Örtliche Kenntnisse für Streckenzentralstellwerk Wuppertal-Vohwinkel: Difference between revisions
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== Zuglenkung == | == Zuglenkung == | ||
Das Stellwerk Wuppertal-Vohwinkel hat Signale mit eingebauter Zuglenkung in kombination mit Signalen mit Selbststellbetrieb. Die Signale mit Zuglenkung befinden sich zu meist an Abzweigungen mit mehr als nur einer Fahrtmöglichkeit. Signale mit Selbststellbetrieb sind zu meist Signale mit nur einer Fahrtmöglichkeit. Ausnahmen sind hier die Signale N507 und H556. Sie sind Signale mit Selbststellbetrieb. | |||
Bei der Zuglenkung wird jeweils die volle Zugnummer ausgewertet und nicht nur die Lenkziffer. Wenn einem Signal mit Zuglenkung eine Zugnummer nicht bekannt ist, so fängt diese, im Zulauf auf das Signal, vollständig an zu blinken. Der Fahrdienstleiter wird somit zum handeln aufgefordert. Entweder man stellt die Fahrstraße nun selber ein oder korregiert die falsch eingegebene Zugnummer. Vielleicht wurde sie ja vom Fahrdienstleiter, an dessen Bahnhof der Zug begonnen hat, falsch eingegeben. Wir sind doch alle nur Menschen. Beachte dass eine falsch eingegebene Zugnummer zur Fehlleitung führen kann! Also gut aufpassen und selber auch keine falsche eingeben. | |||
Alle planmässig fahrenden Züge, in Wuppertal-Vohwinkel, sind in der Zuglenkung erfasst, ausser die der S-Bahn Linie 9. Diese Linie ist so zu sagen noch relativ neu. Für sie wurde extra, vor wenigen Jahren, die Strecke nach Velbert / Essen ausgebaut und elektrifiziert sowie ein eingleisiger Tunnel unter dem Weichenbereich von Wuppertal-Vohwinkel errichtet. Zuvor war die Strecke nach Velbert und Essen eine reine Dieselstrecke zu meist eingleisig und führte mit einer Weiche vom Ferngleis in Vohwinkel ab. Bedingt durch den Umbau wurde die Zuglenkung nicht nachgerüstet. Auch auf einen Selbststellbetrieb an den Aus- und Einfahrsignalen (Gleis 11/12) von und nach Velbert/Essen wurde verzichtet. | |||
Signale mit Zuglenkung werden genauso ein- und ausgeschaltet wie Signale mit Selbststellbetrieb. Hier wurde kein unterschied gemacht. Auch die Leuchtmelder der Signale mit Zuglenkung befinden sich bei denen mit Selbstellbetrieb, in den grünen Gruppentastenblöcken. | |||
==Abkürzungen== | ==Abkürzungen== | ||
Revision as of 02:08, 10 March 2012
Inhalt | Gebrauchsanleitung und Tips Sp Dr S 60 | FAQ | Gebrauchsanleitung Betriebszentrale | Gebrauchsanleitung Streckenverbindung | Sprachkommunikation | Verzeichnis der Änderungen | Developers pages
An dieser Seite wird noch gearbeitet. Die Inhalte sind noch unter Vorbehalt!
Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.
Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.
Wuppertal-Vohwinkel
Lines
Red Line = Fernverkehr / Long Distance traffic
Line 2550 : (Wuppertal Hbf) - Wuppertal-Vohwinkel - Gruiten - (Solingen Hbf)
Green Line = S-Bahn to/from Düsseldorf
Line 2525 / 2423 : (Wuppertal-Wuppertal Hbf) - W-Steinbeck - W-Zool.Garten - W-Sonnborn - Wuppertal-Vohwinkel - Gruiten - (Düsseldorf Hbf)
Wuppertal-Sonnborn Hp
Wuppertal Zoologischer Garten Hp
Gruiten
Hochdahl - Milrath Hp
Yellow Line = S-Bahn to/from Essen
Blue Line = Freight line
Die blaue Strecke hat heute keine besondere Bedeutung mehr. Sie dient einfach dazu die braune und rote Strecke der Regional- und Fernverkehrszüge zu entlasten. Wenn z.B. aus Gerresheim ein RE kommt und gleichzeitig ein Güterzug aus Solingen, wird der Güterzug entweder am Abzweig Linden angehalten, oder man versucht das ganze möglichst energiefreundlich zu lösen, in dem man den Güterzug über das blaue Gleis nach Vohwinkel schickt. So können beide Züge erstmal fahren und in Vohwinkel werden die Karten dann neu gemischt.
Auf der blauen Strecke gilt allerdings eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Das Gleis hatte zu Zeiten als es den großen Rbf in Vohwinkel gab die wichtige Bedeutung dass von dort aus Züge im Bahnhof Gruiten nach Solingen eingefädelt werden konnten. Da der Rbf heute nicht mehr existiert, aber man sich diese Möglichkeit eines dritten Gleises nicht kaputt machen wollte, wird es weiterhin genutzt.
In die Gegenrichtung ist das ganze ähnlich. Kommt z.B. ein Güterzug von KW vor einem RE oder ICE, kann man den Güterzug über die blaue Strecke fahren und so dem schnelleren Zug dahinter Platz machen. Wenn solche Situationen nicht auftreten, fahren die Güterzüge wie alle anderen Züge auch über die rote Strecke.
Die Gleise 505 und 508 in Gruiten werden auch öfters mal für Überholungen genutzt.
Brown Line = Regional Bahn to/from Düsseldorf Hbf
Die braune Strecke wird von den Zügen der Linie RE4 und 13 (ERB) genutzt. Diese ist von Abzw Gruiten bis Düsseldorf-Gerresheim eingleisig.
Besonderheiten in Wuppertal-Vohwinkel
The station of Wuppertal-Vohwinkel is forseen with Sp Dr S59 interlocking logic, instead of Sp Dr S 60. There are some specific differences between Sp Dr S59 and Sp Dr S60. On the panel we can see that particullary for the following items:
- main signals : the main signals of a Sp Dr S59 system do not have a square Route Locked indicator and Overlap route indicator
- route indicators : in the station tracks three indicators show the state of the routes being set
Main signals
Main signals of a Sp Dr S59 system do not have a square Route Locked indicator and Overlap route indicator. An example panel tile of a main signal of a Sp Dr S59 system is shown below.
The main difference, compared to Sp Dr S60, is that the round indicator near the signal will be lit if route setting starting at the signal is not possible. This can happen when for example a switch behind the signal has been locked into a position that does not meet the required position to set the route starting at this signal.
Again, do not confuse this round indicator with the 'regluar' Overlap route indicator as we know it from the Sp Dr S60 systems Another difference compared to Sp Dr S60 is, that Sp Dr S59 does not automatically release the overlap route when the train is occupying the track section in front of the signal for a certain amount of time. Revoking the Overlap route always has to be done manually, either by applying DRGT + FRT + Signal button or DHT + Signal button, depending on the situation
Route indicators
On each station track of Wuppertal-Vohwinkel we have three indicators which show the state of the routes being set. They look like the example below:
The meaning of the three indicators depends on how a route has been set, so either from left to right, or from right to left.
Route indicators - Route Left to Right
Route indicators - Route Right to Left
- [A] = Entry route properly set and locked/secured
- [B] = Overlap route (D-Weg) set and locked/secured
- [C] = Exit route properly set and locked/secured
The following examples, all for routes from left to route, show the various states that can be shown:
The system indicates that an exit route has been set, and that it has been properly set and secured. The exit signal will show the Proceed aspect in this situation.
The system indicates that both an entry route and an exit route have been set, and that those have been properly set and secured. The overlap route indicator is not lit, which could mean that the start signal of the entry route will not change to Proceed.
The system indicates that both an entry route, an overlap route and an exit route have been set, and that all have been properly set and secured. Both the entry signal as well as the exit signal will show a Proceed aspect.
The system indicates that both an entry route, an overlap route and an exit route have been set, and that all have been properly set and secured.
The system indicates that only an entry route has been set, and that it has been properly set and secured. As an overlap route is not properly set for some reason, the indicator in the middle will not be lit, and the entry signal will stay at Stop.
Zugnummerreihen
Verwendung Zuglenkziffer
Um bestimmte technische Abläufe zu steuern, ist es notwendig den Zugnummer in der Zunummernmeldeanlage Kennziffern nach folgender Übersicht vorzuwählen:
- Kennziffer 1: IC / EC / ICE, RE7, RE4, RB48 (Wuppertal Hbf <-> Köln Hbf), Güterzüge
- Kennziffer 2: Güterzüge
- Kennziffer 3: S-Bahn S9 (Wuppertal Hbf <-> Bottrop Hbf / Haltern am See)
- Kennziffer 4: RB48 (Wuppertal Hbf <-> Bonn-Mehlem)
- Kennziffer 5: <TBD>
- Kennziffer 6: <TBD>
- Kennziffer 7: <TBD>
- Kennziffer 8: S-Bahn S8 (Mönchengladbach Hbf <-> Wuppertal-Oberbarmen / Hagen Hbf / Dortmund Hbf)
- Kennziffer 9: <TBD>
- Kennziffer 0: <TBD>
Zuglenkung
Das Stellwerk Wuppertal-Vohwinkel hat Signale mit eingebauter Zuglenkung in kombination mit Signalen mit Selbststellbetrieb. Die Signale mit Zuglenkung befinden sich zu meist an Abzweigungen mit mehr als nur einer Fahrtmöglichkeit. Signale mit Selbststellbetrieb sind zu meist Signale mit nur einer Fahrtmöglichkeit. Ausnahmen sind hier die Signale N507 und H556. Sie sind Signale mit Selbststellbetrieb.
Bei der Zuglenkung wird jeweils die volle Zugnummer ausgewertet und nicht nur die Lenkziffer. Wenn einem Signal mit Zuglenkung eine Zugnummer nicht bekannt ist, so fängt diese, im Zulauf auf das Signal, vollständig an zu blinken. Der Fahrdienstleiter wird somit zum handeln aufgefordert. Entweder man stellt die Fahrstraße nun selber ein oder korregiert die falsch eingegebene Zugnummer. Vielleicht wurde sie ja vom Fahrdienstleiter, an dessen Bahnhof der Zug begonnen hat, falsch eingegeben. Wir sind doch alle nur Menschen. Beachte dass eine falsch eingegebene Zugnummer zur Fehlleitung führen kann! Also gut aufpassen und selber auch keine falsche eingeben.
Alle planmässig fahrenden Züge, in Wuppertal-Vohwinkel, sind in der Zuglenkung erfasst, ausser die der S-Bahn Linie 9. Diese Linie ist so zu sagen noch relativ neu. Für sie wurde extra, vor wenigen Jahren, die Strecke nach Velbert / Essen ausgebaut und elektrifiziert sowie ein eingleisiger Tunnel unter dem Weichenbereich von Wuppertal-Vohwinkel errichtet. Zuvor war die Strecke nach Velbert und Essen eine reine Dieselstrecke zu meist eingleisig und führte mit einer Weiche vom Ferngleis in Vohwinkel ab. Bedingt durch den Umbau wurde die Zuglenkung nicht nachgerüstet. Auch auf einen Selbststellbetrieb an den Aus- und Einfahrsignalen (Gleis 11/12) von und nach Velbert/Essen wurde verzichtet.
Signale mit Zuglenkung werden genauso ein- und ausgeschaltet wie Signale mit Selbststellbetrieb. Hier wurde kein unterschied gemacht. Auch die Leuchtmelder der Signale mit Zuglenkung befinden sich bei denen mit Selbstellbetrieb, in den grünen Gruppentastenblöcken.
Abkürzungen
| Abkürzung (DS100) | Vollständiger Bahnhofsname |
| EE | Essen Hbf |
| ENV | Velbert-Neviges |
| EVLB | Velbert Hbf |
| EVLR | Velbert Rosenhügel |
| EWAP | Wülfrath-Aprath |
| KD | Düsseldorf Hbf |
| KDGE | Düsseldorf-Gerresheim |
| KGUA | Gruiten (Abzw) |
| KGUI | Gruiten (Bf) |
| KGUH | Gruiten (Hp) |
| KGVK | Gevelsberg-Kipp |
| KGVW | Gevelsberg West |
| KHAN | Haan |
| KHOL | Hochdahl (Abzw) |
| KHOM | Hochdahl-Millrath |
| KS | Solingen Hbf |
| KW | Wuppertal Hbf |
| KWO | Wuppertal-Oberbarmen |
| KWS | Wuppertal-Steinbeck |
| KWSO | Wuppertal-Sonnborn |
| KWV | Wuppertal-Vohwinkel |
| KWZ | Wuppertal Zoologischer Garten |
Gleislänge
Gleislänge Wuppertal-Vohwinkel
| Gleis | Länge (m) |
| Wuppertal-Vohwinkel 1 | 330 |
| Wuppertal-Vohwinkel 2 | 380 |
| Wuppertal-Vohwinkel 3 | 480 |
| Wuppertal-Vohwinkel 4 | 220 |
| Wuppertal-Vohwinkel 5 | 210 |
| Wuppertal-Vohwinkel 6 | 230 |
| Wuppertal-Vohwinkel 11 | 155 |
| Wuppertal-Vohwinkel 12 | 150 |
Gleislänge Gruiten
| Gleis | Länge (m) |
| Gruiten 3 | 2700 * |
| Gruiten 4 | 2200 * |
| Gruiten 5 | 750 |
| Gruiten 6 | 700 |
| Gruiten 7 | 690 |
| Gruiten 8 | 750 |
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