Plaatselijke bekendheid in Kirchhain (Bezirk Kassel)
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Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.
De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.
Laten we eerst even de details van het Stellwerk kirchhain paneel bekijken.
Grundlagen
Station Kirchhain (district Kassel) is een station gelegen aan de Main-Weser-Bahn. De Main-Weser-Bahn begint in Kassel en eindigt in Frankfurt (Main). De lijn is geëlektrificeerd. Het beheersgebied van seinhuis "Kf" loopt van kilometer 82,5 tot aan km 99,5. Vroeger waren er ook nog twee nevenlijnen. Daarom is besloten om de simulatie na te bouwen volgens de situatie in 1970, aangezien toen beide nevenlijnen nog in gebruik waren. In die tijd bestond ook de Federale Spoorweg Autoriteit van Kassel nog, waar Kirchhain onderviel.
De buurposten op de hoofdlijn waren Cölbe / Marburg (Lahn)in westelijke richting en Stadt Allendorf in oostelijke richting. Op de nevenlijnen waren Rauschenberg en Nieder-Ofleiden de buurposten.
In Kirchhain bevond zich destijds nog een stukgoedafhandeling (spoor 10), en een kaartverkoop en bagageafhandeling in het stationsgebouw.
De dienstregeling beeld 1:1 de reizigersdiensten uit in de winter 1970/1971. De aankomstsporen zijn dankzij de beschikbaarheid van aankomststaen realistisch. Het goederenverkeer is fictief, maar gebaseerd op de toenmalige verkeersstromen.
Trajecten
Naast de hoofdlijn van de Main-Weser-Bahn Kassel <-> Frankfurt (Main) was Kirchhain het beginpunt van de Wohratalbahn richting Gemünden (Wohra) en Ohmtalbahn naar Burg- und Nieder-Gemünden.
De Hoofdlijn
Die Hauptstrecke wurde überwiegend von Güterzügen genutzt, Vmax war für Güterzüge 80 km/h. Im Personenverkehr fuhren regelmäßig Nahverkehrszüge (N), Nahschnellverkehrszüge (Ns) und Eilzüge (E), die auch in Kirchhain hielten. Für die Anbindung der größeren Städte Marburg (Lahn) und Gießen verkehrten noch Schnellzüge (D).
Güterzüge hatten meist eine BR 140 als Zuglok. D-Züge und IC hatten eine BR 103 als Zuglok, ab und zu wie auch die E-Züge eine BR 110. Die Nahverkehrszüge mit ihren Silberlingen hatten eine BR 141.
Die Nebenbahnen
Links beginnt die eingleisige Wohtatalbahn Richtung Gemünden (Wohra), rechts die eingleisige Ohmtalbahn nach Burg- und Nieder-Gemünden.
Auf den beiden Nebenbahnen waren im Personenverkehr Schienenbusse im Einsatz. Außerdem gab es Übergabezüge (Güterzüge), die die Nebenbahnen bedienten.
Kirchhain hatte drei Bahnsteige.
An Bahnsteig 1 waren die Gleise 1 und 2 der Hauptbahn.
Am Bahnsteig 2 waren die Gleise 5 und 7. Das Gleis 5 konnte auch von Personenzügen der Hauptbahn genutzt werden, wenn zum Beispiel ein Nahverkehrszug von einem D-Zug überholt werden musste. Grundsätzlich hielten aber am Bahnsteig 2 nur Züge der Ohmtalbahn.
Züge der Wohratalbahn fuhren vom Bahnsteig 3, Gleis 8, ab.
Auf der Hauptbahn Richtung Cölbe -> Marburg (Lahn) -> Frankfurt (Main) befanden sich noch zwei Haltepunkte, Anzefahr und Bürgeln. In Richtung Treysa -> Kassel gab es keine Haltepunkte vor dem nächsten Bahnhof Stadt Allendorf.
Besonderheiten
Warum die farbliche Unterscheidung zwischen dem oberen Bereich des Stelltisches und des unteren? Geplant war, dass der obere hellgraue Teil vom Stellwerk Treysa zum Beispiel an Wochenenden oder nachts ferngesteuert werden kann. Das wurde allerdings nie in der Praxis umgesetzt. Ansonsten hat die farbliche Unterscheidung keinerlei Bedeutung.
Zugfahrten aus Gleis 7 Richtung Westen (Richtung Cölbe oder Gemünden (Wohra)) waren nicht möglich, lediglich Rangierfahrten waren zugelassen. Um als Passagier den Bahnsteig 2 erreichen zu können wurde nämlich ein ungesicherter Übergang über das Gleis 7 hinter dem Sperrsignal auf den Bahnsteig führend gebaut.
Aus Gleis 8 waren dagegen Zugfahrten in östlicher Richtung nicht möglich, aber auch hier gingen Rangierfahrten.
Grundsätzlich war der Bahnhof Kirchhain wie die Hauptstrecke bereits elektrifiziert. Das Gleis 7 sowie die östlich befindlichen Rangierbereiche waren jedoch ohne Oberleitung. Auch die Nebenbahnen konnten nur mit Dampf oder Diesel befahren werden.
Morgens verkehrten Nahgüterzüge (Ng), die Wagons für die Nebenbahn und für den Bahnhof Kirchhain abstellten. Abends kamen wiederum Ng, die die bereitgestellten Wagons wieder zu den Knotenpunkten in Marburg oder Treysa brachten.
Um die morgens bereit gestellten Wagons auf den Nebenbahnen zu verteilen und abends Wagons für die Ng bereit zu stellen kam werktags vom Bahnbetriebswerk Treysa eine BR 211. In Kirchhain wurde neben den zu verteilenden Wagons noch ein Güterzugbegleitwagen angehängt, in dem sich die Rangierbegleiter während der Fahrt aufhielten. Als Übergabezug (Üb) befuhr die ehemalige V100 dann die Nebenbahnen.
Im Bahnhof war eine Köf stationiert, die für örtliche Rangierarbeiten genutzt wurde. Im Bahnhofsbereich befanden sich diverse Gleisanschlüsse zu Kornsilos, zu einem Tanklager der Bundeswehr und ein Anschluss zur Marburger Tapetenfabrik. Ankommende Nahgüterzüge können in der Simulation entweder mit den vorgegebenen Rangierbefehlen abgearbeitet werden oder, ähnlich wie in Wuppertal-Langerfeld, mit der im Bahnhof befindlichen Köf in Eigenregie sortiert und bewegt werden.
Der im Bahnhofsbereich befindliche Bahnübergang "Niederrheinische Straße" war nicht fahrstraßengesteuert sondern wurde entweder per Schlüssel oder per Magnet vom Zug ausgelöst. Der Bahnübergang "Hainmühle" dagegen war und ist wohl auch heute noch eine Anrufschranke, die grundsätzlich geschlossen ist. Nur wenn ein Anruf kommt und jemand den Übergang passieren möchte wird die Schranke kurzfristig geöffnet, nach dem Passieren sofort wieder geschlossen.
Auf den eingleisigen Nebenbahnen mussten die Züge angemeldet und eine Bestätigung der Annahme der Züge vom Nachbarfahrdienstleiter eingeholt werden.
Wie bereits geschildert gab es damals noch eine Gepäckanfertigung. Auch die Deutsche Bundespost nutze für den Brief- und Paketdienst noch die Bahn. Das erklärt die teilweise recht langen Haltezeiten der Eil- und Nahverkehrszüge. Sie hatten noch Gepäckwagons. Ein Elektrokarren, teilweise mit bis zu zwei Hängern, beföderte bei fast jedem haltenden Zug Pakete und Post zu den Gepäckwagons. Teilweise kam es zu kuriosen Situationen, bei denen der Zug bereits los fuhr und der Elektrokarren parallel auf dem Bahnsteig mit fuhr, damit noch vorhandene Pakete in den bereits fahrenden Gepäckwagen geworfen werden konnten.
Im Fall einer Streckensperrung auf der Nord-Süd-Strecke wurde es auf der Main-Weser-Bahn ungemütlich. Dieses Umleitungsszenario kann per Fax simuliert werden.
Streckenverknüpfung
Das Stellwerk Kirchhain (Bz Kassel) kann mit dem Stellwerk Marburg (Lahn) verknüpft werden.
Lademaßüberschreitung
Züge mit Lademaßüberschreitung (Lü) erfordern besondere Aufmerksamkeit. Es darf bei einer Lü Cäsar in den benachbarten Gleisen kein Lü Berta oder Cäsar unterwegs sein.
Ein Zug mit einer Lü verkehrt mit der Leitziffer „0“. Das bedeutet, dass der Selbststellbetrieb nicht funktioniert und Sie jedes Signal selber auf Fahrt stellen müssen.
Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so daß Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!
Stand heute
Bei Google kann man sich ein Bild von der heutigen Situation machen. Die Wohratalbahn wurde vor vielen Jahren nicht nur vollkommen stillgelegt, sie wurde komplett zurück gebaut. Auf der Ohmtalbahn verkehren ebenfalls seit vielen Jahren keine Personenzüge mehr, der Streckenabschnitt zwischen Ober-Ofleiden und Burg- und Nieder-Gemünden wurde ebenfalls abgetragen. Lediglich ein Teilbereich bis kurz hinter Nieder-Ofleiden wird noch von Schotterzügen genutzt. Allerdings ist die Strecke dermaßen verfallen, dass in Teilbereichen nur noch Schrittgeschwindigkeit gefahren werden darf. Auch der Bahnhofsbereich und das Stellwerk Kirchhain wurden drastisch zurück gebaut. Das Gleis 7 sowie die darunter befindlichen Gleise wurden abgetragen. In Kirchhain halten nur noch Regionalbahnen. Güterzüge sind bis auf die Schotterzüge nur noch Durchgangsverkehr. Stückgutabfertigung, Fahrkartenausgabe und Gepäckabfertigung wurden auch bereits vor Jahren geschlossen. In der Planung befindet sich der Bau eines ESTW, was das Stellwerk in Kirchhain komplett überflüssig machen wird.
Zugnummernreihe
| Zugnummerreihe | Zuggattung |
| 10-1499 | Schnellzüge (D/IC/TEE) |
| 1500-1999 | Eilzüge (E) |
| 2000-4999 | Nahverkehrszüge (N/Ns) |
| 5000-5199 | Durchgangseilgüterzüge (De) |
| 6000-7999 | Durchgangsgüterzüge (Dg) |
| 8000-9999 | Nahgüterzüge (Ng) |
| 10000-12999 | Schnellzüge (D/IC) |
| 13000-13999 | Lokfahrten (Lz) |
| 14000-14999 | Leerfahrten (Lr/Lto) |
| 15000-17999 | Übergabezüge (Üb) |
Früher wechselten die Züge während der Fahrt teilweise ihre Zuggattung. Aus einem D-Zug wurde auf einem Streckenbereich beispielsweise ein E-Zug. Deshalb kam es auch vor, dass ein E-Zug eine dreistellige Nummer hatte.
Zuglenkziffern
- Kennziffer 0: Sonderfahrten und Spezialfahrten
- Kennziffer 1: Züge mit 100km/H oder mehr; Cölbe Richtung Kassel Gleis 305
- Kennziffer 2: Züge <100 km/h; Cölbe Richtung Kassel Gleis 305
- Kennziffer 3: Personenzüge der Hauptbahn, die in Cölbe halten
- Kennziffer 4: Personenzüge der Hauptbahn, die in Cölbe halten und in Marburg (Lahn) enden
Abkürzungen
| De | Durchgangseilgüterzug |
| Dg | Durchgangsgüterzug |
| IC | Intercity |
| Lz | Lokfahrten |
| Lr | Leerfahrten |
| N | Nahverkehrszug |
| Ng | Nahgüterzug |
| Ns | Nahschnellverkehrszug |
| Üb | Übergabegüterzug |
| AZ | Anzefahr |
| BNG | Burg- und Nieder-Gemünden (Ohmtalbahn ab Kirchhain) |
| BRG | Bürgeln |
| COE | Cölbe |
| FF | Frankfurt (Main) Hbf |
| GEM | Gemünden (Wohra) (Wohratalbahn ab Kirchhain) |
| KIH | Kirchhain |
| KS | Kassel Hbf |
| MBG | Marburg (Lahn) |
| MBGS | Marburg-Süd (Kreisbahn) |
| MBS | Marburg-Süd |
| SR | Sarnau (Obere Lahntalbahn ab Cölbe) |
Deze simulatie maakt deel uit van de Main-Weser-Bahn | Marburg (Lahn) | Kirchhain (Bezirk Kassel)