Örtliche Kenntnisse für Stellwerk München-Feldmoching: Difference between revisions

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==Grundlagen==
==Grundlagen==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Grafing Bahnhof (Gf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.
Servus und Willkommen hier bei uns am Stadtrand von München auf dem Stellwerk München-Feldmoching (Fef), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.


Unser Stellwerk wurde 1971 eröffnet und ersetzte zwei mechanische Stellwerke der Bauart Krauß, zusätzlich wird von uns auch noch der Bahnhof Ebersberg ferngestellt
Unser Stellwerk wurde 1972 eröffnet und ersetzte zwei mechanische Stellwerke der Bauart Krauß hier im Bahnhof Feldmoching, sowie ein DrS2 im Bahnhof Schleißheim welcher seither von uns ferngestellt wird. Zusätzlich wurde mit dem Bau unserer Stellwerkes auch noch der Bahnhof Oberschleißheim errichtet welchen wir ebenfalls fernstellen.
In unserem Stellbereich haben wir ein sehr hohes Verkehrsaufkommen da wir an der Strecke München-Salzburg sitzen und somit viele Güterzüge und Fernzüge durch unseren Bereich leiten müssen.
In unserem Stellbereich haben wir ein relativ hohes Verkehrsaufkommen da wir an der Strecke München-(Landshut)-Regensburg sitzen und somit viele S-Bahnen und Regionalzüge durch unseren Bereich leiten müssen.
Zusätzlich verkehren hier noch die S-Bahn Linien S4 und S6 welche je nach Tageszeit bei uns in Grafing Bahnhof wenden oder durch bis Ebersberg fahren, es gibt hier also konstant eine menge zu tun und das sieht man unserem Tisch auch an.
Zusätzlich verkehren hier noch vereinzelt Güterzug von/nach München Nord.
 
Durch die vielen Bahnübergänge in unserem Stellbereich ist hier eigentlich ständig etwas zu tun, viel Zeit zum ausruhen bleibt dir also nicht.
Bitte beachte auch dass die Bahnübergänge in unserem Stellbereich alle unmittelbar durch das einstellen einer Fahrstraße aktiviert werden und nicht erst bei Annäherung eines Zuges, hier ist also gutes Timing gefragt.
Zur Unterstützung hast du hier mehrere Anrückmelder verbaut welche dich vorzeitig vor anrückenden Zügen warnen, aber NICHT den idealen Zeitpunkt zum schließen anzeigen, hier ist also Übung gefragt.
 
Unser Stelltisch Unterteils sich grundlegend in zwei Teile. Der untere Teil beinhaltet den Bahnhof Feldmoching, und der obere die Bahnhöfe Schleißheim und Oberschleißheim. In der Realität ist der obere Teil separat auf den unteren gesetzt, dies wird hier durch die dunkelgraue Linie angedeutet.


==Die Strecken==
==Die Strecken==


* Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
* Strecke 5500: München-Regensburg
* Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
* Strecke 5566: Feldmoching-München Nord
* Strecke 5710: Grafing Bahnhof - Wasserburg
 
===Streckenübersicht===
[[File:MLHMH.PNG|750px|thumb|none|Strecke München-Neufahrn]]
[[File:MEGMTRDETAIL.PNG|800px|thumb|none|Streckenübersicht Trudering-Ebersberg/Rosenheim im Detail]]


==Die Nachbarn==
==Die Nachbarn==
===Kirchseeon===
===München-Moosach===
Auf der rechten Seite befindet sich als unser einziger Nachbar der Fahrdienstleiter Kirchseeon. Auf der Fernbahn ist der nächste Bahnhof direkt Kirchseeon, auf der S-Bahn ist es erst Zorneding.
Links auf der lila Strecke befindet sich unser Nachbar München Moosach. Zwischen diesem und uns liegt noch der Haltepunkt Fasanerie welcher ausschließlich von der S-Bahn Linie S1 bedient wird im Abschnitt 110/419.
Im Bereich der S-Bahn liegen zwischen uns und Zorneding noch die Haltepunkte Kirchseeon 415/416 und Eglharting 413/414
Bei einer Sperrung dieses Abschnittes ist theoretisch eine Umleitung über die Strecke nach München Nord möglich, da über diese auch eine Fahrt nach Moosach möglich ist.


Auf der Fernbahn haben wir hier die Möglichkeit im GWB zu fahren, auf der S-Bahn jedoch nicht.
In Richtung Moosach haben wir keinen GWB!
[[File:MKGR.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Kirchseeon]]


===Aßling===
[[File:NBMMCH.PNG|500px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Moosach]]
Auf der linken Seite des Tisches geht es weiter zu unserem Nachbarbahnhof Aßling, dieser wird aus der Betriebszentrale München vom Fahrdienstleiter Großkarolinenfeld mitbedient.
Auf diesem Streckenabschnitt ist ebenfalls ein Fahren im GWB möglich.
[[File:MGBL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Aßling]]


===Steinhöring===
===München Nord===
An den Bahnhof Ebersberg schließt als nächster Bahnhof Steinhöring an, dieser wird vom Fahrdienstleiter Mühldorf mitbedient. Hier verkehrt ausschließlich die RB48 Wasserburg-Grafing Bahnhof(bzw München Ost)
Ebenfalls auf der linken Seite unseres Stelltisches geht es auf der eingleisigen Strecke nach München Nord Rangierbahnhof weiter (930)
[[File:MGBUL.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Steinhöring]]
Hier verkehren für gewöhnlich nur Güterzüge in Richtung München Nord Rbf oder weiter üben den Nordring, wie oben schon erwähnt ist hier eine Umleitung nach Moosach möglich.
[[File:NBNN.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn München Nord ]]


==Abkürzungen==
===Neufahrn (bei Freising)===
Nach rechts schließt sich der Stellbereich des Fahrdienstleiters Freising an, der nächste Bahnhof ist hier Lohhof.
Es sei erwähnt dass dieser normalerweise auch den Bf Lohhof betreut welcher aber in der Simulation als "mitlaufendes" ESTW dargestellt wurde, um Fahrten in den vorhandenen Anschluss zu gewährleisten, somit ist der Nächste Bahnhof des Nachbarn in diese Richtung dann erst Neufahrn(b.Freising).
Zwischen Lohhof und Neufahrn ist GWB eingerichtet, zur einfacheren Benutzung wurden hierfür die Felder A404 und A399 verwendet. (Diese beziehen sich für gewöhnlich auf den Abschnitt Oberschleißheim-Lohhof, sind aber durch die Fernsteuerung von Lohhof für uns überflüssig geworden und werden deshalb aufgrund von Beschränkungen durch die Simulation hierfür anderweitig verwendet)


[[File:STRMGBMTR.PNG|600px|thumb|none|Strecke Trudering-Ebersberg/Aßling mit Zielen aus dem Fahrplan]]
Zwischen Oberschleißheim und Lohhof befindet sich noch der Haltepunkt Unterschleißheim.


{{ShortNames:TableDetailsMKO|DE}}
[[File:NBMNF.PNG|600px|thumb|none|Strecke zum Nachbarn Freising]]


==Die Betriebsstellen==
==Die Betriebsstellen==


===Grafing Bahnhof===
===Feldmoching===
 
Auf dem unteren Teil unseres Stelltisches sehen wir den Bahnhof Feldmoching an welchem auch unser Stellwerk steht.
Feldmoching besitzt 7 Hauptgleise, die Gleise 1-3 sind hierbei unsere Bahnsteiggleise und 4-7 werden für den Güterverkehr verwendet.
An das Gleis 1 schließen sich noch Gleis 11 und 12 an, diese werden sporadisch zur Abstellung von Loks oder einzelnen Wagen genutzt.
Auf Gleis 2 wenden vereinzelt auch Züge der Linie RB33, hab diese also im Auge.


Unser Hauptaugenmerk liegt hier auf Grafing Bahnhof an welchem wir uns auch gerade befinden. Wir haben hier in Grafing sieben Gleise zur Verfügung wovon sechs eine Bahnsteigkante haben.
Im Bereich des Bahnhofes befinden sich 3 Bahnübergänge, BÜ Lerchenauer Straße, BÜ Lerchenstraße und BÜ Hochmuttinger Straße.
Unsere durchgehenden Hauptgleise sind hier Gleis 3 und Gleis 5 obwohl das auf dem Stelltisch nicht so ganz ersichtlich ist. Im Regelverkehr Halten Züge auf der Fernbahn eigentlich nur in den Gleisen 3 und 5, aber auch Überholungen kommen bei uns nicht zu kurz.
Von diesen drei Bahnübergängen muss nur der BÜ Lerchenstraße von uns händisch freigemeldet werden, dieser liegt aber zum Glück direkt neben unserem Stellwerk und erfordert nur einen kurzen Blick aus dem Fenster.  
Die S-Bahn benutzt hauptsächlich die Gleise 1 und 2 wobei diese nochmal durch Zugdeckungssignale unterteilt sind, hier wird je nach Tageszeit fleißig gekuppelt, entkuppelt und viel rangiert.
Entgegen seiner Darstellung auf dem Stelltisch ist der BÜ Hochmuttinger Straße tatsächlich auch eine Vollschranke, wird jedoch automatisch freigemeldet.


Die Signale A,G,B,P1,P3 und N5 sind mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet wobei dieser vorsichtig einzusetzen ist da einem schnell mal ein Zug durch die Lappen geht der eigentlich in die Überholung hätte gehen müssen.
Zu erwähnen sei auch noch dass die Weiche 20 eine Mittelweiche ist, denke hier also gegebenenfalls an die MGT
Dispositiv ist in Feldmoching auch zu beachten, dass keine Durchfahrten für Güterzüge durch Gleis 2 in Richtung Schleißheim gestellt werden dürfen. Durch das fehlende Vorsignal am Ausfahrsignal wäre hier der Bremsweg zu kurz.


Durchrutschwege in Grafing Bahnhof sind alle manuell aufzulösen.
[[File:MFEBF.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Feldmoching]]


[[File:MGB.PNG|750px|thumb|none|Stelltisch Grafing Bahnhof]]


===Grafing Bahnhof Abstellung===
Aufgrund der Länge unseres Stelltisches haben wir jeweils unten links und rechts ein paar zusätzliche Tasten mit denen wir Fahrstraßen einstellen können ohne unsere Arme zu überdehnen.
Auf der rechten Seite des Tisches haben wir noch die Abstellgleise 10,12 und 14. Diese werden im Regelfall von den Zügen der S-Bahn zum abstellen und wenden benutzt. Eine Besonderheit ist hier das Gleis 10 welches zwischen Ls14 und W21 liegt und somit nach rechts keine Zieltaste hat, hier muss also eine Rangierstraße nach Gleis 12 oder 14 eingestellt werden und nach Halten des Zuges auf Gleis 10 wieder aufgelöst werden.


[[File:MGBABS.PNG|750px|thumb|none|Abstellung mit Gleis 10,12 und 14]]
[[File:ZWT.PNG|750px|thumb|none|Beispiel für Zwischentasten in Feldmoching]]


===Ebersberg===
Werden Durchfahrten mit den separaten Zwischentasten gestellt, wird automatisch immer der D-Weg mit der größten Vmax hergenommen, dies bietet sich vorallem bei durchfahrenden Zügen an.


Auf der unteren hälfte unseres Stelltisches haben wir den Bahnhof Ebersberg, zwischen Ebersberg und Grafing liegt zusätzlich noch der Haltepunkt Grafing Stadt.
===Schleißheim===
In Ebersberg haben wir das Stumpfgleis Gleis 1 und das durchgehende Gleis 2, hier enden und wenden einige Züge der RB48 und die S-Bahnen.
Eine Besonderheit hier ist dass die Strecke nach links zu unserm Nachbarn Steinhöring nicht elektrifiziert ist aber KEINE Bedienung der Ffrt benötigt, pass hier also gut auf welchem Zug du die Ausfahrt stellst.


Durchrutschwege müssen auch in Ebersberg manuell aufgelöst werden. Da wir den Bahnhof natürlich nicht einsehen können ist dies erst nach Stillstand des Zuges erlaubt.
Auf dem oberen Abschnitt unseres Stelltisches schließt der Bahnhof Schleißheim an, dieser besitzt keine Bahnsteige und ist mittlerweile soweit zurückgebaut dass nicht mehr viele Fahrmöglichkeiten bestehen aber betrieblich doch weiterhin interessant.
In Schleißheim stehen die Signale im Halbregelabstand, können aber wie in Feldmoching auch mit Hilfe der zusätzlichen Zwischentasten unter den Gleisen auch komplett bis zur Ausfahrt Oberschleißheim überdrückt werden.


[[File:MEG.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Ebersberg]]
Im Bahnhof Schleißheim befinden sich die Bahnübergänge Schönleutnerstraße und Dachauer Straße, diese sind beide mit Vollschranken ausgerüstet und haben ein hohes Verkehrsaufkommen, versuche also bitte die Schließzeiten möglichst kurz zu halten.
 
[[File:MSMBF.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Schleißheim]]
 
===Oberschleißheim===
 
Der letzte Bahnhof auf unserem Stelltisch ist Oberschleißheim, die Strecke zwischen Oberschleißheim und Schleißheim ist sehr kurz, sie grenzen also unmittelbar aneinander.
Auch in Oberschleißheim haben wir Signale im Halbregelabstand welche teils mit Signalen des Bahnhofes Schleißheim zusammenarbeiten.
In Oberschleißheim haben wir die Gleise 301-303 welche alle mit einem Bahnsteig ausgerüstet sind, Gleis 2 wird meist nur für Überholungen benutzt.
Zusätzlich haben wir hier noch das Abstellgleis 202 welches jedoch planmäßig nicht benutzt wird.
 
[[File:MOSMBF.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Oberschleißheim]]
 
===Lohhof===
 
Lohhof wird eigentlich als ESTW vom Fahrdienstleiter Freising ferngesteuert, um jedoch die täglich verkehrenden Übergabefahrten in den Anschluss nach Garching darzustellen wurde der Bahnhof in der Simulation als generische Bedienebene dargestellt.
Die Regelfahrstraßen des Bahnhofes sind mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgestattet, dieser ist am 14N1 jedoch zu deaktivieren wenn dann der besagte Zug kommt welcher in den Garchinger Anschluss rangieren will.
 
Zwischen Lohhof und Oberschleißheim befindet sich nur der Haltepunkt Unterschleißheim.
 
https://wiki.railsignalling.org/index.php?title=Generische_Bedienebene#:~:text=Die%20generische%20Bedienebene%20ist%20eine,Dr%20S%2060%20zu%20stehen.
 
[[File:MLHBF.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Lohhof]]


==Übersicht der Durchrutschwege==
==Übersicht der Durchrutschwege==
===Grafing Bahnhof===
===Feldmoching===
{|  cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
{|  cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
|-
| 1P3 || Langer D-Weg einschließlich W103 || Vmax 140
| 1P1 || Kurzer D-Weg einschließlich W22 || Vmax 60
|-
| 1P1lg || Langer D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 120
|-
| 1P2 || Linker D-Weg einschließlich W12 || Vmax 80
|-
| 1P2lg || Rechter D-Weg einschließlich Gl.2.3 || Vmax 80
|-
| 1P3 || D-Weg einschließlich Gl.3.12 || Vmax 60
|-
| 1P4K || Kurzer D-Weg einschließlich W8 || Vmax 40
|-
| 1P4L || Langer D-Weg einschließlich W7|| Vmax 60
|-
| 1P5 || D-Weg einschließlich W7 || Vmax 60
|-
| 1P6 || D-Weg einschließlich W11|| Vmax 40
|-
| 1P7 || D-Weg einschließlich W7 || Vmax 60
|-
| 1N1 || D-Weg einschließlich Gl.1.2 || Vmax 60
|-
| 1N2 || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.2.5 || Vmax 40
|-
| 1N2L || Linker D-Weg einschließlich W36 || Vmax 60
|-
|-
| 1P3KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.131 || Vmax 40
| 1N2R || Rechter D-Weg einschließlich W38 || Vmax 60
|-
|-
| 1P4 || Rechter D-Weg einschließlich W103 || Vmax 80
| 1N3K || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.4 || Vmax 60
|-
|-
| 1P4li || Linker D-Weg einschließlich W101 || Vmax 80
| 1N3L || Langer D-Weg einschließlich W34 || Vmax Str
|-
|-
| 1N5 || Langer D-Weg einschließlich W151 || Vmax 140
| 1N4K || Kurzer D-Weg einschließlich W32 || Vmax 40
|-
|-
| 1N5KZ || Kurzer D-Weg einschließlich Gl.152 || Vmax 40
| 1N4L || Langer D-Weg einschließlich W34 || Vmax 60
|-
|-
| 1N4 || Rechter D-Weg einschließlich W151 || Vmax 80
| 1R5 || D-Weg einschließlich W30 || Vmax 40
|-
|-
| 1N4li || Linker D-Weg einschließlich W153 || Vmax 80
| 1R6 || D-Weg einschließlich W30|| Vmax 40
|-
| 1N5 6 || D-Weg einschließlich W31 || Vmax 40
|-
| 1N7|| D-Weg einschließlich W31 || Vmax 40
|}
|}
===Ebersberg===
 
===Schleißheim===
{|  cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
{|  cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|-
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
|-
| 2P2 || Rechter D-Weg einschließlich W203 || Vmax 80
| 2P2L || D-Weg einschließlich Gl.102.1|| Vmax Str
|-
|-
| 2P2li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 80
| 2N1 || D-Weg einschließlich Gl.101.3 || Vmax Str
|-
|-
| 2P3 || Langer D-Weg einschließlich W203 || Vmax 40
| 2N2 || D-Weg einschließlich Gl.102.3 || Vmax 40
 
|}
 
===Oberschleißheim===
{|  cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|-
| 2P4 || Rechter D-Weg einschließlich W206 || Vmax 80
| '''Zieltaste''' || '''Beschreibung''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
|-
| 2P4li || Linker D-Weg einschließlich W207 || Vmax 80
| 3S1 || D-Weg einschließlich W200|| Vmax Str
|-
|-
| 2P5 || Langer D-Weg einschließlich W206 || Vmax 120
| 3S2 || Rechter D-Weg einschließlich W200 || Vmax 70
|-
|-
| 2N1 || Langer D-Weg einschließlich Gl.216 || Vmax 160
| 3S2Li || Linker D-Weg einschließlich W201 || Vmax 70
|-
|-
| 2N2 || Rechter D-Weg einschließlich W257 || Vmax 80
| 3N2 || Rechter D-Weg einschließlich Gl.203.2|| Vmax 60
|-
|-
| 2N2li || Linker D-Weg einschließlich W260 || Vmax 80
| 3N2w210- || Linker D-Weg einschließlich W213 || Vmax 60
|-
|-
| 2N4 || Langer D-Weg einschließlich Gl.243 || Vmax 120
| 3N3 || D-Weg einschließlich Gl.203.2 || Vmax Str
|-
 
| 2N5 || Langer D-Weg einschließlich Gl.253 || Vmax 60
|}
|}


==Gleislängen==
==Gleislängen==
===Grafing Bahnhofn===
===Feldmoching===
{|  cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
{|  cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''  
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''  
|-
|-
| 105 || 745m
| 001 || 570m
|-
| 002 || 635m
|-
| 003 || 500m
|-
| 004|| 715m
|-
|-
| 104 || 745m
| 005|| 500m
|-
|-
| 103 || 730m
| 006|| 480m
|-
| 007 || 670m
|}
|}


===Ebersberg===
===Oberschleißheim===
{|  cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
{|  cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|-
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''  
| '''Gleis''' || '''Länge(m)'''  
|-
|-
| 201 || 610m
| 301 || 500m
|-
| 202 || 660m
|-
| 203 || 720m
|-
| 204 || 225m
|-
|-
| 205 || 225m
| 302 || 245m
|-
|-
| 207 || 210m
| 303 || 340m
|}
|}




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Latest revision as of 19:28, 26 December 2024

Inhalt | Gebrauchsanleitung und Tips Sp Dr S 60 | FAQ | Gebrauchsanleitung Betriebszentrale | Gebrauchsanleitung Streckenverbindung | Sprachkommunikation | Verzeichnis der Änderungen | Developers pages




Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

Stellwerk München-Feldmoching

Stelltisch Feldmoching

Grundlagen

Servus und Willkommen hier bei uns am Stadtrand von München auf dem Stellwerk München-Feldmoching (Fef), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.

Unser Stellwerk wurde 1972 eröffnet und ersetzte zwei mechanische Stellwerke der Bauart Krauß hier im Bahnhof Feldmoching, sowie ein DrS2 im Bahnhof Schleißheim welcher seither von uns ferngestellt wird. Zusätzlich wurde mit dem Bau unserer Stellwerkes auch noch der Bahnhof Oberschleißheim errichtet welchen wir ebenfalls fernstellen. In unserem Stellbereich haben wir ein relativ hohes Verkehrsaufkommen da wir an der Strecke München-(Landshut)-Regensburg sitzen und somit viele S-Bahnen und Regionalzüge durch unseren Bereich leiten müssen. Zusätzlich verkehren hier noch vereinzelt Güterzug von/nach München Nord.

Durch die vielen Bahnübergänge in unserem Stellbereich ist hier eigentlich ständig etwas zu tun, viel Zeit zum ausruhen bleibt dir also nicht. Bitte beachte auch dass die Bahnübergänge in unserem Stellbereich alle unmittelbar durch das einstellen einer Fahrstraße aktiviert werden und nicht erst bei Annäherung eines Zuges, hier ist also gutes Timing gefragt. Zur Unterstützung hast du hier mehrere Anrückmelder verbaut welche dich vorzeitig vor anrückenden Zügen warnen, aber NICHT den idealen Zeitpunkt zum schließen anzeigen, hier ist also Übung gefragt.

Unser Stelltisch Unterteils sich grundlegend in zwei Teile. Der untere Teil beinhaltet den Bahnhof Feldmoching, und der obere die Bahnhöfe Schleißheim und Oberschleißheim. In der Realität ist der obere Teil separat auf den unteren gesetzt, dies wird hier durch die dunkelgraue Linie angedeutet.

Die Strecken

  • Strecke 5500: München-Regensburg
  • Strecke 5566: Feldmoching-München Nord
Strecke München-Neufahrn

Die Nachbarn

München-Moosach

Links auf der lila Strecke befindet sich unser Nachbar München Moosach. Zwischen diesem und uns liegt noch der Haltepunkt Fasanerie welcher ausschließlich von der S-Bahn Linie S1 bedient wird im Abschnitt 110/419. Bei einer Sperrung dieses Abschnittes ist theoretisch eine Umleitung über die Strecke nach München Nord möglich, da über diese auch eine Fahrt nach Moosach möglich ist.

In Richtung Moosach haben wir keinen GWB!

Strecke zum Nachbarn Moosach

München Nord

Ebenfalls auf der linken Seite unseres Stelltisches geht es auf der eingleisigen Strecke nach München Nord Rangierbahnhof weiter (930) Hier verkehren für gewöhnlich nur Güterzüge in Richtung München Nord Rbf oder weiter üben den Nordring, wie oben schon erwähnt ist hier eine Umleitung nach Moosach möglich.

Strecke zum Nachbarn München Nord

Neufahrn (bei Freising)

Nach rechts schließt sich der Stellbereich des Fahrdienstleiters Freising an, der nächste Bahnhof ist hier Lohhof. Es sei erwähnt dass dieser normalerweise auch den Bf Lohhof betreut welcher aber in der Simulation als "mitlaufendes" ESTW dargestellt wurde, um Fahrten in den vorhandenen Anschluss zu gewährleisten, somit ist der Nächste Bahnhof des Nachbarn in diese Richtung dann erst Neufahrn(b.Freising). Zwischen Lohhof und Neufahrn ist GWB eingerichtet, zur einfacheren Benutzung wurden hierfür die Felder A404 und A399 verwendet. (Diese beziehen sich für gewöhnlich auf den Abschnitt Oberschleißheim-Lohhof, sind aber durch die Fernsteuerung von Lohhof für uns überflüssig geworden und werden deshalb aufgrund von Beschränkungen durch die Simulation hierfür anderweitig verwendet)

Zwischen Oberschleißheim und Lohhof befindet sich noch der Haltepunkt Unterschleißheim.

Strecke zum Nachbarn Freising

Die Betriebsstellen

Feldmoching

Auf dem unteren Teil unseres Stelltisches sehen wir den Bahnhof Feldmoching an welchem auch unser Stellwerk steht. Feldmoching besitzt 7 Hauptgleise, die Gleise 1-3 sind hierbei unsere Bahnsteiggleise und 4-7 werden für den Güterverkehr verwendet. An das Gleis 1 schließen sich noch Gleis 11 und 12 an, diese werden sporadisch zur Abstellung von Loks oder einzelnen Wagen genutzt. Auf Gleis 2 wenden vereinzelt auch Züge der Linie RB33, hab diese also im Auge.

Im Bereich des Bahnhofes befinden sich 3 Bahnübergänge, BÜ Lerchenauer Straße, BÜ Lerchenstraße und BÜ Hochmuttinger Straße. Von diesen drei Bahnübergängen muss nur der BÜ Lerchenstraße von uns händisch freigemeldet werden, dieser liegt aber zum Glück direkt neben unserem Stellwerk und erfordert nur einen kurzen Blick aus dem Fenster. Entgegen seiner Darstellung auf dem Stelltisch ist der BÜ Hochmuttinger Straße tatsächlich auch eine Vollschranke, wird jedoch automatisch freigemeldet.

Zu erwähnen sei auch noch dass die Weiche 20 eine Mittelweiche ist, denke hier also gegebenenfalls an die MGT Dispositiv ist in Feldmoching auch zu beachten, dass keine Durchfahrten für Güterzüge durch Gleis 2 in Richtung Schleißheim gestellt werden dürfen. Durch das fehlende Vorsignal am Ausfahrsignal wäre hier der Bremsweg zu kurz.

Bahnhof Feldmoching


Aufgrund der Länge unseres Stelltisches haben wir jeweils unten links und rechts ein paar zusätzliche Tasten mit denen wir Fahrstraßen einstellen können ohne unsere Arme zu überdehnen.

Beispiel für Zwischentasten in Feldmoching

Werden Durchfahrten mit den separaten Zwischentasten gestellt, wird automatisch immer der D-Weg mit der größten Vmax hergenommen, dies bietet sich vorallem bei durchfahrenden Zügen an.

Schleißheim

Auf dem oberen Abschnitt unseres Stelltisches schließt der Bahnhof Schleißheim an, dieser besitzt keine Bahnsteige und ist mittlerweile soweit zurückgebaut dass nicht mehr viele Fahrmöglichkeiten bestehen aber betrieblich doch weiterhin interessant. In Schleißheim stehen die Signale im Halbregelabstand, können aber wie in Feldmoching auch mit Hilfe der zusätzlichen Zwischentasten unter den Gleisen auch komplett bis zur Ausfahrt Oberschleißheim überdrückt werden.

Im Bahnhof Schleißheim befinden sich die Bahnübergänge Schönleutnerstraße und Dachauer Straße, diese sind beide mit Vollschranken ausgerüstet und haben ein hohes Verkehrsaufkommen, versuche also bitte die Schließzeiten möglichst kurz zu halten.

Bahnhof Schleißheim

Oberschleißheim

Der letzte Bahnhof auf unserem Stelltisch ist Oberschleißheim, die Strecke zwischen Oberschleißheim und Schleißheim ist sehr kurz, sie grenzen also unmittelbar aneinander. Auch in Oberschleißheim haben wir Signale im Halbregelabstand welche teils mit Signalen des Bahnhofes Schleißheim zusammenarbeiten. In Oberschleißheim haben wir die Gleise 301-303 welche alle mit einem Bahnsteig ausgerüstet sind, Gleis 2 wird meist nur für Überholungen benutzt. Zusätzlich haben wir hier noch das Abstellgleis 202 welches jedoch planmäßig nicht benutzt wird.

Bahnhof Oberschleißheim

Lohhof

Lohhof wird eigentlich als ESTW vom Fahrdienstleiter Freising ferngesteuert, um jedoch die täglich verkehrenden Übergabefahrten in den Anschluss nach Garching darzustellen wurde der Bahnhof in der Simulation als generische Bedienebene dargestellt. Die Regelfahrstraßen des Bahnhofes sind mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgestattet, dieser ist am 14N1 jedoch zu deaktivieren wenn dann der besagte Zug kommt welcher in den Garchinger Anschluss rangieren will.

Zwischen Lohhof und Oberschleißheim befindet sich nur der Haltepunkt Unterschleißheim.

https://wiki.railsignalling.org/index.php?title=Generische_Bedienebene#:~:text=Die%20generische%20Bedienebene%20ist%20eine,Dr%20S%2060%20zu%20stehen.

Bahnhof Lohhof

Übersicht der Durchrutschwege

Feldmoching

Zieltaste Beschreibung Vmax (km/h)
1P1 Kurzer D-Weg einschließlich W22 Vmax 60
1P1lg Langer D-Weg einschließlich Gl.2.3 Vmax 120
1P2 Linker D-Weg einschließlich W12 Vmax 80
1P2lg Rechter D-Weg einschließlich Gl.2.3 Vmax 80
1P3 D-Weg einschließlich Gl.3.12 Vmax 60
1P4K Kurzer D-Weg einschließlich W8 Vmax 40
1P4L Langer D-Weg einschließlich W7 Vmax 60
1P5 D-Weg einschließlich W7 Vmax 60
1P6 D-Weg einschließlich W11 Vmax 40
1P7 D-Weg einschließlich W7 Vmax 60
1N1 D-Weg einschließlich Gl.1.2 Vmax 60
1N2 Kurzer D-Weg einschließlich Gl.2.5 Vmax 40
1N2L Linker D-Weg einschließlich W36 Vmax 60
1N2R Rechter D-Weg einschließlich W38 Vmax 60
1N3K Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.4 Vmax 60
1N3L Langer D-Weg einschließlich W34 Vmax Str
1N4K Kurzer D-Weg einschließlich W32 Vmax 40
1N4L Langer D-Weg einschließlich W34 Vmax 60
1R5 D-Weg einschließlich W30 Vmax 40
1R6 D-Weg einschließlich W30 Vmax 40
1N5 6 D-Weg einschließlich W31 Vmax 40
1N7 D-Weg einschließlich W31 Vmax 40

Schleißheim

Zieltaste Beschreibung Vmax (km/h)
2P2L D-Weg einschließlich Gl.102.1 Vmax Str
2N1 D-Weg einschließlich Gl.101.3 Vmax Str
2N2 D-Weg einschließlich Gl.102.3 Vmax 40

Oberschleißheim

Zieltaste Beschreibung Vmax (km/h)
3S1 D-Weg einschließlich W200 Vmax Str
3S2 Rechter D-Weg einschließlich W200 Vmax 70
3S2Li Linker D-Weg einschließlich W201 Vmax 70
3N2 Rechter D-Weg einschließlich Gl.203.2 Vmax 60
3N2w210- Linker D-Weg einschließlich W213 Vmax 60
3N3 D-Weg einschließlich Gl.203.2 Vmax Str

Gleislängen

Feldmoching

Gleis Länge(m)
001 570m
002 635m
003 500m
004 715m
005 500m
006 480m
007 670m

Oberschleißheim

Gleis Länge(m)
301 500m
302 245m
303 340m


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