Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Oberhausen Hbf

Zentralstellwerk Oberhausen Hbf

Grundlagen

Hallo und Herzlich willkommen auf deiner ersten Schicht auf dem Zentralstellwerk Oberhausen Hbf (Ohf). Ich bin der Ralf und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen. Später werfen wir dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unserm Stelltisch.

Unser Stellwerk vom Typ Dr S 60 wurde am 24.10.1983 in Betrieb genommen. Davor wurde der Bahnhof von mehreren Stellwerken verschiedener Bauformen aus bedient.

Der Bahnhof liegt an der 1846 errichteten Stammstrecke der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft. Der Bahnhof diente zunächst zur Anbindung der sich entwickelnden Schwerindustrie. Weitere Bahngesellschaften und neue Strecken folgten, so 1848 die Strecke nach Duisburg-Ruhrort und 1856 die Hollandstrecke nach Arnheim (beide von der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft) sowie 1862 die Strecke über Mülheim (Ruhr) nach Essen (Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft).Ebenso sind mehrere Anbindungen an den Stellbereich des Zentralstellwerkes Mathilde vorhanden.

Ab 1993 wurde mit einem umfangreichen Rückbau der Gleisanlagen begonnen. Es erfolgte ein Rückbau der vorhandenen Gleisanlagen von 14 auf 10 Bahnsteiggleise. Der stillgelegte Postbahnanschluss wurde abgerissen und die Fläche wurde mit den ehemaligen Gleisen 4 und 5 als Museumsbahnsteig des LVR-Industriemuseums Oberhausen hergerichtet. Ebenso musste eine Abstellgruppe der neu errichteten Bus und Strassenbahnverbindung "Neue Mitte" Oberhausen weichen

Die Strecken

Insgesamt wird der Oberhausener Hbf von folgenden Strecken berührt. Diese sind im einzelnen:

• Strecke 2183 : Oberhausen Hbf - Mülheim-Styrum
• Strecke 2270 : Oberhausen Hbf - Emmerich (Grenze)
• Strecke 2271 : Oberhausen Hbf - Spellen
• Strecke 2277 : Oberhausen Hbf - Essen-Altenessen
• Strecke 2650 : Köln-Deutz - Hamm (Wetf.)

Des Weiteren gibt es noch Teilfahrstrassen in den Stellbereich des Zentralstellwerkes Mathilde auf welche wir später noch eingehen werden.

Die Nachbarn

Duisburg Hbf (Abzw. Duisburg Kaiserberg)

Auf der rechten Seite der Stellwand befindet sich der Abzweig Duisburg Kaiserberg mit den Zulaufstecken zum Duisburger Hauptbahnhof. Das Stellwerk Duisburg Kaiserberg wird im Regelbetrieb vom Zentralstellwerk Duisburg Hbf ferngesteuert. Gleiswechselbetrieb ist eingerichtet.

Mülheim (Ruhr) Styrum

Die Strecke zu unserem Nachbarn in Mülheim (Ruhr) Styrum wird hauptsächlich von der S-Bahn in Richtung Essen Hbf - Hattingen Mitte befahren. Auch Gützerzüge von und zu den Mannesmann Röhrenwerken sowie Leerfahrten verkehren hier. Auf dieser Strecke sind in unserem Stellbereich SBK 60 Signale verbaut.

Oberhausen Sterkrade

Die rote Strecke ist für uns von wichtiger Bedeutung. Wir können zwar über unser kleines ESTW nur bedingt eingreifen, haben jedoch eine gute Voraussicht welche Züge auf dem Weg nach Würzburg sind. Im Bahnhof Veitshöchheim besteht der Abzweig um Züge über den Rbf zu fahren, oder direkt weiter zum Hbf auf der roten Strecke. Der Nachbar hier ist Retzbach-Zellingen. Eine Kommunikation findet aber in der Regel nicht statt, da wir mit unserem ESTW dazwischen liegen und Fahrten im GWB zwischen Veitshöchheim und Retzbach so in der Sim aktuell nicht durchführbar sind.

Mathilde

Die Strecke zu unserem Nachbarn in Rottendorf (ESTW) ist für uns zwar dreigleisig nutzbar, eigentlich sind es aber eine zweigleisige und eine eingleisige Strecke. Das eingleisige, lila eingefärbte Gleis wird als "Nordgleis" bezeichnet. Dies ist auch so unter den Bemerkungen im Fahrplan vermerkt. Da sich in Rottendorf einmal die Strecke in Richtung Nürnberg und die Strecke in Richtung Bamberg trennen, werden insbesondere die Nahverkehrszüge in, bzw. aus Richtung Bamberg und Schweinfurt über das Nordgleis geführt. Auch Güterzüge verkehren vereinzelt über das Nordgleis. Der Großteil des Personen- und Güterverkehrs wird jedoch über die zweigleisige rote Strecke abgewickelt.

Die Betriebsstellen

Würzburg Hbf

Der Hauptbahnhof mit seinen Gleisanlagen und vielen Weichen wurde von uns in einige Rangierbereiche aufgeteilt, um die Koordination der Rangierfahrten zu vereinfachen. Die wichtigsten Bereiche sind neben dem Bahnsteigbereich die Unterteilung in die Gleisvorfelder "Ost" und "West". Des weiteren gibt es mit "Ta/Wa" eine Abkürzung für die sogenannte Talaverabstellung und das Wasserhaus (WC-Entsorgung, etc.). Der BW-Bereich unten erklärt sich von selbst. Wichtig hierbei ist dass die 250er Gleise größtenteils zu einem Lokschuppen führen. Die blauen Gleise sind nicht mit einer Oberleitung ausgerüstet und somit nur von Dampf- oder Dieselzügen zu befahren. Das Gleis 263 wird als Zufahrt zur Drehscheibe für Fahrzeuge ohne Stromabnehmer genutzt. Gleis 264 ist die Ausfahrt. Ebenso gibt es mit Gleis 283 eine Zufahrt zur zweiten noch vorhandenen Drehscheibe für E-Tfz. Aus Gleis 284 kommen dann in der Regel die Lokomotiven die zu ihrem Einsatzort rangieren wollen.

Bahnsteige

Die Lage der Bahnsteige ist auf der Stellwand gut erkennbar. Das Gleis 200 hat auch einen Bahnsteig, welcher jedoch in unserer dargestellten Fahrplanperiode nicht als Personenbahnsteig genutzt wurde. Die Gleise 200, 201 im oberen Bahnhofsteil sowie die Gleise 202-204 werden primär für durchfahrende oder haltende Güterzüge genutzt.

Die Gleise 2-11 verfügen über eine Teilung durch Zugdeckungssignale. Die Deckungssignale können über die HaGT oder die DET mit Befehl HS,I3 oder HS,II13 für Gleis 3 auf Halt gestellt werden. Ein Umschalten auf Kennlicht erfolgt mit der SGT oder der DET-Eingabe ZA,I3, bzw. ZA,II13. Die entsprechende Signalbezeichnung ist dann auch als Zielpunkt für Zugfahrstraßen zu verwenden.

Übersicht der zusätzlichen Zieltasten im Bereich Würzburg Hbf/Gbf

Im Bereich des Bahnsteigs und Güterbahnhofs haben fast alle Signale eine 30er Einfahrt. Diese liegt auf der Zieltaste 1 (ZT1). Ausnahmen sind die Signale P210, P206, P207, N200, N051 und N207. Als Ziel für die 30er Einfahrten wird immer die ZT1 bzw. die Signalbezeichnung in die DET eingegeben. Eine mögliche davor stehende 0 in der Signalbezeichnung wird dabei weggelassen. So ist der 30er D-Weg für Gleis 5 z.B. P5 bzw. N15. Die folgende Tabelle stellt eine Übersicht der D-Wege (mit Ausnahme der 30er D-Wege) im Bahnhofsbereich dar. Die S600 ID ist der einzugebende Befehl in die DET für den jeweiligen Durchrutschweg:

Ziel (S600 ID)	Beschreibung	Vmax (km/h)
.P200L	D-Weg nach links (Ziel Rottendorf)	Vmax
.P200K	D-Weg bis P210 nach Heidingsfeld	Vmax
.P201K	D-Weg nach Heidingsfeld	Vmax
.P201R	D-Weg nach Heidingsfeld	Vmax 60
.P201L	D-Weg nach Rottendorf	Vmax 60
.P2R	D-Weg nach Heidingsfeld	Vmax 60
.P2L	D-Weg nach Rottendorf	Vmax 60
.P3R	D-Weg nach Heidingsfeld	Vmax 60
.P3L	D-Weg nach Rottendorf	Vmax 60
.P4R	D-Weg nach Heidingsfeld	Vmax 60
.P4L	Kurzer D-Weg nach Rottendorf	Vmax 60
.P4K	Langer D-Weg nach Rottendorf	Vmax 80
.P5R	Kurzer D-Weg nach Rottendorf/Heidingsfeld	Vmax 60
.P5K	Langer D-Weg nach Rottendorf/Heidingsfeld	Vmax 80
.P5L	Kurzer D-Weg nach Rottendorf (Nordgleis)	Vmax 60
.P5M	Langer D-Weg nach Rottendorf (Nordgleis)	Vmax 80
.P6L	Langer D-Weg (alle Richtungen)	Vmax 60
.P7L	D-Weg nach Rottendorf (Nordgleis)	Vmax 60
.P8L	D-Weg nach Rottendorf (Nordgleis)	Vmax 60
.P9L	Langer D-Weg (alle Richtungen)	Vmax 60
.P10R	Langer D-Weg (alle Richtungen)	Vmax 60
.P11R	Langer D-Weg (alle Richtungen)	Vmax 60
.P202R	Langer D-Weg Rottendorf/Heidingsfeld	Vmax 60
.P202L	Langer D-Weg Rottendorf	Vmax 60
.P203R	Langer D-Weg Heidingsfeld	Vmax 60
.P203L	Langer D-Weg Rottendorf	Vmax 60
.P204L	Langer D-Weg Rottendorf Nordgleis	Vmax 60
.P205R	Langer D-Weg (alle Richtungen)	Vmax 60
.N200	D-Weg rechts nach SFS, N106, Gbn	Vmax 60
.N200L	D-Weg links nach N110/N101	Vmax 60
.N201K	Langer D-Weg Richtung N051	Vmax 80
.N201L	Kurzer D-Weg Richtung N051	Vmax 60
.N201R	Langer D-Weg Richtung SFS, N106, Gbn	Vmax 80
.N12L	Langer D-Weg Richtung N110/N101	Vmax 60
.N12R	Langer D-Weg Richtung SFS, N106, Gbn	Vmax 60
.N13L	Langer D-Weg Richtung N110/N101 und SFS Gegengleis	Vmax 80
.N14L	Langer D-Weg Richtung SFS	Vmax 60
.N15R	Langer D-Weg Richtung SFS, N106, Gbn	Vmax 60
.N16K	Langer D-Weg Richtung SFS, N106, Gbn	Vmax 80
.N16R	Kurzer D-Weg Richtung SFS, N106, Gbn	Vmax 60
.N16L	Langer D-Weg Richtung N110/N101 und SFS Gegengleis	Vmax 60
.N17L	Langer D-Weg Richtung N110/N101, SFS und N106	Vmax 60
.N17R	Langer D-Weg Richtung Gbn	Vmax 60
.N18L	Langer D-Weg Richtung N110/N101, SFS und N106	Vmax 60
.N18R	Langer D-Weg Richtung Gbn	Vmax 60
.N19L	Langer D-Weg Richtung N110/N101, SFS und N106	Vmax 80
.N20R	Langer D-Weg Richtung Gbn	Vmax 60
.N21R	Langer D-Weg alle Richtung	Vmax 60
.N202R	Langer D-Weg alle Richtungen	Vmax 60
.N203R	Langer D-Weg alle Richtungen	Vmax 60
.N204R	Langer D-Weg Richtung Gbn Regelgleis	Vmax 60
.N205R	Langer D-Weg alle Richtungenn	Vmax 50
.N206R	Langer D-Weg alle Richtungen	Vmax 50

Ostseite

Im Bereich der Ostseite finden viele Rangierfahrten statt. Hierbei werden insbesondere die Gleise 468 und 469 zur kurzzeitigen Zwischenabstellung und zum Wenden genutzt. Oft warten hier auch Garnituren auf einen zweiten Zugteil, der entweder als Zugfahrt erst im Hbf ankommt und dann verstärkt wird, oder aber ebenfalls als Rangierfahrt zum Bahnsteig fährt. Die Gleise 349, 184 und 368 können theoretisch auch zum wenden genutzt werden. Da man hier aber die wichtigen Strecken von und nach Heidingsfeld, bzw. Rottendorf ggf. blockiert, wird diese Variante nur sehr selten angewendet. Auf den Gleisen 461, 465 und 266 werden hin und wieder auch Fahrzeuge für einige Zeit abgestellt.

Westseite

Im Bereich der Westseite finden viele Rangierfahrten statt. Züge fahren nach Ankunft oft als Rangierfahrt nach 391 zum Wenden und weiter nach Gleis 217 zur Tankstelle. Aus der Talaveraabstellung dem Wasserhaus kommen immer wieder Rangierfahrten, welche dann über die Gleise 090/110 von und zum Bahnsteig umsetzen möchten und manchmal sogar alle wichtigen Gleise für Zugfahrten dabei kreuzen müssen. Hier ist also vom Fdl/Ww eine gute Übersicht gefragt. Manche Rangierfahrten aus 415 sind so lang dass sie bis nach Gleis 130 fahren müssen um in das Gleis 110 zu passen und wenden zu können. Die Bemerkungen im Fahrplan geben hierbei nützliche Hinweise, die man nutzen sollte.

Ziel (S600 ID)	Beschreibung	Vmax (km/h)
.S90	Kurzer D-Weg, Weiche 285 bleibt frei	Vmax 40
.S90L	Linker D-Weg nach Gleis 7-298	Vmax
.S90K	Langer D-Weg nach Gleis 1-6	Vmax

Würzburg Rbf Zell (NWR U)

Der Bereich des Würzburger Rbf ist in einer Teildarstellung entsprechend der Stellwand im Original dargestellt und zum anderen auf einem von uns hinzugefügten ESTW (hier auch Generische Bedienebene genannt). Das ESTW war nötig, um eine Ein- und Ausfädelung der Güterzüge im Bereich des Bahnhofs Veichtshöchheim zu ermöglichen und dem Fdl auch die Möglichkeit zu geben, im Störungsfall hier eingreifen zu können. Für die Signale im Bereich des ESTW wurden Melder für den Selbststellbetrieb links neben den Gleisen 596/597 auf der Stellwand eingebaut. Diese sollten in der Regel immer alle angeschaltet sein. Das Signal P563 ist Ausfahrsignal in Richtung Hbf. Bei Fahrten im GWB sind die Signale S501-S506 Ausfahrsignale. Als Ziel für Zugfahrten in den Rbf wird N501 bis N506 in die DET eingegeben. Ab dann übernimmt der Fdl des ESTW die Abwicklung der Fahrten. Einzige Ausnahme sind Rangierfahrten im Bereich des Rbf. Diese müssen durch uns von Hand über die DET durchgeführt werden.

Würzburg Rbf Ausfahrt (NWR A)

Im Gleis 606 des Bahnhofsteils Würzburg Rbf Ausfahrt haben ein paar Güterzüge hin und wieder einen längeren Aufenthalt oder Personalwechsel. Dies kann unter Umständen dazu führen, dass ein zweiter Zug, der ebenfalls nach 606 möchte, an anderer Stelle stehen bleibt. Die Sim versucht dann eine Fahrstraße nach 606 einzustellen, was jedoch aufgrund des besetzten Gleises nicht funktioniert. Hier muss dann ggf. durch uns eingegriffen werden.

Veitshöchheim (NVE)

Im Bereich des Bahnhofs Veitshöchheim werden Züge durch die Zuglenkung automatisch von der Fernbahn auf die Güterbahn geschickt, bzw. auch in umgekehrter Reihenfolge. Man kann hier als guter Fdl z.B. eingreifen, wenn man sieht dass ggf. ein Güterzug auf die rote Strecke soll, obwohl ich gerade einen RE vom Hbf aus losgeschickt habe. Wenn man nicht eingreift, dann fährt der RE eben hinterher. GWB ist hier zwischen dem Hbf und Veitshöchheim auf der Fernbahn möglich.

Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg

Üst Margetshöchheim Neuberg (NNB)

Üst Espenloh (NES)

Üst Hohe Wart (NHW)

Rohrbach

Die Besonderheit in Rohrbach, ist dass hier mit 200 km/h in Richtung Lohr abgebogen, bzw. eingefädelt werden kann. Die Weichen im Ostkopf des Bahnhofs sind abzweigend hingegen nur mit 100 km/h befahrbar. Hier kann es also vor allem bei dichter Zugfolge Sinn machen bei zwei Zügen, einer aus Burgsinn und einer aus Lohr, den einen über 801 zu fahren und ihn somit etwas auszubremsen um einen schnelleren aus Burgsinn vorfahren zu lassen. Von und nach Burgsinn kann auf den Regelgleisen mit 250 km/h gefahren werden. Das Ausfahrsignal P802 reagiert nur auf Züge die mit der Lenkziffer 1 oder 2 angefahren kommen. Die Lenkziffer 1 stößt eine Fahrstraße in Richtung Lohr an, Lenkziffer 2 in Richtung Burgsinn. Aus der Gegenrichtung haben Züge aus Lohr kommend die Lenkziffer 5. Kommen Züge ohne Lenkziffer 5, so wird der SB am Esig B809 in Richtung Asig N803 nicht angestoßen.

Das Stellwerk vor Ort entspricht der Bauform L60.

Strecke Würzburg-Aschaffenburg

Würzburg-Zell (NWZ)

Im Bereich des Haltepunktes Würzburg-Zell wurde vor einigen Jahren das Gleis 597 für Personalwechsel bei Güterzügen und als Überholgleis neu angelegt. Dadurch wurde der Bahnsteig Würzburg-Zell in Fahrtrichtung Hbf zum Bahnhofsteil. Der Haltepunkt in Richtung Veitshöchheim liegt am Gleis 591 und ist somit weiterhin Haltepunkt. Das alte Einfahrsignal stand damals auf Höhe des heutigen Zwischensignals S596. In das Gleis 597 kann entsprechend der unten stehenden D-Weg Tabelle entweder mit 80 oder 40 km/h eingefahren werden. Aufgrund der Gleislänge von 760m gibt es keinen Zug, der nicht in das Gleis passt. Dies sollte insbesondere dann genutzt werden, wenn ein Personalwechsel stattfinden soll, der Ablöser aber noch nicht vor Ort ist. Ein entsprechender Hinweise kommt vor Ankunft des Zuges per Anruf vom Lokführer. Ebenso besteht die Möglichkeit nach Gleis 596 mit 40 km/h einzufahren um einen anderen Zug aus 597 ausfahren zu lassen. Das Einfahrsignal F599 ist mit Selbststellbetrieb ausgestattet.

Ziel (S600 ID)	Beschreibung	Vmax (km/h)
.S596	Kurzer D-Weg, Weiche 509 bleibt frei	Vmax 40
.S596K	Langer D-Weg	Vmax
.S597	Kurzer D-Weg, Weiche 509 bleibt frei	Vmax 40
.S597K	Langer D-Weg	Vmax 80

Thüngersheim (NTHM)

Die Gleise 8001 und 8002 sind die Bahnsteiggleise des Bahnhofs Thüngersheim. Hier halten Züge der Zuggattung RB und die ersten/letzten RE am Verkehrstag.

Übersicht Anbieten von Züge über DET

Mehr Information : Kontrollmonitor und DET

Gleis	Anbietefeld	Nachbar	Beispiel
805	805	Burgsinn	ANB-123123,805 +
855	855	Burgsinn	ANB-456456,855 +
809	809	Lohr	ANB-789789,809 +
859	859	Lohr	ANB-123123,859 +
958	958	Heidingsfeld	ANB-456456,958 +
957	957	Heidingsfeld	ANB-789789,957 +
928	928	Rottendorf	ANB-123123,928 +
24115	2415	Rottendorf	ANB-456456,24115 +
934	934	Rottendorf	ANB-789789,934 +

Abkürzungen

Würzburg : im Fahrplan verwendete Ziele

Abkürzung (DS100)	Vollständiger Bahnhofsname
NWH	Würzburg Hbf
--> Rottendorf (NRTD)
NKN	Kitzingen
NRTD	Rottendorf
NS	Schweinfurt
--> Heidingsfeld (NWHW/NWHO)
MTL	Treuchtlingen
NAN	Ansbach
NMT	Marktbreit
NNST	Nürnberg-Stein
NTF	Triesdorf
NWHW NWHO	Heidingsfeld
NWK	Wicklesgreuth
NWS	Würzburg Süd
TL	Lauda
TRCB	Reichenberg
--> Gemünden (Main) (NGM) / SFS
FB	Bebra
FB R	Bebra Rbf
FBEF	Malsfeld-Beiseförth
FFU	Fulda
FH	Hanau Hbf
FKW	Kassel-Wilhelmshöhe
FNF	Neuhof (Kr Fulda)
FSUE	Schlüchtern
HEBG	Eichenberg
NAH	Aschaffenburg Hbf
NBN	Burgsinn
NES	Üst Espenloh
NGM	Gemünden (Main)
NHW	Üst Hohe Wart
NJS	Jossa
NLO	Lohr
NNB	Üst Margetshöchheim Neuberg
NRB	Rohrbach
NREZ	Retzbach-Zellingen
NTHM	Thüngersheim
NVE	Veitshöchheim
NWH F	Würzburg Hbf Zell Fbn
NWR	Würzburg Rbf
NWR U	Würzburg Rbf Zell
NWR A	Würzburg Rbf Ausfahrt
NWZ	Würzburg-Zell
UE	Erfurt
UEI	Eisenach
UL	Leinefelde

Gleislängen

Würzburg Hbf

Gleis	Länge (m)
Würzburg Hbf 200	431
Würzburg Hbf 2	441
Würzburg Hbf 3	441
Würzburg Hbf 4	441
Würzburg Hbf 5	441
Würzburg Hbf 6	441
Würzburg Hbf 7	471
Würzburg Hbf 8	337
Würzburg Hbf 9	409
Würzburg Hbf 10	351
Würzburg Hbf 11	471
Würzburg Hbf 201	573
Würzburg Hbf 202	725
Würzburg Hbf 203	731
Würzburg Hbf 204	722
Würzburg Hbf 205	425
Würzburg Hbf 206	304
Würzburg Hbf 207	249
Würzburg Hbf 208	170
Würzburg Hbf 218	23,
Würzburg Hbf 292	68
Würzburg Hbf 298	75
Ost K
Würzburg Hbf 062	120
Würzburg Hbf 146	80
Würzburg Hbf 266	39
Ost L
Würzburg Hbf 184	100
Würzburg Hbf 339	500
Würzburg Hbf 349	180
Würzburg Hbf 368	220
Würzburg Hbf 468	88
Würzburg Hbf 469	180
West K
Würzburg Hbf 030	280
Würzburg Hbf 033	90
Würzburg Hbf 034	50
Würzburg Hbf 040	35
Würzburg Hbf 041	57
Würzburg Hbf 051	96
Würzburg Hbf 071	68
Würzburg Hbf 213	150
Würzburg Hbf 217	267
Würzburg Hbf 230	110
Würzburg Hbf 231	85
Würzburg Hbf 232	85
West L
Würzburg Hbf 093	307
Würzburg Hbf 094	315
Würzburg Hbf 096	373
Würzburg Hbf 101	220
Würzburg Hbf 131	250
Würzburg Hbf 150	250
Würzburg Hbf 151	300
Würzburg Hbf 271	320
Würzburg Hbf 391	250
Ta
Würzburg Hbf 050	41
Würzburg Hbf 060	148
Würzburg Hbf 090	32
Würzburg Hbf 110	135
Wa
Würzburg Hbf 110	135
Würzburg Hbf 130	210

Selbststellbetrieb

Signal	Typ	Ziel
Bf Würzburg
Sig N106	SB-D	N509
Sig N509	SB-D	507
Sig F599	SB-D	S596
Sig 840	SB-D	889I
Sig 839	SB-D	890II
Sig 830	SB-D	879I
Sig 829	SB-D	880II
Sig 820	SB-D	869I
Sig 819	SB-D	870II
Sig F806	SB-D	P803
Sig N802	SB-D	856II
Sig P803	SB-R	2 : 855I 1 : 859I
Sig B809	SB-R	5 : N802
Sig 40F	SB-D	40P1
Sig 40A	SB-D	40N2
Sig 40N2	SB-D	4021
Sig 40P1	SB-D	4014
Sig 349	SB-D	936
Sig A805	SB-D	N802