Dispatching in Zentralstellwerk Fulda: Difference between revisions
m (→Bf Fulda (FFU)) |
|||
| Line 105: | Line 105: | ||
On track 10 is the Tunnelrettungszug. This consists of 2 renovated Western-V100 (212 series) and various cars such as ambulances, fire intermediate cars, etc. The rescue train is sometimes perform motion rides and get in touch with you. It can sometimes even be that a locomotive moves to tank systems and is replaced by another from the BW. | On track 10 is the Tunnelrettungszug. This consists of 2 renovated Western-V100 (212 series) and various cars such as ambulances, fire intermediate cars, etc. The rescue train is sometimes perform motion rides and get in touch with you. It can sometimes even be that a locomotive moves to tank systems and is replaced by another from the BW. | ||
Gleis 6 und 7 sind Richtungsgleise mit Bahnsteig. An Gleis 6 halten die Züge die auf die SFS in Richtung Kassel fahren und auf Gleis 7 die Züge die in Richtung Götzenhof sollen. | Gleis 6 und 7 sind Richtungsgleise mit Bahnsteig. An Gleis 6 halten die Züge die auf die SFS in Richtung Kassel fahren und auf Gleis 7 die Züge die in Richtung Götzenhof sollen. | ||
Revision as of 11:49, 18 June 2014
Contents | FAQ | Manual | General Tips and Tricks | Change Log | Multiplayer Manual | Line Operations Manual | Voice Communications | Change Log | Developers pages
Page is under construction. Information is subject to change.
Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is the brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.
The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.
Have a more detailed look at the Sp Dr S 600-Zentralstellwerk Fulda panel here.
Zentralstellwerk Fulda
Lines
We have a total of 5 lines in the dispatching area of our Power Signal Box (PSB). Those are:
- Line 1733 : High speed line Hannover–Würzburg
- Line 3600 : Bebra - Fulda
- Line 3700 : Gießen–Fulda (Vogelsbergbahn)
- Line 3600 : Fulda - Hanau (Kinzigtalbahn)
- Line 3824 : Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn)
Neighbouring Dispatching Areas
Let's have a look at our neighbouring dispatchers:
High-speed line Hannover–Würzburg (green line)
The high-speed line (SFS) Hannover - Würzburg is the longest newly constructed line in Germany and was built in the period 1973-1991. The section Fulda - Würzburg was taken into service on 27 May 1988. The section Fulda - Kassel was was taken into service in 1991. GWB (left hand running) is set up on the entire route. Pre-setting the block direction is also possible for the entire line. The maximum allowed line speed in regular traffic is 280 km/h, but in tunnels this is limited to 250 km/h. From time to also test drives with new trains take place here. On 01 May 1988, the ICE Experimental set a new world record at 406.9 km/h between Fulda and Würzburg.
On the bottom left, the SFS tracks 694/695 connect us with Mottgers. Our neighbor here is the dispatcher Burgsinn, who remotely controls the station of Mottgers. Both tracks are equipped with GWB. Our dispatching area begins at the end of the Schwarzenfelstunnel (tracks 662/692). Trains are offered using fields 663 and 664.
At the bottom center, the high-speed line continues into the direction of Hanover via tracks 594/595 (Witzelhöhetunnel). Our neighbor here is the dispatcher Kirchheim, who is remotely controls the adjoining station of Langenschwarz. Our dispatching area begins, seen from the direction of Hanover, at Üst Michelsrombach (tracks 503/533). Both tracks are equipped with GWB. Trains are offered using fields 594 and 595.
Hanau - Fulda (Kinzigtalbahn) (yellow line - leftside)
Tracks 425/426 connect us to Neuhof, where are neigbor dispacther Neuhof is located. The line splits at Flieden into the direction of Frankfurt and a line towards Wurzburg. On both tracks GWB is set up. Offering trains to Neuhof can be done using the fields 494 and 495.
Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn)
Track 455 connects us to Gersfeld. Our neighbor there is dispatcher Gersfel. Trains towards Gersfeld must be offered by telephone. The switch connecting to this branch line (switch 100) has a maximum speed limit of 40 km/h in diverging position. So pay attention on how and when you fit in trains to or from Gersfeld, without having to delay other trains. This line only sees passenger services operated by the Hessische Landesbahn with rolling stock of type LINT. The yellow track numbers are a reminder telling that this line is not electrified. Therefor, you must operate FfrT befor setting the trains route into the direction of Gersfeld. When using the Conrol Monitor enter "F,Pxxx.445I" for setting such train route.
Stations and Sidings
High-speed line Hannover–Würzburg (green line)
A total of 4 PSB's with 5 crossovers on the high-speed line are remotely controlled from our signal box. The interlocking systems there are of type Lorenz MC L 84 N, which has been specifically designed for high-speed lines. They are an evolution of the type MC L 84, wherein the N behind the name stands for "new line" is. One of the pecularrities of this system is that when locking switches, the opposite switch is automatically locked as well. In addition, no alternative routes can be set, which is possible with other interlocking types along the SFS. The switches can be traveled at 130 km/h in diverging position.
Sinntal Landrücken Süd (Üst) (FLRS)
The crossover (Üst) Landrücken Süd and Landrücken Nord are both located in Germany's longest tunnel, the Landrückentunnel (10.779m long). The maximum allowed line speed in the tunnel is 250 km/h. The crossover (Üst) has its own PSB of type MC L 84 N.
Kalbach Landrücken Nord (Üst) (FLRN)
The crossover (Üst) Landrücken Nord has its own PSB of type MC L 84 N.
Neuhof Hartberg (Üst) (FHAG)
The crossover (Üst) Hartberg has its own PSB of type MC L 84 N.
Dietershan (Üst) (FDIE)
The crossover (Üst) Dietershan has its own PSB of type MC L 84 N. It remotely controls the Üst Michelsrombach.
Michelsrombach (Üst) (FMIR)
The Üst Michelsrombach is remotely controlled from the PSB of Üst Dietershan.
Fulda
Bf Fulda (FFU)
Here we have the passenger station of Fulda. Let's look at the station area from top to bottom. In the passenger station a maximum speed of 100 km/h is allowed, except for tracks 1, 2, 5, 8 and 9.
Tracks 36-38 are platform tracks, without catenary, for the trains of private operator HLB to/from Maberzell.
Almost all the trains of the RE-service Fulda <-> Frankfurt are scheduled to arrive or depart from track 1. The trains consist mostly of a BR 114 loc with some Dosto wagons. But from time to time we see a BR 111 in this service. Track 1 is also used for some terminating services of the Cantus (CAN) from Kassel / Göttingen. In case of delays you might need to schedule the arrival on an other track instead. So your experience and overview is needed then!
Track 2/102 has no platform. If the switches 282 and 287 are occupied, you can accommodate up to 777m here. Remember, however, that the RE departing from track 1 at xx:08 , is normally routed over the middle switches of track 2/102 to get to 253. If necessary, you can let the RE depart via track 252 and then route it to track 353. We do that pretty often. To/From track 252 via track 2/102 speed is limited to 80 km/h. Speed limits into track 1 and 2 , coming from entrance signal Q73, is limited to 60 km/h.
Tracks 3 and 4 are platform tracks. Track 3 is used for the passenger trains coming from the direction of Götzenhof. Track 4 is normally used for trains coming from the high-speed line from Kassel. It is still important to mention that the switch connection between track 3 and 4 (switches 304 and 313) can be driven at max 40 km/h. So it makes more sense to route trains coming from Götzenhof, and which need to go to track 4, via the train routes F93.Q74 and Q74.S4, allowing 100 km/h, instead of routing it via F93.Q73 and Q73.S4 allowing 40 km/h only.
Track 5 is again a track without platforms, can be used to overhaul freight trains. Trains with up to 734m will fit in this track. Additionaly , entry and exit of track 5 can be done at 80 km/h, so certainly the better option and also much more frequently used alternative to platform tracks 2/102.
Track 6 and 7 are directional tracks with platform. On track 6 keep the trains running on the SFS in Kassel and the trains which are on track 7 in the direction Götzenhof.
Track 8 and 9 have a platform for the beginning and ending lines of HLB from / to Gersfeld and the CAN (Cantus) from / to Bebra and Göttingen. The trains of the HLB end begin here and usually in track 9, the CAN in Track 8 Track 8 Track 7 can be used in addition to the avoidance of trains. Here are possible 80 km / h. In track 9 is only 40 km / h and as such it should be used in addition to the HLB only in an emergency to avoid unnecessary traffic stop.
On track 10 is the Tunnelrettungszug. This consists of 2 renovated Western-V100 (212 series) and various cars such as ambulances, fire intermediate cars, etc. The rescue train is sometimes perform motion rides and get in touch with you. It can sometimes even be that a locomotive moves to tank systems and is replaced by another from the BW.
Gleis 6 und 7 sind Richtungsgleise mit Bahnsteig. An Gleis 6 halten die Züge die auf die SFS in Richtung Kassel fahren und auf Gleis 7 die Züge die in Richtung Götzenhof sollen.
Gleis 8 und 9 haben einen Bahnsteig für die beginnenden und endenden Züge der HLB von/nach Gersfeld und der CAN (Cantus) von/nach Bebra und Göttingen. Die Züge der HLB enden und beginnen hier in der Regel in Gleis 9, die CAN in Gleis 8. Gleis 8 kann außerdem zur Umfahrung von Zügen in Gleis 7 genutzt werden. Hier sind 80 km/h möglich. Bei Gleis 9 sind es nur 40 km/h, deshalb sollte das außer der HLB auch nur im Notfall genutzt werden, um nicht unnötig Verkehr aufzuhalten.
Auf Gleis 10 steht der Tunnelrettungszug. Dieser besteht aus 2 umgebauten West-V100 (Baureihe 212) und diversen Wagen wie Sanitätswagen, Löschmittelwagen, usw. Der Rettungszug wird manchmal Bewegungsfahrten durchführen und sich bei dir melden. Es kann auch schon mal sein dass eine Lok zur Tankanlage fährt und durch eine andere aus dem BW ersetzt wird.
Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Fulda Pbf
| (Start)/Ziel | Beschreibung | Vmax (km/h) |
| .Z2B | Normaler D-Weg geht auf gelbe Strecke Richtung N43. .Z2B geht an DKW 312 geradeaus und nicht auf gelbe Strecke, um Fahrten von/nach Gleis 3 nicht zu behindern. |
Vmax 80 wie auch O252.Z2 |
| .S3B | Normaler D-Weg geht auf gelbe Strecke in Richtung W253. .S3B geht an Weiche 281 in Linkslage als abknickender D-Weg auf die grüne Strecke in Richtung W254. Weiche 281 ist abknickend nur mit 40 km/h befahrbar. |
Vmax 100 wie auch Q73.S3 |
| .Z3B | Normaler D-Weg geht weiter auf der gelben Strecke Richtung N43. .Z3B geht an Weiche 319 nach links, falls eine Zugfahrt weiter in Richtung Maberzell fahren soll. |
Vmax 100 wie auch O253.Z3 |
| .S4B | Kurzer D-Weg, um Zug- und Rangierfahrten über Weiche 278 zu ermöglichen. Letztes Element im D-Weg ist Weiche 291. | Q74.S4B Vmax 60, sonst 100. Q73 und F93 bis F97.S4B Vmax 40. |
| .Z4B | Normaler D-Weg geht weiter auf der grünen Strecke geradeaus. .Z4B geht an Weiche 304 links rüber auf gelbe Strecke und Weiche 319 geradeaus für Fahrten nach N43, falls eine Ausfahrt ab Z4 über Gleis 64 nicht möglich, weil z.B. vor Q74 schon ein Zug steht, der auch nach Gleis 4 muss. Der alternative D-Weg .Z4B muss auch gewählt werden wenn wir von Signal O2xx nach Gleis 4 fahren wollen, gleichzeitig jedoch eine Fahrstraße von Q74 nach Gleis 5, oder von Z5 in Richtung Bft SFS Nord eingestellt ist. Diese braucht entsprechenden Flankenschutz von Weiche 304. |
Vmax 100 wie auch O254.Z4 |
| .Z4C | An Weiche 304 links auf gelbe Strecke und Weiche 319 in Linkslage für Weiterfahrt in Richtung Maberzell | Vmax 100 wie auch O254.Z4 |
| .S5B | Abknickender D-Weg nach links auf grüne Strecke um Fahrten 254<->4 nicht zu behindern. | Vmax 80 wie auch Q74.S5. |
| .S5C | Kurzer D-Weg, einschließlich Weiche 291. Lässt aber Weiche 278 frei (analog .S4B). | Vmax 60, sonst 80. |
| .Z5B | Normaler D-Weg geht nach Rechts auf grüne Strecke in Richtung Asig N66 .Z5B nach links aus grüne Strecke, um einem Zug aus Gleis 6 die Ausfahrt nach Gleis 66 zu ermöglichen, oder wenn wir von Z5 weiter ins Gegengleis nach Kassel oder Götzenhof wollen. |
Vmax 80 wie auch O254/O256.Z5 |
| .S6B | Kurzer D-Weg, um Fahrten zwischen 246-256<->7-9 zu ermöglichen. | Vmax 60, sonst 100. |
| .S7B | Kurzer D-Weg, um Fahrten von S7 weiter nach 246-256 zu ermöglichen. | Vmax 60, sonst 100. |
| .S8B | Kurzer D-Weg, um Fahrten von S8 weiter nach 246-256 zu ermöglichen. | Vmax 40, sonst 80. |
| .Z8B | Kurzer D-Weg um nicht in gelbe Strecke zu fahren und Fahrten zwischen Gleis 7 und 47 zu ermöglichen. | Vmax 40, O257/O258.Z8 geht mit 80 |
Fulda Gbf (FFU G)
Der Güterbahnhof Fulda war einst ein wichtiger Umschlagplatz für Container und die Eilgutverladung in der Region. Heute sind zwar noch viele Gleisanlagen vorhanden, genutzt werden diese aber nur noch zum Großteil für Überholungen von Güterzügen. Einige wenige Güterzüge enden und beginnen noch im Güterbahnhof. U.a. die Kalizüge zum Kaliwerk in Neuhof. Nachts werden auch die in Fulda endenden IC und ICE im Güterbahnhof abgestellt.
Im südlichen Teil des Gbf steht ein weiteres Dr S 600-Stellwerk, was für den dortigen Ablaufberg genutzt wurde. Der ehemals von dort aus gesteuerte Bereich ist auf unserem Setlltisch dunkelgrau hinterlegt.
Über das Gleis 130 und 402 erreicht man den Bereich der ehemaligen Containerverladung. Von hier kommen auch die Kaliwagen für Neuhof, bevor der Zug im Gbf aufgebaut wird.
Das Gleis 245 ist nur die ersten 150m ab Signal O245 elektrifiziert. Zugfahrten können hier nur in Richtung Bebra beginnen. Züge werden dann in der Regel mit einer Diesellok bereitgestellt, eine E-Lok fährt an den Zug ran und dann geht es ab O245 in Richtung Pbf los. Alle anderen Gleise sind elektrifiziert.
Die Gleise 246 bis 250 sind mit 40 km/h befahrbar. Gleis 251, welches auch das längste Überholgleis im Gbf ist, kann mit 60 km/h befahren werden und Gleis 252 was in der Regel für Durchfahrten des RE aus Frankfurt nach Gleis 1 genutzt wird, mit 80 km/h.
Die beiden Gleise 257 und 258 gehören offiziell zum Bft W123 und nicht zum Gbf. Das Gleis 258 ist in Überholgleis, in welches mit 80 km/h ein- und ausgefahren werden kann. Es sollte aber wenn möglich nicht für Personalwechsel von Güterzügen genutzt werden, da hierfür die Lokführer die ganzen Hauptgleise zu Fuß überqueren müssen, was eine hohe Unfallgefahr mit sich bringt. Da wir hier auch nicht immer alle Gleise wegen des hohen Verkhehrsaufkommens sperren können, sollte auf den Personen- oder Güterbahnhof (Gleis 246 bis 251) ausgewichen werden.
Des weiteren bietet das Gleis 258 die letzte Möglichkeit Züge von der gelben Strecke nach Gleis 1 bis 6 zu bekommen. Wenn man durch 257 fährt, kommt man nur noch nach Gleis 7 bis 9. Solltet ihr euch also mal vertan haben an den Einfahrsignalen A42x und einen Zug aus versehen auf die gelbe Strecke in Richtung Pbf geschickt haben, nehmt ihr am besten X337.O258B als Fahrstraße. Das B bei Signal O258 lenkt den D-Weg nach links auf die grüne Strecke. Ab O258 geht es dann mit 40 km/h links rüber.
Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Fulda (von Links nach Rechts)
| (Start)/Ziel | Beschreibung | Vmax (km/h) |
| T406.X352B | Abknickender D-Weg Weiche 125 Linkslage für Weiterfahrt nach 246-251 | Vmax 80, wie auch T406.X352 |
| T406.X352C | Kurzer D-Weg bis Gl. 352.2, damit Fahrten zwischen 353 und 246-252 möglich sind | Vmax 40, sonst 80. |
| X337.O258B | Normaler D-Weg geht an Weiche 231 in Linkslage wieder auf die gelbe Strecke. .O258B geht an Weiche 231 geradeaus und DKW233 abknickend für Weiterfahrt Kreuzung Richtung Gl. 1-6 |
Vmax 80, wie auch X337.O258 |
| .O252B | Kurzer D-Weg inkl. Weiche 222, um Fahrten 246-250<->3-9 zu ermöglichen. | Vmax 60, sonst 80. |
| X353.O253B | Kurzer D-Weg inkl. Gl. 253.1, um Fahrten 246-251<->3-9 zu ermöglichen. | Vmax 40, sonst 140. |
| .Y352B | Kurzer D-Weg bis einschl. Weiche 118, um Fahrten mit Ziel A423-A427+E445.T406 möglich zu machen. |
Vmax 40, sonst 80 ab W252, alle anderen W2xx mit 40. |
| .W252B | Normaler D-Weg geht bis einschl. Weiche 125. .W252B als kurzer D-Weg bis einschl. Weiche 176, um gleichzeitig Fahrten zwischen 352/353 und 246-250 zu ermöglichen. |
Vmax 40, sonst 80 ab S102 und 60 ab S1. |
Fulda Gbf (W 123) (FFU W)
Fulda Abstellung
Abstellung Nord
Wendegleise Gleis 57 und Gleis 58
Fulda SFS Nord (FFU N)
Der Bahnhofsteil "SFS Nord" bezeichnet den nördlichen Bahnhofsbereich, wo die Nord-Süd-Strecke aus Bebra und die Schnellfahrstrecke aus Kassel aufeinander treffen. Hier besteht auch die Möglichkeit den Zügen entsprechend ihres Ziels die entscheidende Richtung zu geben. Alle Weichen in diesem Bahnhofsteil können abzweigend mit 100 km/h befahren werden.
Gleis 64 hat kein Hauptsignal in Richtug Norden, daher können die Zwischensignale Z4 und Z5 auch Ausfahrsignale sein.
Beim Asig N47 ist zu beachten dass dieses im Gegensatz zu N66 keine Zuglenkung hat. N47 wird bei eingeschaltetem SB immer eine Fahrstraße zum Zbk 88 in Richtung Götzenhof einstellen. Solltet ihr daher Züge, die nach Kassel auf die SFS sollen, durch Gleis 7-9 fahren, empfiehlt es sich sowohl am Z7, als auch am N47 den SB abzuschalten. Z7 würde sonst eine Fahrstraße nach N47 mit D-Weg geradeaus in Richtung Götzenhof einstellen. Um das zu umgehen, stellt ihr für Züge zur SFS Z7.N47B ein. Dann geht der D-Weg nach links auf die SFS. Solltet ihr dies getan haben und ein Zug fährt aus Richtung Süden nach Gleis 6 ein, so wird der SB am Z6 in Störung gehen, da der D-Weg Z6.N66 durch den D-Weg Z7.N47B blockiert ist.
Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bft SFS Nord
| (Start)/Ziel | Beschreibung | Vmax (km/h) |
| .N43B | Normaler D-Weg geht geradeaus in Richtung Gegengleis Götzenhof. .N43B geht an Weiche 355 nach rechts auf die grüne Strecke. |
Vmax 100 ab Z3. 60 ab Z1+Z2, 40 ab Z4. |
| .N47B | Abknickender D-Weg an Weiche 356 nach links. | Vmax 100 |
| .Q77B | Kurzer D-Weg, um Fahrten zwischen 47, bzw. 7-9 und 93-96 zu ermöglichen. Bei normaler Zieltaste .Q77 wird Weiche 356 in den D-Weg mit einbezogen. |
Vmax 60, sonst 100. |
Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn)
Fulda Bronzell
- Nachbar Fdl Gersfeld anrufen über Telefon bevor du einem Zug schickt.
- Der Strecke nach Gersfeld ist nicht elektrifiziert.
Hanau - Fulda (Kinzigtalbahn) (gelbe Strecke - links)
Flieden (FFD)
Neuhof (Kr Fulda) (FNF)
Fulda - Bebra (gelbe Strecke - rechts)
Zwischen Fulda und unserem Nachbar Haunetal-Neukirchen liegen die Bahnhöfe Götzenhof, Marbach, Hünfeld und Burghaun. Im Zuständigkeitsbereich des Bf. Götzenhof, haben alle Weichen, Signale und Tasten die Bezeichnung 7xx, die zum Bahnhof Marbach gehörenden die 8xx und zum Bahnhof Hünfeld und Burghaun die 9xx. Daher ist sehr gut erkennbar, zu welchem Stellwerksbereich die jeweile Weiche/Taste/Signal/Gleis gehört.
Götzenhof (FGHF)
Götzenhof ist ein Überholbahnhof ohne Bahnsteige. Der von Fulda aus ferngesteuerte Bahnhof hat ein Dr S 2 Stellwerk ohne Weichenlaufkette. Das heisst, dass die Weichen von Hand umgestellt werden müssen mit der WGT + WT, oder über die DET mit Befehl WU,7xx!
In Götzenhof fällt auf dass es hier nur die Gleis 703-705 gibt. Die Gleise 701 und 702, damals oberhalb von Gleis 703 auf der Stellwand angeordnet, wurden 1993 stillgelegt und ab 1995 demontiert. Von Götzenhof zweigte früher die eingleisige Biebertalbahn nach Hilders ab. Aufgrund des Rückbaus sind auch einige Weichen nicht mehr enthalten, wodurch die Sprünge bei den Weichennummern zustande kommen. Die Weichen im Bahnhof Götzenhof können abzweigend alle mit 60 km/h befahren werden und Gleis 705 bietet mit einer Nutzlänge von 754m ausreichend Platz für lange Güterzüge.
Das Gleis wird insbesondere für Überholungen in Richtung Fulda genutzt, wenn ein Güterzug in Richtung Frankfurt vor einem Fernverkehrszug läuft. Auch wenn der Güterzug in Fulda Personalwechsel macht und der Ablöser sich noch nicht gemeldet hat, ist dies eine gute Gelegenheit den Zug erstmal aus dem Rennen zu nehmen.
Götzenhof ist mit GWB nach Fulda in der einen und nach Marbach in der anderen Richtung ausgestattet. Vorzeitige Erlaubnisabgabe ist jedoch nur in Richtung Fulda wegen dem Zentralblock 600 möglich. Die freie Strecke in Richtung Marbach ist mit Selbstblock 59 ausgestattet.
Götzenhof um 1995:
Marbach (Kr Fulda) (FMR)
Marbach ist ein Überholbahnhof ohne Bahnsteige. Der von Fulda aus ferngesteuerte Bahnhof hat ein Dr S 2 Stellwerk ohne Weichenlaufkette. Das heisst, dass die Weichen von Hand umgestellt werden müssen mit der WGT + WT, oder über die DET mit Befehl WU,8xx!
Die Weichen 801 und 802 am nördlichen Bahnhofskopf können abzweigend mit 60 km/h befahren werden. Alle anderen Weichen lassen abzweigend nur 40 km/h zu. In Gleis 801 ist Platz für Züge mit einer Länge von bis zu 746m und in Gleis 804 von bis zu 728m.
GWB ist sowohl nach Götzenhof, als auch nach Hünfeld eingerichtet. Die freie Strecke ist mit Selbstblock 59 ausgestattet
Hünfeld (FHUE)
Der Bahnhof Hünfeld wird ebenfalls von Fulda aus ferngesteuert. Vor Ort ist ein Dr S 60-Stellwerk vorhanden. Von Hünfeld aus wird außerdem der Bahnhof Burghaun ferngestellt. Hünfeld hatte zu seinen besten Zeiten 6 Hauptgleise und 2 bis 3 Gleise für Rangierarbeiten. Eine Güterabfertigung und ein Lokschuppen waren auch angebunden. In Hünfeld zweigte außerdem "Die Bimbel" ab, eine Nebenbahn über Wenigentaft ins thüringische Mansbach. Der Personenverkehr ab Hünfeld wurde 1976 und der Güterverkehr am 31. Dezember 1991 eingestellt. Seitdem wurden die alten Gleisanlagen kontinuierlich zurückgebaut. Gleis 906 wurde erst vor wenigen Jahren abgebaut. Heute hat der Bahnhof nur noch die Bahnsteiggleise 902 bis 905, die jeweils mit 2 Mittelbahnsteigen zwischen Gleis 902 und 903, sowie Gleis 904 und 905 ausgestattet sind. Es ist hier also ohne weiteres möglich haltende Reisezüge in die Überholgleise zu fahren. Im Überholgleis 902 ist Platz für Züge mit einer Länge von bis zu 749m. In Gleis 905 passen 699m rein. Da die Außenanlage des BÜ 127 jedoch nicht mehr vorhanden ist und Gleis 950 (was noch ein Relikt der abzweigenden Weiche nach Gleis 906 ist) eine Länge von 51m hat, es ist jedoch möglich nordwärts fahrende Züge mit einer Länge von bis zu 750m nach Gleis 905 zu fahren.
Im Bahnhof Hünfeld können alle Weichen abzweigend mit 60 km/h befahren werden.
Der Bahnhof Hünfeld besitzt außerdem einen radarüberwachten Bahnhübergang (BÜ 128). Der BÜ 127 ist nur noch auf unserer Stellwand vorhanden. Der Bahnübergang als solches existiert wie bereits erwähnt nicht mehr. Wird eine Fahrstraße eingestellt, so ist BÜ 127 für unsere Stellwerkstechnik sofort gesichert. Lediglich beim BÜ 128 (Breitzbacher Weg) muss eine gewisse Schließzeit einkalkuliert werden, bis die Hauptsignale in Fahrtstellung kommen können.
In Hünfeld halten die Züge der CAN zwischen Fulda und Bebra/Kassel, sowie die in der rush hour verkehrenden RE Frankfurt-Bebra. Auch einige wenige IC halten im Berufsverkehr in Hünfeld.
GWB ist in Richtung Marbach und auch nach Burghaun möglich. Die freie Strecke nach Marbach ist mit Selbstblock 59 ausgestattet, die Strecke nach Burghaun mit Zentralblock 65. Eine Besonderheit beim GWB nach Burghaun ist, dass hier keine EaGT bedient werden muss und auch keine EaT im Gleis vorhanden ist. Es reicht aus eine Fahrstraße in das entsprechende Gleis einzustellen, die Erlaubnis wechselt dann automatisch.
Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Hünfeld
| (Start)/Ziel | Beschreibung | Vmax (km/h) |
| .N903B | Kurzer D-Weg | Vmax 40 |
| .N903C | Abknickender D-Weg ins Gegengleis. | Vmax-Einfahrt wie normale Zieltaste. |
| .N904B | Kurzer D-Weg, um Ausfahrten aus 905 Richtung Burghaun zu ermöglichen. | Vmax 40. |
Burghaun (Kr Hünfeld) (FBUH)
Der Bahnhof Burghaun wird vom Stellwerk Hünfeld (Dr S 60) aus ferngestellt. Früher gab es noch das Gleis 953. Hier war der Bahnsteig für haltende Züge in Richtung Fulda. Gleis 952 war damals nur Durchfahrgleis. Heute haben die Gleise 951 und 952 Außenbahnsteige. In Burghaun halten nur die CAN die zwischen Fulda und Bebra/Kassel verkehren.
Die freie Strecke nach Hünfeld mit Zentralblock 65. Eine Besonderheit beim GWB nach Hünfeld ist, dass hier keine EaGT bedient werden muss und auch keine EaT im Gleis vorhanden ist. Es reicht aus eine Fahrstraße in das entsprechende Gleis einzustellen, die Erlaubnis wechselt dann automatisch. Nach Haunetal-Neukirchen ist kein GWB eingerichtet.
Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Burghaun
| (Start)/Ziel | Beschreibung | Vmax (km/h) |
| .N952B | Kurzer D-Weg *) | Vmax 60 |
| .N951B | Kurzer D-Weg *) | Vmax 60 |
| .P952B | Abknickend ins Gegengleis. | Vmax |
Aus der Zeit, als es noch das Gleis 953 gab, stammen auch einige der zusätzlichen Zieltasten an den Ausfahrsignalen. Die Zieltasten N951B und N952B ermöglichen eine Einfahrt mit kurzem D-Weg und maximal 60 km/h, wodurch eine gleichzeitige Einfahrt/Ausfahrt von/nach Gleis 953 möglich war. Der D-Weg bei der Zieltaste P952B führt ins Gegengleis in Richtung Hünfeld.
Hünfeld und Burghaun um 1995:
Fulda - Gießen (Vogelsbergbahn)
Peculiarities
LZB
Overview Offering Trains Using ZNP
More information : ZNP801 communication panel
Template:OfferingTrains:TableDetailsFFU
Abbreviations
| Short Name | Full Name |
| Fulda | |
| FFU | Fulda |
| FFU B | Fulda Bronnzell |
| FFU G | Fulda Gbf |
| FFU N | Fulda SFS Nord |
| FFU W | Fulda Gbf (W 123) |
| FBRO | Bronnzell (Anst) |
| Bereich Fulda | |
| FBUH | Burghaun (Kr Hünfeld) |
| FDIE | Dietershan (Üst) |
| FFD | Flieden |
| FGFD | Gersfeld (Rhön) |
| FGHF | Götzenhof |
| FHAG | Neuhof Hartberg (Üst) |
| FHUE | Hünfeld |
| FLRN | Kalbach Landrücken Nord (Üst) |
| FLRS | Sinntal Landrücken Süd |
| FLSW | Langenschwarz |
| FMAB | Maberzell |
| FMIR | Michelsrombach (Üst) |
| FMOT | Mottgers |
| FMR | Marbach (Kr Fulda) |
| FNF | Neuhof (Kr Fulda) |
| FNK | Haunetal-Neukirchen |
| --> Süden (Lz 1 und 3) | |
| MTL | Treuchtlingen |
| NGM | Gemünden (Main) |
| NKN | Kitzingen |
| NEM | Eußenheim |
| NNST | Nürnberg-Stein |
| NRTD | Rottendorf |
| NS | Schweinfurt |
| NTF | Triesdorf |
| NWH | Würzburg Hbf |
| NWK | Wicklesgreuth |
| NWR | Würzburg Rbf |
| TRCB | Reichenberg |
| --> Süden (nur Lz 3) | |
| FBSS | Bad Soden-Salmünster |
| FF | Frankfurt (Main) Hbf |
| FH | Hanau Hbf |
| FSUE | Schlüchtern |
| NJS | Jossa |
| --> Norden (Lz 2 und 4) | |
| FK | Kassel Hbf |
| FKR | Kassel Rbf |
| FKW | Kassel-Wilhelmshöhe |
| HG | Göttingen |
| HWAR | Warburg (Westf) |
| --> Norden (nur Lz 4) | |
| FB | Bebra |
| FB R | Bebra Rbf |
| FB U | Bebra Umladebahnhof |
| FBEF | Malsfeld-Beiseförth |
| FHRG | Heringen (Werra) |
| FK | Kassel Hbf |
| HEBG | Eichenberg |
| HG | Göttingen |
| UE | Erfurt |
| UEI | Eisenach |
| UGT | Gerstungen |
| UL | Leinefelde |
Track Lengths
Fulda
| Track | Length (m) |
| Fulda 1 | 111 |
| Fulda 2 | 222 |