Dispatching in Streckenzentralstellwerk Wuppertal-Vohwinkel: Difference between revisions
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Let's start at the top right up with red line. It is the so-called '''Kölner Ferngleis'''. This mainline has three different line numbers. | |||
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This is a two-track electrified main line. It connects Cologne to Hagen via Wuppertal. | |||
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Parallel to the S-Bahn tracks, upto junction Linden, runs the brown colored line 2550. We call this line the '''Düsseldorfer Ferngleis''', as this line is used for the regional trains RE 4 and RE 13 to and from Düsseldorf. This line is also electrified, however, between Duesseldorf and junction Gruiten it is only single track. Towards Wuppertal it continues as a double track line. | |||
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On the top leftside you can see the short freight line between the stations of Gruiten and Vohwinkel (blue line). The line is electrified, but has only one track. Originally, this was the connection towards Vohwinkel Gbf (freight yard), but that doesn't exist anymore for years. Therefor, this line has no special meaning anymore. | |||
Nowadays it simply serves to relieve the red mainline. If for example, a RE train comes out of the direction of Gerresheim, while at the same moment freight train from Solingen is approaching, we could either let the freight train stop at junction Linden, or we try to solve it in the most energy-friendly way by sending the freigh train towards Vohwinkel via the blue line. In this way we kan keep both trains moving upto Vohwinkel, where have to shuffle the cards again. | |||
The maximum speed on the blue line is 80 km/h. The line used to have an important role at the time when we still had a shunting yard there. From here trains could start their service at the station of Gruiten, from where the departed into the direction of Solingen. | |||
Into the opposite direction we have a similar situation. If for example a freight train is shortly ahead of a RE or ICE service, you direct the freight train onto the blue line, and so let the faster train overhaul it. If there are no such situations, the freight trains stay on the red mainline. | |||
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Revision as of 18:45, 5 April 2012
Contents | FAQ | Manual | General Tips and Tricks | Change Log | Multiplayer Manual | Line Operations Manual | Voice Communications | Change Log | Developers pages
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Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is the brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.
The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.
Have a more detailed look at the Wuppertal-Oberbarmen panel here.
Grundlagen
Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Stellwerk Wuppertal-Vohwinkel. Ich bin der Norbert und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen und dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch werfen.
Hier vom Stellwerk "Vpf" werden insgesamt 5 Betriebsstellen aus gesteuert. Zum einen der Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel und über die Fernsteuerung des Stellwerkes Gruiten "Gf" der Bahnhof, der Haltepunkt und die Abzweigstelle Gruiten sowie der Abzweig Linden.
Der Bahnhof Vohwinkel ist eine kleine Besonderheit, ist es doch ein Keilbahnhof, bei dem das Bahnhofsgebäude zwischen 2 sich trennenden Strecken steht.
Schauen wir uns nun einmal an, welche Strecken durch unseren Stellbereich führen.
Strecken
Let's start at the top right up with red line. It is the so-called Kölner Ferngleis. This mainline has three different line numbers.
- Solingen - Bf Gruiten: 2730
- Bf Gruiten - Abzw. Linden: 2731
- Abzw. Linden - Wuppertal Hbf: 2550
This is a two-track electrified main line. It connects Cologne to Hagen via Wuppertal.
Directly below are the S-Bahn tracks, which has line number 2525. This is a double-track electrified line that runs from Düsseldorf to Hagen via Wuppertal.
Parallel to the S-Bahn tracks, upto junction Linden, runs the brown colored line 2550. We call this line the Düsseldorfer Ferngleis, as this line is used for the regional trains RE 4 and RE 13 to and from Düsseldorf. This line is also electrified, however, between Duesseldorf and junction Gruiten it is only single track. Towards Wuppertal it continues as a double track line.
On the top leftside you can see the short freight line between the stations of Gruiten and Vohwinkel (blue line). The line is electrified, but has only one track. Originally, this was the connection towards Vohwinkel Gbf (freight yard), but that doesn't exist anymore for years. Therefor, this line has no special meaning anymore.
Nowadays it simply serves to relieve the red mainline. If for example, a RE train comes out of the direction of Gerresheim, while at the same moment freight train from Solingen is approaching, we could either let the freight train stop at junction Linden, or we try to solve it in the most energy-friendly way by sending the freigh train towards Vohwinkel via the blue line. In this way we kan keep both trains moving upto Vohwinkel, where have to shuffle the cards again.
The maximum speed on the blue line is 80 km/h. The line used to have an important role at the time when we still had a shunting yard there. From here trains could start their service at the station of Gruiten, from where the departed into the direction of Solingen.
Into the opposite direction we have a similar situation. If for example a freight train is shortly ahead of a RE or ICE service, you direct the freight train onto the blue line, and so let the faster train overhaul it. If there are no such situations, the freight trains stay on the red mainline.
Nun kommen wir ganz unten auf die orange Strecke zu sprechen. Sie macht den Bahnhof Vohwinkel zum Keilbahnhof. Es ist die Essener-Strecke für die S9 mit der Nummer 2723. Wie der Name schon sagt, geht es Richtung Essen. Die Strecke ist zweigleisg ausgebaut und elektrifiziert. Nur der sehr enge Tunnel der Einfädelung in die S-Bahn Richtung Wuppertal hier direkt gegenüber des Stellwerks ist eingleisig, hier gilt es vorallem bei Verspätungen ein bisschen auf der Hut zu sein.
Links unten ist noch die seit 1999 stillgelegte Strecke 2722 nach Wuppertal-Varresbeck zu sehen. Das war einmal eine eingleisige Strecke ohne Strom. Leider ist von der Strecke nicht mehr viel übrig. Es ging hier früher auf die sogenannte Nordbahntrasse, eine Strecke durchs Tal der Wupper die dann in Gevelsberg-West wieder auf die Stammstrecke mündete.
Diverting Options
Bei Störungen im Ortsgleis Richtung Wuppertal ist es Problemlos möglich die Züge über die Fernbahn zu schicken, allerdings muss man beachten das dann die Haltepunkte Zoologischer Garten, Sonnborn und Steinbeck nicht angefahren werden können! Genauso in Gegenrichtung. Falls es im Ferngleis hakt kann man die Züge übers Ortsgleis Richtung Hbf schicken, aber hier kann es schnell eng werden mit der Kapazität.
Falls es mal auf der Fernbahn zwischen Abzw. Linden und Vohwinkel klemmt kann man die Züge aus Köln ab Bf Gruiten über die Gützerzugstrecke schicken, aber Achtung, man kommt nur durch Gleis 4 in Vohwinkel wieder zurück auf die Ferngleise. Das heißt wenn es eng wird müssten die Züge bis zum Hbf im Ortsgleis bleiben.
Richtung Düsseldorf gibt es ja einmal das Ortsgleis und das Ferngleis. Da das Ferngleis nur eingleisig ist kann man bei verspätungen die Züge durchaus auch über das Ortsgleis schicken, das wird auch in beide Richtungen relativ häufig gemacht. Seltener kommt eine Umleitung der S-Bahn über das Ferngleis vor, weil dann der Halt in Gruiten (kein Bahnsteig an den Ferngleisen!) sowie in Hochdahl-Milrath, Hochdahl und Erkrath ausfallen müssen.
Neighbouring Dispatching Areas
Rechts oben (Gleis 012/518) geht es Richtung Solingen Hbf. Auf dem Weg dorthin liegt noch der Haltepunkt Haan. Zuständig für die Strecke ist der Fahrdienstleiter in Solingen "Sof". Auf dieser Strecke ist GWB eingerichtet.
Die drei Gleise etwas tiefer (512/533/514) führen alle Richtung Düsseldorf Gerresheim. Nächste Betriebsstelle im Ortsgleis ist der HP Hochdahl-Milrath, der auch Informationshalber bei uns angedeutet ist. Im Ferngleis ist es der Abzweig Hochdahl, der auch noch auf der Stellwand zu sehen ist.
Der zuständige Fdl sitzt im Bahnhof Düsseldorf-Gerresheim auf Stellwerk "Gf".
Richtung Düsseldorf kann man leider nicht im GWB fahren.
Unten links verlassen uns das Orts- und das Ferngleis Richtung Wuppertal Hbf. Auf dem Ortsgleis ist die nächste Betriebsstelle der Hp Wuppertal-Sonnborn, in den Ferngleisen gehts direkt zum Hbf rein.
Weil der Wuppertaler Hbf bis 1992 Bahnhof (Wuppertal-) Elberfeld hieß steht diese Bezeichnung auch noch an den Ausfahrten auf der Stellwand und der Fdl sitzt auf Stellwerk "Ef". GWB ist auch hier nicht eingerichtet.
An der Essener-Strecke (Gleise 311/312) ist der nächste Haltepunkt Wülfrath-Aprath, der nächste Bahnhof ist Velbert-Langenberg. Dort steht das Stellwerk "Lf" das aber vom Fdl in Essen-Steele, "Sf" ferngesteuert wird.
Stations and Sidings
Let's have a more detailed look at our stations and sidings:
Bf Gruiten (KGUI)
Yes, actually 3 yards are called Gruiten, so we have to watch out here! First of all, we have the station Gruiten. It is located along Kölner mainline (Fernbahn). In both directions (track 505 and 508) we have the possiblity to let trains overhaul eachother. There is a platform between tracks 506 and 507, but no platforms along the outer tracks. Track 508 is occassionaly used for holding back an intermodal train with destination Langerfeld, in case it is fully occupied overthere.
Hp Gruiten (KGUH)
De stop Gruiten is locaed along the S-Bahn tracks from and towards Düsseldorf. A central platform is located between tracks 503 and 504. Normally, only the S 8 service has its stops here.
Abzw. Gruiten (KGUA)
At junction Gruiten the so-called Ferngleis towards Düsseldorf becomes single track. It also provides a connection to the S-Bahn tracks.
Abzw. Linden (KLID)
The tracks of the mainlines from Köln (Red) and Düsseldorf (Brown) join each other at this junction. From here the tracks continue further towards Vohwwinkel and WUppertal Hbf, and onwards towards Oberbarmen and Hagen.
Bf Wuppertal-Vohwinkel (KWV)
The station of Vohwinel has 8 platform tracks in total. There are platforms between 1/2, 3/4 and 5/6. The tracks 2 and 3 are used for the long-distance and regional trains, S-Bahn S8 stop at platform tracks 5 and 6. Track 1 and 4 can be used to a train to the side, but due to their short length they should not be used for long-distance and freight trains. On the other side of the station building, there is the central platform between track 11 and 12, along the line towards Essen. Entrance- and exit routes are possible on both tracks here, but normally we keep the trains on the rightside track.
The single track underpass connecting to the S-Bahn line towards Wuppertal can make things a bit tricky, especially in case delayed trains are on their way. Remember that in general the regional services have priority over the S-Bahn services.
Just right above the freight line we can see the few remains of the former freight yard, where a few sidings are left. The track 222 leads to the signal workshop Wuppertal where still a lot of work is being done. So now and then we have traffic overthere.
Just right of platform 1 the dispatcher has a few tracks available. That is also the the home of a railcar.
Peculiarities in Wuppertal-Vohwinkel
The station of Wuppertal-Vohwinkel is forseen with Sp Dr S59 interlocking logic, instead of Sp Dr S 60. There are some specific differences between Sp Dr S59 and Sp Dr S60. On the panel we can see that particullary for the following items:
- main signals : the main signals of a Sp Dr S59 system do not have a square Route Locked indicator and Overlap route indicator
- route indicators : in the station tracks three indicators show the state of the routes being set
Main signals
Main signals of a Sp Dr S59 system do not have a square Route Locked indicator and Overlap route indicator. An example panel tile of a main signal of a Sp Dr S59 system is shown below.
The main difference, compared to Sp Dr S60, is that the round indicator near the signal will be lit if route setting starting at the signal is not possible. This can happen when for example a switch behind the signal has been locked into a position that does not meet the required position to set the route starting at this signal.
Again, do not confuse this round indicator with the 'regluar' Overlap route indicator as we know it from the Sp Dr S60 systems Another difference compared to Sp Dr S60 is, that Sp Dr S59 does not automatically release the overlap route when the train is occupying the track section in front of the signal for a certain amount of time. Revoking the Overlap route always has to be done manually, either by applying DRGT + FRT + Signal button or DHT + Signal button, depending on the situation
Route indicators
On each station track of Wuppertal-Vohwinkel we have three indicators which show the state of the routes being set. They look like the example below:
The meaning of the three indicators depends on how a route has been set, so either from left to right, or from right to left.
Route indicators - Route Left to Right
Route indicators - Route Right to Left
- [A] = Entry route properly set and locked/secured
- [B] = Overlap route (D-Weg) set and locked/secured
- [C] = Exit route properly set and locked/secured
The following examples, all for routes from left to route, show the various states that can be shown:
The system indicates that an exit route has been set, and that it has been properly set and secured. The exit signal will show the Proceed aspect in this situation.
The system indicates that both an entry route and an exit route have been set, and that those have been properly set and secured. The overlap route indicator is not lit, which could mean that the start signal of the entry route will not change to Proceed.
The system indicates that both an entry route, an overlap route and an exit route have been set, and that all have been properly set and secured. Both the entry signal as well as the exit signal will show a Proceed aspect.
The system indicates that both an entry route, an overlap route and an exit route have been set, and that all have been properly set and secured.
The system indicates that only an entry route has been set, and that it has been properly set and secured. As an overlap route is not properly set for some reason, the indicator in the middle will not be lit, and the entry signal will stay at Stop.
Lines
Red Line = Fernverkehr / Long Distance traffic
Line 2550 : (Wuppertal Hbf) - Wuppertal-Vohwinkel - Gruiten - (Solingen Hbf)
Green Line = S-Bahn to/from Düsseldorf
Line 2525 / 2423 : (Wuppertal-Wuppertal Hbf) - W-Steinbeck - W-Zool.Garten - W-Sonnborn - Wuppertal-Vohwinkel - Gruiten - (Düsseldorf Hbf)
Wuppertal-Sonnborn Hp
Wuppertal Zoologischer Garten Hp
Gruiten
Hochdahl - Milrath Hp
Yellow Line = S-Bahn to/from Essen
Blue Line = Freight line
Die blaue Strecke hat heute keine besondere Bedeutung mehr. Sie dient einfach dazu die braune und rote Strecke der Regional- und Fernverkehrszüge zu entlasten. Wenn z.B. aus Gerresheim ein RE kommt und gleichzeitig ein Güterzug aus Solingen, wird der Güterzug entweder am Abzweig Linden angehalten, oder man versucht das ganze möglichst energiefreundlich zu lösen, in dem man den Güterzug über das blaue Gleis nach Vohwinkel schickt. So können beide Züge erstmal fahren und in Vohwinkel werden die Karten dann neu gemischt.
Auf der blauen Strecke gilt allerdings eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Das Gleis hatte zu Zeiten als es den großen Rbf in Vohwinkel gab die wichtige Bedeutung dass von dort aus Züge im Bahnhof Gruiten nach Solingen eingefädelt werden konnten. Da der Rbf heute nicht mehr existiert, aber man sich diese Möglichkeit eines dritten Gleises nicht kaputt machen wollte, wird es weiterhin genutzt.
In die Gegenrichtung ist das ganze ähnlich. Kommt z.B. ein Güterzug von KW vor einem RE oder ICE, kann man den Güterzug über die blaue Strecke fahren und so dem schnelleren Zug dahinter Platz machen. Wenn solche Situationen nicht auftreten, fahren die Güterzüge wie alle anderen Züge auch über die rote Strecke.
Die Gleise 505 und 508 in Gruiten werden auch öfters mal für Überholungen genutzt.
Brown Line = Regional Bahn to/from Düsseldorf Hbf
Die braune Strecke wird von den Zügen der Linie RE4 und 13 (ERB) genutzt. Diese ist von Gruiten bis Düsseldorf-Gerresheim eingleisig.
Train Series
Steering numbers
To enable certain technical processes, it is necessary to forsee each train, shown in the train number windows, with a steering number, according to the follwoing listing:
- Steering number 1: Long distance services, using the Fernbahn tracks
- Steering number 2: Freight trains
- Steering number 3: S-Bahn S9 Wuppertal Hbf - Haltern am See / Bottrop Hbf
- Steering number 4: RegionalBahn RB48 with destination into the direction of Köln Hbf (z.B. Bonn-Mehlem)
- Steering number 8: S-Bahn S8 Wuppertal Hbf - Hagen Hbf
Zuglenkung
Das Stellwerk Wuppertal-Vohwinkel hat Signale mit eingebauter Zuglenkung in Kombination mit Signalen mit Selbststellbetrieb. Die Signale mit Zuglenkung befinden sich zu meist an Abzweigungen mit mehr als nur einer Fahrtmöglichkeit. Signale mit Selbststellbetrieb sind meistens Signale mit nur einer Fahrtmöglichkeit. Ausnahmen sind hier die Signale N507 und H556. Sie sind Signale mit Selbststellbetrieb.
Bei der hier verwendeten Zuglenkung wird jeweils die volle Zugnummer ausgewertet und nicht nur die Lenkziffer. Wenn einem Signal mit Zuglenkung eine Zugnummer nicht bekannt ist, so fängt diese, im Zulauf auf das Signal, vollständig an zu blinken. Der Fahrdienstleiter wird somit zum handeln aufgefordert. Entweder man stellt die Fahrstraße nun selber ein oder korrigiert die falsch eingegebene Zugnummer. Vielleicht wurde sie ja vom Fahrdienstleiter, an dessen Bahnhof der Zug begonnen hat, falsch eingegeben. Wir sind doch alle nur Menschen. Beachte dass eine falsch eingegebene Zugnummer zur Fehlleitung führen kann! Also gut aufpassen und selber auch keine falschen eingeben.
Alle in Wuppertal-Vohwinkel planmässig fahrenden Züge sind in der Zuglenkung erfasst, ausser die der S-Bahn Linie 9. Diese Linie ist noch relativ neu. Für sie wurde extra vor wenigen Jahren die Strecke nach Velbert / Essen ausgebaut und elektrifiziert sowie ein eingleisiger Tunnel unter dem Weichenbereich von Wuppertal-Vohwinkel errichtet. Zuvor war die Strecke nach Velbert und Essen eine reine Dieselstrecke zu meist eingleisig und zweigte mit einer Weiche vom Ferngleis in Vohwinkel ab. Bedingt durch die irgendwann anstehenden aufschaltung auf ein ESTW wurde die Zuglenkung für diese Strecke nicht mehr nachgerüstet. Auch auf einen Selbststellbetrieb an den Aus- und Einfahrsignalen (Gleis 11/12) von und nach Velbert/Essen wurde verzichtet.
Signale mit Zuglenkung werden genauso ein- und ausgeschaltet wie Signale mit Selbststellbetrieb. Hier wird kein Unterschied gemacht. Auch die Leuchtmelder der Signale mit Zuglenkung befinden sich bei denen mit Selbstellbetrieb in den grünen Gruppentastenblöcken.
Abbreviations
| Short Name | Full Name |
| EE | Essen Hbf |
| ENV | Velbert-Neviges |
| EVLB | Velbert Hbf |
| EVLR | Velbert Rosenhügel |
| EWAP | Wülfrath-Aprath |
| KD | Düsseldorf Hbf |
| KDGE | Düsseldorf-Gerresheim |
| KGUA | Gruiten (Abzw) |
| KGUI | Gruiten (Bf) |
| KGUH | Gruiten (Hp) |
| KGVK | Gevelsberg-Kipp |
| KGVW | Gevelsberg West |
| KHAN | Haan |
| KHOL | Hochdahl (Abzw) |
| KHOM | Hochdahl-Millrath |
| KS | Solingen Hbf |
| KW | Wuppertal Hbf |
| KWO | Wuppertal-Oberbarmen |
| KWS | Wuppertal-Steinbeck |
| KWSO | Wuppertal-Sonnborn |
| KWV | Wuppertal-Vohwinkel |
| KWZ | Wuppertal Zoologischer Garten |
Track Lengths
Track lengths Wuppertal-Vohwinkel
| Track | Length (m) |
| Wuppertal-Vohwinkel 1 | 330 |
| Wuppertal-Vohwinkel 2 | 380 |
| Wuppertal-Vohwinkel 3 | 480 |
| Wuppertal-Vohwinkel 4 | 220 |
| Wuppertal-Vohwinkel 5 | 210 |
| Wuppertal-Vohwinkel 6 | 230 |
| Wuppertal-Vohwinkel 11 | 155 |
| Wuppertal-Vohwinkel 12 | 150 |
Track lengths Gruiten
| Track | Length (m) |
| Gruiten 3 | 2700 * |
| Gruiten 4 | 2200 * |
| Gruiten 5 | 750 |
| Gruiten 6 | 700 |
| Gruiten 7 | 690 |
| Gruiten 8 | 750 |
This simulation is part of the Wuppertal series | Wuppertal-Oberbarmen | Wuppertal Hbf | Wuppertal-Vohwinkel | Düsseldorf-Gerresheim