Dispatching in Marburg (Lahn)

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Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is the brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.

The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.

Have a more detailed look at the Stellwerk Marburg panel here.

Introduction

The station Marburg (Lahn) is a railway station along the Main-Weser-Bahn. The Main-Weser-Bahn starts in Kassel and ends in Frankfurt (Main). The line is electrifief. The power signal box (Stellwerk) "Mf" controls the line between kilometer 99.5 and 112. A maintenance facility (BW = Bahnbetriebswerk) Marburg (Lahn) as well as a big freight yard used to be part the station of Marburg in the past. That is why it has been decided to situate this simulation as how it was in the year 1970, as in that time both the BW and the reight yard were still operational. In 1970 Marburg (Lahn) was managed by the Federal Railway Authority of Kassel.

The neighbouring along the main line were Cölbe / Kirchhain towards the North, and Niederwalgern towards the South. Back then there used to be two mechanical signal boxes in Cölbe. To allow connecting to the Kirchain simulation the compromise has been made to represent those signal boxes as a modern Sp Dr S 60 panel. The bottom part of the panel is the actual panel of Marburg in 1970. Later on the the signal boxes of Cölbe were shutdown and added on top of the original Marburg panel.

As Cölbe is also part of the dispatching area, there is another neighbouring dispatcher namely Sarnau. Dispatcher Sarnau is to be contacted for traffic on the branch line Cölbe - Sarnau.

The timetable is a 1:1 of the passenger timetable of winter 1970/1971. The freight traffic is fictional, but based on freight volume statics back then.

Lines

Besides the Main-Weser-Bahn Kassel <-> Frankfurt (Main), there was the branch line Obere Lahntalbahn starting in Cölbe towards Sarnau. In Sarnau there was another branch onto Burgtalbahn. In Marburg-Süd is the entry onto the branch line Marburger Kreisbahn.

The main line was mainly used by freight trains. The maximum speed for freight trains was 80 km/h. For the passenger services there were regional trains (N=Nahverkehrszüge), fast regional trains (Ns=Nahschnellverkehrszüge) and express trains of which some of them started or ended their servide in Marburg (Lahn). Fast trains (D=Schnellzüge) existed for fast connections between Marburg (Lahn) and Gießen.

Freight trains usually had a BR 140 loc as traction. The D-trains and IC-trains were mostly pulled by a BR 103 loc, and so now and then the E-trains by a BR 110. The regional trains with their Silberlingen mostly had a BR 141 for traction. Some of the Silberlingen of the N- and E-trains had steering cars. Running around with the locomotive was no longer needed for those train. The express trains did not have the steering car in their train consist.

The Schienenbusse and Silberlinge older design with a BR 211 were used for the passenger services on the branch lines. The rare fast trains (E) had a BR 216 as traction. There were also some freight trains with a BR 211 locomotive, servicing on the branch lines. The branch lines were single track.

There were no passenger services onto the Marburger Kreisbahn in 1970. Only freight trains used the tracks of this line.

Marburg (Lahn) used to have three platforms.

At platform 1 there were tracks 6 and 8 along the main line, mainly used for traffic from the South towards the North.
At platform 2 there were tracks 4 and 2 along the main line, mainly used for traffic from the North towards the South.
At platform 3 there were tracks 1 and 46.

Cölbe used to have two platforms.

At platform 1 there were tracks 3 and 4. Track 4 was used for stopping services towards Kirchhain -> Kassel, track 3 for trains towards Marburg -> Frankfurt (Main).
At platform 1 there were tracks 1 and 2. Track 2 was used for services towards Sarnau, track 1 for trains from Sarnau.

There used to be two more train stops into the direction of Kirchhain -> Kassel, namely Anzefahr and Bürgeln. Those train stops as well as the block signals where controlled by Kirchain. Into the direction of Niederwalgern -> Frankfurt (Main) there was the train stop Marburg-Süd.

Peculiarities

Basically, the stations of Cölbe and Marburg (Lahn) as well as the main line were already electrified. However, the northern shunt yard located in Marburg (Lahn) were without catenary. The branch line to Sarnau could only be driven by steam or diesel as well.

There was quite some activity in Marburg (Lahn). In the morning there were regional freight trains (Ng) to and from Marburg (Lahn). In the evening other similar freight train arrived and departed, bringing the wagons to the main shunt yards of Kassel Rbf oder Gießen Gbf.

During the day their were shuttle freight trains (Üb) to and from Sarnau. Locomotives of the series BR 211 were used for those freight services.

At the station, a shunt loc of the BR 360 series was available for the local shunt activities, mainly assembling the wagons for freight trains on track 60 through 66.

The maintenance depot Marburg (Lahn) (BW) serviced both locs and wagons. This BW included a large roundhouse with turntable. Steam locomotives where turn around on this turntable in the past. There were no steam locomotives here any more, as tracks were already electrified in 1970. In addition, there was a large stabling area for passenger trains.

The Turntable and the upper stabling area

tracks 59 and 70 lead to the turntable of the dpot (BW). Right next to those tracks, track 57 leads into the upper stabling area of the station.

Lower stabling area

The lower stabling area, including tracks 47 through 52, can be reached via switch 100.

Both stabling area have a critical point. Outgoing and incoming trains have to turn around (on track 56 or 80). Before using tracks 56 or 80 as well as entrance trakcs of the stabling area, you must be sure that there are no other trains coming out of there. Otherwise you will end up with two trains blocking each others path. The only thing to get such situation resolved is by moving the ingoing train somewhere else, and let the outgoing train exit the stabling area first.

Der Güterbahnhof

Rechts befinden sich die Zugangsgleise zum Güterbahnhof (Gleise 60 bis 79). Oben sind zwei Abfahrgleise, Gleis 15 Richtung Niederwalgern, Gleis 16 Richtung Cölbe, für die Güterzüge zu sehen. Eine Zugfahrt in diese beiden Gleise ist nicht möglich. Abfahrende Güterzüge müssen vom Fahrdienstleiter dort auch die Zugleitziffer sowie die Zugnummer erhalten. Einfahrende Güterzüge müssen die Gleise 9 bis 11 nutzen und anschließend in den Bereich vom Güterbahnhof rangiert werden.

Die im Stellwerksbereich befindlichen Bahnübergänge in Cölbe waren beide fahrstraßengesteuert.

Marburg (Lahn) hatte eine Zugzielanzeige, die auch in die Simulation eingebaut wurde und vom Fahrdienstleiter zu bedienen ist. Die Bedienungsanleitung ist im SignalWiki zu finden.

Auf der eingleisigen Nebenbahn mussten die Züge telefonisch angemeldet und eine Bestätigung der Annahme der Züge vom Nachbarfahrdienstleiter eingeholt werden.

Zur Zeit um 1970 gab es noch eine Gepäckabfertigung und Stückgutabfertigung. Auch die Deutsche Bundespost nutze für den Brief- und Paketdienst noch die Bahn. Das erklärt auch die teilweise recht langen Haltezeiten der Eil- und Nahverkehrszüge. Die hatten noch Gepackwagons. Ein Elektrokarren, teilweise mit bis zu zwei Hängern, beförderte bei fast jedem haltenden Zug Pakete und Post zu den Gepäckwagons, selbst D-Züge hatten Gepäckwagons. Teilweise kam es zu kuriosen Situationen, bei denen der Zug bereits los fuhr und der Elektrokarren parallel auf dem Bahnsteig mit fuhr, damit noch vorhandene Pakete in den bereits fahrenden Gepackwagen geworfen werden konnten.

Im Fall einer Streckensperrung auf der Nord-Süd-Strecke wurde es auf der Main-Weser-Bahn ungemütlich. Dieses Umleitungsszenario kann per Fax simuliert werden.

Lademaßüberschreitung

Züge mit Lademaßüberschreitung (Lü) erfordern besondere Aufmerksamkeit. Es darf bei einer Lü Cäsar in den benachbarten Gleisen kein Lü Berta oder Cäsar unterwegs sein.

Ein Zug mit einer Lü verkehrt mit der Leitziffer „0“. Das bedeutet, dass der Selbststellbetrieb nicht funktioniert und Sie jedes Signal selber auf Fahrt stellen müssen.

Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so daß Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!

Streckenverknüpfung

Das Stellwerk Marburg (Lahn) kann mit dem Stellwerk Kirchhain (Bz Kassel) verknüpft werden.

Stand heute

Noch heute lässt sich erahnen, wie groß der Bahnhof früher einmal war. Viele Gleise wurden jedoch bereits zurück gebaut und der Bereich anderweitig bebaubt. Das Bahnbetriebswerk wurde bereits vor vielen Jahren geschlossen. Auch der örtliche Güterverkehr ist so gut wie gar nicht mehr vorhanden. Der Bahnhofsbereich und das Stellwerk Marburg (Lahn) wurden drastisch zurück gebaut. Gleise oberhalb vom Gleis 11 wurden abgetrennt und verfallen. Der Anschluss zur Marburger Kreisbahn ist nicht mehr vorhanden. In der Planung befindet sich der Bau eines ESTW, was das Stellwerk in Marburg (Lahn) komplett überflüssig machen wird.

Zugnummernreihe

Zugnummerreihe	Zuggattung
10-1499	Schnellzüge (D/IC/TEE)
1500-1999	Eilzüge (E)
2000-4999	Nahverkehrszüge (N/Ns)
5000-5199	Durchgangseilgüterzüge (De)
6000-7999	Durchgangsgüterzüge (Dg)
8000-9999	Nahgüterzüge (Ng)
10000-12999	Schnellzüge (D/IC)
13000-13999	Lokfahrten (Lz)
14000-14999	Leerfahrten (Lr/Lto)
15000-17999	Übergabezüge (Üb)

Früher wechselten die Züge während der Fahrt teilweise ihre Zuggattung. Aus einem D-Zug wurde auf einem Streckenbereich beispielsweise ein E-Zug. Deshalb kam es auch vor, dass ein E-Zug eine dreistellige Nummer hatte.

Zuglenkziffern

Kennziffer 0: Sonderfahrten und Spezialfahrten
Kennziffer 1: Züge mit 100km/H oder mehr; Cölbe Richtung Kassel Gleis 305
Kennziffer 2: Züge <100 km/h; Cölbe Richtung Kassel Gleis 305
Kennziffer 3: Personenzüge der Hauptbahn, die in Cölbe halten
Kennziffer 4: Personenzüge der Hauptbahn, die in Cölbe halten und in Marburg (Lahn) enden
Kennziffer 6: Züge von und nach Sarnau

Das Signal F396 ist bei aktivem Selbststeller zuglenkziffergesteuert. Fahrstraßen nach Sarnau (Kennziffer 6) werden jedoch nicht automatisch gesteuert, da die Fahrstraße in einen nicht elektrifizierten Bereich führt. Diese Fahrstraße muss selbst eingestellt werden.

Bei Zügen, die in Marburg (Lahn) wenden und mit neuer Zugnummer weiter fahren, muss der Fahrdienstleiter selbst auf die korrekte Zuglenkziffer achten und falls nötig manuell ändern. Es erfolgt keine automatische Umstellung.

Abbreviations

De	Durchgangseilgüterzug
Dg	Durchgangsgüterzug
IC	Intercity
Lz	Lokfahrten
Lr	Leerfahrten
N	Nahverkehrszug
Ng	Nahgüterzug
Ns	Nahschnellverkehrszug
Üb	Übergabegüterzug

Main-Weser-Bahn: Destinations used in Timetable

Short Name	Full Name
AZ	Anzefahr
BNG	Burg- und Nieder-Gemünden (Ohmtalbahn ab Kirchhain)
BRG	Bürgeln
COE	Cölbe
FF	Frankfurt (Main) Hbf
GEM	Gemünden (Wohra) (Wohratalbahn ab Kirchhain)
KIH	Kirchhain
KS	Kassel Hbf
MBG	Marburg (Lahn)
MBGS	Marburg-Süd (Kreisbahn)
MBS	Marburg-Süd
SR	Sarnau (Obere Lahntalbahn ab Cölbe)

AZ	Anzefahr
BNG	Burg- und Nieder-Gemünden (Ohmtalbahn ab Kirchhain)
BRG	Bürgeln
COE	Cölbe
FF	Frankfurt (Main) Hbf
GEM	Gemünden (Wohra) (Wohratalbahn ab Kirchhain)
KIH	Kirchhain
KS	Kassel Hbf
MBG	Marburg (Lahn)
MBGS	Marburg-Süd (Kreisbahn)
MBS	Marburg-Süd
SR	Sarnau (Obere Lahntalbahn ab Cölbe)

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