Örtliche Kenntnisse für Gelsenkirchen Hbf: Difference between revisions
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Bevor Sie Ihre Zulassung erhalten den Dienst | Bevor Sie Ihre Zulassung erhalten den Dienst auf einem Stellwerk auszuführen, müssen Sie sich über die örtlichen Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Weichenwärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang einem erfahrenen Fahrdienstleiter an die Seite gegeben. | ||
Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis. | |||
Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung. | Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung. | ||
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==Einleitung== | ==Einleitung== | ||
Glück auf Kollege. | Glück auf Kollege. | ||
Herzlich willkommen im Zentralstellwerk Gelsenkirchen Hbf | Herzlich willkommen im Zentralstellwerk Gelsenkirchen Hbf zu deiner Einweisung. | ||
Ich bin der Rudi und werde dir alles erklären was du über das Stellwerk wissen musst. | Ich bin der Rudi und werde dir alles erklären was du über das Stellwerk wissen musst. | ||
Bei unserer Anlage handelt es sich um eine | Bei unserer Anlage handelt es sich um eine SpDr S600 Wand mit DET. | ||
Eine sehr schöne und intuitiv zu bedienende Anlage. | Eine sehr schöne und intuitiv zu bedienende Anlage. | ||
Fangen wir direkt mal an was unser Stellbereich denn so alles umfasst. | Fangen wir direkt mal an was unser Stellbereich denn so alles umfasst. | ||
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<!-- [[File:pb_ge_gelsenkirchen_oostzijde.png|none]] --> | <!-- [[File:pb_ge_gelsenkirchen_oostzijde.png|none]] --> | ||
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Auf der linken Seite der Tafel befindet sich die Ostseite des Gelsenkirchener Hbf. Das Gleis | Auf der linken Seite der Tafel befindet sich die Ostseite des Gelsenkirchener Hbf. Das Gleis 550, das sogenannte Streckengleis I, kommt von Wanne-Eickel Hbf (EWAN). Das Gleis 551, Streckengleis II, geht nach Wanne-Eickel Hbf. Hierüber wickeln wir die Hauptlast des Personenverkehrs auf der Strecke ab. Deshalb sind die Steckengleise I+II die PZ-Gleise. | ||
Darüber finden wir das Gleis 520, Streckengleis V oder auch Gz-Gleis nach Wanne-Eickel Hbf. Hierüber verkehrt halbstündlich die „Nokiabahn“ nach Bochum Hbf. Diese wendet bei uns in Gleis 25 und fährt wieder in Richtung Wanne zurück. Warum sie das als einziger Personenzug macht, fragst du dich? Ganz einfach, damit unser Nachbar in Wanne-Eickel Hbf. kreuzungsfrei einfahren kann. Des Weiteren fahren auf dem Streckengleis V auch die Güterzüge, die nicht in Wanne enden oder Behandlung bekommen. | Darüber finden wir das Gleis 520, Streckengleis V oder auch Gz-Gleis nach Wanne-Eickel Hbf. Hierüber verkehrt halbstündlich die „Nokiabahn“ nach Bochum Hbf. Diese wendet bei uns in Gleis 25 und fährt wieder in Richtung Wanne zurück. Warum sie das als einziger Personenzug macht, fragst du dich? Ganz einfach, damit unser Nachbar in Wanne-Eickel Hbf. kreuzungsfrei einfahren kann. Des Weiteren fahren auf dem Streckengleis V auch die Güterzüge, die nicht in Wanne enden oder Behandlung bekommen. | ||
Alle drei Gleise, I+II+V führen zum Hbf. von Wanne-Eickel, dieser wird betreut und bedient durch den Fahrdienstleiter | Alle drei Gleise, I+II+V führen zum Hbf. von Wanne-Eickel, dieser wird betreut und bedient durch den Fahrdienstleiter „Wanne Wpf“. | ||
Das oberste Gleis was du siehst mit der Nummer 541, das Streckengleis VI, führt in den großen Rbf von Wanne-Eickel. Güterzüge mit Behandlung oder Ziel Wanne-Eickel Rbf, Wanne Westberg fahren wir über jenes Gleis. Nachbar ist hier der Fahrdienstleiter auf dem Stellwerk | Das oberste Gleis was du siehst mit der Nummer 541, das Streckengleis VI, führt in den großen Rbf von Wanne-Eickel. Güterzüge mit Behandlung oder Ziel Wanne-Eickel Rbf, Wanne Westberg fahren wir über jenes Gleis. Nachbar ist hier der Fahrdienstleiter auf dem Stellwerk „Wanne Wst“ | ||
Das Gleis 410, welches du noch angedeutet auf der Wand siehst, ist das ehemalige Streckengleis III, dieses führte zum Abzweig Pluto und weiter nach Wanne. Das Streckengleis III ist aber nicht mehr in Betrieb. | Das Gleis 410, welches du noch angedeutet auf der Wand siehst, ist das ehemalige Streckengleis III, dieses führte zum Abzweig Pluto und weiter nach Wanne. Das Streckengleis III ist aber nicht mehr in Betrieb. | ||
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In der Mitte siehst du unsere Bahnsteiggleise des Gelsenkirchener Hbf. dargestellt. Die dunkelgrauen Balken neben den Gleisen stellen hier unsere Bahnsteige dar. | In der Mitte siehst du unsere Bahnsteiggleise des Gelsenkirchener Hbf. dargestellt. Die dunkelgrauen Balken neben den Gleisen stellen hier unsere Bahnsteige dar. | ||
Die Gleise 005 und 006 stellen die durchgehen Hauptgleise von | Die Gleise 005 und 006 stellen die durchgehen Hauptgleise von Wanne nach Essen-Altenessen(EEAL) dar. | ||
Die Gleise 004 und 007 sind die durchgehenden Hauptgleisen von und nach EEKN. | Die Gleise 004 und 007 sind die durchgehenden Hauptgleisen von und nach Essen Kray Nord (EEKN). | ||
Das Gleis 025 ist das durchgehende Hauptgleis vom Streckengleis V. | Das Gleis 025 ist das durchgehende Hauptgleis vom Streckengleis V. | ||
Gleis 26 hat kein Bahnsteig und ist das durchgehende Hauptgleis für das Streckengleis VI. | Gleis 26 hat kein Bahnsteig und ist das durchgehende Hauptgleis für das Streckengleis VI. | ||
Darüber sind nochmals zwei Gütergleise 027+028, in Richtung Wanne haben diese zwei Gleise eine Besonderheit. Eingefahren wird auf das jeweilige hochstehende Lichtsperrsignal. Die Ausfahrt erfolgt über das Gruppenausfahrsignal 127, hier sind Durchfahrten nicht zugelassen. | Darüber sind nochmals zwei Gütergleise 027+028, in Richtung Wanne haben diese zwei Gleise eine Besonderheit. Eingefahren wird auf das jeweilige hochstehende Lichtsperrsignal. Die Ausfahrt erfolgt über das Gruppenausfahrsignal 127, hier sind Durchfahrten nicht zugelassen. | ||
Oberhalb dieser Gleis ab dem Gleis 030 ist mittlerweile alles stillgelegt und der Fahrstrom nicht mehr vorhanden. Die Gleise 226/227 bieten uns noch Abstellmöglichkeiten, auch wenn die Gleise 226 (150m) und 227(195m) nicht besonders lang sind. | Oberhalb dieser Gleis ab dem Gleis 030 ist mittlerweile alles stillgelegt und der Fahrstrom nicht mehr vorhanden. Das Gleis 228 war mal ein Nahstellbereich, ist mittlerweile aber auch nicht mehr befahrbar. Die Gleise 226/227 bieten uns noch Abstellmöglichkeiten, auch wenn die Gleise 226 (150m) und 227(195m) nicht besonders lang sind. | ||
Unten haben wir den Anschluss der Firma | Unten haben wir den Anschluss der Firma Wheels Logistics, einem Logistikdienstleister auf Gleis 310. Hier werden noch Züge gebildet und behandelt. Wenn Züge aus dem Anschluss kommen um abzufahren werden sie uns telefonisch angeboten. Umgekehrt bieten wir die Züge auch telefonisch an die in den Anschluss fahren sollen um zu verhindern das sich ein einfahrender und ein ausfahrender Zug gegenüber stehen. | ||
<!-- Auf Gleis 210 hat DB Netz sein Geschäft.--> | <!-- Auf Gleis 210 hat DB Netz sein Geschäft.--> | ||
Erwähnenswert sind auch die verschiedenen D-Wege an den Signalen im Hbf., dazu erzähle ich dir aber später etwas mehr. | Erwähnenswert sind auch die verschiedenen D-Wege an den Signalen im Hbf., dazu erzähle ich dir aber später etwas mehr. | ||
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Die gängisten Fahrstraßen hier in Gelsenkirchen haben wir schon vorab in unsere Speicherblöcke eingegeben. Du kannst also ganz komfortabel aus den Speichern fahren ohne jedes Mal alles per Hand eintippen zu müssen. Um den jeweiligen Speicher zu wechseln gibst du einfach die Zahl des gewünschten Speicher ein und drückst "/" oder die Taste "BL". | Die gängisten Fahrstraßen hier in Gelsenkirchen haben wir schon vorab in unsere Speicherblöcke eingegeben. Du kannst also ganz komfortabel aus den Speichern fahren ohne jedes Mal alles per Hand eintippen zu müssen. Um den jeweiligen Speicher zu wechseln gibst du einfach die Zahl des gewünschten Speicher ein und drückst "/" oder die Taste "BL". | ||
Eine gelbe Gleisnummer auf der Wand stellt den Hinweis für den Fahrdienstleiter dar, das dieses Gleis nicht mit Fahrdraht überspannt ist. Möchtest du also in ein solches Gleis fahren musst du der Anlage eine Art "Bestätigung" geben das du geprüft hast und dir bewusst bist, kein Fahrzeug mit gehobenem Stromabnehmer in diese Gleise zu fahren. Diese Bestätigung ist die Fahrstraßenfreigabetaste oder kurz FfrT. In der DET wird vor die jeweilige Eingabe dann ein "F," gestellt um in diese Gleise fahren zu können, z.B. "F,N2.130I" | Eine gelbe Gleisnummer auf der Wand stellt den Hinweis für den Fahrdienstleiter dar, das dieses Gleis nicht mit Fahrdraht überspannt ist. Möchtest du also in ein solches Gleis fahren musst du der Anlage eine Art "Bestätigung" geben das du geprüft hast und dir bewusst bist, kein Fahrzeug mit gehobenem Stromabnehmer in diese Gleise zu fahren. Diese Bestätigung ist die Fahrstraßenfreigabetaste oder kurz FfrT. In der DET wird vor die jeweilige Eingabe dann ein "F," gestellt um in diese Gleise fahren zu können, z.B. "F,N2.130I" | ||
Damit du nicht alle Signale auswendig lernen musst haben wir dir hier eine kleine Tabelle zur Orientierung gemacht. | Damit du nicht alle Signale auswendig lernen musst haben wir dir hier eine kleine Tabelle zur Orientierung gemacht. | ||
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Eine weitere Funktion des S600 welche dir die Arbeit erleichtern wird ist die Funktion der sogenannten Durchfahrstraßen. Hierzu gibt es in der DET die Durchfahrtaste, kurz DUF. In Gelsenkirchen haben wir 8 solcher fest einprogrammierten Durchfahrstraßen, wobei eine für das nicht mehr in Betrieb befindliche Streckengleis 3 ist, was die Zahl effektiv auf 7 reduziert. | Eine weitere Funktion des S600 welche dir die Arbeit erleichtern wird ist die Funktion der sogenannten Durchfahrstraßen. Hierzu gibt es in der DET die Durchfahrtaste, kurz DUF. In Gelsenkirchen haben wir 8 solcher fest einprogrammierten Durchfahrstraßen, wobei eine für das nicht mehr in Betrieb befindliche Streckengleis 3 ist, was die Zahl effektiv auf 7 reduziert. | ||
Durch das Bedienen der Durchfahrtast an der DET kommen alle zu den Fahrstraßen gehörenden Hauptsignale und Lichtsperrsignale in Fahrtstellung. Die Bedienung der DUF ist daher zu zulässig wenn '''alle''' Bedingungen, auch die für die Ausfahrt, für die entsprechende Zugfahrt erfüllt sind. | Durch das Bedienen der Durchfahrtast an der DET kommen alle zu den Fahrstraßen gehörenden Hauptsignale und Lichtsperrsignale in Fahrtstellung. Die Bedienung der DUF ist daher zu zulässig wenn '''alle''' Bedingungen, auch die für die Ausfahrt, für die entsprechende Zugfahrt erfüllt sind. Eine kleine Besonderheit stellt die DUF 7 dar. Einige Zeit war der lange D-Weg in Gleis 7 nach Wanne für uns gesperrt weil die Gefahrpunktabstände nicht passten. Die dazugehörige Durchfahrstraße wurde dementsprechend auch angepasst. Mittlerweile ist durch Bauarbeiten der vorgeschriebene Gefahrpunktabstand wieder gegeben und die Verwendung des langen D-Wegs wieder zulässig. In der DUF ist allerdings noch der kurze einprogrammiert. Möchtest du also in Gleis 7 den schnellstmöglichen Fahrweg einstellen musst du ihn manuell eingeben. | ||
In der Tabelle findest du alle Durchfahrstraßen und deren Tastenkombination um sie einzustellen | In der Tabelle findest du alle Durchfahrstraßen und deren Tastenkombination um sie einzustellen. | ||
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" | {| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" | ||
|- | |- | ||
| '''DUF''' || '''von''' || '''nach''' || '''Durchfahrt durch Gleis''' || '''Start-Ziel''' || '''Tastenkombination''' | | '''DUF''' || '''von''' || '''nach''' || '''Durchfahrt durch Gleis''' || '''Start-Ziel''' || '''Teilfahrstraßen''' ||'''Tastenkombination''' | ||
|- | |- | ||
| '''1''' || EWAN (Streckengleis I) || EEAL || 005 || F460-621 || bleibt noch frei bis Inbetriebnahme | | '''1''' || EWAN (Streckengleis I) || EEAL || 005 || F460-621 || F460.P5/P5.621I || bleibt noch frei bis Inbetriebnahme | ||
|- | |- | ||
| '''2''' || EEAL || EWAN (Streckengleis II) || 006 || A520-420 || bleibt noch frei | | '''2''' || EEAL || EWAN (Streckengleis II) || 006 || A520-420 || A520.N6/N6.420II || bleibt noch frei | ||
|- | |- | ||
| '''4''' || EWAN (Streckengleis I) || EEKN (Südkurve) || 004 || F460-P732 || bleibt noch frei | | '''4''' || EWAN (Streckengleis I) || EEKN (Südkurve) || 004 || F460-P732 || F460.P4L/P4.P732 || bleibt noch frei | ||
|- | |- | ||
| '''5''' || EWAN (Streckengleis V) || EEAL || 025 || G430-621 || bleibt noch frei | | '''5''' || EWAN (Streckengleis V) || EEAL || 025 || G430-621 || G430.P25/P25.621I || bleibt noch frei | ||
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| '''6''' || EEAL || EWAN (Streckengleis VI) || 026 || A520-541 || bleibt noch frei | | '''6''' || EEAL || EWAN (Streckengleis VI) || 026 || A520-541 || A520.N26/N26.541II || bleibt noch frei | ||
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| '''7''' || EEKN (Nordkurve) || EWAN (Streckengleis II) || 007 || R731-420 || bleibt noch frei | | '''7''' || EEKN (Nordkurve) || EWAN (Streckengleis II) || 007 || R731-420 || R731.N7/N7-420II || bleibt noch frei | ||
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| '''8''' || EEAL || EWAN (Streckengleis V) || 025 || A520-520 || bleibt noch frei | | '''8''' || EEAL || EWAN (Streckengleis V) || 025 || A520-520 || A520.N25/N25.520II || bleibt noch frei | ||
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Mehr Infos gibt es auf der Seite [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]] | Mehr Infos gibt es auf der Seite [[Kontrollmonitor Sp Dr S 600]] | ||
==Übersicht der Durchrutschwege Gelsenkirchen Hbf== | ==Übersicht der Durchrutschwege Gelsenkirchen Hbf== | ||
Da du nun weißt wie man unsere DET bedient, ist es wichtig die verschiedenen D-Wege an unseren Signalen in Gelsenkirchen Hbf zu kennen. Generell ist unser Stellwerk da ziemlich clever aufgebaut da es wenig Fahrstraßenausschlüsse bei den Durchrutschwegen gibt, von daher ist die Anzahl der zusätzlichen Zieltasten auch im überschaubaren Bereich. Nichtsdestotrotz solltest du dich mit den Durchrutschwegen vertraut machen um flexibel auf jede betriebliche Situation reagieren zu können. Du findest unten Tabellen für die Ost- und Westseite mit Beschreibung, der resultierenden Geschwindigkeit und dem Namen der Zieltaste für die DET um den jeweiligen D-Weg auszuwählen | Da du nun weißt wie man unsere DET bedient, ist es wichtig die verschiedenen D-Wege an unseren Signalen in Gelsenkirchen Hbf zu kennen. Generell ist unser Stellwerk da ziemlich clever aufgebaut da es wenig Fahrstraßenausschlüsse bei den Durchrutschwegen gibt, von daher ist die Anzahl der zusätzlichen Zieltasten auch im überschaubaren Bereich. Nichtsdestotrotz solltest du dich mit den Durchrutschwegen vertraut machen um flexibel auf jede betriebliche Situation reagieren zu können. Du findest unten Tabellen für die Ost- und Westseite mit Beschreibung, der resultierenden Geschwindigkeit und dem Namen der Zieltaste für die DET um den jeweiligen D-Weg auszuwählen. | ||
'''Gelsenkirchen Hbf Ostseite''' | '''Gelsenkirchen Hbf Ostseite''' | ||
Latest revision as of 12:19, 16 July 2021
Inhalt | Gebrauchsanleitung und Tips Sp Dr S 60 | FAQ | Gebrauchsanleitung Betriebszentrale | Gebrauchsanleitung Streckenverbindung | Sprachkommunikation | Verzeichnis der Änderungen | Developers pages
Diese Seite beschreibt der zukunftige Sp Dr S600-Version von der Gelsenkirchen Hbf Simulation.
Für der Beschreibung der aktuelle verfügbare Sp Dr S60 benutzen Sie bitte die Seite Gelsenkirchen Hbf Sp Dr S60 !!
Bevor Sie Ihre Zulassung erhalten den Dienst auf einem Stellwerk auszuführen, müssen Sie sich über die örtlichen Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Weichenwärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang einem erfahrenen Fahrdienstleiter an die Seite gegeben. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.
Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.
Einleitung
Glück auf Kollege. Herzlich willkommen im Zentralstellwerk Gelsenkirchen Hbf zu deiner Einweisung. Ich bin der Rudi und werde dir alles erklären was du über das Stellwerk wissen musst. Bei unserer Anlage handelt es sich um eine SpDr S600 Wand mit DET. Eine sehr schöne und intuitiv zu bedienende Anlage. Fangen wir direkt mal an was unser Stellbereich denn so alles umfasst.
Das Sp Dr S 600-Stellwerk Gelsenkirchen Hbf im Überblick
Betriebsstellen&die Nachbarn
Gelsenkirchen Ostseite
Auf der linken Seite der Tafel befindet sich die Ostseite des Gelsenkirchener Hbf. Das Gleis 550, das sogenannte Streckengleis I, kommt von Wanne-Eickel Hbf (EWAN). Das Gleis 551, Streckengleis II, geht nach Wanne-Eickel Hbf. Hierüber wickeln wir die Hauptlast des Personenverkehrs auf der Strecke ab. Deshalb sind die Steckengleise I+II die PZ-Gleise.
Darüber finden wir das Gleis 520, Streckengleis V oder auch Gz-Gleis nach Wanne-Eickel Hbf. Hierüber verkehrt halbstündlich die „Nokiabahn“ nach Bochum Hbf. Diese wendet bei uns in Gleis 25 und fährt wieder in Richtung Wanne zurück. Warum sie das als einziger Personenzug macht, fragst du dich? Ganz einfach, damit unser Nachbar in Wanne-Eickel Hbf. kreuzungsfrei einfahren kann. Des Weiteren fahren auf dem Streckengleis V auch die Güterzüge, die nicht in Wanne enden oder Behandlung bekommen.
Alle drei Gleise, I+II+V führen zum Hbf. von Wanne-Eickel, dieser wird betreut und bedient durch den Fahrdienstleiter „Wanne Wpf“.
Das oberste Gleis was du siehst mit der Nummer 541, das Streckengleis VI, führt in den großen Rbf von Wanne-Eickel. Güterzüge mit Behandlung oder Ziel Wanne-Eickel Rbf, Wanne Westberg fahren wir über jenes Gleis. Nachbar ist hier der Fahrdienstleiter auf dem Stellwerk „Wanne Wst“
Das Gleis 410, welches du noch angedeutet auf der Wand siehst, ist das ehemalige Streckengleis III, dieses führte zum Abzweig Pluto und weiter nach Wanne. Das Streckengleis III ist aber nicht mehr in Betrieb.
Gelsenkirchen Hbf Mitte / Bahnsteige
In der Mitte siehst du unsere Bahnsteiggleise des Gelsenkirchener Hbf. dargestellt. Die dunkelgrauen Balken neben den Gleisen stellen hier unsere Bahnsteige dar. Die Gleise 005 und 006 stellen die durchgehen Hauptgleise von Wanne nach Essen-Altenessen(EEAL) dar. Die Gleise 004 und 007 sind die durchgehenden Hauptgleisen von und nach Essen Kray Nord (EEKN). Das Gleis 025 ist das durchgehende Hauptgleis vom Streckengleis V. Gleis 26 hat kein Bahnsteig und ist das durchgehende Hauptgleis für das Streckengleis VI. Darüber sind nochmals zwei Gütergleise 027+028, in Richtung Wanne haben diese zwei Gleise eine Besonderheit. Eingefahren wird auf das jeweilige hochstehende Lichtsperrsignal. Die Ausfahrt erfolgt über das Gruppenausfahrsignal 127, hier sind Durchfahrten nicht zugelassen.
Oberhalb dieser Gleis ab dem Gleis 030 ist mittlerweile alles stillgelegt und der Fahrstrom nicht mehr vorhanden. Das Gleis 228 war mal ein Nahstellbereich, ist mittlerweile aber auch nicht mehr befahrbar. Die Gleise 226/227 bieten uns noch Abstellmöglichkeiten, auch wenn die Gleise 226 (150m) und 227(195m) nicht besonders lang sind.
Unten haben wir den Anschluss der Firma Wheels Logistics, einem Logistikdienstleister auf Gleis 310. Hier werden noch Züge gebildet und behandelt. Wenn Züge aus dem Anschluss kommen um abzufahren werden sie uns telefonisch angeboten. Umgekehrt bieten wir die Züge auch telefonisch an die in den Anschluss fahren sollen um zu verhindern das sich ein einfahrender und ein ausfahrender Zug gegenüber stehen.
Erwähnenswert sind auch die verschiedenen D-Wege an den Signalen im Hbf., dazu erzähle ich dir aber später etwas mehr.
Mittelweiche 035 in Gleis 3/103
Die Weiche 035 ist eine Mittelweiche, da sie im Gleis vor einem Ausfahrtsignal (P003) liegt. Daher sind auch die beiden Ls 003 und 103 besonders gekennzeichnet (blauer Punkt auf der Signaltaste). Das ist besonders dann wichtig, wenn eine in Gleis 003 eingelassene Rangierfahrt am P003 als Zugfahrt beginnen soll. Hierfür muss eine Rangierfahrstraße zum Hauptsignal eingestellt werden, an dem die Zugfahrt beginnen soll.
Westseite / Rotthausen
Widmen wir uns nun unserem anderen Bahnhofskopf, der Westseite. Auf den Gleisen 520/620 und 521/621 fahren wir nach Essen-Altenessen (EEAL). Nachbarfahrdienstleiter ist auch der Kollege auf dem Stellwerk „Eaf“.
Desweitern führen die Gleise 731, Südkurve genannt, und 732, Nordkurve genannt, in den Bahnhofsteil Gelsenkirchen-Rotthausen. Diese Gleise setzten sich fort 793/794 und führen zum Bahnhof Essen-Kray Nord und weiter zum Essener Hbf. In dunkelgrau siehst du jeweils die Bahnsteige von Rotthausen dargestellt an welchen ausschließlich die S2 hält. Essen-Kray Nord ist von Essen Hbf ferngesteuert, somit ist unser Nachbar der Kollege auf dem Stellwerk „Ef“. In Rotthausen befindet sich noch der Anschluss 714/724, dieser gehört zu einer Glasfabrik. Die Bedienung des Anschlusses ist recht überschaubar, kommt aber durchaus vor. Züge, die diesen Anschluss bedienen fahren als Rangierfahrt zwischen den Bahnhofsteilen.
Im Regelfall musst du dich nicht groß um den Bahnhofsteil Rotthausen kümmern. Am Einfahrsignal B793 und am Ausfahrsignal P732 ist Selbststellbetrieb eingerichtet, der uns bei den Ein- und Ausfahrten unterstützt.
Ganz unten haben wir noch das Gleis 550, dieses geht nach Schalke Süd und wird nur noch als Sperrfahrt befahren. Eine Autofirma bedient diese Strecke.
Kontrollmonitor Sp Dr S 600& Durchfahrstraßen (DUF)
Kommen wir nun zu deinem hauptsächlichen Arbeitsgerät im SpDrS600 Stellwerk "Gf" dem Kontrollmonitor mit Dateneingabetastatur (DET). Mit dieser komfortablen Gerätschaft kannst du im Regelbetrieb so gut wie alle nötigen Bedienhandlungen vornehmen. Vom einstellen der Zug- und Rangierfahrstraßen über Sperren und Entsperren von Signalen bis hin zur Bedienung der Zugnummernmeldeanlage, all das kann mit der DET gemacht werden. Solltest du einmal ein Kommando vergessen haben kannst du hier in der Anleitung gerne nochmal nachlesen Kontrollmonitor Sp Dr S 600. Beim Einstellen der einer Zugfahrstraße ist es wichtig immer die exakte Signalbezeichnung einzugeben, also auch den Buchstaben des Signals, die vorangestellten Nullen kannst du weglassen. Als Beispiel dafür wird aus unserem Asig P005 im Eingabesyntax das Signal P5. Für eine Zugfahrstraße kommt zwischen die beiden Signale immer ein "." Für eine gängige Einfahrzugstraße von Wanne nach Gleis 5 würde also als Beispiel, "F460.P5" in den Kontrollmonitor eingegeben werden.
Beim Rangieren ist der Syntax sehr ähnlich, der "." wird allerding durch "-" ersetzt und die Lichtsperrsignale haben als Bezeichnung je nach Richtung ein römisch I oder römisch II hinter der Zahl stehen.
Die gängisten Fahrstraßen hier in Gelsenkirchen haben wir schon vorab in unsere Speicherblöcke eingegeben. Du kannst also ganz komfortabel aus den Speichern fahren ohne jedes Mal alles per Hand eintippen zu müssen. Um den jeweiligen Speicher zu wechseln gibst du einfach die Zahl des gewünschten Speicher ein und drückst "/" oder die Taste "BL".
Eine gelbe Gleisnummer auf der Wand stellt den Hinweis für den Fahrdienstleiter dar, das dieses Gleis nicht mit Fahrdraht überspannt ist. Möchtest du also in ein solches Gleis fahren musst du der Anlage eine Art "Bestätigung" geben das du geprüft hast und dir bewusst bist, kein Fahrzeug mit gehobenem Stromabnehmer in diese Gleise zu fahren. Diese Bestätigung ist die Fahrstraßenfreigabetaste oder kurz FfrT. In der DET wird vor die jeweilige Eingabe dann ein "F," gestellt um in diese Gleise fahren zu können, z.B. "F,N2.130I" Damit du nicht alle Signale auswendig lernen musst haben wir dir hier eine kleine Tabelle zur Orientierung gemacht.
| Ostseite | Westseite |
| Die Einfahrsignale auf der Ostseite heißen: F460,G430 und K441 | Die Einfahrsignale auf der Westseite heißen A520/A521 und B793, Zwischensignale heißen R731/R731 |
| Ausfahrsignale in Richtung Wanne-Eickel haben alle die Bezeichnung "Nxxx". z.B N5. | Ausfahrsignale in Richtung Essen-Kray Nord und Altenessen haben die Bezeichnung "Pxxx", z.B P5. |
| Die Richtung ist römisch II, z.B ".420II" | Die Richtung ist römisch I, z.B ".621I" |
Durchfahrstraßen (DUF)
Eine weitere Funktion des S600 welche dir die Arbeit erleichtern wird ist die Funktion der sogenannten Durchfahrstraßen. Hierzu gibt es in der DET die Durchfahrtaste, kurz DUF. In Gelsenkirchen haben wir 8 solcher fest einprogrammierten Durchfahrstraßen, wobei eine für das nicht mehr in Betrieb befindliche Streckengleis 3 ist, was die Zahl effektiv auf 7 reduziert. Durch das Bedienen der Durchfahrtast an der DET kommen alle zu den Fahrstraßen gehörenden Hauptsignale und Lichtsperrsignale in Fahrtstellung. Die Bedienung der DUF ist daher zu zulässig wenn alle Bedingungen, auch die für die Ausfahrt, für die entsprechende Zugfahrt erfüllt sind. Eine kleine Besonderheit stellt die DUF 7 dar. Einige Zeit war der lange D-Weg in Gleis 7 nach Wanne für uns gesperrt weil die Gefahrpunktabstände nicht passten. Die dazugehörige Durchfahrstraße wurde dementsprechend auch angepasst. Mittlerweile ist durch Bauarbeiten der vorgeschriebene Gefahrpunktabstand wieder gegeben und die Verwendung des langen D-Wegs wieder zulässig. In der DUF ist allerdings noch der kurze einprogrammiert. Möchtest du also in Gleis 7 den schnellstmöglichen Fahrweg einstellen musst du ihn manuell eingeben. In der Tabelle findest du alle Durchfahrstraßen und deren Tastenkombination um sie einzustellen.
| DUF | von | nach | Durchfahrt durch Gleis | Start-Ziel | Teilfahrstraßen | Tastenkombination |
| 1 | EWAN (Streckengleis I) | EEAL | 005 | F460-621 | F460.P5/P5.621I | bleibt noch frei bis Inbetriebnahme |
| 2 | EEAL | EWAN (Streckengleis II) | 006 | A520-420 | A520.N6/N6.420II | bleibt noch frei |
| 4 | EWAN (Streckengleis I) | EEKN (Südkurve) | 004 | F460-P732 | F460.P4L/P4.P732 | bleibt noch frei |
| 5 | EWAN (Streckengleis V) | EEAL | 025 | G430-621 | G430.P25/P25.621I | bleibt noch frei |
| 6 | EEAL | EWAN (Streckengleis VI) | 026 | A520-541 | A520.N26/N26.541II | bleibt noch frei |
| 7 | EEKN (Nordkurve) | EWAN (Streckengleis II) | 007 | R731-420 | R731.N7/N7-420II | bleibt noch frei |
| 8 | EEAL | EWAN (Streckengleis V) | 025 | A520-520 | A520.N25/N25.520II | bleibt noch frei |
Mehr Infos gibt es auf der Seite Kontrollmonitor Sp Dr S 600
Übersicht der Durchrutschwege Gelsenkirchen Hbf
Da du nun weißt wie man unsere DET bedient, ist es wichtig die verschiedenen D-Wege an unseren Signalen in Gelsenkirchen Hbf zu kennen. Generell ist unser Stellwerk da ziemlich clever aufgebaut da es wenig Fahrstraßenausschlüsse bei den Durchrutschwegen gibt, von daher ist die Anzahl der zusätzlichen Zieltasten auch im überschaubaren Bereich. Nichtsdestotrotz solltest du dich mit den Durchrutschwegen vertraut machen um flexibel auf jede betriebliche Situation reagieren zu können. Du findest unten Tabellen für die Ost- und Westseite mit Beschreibung, der resultierenden Geschwindigkeit und dem Namen der Zieltaste für die DET um den jeweiligen D-Weg auszuwählen.
Gelsenkirchen Hbf Ostseite
| Bezeichnung der Zieltaste | Beschreibung des D-Wegs | Vmax (km/h) |
| N007(.N7) | Am Signal N7 gradeaus bis zum Grenzzeichen der W111. Ein und Ausfahrt aus Gleis 6 noch möglich. | 60km/h |
| N007L (.N7L) | Am Signal N7 nach links abknickend in Richtung Wanne bis Spitze W112, welche auch im Verschluss ist. Nach Gleis 6 sind nur noch Einfahrten möglich. | 80 km/h |
Gelsenkirchen Hbf Westseite
| Bezeichnung der Zieltaste | Beschreibung des D-Wegs | Vmax (km/h) |
| P004 (.P4) | Am Signal P4 geradeaus in Richtung EEKN bis zum Grenzzeichen der W018. Kurzer D-Weg der es ermöglicht in Gleis 4 einzufahren wenn aus Gleis 5 nach EEKN ausgefahren wird. | 60km/h. |
| P004L (.P4L) | Am Signal P4 geradeaus in Richtung EEKN bis zur Spitze der im Verschluss befindlichen W015. Langer D-Weg der Ausfahrten aus Gleis 5 in Richtung Südkurve nicht mehr zulässt aber schnelle Einfahrten nach Gleis 4 ermöglicht. | 100 km/h |
| P005 (.P5) | Am Signal P5 langer D-Weg für schnelle Einfahrt nach EEAL mit W019 im Verschluss. Keine Durchfahrt nach EEKN möglich. | Fahrplangeschwindigkeit |
| P005R (.P5R) | Am Signal P5 nach rechts unten abknickend bis zur grade im Verschluss liegeneden W015 zur Fahrt nach EEKN. Keine Durchfahrt nach EEAL möglich. Einfahrt ebenfalls auf Hp1. | Fahrplangeschwindigkeit |
| P007 (.P7) | Am Signal P7 nach links verlaufend in Richtung Südkurve EEKN mit W024 im Verschluss | 40 km/h |
| P007L (.P7L) | Gleicher Verlauf wie P7 nur länger mit W023 ebenfalls im Verschluss | 60 km/h |
Gleiswechselbetriebsmelder
Zwischen Gelsenkirchen und Essen-Altenessen ist Gleiswechselbetrieb mit Selbstblock 53-59 installiert. Bei Selbstblock 53-59 sind besondere Zusatzeinrichtungen vorhanden. Sie werden als Taktprüfeinrichtung bezeichnet. Diese befindet sich in dem Stellwerk (bevorrechtigter Bahnhof), aus dem die Ausfahrten in der gewöhnlichen Fahrtrichtung stattfinden. Die Freimeldung der einzelnen Blockabschnitte wird zu einer Gesamtmeldung zusammengefasst und durch den Gleiswechselbetriebsmelder angezeigt. Die Taktprüfeinrichtung befindet sich in Grundstellung, wenn bei freier Gesamtstrecke der Gleiswechselbetriebsmelder gelb leuchtet und der Erlaubnisabgabesperrmelder dunkel ist (siehe Bild).
Die Erlaubnis kann dann abgegeben werden. Ist ein von der Taktprüfeinrichtung überwachter Abschnitt besetzt, leuchtet der GWBM rot statt gelb. Die Erlaubnis kann nicht gewechselt werden. Nach Durchfahren aller Blockabschnitte ist die Grundstellung wieder hergestellt (GWBM leuchtet wieder gelb). Wenn der GWBM rot blinkt, ist die Taktprüfeinrichtung gestört
Vereinfachtes Umleiten
Wie du siehst, haben wir in Richtung Wanne keinen ständig eingerichteten Gleiswechselbetrieb, bei Störungen können wir uns aber trotzdem helfen in dem wir Züge vereinfacht umleiten. Jeder Zug kann über alle Streckengleise II, V und VI nach Wanne fahren. Dem Triebfahrzeugführer wird diese Umleitung über einen Richtungsanzeiger angezeigt. Umsichtig solltet ihr sein beim Umleiten von Reisezügen über das Streckengleis VI, da es in Wanne ein erheblicher Mehraufwand ist den Zug wieder Richtung Hbf. zu fahren und es mit großer Wahrscheinlichkeit mit einem Gleiswechsel verbunden ist.
Abkürzungen Ortsname
| Abkürzung (DS100) | Vollständiger Bahnhofsname |
| EG | Gelsenkirchen Hbf |
| EEAL | Essen-Altenessen |
| EEKD | Essen-Kray Nord |
| EEKN | Essen-Katernberg Nord |
| EGRO | Gelsenkirchen-Rotthausen |
| EPLU | Abzw. Pluto |
| EWAD | Wanne Osthafen (via 441) |
| EWAN | Wanne-Eickel Hbf |
| EDG | Duisburg Hbf |
| EDO | Dortmund Hbf |
| EDRU | Duisburg-Ruhrort |
| EE | Essen Hbf |
| EENW | Essen West |
| EEST | Essen-Steele |
| EGBW | Gladbeck West |
| EGSS | Gelsenkirchen-Schalke Süd |
| EHLT | Haltern (Westf) |
| EMAF | Abzw. Oberhausen Mathilde |
| EMRY | Mülheim (Ruhr)-Styrum |
| EMST | Münster (Westf) Hbf |
Gleislänge
Gleislänge Gelsenkirchen
| Gleis | Länge (m) |
| Gelsenkirchen Hbf 2 | 430 |
| Gelsenkirchen Hbf 3 | 422 |
| Gelsenkirchen Hbf 4 | 430 |
| Gelsenkirchen Hbf 5 | 430 |
| Gelsenkirchen Hbf 6 | 400 |
| Gelsenkirchen Hbf 7 | 425 |
| Gelsenkirchen Hbf 8 | 450 |
| Gelsenkirchen Hbf 25 | 650 |
| Gelsenkirchen Hbf 26 | 675 |
| Gelsenkirchen Hbf 27 | 450 |
| Gelsenkirchen Hbf 28 | 430 |
| Gelsenkirchen Hbf 30 | 400 |
| Gelsenkirchen Hbf 031 | 250 |
| Gelsenkirchen Hbf 032 | 250 |
| Gelsenkirchen Hbf 033 | 250 |
| Gelsenkirchen Hbf 034 | 250 |
| Gelsenkirchen Hbf 035 | 250 |
| Gelsenkirchen Hbf 036 | 250 |
| Gelsenkirchen Hbf 106 | 100 |
| Gelsenkirchen Hbf 112 | 250 |
| Gelsenkirchen Hbf 113 | 100 |
| Gelsenkirchen Hbf 115 | 100 |
| Gelsenkirchen Hbf 116 | 100 |
| Gelsenkirchen Hbf 117 | 120 |
| Gelsenkirchen Hbf 151 | 150 |
| Gelsenkirchen Hbf 206 | 80 |
| Gelsenkirchen Hbf 226 | 250 |
| Gelsenkirchen Hbf 227 | 231 |
| Gelsenkirchen Hbf 228 | 250 |
| Gelsenkirchen Hbf 229 | 30 |
| Gelsenkirchen Hbf 230 | 50 |
| Gelsenkirchen Hbf 231 | 50 |
| Gelsenkirchen Hbf 232 | 150 |
| Gelsenkirchen Hbf 233 | 150 |
Gleislänge Gelsenkirchen Rotthausen
| Gleis | Länge (m) |
| Gelsenkirchen-Rotthausen 1 | 250 |
| Gelsenkirchen-Rotthausen 2 | 250 |