- Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
- Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
- Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
Streckenübersicht
Die Nachbarn
München Ost Pbf
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt. Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert, und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt. bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.
Güterzüge welche über München Ost Pbf verkehren haben als Ziel "MS" in der Zugübersicht stehen.
Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht, dort wird mit Zs8 gefahren.
München Ost Rbf
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient. Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern. Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen. In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".
Züge nach München Ost Rbf haben in der Zugübersicht das Ziel "MOR"
Daglfing
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt. Züge aus Daglfing dürfen nur angenommen werden wenn die Einfahrt in Trudering sichergestellt ist.
Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen, da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.
Züge nach Daglfing haben in der Zugübersicht das Ziel "MN"
Zorneding
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon, welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding fernstellt.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt. Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412) welche beide einen Mittelbahnsteig besitzen.
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet, auf der S-Bahn muss auf Befehl im Gegengleis gefahren werden.
Abkürzungen
| Abkürzung (DS100) | Vollständiger Bahnhofsname |
| MOP | München Ost Pbf |
| MOR | München Ost Rbf |
| MBAL | München-Berg am Laim |
| MDFG | München-Daglfing |
| MTR | München-Trudering |
| MWTR | Abzw. München-Waldtrudering |
| MGDF | Gronsdorf |
| MHR | Haar |
| MVS | Vaterstetten |
| MBDH | Baldham |
| MZO | Zorneding |
| MEGL | Eglharting |
| MKO | Kirchseeon |
| MGB | Grafing Bahnhof |
| MGRS | Grafing Stadt |
| MEG | Ebersberg (Oberbay) |
| MRO | Rosenheim |
Die Betriebsstellen
Trudering
Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof welcher als Mittelbahnsteig ausgeführt ist, und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden.
In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird. Vereinzelt kommt es auch vor das Regionalbahnen hier von der S-Bahn auf die Fernbahn oder umgekehrt wechseln müssen, dies ist im Fahrplan unter den Bemerkungen angegeben und erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit von uns.
Auf Gleis 1 ist der Flankenschutz für Weiche 1 aufgehoben, du kannst also vom Esig D trotz Belegung von Gleis 1 eine Fahrstraße um dieses Gleis herum einstellen.
Auf den Gütergleisen finden auch regelmäßig Personalwechsel oder längere Aufenthalte statt, es ist also darauf zu achten was in den Zusatzbemerkungen steht bevor man blind Durchfahrten einstellt.
Im Störungsfall steht es uns natürlich auch frei Züge vereinfacht über die Fern oder S-Bahn umzuleiten, hier ist aber darauf zu achten dass wir nur in Trudering von der S-Bahn auf die Fernbahn zurückkommen. Anders herum haben wir in Haar die Möglichkeit die S-Bahn wieder in Richtung Fernbahn zu verlassen oder aber auch Züge weiter in Richtung Zorneding zu schicken wo ebenfalls ein Wechsel von S-Bahn auf Fernbahn durchgeführt werden kann.
Ausfahrten auf die Asig N9, P9 und P10 erfolgen nur auf 30 km/h, hier sind Zs3 Formsignale an den Asig angebracht, behalte also im Hinterkopf dass es dann etwas länger dauert.
Fahrstraßen von den Esig G und H nach Asig P5 sind NUR mit den D-Wegen P5L und P5R zugelassen, eine Einfahrt auf P5K(urz) ist untersagt aufgrund fehlender Signalisierung.
Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen
Abzw Waldtrudering
Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird.
Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.
Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
Haar
Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden.
In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105 welche über einen Mittelbahnsteig verfügen. Der ehemalige Bahnsteig am Gleis 101 ist zwar noch vorhanden, jedoch durch einen Wand vom öffentlichen Bereich abgetrennt und somit nicht mehr benutzbar. Das Gleis 103 dient uns für Überholungen und ist in beide Richtungen mit Vmax 60km/h befahrbar. In Haar haben wir außerdem ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im dargestellten Fahrplanjahr im Regelbetrieb nicht benutzt.
Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408 welcher ebenfalls einen Mittelbahnsteig besitzt.
Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen welche im Regelbetrieb benutzt werden, einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.
Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.
Übersicht der Durchrutschwege
Trudering
| Zieltaste | Beschreibung | Vmax (km/h) |
| N1 | D-Weg einschließlich Gl.1.2 (SB) | Vmax 160 |
| N2 | D-Weg einschließlich Gl.2.3 | Vmax 60 |
| P2 | D-Weg einschließlich Gl.2.1 (SB) | Vmax 160 |
| N3 | D-Weg einschließlich Gl.3.3 (SB) | Vmax 120 |
| P3K | Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.1 | Vmax 60 |
| P3L | Langer D-Weg einschließlich W5 | Vmax 120 |
| N4 | D-Weg einschließlich W30 | Vmax 120 |
| P4K | Kurzer D-Weg einschließlich Gl.4.1 | Vmax 60 |
| P4L | Langer D-Weg einschließlich W6 (SB) | Vmax 120 |
| N5 | D-Weg einschließlich W39 links | Vmax 60 |
| N5R | Rechter D-Weg einschließlich W30 | Vmax 60 |
| P5K | Kurzer D-Weg Ende Gl.5 | Vmax 40 |
| P5L | Linker D-Weg einschließlich W59 links | Vmax 80 |
| P5R | Rechter D-Weg einschließlich W59 rechts | Vmax 80 |
| N6 | D-Weg einschließlich W36 | Vmax 60 |
| P6K | Kurzer D-Weg einschließlich W16 | Vmax 40 |
| P6L | Linker D-Weg einschließlich W59 links | Vmax 80 |
| P6R | D-Weg einschließlich W59 rechts | Vmax 80 |
| N7 | D-Weg einschließlich W36 | Vmax 60 |
| P7 | D-Weg einschließlich W16 | Vmax 40 |
| N8 | D-Weg einschließlich W34 | Vmax 60 |
| P8 | D-Weg einschließlich W13 | Vmax 40 |
| N9 | D-Weg einschließlich W34 | Vmax 40 |
| P9 | D-Weg einschließlich W13 | Vmax 40 |
| P10 | D-Weg einschließlich W13 | Vmax 40 |
Haar
| Zieltaste | Beschreibung | Vmax (km/h) |
| 1N1 | D-Weg einschließlich Gl.101.6 (SB) | Vmax 160 |
| 1P2 | Rechter D-Weg einschließlich W102 (SB) | Vmax 160 |
| 1P2 GWB | Linker D-Weg einschließlich W101 | Vmax 160 |
| 1N3 | D-Weg einschließlich W134 | Vmax 60 |
| 1P3 | D-Weg einschließlich W103 | Vmax 60 |
| 1N4L | Langer D-Weg einschließlich W132 (SB) | Vmax 120 |
| 1N4 | Kurzer D-Weg einschließlich W130 | Vmax 60 |
| 1P4 | D-Weg einschließlich Gl.104.2 | Vmax 60 |
| 1N5 | Rechter D-Weg einschließlich W132 | Vmax 120 |
| 1P5 | Rechter D-Weg einschließlich W109 rechts (SB) | Vmax 120 |
| 1P5 GWB | Linker D-Weg einschließlich W109 links | Vmax 60 |
Gleislängen
Trudering
| Gleis | Länge(m) |
| 001 | 985m |
| 002 | 510m |
| 003 | 620m |
| 004 | 595m |
| 005 | 730m |
| 006 | 700m |
| 007 | 660m |
| 008 | 605m |
| 009 | 575m |
| 010 | 595m |
Haar
| Gleis | Länge(m) |
| 101 | 885m |
| 102 | 720m |
| 103 | 690m |
| 104 | 235m |
| 105 | 235m |
| 115 | 150m |
Besonderheiten der Simulation
Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein Nummernstellpult erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
Übersicht Nummernstellpult
| Eingabe Nummernstellpult | Signale/Taste |
| 001 | N1 |
| 002 | N2,P2 |
| 003 | N3,P3 |
| 004 | N4,P4 |
| 005 | N5,P5 |
| 006 | N6,P6 |
| 007 | N7,P7 |
| 008 | N8,P8 |
| 009 | N9,P9 |
| 010 | Ls10,P10 |
| 016 | 1C,216,v102.1,n102.1 |
| 017 | 1FF,Ls137II,nZo,n107.7 |
| 051 | 301,F51,26I,nW26 |
| 052 | 305,F52,vW25,nW25 |
| 055 | 307,F55,Ls38,nGl55 |
| 056 | 303,F56,vW37,nW37 |
| 101 | 1N1,Ls10II |
| 102 | 1P2,Ls135I |
| 103 | 1N3,1P3 |
| 104 | 1N4,1P4 |
| 105 | 1N5,1P5 |
| 210 | 210 |
| 211 | D,nMof,vMof |
| 212 | 212 |
| 214 | DD,nMof,vMof |
| 215 | 1A,Ls101.1,n101.1 |
| 216 | 302,nHa.F, |
| 217 | 217 |
| 218 | 1F,nZo,v102.3,n102.3 |
| 219 | 219 |
| 221 | 221 |
| 223 | 223 |
| 225 | 225 |
| 301 | 300,nHaf,nTr |
| 407 | 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2 |
| 408 | 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4 |
| 409 | ZHT,Ls133,n104.5, |
| 410 | 1G,ZHT,v105.4,n105.4 |
| 411 | 411,ZHT |
| 905 | A,Ls59I,nDfga,nDfg |
| 952 | vMor,nMor |
| 953 | B,vMor,nMor |
| 958 | C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT) |
| 990 | CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT) |