Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf

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Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis. Wer die Simulation käuflich erwirbt, erhält außerdem noch diverse Pdf-Dateien, welche unbedingt gelesen werden sollten. Es handelt sich hierbei um 8 Pdf-Dateien mit insgesamt 28 Seiten. Diese Dateien enthalten:

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung. Das Sp Dr S 60-Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf im Überblick

Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf

Grundlagen

Herzlich Willkommen auf dem Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf (Kf). Ich bin der Andreas und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen. Später werfen wir dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unserem Stelltisch.

Unser Stellwerk vom Typ SpDrS60 wurde am 11.11.1979 etappenweise in Betrieb genommen. Zunächst wurde der Bereich des Stellwerks R1 aufgeschaltet und dann im laufenden Betrieb (was es heute so wohl auch nicht mehr geben würde) der restliche Teil der Stellwand. Es ersetzte damals die zur Inbetriebnahme des Hauptbahnhofs an seinem heutigen Platz im Jahre 1913 in Betrieb gegangenen Stellwerke 1, 2 und 3 auf der Ostseite des Bf. und die Stellwerke 4, 5 und teilweise auch 6 auf der Westseite des Bahnhofs. Diese Stellwerke waren alle Stellwerke der Bauform E43. Im Bereich zwischen Gleis 7 und 8 gab es außerdem noch eine Befehlsstelle, welche ersetzt wurde. Dort saßen die beiden Fdl und ein Gleisfreimelder für die Bahnsteiggleise.

Die damalige Inbetriebnahme erfolgte in zwei Etappen. Zuerst wurde der Bereich vom Stellwerk R1 in Betrieben genommen und dann zwei bis drei Wochen später wurde über Nacht Samstag/Sonntag das Stellwerk abschnittsweise in Betrieb genommen. Das Stellwerk stand dann am Sonntag in den Morgenstunden vollständig zur Verfügung. Über die Jahre gab es weitere Umbauten am Bahnhof und der Stellwand. So entfielen z.B. die Gleise 15 und 16, dafür kamen die Gleise 13 und 14 neu hinzu. Auch wurden Stumpfgleise im Bereich Gleis 1/2 und 3/4 zurückgebaut, ebenso die Gleise 104 und 196. Die Verbindung zum Albtalbahnhof erfolgte auch erst später. Auch wurde z.B. das Gleis 194 erst später gebaut, weshalb z.B. die Regelfahrstraße von Karlsruhe West nach Gleis 1 (121/021) immer noch über die Abschnitte 142 und 122 führt und man mit UFGT über 241/220 fahren muss, um das Gleis 2 nicht zu blockieren.

Hier ist tatsächlich immer was los. Nachts eher weniger, aber da verkehren dann immerhin noch die Güterzüge von und zum Güterbahnhof über die Abzweigstellen Dammerstock und Brunnenstück mit der Option (Fahrplan/Fax) auf Umleitung über den Hbf.

Die Strecken

Wir haben es hier mit insgesamt 6 Strecken zu tun. Das sind im Einzelnen:

• Strecke 700: Mannheim - Karlsruhe
• Strecke 702: Karlsruhe - Rastatt || Dies beinhaltet die Strecken Karlsruhe-Rastatt über Ettlingen West und Forchheim.
• Strecke 676: Neustadt a.d. Weinstraße - Karlsruhe (Nachbar Karlsruhe West)
• Strecke 701: Heidelberg - Karlsruhe (nördliche Strecke nach Karlsruhe Durlach)
• Strecke 770: Pforzheim - Karlsruhe (südliche Strecke nach Karlsruhe Durlach)
• Hinzu kommt die Strecke vom Albtalbahnhof, welche auf die KBS 702 einfädelt.

Karlsruhe-Hagsfeld - Karlsruhe Hbf

Die Strecke nach Hagsfeld verbindet den Hbf mit dem Bahnhof Hagsfeld, welcher vom Stellwerk in Blankenloch ferngestellt wird. Die Strecke führt weiter über Graben-Neudorf in Richtung Mannheim. Bis zu den Einfahrsignalen von unserem Hbf liegt LZB. Die Züge können hier mit bis zu 200 km/h, bzw. 160 km/h verkehren, weshalb gerade Fernverkehrszüge sehr zügig auf den Hbf zulaufen. Hier gibt es wie bei allen Nachbarn aber Vormelder, welche Dir frühzeitig anzeigen welcher Zug als nächstes zu erwarten ist. Auf der Strecke ist GWB eingerichtet.

Karlsruhe-Durlach - Karlsruhe Hbf

Die Strecke zwischen Durlach und dem Hbf besteht aus 4 Gleisen. Hier ist überall GWB eingerichtet. Die oberen Gleise werden als südliche Linie bezeichnet. Die Gleise darunter als nördliche Linie. Alle vier Gleise treffen in Durlach wieder aufeinander und ein Wechsel von einer Strecke auf die andere is möglich. Es ist also durchaus möglich Züge über die jeweils andere Linie zu schicken. Dies sollte jedoch nur im Ausnahmefall gemacht werden, denn es werden z.B. auch Züge geplant im GWB nach Durlach gefahren. Dazu gibt es Bemerkungen bei den jeweiligen Zügen im Fahrplan.

Karlsruhe Albtalbahnhof - Karlsruhe Hbf

Hier haben wir eine echte Kuriosität. Auf den Schienen der DB Netz verkehren hier S-Bahnen, welche aus Stadtbahnfahrzeugen gebildet sind. Da im Bereich der Stadtbahn mit einem anderen Stromsystem gefahren wird und somit die Gefahr besteht, andere Fahrten als die Stadtbahnen in diesen Abschnitt zu lassen, wurde eine Art Sicherung an den Einfahrsignalen des Hbf aus Richtung Abzw. Dammerstock und Karlsruhe West kommend eingebaut. Vor den Einfahrsignalen sind im Gleis Spulen eingebaut, die nur auf die Stadtbahnfahrzeuge reagieren. Werden diese Abschnitte von der Stadtbahn befahren, leuchtet am Esig der Leuchtmelder "S" wie Stadtbahn auf. Erst dann, kann die Fahrstraße nach Gleis 225 eingestellt werden. Auf dem Bild sehen wir gut die 4 Einfahrsignale, welche von dem Prozedere betroffen sind. Am Esig G372 steht ein Fahrzeug in Richtung Albtalbahnhof und der LM "S" hat angesprochen. Somit können wir nun eine Fahrstraße 372225 einstellen. Kommt der LM nicht, so kann nur auf Zs1 oder Befehl gefahren werden.

Die Verbindung zum Albtalbahnhof ist auf dem Bild unten dargestellt. Das Asig P225 ist mit SB nach 227 ausgerüstet. Fahrten vom Albtalbahnhof zum Hbf werden in der Simulation telefonisch von der AVG (Albtal Verkehrs Gesellschaft) angeboten. In der Realität ruft der Tf beim Stellwerk an, wenn er vom Bahnhofsvorplatz zum Albtalbahnhof fährt, da es den Fahrdienstleiter AVG nicht gibt. Deshalb werden Züge und Rangierfahren zum Albtalbahnhof nicht angeboten. Herausforderung hier ist das Ein- und Ausfädeln der Züge in den laufenden Verkehr von und nach Forchheim, bzw. Karlsruhe West. Auch finden hier Rangierfahrten zwischen dem Albtalbahnhof und dem Hbf statt, welche dann meist in Gleis 182 oder 284 die Fahrtrichtung wechseln. Auch hier ist Aufmerksamkeit gefragt, damit man sich nicht zufährt.

Karlsruhe Hbf - Forchheim

Hier geht es weiter zu unserem Nachbarn Forchheim. Das Stellwerk in Forchheim ist mechanisch. GWB ist hier nur auf dem Regelgleis Forchheim->Abzw Dammerstock möglich. Ein GWB auf beiden Gleisen war mal vorgesehen, wurde jedoch nie wirklich umgesetzt. Grundsätzlich ist hier, wie auch bei Fahrten zwischen Hbf/Gbf und Ettlingen West immer drauf zu achten, dass hier u.U. von 2 Fdl die Genehmigung für GWB-Fahrten vorliegen muss. Will der Gbf einen Zug im Gegengleis schicken, so muss er auch im GWB nach Forchheim verkehren, bzw. in Richtung Ettlingen West auch dort im GWB weiter fahren. Das Bksig der Abzweigstelle Dammerstock 378 ist mit SB ausgerüstet und reagiert auf die Zuglenkziffern 1 (Richtung Hbf) und 2 (Richtung Gbf).

Karlsruhe Hbf - Karlsruhe West

Auf der Strecke zu unserem Nachbarn Karlsruhe West geht es grundsätzlich etwas ruhiger zu. Hier verkehren im Regelbetrieb fast ausschließlich Züge des Personennahverkehrs. Das Stellwerk in Karlsruhe West ist örtlich besetzt und ist ein S60-Stellwerk. GWB ist hier auf beiden Streckengleisen eingerichtet.

Karlsruhe Hbf - Ettlingen West

Hier geht es weiter zu unserem Nachbarn Ettlingen West. Das Stellwerk in Ettlingen ist ein S60 und wird von der BZ aus ferngesteuert. GWB ist hier auf beiden Streckengleisen möglich. Grundsäzlich ist hier, wie auch bei Fahrten zwischen Hbf/Gbf und Forchheim immer drauf zu achten, dass hier u.U. von 2 Fdl die Genehmigung für GWB-Fahrten vorliegen muss. Will der Gbf einen Zug im Gegengleis schicken, so muss er auch im GWB nach Ettlingen West verkehren und umgekehrt. Das Bksig der Abzweigstelle Brunnenstück 390 ist mit SB ausgerüstet und reagiert auf die Zuglenkziffern 1 (Richtung Hbf) und 2 (Richtung Gbf).

Der Hauptbahnhof

Der Bahnsteigbereich des Hauptbahnhofs bildet das Herzstück unseres Stellwerk. Von hier aus gehen die Strecken nach Rastatt, Karlsruhe-West, Karlsruhe-Durlach und Hagsfeld ab.

Wir haben insgesamt 16 Bahnsteiggleise im Hbf. Dazu gehören die Stumpfgleise 101 und 102 (221/222) des westlich an das Bahnhofsgebäude angegliederten Maxaubahnhofs, sowie die durchgehenden Gleise 1 bis 14. Die Gleise 1, 4 und 9 bis 13 sind zudem mit Hilfe von Zugdeckungssignalen in 2 Abschnitte unterteilt, sodass hier bis zu 2 Züge gleichzeitig Platz haben können. Das Gleis 14 ist zudem in die Abschnitte 034 und 134 mit einem Lichtsperrsignal unterteilt, welches auch Zielsignal für Zugfahrten aus Richtung Westen sein kann. Der Abschnitt 034 liegt jedoch außerhalb des Bahnsteigbereichs, sodass Reisezüge lediglich im Abschnitt 134 halten und Einfahrten aus Osten auch dementsprechend nur bis zum Ls134 eingestellt werden sollten.

Eine Besonderheit gibt es bei der Nutzung der Zieltasten in Gleis 2 und 3. Bei Fahrstraßen nach N2 und P3 wird bei Nutzung der ZT2 das Stellen der Ausfahrt gesperrt. Dies hat den Hintergrund dass früher dort Gepäckwagenübergänge sind und somit zur Sicherung bei Fahrten mit dem "schnellen" D-Weg der ZT2 nur die Einfahrt gestellt werden darf, aber nicht die Ausfahrt. Nach besetzen des Gleisabschnitts 002, bzw. 003 blinkt das letzte Gleisfeld vor dem jeweiligen Asig für 30 Sekunden. Nach 30 Sekunden geht es in Dauerlicht über und erst dann kann die Ausfahrt gestellt werden. Bei Nutzung des kürzeren D-Wegs und der daraus resultierenden langsameren Einfahrgeschwindigkeit, kann sofort nach Stellen der Einfahrt auch die Ausfahrt gestellt werden.

Die Hauptsignale an den Bahnsteigenden sind in unserem Falle alle Ausfahrsignale. Diese haben teilweise auch mehrere Zieltasten mit unterschiedlichen Durchrutschwegen. Darauf wird im Artikel "Zieltasten an Hauptsignalen" genauer eingegangen.

Im Bereich der Bahnsteige sehen wir auch einige Stumpfgleise für Rangierfahrten. So können wir auf dem Bild u.a. die Gleise 440, 445 und 446 erkennen. Hier werden wie auch auf der anderen Seite der Bahnsteige (Gleis 195, 192, 191 und 190) Lokomotiven abgestellt. Es finden hier auch Rangierfahrten zwischen diesen Gleisen und dem Bereich Stellwerk 6 (Gleise 165, 186 und 206) statt, wo die Loks dann Züge bespannen, oder eben nach Ankunft im Bereich Stellwerk 6 mit einem Zug zur Abstellung an den Bahnsteig fahren. Die unten links zu sehenden Gleise 431, 433 und 434 werden vornehmlich von Instandhaltungsfahrzeugen zur Abstellung genutzt. Weiter oben im Bild sehen wir dann die Gleise 470-472, bzw. 905 bis 907. Hier stehen auch ab und zu mal Zuggarnituren abgestellt. Vor allem im Ostbereich des Bahnhofs können Lichtsperrsignale stellenweise nicht überdrückt werden, so dass hier Rangierstraßen von Ls zu Ls eingestellt werden müssen.

Ausfahrten Richtung Süden (RFM und RETL) sollten nicht zu früh gestellt werden um die zahlreichen Rangierfahrten zwischen der Abstellgruppe West (165/186/206) und dem Hbf nicht unnötig zu blockieren. Hier müssen oft auch relativ kurze Zeitfenster ausgenutzt werden.

Abstellgruppe Ost

In der Abstellgruppe Ost gibt es eine Menge Gleise die (wie der Name schon sagt) zur Abstellung genutzt werden, in der Regel aber nicht für einzelne Triebfahrzeuge, sondern für Zuggarnituren. So steht u.a. ein IC-Reservepark hier. Morgens und am Abend werden hier auch mehrere Stadtbahnen abgestellt. Der Bereich wurde früher vom Stellwerk 1 aus gesteuert, weshalb dieser Bereich auch hellgrau hinterlegt ist. Teilweise wurde das Stellwerk, je nach Tageszeit, vom Fdl des Hbf bedient, oder aber auch von Stellwerk 1 vom Weichenwärter vor Ort. Da das Stellwerk 1 dann irgendwann nicht mehr mit Personal besetzt wurde, hat der Hbf nun diesen Bereich komplett mit übernommen.

Das "Ausziehgleis" 060 ganz links geht im weiteren Verlauf zum Güterbahnhof Karlsruhe. Hier können also Rangierfahrten zwischen Hbf und Gbf verkehren, was aber nur eher selten vorkommt. Die Lichtsperrsignale in dem hellen Bereich können alle nicht überdrückt werden, hier muss also eine Rangierstraße immer von Ls zu Ls eingestellt werden.

Wer am Wochenende 11./12.07.2015 simt, wird hier viel zu tun haben, da wir an diesem Wochenende ein Bahnhofsfest mit vielen Sonderfahrten eingebaut haben.

Übergabe zu Stellwerk 6

Das benachbarte Stellwerk 6 ist ein reines Rangierstellwerk. In diesem Bereich verschwinden für uns viele endende Nah- und Fernverkehrszüge und genau so kommen sie auch aus diesem Bereich wenn sie in Karlsruhe Hbf beginnen. Wir haben hier aus technischen Gründen Erlaubnispfeile eingebaut. In der Zugübersicht kann man im oberen Bereich gut sehen welche Rangierabteilung als nächstes kommt und ob sie aus Gleis 165, 186 oder 206 zu uns kommt. Steht die Erlaubnis nicht richtig, wird Stw6 uns telefonisch bitten die Erlaubnis zu wechseln. Wenn wir umgekehrt eine Fahrt in diesen Bereich schicken wollen, sollten wir darauf achten, dass nicht kurz darauf auf dem selben Gleis eine Fahrt zu uns kommt. In diesem Fall sollten wir den einfahrenden Zug am Bahnsteig warten lassen. Für eine Fahrt rufen wir Stw6 einfach an und können aus der Liste der möglichen Antworten für jede Fahrt das entsprechende Gleis wählen. Das bedeutet dass jede Fahrt zu Stw6 3 anklickbare Felder haben. Einmal über Gleis 165, über Gleis 186 und über Gleis 206.

Durchrutschwege und Zieltasten an Ausfahrsignalen

(Start)/Ziel

Beschreibung

Vmax (km/h)

(Start)/Ziel	Beschreibung	Vmax (km/h)
.P21	D-Weg Richtung Gl. 022 für Fahrten nach RKHA/RKD U.	Vmax 40
.P21L	D-Weg geradeaus nach Weiche 032 um Fahrten in Gleis 2 nicht zu behindern.	Vmax 40
.P2k (Signaltaste)	Kurzer D-Weg bis W040. Fahrten von/nach Gleis 1 (021/121) und Gleis 3 werden nicht blockiert.	Vmax 40
.P2r	D-Weg nach Weiche 043 für Weiterfahrt nach RKHA/RKDU.	Vmax 60
.P2l	D-Weg nach Weiche 036 für Weiterfahrt GWB RKHA oder Umfahrzugstraße nach RKHA/RKDU / Gleis 3 wird nicht behindert, aber es kann mit Vmax 60 eingefahren werden.	Vmax 60
.P3k (Signaltaste)	Kurzer D-Weg bis Weiche 043, um nach RKDU abzubiegen ohne D-Weg-Auflösung.	Vmax 60
.P3l	Schnelle Einfahrt bis Weiche 027 für Weiterfahrt nach RKHA oder Umfahrzugstraße nach RKDU. Zugfahrstraße ab P3 kann erst 30 Sekunden nach Gleisbelegung gestellt werden.	Vmax 130
.P24k (Signaltaste)	Kurzer D-Weg bis Weiche 041 um Fahrten Gleis 1-3 nach RKDU nicht zu blockieren.	Vmax 40
.P24r	D-Weg bis Weiche 026 zur Weiterfahrt nach RKDU.	Vmax 60
.P24l	D-Weg bis Weiche 027 zur Weiterfahrt nach RKHA oder Umfahrzugstraße RKDU.	Vmax 60
.P5	D-Weg bis Weiche 049CD.	Vmax 60
.P6k (Signaltaste)	D-Weg bis Weiche 052 um Fahrten von/nach Gleis 5 nicht zu blockieren.	Vmax 40
.P6l	D-Weg bis Weiche 048 zur Weiterfahrt nach RKHA/RKDU.	Vmax 40/60
.P7k (Signaltaste)	D-Weg bis Gleis 077 zur Weiterfahrt nach RKDU/RKHA. Fahrten von/nach Gleis 8 werden nicht blockiert.	Vmax 60
.P7l	Schnellere Einfahrt mit D-Weg bis Weiche 056 zur Weiterfahrt nach RKDU/RKHA.	Vmax 60/80
.P8k (Signaltaste)	D-Weg bis Weiche 057 um Fahrten von/nach Gleis 7 und 9 nicht zu blockieren.	Vmax 40
.P8r	D-Weg bis Weiche 053 zur Weiterfahrt nach RKDU (südl. Gleis).	Vmax 60/80
.P8l	D-Weg bis Gleis 027 zur Weiterfahrt nach RKDU (nordl. Gleis)/RKHA.	Vmax 60
.P29k (Signaltaste)	D-Weg bis Weiche 066 um Fahrten von/nach Gleis 8 nicht zu blockieren.	Vmax 40
.P29l	D-Weg bis Gleis 049 zur Weiterfahrt nach RKDU (nördl. Gleis).	Vmax 60/80
.P30	D-Weg bis Weiche 061 zur Weiterfahrt nach RKDU/RKHA.	Vmax 60
.P31	D-Weg bis Weiche 061 zur Weiterfahrt nach RKDU/RKHA.	Vmax 60
.P31r	D-Weg bis Weiche 062 um Fahrten von/nach Gleis 10 nicht zu blockieren.	Vmax 60
.P32	D-Weg bis Weiche 220.	Vmax 40
.P33	D-Weg bis Weiche 225.	Vmax 40
.Ls 134I	D-Weg bis Weiche 238.	Vmax 40
.P34	D-Weg bis Weiche 225.	Vmax 40
.N121	D-Weg bis Weiche 137 zur Weiterfahrt nach RETL/RFM (und RKW ohne UFGT).	Vmax 40
.N121L	D-Weg bis Weiche 135 um Fahrten von/nach Gleis 2 nicht zu behindern. Weiterfahrt ohne Auflösung D-Weg nach RFM und RKW nur mit UFGT.	Vmax 40
.N2k (Signaltaste)	D-Weg bis Weiche 137 zur Weiterfahrt nach RETL.	Vmax 40
.N2L	D-Weg bis Gleis 142 zur Weiterfahrt nach RFM/RKW. Zugfahrstraße ab N2 kann erst 30 Sekunden nach Gleisbelegung gestellt werden.	Vmax 100
.N3	D-Weg bis Weiche 130.	Vmax 40/60
.N124	D-Weg bis Weiche 026 zur Weiterfahrt nach RKDU.	Vmax 40
.N5k (Signaltaste)	D-Weg bis Gleis 555 um Fahrten von/nach Gleis 6 nicht zu blockieren.	Vmax 40
.N5l	D-Weg bis Weiche 121.	Vmax 60
.N6k (Signaltaste)	D-Weg bis Weiche 120 um Fahrten von/nach Gleis 5 nicht zu blockieren.	Vmax 40
.N6r	D-Weg bis Weiche 122 (Rechtslage) zur Weiterfahrt nach RFM und RKW.	Vmax 100
.N6l	D-Weg bis Weiche 122 (Linkslage) zur Weiterfahrt nach RETL.	Vmax 100
.N7	D-Weg bis Weiche 116 um Fahrten RETL<->Gleis 1-6 nicht zu blockieren.	Vmax 40
.N7l	D-Weg bis Weiche 118.	Vmax 100
.N8k (Signaltaste)	D-Weg bis Weiche 112 um Rangierfahrten auf Gleis 128 zu ermöglich.	Vmax 40
.N8l	D-Weg bis Gleis 128.	Vmax 100
.N129k (Signaltaste)	D-Weg bis Weiche 111 um Fahrten von/nach Gleis 8 und 10-14 nicht zu blockieren.	Vmax 40
.N129l	D-Weg bis Weiche 113.	Vmax 80
.N130	D-Weg bis Weiche 108.	Vmax 40
.N131	D-Weg bis Weiche 108.	Vmax 40
.N132	D-Weg bis Weiche 106.	Vmax 40
.N133	D-Weg bis Weiche 105.	Vmax 40
.N134	D-Weg bis Weiche 105.	Vmax 40
.N134l	D-Weg bis Weiche 102 um Fahrten von/nach Gleis 12 und 13 nicht zu blockieren.	Vmax 40

Übersicht Anbieten von Züge über ZNP801

Mehr Information : ZNP801-Zugnummernmeldesystem

Gleis	Anbietefeld	Nachbar [F-Taste]	Beispiel
339	A 339	KDU [F3]	123456 KDU 339 ANB
352	A 352	KDU [F3]	456789 KDU 352 ANB
345	A 345	KDU [F3]	123456 KDU 345 ANB
348	A 348	KDU [F3]	456789 KDU 348 ANB
354	A 360	BAN [F4]	123456 BAN 360 ANB
355	A 353	BAN [F4]	456789 BAN 353 ANB
361	A 361	KW [F8]	123456 KW 361 ANB
362	A 362	KW [F8]	456789 KW 362 ANB
377	A 377	FM [F7]	123456 FM 377 ANB
378	A 378	FM [F7]	456789 FM 378 ANB
373	A 373	RKR [F5]	123456 RKR 373 ANB
374	A 374	RKR [F5]	456789 RKR 374 ANB
383	A 383	RKR [F5]	123456 RKR 383 ANB
384	A 384	RKR [F5]	456789 RKR 384 ANB
389	A 391	ETL [F6]	123456 ETL 391 ANB
390	A 392	ETL [F6]	456789 ETL 392 ANB
165	-	Stw 6	Tel.
186	-	Stw 6	Tel.
206	-	Stw 6	Tel.
261	-	AVG	Tel.
262	-	AVG	Tel.

Abkürzungen

Karlsruhe Hbf : im Fahrplan verwendete Ziele

Abkürzung (DS100)	Vollständiger Bahnhofsname
RBRU	Abzw. Karlsruhe Brunnenstück
RDA	Abzw. Karlsruhe-Dammerstock
RETL	Ettlingen West
RFM	Forchheim (b Karlsruhe)
RK	Karlsruhe Hbf
RK W	Karlsruhe Abstellgruppe West
RKDU	Karlsruhe-Durlach
RKAB	Karlsruhe Albtalbahnhof
RKHA	Karlsruhe-Hagsfeld
RKR	Karlsruhe Gbf
RKW	Karlsruhe West
RRA	Rastatt

Gleislängen / Durchfahrgeschwindigkeiten

Karlsruhe Hbf

Gleis	Länge (m)
Karlsruhe Hbf 1	485
Karlsruhe Hbf 2	441
Karlsruhe Hbf 3	448
Karlsruhe Hbf 4	445
Karlsruhe Hbf 5	459
Karlsruhe Hbf 6	371
Karlsruhe Hbf 7	492
Karlsruhe Hbf 8	472
Karlsruhe Hbf 9	412
Karlsruhe Hbf 10	470
Karlsruhe Hbf 11	490
Karlsruhe Hbf 12	582
Karlsruhe Hbf 13	492
Karlsruhe Hbf 14	676
Karlsruhe Hbf 101	112
Karlsruhe Hbf 102	219
Abstellgleise Hbf
Karlsruhe Hbf 191	101
Karlsruhe Hbf 192	40
Karlsruhe Hbf 195	173
Karlsruhe Hbf 440	91
Karlsruhe Hbf 442	136
Karlsruhe Hbf 445	110
Karlsruhe Hbf 446	50
Karlsruhe Hbf 447	82
Karlsruhe Hbf 488	287
Karlsruhe Hbf 489	142
Wendegleise Hbf
Karlsruhe Hbf 026	46
Karlsruhe Hbf 027	155
Karlsruhe Hbf 048	87
Karlsruhe Hbf 068	55
Karlsruhe Hbf 075	133
Karlsruhe Hbf 127	107
Karlsruhe Hbf 128	50
Karlsruhe Hbf 145	80
Karlsruhe Hbf 163	95
Karlsruhe Hbf 166	50
Karlsruhe Hbf 167	100
Karlsruhe Hbf 168	100
Abstellgruppe Ost
Karlsruhe Hbf 450	137
Karlsruhe Hbf 453	270
Karlsruhe Hbf 454	303
Karlsruhe Hbf 455	265
Karlsruhe Hbf 456	264
Karlsruhe Hbf 457	367
Karlsruhe Hbf 458	343
Karlsruhe Hbf 459	274
Karlsruhe Hbf 460	360
Karlsruhe Hbf 461	354
Karlsruhe Hbf 462	294
Karlsruhe Hbf 463	284
Karlsruhe Hbf 464	168
Karlsruhe Hbf 465	134
Karlsruhe Hbf 468	84
Karlsruhe Hbf 476	109
Karlsruhe Hbf 470	210
Karlsruhe Hbf 471	193
Karlsruhe Hbf 472	253

Signal	Typ	Ziel
Bf Karlsruhe
Sig 371	SB-D	n.Fo
Sig 373	SB-D	n.Fo
Sig P225	SB-D	Sig 227
Sig 390	SB-R	1 : Sig H382 2 : n.RKR
Sig 383	SB-D	n.Etl.
Sig 381	SB-D	n.Etl.
Sig 378	SB-R	1 : Sig G372 2 : n.Gbf

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