Örtliche Kenntnisse für Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf: Difference between revisions
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Herzlich Willkommen auf dem Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf (Kf). Ich bin der Andreas und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen. Später werfen wir dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch. | Herzlich Willkommen auf dem Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf (Kf). Ich bin der Andreas und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen. Später werfen wir dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch. | ||
Unser Stellwerk vom Typ SpDrS60 wurde 19xx in Betrieb genommen. | Unser Stellwerk vom Typ SpDrS60 wurde am xx.xx.19xx in Betrieb genommen. Es ersetzte damals die zur Betriebnahme des Hauptbahnhofs an seinem heutigen Platz im Jahre 1913 in Betrieb gegangenen Stellwerke 1, 2 und 3 auf der Ostseite des Bf. und die Stellwerke 4, 5 und teilweise auch 6 auf der Westseite des Bahnhofs. Diese Stellwerke waren alle Stellwerke der Bauform E43. Im Bereich zwischen Gleis 7 und 8 gab es außerdem noch eine Befehlsstelle, welche ersetzt wurde. Dort saßen die beiden Fdl und ein Gleisfreimelder für die Bahnsteiggleise. | ||
... | Die damalige Inbetriebnahme erfolgte in zwei Etappen. Zuerst wurde der Bereich vom Stellwerk R1 in Betrieben genommen und dann zwei bis drei Wochen später wurde über Nacht Samstag/Sonntag das Stellwerk abschnittsweise in Betrieb genommen. Das Stellwerk stand dann am Sonntag in den Morgenstunden vollständig zur Verfügung. Über die Jahre gab es weitere Umbauten am Bahnhof und der Stellwand. So entfielen z.B. die Gleise 15 und 16, dafür kamen die Gleise 13 und 14 neu hinzu. Auch wurden Stumpfgleise im Bereich Gleis 1/2 und 3/4 zurückgebaut, ebenso die Gleise 104 und 196. Die Verbindung zum Albtalbahnhof erfolgte auch erst später. Auch wurde z.B. das Gleis 241 erst später gebaut, weshalb z.B. die Regelfahrstraße von Karlsruhe West nach Gleis 1 (121/021) immer noch über die Abschnitte 142 und 122 führt und man mit UFGT über 241/220 fahren muss, um das Gleis 2 nicht zu blockieren. | ||
Hier ist tatsächlich immer was los. Nachts eher weniger, aber da verkehren dann immerhin noch die Güterzüge von und zum Güterbahnhof über die Abzweigstellen Dammerstock und Brunnenstück mit der Option (Fahrplan/Fax) auf Umleitung über den Hbf. | Hier ist tatsächlich immer was los. Nachts eher weniger, aber da verkehren dann immerhin noch die Güterzüge von und zum Güterbahnhof über die Abzweigstellen Dammerstock und Brunnenstück mit der Option (Fahrplan/Fax) auf Umleitung über den Hbf. | ||
Revision as of 12:32, 23 February 2016
Inhalt | Gebrauchsanleitung und Tips Sp Dr S 60 | FAQ | Gebrauchsanleitung Betriebszentrale | Gebrauchsanleitung Streckenverbindung | Sprachkommunikation | Verzeichnis der Änderungen | Developers pages
An dieser Seite wird noch gearbeitet. Die Inhalte sind noch unter Vorbehalt!
Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.
Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.
Das Sp Dr S 60-Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf im Überblick
Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf
Grundlagen
Herzlich Willkommen auf dem Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf (Kf). Ich bin der Andreas und werde dich zunächst einmal mit den grundlegenden Gegebenheiten hier vertraut machen. Später werfen wir dann noch einen genauen Blick auf die einzelnen Bereiche auf unsererm Stelltisch.
Unser Stellwerk vom Typ SpDrS60 wurde am xx.xx.19xx in Betrieb genommen. Es ersetzte damals die zur Betriebnahme des Hauptbahnhofs an seinem heutigen Platz im Jahre 1913 in Betrieb gegangenen Stellwerke 1, 2 und 3 auf der Ostseite des Bf. und die Stellwerke 4, 5 und teilweise auch 6 auf der Westseite des Bahnhofs. Diese Stellwerke waren alle Stellwerke der Bauform E43. Im Bereich zwischen Gleis 7 und 8 gab es außerdem noch eine Befehlsstelle, welche ersetzt wurde. Dort saßen die beiden Fdl und ein Gleisfreimelder für die Bahnsteiggleise.
Die damalige Inbetriebnahme erfolgte in zwei Etappen. Zuerst wurde der Bereich vom Stellwerk R1 in Betrieben genommen und dann zwei bis drei Wochen später wurde über Nacht Samstag/Sonntag das Stellwerk abschnittsweise in Betrieb genommen. Das Stellwerk stand dann am Sonntag in den Morgenstunden vollständig zur Verfügung. Über die Jahre gab es weitere Umbauten am Bahnhof und der Stellwand. So entfielen z.B. die Gleise 15 und 16, dafür kamen die Gleise 13 und 14 neu hinzu. Auch wurden Stumpfgleise im Bereich Gleis 1/2 und 3/4 zurückgebaut, ebenso die Gleise 104 und 196. Die Verbindung zum Albtalbahnhof erfolgte auch erst später. Auch wurde z.B. das Gleis 241 erst später gebaut, weshalb z.B. die Regelfahrstraße von Karlsruhe West nach Gleis 1 (121/021) immer noch über die Abschnitte 142 und 122 führt und man mit UFGT über 241/220 fahren muss, um das Gleis 2 nicht zu blockieren.
Hier ist tatsächlich immer was los. Nachts eher weniger, aber da verkehren dann immerhin noch die Güterzüge von und zum Güterbahnhof über die Abzweigstellen Dammerstock und Brunnenstück mit der Option (Fahrplan/Fax) auf Umleitung über den Hbf.
Die Strecken
Wir haben es hier mit insgesamt 6 Strecken zu tun. Das sind im einzelnen:
- Strecke 700: Mannheim - Karlsruhe
- Strecke 702: Karlsruhe - Rastatt || Dies beinhaltet die Strecken Karlsruhe-Rastatt über Ettlingen West und Forchheim.
- Strecke 676: Neustadt a.d. Weinstraße - Karlsruhe (Nachbar Karlsruhe West)
- Strecke 701: Heidelberg - Karlsruhe (nördliche Strecke nach Karlsruhe Durlach)
- Strecke 770: Pforzheim - Karlsruhe (südliche Strecke nach Karlsruhe Durlach)
- Hinzu kommt die Strecke vom Albtalbahnhof, welche auf die KBS 702 einfädelt.
Karlsruhe Hagsfeld - Karlsruhe Hbf
Die Strecke nach Hagsfeld verbindet den Hbf mit dem Bahnhof Hagsfeld, welcher vom Stellwerk in Blankenloch ferngestellt wird. Die Strecke führt weiter über Graben-Neudorf in Richtung Mannheim. Bis zu den Einfahrsignalen von unserem Hbf liegt LZB. Die Züge können hier mit bis zu 200 km/h, bzw. 160 km/h verkehren, weshalb gerade Fernverkehrszüge sehr zügig auf den Hbf zulaufen. Hier gibt es wie bei allen Nachbarn aber Vormelder, welche Dir frühzeitig anzeigen welcher Zug als nächstes zu erwarten ist. Auf der Strecke ist GWB eingerichtet.
Karlsruhe Durlach - Karlsruhe Hbf
Die Strecke zwischen Durlach und dem Hbf besteht aus 4 Gleisen. Hier ist überall GWB eingerichtet. Die oberen Gleise werden als südliche Linie bezeichnet. Die Gleise darunter als nördliche Linie. Alle vier Gleise treffen in Durlach wieder aufeinander und ein Wechsel von einer Strecke auf die andere is möglich. Es ist also durchaus möglich Züge über die jeweils andere Linie zu schicken. Dies sollte jedoch nur im Ausnahmefall gemacht werden, denn es werden z.B. auch Züge geplant im GWB nach Durlach gefahren. Dazu gibt es Bemerkungen bei den jeweiligen Zügen im Fahrplan.
Karlsruhe Albtalbahnhof - Karlsruhe Hbf
Hier haben wir eine echte Kuriosität. Auf den Schienen der DB Netz verkehren hier S-Bahnen, welche aus Stadtbahnfahrzeugen gebildet sind. Da im Bereich der Stadtbahn mit einem anderen Stromsystem gefahren wird und somit die Gefahr besteht, andere Fahrten als die Stadtbahnen in diesen Abschnitt zu lassen, wurde eine Art Sicherung an den Einfahrsignalen des Hbf aus Richtung Abzw. Dammerstock und Karlsruhe West kommend eingebaut. Vor den Einfahrsignalen sind im Gleis Spulen eingebaut, die nur auf die Stadtbahnfahrzeuge reagieren. Werden diese Abschnitte von der Stadtbahn befahren, leuchtet am Esig der Leuchtmelder "S" wie Stadtbahn auf. Erst dann, kann die Fahrstraße nach Gleis 225 eingestellt werden. Auf dem Bild sehen wir gut die 4 Einfahrsignale, welche von dem Prozedere betroffen sind. Am Esig G372 steht ein Fahrzeug in Richtung Albtalbahnhof und der LM "S" hat angesprochen. Somit können wir nun eine Fahrstraße 372225 einstellen. Kommt der LM nicht, so kann nur auf Zs1 oder Befehl gefahren werden.
Die Verbindung zum Albtalbahnhof ist auf dem Bild unten dargesetllt. Das Asig P225 ist mit SB nach 227 ausgerüstet. Fahrten von und zum Albtalbahnhof werden telefonisch mit dem Fdl der AVG (Albtal Verkehrs Gesellschaft) abgesprochen. Herausforderung hier ist das ein- und ausfädeln der Züge in den laufenden Verkehr von und nach Forchheim, bzw. Karlsruhe West. Auch finden hier Rangierfahrten zwischen dem Albtalbahnhof und dem Hbf statt, welche dann meist in Gleis 182 oder 284 die Fahrtrichtung wechseln. Auch hier ist Aufmerksamkeit gefragt, damit man sich nicht zufährt.
Karlsruhe Hbf - Forchheim
Hier geht es weiter zu unserem Nachbarn Forchheim. Das Stellwerk in Forchheim ist mechanisch. GWB ist hier nur auf dem Regelgleis Forchheim->Abzw Dammerstock möglich. Grundsäzlich ist hier, wie auch bei Fahrten zwischen Hbf/Gbf und Ettlingen West immer drauf zu achten, dass hier u.U. von 2 Fdl die Genehmigung für GWB-Fahrten vorliegen muss. Will der Gbf einen Zug im Gegengleis schicken, so muss er auch im GWB nach Forchheim verkehren, bzw. in Richtung Ettlingen West auch dort im GWB weiter fahren. Das Bksig der Abzw Dammerstock 378 ist mit SB ausgerüstet und reagiert auf die Zuglenkziffern 1 (Richtung Hbf) und 2 (Richtung Gbf).
Karlsruhe Hbf - Karlsruhe West
Karlsruhe Hbf - Ettlingen West
Hier geht es weiter zu unserem Nachbarn Ettlingen West. Das Stellwerk in Ettlingen ist ein S60 und wird von der BZ aus ferngesteuert. GWB ist hier auf beiden Streckengleisen möglich. Grundsäzlich ist hier, wie auch bei Fahrten zwischen Hbf/Gbf und Forchheim immer drauf zu achten, dass hier u.U. von 2 Fdl die Genehmigung für GWB-Fahrten vorliegen muss. Will der Gbf einen Zug im Gegengleis schicken, so muss er auch im GWB nach Ettlingen West verkehren und umgekehrt. Das Bksig der Abzw Brunnenstück 390 ist mit SB ausgerüstet und reagiert auf die Zuglenkziffern 1 (Richtung Hbf) und 2 (Richtung Gbf).
Übersicht Anbieten von Züge über ZNP801
Mehr Information : ZNP801-Zugnummernmeldesystem
| Gleis | Anbietefeld | Nachbar [F-Taste] | Beispiel |
| 339 | A 339 | KDU [F3] | 123456 KDU 339 ANB |
| 352 | A 352 | KDU [F3] | 456789 KDU 352 ANB |
| 345 | A 345 | KDU [F3] | 123456 KDU 345 ANB |
| 348 | A 348 | KDU [F3] | 456789 KDU 348 ANB |
| 354 | A 360 | BAN [F4] | 123456 BAN 360 ANB |
| 355 | A 353 | BAN [F4] | 456789 BAN 353 ANB |
| 361 | A 361 | KW [F8] | 123456 KW 361 ANB |
| 362 | A 362 | KW [F8] | 456789 KW 362 ANB |
| 377 | A 377 | FM [F7] | 123456 FM 377 ANB |
| 378 | A 378 | FM [F7] | 456789 FM 378 ANB |
| 373 | A 373 | RKR [F5] | 123456 RKR 373 ANB |
| 374 | A 374 | RKR [F5] | 456789 RKR 374 ANB |
| 383 | A 383 | RKR [F5] | 123456 RKR 383 ANB |
| 384 | A 384 | RKR [F5] | 456789 RKR 384 ANB |
| 389 | A 391 | ETL [F6] | 123456 ETL 391 ANB |
| 390 | A 392 | ETL [F6] | 456789 ETL 392 ANB |
| 165 | - | Stw 6 | Tel. |
| 186 | - | Stw 6 | Tel. |
| 206 | - | Stw 6 | Tel. |
| 261 | - | AVG | Tel. |
| 262 | - | AVG | Tel. |
Abkürzungen
| Abkürzung (DS100) | Vollständiger Bahnhofsname |
| RBRU | Abzw. Karlsruhe Brunnenstück |
| RDA | Abzw. Karlsruhe-Dammerstock |
| RETL | Ettlingen West |
| RFM | Forchheim (b Karlsruhe) |
| RK | Karlsruhe Hbf |
| RK W | Karlsruhe Abstellgruppe West |
| RKDU | Karlsruhe-Durlach |
| RKAB | Karlsruhe Albtalbahnhof |
| RKHA | Karlsruhe-Hagsfeld |
| RKR | Karlsruhe Gbf |
| RKW | Karlsruhe West |
| RRA | Rastatt |
Gleislängen / Durchfahrgeschwindigkeiten
Karlsruhe Hbf
| Gleis | Länge (m) |
| Karlsruhe Hbf 1 | 485 |
| Karlsruhe Hbf 2 | 441 |
| Karlsruhe Hbf 3 | 448 |
| Karlsruhe Hbf 4 | 445 |
| Karlsruhe Hbf 5 | 459 |
| Karlsruhe Hbf 6 | 371 |
| Karlsruhe Hbf 7 | 492 |
| Karlsruhe Hbf 8 | 472 |
| Karlsruhe Hbf 9 | 412 |
| Karlsruhe Hbf 10 | 470 |
| Karlsruhe Hbf 11 | 490 |
| Karlsruhe Hbf 12 | 582 |
| Karlsruhe Hbf 13 | 492 |
| Karlsruhe Hbf 14 | 676 |
| Karlsruhe Hbf 101 | 112 |
| Karlsruhe Hbf 102 | 219 |
| Abstellgleise Hbf | |
| Karlsruhe Hbf 191 | 101 |
| Karlsruhe Hbf 192 | 40 |
| Karlsruhe Hbf 195 | 173 |
| Karlsruhe Hbf 440 | 91 |
| Karlsruhe Hbf 442 | 136 |
| Karlsruhe Hbf 445 | 110 |
| Karlsruhe Hbf 446 | 50 |
| Karlsruhe Hbf 447 | 82 |
| Karlsruhe Hbf 488 | 287 |
| Karlsruhe Hbf 489 | 142 |
| Wendegleise Hbf | |
| Karlsruhe Hbf 026 | 46 |
| Karlsruhe Hbf 027 | 155 |
| Karlsruhe Hbf 048 | 87 |
| Karlsruhe Hbf 068 | 55 |
| Karlsruhe Hbf 075 | 133 |
| Karlsruhe Hbf 127 | 107 |
| Karlsruhe Hbf 128 | 50 |
| Karlsruhe Hbf 145 | 80 |
| Karlsruhe Hbf 163 | 95 |
| Karlsruhe Hbf 166 | 50 |
| Karlsruhe Hbf 167 | 100 |
| Karlsruhe Hbf 168 | 100 |
| Abstellgruppe Ost | |
| Karlsruhe Hbf 450 | 137 |
| Karlsruhe Hbf 453 | 270 |
| Karlsruhe Hbf 454 | 303 |
| Karlsruhe Hbf 455 | 265 |
| Karlsruhe Hbf 456 | 264 |
| Karlsruhe Hbf 457 | 367 |
| Karlsruhe Hbf 458 | 343 |
| Karlsruhe Hbf 459 | 274 |
| Karlsruhe Hbf 460 | 360 |
| Karlsruhe Hbf 461 | 354 |
| Karlsruhe Hbf 462 | 294 |
| Karlsruhe Hbf 463 | 284 |
| Karlsruhe Hbf 464 | 168 |
| Karlsruhe Hbf 465 | 134 |
| Karlsruhe Hbf 468 | 84 |
| Karlsruhe Hbf 476 | 109 |
| Karlsruhe Hbf 470 | 210 |
| Karlsruhe Hbf 471 | 193 |
| Karlsruhe Hbf 472 | 253 |
| Signal | Typ | Ziel |
| Bf Karlsruhe | ||
| Sig 371 | SB-D | n.Fo |
| Sig 373 | SB-D | n.Fo |
| Sig P225 | SB-D | Sig 227 |
| Sig 390 | SB-R | 1 : Sig H382 2 : n.RKR |
| Sig 383 | SB-D | n.Etl. |
| Sig 381 | SB-D | n.Etl. |
| Sig 378 | SB-R | 1 : Sig G372 2 : n.Gbf |