Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Köln Hbf
Terug naar Handleiding en Tips Sp Dr S 60
Deze pagina is nog onder constructie. De inhoud kan incorrect zijn en zal aan wijzigingen onderhevig zijn!
Halbregelabstand
Vanwege de lange remweg van een trein, moet de machinist middels een voorsein gewaarschuwd worden voor een stoptonend sein. Het voorsein staat in de regel tussen 700 m en 1300 m voor het hoofdsein. Aangezien voorseinen minstens op remwegafstand geplaatst dienen te zijn, zal een kortere afstand tussen voor- en hoofdsein een lagere toegestane baanvaksnelheid als gevolg hebben.
Een hoofdsein regelt de toegang tot een spoorsectie, waarbinnen zich normaliter slechts één trein mag bevinden. Aangezien in Duitsland het voorsein altijd het seinbeeld van het eerstvolgende hoofdsein aankondigt, kan de uiterste locatie van dit voorsein bij het voorafgaande hoofdsein zijn. Anders gezegd: de maximale afstand van het voorsein tot een hoofdsein wordt bepaald door de afstand tussen twee hoofdseinen.
Op intensief gebruikte trajecten bestaat vaak de behoefte aan kortere spoorsecties en seinafstanden. Daarmee zou de capaciteit van een traject verhoogd kunnen worden, en er zodoende meer treinen dicht achter elkaar kunnen rijden.
Voor dit doel is de Halbregelabstand ontwikkelt. De Halbregelabstand is tweeledig: de afstand tussen twee hoofdseinen is korter, maar de benodigde remweg wordt toch gegarandeerd. Aan de hand van onderstaande afbeelding wordt één en ander verduidelijkt.
'Zugdeckungs'-seinen
De Zugdeckungssignale (letterlijk: trein dekkings seinen) zijn speciale seinen in het duitse seinstelsel die het toelaten dat treinen op bezet spoor binnen kunnen komen.
De Duitse spoorwegwet schrijft namelijk voor dat het binnenkomen van een trein op bezet spoor onder normale omstandigheden niet is toegestaan. Elke trein moet dus op een vrij spoor binnenkomen.
De regelmakers van de spoorwegen waren creatief en hebben daarvoor het Zugdeckungssignal uitgevonden. Het is op het eerste gezicht een zelfde sein als het afsluitsein met de twee rode lichtjes. Echter als het sein voorbijrijden toelaat, toont het slechts een wit lichtje. In die toestand zegt het offcieel "geen betekenis". Het witte lichtje wordt getoond, omdat het doven van een sein in duitsland altijd "stop" betekend.
Er sijn 3 mogelijkheden:
U kunt het Zugdeckungssignal op stop zetten door HaGT en de seinknop tegelijkertijd te drukken. Het sein gaat dan rood tonen. Het sein blijft zolang rood, totdat u het weer uit de stand stop brengt door de SGT en de seinknop tegelijkertijd te drukken. Het sein gaat dan weer een wit lichtje tonen. Als het Zugdeckungssignal rood toont, kunt u er een trein-rijweg naar toe instellen.
Om een trein op bezet spoor binnen te nemen, moet men een rijweg van het inrijsein naar een Zugdeckungssignal instellen. Als u niet het Zugdeckunssignal rood maakt, zal het sein rood worden, zodra u de seinknop van de Zugdeckungssignal drukt als eindknop voor een trein-rijweg. Zodra het sein vastgelegd is, wordt de vierkante melder wit.
De trein zal binnen rijden en zodra de trein het laatste wissel vrijrijdt, komen de Zugdeckungssignale vrij. Als de trein tot stilstand komt, gaat het klokje lopen. Als u het sein rood wilt houden, drukt u nu de HaGT + ST van het sein. Het sein zal dan rood blijfen. Als u dit niet doet, komt het sein uit de stand stop na 90 seconden.
Nachfahren
Middenwissels (Mittelweichen)
Middenwissels zijn wissels, die bij een uitrij- of tussensein of bij een Lichtsperr-sein beginnende treinrijweg behoren, maar vóór het beginssein liggen. Indien zulke wissels, verband houdend met een dergelijke treinrijweg regelmatig bereden worden, zullen zij ook in de beveiliging van de rijweg opgenomen moeten zijn.
Middenwissels zijn op het paneel eenvoudig te herkennen: de lampjes van de wisselstand lampjes van deze wissels zullen altijd branden. Op het paneel van Köln Hbf zijn de wissel 12 en 13 (spoor 1 en 2) de Mittelweichen.
Bij het instellen van een uitrij-treinrijweg kan het in bepaalde situaties noodzakelijk zijn om een extra handeling te verrichten. Voor die handeling dient de MGT-knop gebruikt te worden, de zogenaamde Middenwissels Groep Knop.
Mittelweichen hebben bij de Siemens Stellwerken hebben een voorgeprogrammeerde positie, de zogenaamde uitgangspositie (Grundstellung). Bij het instellen van treinrijwegen hangt het er van af of de Middenwissels in de voorgeprogrammeerde positie of in een afwijkende positie benodigd zijn om de rijweg te realiseren.
Liggen de Middenwissels in de voorgeprogrammeerde positie dan hoeft de treindienstleider geen extra handelingen uit te voeren. Bij een afwijkende positie van de Middenwissels kan de treinrijweg alleen ingesteld worden, door eerst de MGT-knop en daarna de start- en eindknop van de treinrijweg te drukken.
In Köln is de voorgeprogrammeerde positie van wissel 12 en 13 de rechtdoor-leidende positie. Een treinrijweg van sein 021 naar bijv spoor 220 kan, zonder extra handelingen, ingesteld worden indien de wissels 12 en 13 rechtdoor liggen. Liggen de wissel 12 en 13 in afgebogen positie, dan moet de treindienstleider eerst de MGT-knop en daarna de beginknop van sein 21 en de eindknop bij sein 220 indrukken. Alleen dan zal, uiteraard als ook aan allerlei andere veiligheidscondities wordt voldaan, de uitrij-rijweg inlopen.
Hieronder een schets wanneer gebruik van de MGT knop wel of niet nodig is.
De voorgeprogrameerde positie van de Middenwissel is rechtdoorgaand. Voor het instellen van een treinrijweg van sein 021 naar bijvoorbeeld spoor 221 is het niet nodig om de MGT button te bedienen. Opmerking: Als de stand van wissels 12 of 13 niet in de rechtdoor-positie zou staan kan de rijweg niet ingesteld worden!
In bovenstaand voorbeeld zijn de wissels 12 en 13 in afbuigende positie gezet. In dit geval moet eerst de MGT knop gedrukt worden, alvorens een treinrijweg van bijvooorbeeld sein 021 naar spoor 221 ingesteld kan worden.
Voorbeelden bediening MGT knop
Wissels 12 en 13 liggen in de voorgeprogrammeerde stand (rechtdoor). Een treinrijweg van sein 011 naar 211 kan zonder extra handelingen worden ingelegd.
Ook hier geldt dat de wissels 12 en 13 in de voorgeprogrammeerde stand (rechtdoor) liggen. Een treinrijweg van sein 021 naar 211 kan zonder extra handelingen worden ingelegd.
Hier lagen de wissel 012 en 013 in afbuigende positie. Nu dient de MGT knop bediend te worden, voordat een treinrijweg van 021 naar bijvoorbeeld 221 ingelegd kan worden. Noot: deze treinrijweg kan alleen ingelegd worden indien beide wissels (12 en 13) zich in afbuigende stand bevinden.
Rijwegen naar Koln West/Sud, Ehrenfeld, Nippes
Rijwegen naar het Betriebsbahnhof (Bf)
Rijwegen vanuit het Betriebsbahnhof (Bbf)
Als u een trein aangeboden wordt uit het Betriebsbahnhof (Bbf en de treindienstleider is "Bf"), belt de Trdl Bf u op en deelt mee welke trein hij kwijt wil. De trein die hij wil aanbieden staan in het lijstje met de nummervakjes 1-6 op het paneel.
U moet de trdl Bf mededelen, via welk spoor u de trein wilt ontvangen. Denk eraan, dat bij de S-Bahn de treinen via 356/357 aangegeven moeten worden. Alle andere treinen zijn NIET toegelaten op de S-Bahn Stammstrecke (groene lijn).
Als u de trein aanneemt, wacht de trdl Bf erop totdat u uw deel van de rijweg ingesteld hebt. De rijwegen UIT Bbf via 326/327 en 356/357 en de rijwegen NAAR Bbf via 356/357 zijn deelrijwegen voor beide trdl.
Uw deel ziet u oplichten en een Fahrstrassenfestlegemelder komen. Zodra uw deel van de rijweg is ingesteld, zal de trdl van Bbf zijn deel instellen. Hij wacht dus op uw rijweg instelling! (anders zou hij een flankwissel vastleggen voor een andere rijweg)
Zodra beide deelrijwegen zijn ingesteld en vastgelegd, kan de trdl Bbf zijn sein veilig zetten. De trein gaat dan rijden. Heeft u geduld met treinen die uit Bbf komen. Ze rijden, maar u ziet het niet direct. U heeft alleen maar bezetspoormelding op uw deel van het tableau.