Dispatching in Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf
Contents | FAQ | Manual | General Tips and Tricks | Change Log | Multiplayer Manual | Line Operations Manual | Voice Communications | Change Log | Developers pages
Page is under construction. Information is subject to change.
Before you get your approval to run the service on a signal box, you need to find out about the local characteristics. After training as a general trainee signalman, dispatchers were always paired with a person skilled in the signal box. This chapter is the brief introduction to the area. Read it carefully. It contains very important information.
The text is "peer to peer" written as if you are in the signal box, the first day after training.
Wie de simulatie aangeschaft heeft, krijgt de beschikking over diverse PDF-bestanden. Het wordt sterk aangeraden wordt deze te lezen. Het zijn ongeveer 8 PDF-bestanden met een totaal van 28 pagina's. Deze documenten bevatten (onder andere) de volgende informatie:
- Opstelplan locomotieven voor de gehele week
- Stadtbahn opstelplan voor de gehele week
- Geplande inzet van de rangeerlocomotieven
- Overzicht van de PBZ treinen met rangeerbewegingen
- Overzicht van extra treinverkeer (te activeren per fax , totaal 7 verschillende opties - bijv. stremmingen of storingen simuleren - die naar wens geactiveerd kunnen worden )
- Geplande rangeerbewegingen naar Gbf
- Goederentreinen welke van RETL of RFM naar wens ook via het Hbf geleid kunnen worden.
Have a more detailed look at the Sp Dr S 60-Zentralstellwerk karlsruhe Hbf panel here.
Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf
Introduction
Welcome to Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf (Kf)!
My name is Andreas and will be giving you a personal tour of the Karlsruhe dispatching panel. I will also give you a brief overview of the different areas that you will be responsible for while dispatching traffic here.
The SpDrS60 interlocking system was first put into operation on 11.11.1979. It replaced the previous system which had been in use since 1913, where there were signal boxes 1, 2 and 3 on the East side of the station, and signal boxes 4, 5 and 6 were on the West side. These were all the old system of interlocking - E43. BEtween tracks 7 and 8 there was a command post which was replaced. It was here that two dispatchers sat, as well as the track occupancy detectors for the platform tracks.
The switch-over took place in two stages. First, R1 near the factories was possessed and then two to three weeks later, the panel was partially ready Saturday night. The signal box was then fully ready on Sunday morning. Over the years there were further modifications to the train station and the panel. For example, tracks 15 and 16 were taken out but tracks 13 and 14 were added. Also the buffer-end tracks were dismantled in the area of tracks 1/2 and 3/4, as were tracks 104 and 196. The connection to Albtalbahnhof also took place later. Track 241 was not built until later, which is why for example the route from Karlsruhe West to Track 1 (121/021) still leads through the sections 142 and 122 and you have to go with UFGT via 241/220 to track 2 so as to not block things.
There's usually always something going on here. At night, it's less busy but then again, there's all the freight traffic between Dammerstock and Brunnenstück (controlled via the Fax system).
Lines
We are dealing with a total of 6 lines. They are:
- Line 700: Mannheim - Karlsruhe
- Line 702: Karlsruhe - Rastatt || This includes the routes Karlsruhe-Rastatt via Ettlingen West and Forchheim.
- Line 676: Neustadt a.d. Weinstraße - Karlsruhe (Karlsruhe neighbouring West)
- Line 701: Heidelberg - Karlsruhe (Northern route to Karlsruhe Durlach)
- Line 770: Pforzheim - Karlsruhe (Southern route to Karlsruhe Durlach)
- Add to that the route from Albtalbahnhof to line 702
Karlsruhe Hagsfeld - Karlsruhe Hbf
The route to Hagsfeld connects our station with the station of Hagsfeld, which is remotely controlled by the interlocking in Blankenloch. The route continues over Graben-Neudorf towards Mannheim. LZB cab signalling is in use until the entrance signals. Track speeds here are 160km/h or 200km/h, just to keep things running quickly. As with all neighbours, there are panel numbers that give a preview of which trains are on the way. GWB (bi-directional working) is active here.
Karlsruhe Durlach - Karlsruhe Hbf
The route between Durlach and the main station consists of 4 tracks. Here GWB is set up everywhere. The upper tracks are the Southern line, while the lower tracks are the Northern line. It is quite possible to send trains on the wrong line. However, this should be done only in exceptional cases. There are comments the timetable for these trains.
Karlsruhe Albtalbahnhof - Karlsruhe Hbf
Here we have a real peculiarity. Here the S-Bahn trains are running their services on the DB Netz network with rolling stock of the Stadtbahn (Lightrail). Since the Stadtbahn network is using a different power system, the risk exists that train movement other than those of the Stadtbahn are directed to this Stadtbahn network. For this reason, a safety device in front of the entry signals out of the direction of Abzw. Dammerstock and Karlsruhe West is applied. Before those entry signals coils are installed in the tracks, which respond only to Stadtbahn trains. When the track is occupied by a Stadtbahn train a panel indicator "S" next to the entry signal will be lit. Only then a train route into track 225 can be set. On the image we can see the four entry signals to which this procedure applies. A train into the direction of Albtalbahnhof is near ESig G372 and has already activated the "S"-indicatior. Thus, we can now set a route 372225. When the indicator does not lit, we can only let the entry signal show aspect Zs1 or submit a written order to the driver to allow him passing the signal.
The connection towards Albtalbahnhof is shown in the image below. Exit signal (ASig) P225 is equipped with an auto fleeting towards track 227. in the simulation, the dispatcher AVG (Albtal Verkehrs Gesellschaft) offers the train movements from Albtalbahnhof to Hbf. In reality the traindriver will contact our signal box when he is on his way from Hbf's stations forecourt, as a dispatcher AVG for this purpose doesn't exist. For the latter reason, train and shunt movement towards Albtalbahnhof do not need to be offered. Challenge is integrating and separating the Stadtbahn trains from the other traffic to and from Forchheim or Karlsruhe West. Shunt movement between the Albtalbahnhof and Karlsruhe Hbf also take place, which mostly change direction in track 182 or 284. Here the necessary alertness is required.
Karlsruhe Hbf - Forchheim
This line connects us to our neighbouring station Forchheim. The signalbox in Forchheim is a mechanical signalbox. GWB is only possible on the track Forchheim-> Abzw Dammerstock. GWB for both tracks was once forseen, but was ultimately never implemented. Be aware that train movements in GWB (running on contra track), like train movements from the main station or Gbf towards Ettlingen West, requires the permission of two dispatchers. When the Gbf wants to send a train via the contra track (GWB), that train can only ride towards Forchheim on contra track (GWB) as well. This also applies to similar movements into the direction of Ettlingen West. The signal Bksig 378 at Abzw. Dammerstock is provided with auto fleeting, which is reacts to steering number 1 (towards Hbf) and 2 (direction Gbf).
Karlsruhe Hbf - Karlsruhe West
The line towards our neighbour Karlsruhe West is a little quieter. Passenger services are operated almost exclusively on this line. The signal box in Karlsruhe West is staffed locally and is an S60 system. GWB is established here on both tracks.
Karlsruhe Hbf - Ettlingen West
Hier gaat het verder naar onze buurpost Ettlingen West. De seinpost in Ettlingen West is S60-seinpost, welke op afstand wordt bediend vanuit een centrale verkeersleidingspost (BZ). GWB is op beide sporen sporen ingericht. Wees er van bewust dat hier voor treinbewegingen in GWB bedrijf, net als voor treinbewegingen van het Hbf of Gbf naar Forchheim, toestemming van twee treindienstleiders nodig is. Wanneer het Gbf een trein over tegenspoor wil sturen, dan moet deze trein ook over tegenspoor (GWB) naar Ettlingen West rijden. Dit geldt ook voor omgekeerde richting. Het sein Bksig 390 bij Abzw. Brunnenstück is voorzien van een seinautomaat welke reageert op de stuurcijfers 1 (richting Hbf) en 2 (richting Gbf).
The main central station
Het gedeelte met de perronsporen van het centraal station (Hbf) is het hart van ons seinhuis. Van hieruit beginnen de trajecten richting Rastatt, Karlsruhe-West, Karlsruhe-Durlach en Hagsfeld.
We hebben totaal 16 perronsporen op het Hbf, te weten de kopsporen 101 en 102 (221/222) aan de westelijke zijde van het stationsgebouw Maxaubahnhofs, en de doorgaande sporen 1 tot en met 14. De sporen 1, 4 en 9 tot 13 zijn allen met behulp Zugdeckungssignalen verdeeld in 2 secties, zodat op die sporen twee treinen tegelijk langs het perron kunnen staan. Spoor 14 is door middle van een Lichtsperrsignal (Ls)onderverdeeld in de secties 034 en 134. Dit Ls 134 kan ook als doel functioneren voor treinen in westelijke richting. Spoorsectie 034 ligt echter buiten het perron, zodat reizigerstreinen uitsluitend op spoorsectie 134 kunnen halteren, en zodoende rijwegen vanuit het Oosten tot aan Ls134 ingesteld dienen te worden.
Een bijzonderheid is er voor het gebruik van de eindknoppen voor spoor 2 en 3. Voor treinrijwegen naar N2 en P3 wordt bij het gebruiken van eindknop ZT2 het instellen van uitrij-rijwegen geblokkeerd. De redden hiervoor is dat zich daar vroeger een overpad voor bagagewagens bevond, en voor de beveiliging van een "snelle" doorschietweg van inrijweg met ZT2, alleen de inrij-rijweg ingesteld mag worden, en niet de uitrij-rijweg. Zodra de spoorsectie 002 resp. 003 bezet wordt, begint de laatste tegel voor het betreffende uirijsein gedurende 30 seconden te knipperen. Na deze 30 seconden gaat dit over in continu licht en kan de uitrij-rijweg ingesteld worden. Bij het gebruiken van een kortere doorschietweg, met de daaruit voortkomende lagere inrij-snelheid, kan na het instellen van de inrijder de uitrij-rijweg meteen ingesteld worden.
De hoofdseinen aan het einde van de perrrons zijn in ons geval allen uitrijseinen. Deze hebben deeel ook meerdere eindknoppen voor verschillende doorschietwegen. Een overzicht van de verschillende mogelijk doorschietwegen wordt vermeld in de paragraaf "eindknoppen bij hoofdseinen".
In het perrongebied zien we ook nog enkele kopsporen voor rangeerbewegingen. Zo kunnen we op de afbeelding onder andere de sporen 440, 445 en 446 zien. Hier worden, zoals ook aan de andere zijde van de perrons (sporen 195, 192, 191 en 190) locomotieven opgesteld. Er vinden ook rangeerbewegingen tussen deze sporen het Stellwerk 6 (sporen 165, 186 en 206) plaats, waar de locs de treinen bespannen, of even na aankomst in het gebied van Stw6 met een trein terugkomen voor het opstellen langs het perron. De sporen 431, 433 en 434 linksonder worden voornamelijk gebruikt voor het opstellen van onderhoudsvoertuigen. Bovenin zien we dan nog de sporen 470-472, en 905 tot en met 907. Daar worden zo nu en dan ook treinen opgesteld. Vooral in het oostelijke deel van het station kunnen voor het insetellen van rangeerrijwegen de Lichtsperrsignale (Ls) niet "overdrukt" worden. Rangeerrijwegen dien hier van Ls naar Ls ingesteld te worden.
Rijwegen richting het zuiden (RFM en RETL) moeten niet te vroeg worden ingelegd, om te vermijden dat de talrijke rangeerbwegingen tussen opstelterrein West (Stw6 - 165/186/206) en het Hbf onnodig geblokkeerd worden. In dit deel zijn relatief korte tijdvenster voor elke trein- of rangeerbeweging beschikbaar.
Abstellgruppe West
Abstellgruppe West (stabling area West) as the name suggests, contains a lot of tracks for stabling locs but mostly for train sets. Here, you'll usually find IC trains in reserve. This area used to be controlled by the former signal box 1, which is why it has a light grey background on the panel. It used to be that, depending on the time of day, signal box 1 would operate the interlocking there, or the main signal box would instead. Since signal box 1 is no longer staffed, the main signal box has now taken over control completely.
Track 060 leads to the freight depot. Via this track, there can be shunting operations between the freight depot and the main station, but this is a rare occurrence. The shunt signals (Ls) in the light grey area do not allow setting "super routes", in this case a shunt route must always be set from Ls to Ls.
Overview Offering Trains via ZNP801
More Information : ZNP801
| Track | Offering field | Neighbour [F-Key] | Example |
| 339 | A 339 | KDU [F3] | 123456 KDU 339 ANB |
| 352 | A 352 | KDU [F3] | 456789 KDU 352 ANB |
| 345 | A 345 | KDU [F3] | 123456 KDU 345 ANB |
| 348 | A 348 | KDU [F3] | 456789 KDU 348 ANB |
| 354 | A 360 | BAN [F4] | 123456 BAN 360 ANB |
| 355 | A 353 | BAN [F4] | 456789 BAN 353 ANB |
| 361 | A 361 | KW [F8] | 123456 KW 361 ANB |
| 362 | A 362 | KW [F8] | 456789 KW 362 ANB |
| 377 | A 377 | FM [F7] | 123456 FM 377 ANB |
| 378 | A 378 | FM [F7] | 456789 FM 378 ANB |
| 373 | A 373 | RKR [F5] | 123456 RKR 373 ANB |
| 374 | A 374 | RKR [F5] | 456789 RKR 374 ANB |
| 383 | A 383 | RKR [F5] | 123456 RKR 383 ANB |
| 384 | A 384 | RKR [F5] | 456789 RKR 384 ANB |
| 389 | A 391 | ETL [F6] | 123456 ETL 391 ANB |
| 390 | A 392 | ETL [F6] | 456789 ETL 392 ANB |
| 165 | - | Stw 6 | Tel. |
| 186 | - | Stw 6 | Tel. |
| 206 | - | Stw 6 | Tel. |
| 261 | - | AVG | Tel. |
| 262 | - | AVG | Tel. |
Abbreviations
| Short Name | Full Name |
| RBRU | Abzw. Karlsruhe Brunnenstück |
| RDA | Abzw. Karlsruhe-Dammerstock |
| RETL | Ettlingen West |
| RFM | Forchheim (b Karlsruhe) |
| RK | Karlsruhe Hbf |
| RK W | Karlsruhe Abstellgruppe West |
| RKDU | Karlsruhe-Durlach |
| RKAB | Karlsruhe Albtalbahnhof |
| RKHA | Karlsruhe-Hagsfeld |
| RKR | Karlsruhe Gbf |
| RKW | Karlsruhe West |
| RRA | Rastatt |
Track Lengths / Speed Limits
Karlsruhe Hbf
| Track | Length (m) |
| Karlsruhe Hbf 1 | 485 |
| Karlsruhe Hbf 2 | 441 |
| Karlsruhe Hbf 3 | 448 |
| Karlsruhe Hbf 4 | 445 |
| Karlsruhe Hbf 5 | 459 |
| Karlsruhe Hbf 6 | 371 |
| Karlsruhe Hbf 7 | 492 |
| Karlsruhe Hbf 8 | 472 |
| Karlsruhe Hbf 9 | 412 |
| Karlsruhe Hbf 10 | 470 |
| Karlsruhe Hbf 11 | 490 |
| Karlsruhe Hbf 12 | 582 |
| Karlsruhe Hbf 13 | 492 |
| Karlsruhe Hbf 14 | 676 |
| Karlsruhe Hbf 101 | 112 |
| Karlsruhe Hbf 102 | 219 |
| Abstellgleise Hbf | |
| Karlsruhe Hbf 191 | 101 |
| Karlsruhe Hbf 192 | 40 |
| Karlsruhe Hbf 195 | 173 |
| Karlsruhe Hbf 440 | 91 |
| Karlsruhe Hbf 442 | 136 |
| Karlsruhe Hbf 445 | 110 |
| Karlsruhe Hbf 446 | 50 |
| Karlsruhe Hbf 447 | 82 |
| Karlsruhe Hbf 488 | 287 |
| Karlsruhe Hbf 489 | 142 |
| Wendegleise Hbf | |
| Karlsruhe Hbf 026 | 46 |
| Karlsruhe Hbf 027 | 155 |
| Karlsruhe Hbf 048 | 87 |
| Karlsruhe Hbf 068 | 55 |
| Karlsruhe Hbf 075 | 133 |
| Karlsruhe Hbf 127 | 107 |
| Karlsruhe Hbf 128 | 50 |
| Karlsruhe Hbf 145 | 80 |
| Karlsruhe Hbf 163 | 95 |
| Karlsruhe Hbf 166 | 50 |
| Karlsruhe Hbf 167 | 100 |
| Karlsruhe Hbf 168 | 100 |
| Abstellgruppe Ost | |
| Karlsruhe Hbf 450 | 137 |
| Karlsruhe Hbf 453 | 270 |
| Karlsruhe Hbf 454 | 303 |
| Karlsruhe Hbf 455 | 265 |
| Karlsruhe Hbf 456 | 264 |
| Karlsruhe Hbf 457 | 367 |
| Karlsruhe Hbf 458 | 343 |
| Karlsruhe Hbf 459 | 274 |
| Karlsruhe Hbf 460 | 360 |
| Karlsruhe Hbf 461 | 354 |
| Karlsruhe Hbf 462 | 294 |
| Karlsruhe Hbf 463 | 284 |
| Karlsruhe Hbf 464 | 168 |
| Karlsruhe Hbf 465 | 134 |
| Karlsruhe Hbf 468 | 84 |
| Karlsruhe Hbf 476 | 109 |
| Karlsruhe Hbf 470 | 210 |
| Karlsruhe Hbf 471 | 193 |
| Karlsruhe Hbf 472 | 253 |
| Signal | Type | Target |
| Bf Karlsruhe | ||
| Sig 371 | SB-D | n.Fo |
| Sig 373 | SB-D | n.Fo |
| Sig P225 | SB-D | Sig 227 |
| Sig 390 | SB-R | 1 : Sig H382 2 : n.RKR |
| Sig 383 | SB-D | n.Etl. |
| Sig 381 | SB-D | n.Etl. |
| Sig 378 | SB-R | 1 : Sig G372 2 : n.Gbf |