Örtliche Kenntnisse für Streckenzentralstellwerk Wuppertal-Vohwinkel: Difference between revisions

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Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.
Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.
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Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.
Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.


<!-- [http://www.signalsimulation.com/zoom/wuppertal-vohwinkel/ Das Sp Dr S 60-Stellwerk Wuppertal-Vohwinkel im Überblick] -->
[http://www.signalsimulation.com/zoom/wuppertal-vohwinkel/ Das Sp Dr S 60-Stellwerk Wuppertal-Vohwinkel im Überblick]


== Wuppertal-Vohwinkel ==


==Lines==
==Grundlagen==
===Red Line = Fernverkehr / Long Distance traffic ===
 
Line 2550 : (Wuppertal Hbf) - Wuppertal-Vohwinkel - Gruiten - (Solingen Hbf)
Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Stellwerk Wuppertal-Vohwinkel. Ich bin der Norbert und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen und dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch werfen.
 
Hier vom Stellwerk "Vpf" werden insgesamt fünf Betriebsstellen aus gesteuert.
Zum einen der Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel und über die [[Fernsteuerung]] des Stellwerkes Gruiten "Gf" der Bahnhof, der Haltepunkt und die Abzweigstelle Gruiten sowie der Abzweig Linden.
 
Der Bahnhof Vohwinkel ist eine kleine Besonderheit. Er ist ein Keilbahnhof, bei dem das Bahnhofsgebäude zwischen zwei sich trennenden Strecken steht.
 
Schauen wir uns nun einmal an, welche Strecken durch unseren Stellbereich führen.
 
==Strecken==
 
Beginnen wir mal rechts oben mit der roten Strecke. Es ist das sogenannte '''Kölner Ferngleis'''.
In unserem Stellbereich hat die Fernbahn drei verschiedene Streckennummern.
* Solingen - Bf Gruiten: 2730
* Bf Gruiten - Abzw. Linden: 2731
* Abzw. Linden - Wuppertal Hbf: 2550
Es handelt sich hierbei um eine zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn. Sie verbindet Köln über Wuppertal mit Hagen.
 
[[File:kwv_ferngleis.png|none]]
 
 
Direkt darunter befinden sich die '''Ortsgleise'''. Streckennummer 2525. Dies ist eine zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn, die von Düsseldorf über Wuppertal nach Hagen führt.
 
[[File:kwv_sbahn_s8.png|none]]
 
 
Parallel zum Ortsgleis verläuft bis zum Abzweig Linden die braun gefärbte Strecke 2550. Wir nennen diese Strecke '''Düsseldorfer Ferngleis''' weil hier die Regionalzüge RE 4 und RE 13 von und nach Düsseldorf verkehren.
Auch diese Strecke ist elektrifiziert, allerdings zwischen Düsseldorf-Gerresheim und dem Abzweig Gruiten nur eingleisig. Richtung Wuppertal gehts ab dort zweigleisig weiter.
 
[[File:kwv_2550.png|none]]
 
 
Oben links sieht man die kurze '''Güterbahn''' zwischen den Bahnhöfen Gruiten und Vohwinkel (blaue Strecke). Die Strecke ist nur eingleisig und natürlich elektrifiziert. Ursprünglich war dies einmal die Ausfädelung zum Gbf Vohwinkel, der aber schon lange nicht mehr existiert, weshalb die Strecke heute keine besondere Bedeutung mehr hat.
 
Sie dient einfach dazu die rote Strecke der Regional- und Fernverkehrszüge zu entlasten. Wenn z.B. aus Gerresheim ein RE kommt und gleichzeitig ein Güterzug aus Solingen, wird der Güterzug entweder am Abzweig Linden angehalten, oder man versucht das ganze möglichst energiefreundlich zu lösen, in dem man den Güterzug über das blaue Gleis nach Vohwinkel schickt. So können beide Züge erstmal fahren und in Vohwinkel werden die Karten dann neu gemischt.
 
Auf der blauen Strecke gilt allerdings eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Das Gleis hatte zu Zeiten, als es den großen Rbf in Vohwinkel gab, die wichtige Bedeutung, dass von dort aus Züge im Bahnhof Gruiten nach Solingen eingefädelt werden konnten.
 
In die Gegenrichtung ist das ganze ähnlich. Kommt z.B. ein Güterzug von KW vor einem RE oder ICE, kann man den Güterzug über die blaue Strecke fahren und so dem schnelleren Zug dahinter Platz machen. Wenn solche Situationen nicht auftreten, fahren die Güterzüge über die Fernbahn.
 
[[File:kwv_freight.png|none]]
 
 
Nun kommen wir ganz unten auf die orange Strecke zu sprechen. Sie macht den Bahnhof Vohwinkel zum Keilbahnhof. Es ist die '''Essener'''-Strecke für die S9 mit der Nummer 2723. Wie der Name schon sagt, geht es Richtung Essen. Die Strecke ist zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert. Nur der sehr enge Tunnel der Einfädelung in die S-Bahn Richtung Wuppertal hier direkt gegenüber des Stellwerks ist eingleisig, hier gilt es vorallem bei Verspätungen ein bisschen auf der Hut zu sein.
 
[[File:kwv_sbahn_s9.png|none]]
 
 
Links unten ist noch, die seit 1999 stillgelegte Strecke, 2722 nach Wuppertal-Varresbeck zu sehen. Das war einmal eine eingleisige Strecke ohne Strom. Leider ist von der Strecke nicht mehr viel übrig. Es ging hier früher auf die sogenannte Nordbahntrasse, eine Strecke durchs Tal der Wupper, die dann in Gevelsberg-West wieder auf die Stammstrecke mündete.
 
[[File:kwv_closed.png|none]]
 
 
===Umleitmöglichkeiten===


===Green Line = S-Bahn to/from Düsseldorf ===
Bei Störungen im Ortsgleis Richtung Wuppertal ist es problemlos möglich die Züge über die Fernbahn zu schicken, allerdings muss man beachten, dass dann die Haltepunkte Zoologischer Garten, Sonnborn und Steinbeck nicht angefahren werden können! Genauso in Gegenrichtung.
Line 2525 / 2423 :  (Wuppertal-Wuppertal Hbf) - W-Steinbeck - W-Zool.Garten - W-Sonnborn - Wuppertal-Vohwinkel - Gruiten - (Düsseldorf Hbf)
Falls es im Ferngleis hakt, kann man die Züge übers Ortsgleis Richtung Hbf schicken, aber hier kann es schnell eng werden mit der Kapazität.


==== Wuppertal-Sonnborn Hp ====
Falls es mal auf der Fernbahn zwischen Abzw. Linden und Vohwinkel klemmt, kann man die Züge aus Köln ab Bf Gruiten über die Gützerzugstrecke schicken, aber Achtung, man kommt nur durch Gleis 4 in Vohwinkel wieder zurück auf die Ferngleise. Das heißt, wenn es eng wird, müssten die Züge bis zum Hbf im Ortsgleis bleiben.
==== Wuppertal Zoologischer Garten Hp ====
==== Gruiten ====
==== Hochdahl - Milrath Hp ====


===Yellow Line = S-Bahn to/from Essen ===
Richtung Düsseldorf gibt es einmal das Ortsgleis und das Ferngleis. Da das Ferngleis nur eingleisig ist, kann man bei Verspätungen die Züge durchaus auch über das Ortsgleis schicken, das wird auch in beide Richtungen relativ häufig gemacht.
Seltener kommt eine Umleitung der S-Bahn über das Ferngleis vor, weil dann die Halte in Gruiten (kein Bahnsteig an den Ferngleisen!) sowie in Hochdahl-Milrath, Hochdahl und Erkrath ausfallen müssen.


=== Blue Line = Freight line ===
==Nachbarn==


Die blaue Strecke hat heute keine besondere Bedeutung mehr. Sie dient einfach dazu die braune und rote Strecke der Regional- und Fernverkehrszüge zu entlasten. Wenn z.B. aus Gerresheim ein RE kommt und gleichzeitig ein Güterzug aus Solingen, wird der Güterzug entweder am Abzweig Linden angehalten, oder man versucht das ganze möglichst energiefreundlich zu lösen, in dem man den Güterzug über das blaue Gleis nach Vohwinkel schickt. So können beide Züge erstmal fahren und in Vohwinkel werden die Karten dann neu gemischt.  
Rechts oben (Gleis 012/518) geht es Richtung Solingen Hbf. Auf dem Weg dorthin liegt noch der Haltepunkt Haan. Zuständig für die Strecke ist der Fahrdienstleiter in Solingen "Sof".
Auf dieser Strecke ist GWB eingerichtet.


Auf der blauen Strecke gilt allerdings eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Das Gleis hatte zu Zeiten als es den großen Rbf in Vohwinkel gab die wichtige Bedeutung dass von dort aus Züge im Bahnhof Gruiten nach Solingen eingefädelt werden konnten. Da der Rbf heute nicht mehr existiert, aber man sich diese Möglichkeit eines dritten Gleises nicht kaputt machen wollte, wird es weiterhin genutzt.


In die Gegenrichtung ist das ganze ähnlich. Kommt z.B. ein Güterzug von KW vor einem RE oder ICE, kann man den Güterzug über die blaue Strecke fahren und so dem schnelleren Zug dahinter Platz machen. Wenn solche Situationen nicht auftreten, fahren die Güterzüge wie alle anderen Züge auch über die rote Strecke.  
Die drei Gleise etwas tiefer (512/533/514) führen alle Richtung Düsseldorf Gerresheim. Nächste Betriebsstelle im Ortsgleis ist der HP Hochdahl-Milrath, der auch informationshalber bei uns angedeutet ist. Im Ferngleis ist es der Abzweig Hochdahl, der auch noch auf der Stellwand zu sehen ist.
Der zuständige Fdl sitzt im Bahnhof Düsseldorf-Gerresheim auf Stellwerk "Gf".
Richtung Düsseldorf kann man leider nicht im GWB fahren.


Die Gleise 505 und 508 in Gruiten werden auch öfters mal für Überholungen genutzt.


=== Brown Line = Regional Bahn to/from Düsseldorf Hbf ===
Unten links verlassen uns das Orts- und das Ferngleis Richtung Wuppertal Hbf. Auf dem Ortsgleis ist die nächste Betriebsstelle der Hp Wuppertal-Sonnborn, in den Ferngleisen gehts direkt zum Hbf rein.
Weil der Wuppertaler Hbf bis 1992 Bahnhof (Wuppertal-) Elberfeld hieß, steht diese Bezeichnung auch noch an den Ausfahrten auf der Stellwand und der Fdl sitzt auf Stellwerk "Ef". GWB ist auch hier nicht eingerichtet.


Die braune Strecke wird von den Zügen der Linie RE4 und 13 (ERB) genutzt. Diese ist von Gruiten bis Düsseldorf-Gerresheim eingleisig.


== Besonderheiten in Wuppertal-Vohwinkel ==
An der Essener-Strecke (Gleise 311/312) ist der nächste Haltepunkt Wülfrath-Aprath. Der nächste Bahnhof ist Velbert-Langenberg. Dort steht das Stellwerk "Lf", das aber vom Fdl in Essen-Steele, "Sf" ferngesteuert wird.
<div style="color: green;">
The station of Wuppertal-Vohwinkel is forseen with Sp Dr S59 interlocking logic, instead of Sp Dr S 60.
There are some specific differences between Sp Dr S59 and Sp Dr S60.
On the panel we can see that particullary for the following items:
*main signals : the main signals of a Sp Dr S59 system do not have a square Route Locked indicator and Overlap route indicator
*route indicators : in the station tracks three indicators show the state of the routes being set


=== Main signals ===
==Betriebsstellen==
Main signals of a Sp Dr S59 system do not have a square Route Locked indicator and Overlap route indicator.
An example panel tile of a main signal of a Sp Dr S59 system is shown below.


[[File:Spdrs59 main signal.png|thumb|none|Main signal (Sp Dr S59)]]
So, nun schauen wir uns unsere Betriebsstellen mal näher an, ich würde sagen wir beginnen wieder oben rechts:


The main difference, compared to Sp Dr S60, is that the round indicator near the signal will be lit if route setting starting at the signal is not possible.
===Bf Gruiten (KGUI)===
This can happen when for example a switch behind the signal has been locked into a position that does not meet the required position to set the route starting at this signal.


[[File:Spdrs59 signal no possible exit.png|thumb|none|Main signal - no route possible (Sp Dr S59)]]
[[File:kwv_kgui.png|none|500px|Bf Gruiten]]
Ja, es gibt hier bei uns drei Betriebsstellen die Gruiten heißen, da heißt es aufpassen!
Zunächst einmal hier den Bahnhof Gruiten. Er liegt an der Kölner Strecke (Fernbahn) und bietet Überholmöglichkeiten für beide Richtungen (Gleis 505 bzw 508). Es gibt einen Mittelbahnsteig zwischen Gleis 506 und 507, aber keine Bahnsteige an den Aussengleisen.
Das Gleis 508 wird schonmal dazu benutzt einen KLV-Zug, der für Langerfeld bestimmt ist, zwischenzuparken wenn dort gerade kein Platz ist.


Again, do not confuse this round indicator with the 'regluar' Overlap route indicator as we know it from the Sp Dr S60 systems
===Hp Gruiten (KGUH)===
Another difference compared to Sp Dr S60 is, that Sp Dr S59 does not automatically release the [[Overlap Route|overlap route]] when the train is occupying the track section in front of the signal for a certain amount of time. Revoking the Overlap route always has to be done manually, either by applying [[Revoke Overlap Route Group Button|DRGT]] + [[Revoke Shunt Route Button|FRT]] + Signal button or [[Revoke Overlap Route Button|DHT]] + Signal button, depending on the situation


=== Route indicators ===
[[File:kwv_kguh.png|none|500px|Hp Gruiten]]
Der Haltepunkt liegt an den Ortsgleisen von und nach Düsseldorf. Auch hier gibt es einen Mittelbahnsteig, er liegt zwischen Gleis 503 und 544. Hier halten im Normalfall ausschließlich die Züge der S 8.


On each station track of Wuppertal-Vohwinkel we have three indicators which show the state of the routes being set.
===Abzw. Gruiten (KGUA)===
They look like the example below:


[[File:Spdrs59 route indicators.png|thumb|none|Route indicators (Sp Dr S59)]]
[[File:kwv_kgua.png|none|500px|Abzw Gruiten]]
Hier wird das Ferngleis nach Düsseldorf eingleisig und es gibt eine Verbindung rüber zur S-Bahn.


The meaning of the three indicators depends on how a route has been set, so either from left to right, or from right to left.
===Abzw. Linden (KLID)===


<gallery widths=180px heights=113px>
[[File:kwv_klid.png|none|500px|Abzw. Linden]]
file:Spdrs59 route indicators ltr.png|Route indicators - Route Left to Right
An dieser Stelle treffen die beiden Ferngleise aus Köln (Rot) und Düsseldorf (Braun) zusammen und führen dann gemeinsam weiter über Vohwinkel zum Hauptbahnhof sowie weiter nach Oberbarmen und Hagen.
file:Spdrs59 route indicators rtl.png|Route indicators - Route Right to Left
</gallery>


* [A] = Entry route properly set and locked/secured
===Bf Wuppertal-Vohwinkel (KWV)===
* [B] = Overlap route (D-Weg) set and locked/secured
* [C] = Exit route properly set and locked/secured


<!--
[[File:kwv_kwv.png|none|500px|Bf Vohwinkel]]
[[File:Spdrs59 route indicators ltr.png|thumb|none|Route indicators - Route Left to Right]] [[File:Spdrs59 route indicators rtl.png|thumb|none|Route indicators - Route Right to Left]]
Der Bahnhof Vohwinkel hat insgesamt acht Bahnsteiggleise. Es gibt Bahnsteige zwischen 1/2, 3/4 sowie 5/6. Die Gleise 2 und 3 werden im Richtungsbetrieb für den Fern- und Regionalverkehr benutzt. Die S-Bahnen der S8 halten in den Gleisen 5 und 6. Gleis 1 und 4 dienen als Ausweichgleise, sind allerdings aufgrund ihrer Länge nicht für Fernverkehr und Güterzüge zu gebrauchen. Auf der anderen Seite des Bahnhofsgebäudes gibt es dann noch den Mittelbahnsteig an der Essener-Strecke zwischen Gleis 11 und 12. Hier verkehrt die S-Bahn Linie S9. Ein- und Ausfahrten sind zwar hier theoretisch in beide Gleise möglich, allerdings wird in der Regel das in Fahrtrichtung rechte Gleis benutzt.
-->


The following examples, all for routes from left to route, show the various states that can be shown:
Morgens verkehrt zusätzlich die S68 als Verstärkung für die S8 von Vohwinkel nach Düsseldorf Hbf (KD). Die Züge kommen als Lr von KD und wenden in Gleis 4. Nachmittags verkehrt die S68 in die andere Richtung. Sie enden auf Gleis 4 und fahren dann als Lr nach KD zurück.


[[File:Spdrs59 route indicators exit.png|thumb|none|Exit Route set (Sp Dr S59)]]
Durch den eingleisigen Unterführungstunnel zur Einfädelung Richtung Wuppertal kann es schonmal etwas eng werden, vorallem wenn verspätete Züge unterwegs sind. Bedenke das in der Regel der Regionalverkehr
The system indicates that an exit route has been set, and that it has been properly set and secured.
Vorrang vor den S-Bahnen hat.
The exit signal will show the Proceed aspect in this situation.


[[File:Spdrs59 route indicators entry exit.png|thumb|none|Entry Route and Exit Route set (Sp Dr S59)]]
Rechts über der Güterzugstrecke gibt es noch die Überreste des ehemaligen Güterbahnhofes. Diese Gleise existieren nur noch auf der Stellwand. Draußen sind sie schon einige Jahre abgebaut. Das Gleis 222 führte früher zur Signalwerkstatt Wuppertal, auch dieses ist abgebaut.
The system indicates that both an entry route and an exit route have been set, and that those have been properly set and secured.
The overlap route indicator is not lit, which could mean that the start signal of the entry route will not change to Proceed.


[[File:Spdrs59 route indicators entry dweg exit.png|thumb|none|Entry Route, overlap route and Exit Route set (Sp Dr S59)]]
Unten in Verlängerung von Gleis 1 hat die Fahrleitungsmeisterei ein paar Gleise, dort ist auch ein Turmtriebwagen beheimatet.
The system indicates that both an entry route, an overlap route and an exit route have been set, and that all have been properly set and secured.
Both the entry signal as well as the exit signal will show a Proceed aspect.


[[File:Spdrs59 route indicators entry dweg.png|thumb|none|Entry Route and overlap route set (Sp Dr S59)]]
==Besonderheiten==
The system indicates that both an entry route, an overlap route and an exit route have been set, and that all have been properly set and secured.


[[File:Spdrs59 route indicators entry.png|thumb|none|Entry Route set (Sp Dr S59)]]
=== SpDrS 59 Technik ===
The system indicates that only an entry route has been set, and that it has been properly set and secured.
As an overlap route is not properly set for some reason, the indicator in the middle will not be lit, and the entry signal will stay at Stop.
</div>


==Zugnummerreihen==
Eine wichtige Besonderheit gibt es noch zu erwähnen. Im Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel ist [[Unterschiede SpDrS59|SpDrS 59 Technik]] verbaut worden. Es gibt einige Unterschiede zu beachten.


[[File:Spdrs59 main signal.png|thumb|left|Hauptsignal (Sp Dr S59)]]<div class="tleft" style="clear:none">[[File:Spdrs59 route indicators.png|thumb|none|Fahrstraßenanzeiger(Sp Dr S59)]]</div>


==Verwendung Zuglenkziffer==
{{Absatz}}
=== Verwendung Zuglenkziffer ===


Um bestimmte technische Abläufe zu steuern, ist es notwendig den Zugnummer in der Zunummernmeldeanlage Kennziffern nach folgender Übersicht vorzuwählen:
Um bestimmte technische Abläufe zu steuern, ist es notwendig den Zugnummer in der Zunummernmeldeanlage Kennziffern nach folgender Übersicht vorzuwählen:


*'''Kennziffer 1:''' <TBD>
*'''Kennziffer 1:''' IC / EC / ICE, RE7, RE4, RB48 (Wuppertal Hbf <-> Köln Hbf), Güterzüge
*'''Kennziffer 2:''' <TBD>
*'''Kennziffer 2:''' Güterzüge
*'''Kennziffer 3:''' <TBD>
*'''Kennziffer 3:''' S-Bahn S9 (Wuppertal Hbf <-> Bottrop Hbf / Haltern am See)
*'''Kennziffer 4:''' <TBD>
*'''Kennziffer 4:''' RB48 (Wuppertal Hbf <-> Bonn-Mehlem)
*'''Kennziffer 5:''' <TBD>
*'''Kennziffer 8:''' S-Bahn S8 (Mönchengladbach Hbf <-> Wuppertal-Oberbarmen / Hagen Hbf / Dortmund Hbf), S68 (Düsseldorf Hbf <-> Wuppertal-Vohwinkel)
*'''Kennziffer 6:''' <TBD>
*'''Kennziffer 7:''' <TBD>  
*'''Kennziffer 8:''' S-Bahn S8 Wuppertal Hbf - Hagen Hbf  
*'''Kennziffer 9:''' S-Bahn S9 Wuppertal Hbf - Haltern am See / Bottrop Hbf
*'''Kennziffer 0:''' <TBD>


=== Zuglenkung ===


== Zuglenkung ==
Das Stellwerk Wuppertal-Vohwinkel hat Signale mit eingebauter Zuglenkung in Kombination mit Signalen mit Selbststellbetrieb. Die Signale mit Zuglenkung befinden sich zu meist an Abzweigungen mit mehr als nur einer Fahrtmöglichkeit. Signale mit Selbststellbetrieb sind meistens Signale mit nur einer Fahrtmöglichkeit. Ausnahmen sind hier die Signale N507 und H556. Sie sind Signale mit Selbststellbetrieb.


Die Zuglenkung in Wuppertal-Vohwinkel ist zum Teil Zugnummergesteuert. Hierzu ist im System bei jeden Fahrplanwechsel eine Änderung des Zuglenksystems notwendig. Im System werden alle planmäßige Züge eingeführt und deren Fahrweg bei den Signalen, die mit Zuglenkung über Zugnummer, den Fahrweg bestimmen.
Bei der hier verwendeten Zuglenkung wird jeweils die volle Zugnummer ausgewertet und nicht nur die Lenkziffer. Wenn einem Signal mit Zuglenkung eine Zugnummer nicht bekannt ist, so fängt diese, im Zulauf auf das Signal, vollständig an zu blinken. Der Fahrdienstleiter wird somit zum Handeln aufgefordert. Entweder man stellt die Fahrstraße nun selber ein oder korrigiert die falsch eingegebene Zugnummer. Vielleicht wurde sie ja vom Fahrdienstleiter, an dessen Bahnhof der Zug begonnen hat, falsch eingegeben. Wir sind doch alle nur Menschen. Beachte, dass eine falsch eingegebene Zugnummer zu Fehlleitung führen kann! Also gut aufpassen und selber auch keine falschen eingeben.
Falls der Zug im System NICHT bekannt ist, blinkt die vollständige Zugnummer im Zugnummernfeld. Sie müssen dann für den Zug die Fahrstraßen von Hand einstellen.
Leuchtet die Zugnummer konstant, ist der Zug im System bekannt und wird er in die richtige Richtung geschickt.


'''Wichtiger Hinweis:'''
Alle in Wuppertal-Vohwinkel planmässig fahrenden Züge sind in der Zuglenkung erfasst, ausser die der S-Bahn Linie 9. Diese Linie ist noch relativ neu. Für sie wurde extra vor wenigen Jahren die Strecke nach Velbert / Essen ausgebaut und elektrifiziert, sowie ein eingleisiger Tunnel unter dem Weichenbereich von Wuppertal-Vohwinkel errichtet. Zuvor war die Strecke nach Velbert und Essen eine reine Dieselstrecke, zu meist eingleisig und zweigte mit einer Weiche vom Ferngleis in Vohwinkel ab. Bedingt durch die irgendwann anstehenden Aufschaltung auf ein ESTW wurde die Zuglenkung für diese Strecke '''nicht''' mehr nachgerüstet. Auch auf einen Selbststellbetrieb an den Aus- und Einfahrsignalen (Gleis 11/12) von und nach Velbert/Essen wurde verzichtet.
Es ist ''sehr wichtig'', dass die Zugnummer, sowie die Lenkziffer, richtig eingegeben ist. Wenn ein Zug unter eine falsche Zugnummer im Zugnummernsystem verkehrt, sind Fehlleitungen vorprogrammiert.
 
Signale mit Zuglenkung werden genauso ein- und ausgeschaltet wie Signale mit Selbststellbetrieb. Hier wird kein Unterschied gemacht. Auch die Leuchtmelder der Signale mit Zuglenkung befinden sich bei denen mit Selbstellbetrieb in den grünen Gruppentastenblöcken.


==Abkürzungen==
==Abkürzungen==


{{ShortNames:TableDetailsKWV|DE}}
{{ShortNames:TableDetailsKWV|DE}}


==Gleislänge==   
==Gleislänge==   

Latest revision as of 17:22, 4 December 2016

Inhalt | Gebrauchsanleitung und Tips Sp Dr S 60 | FAQ | Gebrauchsanleitung Betriebszentrale | Gebrauchsanleitung Streckenverbindung | Sprachkommunikation | Verzeichnis der Änderungen | Developers pages

  Flag en-gb.png English Flag nl.png Nederlands


Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

Das Sp Dr S 60-Stellwerk Wuppertal-Vohwinkel im Überblick


Grundlagen

Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Stellwerk Wuppertal-Vohwinkel. Ich bin der Norbert und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen und dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch werfen.

Hier vom Stellwerk "Vpf" werden insgesamt fünf Betriebsstellen aus gesteuert. Zum einen der Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel und über die Fernsteuerung des Stellwerkes Gruiten "Gf" der Bahnhof, der Haltepunkt und die Abzweigstelle Gruiten sowie der Abzweig Linden.

Der Bahnhof Vohwinkel ist eine kleine Besonderheit. Er ist ein Keilbahnhof, bei dem das Bahnhofsgebäude zwischen zwei sich trennenden Strecken steht.

Schauen wir uns nun einmal an, welche Strecken durch unseren Stellbereich führen.

Strecken

Beginnen wir mal rechts oben mit der roten Strecke. Es ist das sogenannte Kölner Ferngleis. In unserem Stellbereich hat die Fernbahn drei verschiedene Streckennummern.

  • Solingen - Bf Gruiten: 2730
  • Bf Gruiten - Abzw. Linden: 2731
  • Abzw. Linden - Wuppertal Hbf: 2550

Es handelt sich hierbei um eine zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn. Sie verbindet Köln über Wuppertal mit Hagen.

Kwv ferngleis.png


Direkt darunter befinden sich die Ortsgleise. Streckennummer 2525. Dies ist eine zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn, die von Düsseldorf über Wuppertal nach Hagen führt.

Kwv sbahn s8.png


Parallel zum Ortsgleis verläuft bis zum Abzweig Linden die braun gefärbte Strecke 2550. Wir nennen diese Strecke Düsseldorfer Ferngleis weil hier die Regionalzüge RE 4 und RE 13 von und nach Düsseldorf verkehren. Auch diese Strecke ist elektrifiziert, allerdings zwischen Düsseldorf-Gerresheim und dem Abzweig Gruiten nur eingleisig. Richtung Wuppertal gehts ab dort zweigleisig weiter.

Kwv 2550.png


Oben links sieht man die kurze Güterbahn zwischen den Bahnhöfen Gruiten und Vohwinkel (blaue Strecke). Die Strecke ist nur eingleisig und natürlich elektrifiziert. Ursprünglich war dies einmal die Ausfädelung zum Gbf Vohwinkel, der aber schon lange nicht mehr existiert, weshalb die Strecke heute keine besondere Bedeutung mehr hat.

Sie dient einfach dazu die rote Strecke der Regional- und Fernverkehrszüge zu entlasten. Wenn z.B. aus Gerresheim ein RE kommt und gleichzeitig ein Güterzug aus Solingen, wird der Güterzug entweder am Abzweig Linden angehalten, oder man versucht das ganze möglichst energiefreundlich zu lösen, in dem man den Güterzug über das blaue Gleis nach Vohwinkel schickt. So können beide Züge erstmal fahren und in Vohwinkel werden die Karten dann neu gemischt.

Auf der blauen Strecke gilt allerdings eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Das Gleis hatte zu Zeiten, als es den großen Rbf in Vohwinkel gab, die wichtige Bedeutung, dass von dort aus Züge im Bahnhof Gruiten nach Solingen eingefädelt werden konnten.

In die Gegenrichtung ist das ganze ähnlich. Kommt z.B. ein Güterzug von KW vor einem RE oder ICE, kann man den Güterzug über die blaue Strecke fahren und so dem schnelleren Zug dahinter Platz machen. Wenn solche Situationen nicht auftreten, fahren die Güterzüge über die Fernbahn.

Kwv freight.png


Nun kommen wir ganz unten auf die orange Strecke zu sprechen. Sie macht den Bahnhof Vohwinkel zum Keilbahnhof. Es ist die Essener-Strecke für die S9 mit der Nummer 2723. Wie der Name schon sagt, geht es Richtung Essen. Die Strecke ist zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert. Nur der sehr enge Tunnel der Einfädelung in die S-Bahn Richtung Wuppertal hier direkt gegenüber des Stellwerks ist eingleisig, hier gilt es vorallem bei Verspätungen ein bisschen auf der Hut zu sein.

Kwv sbahn s9.png


Links unten ist noch, die seit 1999 stillgelegte Strecke, 2722 nach Wuppertal-Varresbeck zu sehen. Das war einmal eine eingleisige Strecke ohne Strom. Leider ist von der Strecke nicht mehr viel übrig. Es ging hier früher auf die sogenannte Nordbahntrasse, eine Strecke durchs Tal der Wupper, die dann in Gevelsberg-West wieder auf die Stammstrecke mündete.

Kwv closed.png


Umleitmöglichkeiten

Bei Störungen im Ortsgleis Richtung Wuppertal ist es problemlos möglich die Züge über die Fernbahn zu schicken, allerdings muss man beachten, dass dann die Haltepunkte Zoologischer Garten, Sonnborn und Steinbeck nicht angefahren werden können! Genauso in Gegenrichtung. Falls es im Ferngleis hakt, kann man die Züge übers Ortsgleis Richtung Hbf schicken, aber hier kann es schnell eng werden mit der Kapazität.

Falls es mal auf der Fernbahn zwischen Abzw. Linden und Vohwinkel klemmt, kann man die Züge aus Köln ab Bf Gruiten über die Gützerzugstrecke schicken, aber Achtung, man kommt nur durch Gleis 4 in Vohwinkel wieder zurück auf die Ferngleise. Das heißt, wenn es eng wird, müssten die Züge bis zum Hbf im Ortsgleis bleiben.

Richtung Düsseldorf gibt es einmal das Ortsgleis und das Ferngleis. Da das Ferngleis nur eingleisig ist, kann man bei Verspätungen die Züge durchaus auch über das Ortsgleis schicken, das wird auch in beide Richtungen relativ häufig gemacht. Seltener kommt eine Umleitung der S-Bahn über das Ferngleis vor, weil dann die Halte in Gruiten (kein Bahnsteig an den Ferngleisen!) sowie in Hochdahl-Milrath, Hochdahl und Erkrath ausfallen müssen.

Nachbarn

Rechts oben (Gleis 012/518) geht es Richtung Solingen Hbf. Auf dem Weg dorthin liegt noch der Haltepunkt Haan. Zuständig für die Strecke ist der Fahrdienstleiter in Solingen "Sof". Auf dieser Strecke ist GWB eingerichtet.


Die drei Gleise etwas tiefer (512/533/514) führen alle Richtung Düsseldorf Gerresheim. Nächste Betriebsstelle im Ortsgleis ist der HP Hochdahl-Milrath, der auch informationshalber bei uns angedeutet ist. Im Ferngleis ist es der Abzweig Hochdahl, der auch noch auf der Stellwand zu sehen ist. Der zuständige Fdl sitzt im Bahnhof Düsseldorf-Gerresheim auf Stellwerk "Gf". Richtung Düsseldorf kann man leider nicht im GWB fahren.


Unten links verlassen uns das Orts- und das Ferngleis Richtung Wuppertal Hbf. Auf dem Ortsgleis ist die nächste Betriebsstelle der Hp Wuppertal-Sonnborn, in den Ferngleisen gehts direkt zum Hbf rein. Weil der Wuppertaler Hbf bis 1992 Bahnhof (Wuppertal-) Elberfeld hieß, steht diese Bezeichnung auch noch an den Ausfahrten auf der Stellwand und der Fdl sitzt auf Stellwerk "Ef". GWB ist auch hier nicht eingerichtet.


An der Essener-Strecke (Gleise 311/312) ist der nächste Haltepunkt Wülfrath-Aprath. Der nächste Bahnhof ist Velbert-Langenberg. Dort steht das Stellwerk "Lf", das aber vom Fdl in Essen-Steele, "Sf" ferngesteuert wird.

Betriebsstellen

So, nun schauen wir uns unsere Betriebsstellen mal näher an, ich würde sagen wir beginnen wieder oben rechts:

Bf Gruiten (KGUI)

Bf Gruiten

Ja, es gibt hier bei uns drei Betriebsstellen die Gruiten heißen, da heißt es aufpassen! Zunächst einmal hier den Bahnhof Gruiten. Er liegt an der Kölner Strecke (Fernbahn) und bietet Überholmöglichkeiten für beide Richtungen (Gleis 505 bzw 508). Es gibt einen Mittelbahnsteig zwischen Gleis 506 und 507, aber keine Bahnsteige an den Aussengleisen. Das Gleis 508 wird schonmal dazu benutzt einen KLV-Zug, der für Langerfeld bestimmt ist, zwischenzuparken wenn dort gerade kein Platz ist.

Hp Gruiten (KGUH)

Hp Gruiten

Der Haltepunkt liegt an den Ortsgleisen von und nach Düsseldorf. Auch hier gibt es einen Mittelbahnsteig, er liegt zwischen Gleis 503 und 544. Hier halten im Normalfall ausschließlich die Züge der S 8.

Abzw. Gruiten (KGUA)

Abzw Gruiten

Hier wird das Ferngleis nach Düsseldorf eingleisig und es gibt eine Verbindung rüber zur S-Bahn.

Abzw. Linden (KLID)

Abzw. Linden

An dieser Stelle treffen die beiden Ferngleise aus Köln (Rot) und Düsseldorf (Braun) zusammen und führen dann gemeinsam weiter über Vohwinkel zum Hauptbahnhof sowie weiter nach Oberbarmen und Hagen.

Bf Wuppertal-Vohwinkel (KWV)

Bf Vohwinkel

Der Bahnhof Vohwinkel hat insgesamt acht Bahnsteiggleise. Es gibt Bahnsteige zwischen 1/2, 3/4 sowie 5/6. Die Gleise 2 und 3 werden im Richtungsbetrieb für den Fern- und Regionalverkehr benutzt. Die S-Bahnen der S8 halten in den Gleisen 5 und 6. Gleis 1 und 4 dienen als Ausweichgleise, sind allerdings aufgrund ihrer Länge nicht für Fernverkehr und Güterzüge zu gebrauchen. Auf der anderen Seite des Bahnhofsgebäudes gibt es dann noch den Mittelbahnsteig an der Essener-Strecke zwischen Gleis 11 und 12. Hier verkehrt die S-Bahn Linie S9. Ein- und Ausfahrten sind zwar hier theoretisch in beide Gleise möglich, allerdings wird in der Regel das in Fahrtrichtung rechte Gleis benutzt.

Morgens verkehrt zusätzlich die S68 als Verstärkung für die S8 von Vohwinkel nach Düsseldorf Hbf (KD). Die Züge kommen als Lr von KD und wenden in Gleis 4. Nachmittags verkehrt die S68 in die andere Richtung. Sie enden auf Gleis 4 und fahren dann als Lr nach KD zurück.

Durch den eingleisigen Unterführungstunnel zur Einfädelung Richtung Wuppertal kann es schonmal etwas eng werden, vorallem wenn verspätete Züge unterwegs sind. Bedenke das in der Regel der Regionalverkehr Vorrang vor den S-Bahnen hat.

Rechts über der Güterzugstrecke gibt es noch die Überreste des ehemaligen Güterbahnhofes. Diese Gleise existieren nur noch auf der Stellwand. Draußen sind sie schon einige Jahre abgebaut. Das Gleis 222 führte früher zur Signalwerkstatt Wuppertal, auch dieses ist abgebaut.

Unten in Verlängerung von Gleis 1 hat die Fahrleitungsmeisterei ein paar Gleise, dort ist auch ein Turmtriebwagen beheimatet.

Besonderheiten

SpDrS 59 Technik

Eine wichtige Besonderheit gibt es noch zu erwähnen. Im Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel ist SpDrS 59 Technik verbaut worden. Es gibt einige Unterschiede zu beachten.

Hauptsignal (Sp Dr S59)
Fahrstraßenanzeiger(Sp Dr S59)

Verwendung Zuglenkziffer

Um bestimmte technische Abläufe zu steuern, ist es notwendig den Zugnummer in der Zunummernmeldeanlage Kennziffern nach folgender Übersicht vorzuwählen:

  • Kennziffer 1: IC / EC / ICE, RE7, RE4, RB48 (Wuppertal Hbf <-> Köln Hbf), Güterzüge
  • Kennziffer 2: Güterzüge
  • Kennziffer 3: S-Bahn S9 (Wuppertal Hbf <-> Bottrop Hbf / Haltern am See)
  • Kennziffer 4: RB48 (Wuppertal Hbf <-> Bonn-Mehlem)
  • Kennziffer 8: S-Bahn S8 (Mönchengladbach Hbf <-> Wuppertal-Oberbarmen / Hagen Hbf / Dortmund Hbf), S68 (Düsseldorf Hbf <-> Wuppertal-Vohwinkel)

Zuglenkung

Das Stellwerk Wuppertal-Vohwinkel hat Signale mit eingebauter Zuglenkung in Kombination mit Signalen mit Selbststellbetrieb. Die Signale mit Zuglenkung befinden sich zu meist an Abzweigungen mit mehr als nur einer Fahrtmöglichkeit. Signale mit Selbststellbetrieb sind meistens Signale mit nur einer Fahrtmöglichkeit. Ausnahmen sind hier die Signale N507 und H556. Sie sind Signale mit Selbststellbetrieb.

Bei der hier verwendeten Zuglenkung wird jeweils die volle Zugnummer ausgewertet und nicht nur die Lenkziffer. Wenn einem Signal mit Zuglenkung eine Zugnummer nicht bekannt ist, so fängt diese, im Zulauf auf das Signal, vollständig an zu blinken. Der Fahrdienstleiter wird somit zum Handeln aufgefordert. Entweder man stellt die Fahrstraße nun selber ein oder korrigiert die falsch eingegebene Zugnummer. Vielleicht wurde sie ja vom Fahrdienstleiter, an dessen Bahnhof der Zug begonnen hat, falsch eingegeben. Wir sind doch alle nur Menschen. Beachte, dass eine falsch eingegebene Zugnummer zu Fehlleitung führen kann! Also gut aufpassen und selber auch keine falschen eingeben.

Alle in Wuppertal-Vohwinkel planmässig fahrenden Züge sind in der Zuglenkung erfasst, ausser die der S-Bahn Linie 9. Diese Linie ist noch relativ neu. Für sie wurde extra vor wenigen Jahren die Strecke nach Velbert / Essen ausgebaut und elektrifiziert, sowie ein eingleisiger Tunnel unter dem Weichenbereich von Wuppertal-Vohwinkel errichtet. Zuvor war die Strecke nach Velbert und Essen eine reine Dieselstrecke, zu meist eingleisig und zweigte mit einer Weiche vom Ferngleis in Vohwinkel ab. Bedingt durch die irgendwann anstehenden Aufschaltung auf ein ESTW wurde die Zuglenkung für diese Strecke nicht mehr nachgerüstet. Auch auf einen Selbststellbetrieb an den Aus- und Einfahrsignalen (Gleis 11/12) von und nach Velbert/Essen wurde verzichtet.

Signale mit Zuglenkung werden genauso ein- und ausgeschaltet wie Signale mit Selbststellbetrieb. Hier wird kein Unterschied gemacht. Auch die Leuchtmelder der Signale mit Zuglenkung befinden sich bei denen mit Selbstellbetrieb in den grünen Gruppentastenblöcken.

Abkürzungen

Abkürzung (DS100) Vollständiger Bahnhofsname
EE Essen Hbf
ENV Velbert-Neviges
EVLB Velbert Hbf
EVLR Velbert Rosenhügel
EWAP Wülfrath-Aprath
KD Düsseldorf Hbf
KDGE Düsseldorf-Gerresheim
KGUA Gruiten (Abzw)
KGUI Gruiten (Bf)
KGUH Gruiten (Hp)
KGVK Gevelsberg-Kipp
KGVW Gevelsberg West
KHAN Haan
KHOL Hochdahl (Abzw)
KHOM Hochdahl-Millrath
KS Solingen Hbf
KW Wuppertal Hbf
KWO Wuppertal-Oberbarmen
KWS Wuppertal-Steinbeck
KWSO Wuppertal-Sonnborn
KWV Wuppertal-Vohwinkel
KWZ Wuppertal Zoologischer Garten

Gleislänge

Gleislänge Wuppertal-Vohwinkel

Gleis Länge (m)
Wuppertal-Vohwinkel 1 330
Wuppertal-Vohwinkel 2 380
Wuppertal-Vohwinkel 3 480
Wuppertal-Vohwinkel 4 220
Wuppertal-Vohwinkel 5 210
Wuppertal-Vohwinkel 6 230
Wuppertal-Vohwinkel 11 155
Wuppertal-Vohwinkel 12 150


Gleislänge Gruiten

Gleis Länge (m)
Gruiten 3 2700 *
Gruiten 4 2200 *
Gruiten 5 750
Gruiten 6 700
Gruiten 7 690
Gruiten 8 750


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