Signals: Difference between revisions
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*lock a signal, so that it can not be set to 'Proceed' (using the [[Lock Signal Button]] or the [[Block Lock Button]]). | *lock a signal, so that it can not be set to 'Proceed' (using the [[Lock Signal Button]] or the [[Block Lock Button]]). | ||
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*to switch on or off a signal's self-control mode (using the [[Activate Fleeting Button]] or [[Deactivate Fleeting Button]]). | *to switch on or off a signal's self-control mode (using the [[Activate Fleeting Button]] or [[Deactivate Fleeting Button]]). | ||
Revision as of 20:25, 11 October 2011
Contents | FAQ | Manual | General Tips and Tricks | Change Log | Multiplayer Manual | Line Operations Manual | Voice Communications | Change Log | Developers pages
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There are a variety of signals on the panel. Almost always, signals are located on a track.
Main signal with a distant signal
This is a main signal with a distant signal. Notice the button with the red dot – this button operates the main signal. Buttons with red dots define Train Routes.
Shunt signal
The smaller signal with the gray button is a shunt signal. Gray buttons are used to set Shunt Routes.
Combined signal
When a tile contains both a main signal and shunt signal, the signal is said to be a combined signal. In this case, it has two buttons, a main signal button (red dot), and shunt signal button (grey). This is usually an exit signal.
Distant signal
A detached distant signal is shown at right. It provides a preview of what the next main signal aspect is showing.
Indications main signals
When a main signal is showing a “stop” aspect, the corresponding signal on the panel shows a red light.
When the signal is showing a “proceed” aspect, the signal on the panel shows a green light.
If a route is set and locked, the square white light becomes lit. This is the route lock indication for the signal, and simply means that the train route has been fully set from that signal.
Locking signals
Like switches, signals may be manually locked also. Locking and unlocking is done using the LsSpt (Switch Lock) and LsESpT (Switch Unlock) buttons.
To lock a signal, press the LsSpt button together with the signal button.
When a signal is locked, it is put to stop immediately.
Putting a signal to stop
To simply put a signal to stop, use the HaGT together with the signal button.
It does nothing more than change the signal aspect to “stop”.
Dieser Artikel beschreibt die Darstellung von Signalen auf dem Stelltisch, die Bedeutung der Anzeigen sowie Bedienhandlungen im Zusammenhang mit Signalen. Grundsätzliches zum Thema Signale gibt es in den Artikeln Grundlagen und Fahrstraßen. Wenn hier also Begriffe auftauchen, die nicht weiter erklärt werden, steht die Erklärung vielleicht in diesen Artikeln.
Signal Panel Tiles
This section discusses the panel tiles representing signals, in the various forms they can be present in the simulation. Sometimes you will encounter slightly different representations, which however, should be covered as well with the information given here. The buttons and lights are each named clockwise starting in upper left corner. Indicators which are already described above will not be explained again.
Main signal with Distant signal
In general, main signals have the following indicators and buttons on the panel: 'Auxillary signal activated' indicator, 'route set' indicator, train route button, 'Proceed' indicator, 'Stop' indicator, signal locked indicator. (Exceptions below)
Single distant signals can show two green indicators (for aspect Vr 1 or Vr 2) or two yellow indicators (aspect Vr 0). A distant signal can be mounted on the main signal's post.
Some of the main signals displayed on panel do not belong to your own dispatching area, but are controlled by the neighbouring signal box. for those signals you will only have 'Proceed' and 'Stop' indicators
Main signal
Distant signal
Main signal and distant signal
Signal in Neighbouring dispatching area
Shunt signals
Sperrsignale besitzen eine graue Rangierstraßentaste, Haltmelder, Sh 1-Melder und Sperrmelder. Kann das Sperrsignal Ziel einer Zugstraße sein, gibt es zusätzlich eine Zugstraßentaste sowie den runden D-Weg-Melder. Wenn das Signal in Verbindung mit einem Gruppenausfahrsignal Beginn einer Zugstraße sein kann, existiert neben der Zugstraßentaste auch der quadratische Festlegemelder. Die beiden letztgenannten Varianten können auch, wie in der Abbildung, kombiniert sein.
normales Sperrsignal
Sperrsignal mit Festlege- und D-Weg-Melder
Combined main- and shunt signals
There are also main signals, which can show the Shunt aspect Sh 1 beside the normal 'Proceed' aspects (Hp 1 and Hp 2). These kind of signals have both a grey-red Train route button and a grey Shunt route button. The signal in the image additionally has a Overlap Route indicator (underneath the Shunt Route button) as well as a Kennlichtmelder (between the Sh 1- and the Stop indicator).
Combined main-/shuntsignal
Automatic Block Signals
Automatic block signals can be recognized by the fact that the foot of the signal's symbol is connected to the track by a black line. Block signals in the central block have a 'Route set' indicator, which are not present for the automatic block signals. The two signals shown in the images both have a Subsidiary Signal indicator which is shown in the signal's post.
Block signal in Zentralblock
Block signal in Selbstblock
Signals with self-control mode (Selbststellbetrieb)
There are three variants for signals with self-control mode: either with 'D' (automatic) and 'O' (controlled by dispatcher) indicators, 'SB' (Selbstbetrieb = automatic) or an indicator with its signal number in a green Group-Button-Block on the panel.
D and O indicator
SB indicator
Indicator in Group-Button-Block
Cover signals (Zugdeckungssignale)
In some stations there are so-called Zugdeckungssignale (cover signals) which divide a platform in several (track) sections. They have a 'route set' indicator, a train route button, a Kennlicht' indicator as well as a 'Stop' indicator. Cover signals can also be installed for both directions.
Cover signal for one direction
Cover signal for two directions
Signal Zs 6
In some stations or branches you will find Zs 6-signals , which are not installed on a main signal's post, but are free standing. These have no signal button and light up automatically when a route is set towards the opposite track (wrong line operation).
stand alone 'Zs 6'-Signal
Halbregelabstandsankündigungssignal (Half-Distance-Rule Announcement Signal)
Ein Signal mit dieser etwas sperrigen Bezeichnung ist ein Hauptsignal, welches aber kein Hp 0 zeigen kann. Es besitzt daher keine Signaltaste und neben dem Fahrtmelder nur einen Kennlichtmelder. Das Vorsignal, welches am gleichen Mast angebracht ist, besitzt einen zusätzlichen Melder. Dieser zeigt das Leuchten des weißen Zusatzlichts am Vorsignal an. Dadurch wird dem Tf signalisiert, dass das Vorsignal nur ein Wiederholer ist und im verkürzten Bremswegabstand zum nächsten Hauptsignal steht.
Halbregelabstands-ankündigungssignal
Meaning of the indications
Stop indicator
The red 'Stop' indicator is lit, when the signal is showing the 'Stop' aspect. If no other indicator (i.e. auxillary signal) is lit, no train is allowed to pass the signal. The 'Stop' indicator will flash in the event of a signal fault or defect (see below).
Proceed indicator
The green 'Proceed' indicator is lit, when the signals is shwoing a 'Proceed' aspect. A train movement can take place. Whether signal aspect Hp 1 or Hp 2 is shown, can not be seen on the panel, but this is also irrelevant for the dispatcher and irrelevant. Any additional signals at the main signal's post (eg Zs 2, Zs 3, Zs 6) are not shown on the panel. The interlocking circuits however make sure that the signal can only show the Proceed' aspect once all the additional signals are activated and function correctly. Therefore, it is assumed that everything is fine when the 'route set' indicator lits.
A flashing 'Proceed' indicator is shown in the event of a signal fault or defect (see below).
Sh 1-Indicator
The Sh 1 indicator, a diagonal white bar, is lit when the signal is showing the Sh 1 aspect. A shunt movement may then take place from this signal. Main signals will keep showing the Stop aspect, menaing that a train movement from here is not allowed.
Kennlicht-indicator
You will see a yellow 'Kennlichtmelder' in case a signal can show the so-called 'Kennlicht'. 'Kennlicht' means that the signal along the track has no meaning, as if it is not even existing. It is the normal aspect being shown for cover signals. Additionall, Kennlicht is used for the so-called Half-Distance Rule (Halbregelabstand) as well as for long-/short entrance/exit train routes. More information on when and where 'Kennlicht' is applied can be found in the article Dispatching in Köln.
Vorsignal indications
An einem Vorsignal leuchten entweder zwei gelbe (Vr 0, Halt erwarten) oder zwei grüne (Vr 1 oder 2, Fahrtbegriff erwarten) Leuchtmelder. Bei Vorsignalen, die situationsabhängig (also nicht permanent) als Vorsignalwiederholer dienen oder im verkürzen Bremswegabstand zum zugehörigen Hauptsignal stehen, gibt es zusätzlich einen gelben Melder, der dann entsprechend aufleuchtet. Vorsignale, die am Mast eines Hauptsignals angebracht sind, bleiben dunkel, wenn dieses Halt zeigt, dies trifft auch auf die Melder auf dem Stelltisch zu.
Route set indicator
Der quadratische Festlegemelder zeigt durch weißes Leuchten an, dass ausgehend von diesem Signal eine Zugstraße eingestellt und festgelegt wurde. Sein Leuchten ist notwendige (aber nicht unbedingt hinreichende) Voraussetzung für die Fahrtstellung des Signals. Ab dem Zeitpunkt des Aufleuchtens kann die eingestellte Fahrstraße nur noch mit der Fahrstraßenhilfstaste aufgelöst werden.
Overlap route indicator (D-Weg-Melder)
Ausfahr- und Zwischensignale (teilweise auch Sperrsignale) im Bahnhof besitzen einen D-Weg-Melder. Dieser ist rund und leuchtet, wenn eine Fahrstraße zum Signal hin eingestellt ist. Er signalisiert, dass der Durchrutschweg nach dem Signal festgelegt ist. Wurde die Zugstraße zum Signal vollständig aufgelöst, beginnt der Melder zu blinken, bis der D-Weg nach einiger Zeit automatisch aufgelöst wird. Siehe auch Durchrutschwegrücknahmetaste und Durchrutschweghilfstaste.
Subsidiary signal indicator (Ersatzsignalmelder)
The Subsidiary signal indicator is shown as a yellow triangle, surrounded with a black circle. It will be lit steady when auxillary aspect Zs 1 or Zs 7 is shown(see Show Subsidiary Signal Button), and will be flashing in case auxillary aspect Zs 8 is shown (see Wrong Line Group Button.
Signal locked indicator (Sperrmelder)
At the foot of each signal, being part of your own control area, there is a round, yellow 'signal locked' indicator. It will be lit when the signal has been locked (using the Lock Signal Button or Block Lock Button, and therefor can not be set to 'Proceed'.
Self-control mode (Selbststellbetrieb)
There are several variants of indicators to show whether a signal is switched to the self-control mode (SB) or not:
- two indicators D and O: D lights up when SB is on, and blinks when the SB tries to set a route; O lights up when SB is off
- one indicator SB: lights up when SB is on, and blinks when the SB tries to set a route. It is unlit when SB is off.
- a indicator with its signal number in a green Groupbuttonblock on the panel: functionwise the same as the SB-indicator, it's just not located near the signal itself.
Operating Signals
Signals should normally not be operated individually. They are operated automatically when setting routes. Nevertheless, if necessary, there are some things you can do with signals:
- a signal can be put to Stop ein Signal (using the Stop Signal Button)
- set a block signal to 'Proceed' or set a cover signal in the state Kennlicht (using the Activate Signal Button).
- lock a signal, so that it can not be set to 'Proceed' (using the Lock Signal Button or the Block Lock Button).
- to switch on the Subsidiary signal, in the event the signal is in error or when a train route can not be set (using the Show Subsidiary Signal Button)
- to switch on the 'Wrong Line Operation' signal (Zs 6), when signalled wrong line operation is to take place (using the Show Subsidiary Signal to Wrong Line Group Button)
- to switch on or off a signal's self-control mode (using the Activate Fleeting Button or Deactivate Fleeting Button).
Signal defects
Signal defects may endanger the railway operations. Therefore, there are some technical measures in place to ensure that an irregularity will not affect the safety:
- If an auxiliary signal (i.e. Zs 3) at signal post is defective, the main signal will drop to Stop automatically, so that the train driver does not drive faster than he would be allowed to.
- If the red lamp of a signal is broken, a substitute lamp ("Ersatzrot") will be activated automatically.
Dementsprechend unterscheidet man zwischen Fehlern (erfordern keine betrieblichen Maßnahmen, Signal kann weiterhin bedient werden, z. B. Hauptrot defekt, Ersatzrot leuchtet aber, oder Zs-Anzeige teilweise defekt, aber noch erkennbar) und Störungen (betriebliche Maßnahmen nötig, z. B. Signal komplett erloschen). Mastschilder zeigen dem Tf an, wie er sich bei einer Störung am Signal zu verhalten hat. Zur Bedeutung der verschiedenen Mastschilder sei an dieser Stelle auf das Signalbuch der DB [1] verwiesen.
Auf dem Stelltisch machen sich Störungen und Fehler dadurch bemerkbar, dass Halt- bzw. Fahrtmelder blinken oder erloschen sind oder das Signal nicht mehr ordnungsgemäß arbeitet (z. B. keine Fahrtstellung, obwohl alle Bedingungen erfüllt sind). Bei Störungen blinkt zusätzlich der Signalstörmelder im roten Gruppentastenblock, und es ertönt eine Hupe. Mit der Hupenunterbrechertaste wird die Hupe ausgeschaltet, der Störmelder blinkt aber weiter, bis alle Signalstörungen behoben ist.
Folgende Maßnahmen können bei Fehlern und Störungen ergriffen werden:
- Ist am Signal ein Ersatzsignal vorhanden, so kann dieses eingeschaltet werden. Vorher muss man sicherstellen, dass der Fahrweg richtig eingestellt und komplett gesichert ist! Der Tf wird dann am gestörten oder Halt zeigenden Signal vorbeifahren, die Geschwindigkeit richtet sich dabei nach der Art des Signals (Block-/Einfahr-/Ausfahrsignal).
- Für Sperrsignale oder Hauptsignale ohne Ersatzsignal muss stattdessen ein schriftlicher Befehl ausgestellt werden, das Signal zu passieren.
- Man kann einen Signaltechniker anrufen, damit dieser die Störung behebt.
Gestörter Selbststellbetrieb
An Signalen mit Selbststellbetrieb kann auch dieser gestört sein. Dann ertönt ein (recht penetranter) Summer und der Selbststellbetriebseinschaltmelder des betroffenen Signals blinkt. Dies kann der Fall sein, wenn
- der Selbststellbetrieb die Fahrstraße nicht einstellen kann, weil diese in Konflikt mit einer bereits eingestellten Fahrstraße liegt,
- ein Zug mit einer Lenkziffer verkehrt, für die der Selbststellbetrieb keine Fahrstraße einstellt oder
- ein technisches Problem vorliegt.
Zunächst kann man versuchen, die Fahrstraße manuell einzustellen. Funktioniert dies nicht, schaltet man den Selbststellbetrieb aus und versucht es später noch mal. Zeigt dies immer noch keinen Erfolg, bleibt nur noch das manuelle Sichern des Fahrwegs und Fahrt auf Ersatzsignal oder Befehl.
Wichtig: Nach Beheben der Störung nicht vergessen, den Selbststellbetrieb wieder einzuschalten!