Örtliche Kenntnisse für Gelsenkirchen Hbf

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Diese Seite beschreibt der zukunftige Sp Dr S600-Version von der Gelsenkirchen Hbf Simulation.
Für der Beschreibung der aktuelle verfügbare Sp Dr S60 benutzen Sie bitte die Seite Gelsenkirchen Hbf Sp Dr S60  !!

Bevor Sie Ihre Zulassung erhalten den Dienst auszuführen auf einem Stellwerk, müssen Sie sich über die örtlichen Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk hingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.

Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.

Einleitung

Glück auf Kollege. Herzlich willkommen im Zentralstellwerk Gelsenkirchen Hbf. zu deiner Einweisung. Ich bin der Rudi und werde dir alles erklären was du über das Stellwerk wissen musst. Bei unserer Anlage handelt es sich um eine SpDrS600 Wand mit DET. Eine sehr schöne und intuitiv zu bedienende Anlage. Fangen wir direkt mal an was unser Stellbereich denn so alles umfasst.

Das Sp Dr S 600-Stellwerk Gelsenkirchen Hbf im Überblick

Betriebsstellen&die Nachbarn

Gelsenkirchen Ostseite

Auf der linken Seite der Tafel befindet sich die Ostseite des Gelsenkirchener Hbf. Das Gleis 551, das sogenannte Streckengleis I, kommt von Wanne-Eickel Hbf. Das Gleis 550, Streckengleis II, geht nach Wanne-Eickel Hbf. Hierüber wickeln wir die Hauptlast des Personenverkehrs auf der Strecke ab. Deshalb sind die Steckengleise I+II die PZ-Gleise.

Darüber finden wir das Gleis 520, Streckengleis V oder auch Gz-Gleis nach Wanne-Eickel Hbf. Hierüber verkehrt halbstündlich die „Nokiabahn“ nach Bochum Hbf. Diese wendet bei uns in Gleis 25 und fährt wieder in Richtung Wanne zurück. Warum sie das als einziger Personenzug macht, fragst du dich? Ganz einfach, damit unser Nachbar in Wanne-Eickel Hbf. kreuzungsfrei einfahren kann. Des Weiteren fahren auf dem Streckengleis V auch die Güterzüge, die nicht in Wanne enden oder Behandlung bekommen.

Alle drei Gleise, I+II+V führen zum Hbf. von Wanne-Eickel, dieser wird betreut und bedient durch den Fahrdienstleiter „Wpf“.

Das oberste Gleis was du siehst mit der Nummer 541, das Streckengleis VI, führt zum Abzweig Pluto und weiter in den großen Rbf von Wanne-Eickel. Güterzüge mit Behandlung oder Ziel Wanne-Eickel Rbf, Wanne Westberg fahren wir über jenes Gleis. Nachbar ist hier der Fahrdienstleiter auf dem Stellwerk „Wst“

Das Gleis 410 ist nicht mehr in Betrieb.

Gelsenkirchen Hbf Mitte / Bahnsteige

In der Mitte siehst du unsere Bahnsteiggleise des Gelsenkirchener Hbf. dargestellt. Die dunkelgrauen Balken neben den Gleisen stellen hier unsere Bahnsteige dar. Die Gleise 005 und 006 stellen die durchgehen Hauptgleise von EWAN nach EEAL dar. Die Gleise 004 und 007 sind die durchgehenden Hauptgleisen von und nach EEKN. Das Gleis 025 ist das durchgehende Hauptgleis vom Streckengleis V. Gleis 26 hat kein Bahnsteig und ist das durchgehende Hauptgleis für das Streckengleis VI. Darüber sind nochmals zwei Gütergleise 027+028, in Richtung Wanne haben diese zwei Gleise eine Besonderheit. Eingefahren wird auf das jeweilige hochstehende Lichtsperrsignal. Die Ausfahrt erfolgt über das Gruppenausfahrsignal 127, hier sind Durchfahrten nicht zugelassen.

Oberhalb dieser Gleis ab dem Gleis 030 ist mittlerweile alles stillgelegt und der Fahrstrom nicht mehr vorhanden. Die Gleise 226/227 bieten uns noch Abstellmöglichkeiten, auch wenn die Gleise 226 (150m) und 227(195m) nicht besonders lang sind.

Unten haben wir den Anschluss der Firma Rheinstahl auf Gleis 310, hier geht es zum Stahlwerk Gelsenkirchen (Schalke Verein). Damit die Bedienung und Zugbildung reibungslos erfolgen kann, empfiehlt es sich die Gleise 002 und 003/103 für die Torpedozüge immer freizuhalten.

Den Verkehr von und nach Rheinstahl kann man mit dem Fax-System () aktivieren
*) Der zusätzliche Zugverkehr Mathilde 2000 sollte nicht benutzt werden!!

Erwähnenswert sind auch die verschiedenen D-Wege an den Signalen im Hbf., dazu erzähle ich dir aber später etwas mehr.

Mittelweiche 035 in Gleis 3/103

Die Weiche 035 ist eine Mittelweiche, da sie im Gleis vor einem Ausfahrtsignal (P003) liegt. Daher sind auch die beiden Ls 003 und 103 besonders gekennzeichnet (blauer Punkt auf der Signaltaste). Das ist besonders dann wichtig, wenn eine in Gleis 003 eingelassene Rangierfahrt am P003 als Zugfahrt beginnen soll. Hierfür muss eine Rangierfahrstraße zum Hauptsignal eingestellt werden, an dem die Zugfahrt beginnen soll.

Westseite / Rotthausen

Widmen wir uns nun unserem anderen Bahnhofskopf, der Westseite. Auf den Gleisen 520/620 und 521/621 fahren wir nach Essen-Altenessen (EEAL). Nachbarfahrdienstleiter ist auch der Kollege auf dem Stellwerk „Eaf“.

Desweitern führen die Gleise 731, Südkurve genannt, und 732, Nordkurve genannt, in den Bahnhofsteil Gelsenkirchen-Rotthausen. Diese Gleise setzten sich fort 793/794 und führen zum Bahnhof Essen-Kray Nord und weiter zum Essener Hbf. In dunkelgrau siehst du jeweils die Bahnsteige von Rotthausen dargestellt an welchen ausschließlich die S2 hält. Essen-Kray Nord ist von Essen Hbf ferngesteuert, somit ist unser Nachbar der Kollege auf dem Stellwerk „Ef“. In Rotthausen befindet sich noch der Anschluss 714/724, dieser gehört zu einer Glasfabrik. Die Bedienung des Anschlusses ist recht überschaubar, kommt aber durchaus vor. Züge, die diesen Anschluss bedienen fahren als Rangierfahrt zwischen den Bahnhofsteilen.

Im Regelfall musst du dich nicht groß um den Bahnhofsteil Rotthausen kümmern. Am Einfahrsignal B793 und am Ausfahrsignal P732 ist Selbststellbetrieb eingerichtet, der uns bei den Ein- und Ausfahrten unterstützt.

Ganz unten haben wir noch das Gleis 550, dieses geht nach Schalke Süd und wird nur noch als Sperrfahrt befahren. Eine Autofirma bedient diese Strecke.

Kontrollmonitor Sp Dr S 600& Durchfahrstraßen (DUF)

Kommen wir nun zu deinem hauptsächlichen Arbeitsgerät im SpDrS600 Stellwerk "Gf" dem Kontrollmonitor mit Dateneingabetastatur (DET). Mit dieser komfortablen Gerätschaft kannst du im Regelbetrieb so gut wie alle nötigen Bedienhandlungen vornehmen. Vom einstellen der Zug- und Rangierfahrstraßen über Sperren und Entsperren von Signalen bis hin zur Bedienung der Zugnummernmeldeanlage, all das kann mit der DET gemacht werden. Solltest du einmal ein Kommando vergessen haben kannst du hier in der Anleitung gerne nochmal nachlesen Kontrollmonitor Sp Dr S 600. Beim Einstellen der einer Zugfahrstraße ist es wichtig immer die exakte Signalbezeichnung einzugeben, also auch den Buchstaben des Signals, die vorangestellten Nullen kannst du weglassen. Als Beispiel dafür wird aus unserem Asig P005 im Eingabesyntax das Signal P5. Für eine Zugfahrstraße kommt zwischen die beiden Signale immer ein "." Für eine gängige Einfahrzugstraße von Wanne nach Gleis 5 würde also als Beispiel, "F460.P5" in den Kontrollmonitor eingegeben werden.

Beim Rangieren ist der Syntax sehr ähnlich, der "." wird allerding durch "-" ersetzt und die Lichtsperrsignale haben als Bezeichnung je nach Richtung ein römisch I oder römisch II hinter der Zahl stehen.

Die gängisten Fahrstraßen hier in Gelsenkirchen haben wir schon vorab in unsere Speicherblöcke eingegeben. Du kannst also ganz komfortabel aus den Speichern fahren ohne jedes Mal alles per Hand eintippen zu müssen. Um den jeweiligen Speicher zu wechseln gibst du einfach die Zahl des gewünschten Speicher ein und drückst "/" oder die Taste "BL". Eine gelbe Gleisnummer auf der Wand stellt den Hinweis für den Fahrdienstleiter dar, das dieses Gleis nicht mit Fahrdraht überspannt ist. Möchtest du also in ein solches Gleis fahren musst du der Anlage eine Art "Bestätigung" geben das du geprüft hast und dir bewusst bist, kein Fahrzeug mit gehobenem Stromabnehmer in diese Gleise zu fahren. Diese Bestätigung ist die Fahrstraßenfreigabetaste oder kurz FfrT. In der DET wird vor die jeweilige Eingabe dann ein "F," gestellt um in diese Gleise fahren zu können, z.B. "F,N2.130I" Damit du nicht alle Signale auswendig lernen musst haben wir dir hier eine kleine Tabelle zur Orientierung gemacht.

Ostseite	Westseite
Die Einfahrsignale auf der Ostseite heißen: F460,G430 und K441	Die Einfahrsignale auf der Westseite heißen A520/A521 und B793, Zwischensignale heißen R731/R731
Ausfahrsignale in Richtung Wanne-Eickel haben alle die Bezeichnung "Nxxx". z.B N5.	Ausfahrsignale in Richtung Essen-Kray Nord und Altenessen haben die Bezeichnung "Pxxx", z.B P5.
Die Richtung ist römisch II, z.B ".420II"	Die Richtung ist römisch I, z.B ".621I"

Mehr Infos gibt es auf der Seite Kontrollmonitor Sp Dr S 600

Übersicht der Durchrutschwege Gelsenkirchen Hbf

Da du nun weißt wie man unsere DET bedient, ist es wichtig die verschiedenen D-Wege an unseren Signalen in Gelsenkirchen Hbf zu kennen. Generell ist unser Stellwerk da ziemlich clever aufgebaut da es wenig Fahrstraßenausschlüsse bei den Durchrutschwegen gibt, von daher ist die Anzahl der zusätzlichen Zieltasten auch im überschaubaren Bereich. Nichtsdestotrotz solltest du dich mit den Durchrutschwegen vertraut machen um flexibel auf jede betriebliche Situation reagieren zu können. Du findest unten Tabellen für die Ost- und Westseite mit Beschreibung, der resultierenden Geschwindigkeit und dem Namen der Zieltaste für die DET um den jeweiligen D-Weg auszuwählen. Stellst du eine Durchfahrstraße ein, nimmt das Stellwerk immer den schnellstmöglichen D-Weg.

Gelsenkirchen Hbf Ostseite

Bezeichnung der Zieltaste	Beschreibung des D-Wegs	Vmax (km/h)
N007(.N7)	Am Signal N7 gradeaus bis zum Grenzzeichen der W111. Ein und Ausfahrt aus Gleis 6 noch möglich.	60km/h
N007L (.N7L)	Am Signal N7 nach links abknickend in Richtung Wanne bis Spitze W112, welche auch im Verschluss ist. Nach Gleis 6 sind nur noch Einfahrten möglich.	80 km/h

Gelsenkirchen Hbf Westseite

Bezeichnung der Zieltaste	Beschreibung des D-Wegs	Vmax (km/h)
P004 (.P4)	Am Signal P4 geradeaus in Richtung EEKN bis zum Grenzzeichen der W018. Kurzer D-Weg der es ermöglicht in Gleis 4 einzufahren wenn aus Gleis 5 nach EEKN ausgefahren wird.	60km/h.
P004L (.P4L)	Am Signal P4 geradeaus in Richtung EEKN bis zur Spitze der im Verschluss befindlichen W015. Langer D-Weg der Ausfahrten aus Gleis 5 in Richtung Südkurve nicht mehr zulässt aber schnelle Einfahrten nach Gleis 4 ermöglicht.	100 km/h
P005 (.P5)	Am Signal P5 langer D-Weg für schnelle Einfahrt nach EEAL mit W019 im Verschluss. Keine Durchfahrt nach EEKN möglich.	Fahrplangeschwindigkeit
P005R (.P5R)	Am Signal P5 nach rechts unten abknickend bis zur grade im Verschluss liegeneden W015 zur Fahrt nach EEKN. Keine Durchfahrt nach EEAL möglich. Einfahrt ebenfalls auf Hp1.	Fahrplangeschwindigkeit
P007 (.P7)	Am Signal P7 nach links verlaufend in Richtung Südkurve EEKN mit W024 im Verschluss	40 km/h
P007L (.P7L)	Gleicher Verlauf wie P7 nur länger mit W023 ebenfalls im Verschluss	60 km/h

Gleiswechselbetriebsmelder

Zwischen Gelsenkirchen und Essen-Altenessen ist Gleiswechselbetrieb mit Selbstblock 53-59 installiert. Bei Selbstblock 53-59 sind besondere Zusatzeinrichtungen vorhanden. Sie werden als Taktprüfeinrichtung bezeichnet. Diese befindet sich in dem Stellwerk (bevorrechtigter Bahnhof), aus dem die Ausfahrten in der gewöhnlichen Fahrtrichtung stattfinden. Die Freimeldung der einzelnen Blockabschnitte wird zu einer Gesamtmeldung zusammengefasst und durch den Gleiswechselbetriebsmelder angezeigt. Die Taktprüfeinrichtung befindet sich in Grundstellung, wenn bei freier Gesamtstrecke der Gleiswechselbetriebsmelder gelb leuchtet und der Erlaubnisabgabesperrmelder dunkel ist (siehe Bild).

Die Erlaubnis kann dann abgegeben werden. Ist ein von der Taktprüfeinrichtung überwachter Abschnitt besetzt, leuchtet der GWBM rot statt gelb. Die Erlaubnis kann nicht gewechselt werden. Nach Durchfahren aller Blockabschnitte ist die Grundstellung wieder hergestellt (GWBM leuchtet wieder gelb). Wenn der GWBM rot blinkt, ist die Taktprüfeinrichtung gestört

Vereinfachtes Umleiten

Wie du siehst, haben wir in Richtung Wanne keinen ständig eingerichteten Gleiswechselbetrieb, bei Störungen können wir uns aber trotzdem helfen in dem wir Züge vereinfacht umleiten. Jeder Zug kann über alle Streckengleise II, V und VI nach Wanne fahren. Dem Triebfahrzeugführer wird diese Umleitung über einen Richtungsanzeiger angezeigt. Umsichtig solltet ihr sein beim Umleiten von Reisezügen über das Streckengleis VI, da es in Wanne ein erheblicher Mehraufwand ist den Zug wieder Richtung Hbf. zu fahren und es mit großer Wahrscheinlichkeit mit einem Gleiswechsel verbunden ist.

Abkürzungen Ortsname

Abkürzung (DS100)	Vollständiger Bahnhofsname
EG	Gelsenkirchen Hbf
EEAL	Essen-Altenessen
EEKD	Essen-Kray Nord
EEKN	Essen-Katernberg Nord
EGRO	Gelsenkirchen-Rotthausen
EPLU	Abzw. Pluto
EWAD	Wanne Osthafen (via 441)
EWAN	Wanne-Eickel Hbf
EDG	Duisburg Hbf
EDO	Dortmund Hbf
EDRU	Duisburg-Ruhrort
EE	Essen Hbf
EENW	Essen West
EEST	Essen-Steele
EGBW	Gladbeck West
EGSS	Gelsenkirchen-Schalke Süd
EHLT	Haltern (Westf)
EMAF	Abzw. Oberhausen Mathilde
EMRY	Mülheim (Ruhr)-Styrum
EMST	Münster (Westf) Hbf

Gleislänge

Gleislänge Gelsenkirchen

Gleis	Länge (m)
Gelsenkirchen Hbf 2	430
Gelsenkirchen Hbf 3	422
Gelsenkirchen Hbf 4	430
Gelsenkirchen Hbf 5	430
Gelsenkirchen Hbf 6	400
Gelsenkirchen Hbf 7	425
Gelsenkirchen Hbf 8	450
Gelsenkirchen Hbf 25	650
Gelsenkirchen Hbf 26	675
Gelsenkirchen Hbf 27	450
Gelsenkirchen Hbf 28	430
Gelsenkirchen Hbf 30	400
Gelsenkirchen Hbf 031	250
Gelsenkirchen Hbf 032	250
Gelsenkirchen Hbf 033	250
Gelsenkirchen Hbf 034	250
Gelsenkirchen Hbf 035	250
Gelsenkirchen Hbf 036	250
Gelsenkirchen Hbf 106	100
Gelsenkirchen Hbf 112	250
Gelsenkirchen Hbf 113	100
Gelsenkirchen Hbf 115	100
Gelsenkirchen Hbf 116	100
Gelsenkirchen Hbf 117	120
Gelsenkirchen Hbf 151	150
Gelsenkirchen Hbf 206	80
Gelsenkirchen Hbf 226	250
Gelsenkirchen Hbf 227	231
Gelsenkirchen Hbf 228	250
Gelsenkirchen Hbf 229	30
Gelsenkirchen Hbf 230	50
Gelsenkirchen Hbf 231	50
Gelsenkirchen Hbf 232	150
Gelsenkirchen Hbf 233	150

Gleislänge Gelsenkirchen Rotthausen

Gleis	Länge (m)
Gelsenkirchen-Rotthausen 1	250
Gelsenkirchen-Rotthausen 2	250

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