Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering
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Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.
Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.
Stellwerk Trudering
Grundlagen
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.
Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Salzburg und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw. Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.
Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.
Die Strecken
- Strecke 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
- Strecke 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
- Strecke 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
- Strecke 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
Streckenübersicht
Die Nachbarn
München Ost Pbf
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen. Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt. Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt, bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 4 belegt.
Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht.
München Ost Rbf
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient. Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern. Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" nach 953 bzw zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen. In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".
Daglfing
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt. Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem Annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen, da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.
Zorneding
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding steuert. Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt. Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412). GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet.
Abkürzungen
Die Betriebsstellen
Trudering
Unser Bahnhof Trudering bietet uns 10 Gleise welche alle vollständig von Zugfahrten befahren werden können, Gleis 1 und 2 sind hierbei die Fernbahn, Gleis 3 und 4 die S-Bahn mit dem einzigen Bahnsteig im Bahnhof und die Gleise 5-10 welche hauptsächlich vom Güterverkehr benutzt werden. In Trudering sind die Gleise 1-4 jeweils in die Regelfahrtrichtung mit einem einfachen Selbststellbetrieb ausgerüstet. Der Selbststeller am N3 ist jedoch mit Vorsicht zu genießen da außerhalb der Hauptverkehrszeit die Linie S4 bei uns wendet und bei aktivem SB gerne schnell weitergeschickt wird.
Die Durchrutschwege sind hier alle manuell aufzulösen
Abzw Waldtrudering
Direkt nach Trudering schließt der Abzweig Waldtrudering an uns an, hier ist es möglich von der Fernbahn in die Gütergleise von/nach Trudering ein und auszufädeln. Alle Weichen am Abzweig sind abzweigend mit 80 km/h befahrbar während die Fernbahn mit 160 km/h befahrbar ist, hier ist also beim einfädeln von Güterzügen darauf zu achten dass der Verkehr auf der Fernbahn nicht ausgebremst wird. Ach ja und die Aufschrift "Awanst Neutrudering" kannst du getrost ignorieren, diese ist schon lange ausgebaut nur wurde damals wohl vergessen auch das Feld mit dem Namen von der Wand zu nehmen.
Der Abzweig hat jeweils am Bksig 301 und Bksig 302 einen Selbststeller, aber um Fehlleitungen zu vermeiden haben wir 302 meist ausgeschalten.
Haar
Der auf unserer Wand unten angeordnete Bahnhof Haar wird von uns ferngesteuert und kann im Störungsfall auch noch vor Ort besetzt werden. In Haar haben wir als durchgehende Hauptgleise der Fernbahn 101/102 und auf der S-Bahn 104/105, das Gleis 103 dient uns zu Überholungen. In Haar haben wir außerdem noch ein Abstellgleis im Bereich der S-Bahn, Gleis 115, dieses wird aber im Regelbetrieb nicht benutzt. Zwischen Haar und Trudering befindet sich noch der Haltepunkt Gronsdorf 407/408. Auch in Haar haben wir an allen Einfahr und Ausfahrsignalen einen einfachen Selbststeller verbaut. Einzige Ausnahme hiervon ist Gleis 103, hier müssen wir Ein und Ausfahrten selbst stellen, soll also ein Zug in die Überholung muss früh genug reagiert werden bevor der Selbststeller schneller ist.
Durchrutschwege lösen in Haar alle automatisch auf.
Übersicht der Durchrutschwege
Trudering
| Zieltaste | Beschreibung | Vmax (km/h) |
| 1P3 | Langer D-Weg einschließlich W103 | Vmax 140 |
| 1P3KZ | Kurzer D-Weg einschließlich Gl.131 | Vmax 40 |
| 1P4 | Rechter D-Weg einschließlich W103 | Vmax 80 |
| 1P4li | Linker D-Weg einschließlich W101 | Vmax 80 |
| 1N5 | Langer D-Weg einschließlich W151 | Vmax 140 |
| 1N5KZ | Kurzer D-Weg einschließlich Gl.152 | Vmax 40 |
| 1N4 | Rechter D-Weg einschließlich W151 | Vmax 80 |
| 1N4li | Linker D-Weg einschließlich W153 | Vmax 80 |
Haar
| Zieltaste | Beschreibung | Vmax (km/h) |
| 2P2 | Rechter D-Weg einschließlich W203 | Vmax 80 |
| 2P2li | Linker D-Weg einschließlich W201 | Vmax 80 |
| 2P3 | Langer D-Weg einschließlich W203 | Vmax 40 |
| 2P4 | Rechter D-Weg einschließlich W206 | Vmax 80 |
| 2P4li | Linker D-Weg einschließlich W207 | Vmax 80 |
| 2P5 | Langer D-Weg einschließlich W206 | Vmax 120 |
| 2N1 | Langer D-Weg einschließlich Gl.216 | Vmax 160 |
| 2N2 | Rechter D-Weg einschließlich W257 | Vmax 80 |
| 2N2li | Linker D-Weg einschließlich W260 | Vmax 80 |
| 2N4 | Langer D-Weg einschließlich Gl.243 | Vmax 120 |
| 2N5 | Langer D-Weg einschließlich Gl.253 | Vmax 60 |
Gleislängen
Trudering
| Gleis | Länge(m) |
| 105 | 745m |
| 104 | 745m |
| 103 | 730m |
Haar
| Gleis | Länge(m) |
| 201 | 610m |
| 202 | 660m |
| 203 | 720m |
| 204 | 225m |
| 205 | 225m |
| 207 | 210m |