Örtliche Kenntnisse für Stellwerk München-Feldmoching
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Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.
Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.
Stellwerk München-Feldmoching
Grundlagen
Servus und Willkommen hier bei uns am Stadtrand von München auf dem Stellwerk München-Feldmoching (Fef), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.
Unser Stellwerk wurde 1972 eröffnet und ersetzte zwei mechanische Stellwerke der Bauart Krauß hier im Bahnhof Feldmoching, sowie ein DrS2 im Bahnhof Schleißheim welcher seither von uns ferngestellt wird. Zusätzlich wurde mit dem Bau unserer Stellwerkes auch noch der Bahnhof Oberschleißheim errichtet welchen wir ebenfalls fernstellen. In unserem Stellbereich haben wir ein relativ hohes Verkehrsaufkommen da wir an der Strecke München-(Landshut)-Regensburg sitzen und somit viele S-Bahnen und Regionalzüge durch unseren Bereich leiten müssen. Zusätzlich verkehren hier noch vereinzelt Güterzug von/nach München Nord.
Durch die vielen Bahnübergänge in unserem Stellbereich ist hier eigentlich ständig etwas zu tun, viel Zeit zum ausruhen bleibt dir also nicht. Bitte beachte auch dass die Bahnübergänge in unserem Stellbereich alle unmittelbar durch das einstellen einer Fahrstraße aktiviert werden und nicht erst bei Annäherung eines Zuges, hier ist also gutes Timing gefragt. Zur Unterstützung hast du hier mehrere Anrückmelder verbaut welche dich vorzeitig vor anrückenden Zügen warnen, aber NICHT den idealen Zeitpunkt zum schließen anzeigen, hier ist also Übung gefragt.
Unser Stelltisch Unterteils sich grundlegend in zwei Teile. Der untere Teil beinhaltet den Bahnhof Feldmoching, und der obere die Bahnhöfe Schleißheim und Oberschleißheim. In der Realität ist der obere Teil separat auf den unteren gesetzt, dies wird hier durch die dunkelgraue Linie angedeutet.
Die Strecken
- Strecke 5500: München-Regensburg
- Strecke 5566: Feldmoching-München Nord
Die Nachbarn
München-Moosach
Links auf der lila Strecke befindet sich unser Nachbar München Moosach. Zwischen diesem und uns liegt noch der Haltepunkt Fasanerie welcher ausschließlich von der S-Bahn Linie S1 bedient wird im Abschnitt 110/419. Bei einer Sperrung dieses Abschnittes ist theoretisch eine Umleitung über die Strecke nach München Nord möglich, da über diese auch eine Fahrt nach Moosach möglich ist.
In Richtung Moosach haben wir keinen GWB!
München Nord
Ebenfalls auf der linken Seite unseres Stelltisches geht es auf der eingleisigen Strecke nach München Nord Rangierbahnhof weiter (930) Hier verkehren für gewöhnlich nur Güterzüge in Richtung München Nord Rbf oder weiter üben den Nordring, wie oben schon erwähnt ist hier eine Umleitung nach Moosach möglich.
Neufahrn (bei Freising)
Nach rechts schließt sich der Stellbereich des Fahrdienstleiters Freising an, der nächste Bahnhof ist hier Lohhof. Es sei erwähnt dass dieser normalerweise auch den Bf Lohhof betreut welcher aber in der Simulation als "mitlaufendes" ESTW dargestellt wurde, um Fahrten in den vorhandenen Anschluss zu gewährleisten, somit ist der Nächste Bahnhof des Nachbarn in diese Richtung dann erst Neufahrn(b.Freising). Zwischen Lohhof und Neufahrn ist GWB eingerichtet, zur einfacheren Benutzung wurden hierfür die Felder A404 und A399 verwendet. (Diese beziehen sich für gewöhnlich auf den Abschnitt Oberschleißheim-Lohhof, sind aber durch die Fernsteuerung von Lohhof für uns überflüssig geworden und werden deshalb aufgrund von Beschränkungen durch die Simulation hierfür anderweitig verwendet)
Zwischen Oberschleißheim und Lohhof befindet sich noch der Haltepunkt Unterschleißheim.
Die Betriebsstellen
Feldmoching
Auf dem unteren Teil unseres Stelltisches sehen wir den Bahnhof Feldmoching an welchem auch unser Stellwerk steht. Feldmoching besitzt 7 Hauptgleise, die Gleise 1-3 sind hierbei unsere Bahnsteiggleise und 4-7 werden für den Güterverkehr verwendet. An das Gleis 1 schließen sich noch Gleis 11 und 12 an, diese werden sporadisch zur Abstellung von Loks oder einzelnen Wagen genutzt. Auf Gleis 2 wenden vereinzelt auch Züge der Linie RB33, hab diese also im Auge.
Im Bereich des Bahnhofes befinden sich 3 Bahnübergänge, BÜ Lerchenauer Straße, BÜ Lerchenstraße und BÜ Hochmuttinger Straße. Von diesen drei Bahnübergängen muss nur der BÜ Lerchenstraße von uns händisch freigemeldet werden, dieser liegt aber zum Glück direkt neben unserem Stellwerk und erfordert nur einen kurzen Blick aus dem Fenster. Entgegen seiner Darstellung auf dem Stelltisch ist der BÜ Hochmuttinger Straße tatsächlich auch eine Vollschranke, wird jedoch automatisch freigemeldet.
Zu erwähnen sei auch noch dass die Weiche 20 eine Mittelweiche ist, denke hier also gegebenenfalls an die MGT Dispositiv ist in Feldmoching auch zu beachten, dass keine Durchfahrten für Güterzüge durch Gleis 2 in Richtung Schleißheim gestellt werden dürfen. Durch das fehlende Vorsignal am Ausfahrsignal wäre hier der Bremsweg zu kurz.
Aufgrund der Länge unseres Stelltisches haben wir jeweils unten links und rechts ein paar zusätzliche Tasten mit denen wir Fahrstraßen einstellen können ohne unsere Arme zu überdehnen.
Werden Durchfahrten mit den separaten Zwischentasten gestellt, wird automatisch immer der D-Weg mit der größten Vmax hergenommen, dies bietet sich vorallem bei durchfahrenden Zügen an.
Schleißheim
Auf dem oberen Abschnitt unseres Stelltisches schließt der Bahnhof Schleißheim an, dieser besitzt keine Bahnsteige und ist mittlerweile soweit zurückgebaut dass nicht mehr viele Fahrmöglichkeiten bestehen aber betrieblich doch weiterhin interessant. In Schleißheim stehen die Signale im Halbregelabstand, können aber wie in Feldmoching auch mit Hilfe der zusätzlichen Zwischentasten unter den Gleisen auch komplett bis zur Ausfahrt Oberschleißheim überdrückt werden.
Im Bahnhof Schleißheim befinden sich die Bahnübergänge Schönleutnerstraße und Dachauer Straße, diese sind beide mit Vollschranken ausgerüstet und haben ein hohes Verkehrsaufkommen, versuche also bitte die Schließzeiten möglichst kurz zu halten.
Oberschleißheim
Der letzte Bahnhof auf unserem Stelltisch ist Oberschleißheim, die Strecke zwischen Oberschleißheim und Schleißheim ist sehr kurz, sie grenzen also unmittelbar aneinander. Auch in Oberschleißheim haben wir Signale im Halbregelabstand welche teils mit Signalen des Bahnhofes Schleißheim zusammenarbeiten. In Oberschleißheim haben wir die Gleise 301-303 welche alle mit einem Bahnsteig ausgerüstet sind, Gleis 2 wird meist nur für Überholungen benutzt. Zusätzlich haben wir hier noch das Abstellgleis 202 welches jedoch planmäßig nicht benutzt wird.
Lohhof
Lohhof wird eigentlich als ESTW vom Fahrdienstleiter Freising ferngesteuert, um jedoch die täglich verkehrenden Übergabefahrten in den Anschluss nach Garching darzustellen wurde der Bahnhof in der Simulation als generische Bedienebene dargestellt. Die Regelfahrstraßen des Bahnhofes sind mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgestattet, dieser ist am 14N1 jedoch zu deaktivieren wenn dann der besagte Zug kommt welcher in den Garchinger Anschluss rangieren will.
Zwischen Lohhof und Oberschleißheim befindet sich nur der Haltepunkt Unterschleißheim.
Übersicht der Durchrutschwege
Feldmoching
| Zieltaste | Beschreibung | Vmax (km/h) |
| 1P1 | Kurzer D-Weg einschließlich W22 | Vmax 60 |
| 1P1lg | Langer D-Weg einschließlich Gl.2.3 | Vmax 120 |
| 1P2 | Linker D-Weg einschließlich W12 | Vmax 80 |
| 1P2lg | Rechter D-Weg einschließlich Gl.2.3 | Vmax 80 |
| 1P3 | D-Weg einschließlich Gl.3.12 | Vmax 60 |
| 1P4K | Kurzer D-Weg einschließlich W8 | Vmax 40 |
| 1P4L | Langer D-Weg einschließlich W7 | Vmax 60 |
| 1P5 | D-Weg einschließlich W7 | Vmax 60 |
| 1P6 | D-Weg einschließlich W11 | Vmax 40 |
| 1P7 | D-Weg einschließlich W7 | Vmax 60 |
| 1N1 | D-Weg einschließlich Gl.1.2 | Vmax 60 |
| 1N2 | Kurzer D-Weg einschließlich Gl.2.5 | Vmax 40 |
| 1N2L | Linker D-Weg einschließlich W36 | Vmax 60 |
| 1N2R | Rechter D-Weg einschließlich W38 | Vmax 60 |
| 1N3K | Kurzer D-Weg einschließlich Gl.3.4 | Vmax 60 |
| 1N3L | Langer D-Weg einschließlich W34 | Vmax Str |
| 1N4K | Kurzer D-Weg einschließlich W32 | Vmax 40 |
| 1N4L | Langer D-Weg einschließlich W34 | Vmax 60 |
| 1R5 | D-Weg einschließlich W30 | Vmax 40 |
| 1R6 | D-Weg einschließlich W30 | Vmax 40 |
| 1N5 6 | D-Weg einschließlich W31 | Vmax 40 |
| 1N7 | D-Weg einschließlich W31 | Vmax 40 |
Schleißheim
| Zieltaste | Beschreibung | Vmax (km/h) |
| 2P2L | D-Weg einschließlich Gl.102.1 | Vmax Str |
| 2N1 | D-Weg einschließlich Gl.101.3 | Vmax Str |
| 2N2 | D-Weg einschließlich Gl.102.3 | Vmax 40 |
Oberschleißheim
| Zieltaste | Beschreibung | Vmax (km/h) |
| 3S1 | D-Weg einschließlich W200 | Vmax Str |
| 3S2 | Rechter D-Weg einschließlich W200 | Vmax 70 |
| 3S2Li | Linker D-Weg einschließlich W201 | Vmax 70 |
| 3N2 | Rechter D-Weg einschließlich Gl.203.2 | Vmax 60 |
| 3N2w210- | Linker D-Weg einschließlich W213 | Vmax 60 |
| 3N3 | D-Weg einschließlich Gl.203.2 | Vmax Str |
Gleislängen
Feldmoching
| Gleis | Länge(m) |
| 001 | 570m |
| 002 | 635m |
| 003 | 500m |
| 004 | 715m |
| 005 | 500m |
| 006 | 480m |
| 007 | 670m |
Oberschleißheim
| Gleis | Länge(m) |
| 301 | 500m |
| 302 | 245m |
| 303 | 340m |