Plaatselijke bekendheid in Kirchhain (Bezirk Kassel): Difference between revisions

From SignalWiki
Jump to navigation Jump to search
No edit summary
 
(11 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
{{DutchNav}}
{{DutchNav}}
{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchhain (Bezirk Kassel)|EN=Dispatching in Kirchhain (Bezirk Kassel)|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchhain (Bezirk Kassel)}}
{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Kirchhain (Bezirk Kassel)|EN=Dispatching in Kirchhain (Bezirk Kassel)|NL=Plaatselijke bekendheid in Kirchhain (Bezirk Kassel)}}
{{DutchConstruction}}


Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.  
Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.  
Line 7: Line 6:
De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.
De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.


Laten we eerst even [http://www.signalsimulation.com/zoom/kirchhain/ de details van het Stellwerk kirchhain paneel] bekijken.
Laten we eerst even [http://www.signalsimulation.com/zoom/kirchhain/ de details van het Stellwerk Kirchhain paneel] bekijken.


===Grundlagen===
===Algemeen===
Station Kirchhain (district Kassel) is een station gelegen aan de [http://de.wikipedia.org/wiki/Main-Weser-Bahn Main-Weser-Bahn]. De Main-Weser-Bahn begint in Kassel en eindigt in Frankfurt (Main). De lijn is geëlektrificeerd. Het beheersgebied van seinhuis "Kf" loopt van kilometer 82,5 tot aan km 99,5. Vroeger waren er ook nog twee nevenlijnen. Daarom is besloten om de simulatie na te bouwen volgens de situatie in 1970, aangezien toen beide nevenlijnen nog in gebruik waren. In die tijd bestond ook de Federale Spoorweg Autoriteit van Kassel nog, waar Kirchhain onderviel.
Station Kirchhain (district Kassel) is een station gelegen aan de [http://de.wikipedia.org/wiki/Main-Weser-Bahn Main-Weser-Bahn]. De Main-Weser-Bahn begint in Kassel en eindigt in Frankfurt (Main). De lijn is geëlektrificeerd. Het beheersgebied van seinhuis "Kf" loopt van kilometer 82,5 tot aan km 99,5. Vroeger waren er ook nog twee nevenlijnen. Daarom is besloten om de simulatie na te bouwen volgens de situatie in 1970, aangezien toen beide nevenlijnen nog in gebruik waren. In die tijd bestond ook de Federale Spoorweg Autoriteit van Kassel nog, waar Kirchhain onderviel.


De buurposten op de hoofdlijn waren Cölbe / Marburg (Lahn)in westelijke richting en Stadt Allendorf in oostelijke richting. Op de nevenlijnen waren Rauschenberg en Nieder-Ofleiden de buurposten.
De buurposten op de hoofdlijn waren Cölbe / Marburg (Lahn) (Fdl Mbg) in westelijke richting en Stadt Allendorf (Fdl StAllend) in oostelijke richting. Op de nevenlijnen waren Rauschenberg (Fdl Rbg) en Nieder-Ofleiden (Fdl N Ofl) de buurposten.


In Kirchhain bevond zich destijds nog een stukgoedafhandeling (spoor 10), en een kaartverkoop en bagageafhandeling in het stationsgebouw.
In Kirchhain bevond zich destijds nog een stukgoedafhandeling (spoor 10), en een kaartverkoop en bagageafhandeling in het stationsgebouw.


De dienstregeling beeld 1:1 de reizigersdiensten uit in de winter 1970/1971. De aankomstsporen zijn dankzij de beschikbaarheid van aankomststaen realistisch. Het goederenverkeer is fictief, maar gebaseerd op de toenmalige verkeersstromen.
De dienstregeling beeld 1:1 de reizigersdiensten uit in de winter 1970/1971. De aankomstsporen zijn dankzij de beschikbaarheid van aankomststaten realistisch. Het goederenverkeer is fictief, maar gebaseerd op de toenmalige verkeersstromen.


===Trajecten===
===Trajecten===
Naast de hoofdlijn van de Main-Weser-Bahn Kassel <-> Frankfurt (Main) was Kirchhain het beginpunt van de [http://de.wikipedia.org/wiki/Wohratalbahn Wohratalbahn] richting Gemünden (Wohra) en [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Kirchhain%E2%80%93Burg-_und_Nieder-Gem%C3%BCnden Ohmtalbahn] naar Burg- und Nieder-Gemünden.
Naast de hoofdlijn van de Main-Weser-Bahn Kassel <-> Frankfurt (Main) was Kirchhain het beginpunt van de [http://de.wikipedia.org/wiki/Wohratalbahn Wohratalbahn] richting Gemünden (Wohra) en [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Kirchhain%E2%80%93Burg-_und_Nieder-Gem%C3%BCnden Ohmtalbahn] naar Burg- und Nieder-Gemünden.


===De Hoofdlijn===
====De Hoofdlijn====


[[File:Kih hauptbahn.jpg|1280px|none]]
[[File:Kih hauptbahn.jpg|1280px|none]]


De hoofdlijn werd overwegend door goederentreinen gebruikt. De maximum snelheid van de goederentreinen was destijds 80 km/h. Voor de reizigersdiensten reden regelmatig regionale treinen (N), snelle regionale treinen (Ns) en Exprestreinen (E), welke ook in Kirchhain stopten. Voor de snelle verbinding tussen Marburg (Lahn) en Gießen reden er sneltreinen (D).
De hoofdlijn werd overwegend door goederentreinen gebruikt. De maximum snelheid van de goederentreinen was destijds 80 km/h. Voor de reizigersdiensten reden regelmatig regionale treinen (N), snelle regionale treinen (Ns) en Exprestreinen (E), welke ook in Kirchhain stopten. Voor de snelle verbinding tussen Marburg (Lahn) en Gießen reden er sneltreinen (D).




Goederentreinen hadden meestal een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_E_40 BR 140] als locomotief. D-treinen en Intercity treinen hadden meestal een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_103 BR 103] als loc, maar af en toe werden de E-treinen getrokken door een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_E_10 BR 110]. De regionale treinen met hun Silberlingen hadden meestal een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_E_41 BR 141].
Goederentreinen hadden meestal een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_E_40 BR 140] als locomotief. D-treinen en Intercity treinen hadden meestal een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_103 BR 103] als loc, maar af en toe werden de E-treinen getrokken door een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_E_10 BR 110]. De regionale treinen met hun Silberlingen hadden meestal een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_E_41 BR 141] als tractie.


===Die Nebenbahnen===
====De Nevenlijnen====


[[File:Kih nebenbahnen.jpg|1280px|none]]
[[File:Kih nebenbahnen.jpg|1280px|none]]


Links beginnt die eingleisige Wohtatalbahn Richtung Gemünden (Wohra), rechts die eingleisige Ohmtalbahn nach Burg- und Nieder-Gemünden.
Links begint de enkelsporige Wohratalbahn richting Gemünden (Wohra), rechts het enkelsporige traject van de Ohmtalbahn naar Burg- und Nieder-Gemünden.


Auf den beiden Nebenbahnen waren im Personenverkehr [http://de.wikipedia.org/wiki/Uerdinger_Schienenbus Schienenbusse] im Einsatz. Außerdem gab es Übergabezüge (Güterzüge), die die Nebenbahnen bedienten.
Op de beide nevenlijn werden voor de reizigersdiensten de [http://de.wikipedia.org/wiki/Uerdinger_Schienenbus Schienenbusse] ingezet.


Kirchhain hatte drei Bahnsteige.
Kirchhain had drie perrons.


An Bahnsteig 1 waren die Gleise 1 und 2 der Hauptbahn.
* Op het eerste perron waren de sporen 1 en 2 van de hoofdlijn.
* Op het tweede perron waren de sporen 5 en 7. Spoor 5 kon voor reizigerstreinen van de hoofdlijn gebruikt worden, bijvoorbeeld om een regionale trein te laten inhalen door een D-trein. Normaliter werd dit perron (spoor 7) gebruikt voor treinen van de Ohmtalbahn.
* Aan het derde perron lag spoor 8. Hier vertrokken de treinen van de Wohratalbahn.


Am Bahnsteig 2 waren die Gleise 5 und 7. Das Gleis 5 konnte auch von Personenzügen der Hauptbahn genutzt werden, wenn zum Beispiel ein Nahverkehrszug von einem D-Zug überholt werden musste. Grundsätzlich hielten aber am Bahnsteig 2 nur Züge der Ohmtalbahn.
Op de hoofdlijn richting Cölbe -> Marburg (Lahn) -> Frankfurt (Main) bevonden zich nog twee haltes, namelijk Anzefahr en Bürgeln. In de richting Treysa -> Kassel  bevonden zich verder geen haltes meer voor het station van Stadt Allendorf.


Züge der Wohratalbahn fuhren vom Bahnsteig 3, Gleis 8, ab.
===Bijzonderheden===
Waarom is er een kleurverschil tussen het bovenste en onderste gedeelte van het paneel? Destijds waren er plannen om het lichtgrijze deel bijvoorbeeld in het weekeinde of 's nachts door seinhuis Treysa te kunnen laten bedienen. In de praktijk is daar echter niets van terecht gekomen. DIt kleurverschil heeft verder dus geen betekenis.


Trein rijwegen vanaf spoor 7 richting het Westen (richting Cölbe of Gemünden (Wohra)) waren niet mogelijk. Alleen rangeerbewegingen waren mogelijk. Passagiers moesten namelijk een onbeveiligde overgang over spoor 7, gelegen achter het rangeersein, oversteken om het 2e perron te kunnen bereiken.


Auf der Hauptbahn Richtung Cölbe -> Marburg (Lahn) -> Frankfurt (Main) befanden sich noch zwei Haltepunkte, Anzefahr und Bürgeln. In Richtung Treysa -> Kassel gab es keine Haltepunkte vor dem nächsten Bahnhof Stadt Allendorf.
Vanaf spoor 8 waren trein rijwegen in oostelijke richting niet mogelijk, rangeerbewegingen daarentegen wel.


===Besonderheiten===
Het station Kirchhain als ook de hoofdlijn zelf waren reeds geëlektrificeerd. Spoor 7 als ook het oostelijk gelegen rangeerterrein had echter geen bovenleiding. Ook de nevenlijnen konden alleen met stoom- of dieseltractie bereden worden.
Warum die farbliche Unterscheidung zwischen dem oberen Bereich des Stelltisches und des unteren? Geplant war, dass der obere hellgraue Teil vom Stellwerk Treysa zum Beispiel an Wochenenden oder nachts ferngesteuert werden kann. Das wurde allerdings nie in der Praxis umgesetzt. Ansonsten hat die farbliche Unterscheidung keinerlei Bedeutung.


Zugfahrten aus Gleis 7 Richtung Westen (Richtung Cölbe oder Gemünden (Wohra)) waren nicht möglich, lediglich Rangierfahrten waren zugelassen. Um als Passagier den Bahnsteig 2 erreichen zu können wurde nämlich ein ungesicherter Übergang über das Gleis 7 hinter dem Sperrsignal auf den Bahnsteig führend gebaut.
In de morgen kwamen er regionale goederentreinen (Ng), die de wagons voor de nevenlijnen en station Kirchhain kwamen brengen. 's Avonds kwamen er wederom zulke treinen om de gereedstaande wagons naar de knooppunten in Marburg of Treysa te brengen.


Aus Gleis 8 waren dagegen Zugfahrten in östlicher Richtung nicht möglich, aber auch hier gingen Rangierfahrten.
Op werkdagen komt er een [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_100 BR 211] van onderhoudsdepot Treysa om 's ochtends de voor de nevenlijnen gebrachte wagons te verdelen en de wagons voor de afvoertrein in de avond samen te stellen. In Krichhain werd naast de af te voeren wagons ook nog een [http://de.wikipedia.org/wiki/Begleitwagen begeleidingwagon] aangekoppeld, waarin de [http://de.wikipedia.org/wiki/Rangierer rangeerders] gedurende de rit verbleven. Voor de buurttreinen op de nevenlijnen werd de V100 als tractie ingezet.


Grundsätzlich war der Bahnhof Kirchhain wie die Hauptstrecke bereits elektrifiziert. Das Gleis 7 sowie die östlich befindlichen Rangierbereiche waren jedoch ohne Oberleitung. Auch die Nebenbahnen konnten nur mit Dampf oder Diesel befahren werden.
Op het station was een [http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Kleinlokomotive_Leistungsgruppe_II Köf] gestationeerd, die voor het lokale rangeerwerk gebruikt werd. Op het emplacement bevonden zich aansluitingen naar graansilos, een opslagtank van het Duitse leger en een aansluiting naar de [http://de.wikipedia.org/wiki/Marburger_Tapetenfabrik Marburger Tapetenfabrik]. Aankomende goederentreinen kunnen in de simulatie volgens de ingegeven rangeeropdrachten afgehandeld worden, of zoals in Wuppertal-Langerfeld, met de op het station aanwezig Köf eigenhandig behandeld worden.


Morgens verkehrten Nahgüterzüge (Ng), die Wagons für die Nebenbahn und für den Bahnhof Kirchhain abstellten. Abends kamen wiederum Ng, die die bereitgestellten Wagons wieder zu den Knotenpunkten in Marburg oder Treysa brachten.
De in het stationsgebied liggende overweg  "Niederrheinische Straße" werd niet door een rijweginstelling geactiveerd. Dit gebeurde namelijk met een sleutel of met een magneet onder de trein.
De overweg "Hainmühle" was en is nog steeds een zogenaamde Anrufschranke, die normaliter gesloten is. Alleen als er een oproep gedaan wordt door iemand die de overweg wil passeren, wordt deze kortstondig geopen en na het passeren weer gesloten.


Um die morgens bereit gestellten Wagons auf den Nebenbahnen zu verteilen und abends Wagons für die Ng bereit zu stellen kam werktags vom Bahnbetriebswerk Treysa eine [http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_100 BR 211]. In Kirchhain wurde neben den zu verteilenden Wagons noch ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Begleitwagen Güterzugbegleitwagen] angehängt, in dem sich die [http://de.wikipedia.org/wiki/Rangierer Rangierbegleiter] während der Fahrt aufhielten. Als Übergabezug (Üb) befuhr die ehemalige V100 dann die Nebenbahnen.
Op de enkelsporige nevenlijn moeten treinen telefonisch aangekondigd worden bij de buurpost. De buurpost dient de trein aan te nemen.
<!-- Wie bereits geschildert gab es damals noch eine Gepäckanfertigung. Auch die Deutsche Bundespost nutze für den Brief- und Paketdienst noch die Bahn. Das erklärt die teilweise recht langen Haltezeiten der Eil- und Nahverkehrszüge. Sie hatten noch Gepäckwagons. Ein Elektrokarren, teilweise mit bis zu zwei Hängern, beföderte bei fast jedem haltenden Zug Pakete und Post zu den Gepäckwagons. Teilweise kam es zu kuriosen Situationen, bei denen der Zug bereits los fuhr und der Elektrokarren parallel auf dem Bahnsteig mit fuhr, damit noch vorhandene Pakete in den bereits fahrenden Gepäckwagen geworfen werden konnten. -->


Im Bahnhof war eine [http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Kleinlokomotive_Leistungsgruppe_II Köf] stationiert, die für örtliche Rangierarbeiten genutzt wurde. Im Bahnhofsbereich befanden sich diverse Gleisanschlüsse zu Kornsilos, zu einem Tanklager der Bundeswehr und ein Anschluss zur [http://de.wikipedia.org/wiki/Marburger_Tapetenfabrik Marburger Tapetenfabrik]. Ankommende Nahgüterzüge können in der Simulation entweder mit den vorgegebenen Rangierbefehlen abgearbeitet werden oder, ähnlich wie in Wuppertal-Langerfeld, mit der im Bahnhof befindlichen Köf in Eigenregie sortiert und bewegt werden.
In geval van een versperring van de [http://de.wikipedia.org/wiki/Nord-S%C3%BCd-Strecke Noord-Zuid lijn] werd het onaangenaam druk op de Main-Weser-Bahn. Het omleidingsverkeer kan met het [[Fax systeem|fax systeem]] geactiveerd worden.


Der im Bahnhofsbereich befindliche Bahnübergang "Niederrheinische Straße" war nicht fahrstraßengesteuert sondern wurde entweder per Schlüssel oder per Magnet vom Zug ausgelöst.
===Buiten Profiel Treinen===
Der Bahnübergang "Hainmühle" dagegen war und ist wohl auch heute noch eine Anrufschranke, die grundsätzlich geschlossen ist. Nur wenn ein Anruf kommt und jemand den Übergang passieren möchte wird die Schranke kurzfristig geöffnet, nach dem Passieren sofort wieder geschlossen.


Auf den eingleisigen Nebenbahnen mussten die Züge angemeldet und eine Bestätigung der Annahme der Züge vom Nachbarfahrdienstleiter eingeholt werden.
[[Buiten Profiel Treinen|Buiten profiel treinen]] (in Duitsland aangegeven met Lü) vragen speciale aandacht. Er mag zich bij een Lü Cäsar trein geen andere Lü trein van de categorie Betra of Cäsar op het naastgelegen spoor bevinden.


Wie bereits geschildert gab es damals noch eine Gepäckanfertigung. Auch die Deutsche Bundespost nutze für den Brief- und Paketdienst noch die Bahn. Das erklärt die teilweise recht langen Haltezeiten der Eil- und Nahverkehrszüge. Sie hatten noch Gepäckwagons. Ein Elektrokarren, teilweise mit bis zu zwei Hängern, beföderte bei fast jedem haltenden Zug Pakete und Post zu den Gepäckwagons. Teilweise kam es zu kuriosen Situationen, bei denen der Zug bereits los fuhr und der Elektrokarren parallel auf dem Bahnsteig mit fuhr, damit noch vorhandene Pakete in den bereits fahrenden Gepäckwagen geworfen werden konnten.
Een Buiten profiel trein heeft altijd het stuurcijfer "0". Dat betekent tevens dat de seinautomaten niet zullen werken voor zulke treinen, en dat je ieder deel van de gehele route handmatig zal moeten instellen.


Im Fall einer Streckensperrung auf der [http://de.wikipedia.org/wiki/Nord-S%C3%BCd-Strecke Nord-Süd-Strecke] wurde es auf der Main-Weser-Bahn ungemütlich. Dieses Umleitungsszenario kann per [[Fax-System|Fax]] simuliert werden.
Tot slot nog één tip: Probeer kalm te blijven! Zelfs als machinisten je continu bellen dat ze stil staan voor een rood sein. Nou en? Jij bepaalt welk trein mag rijden, en welke moet wachten. En wees niet bang, er zijn geen passagiers aan boord van de treinen. Je kan de boel dus op de meest optimale manier coördineren en sturen!


===Streckenverknüpfung===
===Stationsverbinding===
Das Stellwerk Kirchhain (Bz Kassel) kann mit dem Stellwerk Marburg (Lahn) [[Gebrauchsanleitung Streckenverbindung|verknüpft]] werden.
Het Stellwerk Kirchhain (Bz Kassel) kan met het Stellwerk Marburg (Lahn) [[Line Operations Handleiding|verbonden]] worden.


 
<!-- ===Stand heute===
===Lademaßüberschreitung===
Züge mit [[Lademaßüberschreitende Züge|Lademaßüberschreitung (Lü)]] erfordern besondere Aufmerksamkeit. Es darf bei einer Lü Cäsar in den benachbarten Gleisen kein Lü Berta oder Cäsar unterwegs sein.
 
Ein Zug mit einer Lü verkehrt mit der Leitziffer „0“. Das bedeutet, dass der Selbststellbetrieb nicht funktioniert und Sie jedes Signal selber auf Fahrt stellen müssen.
 
Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so daß Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!
 
===Stand heute===
Bei [http://maps.google.de/maps?hl=de&ll=50.824383,8.922669&spn=0.00287,0.004823&t=k&z=18 Google] kann man sich ein Bild von der heutigen Situation machen.
Bei [http://maps.google.de/maps?hl=de&ll=50.824383,8.922669&spn=0.00287,0.004823&t=k&z=18 Google] kann man sich ein Bild von der heutigen Situation machen.
Die [http://www.rostendeschienen.de/Strecken/3951-1.html Wohratalbahn] wurde vor vielen Jahren nicht nur vollkommen stillgelegt, sie wurde komplett zurück gebaut.
Die [http://www.rostendeschienen.de/Strecken/3951-1.html Wohratalbahn] wurde vor vielen Jahren nicht nur vollkommen stillgelegt, sie wurde komplett zurück gebaut.
Auf der [http://www.rostendeschienen.de/Strecken/3950-2.html Ohmtalbahn] verkehren ebenfalls seit vielen Jahren keine Personenzüge mehr, der Streckenabschnitt zwischen Ober-Ofleiden und Burg- und Nieder-Gemünden wurde ebenfalls abgetragen. Lediglich ein Teilbereich bis kurz hinter Nieder-Ofleiden wird noch von Schotterzügen genutzt. Allerdings ist die Strecke dermaßen verfallen, dass in Teilbereichen nur noch Schrittgeschwindigkeit gefahren werden darf.
Auf der [http://www.rostendeschienen.de/Strecken/3950-2.html Ohmtalbahn] verkehren ebenfalls seit vielen Jahren keine Personenzüge mehr, der Streckenabschnitt zwischen Ober-Ofleiden und Burg- und Nieder-Gemünden wurde ebenfalls abgetragen. Lediglich ein Teilbereich bis kurz hinter Nieder-Ofleiden wird noch von Schotterzügen genutzt. Allerdings ist die Strecke dermaßen verfallen, dass in Teilbereichen nur noch Schrittgeschwindigkeit gefahren werden darf.
Auch der Bahnhofsbereich und das Stellwerk Kirchhain wurden drastisch zurück gebaut. Das Gleis 7 sowie die darunter befindlichen Gleise wurden abgetragen. In Kirchhain halten nur noch Regionalbahnen. Güterzüge sind bis auf die Schotterzüge nur noch Durchgangsverkehr. Stückgutabfertigung, Fahrkartenausgabe und Gepäckabfertigung wurden auch bereits vor Jahren geschlossen.
Auch der Bahnhofsbereich und das Stellwerk Kirchhain wurden drastisch zurück gebaut. Das Gleis 7 sowie die darunter befindlichen Gleise wurden abgetragen. In Kirchhain halten nur noch Regionalbahnen. Güterzüge sind bis auf die Schotterzüge nur noch Durchgangsverkehr. Stückgutabfertigung, Fahrkartenausgabe und Gepäckabfertigung wurden auch bereits vor Jahren geschlossen.
In der Planung befindet sich der Bau eines ESTW, was das Stellwerk in Kirchhain komplett überflüssig machen wird.
In der Planung befindet sich der Bau eines ESTW, was das Stellwerk in Kirchhain komplett überflüssig machen wird. -->


===Zugnummernreihe===
===Trein series===
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
|-
|'''Zugnummerreihe'''||'''Zuggattung'''
|'''Trein serie'''||'''Treinsoort'''
|-
|-
|10-1499||Schnellzüge (D/IC/TEE)
|10-1499||Schnellzüge (D/IC/TEE)
Line 118: Line 113:
|}
|}


Früher wechselten die Züge während der Fahrt teilweise ihre Zuggattung. Aus einem D-Zug wurde auf einem Streckenbereich beispielsweise ein E-Zug. Deshalb kam es auch vor, dass ein E-Zug eine dreistellige Nummer hatte.
Vroeger wisselden de treinen gedurende de reis deels van treinsoort. Een D-trein kon op een bepaald deel van de gehele reis dienst doen als E-trein. Hierdoor kon het voorkomen dat een E-trein een driecijferig nummer had.


===Zuglenkziffern===
===Stuurcijfers===
*'''Kennziffer 0:''' Sonderfahrten und Spezialfahrten
 
*'''Kennziffer 1:''' Züge mit 100km/H oder mehr; Cölbe Richtung Kassel Gleis 305
{|  cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
*'''Kennziffer 2:''' Züge <100 km/h; Cölbe Richtung Kassel Gleis 305
|-
*'''Kennziffer 3:''' Personenzüge der Hauptbahn, die in Cölbe halten
| '''Stuurcijfer'''|| '''Gebruikt voor'''
*'''Kennziffer 4:''' Personenzüge der Hauptbahn, die in Cölbe halten und in Marburg (Lahn) enden
|-
| '''0''' || Extra treinen en speciale treinen (bijv. treinen met Buiten Profiel lading)
|-
| '''1''' || Treinen met een dienstregelingssnelheid van 100 km/h of harder; Cölbe naar Kassel spoor 305
|-
| '''2''' || Treinen met een dienstregelingssnelheid lager dan 100 km/h; Cölbe naar Kassel spoor 305
|-
| '''3''' || Reizigerstreinen op de hoofdlijn, met een stop in Cölbe.
|-
| '''4''' || Reizigerstreinen op de hoofdlijn, met een stop in Cölbe en eindigen in Marburg (Lahn)
|}




===Abkürzungen===
===Afkortingen===


{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
Line 153: Line 158:




{{RaumMarburgLineDestinations_DE}}
{{RaumMarburgLineDestinations_NL}}
 
 
{{ShortNames:TableDetailsFKIH|NL}}
 
 
[[File:Mbg entry exit.png|none]]
 
 
== Spoorlengtes == 
 
{{TrackLengths:TableDetailsFKIH|NL|Spoorlengtes Kirchhain (Bz Kassel)}}


{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
 
|-
==Straatnamen van Overwegen==
|AZ||Anzefahr
 
|-
{{BU:TableHeaderNL}}
|BNG||Burg- und Nieder-Gemünden (Ohmtalbahn ab Kirchhain)
{{BU:TableDetailsFKIH}}
|-
{{BU:TableEnd}}
|BRG||Bürgeln
|-
|COE||Cölbe
|-
|FF||Frankfurt (Main) Hbf
|-
|GEM||Gemünden (Wohra) (Wohratalbahn ab Kirchhain)
|-
|KIH||Kirchhain
|-
|KS||Kassel Hbf
|-
|MBG||Marburg (Lahn)
|-
|MBGS||Marburg-Süd (Kreisbahn)
|-
|MBS||Marburg-Süd
|-
|SR||Sarnau (Obere Lahntalbahn ab Cölbe)
|-
|}




Latest revision as of 18:20, 6 October 2013

Inhoud | Handleiding | FAQ | Multiplayer Handleiding | Line Operations Handleiding | Spraakcommunicatie | Lijst van wijzigingen | Developers pages

Flag de.png Deutsch Flag en-gb.png English  


Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.

De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.

Laten we eerst even de details van het Stellwerk Kirchhain paneel bekijken.

Algemeen

Station Kirchhain (district Kassel) is een station gelegen aan de Main-Weser-Bahn. De Main-Weser-Bahn begint in Kassel en eindigt in Frankfurt (Main). De lijn is geëlektrificeerd. Het beheersgebied van seinhuis "Kf" loopt van kilometer 82,5 tot aan km 99,5. Vroeger waren er ook nog twee nevenlijnen. Daarom is besloten om de simulatie na te bouwen volgens de situatie in 1970, aangezien toen beide nevenlijnen nog in gebruik waren. In die tijd bestond ook de Federale Spoorweg Autoriteit van Kassel nog, waar Kirchhain onderviel.

De buurposten op de hoofdlijn waren Cölbe / Marburg (Lahn) (Fdl Mbg) in westelijke richting en Stadt Allendorf (Fdl StAllend) in oostelijke richting. Op de nevenlijnen waren Rauschenberg (Fdl Rbg) en Nieder-Ofleiden (Fdl N Ofl) de buurposten.

In Kirchhain bevond zich destijds nog een stukgoedafhandeling (spoor 10), en een kaartverkoop en bagageafhandeling in het stationsgebouw.

De dienstregeling beeld 1:1 de reizigersdiensten uit in de winter 1970/1971. De aankomstsporen zijn dankzij de beschikbaarheid van aankomststaten realistisch. Het goederenverkeer is fictief, maar gebaseerd op de toenmalige verkeersstromen.

Trajecten

Naast de hoofdlijn van de Main-Weser-Bahn Kassel <-> Frankfurt (Main) was Kirchhain het beginpunt van de Wohratalbahn richting Gemünden (Wohra) en Ohmtalbahn naar Burg- und Nieder-Gemünden.

De Hoofdlijn

Kih hauptbahn.jpg

De hoofdlijn werd overwegend door goederentreinen gebruikt. De maximum snelheid van de goederentreinen was destijds 80 km/h. Voor de reizigersdiensten reden regelmatig regionale treinen (N), snelle regionale treinen (Ns) en Exprestreinen (E), welke ook in Kirchhain stopten. Voor de snelle verbinding tussen Marburg (Lahn) en Gießen reden er sneltreinen (D).


Goederentreinen hadden meestal een BR 140 als locomotief. D-treinen en Intercity treinen hadden meestal een BR 103 als loc, maar af en toe werden de E-treinen getrokken door een BR 110. De regionale treinen met hun Silberlingen hadden meestal een BR 141 als tractie.

De Nevenlijnen

Kih nebenbahnen.jpg

Links begint de enkelsporige Wohratalbahn richting Gemünden (Wohra), rechts het enkelsporige traject van de Ohmtalbahn naar Burg- und Nieder-Gemünden.

Op de beide nevenlijn werden voor de reizigersdiensten de Schienenbusse ingezet.

Kirchhain had drie perrons.

  • Op het eerste perron waren de sporen 1 en 2 van de hoofdlijn.
  • Op het tweede perron waren de sporen 5 en 7. Spoor 5 kon voor reizigerstreinen van de hoofdlijn gebruikt worden, bijvoorbeeld om een regionale trein te laten inhalen door een D-trein. Normaliter werd dit perron (spoor 7) gebruikt voor treinen van de Ohmtalbahn.
  • Aan het derde perron lag spoor 8. Hier vertrokken de treinen van de Wohratalbahn.

Op de hoofdlijn richting Cölbe -> Marburg (Lahn) -> Frankfurt (Main) bevonden zich nog twee haltes, namelijk Anzefahr en Bürgeln. In de richting Treysa -> Kassel bevonden zich verder geen haltes meer voor het station van Stadt Allendorf.

Bijzonderheden

Waarom is er een kleurverschil tussen het bovenste en onderste gedeelte van het paneel? Destijds waren er plannen om het lichtgrijze deel bijvoorbeeld in het weekeinde of 's nachts door seinhuis Treysa te kunnen laten bedienen. In de praktijk is daar echter niets van terecht gekomen. DIt kleurverschil heeft verder dus geen betekenis.

Trein rijwegen vanaf spoor 7 richting het Westen (richting Cölbe of Gemünden (Wohra)) waren niet mogelijk. Alleen rangeerbewegingen waren mogelijk. Passagiers moesten namelijk een onbeveiligde overgang over spoor 7, gelegen achter het rangeersein, oversteken om het 2e perron te kunnen bereiken.

Vanaf spoor 8 waren trein rijwegen in oostelijke richting niet mogelijk, rangeerbewegingen daarentegen wel.

Het station Kirchhain als ook de hoofdlijn zelf waren reeds geëlektrificeerd. Spoor 7 als ook het oostelijk gelegen rangeerterrein had echter geen bovenleiding. Ook de nevenlijnen konden alleen met stoom- of dieseltractie bereden worden.

In de morgen kwamen er regionale goederentreinen (Ng), die de wagons voor de nevenlijnen en station Kirchhain kwamen brengen. 's Avonds kwamen er wederom zulke treinen om de gereedstaande wagons naar de knooppunten in Marburg of Treysa te brengen.

Op werkdagen komt er een BR 211 van onderhoudsdepot Treysa om 's ochtends de voor de nevenlijnen gebrachte wagons te verdelen en de wagons voor de afvoertrein in de avond samen te stellen. In Krichhain werd naast de af te voeren wagons ook nog een begeleidingwagon aangekoppeld, waarin de rangeerders gedurende de rit verbleven. Voor de buurttreinen op de nevenlijnen werd de V100 als tractie ingezet.

Op het station was een Köf gestationeerd, die voor het lokale rangeerwerk gebruikt werd. Op het emplacement bevonden zich aansluitingen naar graansilos, een opslagtank van het Duitse leger en een aansluiting naar de Marburger Tapetenfabrik. Aankomende goederentreinen kunnen in de simulatie volgens de ingegeven rangeeropdrachten afgehandeld worden, of zoals in Wuppertal-Langerfeld, met de op het station aanwezig Köf eigenhandig behandeld worden.

De in het stationsgebied liggende overweg "Niederrheinische Straße" werd niet door een rijweginstelling geactiveerd. Dit gebeurde namelijk met een sleutel of met een magneet onder de trein. De overweg "Hainmühle" was en is nog steeds een zogenaamde Anrufschranke, die normaliter gesloten is. Alleen als er een oproep gedaan wordt door iemand die de overweg wil passeren, wordt deze kortstondig geopen en na het passeren weer gesloten.

Op de enkelsporige nevenlijn moeten treinen telefonisch aangekondigd worden bij de buurpost. De buurpost dient de trein aan te nemen.

In geval van een versperring van de Noord-Zuid lijn werd het onaangenaam druk op de Main-Weser-Bahn. Het omleidingsverkeer kan met het fax systeem geactiveerd worden.

Buiten Profiel Treinen

Buiten profiel treinen (in Duitsland aangegeven met Lü) vragen speciale aandacht. Er mag zich bij een Lü Cäsar trein geen andere Lü trein van de categorie Betra of Cäsar op het naastgelegen spoor bevinden.

Een Buiten profiel trein heeft altijd het stuurcijfer "0". Dat betekent tevens dat de seinautomaten niet zullen werken voor zulke treinen, en dat je ieder deel van de gehele route handmatig zal moeten instellen.

Tot slot nog één tip: Probeer kalm te blijven! Zelfs als machinisten je continu bellen dat ze stil staan voor een rood sein. Nou en? Jij bepaalt welk trein mag rijden, en welke moet wachten. En wees niet bang, er zijn geen passagiers aan boord van de treinen. Je kan de boel dus op de meest optimale manier coördineren en sturen!

Stationsverbinding

Het Stellwerk Kirchhain (Bz Kassel) kan met het Stellwerk Marburg (Lahn) verbonden worden.


Trein series

Trein serie Treinsoort
10-1499 Schnellzüge (D/IC/TEE)
1500-1999 Eilzüge (E)
2000-4999 Nahverkehrszüge (N/Ns)
5000-5199 Durchgangseilgüterzüge (De)
6000-7999 Durchgangsgüterzüge (Dg)
8000-9999 Nahgüterzüge (Ng)
10000-12999 Schnellzüge (D/IC)
13000-13999 Lokfahrten (Lz)
14000-14999 Leerfahrten (Lr/Lto)
15000-17999 Übergabezüge (Üb)

Vroeger wisselden de treinen gedurende de reis deels van treinsoort. Een D-trein kon op een bepaald deel van de gehele reis dienst doen als E-trein. Hierdoor kon het voorkomen dat een E-trein een driecijferig nummer had.

Stuurcijfers

Stuurcijfer Gebruikt voor
0 Extra treinen en speciale treinen (bijv. treinen met Buiten Profiel lading)
1 Treinen met een dienstregelingssnelheid van 100 km/h of harder; Cölbe naar Kassel spoor 305
2 Treinen met een dienstregelingssnelheid lager dan 100 km/h; Cölbe naar Kassel spoor 305
3 Reizigerstreinen op de hoofdlijn, met een stop in Cölbe.
4 Reizigerstreinen op de hoofdlijn, met een stop in Cölbe en eindigen in Marburg (Lahn)


Afkortingen

De Durchgangseilgüterzug
Dg Durchgangsgüterzug
IC Intercity
Lz Lokfahrten
Lr Leerfahrten
N Nahverkehrszug
Ng Nahgüterzug
Ns Nahschnellverkehrszug
Üb Übergabegüterzug


Main-Weser-Bahn : Toegepaste bestemmingen in de dienstregeling


Verkorting Volledige naam
AZ Anzefahr
BNG Burg- und Nieder-Gemünden (Ohmtalbahn ab Kirchhain)
BRG Bürgeln
COE Cölbe
FF Frankfurt (Main) Hbf
GEM Gemünden (Wohra) (Wohratalbahn ab Kirchhain)
KIH Kirchhain
KS Kassel Hbf
MBG Marburg (Lahn)
MBGS Marburg-Süd (Kreisbahn)
MBS Marburg-Süd
SR Sarnau (Obere Lahntalbahn ab Cölbe)


Mbg entry exit.png


Spoorlengtes

Spoorlengtes Kirchhain (Bz Kassel)

Spoor Lengte (m)
Kirchhain (Bz Kassel) 1 800
Kirchhain (Bz Kassel) 2 830
Kirchhain (Bz Kassel) 3 750
Kirchhain (Bz Kassel) 4 600
Kirchhain (Bz Kassel) 5 350
Kirchhain (Bz Kassel) 7 220
Kirchhain (Bz Kassel) 8 200


Straatnamen van Overwegen

Storingmelder Kilometer Straatnaam
I 1 km 96.780 Hainmühle
I 2 km 19.237 Niederrheinische Straße


Deze simulatie maakt deel uit van de Main-Weser-Bahn | Marburg (Lahn) | Kirchhain (Bezirk Kassel)

Retrieved from ‘https://wiki.railsignalling.org/index.php?title=Plaatselijke_bekendheid_in_Kirchhain_(Bezirk_Kassel)&oldid=7324’