FAQ EN

No one was born a train dispatcher. This list of questions is designed for people who want a quick answer to a common problem. If you don't find an answer on this page, try using the wiki's search function (located to the left).

Why isn't the train number box renumbering?

The sim has two modes of box numbering:

Automatic: The sim attempts to change the train ID in the number box, but this does not always work, and a train ID is not changed properly, or is "left behind". The ZNP801 system should be used to change train number boxes in such cases. With a bit of practice, the ZNP801 is quite fast.
Realistic: In this mode, the dispatcher is much busier!

The train's steering number is wrong!

If a train automatically renumbers, the steering usually is updated automatically. In rare cases, though, it's necessary to change a steering number manually. The most common case is changing from "0" to another number. This must be done manually, and is purely for safety reasons.
Your neighbour may have made a mistake by entering the wrong steering number for a train.
If the steering number is wrong, the system will not notice or complain. It is the dispatcher's responsibility to notice these errors.

Steering number changes are done using the ZNP801. For example, enter 14711-24711 to change the steering number of train 4711 from 1 to 2.

What's that buzzing noise?!

When the interlocking system cannot set a route from a signal when in automated mode (SBET) a buzzer will sound. To disable the buzzer, you must first identify which signal is buzzing. There will be a flashing indicator light next to, or near the signal. Once the signal is identified, press SBRT together with the signal's button. Once the situation has been fixed, normal operation can be resumed using SBET.

What's that ringing sound?!

At night, the outside signal brightness is dimmed; during the day, the signal brightness is brighter than at night. This brightness is controlled manually by using the "Day/Night" (Tag/Nacht) buttons. There is a photosensor that detects the amount of sunlight outside. When it is dark outside and the signals are bright (drivers would be blinded) or if it is daytime and the signals are dim (drivers cannot see signal aspects well) then a bell will ring. To silence the ringer, press the WUT button to acknowledge the situation. Then, press either the Tag or Nacht button to toggle the signal brightness.

Waarom krijg ik dat Zugdeckungssein niet in de stand "Kennlicht"

Indien het vierkante meldlampje oplicht, is het Zugdeckungssein in een treinrijweg opgenomen. U moet indien nodig, wachten tot dat de trein de sectie bij het Zugdeckungssein bezet. Nadat het vierkante meldlampje gedoofd is, kan het nog 90 seconden duren voordat deze weer bediend kan worden.

Een Zugdeckungssein heeft een tijdvertragingstijd ingebouwd gekregen. om er zeker van te zijn dat de trein tot stilstand gekomen is. De tijdvertraging ligt tussen de 60 en 90 seconden. Pas daarna kunt u met de SGT + ST (Seinknop) het Zugdeckungssein weer op "Kennlicht" zetten.

In noodgevallen, en uitsluitend wanneer de trein stilstaat, kunt u een stoptonend Zugdeckungssein als rijweg-deel met behulp van DHT + ST vrij schakelen. Alle andere vastgelgde Zugdeckungsseinen maakt u vrij met FHT + ST.

Wat moet ik toch met al die 'Zugdeckungs'-seinen in Köln Hbf?

De Zugdeckungs-seinen worden ALTIJD gebruikt, behalve als de trein zo lang is dat hij het hele perronspoor bezet. Maar op spoor 2 en 3 wordt zelfs bij 12 wagons lange IC treinen het laatste Zugdeckungs-seinen op Halt gezet.

Dit alles heeft een eenvoudige reden: klantenservice. We willen onze klanten nou eenmaal niet 200 meter van de trappen naar het einde van het perron laten lopen! De perrons zijn allemaal bijna 400/500 meter lang. Met al reizigers met zware koffers, wil je geen geren rondom de treinen ....

In de simulatie is het in Köln ook interessant te maken. Hier is de normale procedure:

1. Trein in aantocht
2. Aankomstspoor/spoorsectie opzoeken
3. Zugdeckungs-sein op Stop zetten (Nummer + ALT+H + Pijltoets + Enter = HaGT+ZT1+ATK )
4. Start-Doel ingeven.
5. Trein halteert op de aangegeven plaats aan het perron
6. 60 seconden wachten
7. Zugdeckungs-sein weer op 'Voorbij rijden' zetten (Nummer + ALT+G + Pijltoets + Enter = SGT+ZT1+ATK)
8. Vertrektijd afwachten
9. Gereedmeld-lampje van de opzichter afwachten
10. 1 minuut voor vertrek / vertrektijd de uitrij-rijweg instellen,
11. Adem halen ... gelukt!

Als er nu al een trein een deel van het perronspoor bezet en je er een trein achter wilt zetten: Stap 3 kan je overslaan, als je als doel de laatste spoorsectie achter de andere trein maar ingeeft.

Indien er reeds een trein het spoor bezet, en je wilt een volgende trein een rijweg geven naar een spoorsectie welke nog door de eerste trein bezet wordt: Ook hier stap 3 overslaan. Bij stap 4 gewoon als doel opgegeven waar je de aankomende trein uiteindelijk wilt laten halteren ... ook al is de spoorsectie nog bezet!

Het LAATSTE Zugdeckungs-sein achter het uiteinde van de eerste trein zal op Stop vallen
Het inrijsein blijft ook op Stop
Zodra de eerste trein wegrijdt en de achterzijde van de trein een spoorsectie verlaat, spring het stoptonende Zugdeckungs-sein weer op Kennlicht (wit) en spring het volgende Zugdeckungs-sein op stop. Geheel automatisch. Het volgt de achterkant van de vertrekkende trein.
Sobald der vorderen Zug abfährt und am Zugschluss das Gleis freifährt, springt das haltzeigende Zugdeckungssignal auf Kennlicht und das nächste Zugdeckungssignal kommt auf Halt. Automatisch!
Het inrijsein springt ook "Voorbij rijden toegestaan'.
Er rijden nu twee treinen. De eerste verlaat het perronspoor, de andere rijdt er net binnen!

Dit is het beroemde Nachfahren-Verfahren in Köln Hbf.