Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Köln Hbf

Inhoud | Handleiding | FAQ | Multiplayer Handleiding | Line Operations Handleiding | Spraakcommunicatie | Lijst van wijzigingen | Developers pages

Deutsch English  

Overzichtstekening omgeving Köln

Sven Zeegers van www.sporenplan.nl heeft een zeer goede tekening samengesteld van Köln: Overzicht omgeving Köln. Hierop kunt u de verbindingen in dit grote spoorwegknooppunt zien.

Laten we eerst even de details van het Köln Hbf paneel bekijken.

Treinnummerseries in Köln

Nummerserie	Treinsoort	Verbind	Van	Naar	Opmerkingen
1-99	EC	Internationale Eurocity	-	-	diverse verbindingen
14x-15x	ICE	Amsterdam CS - Köln Hbf/Bbf	KD	KK/KKB	ICE-3M / NS Internationaal
4xx	D	Köln-Deutzerfeld - Oostende	KKD	KKER	NMBS HLE 16
5xx-8xx	IC	Nationale Fernzüge/Intercity	-	-	diverse verbindingen
9xx	ICE	Berlin - Köln (-Bonn Hbf/Frankfurt Hbf)	KD	KKW/KKB	ICE-1/ICE-2
2xxx	IR	Interregio	-	-	DB Fernverkehr
81xx	RE	Koblenz - Venlo	KKA	KKER
94xx	Thalys	Köln-Deutzerfeld-Paris Gare-du-Nord	KKD	KKER	TGV-PBKA (8 wg)
100xx	RE	Aachen Hbf - Bielefeld Hbf	KD	KKER	NRW-Express
107xx	RE	Münster - Düren/Bbf	KOPL	KKER
111xx	RE	Emmerich - Koblenz	KD	KKW
112xx	RE	Wuppertal-Oberbarmen - Koblenz	KOPL	KKW
1140x-1144x	RE	Köln-Deutzerfeld - Gerolstein	KKD	KKW	Diesel
1145x-1149x	RE	Gießen/Siegen - Krefeld	KKA	KKN
115xx	RB	Aachen Hbf - Köln-Deutzerfeld	KKD	KKER
116xx	RB	Köln-Deutzerfeld - Kall/Gerolstein	KKD	KKW	Diesel
118xx	RB	Gummersbach/Overath	KKA(S)	KKHRW	Diesel / S-Bahn stuurcijfer 7, spoor 142 KKHRW
220xx	RE	Koblenz - Mönchengladbach	KKA	KKER
226xx	RE	Köln-Deutzerfeld - Gerolstein/Trier	KKD	KKW	Diesel
4xxxx-6xxxx	-	-	-	-	Goederentreinen
7xxx	Lr	-	-	-	ledig materieel / losse locs
976xx-977xx	S	Essen Hbf - Köln-Hansaring	KKM(S)	KKHRW	S-Bahn stuurcijfer 6, spoor 141 KKHRW
987xx-988xx	S	Bergisch-Gladbach - Neuss - Düsseldorf	KKM(S)	KKN(S)	S-Bahn stuurcijfer 9
9890x-9894x	S	Au (Sieg) - Köln-Nippes	KKA(S)	KKNW	S-Bahn stuurcijfer 3
9895x-9899x	S	Hennef (Sieg) - Köln-Nippes	KKA(S)	KKNW	S-Bahn stuurcijfer 3

Het paneel van Zentralstellwerk Köln Hbf

Köln Deutz (Messe)

Köln Deutz/Messe

Aan de linkerbovenzijde van het paneel zien we het internationale station Köln Deutz (Messe) (KKDZ). Het treinverkeer wordt daar geregeld door de treindienstleiders aldaar. Voor de treindienstleider Köln Hbf is Deutz meer een stukje meekijk-tableau, alhoewel je niet kunt zien welke rijwegen de Trdl KKDZ instelt. We kunnen alleen zien welke trein zich (ongeveer) waar bevindt.

Normaliter komen treinen uit die richting via de sporen 630 en 640 naar Köln Hbf toe. Welke trein als eerste van Deutz op ons afkomt, en via spoor kunnen we zien met behulp van de vensters V630 en V640.

Treinen naar Deutz sturen we normaal gesproken over 210 en 220. De treinen die in de richting Köln Deutzerfeld of Köln Kalk moeten, sturen we over spoor 220 weg. Treinen in de richting Opladen (KOPL) of Düsseldorf (KD) gaan over spoor 210. Als er ongeveer twee treinen tegelijk die kant opgaan, kan je beide sporen voor die richting gebruiken.

Vanaf Köln Deutz splitsen de sporen zich in de richting van Opladen (KOPL), Düsseldorf (KD), Köln Deutzerfeld (KKD) en Köln Kalk

De sporen 866, 266 komen van Köln-Mülheim; de sporen 661 en 651 leiden naar Köln-Mülheim. De sporen 203 en 204 leiden naar Köln-Kalk. (Rechtsrheinischer Verkeer). Spoor 463 leidt naar Köln-Kalk Nord (uitsluitend goederenverkeer)

• Spoor 866: Hoofdlijn uit de richting Düsseldorf (KD) (Düsseldorfer spoor)
• Spoor 266: Hoofdlijn uit de richting Wuppertal/Opladen (KOPL) (Wuppertaler spoor)
• Spoor 66: Uitrijspoor van Köln-Deutzerfeld Abstellbahnhof (KKD)
• Spoor 204: Hoofdlijn uit de richting Troisdorf/Köln-Kalk (KKA)
• Spoor 203: Hoofdlijn in de richting Troisdorf/Köln-Kalk (KKA)
• Spoor 651: Hoofdlijn in de richting Düsseldorf (KD) (Düsseldorfer spoor)
• Spoor 661: Hoofdlijn in de richting Wuppertal/Opladen (KOPL) (Wuppertaler spoor)

Sporen 601 tot en met 608 zijn de perronsporen van Köln-Deutz (KKDZ). Spoor 603 en 606 hebben geen perron.

Spoor 176/177 zijn de S-Bahn sporen naar Köln-Mühlheim over de S-Bahn-Stamlijn.

Oostzijde (Hohenzollernbrücke over de Rijn)

Oostzijde (Hohenzollernbrücke)

Hier vinden we de sporen van en naar Köln Messe/Deutz. Ze liggen op de drie bruggen van de Hohenzollernbrücke over de Rijn. De treinen naar het oosten, richting Messe/Deutz, gebruiken de zuidelijke sporen 210 en 220. De treinen naar het westen, dus uit de richting van Messe/Deutz, de middelste sporen 230 en 240. De noordelijke sporen op de brug worden gebruikt door de S-Bahn.

Station Köln Hbf

Station Köln Hbf ziet er op het eerste gezicht ingewikkeld uit, maar het valt allemaal reuze mee. In totaal zijn er 11 perronsporen, waarvan de twee meest noordelijke, op de groen gekleurde tegels, de sporen van de S-Bahn zijn. De overige 9 sporen zijn voor het doorgaande, veelal langeafstandsverkeer.

Station Köln Hbf

Op de sporen 1 tot en met 4 behandelen we de treinen vanuit westelijk richting, dus Köln West, - Ehrenfeld en -Nippes, dat richting Köln Messe/Deutz richting Opladen, Düsseldorf en Kalk weggaat. Spoor 5 wordt voor beide richtingen gebruikt en voor een aantal treinen dat hier, komend vanuit Mess/Deutz bij ons aan het perron keert. De laatste 4, dus de sporen 6 tot en met 9, gebruiken we voor het afhandelen van het treinverkeer komend van Köln Messe/Deutz dat naar het Westen weggaat, dus in de richting van Köln West, Köln Ehrenfeld en Köln Nippes.

Je ziet dat elke spoor in meerdere deelspoortjes is opgedeeld. Kijk bijvoorbeeld eens naar spoor 4, daar zien we spoornummers 041 tot en met 049. Tussen ieder stukje spoor vinden we een Zugdeckungssignal. En die dingen gebruiken we, omdat we nu eenmaal klantvriendelijke ingesteld zijn, veelvuldig. De plaats, lees het deelspoortje, waar we elke trein tot stilstand laten komen is volkomen afhankelijk van de lengte van de trein. We zorgen er zoveel mogelijk voor dat de trein zo gunstig mogelijk, in het midden van het perron, zal halteren. Scheelt de reizigers een hoop loopwerk van en naar de trappen om het perron op of af te komen. Gelukkig is in de dientsregeling vastgelegd welke trein precies waar moet halteren.

En de Zugdeckungssignale hebben nog een functie. Zoals je weet is het hier lekker druk, en vooral in de spits volgen de treinen elkaar snel op. Eigenlijk heeft de trein welke aan het perron staat amper tijd om weg te rijden, of de volgende moet alweer aan het perron staan. Wij hanteren in Köln het zogenaamde Nachfahren. Staat een trein aan het perron, dan kunnen we voor de volgende trein die op hetzelfde spoor moet binnenlopen al een rijweg instellen tot aan het geplande Zugdeckungssignal. De inrijder voor die trein blijft nog wel even op 'rood' staan hoor. Pas als de voorgaande trein, die dus aan het perron staat, gaat rijden zal de inrijder voor de volgende trein een seinbeeld "voorbij rijden toegestaan" tonen.

Voor de uitrijders naar het Westen stellen we het liefst een complete treinrijweg in naar het spoor waarover een trein ons gebied uiteindelijk verlaat. Als we dit namelijk doen, zal de machinist bij het uitrijsein ook een indicatie krijgen waar we hem naar toesturen. Mochten we het dan een keertje fout doen, dan kan hij ons tenminste bellen om aan te geven dat we bij de les moeten blijven.

Op de sporen 1 en 2 hebben we nog twee speciale dingen. Alleerst zie je daar, op bijvoorbeeld spoor 1, de seinen 011 en 012. Je kunt alleen een lange inrijweg instellen naar sein 011 OF een zogenaamde korte inrijweg naar sein 012. Een rijweg van sein 012 naar sein 011 instellen is niet mogelijk. Voor het uitrijden heb je ook maar twee mogelijkheden. Of een treinrijweg vanaf sein 011 richting Messe/Deutz, de zogenaamde korte uitrijder OF een rijweg vanaf sein 012, de lange uitrijweg. Het tweede feitje is de Middenwissels. Ze zijn makkelijk te herkennen: hun wisselstand wordt altijd op het paneel aangegeven. Deze wissels horen normaliter in niet-afbuigende stand te liggen. Je zult de MGT knop moeten gebruiken, als je om wat voor een reden dan ook een rijweg in moet stellen vanaf sein 021 terwijl de wissels in afbuigende stand liggen.

O, die kleine ronde lampjes naast de hoofdseinen aan de uiteinden van de perrons zijn de Zugfertigmeldelampe. Het lampje naast het sein zal gaan branden zodra de trein gereed is voor vertrek. Mocht je per ongeluk een trein vergeten zijn, kan je nog snel even een rijweg voor hem instellen.

Wisselstraat Westzijde

Wisselstraat Westzijde Köln Hbf

De wisselstraat aan de Westzijde lijkt er ingewikkeld uit te zien, maar het valt daar eigenlijk reuze mee.

Aan de bovenzijde zien we sporen 315 en 325, net na de aansluiting van het Bbf en waar het verkeer vanuit het Westen bij ons binnenkomt. De treinen uit de richting Köln West (Süd) behandel ik in principe altijd via spoor 315. De treinen van Köln Ehrenfeld en Köln Nippes gaan via spoor 325. In de meeste gevallen komt er praktisch gelijktijdig wat aan vanuit West en Ehrenfeld, dus als je deze werkwijze hanteert, zitten die treinen elkaar bijna nooit in de weg.

In het midden hebben we de sporen van en naar het Betriebsbahnhof (Bbf). Als de Trdl Bbf ons wat aanbiedt dan neem ik de trein meestal aan op spoor 335. Vanaf spoor 335 kan je alle perronsporen makkelijk bereiken. Natuurlijk kan je ze ook aannemen op spoor 326 of 327, maar de kans dat je de aanstormende treinen vanuit het Westen daarmee in de weg gaat zitten is hier groter. Plus dat je daarna mogelijk de trein behoorlijk door de wissels moet laten slingeren. Wel af en toe doen hoor, het roest moet ook van die sporen af.

Onderaan vinden we de sporen 355 en 365. Hierover sturen we de treinen naar het Westen weg. Normaal gesproken stuur ik alles naar Köln West weg over 355. Naar Ehrenfeld is wisselend: gaat er net ook eentje naar West, dan stuur ik die voor Ehrenfeld over 365. Gaat er een tegelijk weg naar Nippes, dan gaat die voor Ehrenfeld via 355.

Dan hebben we nog het verbindingsspoor 120, in feite bedoeld voor treinen van en naar het Betriebsbahnhof. Veel treinbewegingen over dit takje hebben we niet, hooguit wat voor en na de spits. Maak alsjeblieft niet de fout om IC of ICE treinen vanuit het Bbf de S-Bahn op te sturen. Dan heb je echt een hoop uit leggen aan onze leidinggevenden, want dat materieel mag daar echt niet komen. Mocht het S-Bahn-spoor naar Nippes getsremd zijn, dan kun je dit takje eventueel gebruiken om de S-Bahn trein naar Nippes om te leiden via spoor 713.

Westzijde

Westzijde

Hier vinden we de sporen van en naar Köln Nippes, Köln Ehrenfeld, Köln West (Köln Süd) en het Betriebsbahnhof (Bbf)

Laten we beginnen met de sporen richting onze buren. Over spoor 713 gaat het richting Köln West. Mocht dit spoor gestremd zijn, dan kan je de treinen richting Köln West wegsturen vai Bbf. Je moet de trein dan wel even aanmelden bij de Trdl Bbf. Hij zal de trein dan via het Schlundgleis naar West sturen. Spoor 613 leidt naar Köln Ehrenfeld en spoor 513 is voor het langeafstandsverkeer in de richting van Nippes. Het meeste verkeer van en naar Nippes gaat overigens over de S-Bahn, maat dat terzijde.

In het midden zien we het Bbf. In de vensters 1 - 6 zien we welke treinen onze buurman aangeboden heeft. Maar hij belt altijd eerst even voordat hij wat op ons afstuurt.

Spoor 712 is de inrijder vanuit de richting Köln West. Een trein welke uit die richting komt, kan je in de vensters 02 - 004 - 002 - 04 - 120 - 118 - 116 - 714 aan zien komen. Mocht het spoor Köln West - Köln Hbf gestremd zijn, dan stuurt de Trdl KKW zijn treinen over het Schlundgleis. Uiteindelijk komen dergelijke treinen dan via het Bbf bij ons binnen. Spoor 612 komt van Ehrenfeld. Alles wat daar vandaan komt kunnen we volgen middels de vensters 204 - 101 - 61 - 41 - 13 - 614. Via spoor 512 komt het langeafstandsverkeer vanuit de richting Köln Nippes. Veel treinen zijn dat echter ook weer niet. De volgvensters 530 - 528 - 526 - 524 horen bij de inrijsporen voor Köln Nippes. Een trein die naar spoor 504 gaat (S-Bahn) worden voorgemeld via V502. Als de trein niet voorgemeld is via vakje V502, komt ie uit op 512. Ook de stuurcijfer 8 duid op een lange afstands trein. Pas als het treinnummer in het venster 518 springt weet je dat de trein uiteindelijk over 512 naar binnen zal komen. Maar de meeste treinen van Nippes zijn S-Bahn treinen, en worden vlak voor Nippes de S-Bahn sporen opgestuurd. Je kunt heel eenvoudig zien of een trein van Nippes al dan niet de S-Bahn op gaat. Als het treinnummer aangekondigd in 524 t/m 530 ook in venster V502 getoond wordt, dan weet je dat de Trdl KKN de rijweg naar de S-Bahn heeft ingelegd.

Tussen de sporen 130 en 131 van de S-Bahn, zie je twee keersporen 141 en 142 liggen. Dat is Köln Hansaring Wendeanlage. Alle treinen van de S-Bahn lijnen 6 (stuurcijfer 6) en de stuurcijfer 7 keren daar. Eigenlijk is dit het enige stukje S-Bahn waar we zo nu en dan werk aan hebben. Voor de rest loopt de S-Bahn onder normale omstandigheden in automatische bedrijf.

S-Bahn Stammstrecke

Alle sporen op de groene tegels horen bij de S-Bahn Stammstrecke. In principe hebben we weinig werk aan de S-Bahn, aangezien de seinen hier voorzien zijn van een seinautomaat. De seinautomaat stelt op basis van het aan de trein gekoppelde stuurcijfer, de juiste rijweg in. Alleen als de vertragingen uit de hand lopen, en de seinautomaten hun rijwegen niet tijdig ingesteld zal krijgen, zal je dol worden van de zoemer. Maar als het zo ver mocht komen, gaan we waarschijnlijk niet veel later over op handbediening.

S-Bahn

Linksonder op het paneel zie je de sporen van en naar Köln Trimbornstraße (183 en 184)en Köln Buchforst (177 en 176). Iets meer naar rechts, in de sporen vanaf Köln Buchforst, zien we nog een keerspoortje 170. Dit is Köln Zoobrücke Wendeanlage. We hoeven overigens niet veel te doen met dat keerspoortje.

Vlak voor Köln Deutz komen de sporen samen en gaat het over twee sporen verder naar station Köln Deutz. Het station ligt, wat de S-Bahn betreft, ter hoogte van de sporen 154 en 155.

Zoals eerder al gezegd zijn de sporen 10 en 11 van de S-Bahn in Köln Hbf. Rechts zien we de bescheiden wisselstraat naar de hoofdlijnen en het Betriebsbahnhof.

Dan hebben we Köln Hansaring ter hoogte van de sporen 122 en 123. Direct na Hansaring gaat het verder naar Köln Nippes, maar dat geldt niet voor alle treinen. Er zijn de nodige treinen die keren op de sporen 141 en 142. Dat is Köln Hansaring Wendeanlage. Veel tijd om te keren hebben de machinisten niet nodig. Sterker nog, treinen gaan snel weer de andere kant op, terug richting Köln Trimbornstraße of Köln Buchforst. Gelukkig kunnen ook hier zien wanneer de trein gereed is voor vertrek. Naast de seintjes op spoor 141 en 142 staan ook Zugfertigmelder-lampjes.

Weet dat op de S-Bahn veel seinen op kortere afstand van elkaar staan dan de benodigde remweg-afstand. Hier heeft men dan ook de Halbregelabstand toegepast. Passen er meer treinen op dit drukke traject. De seinen wv 130R2 en 127hv staan op de grens van het Halbregelabstand-gebied. Deze seinen kunnen alleen 'Kennlicht' (wit) of 'Voorbij rijden toegestaan' (groen) tonen. Dergelijke seinen worden overigens 'Halbregelabstandsankündigungssignal' genoemd.

Treinen welke vanaf Köln Nippes hun weg over de S-Bahn vervolgen, worden aangekondig in het venster V502.

Bijzonderheden in Köln

Snelkeuze instellen rijwegen

Bij bediening met behulp van het Numeriek Invoer Paneel zijn in de Zentralstellwerk Köln Hbf simulatie de volgende snelkeuzes voor rijweg-instelling beschikbaar:

• ALT + 1 = 712-315
• ALT + 2 = 612-315
• ALT + 3 = 612-325
• ALT + 4 = 512-325

• ALT + 5 = 230-069 (over wissel 17 en 23 (243) om gelijktijdig inrijden naar spoor 6 en uitrijden van spoor 5 mogelijk te maken, en zonder dat hierbij de Alternatieve Rijweg Knop [UFGT] bediend hoeft te worden.)

• ALT + 6 = 325-041 (via wissel 55 (322) zonder UFGT)
• ALT + 7 = 059-345 (via wissel 60 (342) zonder UFGT)

Halbregelabstand

Vanwege de lange remweg van een trein, moet de machinist middels een voorsein gewaarschuwd worden voor een stoptonend sein. Het voorsein staat in de regel tussen 700 m en 1300 m voor het hoofdsein. Aangezien voorseinen minstens op remwegafstand geplaatst dienen te zijn, zal een kortere afstand tussen voor- en hoofdsein een lagere toegestane baanvaksnelheid als gevolg hebben.

Een hoofdsein regelt de toegang tot een spoorsectie, waarbinnen zich normaliter slechts één trein mag bevinden. Aangezien in Duitsland het voorsein altijd het seinbeeld van het eerstvolgende hoofdsein aankondigt, kan de uiterste locatie van dit voorsein bij het voorafgaande hoofdsein zijn. Anders gezegd: de maximale afstand van het voorsein tot een hoofdsein wordt bepaald door de afstand tussen twee hoofdseinen.

Op intensief gebruikte trajecten bestaat vaak de behoefte aan kortere spoorsecties en seinafstanden. Daarmee zou de capaciteit van een traject verhoogd kunnen worden, en er zodoende meer treinen dicht achter elkaar kunnen rijden.

Voor dit doel is de Halbregelabstand ontwikkelt. De Halbregelabstand is tweeledig: de afstand tussen twee hoofdseinen is korter, maar de benodigde remweg wordt toch gegarandeerd. Aan de hand van onderstaande afbeelding wordt één en ander verduidelijkt.

In het voorbeeld gaan we uit van een benodigde remweg van 1000m. In het Halbregelabstand-gebied - in de figuur zijn bevinden seinen 3 en 4 zich in dit gebied - staan de seinen op 500 meter afstand van elkaar.

Aangezien een remweg van 1000 meter aangehouden wordt, zal indien sein 4 het seinbeeld '"Stop" toont, het voorsein dat op 1000m afstand van sein 4 staat het beeld "Stop verwachten" (Vr0 = twee gele lampen) moeten tonen. In dat geval zal als eerste het voorsein bij hoofdsein AN dit beeld tonen. Om de voorgeschreven regel dat een voorsein altijd het eerst volgende hoofdsein aankondigd te handhaven, zal sein 3 - niet het daar ook aanwezige voorsein - in deze situatie worden uitgeschakeld. Dit doet men door alleen een witte lamp in hoofdsein te laten branden, het zogenaamde Kennlicht. Het Kennlicht geeft aan de machinist aan dat het hoofdsein hier geen betekenis heeft (let op: het seinbeeld van het voorsein wel!). De witte lamp bij het voorsein informeert de machinist dat het voorsein op een kortere afstand van het hoofdsein staat dan de remweg-afstand.

Een bijzondere situatie bestaat op de overgang van het gebied met normale seinafstand en het gebied met Halbregel-abstand. In het voorbeeld is dit het gebied tussen sein 2 en 3. Hier is namelijk het probleem dat er geen voorsein is (en kan zijn), dat op de voorgeschreven afstand van 1000m het hoofdsein AN aankondigt. Hierdoor onstaat de situatie, dat het hoofdsein AN, ook wel het Halbregelabstandsankündigungssignal (letterlijk: Halbregelabstand aanknodigingssein) genoemd, alleen een groen seinbeeld (voorbij rijden) of een wit seinbeeld (Kennlicht) kan tonen, maar NIET een rood seinbeeld (Stop). In Köln zijn de seinen "wv 130R2" en "127hv", nabij Köln Hansaring Wendeanlage, een zogenaamd Halbregelabstandsankündigungssignal

Operationeel uitgeschakelde Hoofdseinen

S-Bahn Stamlijn

Om baanvak-capaciteit en het koppelen van S-Bahn treinen mogelijk te maken, is er op de S-Bahn-Stamlijn de mogelijkheid om op de sporen 10 (110/114) en 11 (111/115) Kort-Lang-Binnenrijden en Uitrijden in te stellen .

Normaal gesproken wordt, bij automatisch bedrijf (Selbststellbetrieb) altijd Lang-Inrijden en Kort-Uitrijden toegepast. Hiertoe worden de Seinen 111 en 114 bedrijfsmatig uitgeschakeld (tonen "Kennlicht").

Lang-Inrijden

Na het halteren van de trein, gelden dan de seinen 110 en 115 als Uitrijsein.

Kort-Uitrijden

U kunt een Kort-Inrijden instellen, indien U de sporen bijvoorbeeld dubbel bezetten wil. Bij Kort-Inrijden wordt de rijweg ingesteld tot aan het midden van het perronspoor. Hiervoor moet u wel eerst de seinautomaat (Selbststellbetrieb) van het inrijsein uitschakelen (of de rijweg zelf instellen VOORDAT de automaat dit doet).

Kort-Inrijden

Bij het daaropvolgende Lang-Uitrijden, zullen de sein 110 of 115 bedrijfsmatig uitgeschakeld worden(tonen "Kennlicht").

Lang-Uitrijden

Spoor 1 en 2

Op sporen 1 en 2 in Köln Hbf is Kort/Lang In- en Uitrijden ook mogelijk. Lang inrijden wordt echter in de praktijk weinig toegepast. Deze mogelijkheid is echter nodig, om de mogelijkheid te hebben om van spoor 1 naar het linker brugspoor 220 te kunnen. Een wissel verderop in de wisselstraat, dus na de perrons, was echter niet mogelijk.

Normaal gesproken wordt een korte inrij-rijweg toegepast:

een Korte Inrij-rijweg

Bij het vertrekken vanaf spoor wordt sein 011 dan bedrijfsmatig uitgeschakeld (toont "Kennlicht"):

een Lange Uitrij-rijweg

Indien een zeer lange trein binnengenomen moet worden, kan men de inrij-rijweg tot aan spoorsectie 011 instellen. Het sein 012 wordt dan bedrijfsmatig uitgeschakeld toont "Kennlicht"). Dit is de Lange Inrijder:

een Lange-Inrij-rijweg

Bij de daarop volgende Korte Uitrij-rijweg, geldt het sein 011 als uitrijsein.

een Korte-Uitrij-rijweg

'Zugdeckungs'-seinen

De Zugdeckungssignale (letterlijk: trein dekkings seinen) zijn speciale seinen in het Duitse seinstelsel, die het toelaten dat treinen op bezet spoor binnen kunnen komen.

De Duitse spoorwegwet schrijft namelijk voor dat het binnenkomen van een trein op bezet spoor onder normale omstandigheden niet is toegestaan. Elke trein moet dus op een vrij spoor binnenkomen.

De regelgevers van de spoorwegen waren creatief en hebben daarvoor het Zugdeckungssignal uitgevonden. Het is op het eerste gezicht eenzelfde sein als het afsluitsein met de twee rode lichtjes. Echter als het sein voorbijrijden toelaat, toont het slechts een wit lichtje. In die toestand zegt het offcieel "geen betekenis" (Kennlicht). Het witte lichtje wordt getoond, omdat een gedoofd sein in Duitsland altijd "stop" betekend.

Er zijn 3 mogelijkheden:

U kunt het Zugdeckungssignal op stop zetten door HaGT en de seinknop tegelijkertijd te drukken. Het sein gaat dan rood tonen. Het sein blijft zolang rood, totdat u het weer uit de stand stop brengt door de SGT en de seinknop tegelijkertijd te drukken. Het sein gaat dan weer een wit lichtje tonen. Als het Zugdeckungssignal rood toont, kunt u er een trein-rijweg naar toe instellen.

Om een trein op bezet spoor binnen te nemen, moet men een rijweg van het inrijsein naar een Zugdeckungssignal instellen. Als u het Zugdeckunssignal niet rood maakt, zal het sein rood worden, zodra u de seinknop van de Zugdeckungssignal drukt als eindknop voor een trein-rijweg. Zodra het sein vastgelegd is, wordt de vierkante melder wit.

De trein zal binnen rijden en zodra de trein het laatste wissel vrijrijdt, komen de Zugdeckungssignale vrij. Als de trein tot stilstand komt, gaat het klokje lopen. Als u het sein rood wilt houden, drukt u nu de HaGT + ST van het sein. Het sein zal dan rood blijven. Als u dit niet doet, komt het sein na 90 seconden uit de stand stop.

U kunt de Zugdeckungssignalen ook met behulp van het Numeriek Invoer paneel bedienen. Voer het 3-cijferige seinnnummer in van het sein dat u wilt beidnen. Druk daarna ALT-H (HaGT) of ALT-G (SGT). Tot slot de [Pijl Links] of [Pijl Rechts] toets voor de richting (ZT1 of ZR1) gevolgd door Enter (ATK) om de opdracht uit te laten voeren.

Voorbeeld voor het instellen van een trein rijweg van 315 naar 014 met behulp van het Numeriek Invoer paneel:

• Zet 014 op Stop : voer 014 + [ALT]-[H] + [pijl links] + [ENTER] in
• Stel rijweg in van 315 naar 014 : voer 315014 + [pijl links] + [ENTER] in

Voorbeeld voor het instellen van een trein rijweg van 240 naar 095 met behulp van het Numeriek Invoer paneel:

• Zet 095 op Stop : voer 095 + [ALT]-[H] + [pijl rechts] + [ENTER] in
• Stel rijweg in van 240 naar 095 : voer 240095 + [pijl rechts] + [ENTER] in

het kan nog sneller, voor dezelfde voorbeelden als hierboven gegeven:

• Stel rijweg in van 315 naar 014 : voer 315014 + [pijl neer] + [pijl links] + [ENTER] in. (Het sein links bij 014 wordt dan automatisch rood)
• Stel rijweg in van 240 naar 095 : voer 240095 + [pijl neer] + [pijl rechts] + [ENTER] in (Het sein rechts bij 095 wordt dan automatisch rood)

Nachfahren

Het "Nachfahren" (achterna rijden) is een speciale toestand voor het grote station Köln Hbf. Dit omdat er maar 9 sporen voor het lange afstands verkeer beschikbaar zijn. Om de capaciteit te verhogen heeft men al de mogelijkheid geschapen om op bezet spoor binnen te komen met de Zugdeckungssignale.

In Köln Hbf heeft men heel erg veel van die Zugdeckungssignale neergezet/opgehangen. Er kunnen tot 10 stuks per spoor en in iedere richting voorhanden zijn! Daarmee is een opdeling bijna op wagenlengte mogelijk en kan de sporencapaciteit nog meer verhoogd worden.

Echter er is nog een truukje om de capaciteit te verhogen. Dit truukje is vrij uniek in de spoorweg wereld: "Nachfahren".

Het is mogelijk om met twee treinen tegelijkertijd te laten vertrekken, terwijl de andere trein al binnenrijdt.

Om dit proces te starten doet u het volgende: - dit werkt alleen als het spoor bezet is! - u stelt een rijweg in met de numerieke invoer - dit gaat van een inrijsein naar een van de deelspoortjes met een Zugdeckungssignal. Dit is het "doelspoor" waar de trein heen moet. - het laatste Zugdeckungssignal blijft gewoon veilig - het Zugdeckungssignal aan het einde van de trein valt op rood. - dit dekt de staart van de stilstaande trein - Het inrijsein blijft nu stop tonen! - zodra de eerste trein gaat rijden, wordt het spoortje achter het rode Zugdeckungssignal vrij. Het rode sein "springt" nu naar het volgende Zugdeckungssignal en zal de staart van de trein volgen. - Nu komt pas het inrijsein veilig en beide treinen rijden! - als de eerste trein een beetje langzaam is, kan de tweede trein de eerste trein in de staart kijken.

Wat niet moet gebeuren: dat de eerste trein tijdens uitrijden onverwacht tot stilstand komen. De tweede trein past er dan ook niet op en DAN zijn er echt problemen. (Veel succes dan!)

Dit Nachfahren-Verfahren wordt heel erg veel gebruikt, en funktioneert alleen met behulp van het Numeriek Invoer paneel.

Om het Nachfahren-Verfahren bij de Zugdeckungssignale in te schakelen, gaat u als volgt te werk: Een trein staat gereed voor vertek op spoor 069 en bezet hierbij de spoorsecties 063 tot en met 069. De binnenkomende trein moet op spoorsectie 067 halteren.

Beginsituatie Nachfahren

Om het Nachfahren op te zetten, geeft u 230-067 in. Het Zugdeckungssignal achter de achterzijde van de vertrekkende trein valt meteen op Stop (rood). De rijweg loopt nu in, echter het inrijsein blijft Stop tonen.

Nachfahren ingesteld 230-067, Inrijsein toont Stop

Nu gaat de vertrekkende trein rijden. Zodra de trein spoorsectie 063 verlaten heeft, 'springt' het Stoptonende Zugdeckungssignal een spporsectie verder. 063R2 zal nu Stop tonen. Het inrijsein 230 komt nu op seinbeeld 'Voorbij rijden toegestaan' (groen). Beide treinen mogen rijden.

Nachfahren aktief. Trein links rijd in, trein rechts verlaat perronspoor

Inrijden op bezet spoor

Te Köln Hbf is het mogelijk om treinen op deels bezet spoor te laten binnenrijden. Voor de situatie in het voorbeeld geeft u in: 230-062, waarbij 062 de eerste vrije spoorsectie is. Zugdeckungssignal 062R2 valt automatisch op Stop en blijft Stop tonen . In dit geval wordt er niet Nachgefahren

Inrijden op bezet spoor

Middenwissels (Mittelweichen)

Middenwissels zijn wissels, die bij een uitrij- of tussensein of bij een Lichtsperr-sein beginnende treinrijweg behoren, maar vóór het beginssein liggen. Indien zulke wissels, verband houdend met een dergelijke treinrijweg regelmatig bereden worden, zullen zij ook in de beveiliging van de rijweg opgenomen moeten zijn.

Middenwissels te Köln Hbf

Middenwissels zijn op het paneel eenvoudig te herkennen: de lampjes van de wisselstand lampjes van deze wissels zullen altijd branden. Op het paneel van Köln Hbf zijn de wissel 12 en 13 (spoor 1 en 2) de Mittelweichen.

Bij het instellen van een uitrij-treinrijweg kan het in bepaalde situaties noodzakelijk zijn om een extra handeling te verrichten. Voor die handeling dient de MGT-knop gebruikt te worden, de zogenaamde Middenwissels Groep Knop.

Mittelweichen hebben bij de Siemens Stellwerken hebben een voorgeprogrammeerde positie, de zogenaamde uitgangspositie (Grundstellung). Bij het instellen van treinrijwegen hangt het er van af of de Middenwissels in de voorgeprogrammeerde positie of in een afwijkende positie benodigd zijn om de rijweg te realiseren.

Liggen de Middenwissels in de voorgeprogrammeerde positie dan hoeft de treindienstleider geen extra handelingen uit te voeren. Bij een afwijkende positie van de Middenwissels kan de treinrijweg alleen ingesteld worden, door eerst de MGT-knop en daarna de start- en eindknop van de treinrijweg te drukken.

In Köln is de voorgeprogrammeerde positie van wissel 12 en 13 de rechtdoor-leidende positie. Een treinrijweg van sein 021 naar bijv spoor 220 kan, zonder extra handelingen, ingesteld worden indien de wissels 12 en 13 rechtdoor liggen. Liggen de wissel 12 en 13 in afgebogen positie, dan moet de treindienstleider eerst de MGT-knop en daarna de beginknop van sein 21 en de eindknop bij sein 220 indrukken. Alleen dan zal, uiteraard als ook aan allerlei andere veiligheidscondities wordt voldaan, de uitrij-rijweg inlopen.

Hieronder een schets wanneer gebruik van de MGT knop wel of niet nodig is.

MGT knop bediening niet nodig

De voorgeprogrameerde positie van de Middenwissel is rechtdoorgaand. Voor het instellen van een treinrijweg van sein 021 naar bijvoorbeeld spoor 221 is het niet nodig om de MGT button te bedienen. Opmerking: Als de stand van wissels 12 of 13 niet in de rechtdoor-positie zou staan kan de rijweg niet ingesteld worden!

MGT knop bediening nodig

In bovenstaand voorbeeld zijn de wissels 12 en 13 in afbuigende positie gezet. In dit geval moet eerst de MGT knop gedrukt worden, alvorens een treinrijweg van bijvooorbeeld sein 021 naar spoor 221 ingesteld kan worden.

Voorbeelden bediening MGT knop

Treinrijweg van 011 naar 211 - MGT bediening niet nodig

Wissels 12 en 13 liggen in de voorgeprogrammeerde stand (rechtdoor). Een treinrijweg van sein 011 naar 211 kan zonder extra handelingen worden ingelegd.

Treinrijweg van 021 naar 221 - MGT bediening niet nodig

Ook hier geldt dat de wissels 12 en 13 in de voorgeprogrammeerde stand (rechtdoor) liggen. Een treinrijweg van sein 021 naar 211 kan zonder extra handelingen worden ingelegd.

Treinrijweg van 021 naar 221 - MGT bediening noodzakelijk

Hier lagen de wissel 012 en 013 in afbuigende positie. Nu dient de MGT knop bediend te worden, voordat een treinrijweg van 021 naar bijvoorbeeld 221 ingelegd kan worden. Noot: deze treinrijweg kan alleen ingelegd worden indien beide wissels (12 en 13) zich in afbuigende stand bevinden.

Rijwegen naar Köln West/Süd, Ehrenfeld, Nippes

Rijwegen vanaf Köln Hbf richting Köln West (KKW), Köln Ehrenfeld (KKER), Köln Nippes (KKN) kunt u in één keer instellen vanaf het uitrijsein aan het perron tot en met de sporen 513 (KKW), 613 (KKER) en 713 (KKN). Hiervoor bevinden zich op het paneel een aantal speciale tegels met rode ZT-knoppen, rechts van de seinen 355, 365, 450 en 460.

Rijwegen vanaf Köln Hbf

Rijwegen via spoor 355

Wilt u een rijweg instellen vanaf bijv. sein 078 (spoor 7) richting Köln Ehrenfeld (KKER), via spoor 355, dan drukt u de ZT-knop bij sein 078 en de ZT-knop achter sein 355 en rechtonder het tekstvlak n.E. De rijweg zal nu in fases in lopen. Eerst van sein 078 naar sein 355, dan van sein 355 naar sein 450, en tot slot van sein 450 naar sein 613. Boven de rode ZT-knop, welke u gedrukt, en onder het witte tekstvlak 'n.E.', zal een wit lampje oplichten.

Om eenzelfde rijweg in te leggen met behulp van het Numeriek Invoer paneel, toetst u '078655' + ZT1 rechts + ATK in.

Het instellen van een rijweg, met behulp van het Numeriek Invoer paneel, van sein 078 via spoor 355 Köln West (KKW) doet u met de combinatie '078755' + ZT1 rechts + ATK.

Rijwegen via spoor 365

Het met behulp van het Numeriek Invoer paneel instellen van rijwegen via spoor 365, gaat op een gelijksoortige wijze:

'078565" + ZT1 rechts + ATK , voor een rijweg vanaf sein 078, via spoor 365, naar spoor 513 (Köln Nippes)

'078665" + ZT1 rechts + ATK , voor een rijweg vanaf sein 078, via spoor 365, naar spoor 613 (Köln Ehrenfeld)

'078765" + ZT1 rechts + ATK , voor een rijweg vanaf sein 078, via spoor 365, naar spoor 713 (Köln West)

Indien een rijweg direct vanaf het uitrijsein aan het perron wordt ingesteld zal de machinist, aan de hand van het richtingssein (Zs 2) aldaar, kunnen zien waar zijn trein naar toe geleid wordt. De machinist zal u voor vertrek zeker bellen, indien u een rijweg naar de verkeerde bestemming heeft ingesteld.

Rijwegen vanaf spoor 355 of 365

Vanaf de seinen 355 en 365 kan op een rijweg op een identieke manier als voor de uitrijseinen op Köln Hbf worden ingesteld. Hiervoor bevinden zich 'extra' rode ZT-knoppen (de meeste linkse) bij de seinen 450 en 460.

Rijwegen vanaf spoor 355

Met behulp van de het Numeriek Invoer paneel kunnen dergelijke rijwegen vanaf spoor 355 als volgt ingesteld worden:

• "355750" + ZT1 rechts + ATK , voor een rijweg vanaf sein 355, via spoor 450, naar spoor 713 (Köln West)

• "355650" + ZT1 rechts + ATK , voor een rijweg vanaf sein 355, via spoor 450, naar spoor 613 (Köln Ehrenfeld)

Rijwegen vanaf spoor 365

Met behulp van de het Numeriek Invoer paneel kunnen dergelijke rijwegen vanaf spoor 355 als volgt ingesteld worden:

• "365560" + ZT1 rechts + ATK , voor een rijweg vanaf sein 365, via spoor 460, naar spoor 513 (Köln West)

• "365660" + ZT1 rechts + ATK , voor een rijweg vanaf sein 365, via spoor 460, naar spoor 613 (Köln Ehrenfeld)

Stuurcodes voor richtingssturing

vanaf sein	in richting	via	doel invoer	sein Zs 2 richtingsaanduiding
015, 049, 059, 069, 078, 088, 097	Köln-West (KKW)	355-450	755	"K"
015, 049, 059, 069, 078, 088, 097	Köln-Ehrenfeld (KKER)	355-450	655	"E"
015, 049, 059, 069, 078, 088, 097	Köln-West (KKW)	365-450	765	"K"
015, 049, 059, 069, 078, 088, 097	Köln-Ehrenfeld (KKER)	365-460	665	"E"
015, 049, 059, 069, 078, 088, 097	Köln-Nippes (KKN)	365-460	565	"N"
450	Köln-West (KKW)	-	750	"K"
450	Köln-Ehrenfeld (KKER)	-	650	"E"
460	Köln-Ehrenfeld (KKER)	-	660	"E"
460	Köln-Nippes (KKN)	-	550	"N"
114, 115	Köln-Ehrenfeld (KKER)	460	968	"E"
114, 115	Köln-Nippes (KKN)	460	958	"N"

Het Betriebsbahnhof (Bbf)

Rijwegen naar het Betriebsbahnhof (Bbf)

Als u een rijweg wilt instellen naar 356/357 of 345/005, moet u eerst toestemming hebben van de Treindienstleider Betriebsbahnhof op seinhuis Bf.

U belt hem daartoe op via de telefoon en biedt de trein met het treinnummer aan. (het stuurcijfer (Lenkziffer) is niet interessant.) De trdl Bf zal u mededelen via welk spoor hij de trein wil ontvangen. Schrijft u zijn mededeling op! En houdt u zich aan zijn aanwijzingen. Anders komt u vanzelf in de knel!

Zodra de trein door Bf aangenomen is, kunt u de rijweg instellen naar 345/356/357.

Rijwegen naar 356/357 stelt de trdl Bf pas in, totdat u uw rijweg naar Bf heeft ingesteld. (Dit om te voorkomen, dat hij u vastlegd!). De rijwegen UIT Bbf via 326/327 en 356/357 en de rijwegen NAAR Bbf via 356/357 zijn deelrijwegen voor beide trdl.

Rijwegen naar 345 worden normaal ingesteld. Al naar gelang zijn beschikbare capaciteit kan de trdl Bbf op spoor 005 ook treinen laten staan. Houdt u daar rekening mee!

Rijwegen naar Bbf via 326/327 zijn niet mogelijk. (En ook niet nodig)

Rijwegen vanuit het Betriebsbahnhof (Bbf)

Als u een trein aangeboden wordt uit het Betriebsbahnhof (Bbf en de treindienstleider is "Bf"), belt de Trdl Bbf u op en deelt mee welke trein hij kwijt wil. De trein die hij wil aanbieden staan in het lijstje met de nummervakjes 1-6 op het paneel.

U moet de trdl Bbf mededelen, via welk spoor u de trein wilt ontvangen. Denk eraan, dat bij de treinen naar de S-Bahn via 356/357 aangenomen moeten worden. Overigens, alle andere treinen zijn NIET toegelaten op de S-Bahn Stammstrecke (groene lijn).

Als u de trein aanneemt, wacht de trdl Bbf met instellen van zijn deel-rijweg, totdat u uw deel van de rijweg ingesteld hebt. De rijwegen UIT Bbf via 326/327 en 356/357 en de rijwegen NAAR Bbf via 356/357 zijn deelrijwegen voor beide trdl.

Uw deel ziet u oplichten en een Fahrstrassenfestlegemelder zal oplichten. Zodra uw deel van de rijweg is ingesteld, zal de trdl van Bbf zijn deel instellen. Hij wacht dus op uw rijweg instelling! (anders zou hij een flankwissel vastleggen voor een andere rijweg)

Zodra in Bbf het uitrijsein veilig staat, knippert het laatste cijfer van het treinnummer. (Zugvormeldung)

Zodra beide deelrijwegen zijn ingesteld en vastgelegd, kan de trdl Bbf zijn sein veilig zetten. De trein gaat dan rijden. Heb geduld met treinen die uit Bbf komen. Ze rijden, maar u ziet het niet direct. U heeft alleen maar bezetspoormeldingen op uw deel van het tableau.

Schlundgleis tussen Köln West en Köln Hbf

Tussen Köln West en Köln Hbf, ligt een derde spoor, dat het zogenaamde "Schlundgleis" wordt genoemd. Dit Schlundgleis loopt van Köln West via het Betriebsbahnhof (Bbf) naar Köln Hbf.

Noot: de infrastructuur bij Köln West laat het niet toe dat treinen, welke via het Schlundgleis gestuurd worden, te Köln West kunnen halteren.

Indien u de Trdl Köln West meldt dat het hoofdspoor van Köln West naar Köln Hbf gestremd is, zal deze Trdl automatisch zijn treinen via het Schlundgleis sturen. Treinen uit Köln West zullen hierdoor wel iets langer onderweg zijn, doordat de toegestane snelheid op dit betreffende spoor en natuurlijk op Bbf beduidend lager is. De Trdl van het Betriebsbahnhof zal de trein bij u aanmelden zodra deze zich in zijn gebied bevindt. Als u het baanvak Köln West - Köln Hbf weer vrijgeeft, zullen de treinen uiteraard weer het normale spoor naar u toe komen.

Andersom werkt het bijna hetzelfde. Bij sperring van het spoor Köln Hbf - Köln West meldt u de trein aan bij de Trdl Betriebsbahnhof (Bbf). Deze Trdl weet dat de trein niet voor hem bestemd is, maar via het Schlundgleis naar Köln West gestuurd moet worden. Hij zal dit ook netjes voor u doen. Wel dient u er voor te zorgen dat u de betreffende trein via het door de Trdl Bbf gemelde spoor (zie Rijwegen naar het Betriebsbahnhof (Bbf) ) stuurt.

Bijzondere treinen in Köln Hbf

Te Köln Hbf mag in principe niet gerangeerd worden. Zelfs even omlopen met een locomotief is niet toegestaan. Dit omdat er simpelweg geen plaats en tijd voor is. Er is echter een leuke uitzondering.

Treinpaar 224/225

Deze treinen rijden op de verbinding (Wenen) - Koblenz - Köln Hbf - Aachen - (Brussel) en keren in Köln Hbf. Hiervoor komt een locomotief vanaf Bbf en koppelt aan de Westkant (rechts) aan, terwijl de aankomst-locomotief aan de Oostzijde (links) afkoppelt. Zodra de trein vertrokken is richting Koblenz/Aachen gaat de aankomst-locomotief richting Bbf.

S-Bahn Treinen

's Ochtends vroegen komen er behoorlijk wat S-Bahn treinen uit Bbf over sporen 356/357 naar de S-Bahn stamlijn om hun dienst aan te vangen. Lethierbij heel goed op! De treinen keren op Köln Hbf, Köln-Hansaring und Köln-Nippes. Neem daarom de dienstregeling van na 4.15 uur goed door!

Toegepaste Trein-stuurcijfers in Köln

Om bepaalde technische processen te sturen, is het noodzakelijk (trein)stuurcijfers aan de treinnummers te koppelen.

De volgende stuurcijfers worden gebruikt:

• Stuurcijfer 1: Reizigerstreinen (uitgezonderd de treinen ingedeeld onder 3 t/m 9), goederentreinen en losse locs met een dienstregelingsnelheid van 100 km/h of meer.
• Stuurcijfer 2: Goederentreinen en losse locs met een dienstregelingsnelheid lager dan 100 km/h.
• Stuurcijfer 3: Treinen van S-Bahn lijn 12 op de S-Bahn-Stamlijn (Stuurcijfer-bedrijf!) Rijden bij Abzw. Posthof richting Köln-Kalk.
• Stuurcijfer 4: Reizigerstreinen in de richting Bonn, welke in Roisdorf halteren
• Stuurcijfer 5: Reizigerstreinen in de richting Bonn,, die tussen Köln en Bonn halteren, echter niet in Roisdorf
• Stuurcijfer 6: Treinen van S-Bahn lijn 6 op de S-Bahn-Stamlijn (Stuurcijfer-bedrijf!) Aanvang vanaf spoor 141 te Wendeanlage Hansaring. Rijdt vanaf Abzw. Posthof richting Köln-Mülheim
• Stuurcijfer 7: Treinen op de verbinding Köln-Overath/Gummersbach over de S-Bahn-Stamlijn (Stuurcijfer-bedrijf!) Aanvang vanaf spoor 142 te Wendeanlage Hansaring. Rijdt vanaf Abzw. Posthof richting Köln-Kalk)
• Stuurcijfer 8: Treinen uit de richting Neuß in de richtung Köln Hbf (langeafstands baanvak)
• Stuurcijfer 9: Treinen van S-Bahn lijn 11 op de S-Bahn-Stamlijn (Stuurcijfer-bedrijf!) Rijdt vanaf Abzw. Posthof richting Köln-Mülheim

De stuurcijfers worden voor aankomende treinen door de voorliggende bedienposten ingevoerd. De treindienstleiders in Köln verzorgen de stuurcijfers van de alhier beginnende treinen. Zij controleren de stuurcijfers op juistheid en corrigeren eventuele foutieve nummers.

Overzicht Aanbieden van Treinen met ZNP801

Meer informatie : ZNP801 communicatie paneel

Spoor	Aanbiedvenster	Buurpost [F-Toets]	Voorbeeld
13	A13	KER [F7]	123456 KER 13 ANB
133	A133	KN [F8]	456789 KN 133 ANB
136	A5511	KER [F7] (KK2012 sim)	789123 KER 5511 ANB
137	A137	KER [F7] (KK2012 sim)	123456 KER 137 ANB
172	A172	KM [F3]	456789 KM172 ANB
220	A220	KDZ [F5]	789123 KDZ 220 ANB
230	A230	KDZ [F5]	123456 KDZ 230 ANB
276	A276	KM [F3]	456789 KM 276 ANB
502	A502	KN [F8]	789123 KN 502 ANB
513	A511	KN [F8]	123456 KN 511 ANB
518	A518	KN [F8]	456789 KN 518 ANB
613	A611	KER [F7]	789123 KER 611 ANB

Verkortingen

Verkorting	Volledige naam
KD	Düsseldorf Hbf
KK	Köln Hbf
KKA	Köln-Kalk
KKA(S)	Köln-Kalk, S-Bahn-Stammstrecke
KKAN	Köln-Kalk Nord
KKB	Köln Betriebsbahnhof
KKC	Köln-Chorweiler
KKD	Köln-Deutzerfeld Abstellbahnhof
KKDZ	Köln-Deutz (Messe)
KKER	Köln-Ehrenfeld
KKHR	Köln-Hansaring
KKHRW	Köln-Hansaring-Wendeanlage
KKM	Köln-Mülheim
KKM(S)	Köln-Mülheim, S-Bahn-Stammstrecke
KKN	Köln-Nippes
KKN(S)	Köln-Nippes, S-Bahn-Stammstrecke
KKTR	Köln-Trimbornstrasse
KKW	Köln-West
KOPL	Opladen

Spoorlengtes

Köln Hbf

Spoor	Lengte (m)
Köln Hbf 1	380
Köln Hbf 2	460
Köln Hbf 3	500
Köln Hbf 4	500
Köln Hbf 5	500
Köln Hbf 6	510
Köln Hbf 7	455
Köln Hbf 8	420
Köln Hbf 9	470
Köln Hbf 10	400
Köln Hbf 11	400

Köln-Deutz

Spoor	Lengte (m)
Köln-Deutz 1	400
Köln-Deutz 2	400
Köln-Deutz 3	400
Köln-Deutz 4	400
Köln-Deutz 5	400
Köln-Deutz 6	400
Köln-Deutz 7	400
Köln-Deutz 8	400
Köln-Deutz 9	380
Köln-Deutz 10	380

Köln-Hansaring

Spoor	Lengte (m)
Köln-Hansaring 1	200
Köln-Hansaring 2	200

Köln-Hansaring Wendeanlage

Spoor	Lengte (m)
Köln-Hansaring Wendeanlage 141	250
Köln-Hansaring Wendeanlage 142	250

Köln-Nippes

Spoor	Lengte (m)
Köln-Nippes 504	240
Köln-Nippes 505	240

Köln-Nippes Wendeanlage

Spoor	Lengte (m)
Köln-Nippes Wendeanlage 510	240

Köln-Zoobrücke Wendeanlage

Spoor	Lengte (m)
Köln-Zoobrücke Wendeanlage 170	250
Köln-Zoobrücke Wendeanlage 172	800
Köln-Zoobrücke Wendeanlage 177	800

Köln Betriebsbahnhof

Spoor	Lengte (m)
Köln Betriebsbahnhof 11	300
Köln Betriebsbahnhof 12	300
Köln Betriebsbahnhof 13	300
Köln Betriebsbahnhof 14	300
Köln Betriebsbahnhof 15	300
Köln Betriebsbahnhof 16	300
Köln Betriebsbahnhof 17	300
Köln Betriebsbahnhof 18	300
Köln Betriebsbahnhof 19	300
Köln Betriebsbahnhof 20	300
Köln Betriebsbahnhof 39	300
Köln Betriebsbahnhof 40	300
Köln Betriebsbahnhof 41	300
Köln Betriebsbahnhof 42	300
Köln Betriebsbahnhof 43	300
Köln Betriebsbahnhof 44	300
Köln Betriebsbahnhof 45	300
Köln Betriebsbahnhof 46	300
Köln Betriebsbahnhof 47	300
Köln Betriebsbahnhof 48	300
Köln Betriebsbahnhof 49	300
Köln Betriebsbahnhof 50	339
Köln Betriebsbahnhof 51	218
Köln Betriebsbahnhof 52	171
Köln Betriebsbahnhof 53	188
Köln Betriebsbahnhof 54	213
Köln Betriebsbahnhof 55	253
Köln Betriebsbahnhof 56	153
Köln Betriebsbahnhof 57	218
Köln Betriebsbahnhof 63	111
Köln Betriebsbahnhof 64	111
Köln Betriebsbahnhof 70	231
Köln Betriebsbahnhof 71	261
Köln Betriebsbahnhof 72	318
Köln Betriebsbahnhof 73	468
Köln Betriebsbahnhof 74	480
Köln Betriebsbahnhof 75	467
Köln Betriebsbahnhof 76	479

Deze simulatie maakt deel uit van het Rheingold project | Köln Hbf | Hürth–Kalscheuren | Brühl | Sechtem | Roisdorf | Bonn | Bonn-Bad Godesberg | Remagen | Brohl | Andernach | Weissenthurm | Koblenz-Lützel

Inhoud | Sp Dr S 60 | Handleiding | FAQ | Multiplayer Handleiding | Line Operations Handleiding | Spraakcommunicatie | Lijst van wijzigingen | Developers pages