Plaatselijke bekendheid in Kirchhain (Bezirk Kassel)
Inhoud | Handleiding | FAQ | Multiplayer Handleiding | Line Operations Handleiding | Spraakcommunicatie | Lijst van wijzigingen | Developers pages
Pagina is onder constructie. Informatie is onderhevig aan wijzigingen.
Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.
De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.
Laten we eerst even de details van het Stellwerk kirchhain paneel bekijken.
Algemeen
Station Kirchhain (district Kassel) is een station gelegen aan de Main-Weser-Bahn. De Main-Weser-Bahn begint in Kassel en eindigt in Frankfurt (Main). De lijn is geëlektrificeerd. Het beheersgebied van seinhuis "Kf" loopt van kilometer 82,5 tot aan km 99,5. Vroeger waren er ook nog twee nevenlijnen. Daarom is besloten om de simulatie na te bouwen volgens de situatie in 1970, aangezien toen beide nevenlijnen nog in gebruik waren. In die tijd bestond ook de Federale Spoorweg Autoriteit van Kassel nog, waar Kirchhain onderviel.
De buurposten op de hoofdlijn waren Cölbe / Marburg (Lahn)in westelijke richting en Stadt Allendorf in oostelijke richting. Op de nevenlijnen waren Rauschenberg en Nieder-Ofleiden de buurposten.
In Kirchhain bevond zich destijds nog een stukgoedafhandeling (spoor 10), en een kaartverkoop en bagageafhandeling in het stationsgebouw.
De dienstregeling beeld 1:1 de reizigersdiensten uit in de winter 1970/1971. De aankomstsporen zijn dankzij de beschikbaarheid van aankomststaen realistisch. Het goederenverkeer is fictief, maar gebaseerd op de toenmalige verkeersstromen.
Trajecten
Naast de hoofdlijn van de Main-Weser-Bahn Kassel <-> Frankfurt (Main) was Kirchhain het beginpunt van de Wohratalbahn richting Gemünden (Wohra) en Ohmtalbahn naar Burg- und Nieder-Gemünden.
De Hoofdlijn
De hoofdlijn werd overwegend door goederentreinen gebruikt. De maximum snelheid van de goederentreinen was destijds 80 km/h. Voor de reizigersdiensten reden regelmatig regionale treinen (N), snelle regionale treinen (Ns) en Exprestreinen (E), welke ook in Kirchhain stopten. Voor de snelle verbinding tussen Marburg (Lahn) en Gießen reden er sneltreinen (D).
Goederentreinen hadden meestal een BR 140 als locomotief. D-treinen en Intercity treinen hadden meestal een BR 103 als loc, maar af en toe werden de E-treinen getrokken door een BR 110. De regionale treinen met hun Silberlingen hadden meestal een BR 141 als tractie.
De Nevenlijnen
Links begint de enkelsporige Wohratalbahn richting Gemünden (Wohra), rechts het enkelsporige traject van de Ohmtalbahn naar Burg- und Nieder-Gemünden.
Op de beide nevenlijn werden voor de reizigersdiensten de Schienenbusse ingezet.
Kirchhain had drie perrons.
- Op het eerste perron waren de sporen 1 en 2 van de hoofdlijn.
- Op het tweede perron waren de sporen 5 en 7. Spoor 5 kon voor rezigerstreinen van de hoofdlijn gebruikt worden, bijvoorbeeld om een regionale trein te laten inhalen door een D-trein. Normaliter werd dit perron (spoor 7) gebruikt voor treinen van de Ohmtalbahn.
- Aan het derde perron lag spoor 8. Hier vertrokken de treinen van de Wohratalbahn.
Op de hoofdlijn richting Cölbe -> Marburg (Lahn) -> Frankfurt (Main) bevonden zich nog twee haltes, namelijk Anzefahr en Bürgeln. In de richting Treysa -> Kassel bevonden zich verder geen haltes meer voor het staion van Stadt Allendorf.
Bijzonderheden
Warum die farbliche Unterscheidung zwischen dem oberen Bereich des Stelltisches und des unteren? Geplant war, dass der obere hellgraue Teil vom Stellwerk Treysa zum Beispiel an Wochenenden oder nachts ferngesteuert werden kann. Das wurde allerdings nie in der Praxis umgesetzt. Ansonsten hat die farbliche Unterscheidung keinerlei Bedeutung.
Zugfahrten aus Gleis 7 Richtung Westen (Richtung Cölbe oder Gemünden (Wohra)) waren nicht möglich, lediglich Rangierfahrten waren zugelassen. Um als Passagier den Bahnsteig 2 erreichen zu können wurde nämlich ein ungesicherter Übergang über das Gleis 7 hinter dem Sperrsignal auf den Bahnsteig führend gebaut.
Aus Gleis 8 waren dagegen Zugfahrten in östlicher Richtung nicht möglich, aber auch hier gingen Rangierfahrten.
Grundsätzlich war der Bahnhof Kirchhain wie die Hauptstrecke bereits elektrifiziert. Das Gleis 7 sowie die östlich befindlichen Rangierbereiche waren jedoch ohne Oberleitung. Auch die Nebenbahnen konnten nur mit Dampf oder Diesel befahren werden.
Morgens verkehrten Nahgüterzüge (Ng), die Wagons für die Nebenbahn und für den Bahnhof Kirchhain abstellten. Abends kamen wiederum Ng, die die bereitgestellten Wagons wieder zu den Knotenpunkten in Marburg oder Treysa brachten.
Um die morgens bereit gestellten Wagons auf den Nebenbahnen zu verteilen und abends Wagons für die Ng bereit zu stellen kam werktags vom Bahnbetriebswerk Treysa eine BR 211. In Kirchhain wurde neben den zu verteilenden Wagons noch ein Güterzugbegleitwagen angehängt, in dem sich die Rangierbegleiter während der Fahrt aufhielten. Als Übergabezug (Üb) befuhr die ehemalige V100 dann die Nebenbahnen.
Im Bahnhof war eine Köf stationiert, die für örtliche Rangierarbeiten genutzt wurde. Im Bahnhofsbereich befanden sich diverse Gleisanschlüsse zu Kornsilos, zu einem Tanklager der Bundeswehr und ein Anschluss zur Marburger Tapetenfabrik. Ankommende Nahgüterzüge können in der Simulation entweder mit den vorgegebenen Rangierbefehlen abgearbeitet werden oder, ähnlich wie in Wuppertal-Langerfeld, mit der im Bahnhof befindlichen Köf in Eigenregie sortiert und bewegt werden.
Der im Bahnhofsbereich befindliche Bahnübergang "Niederrheinische Straße" war nicht fahrstraßengesteuert sondern wurde entweder per Schlüssel oder per Magnet vom Zug ausgelöst. Der Bahnübergang "Hainmühle" dagegen war und ist wohl auch heute noch eine Anrufschranke, die grundsätzlich geschlossen ist. Nur wenn ein Anruf kommt und jemand den Übergang passieren möchte wird die Schranke kurzfristig geöffnet, nach dem Passieren sofort wieder geschlossen.
Op de enkelsporige nevenlijn moeten treinen telefonisch aangekondigd worden bij de buurpost. De buurpost dient de trein aan te nemen.
In geval van een versperring van de Noord-Zuid lijn werd het onaangenaam druk op de Main-Weser-Bahn. Het omleidingsverkeer kan met het fax systeem geactiveerd worden.
Buiten Profiel Treinen
Buiten profiel treinen (in Duitsland aangegeven met Lü) vragen speciale aandacht. Er mag zich bij een Lü Cäsar trein geen andere Lü trein van de categorie Betra of Cäsar op het naastgelegen spoor bevinden.
Een Buiten profiel trein heeft altijd het stuurcijfer "0". Dat betekent tevens dat de seinautomaten niet zullen werken voor zulke treinen, en dat je ieder deel van de gehele route handmatig zal moeten instellen.
Tot slot nog één tip: Probeer kalm te blijven! Zelfs als machinisten je continu bellen dat ze stil staan voor een rood sein. Nou en? Jij bepaalt welk trein mag rijden, en welke moet wachten. En wees niet bang, er zijn geen passagiers aan boord van de treinen. Je kan de boel dus op de meest optimale manier coördineren en sturen!
Stationsverbinding
Het Stellwerk Kirchhain (Bz Kassel) kan met het Stellwerk Marburg (Lahn) verbonden worden.
Trein series
| Trein serie | Treinsoort |
| 10-1499 | Schnellzüge (D/IC/TEE) |
| 1500-1999 | Eilzüge (E) |
| 2000-4999 | Nahverkehrszüge (N/Ns) |
| 5000-5199 | Durchgangseilgüterzüge (De) |
| 6000-7999 | Durchgangsgüterzüge (Dg) |
| 8000-9999 | Nahgüterzüge (Ng) |
| 10000-12999 | Schnellzüge (D/IC) |
| 13000-13999 | Lokfahrten (Lz) |
| 14000-14999 | Leerfahrten (Lr/Lto) |
| 15000-17999 | Übergabezüge (Üb) |
Vroeger wisselden de treinen gedurende de reis deels van treinsoort. Een D-trein kon op een bepaald deel van de gehele reis dienst doen als E-trein. Hierdoor kon het voorkomen dat een E-trein een driecijferig nummer had.
Stuurcijfers
| Stuurcijfer | Gebruikt voor |
| 0 | Extra treinen en speciale treinen (bijv. treinen met Buiten Profiel lading) |
| 1 | Treinen met een dienstregelingssnelheid van 100 km/h of harder; Cölbe naar Kassel spoor 305 |
| 2 | Treinen met een dienstregelingssnelheid lager dan 100 km/h; Cölbe naar Kassel spoor 305 |
| 3 | Reizigerstreinen op de hoofdlijn, met een stop in Cölbe. |
| 4 | Reizigerstreinen op de hoofdlijn, met een stop in Cölbe en eindigen in Marburg (Lahn) |
Afkortingen
| De | Durchgangseilgüterzug |
| Dg | Durchgangsgüterzug |
| IC | Intercity |
| Lz | Lokfahrten |
| Lr | Leerfahrten |
| N | Nahverkehrszug |
| Ng | Nahgüterzug |
| Ns | Nahschnellverkehrszug |
| Üb | Übergabegüterzug |
| Verkorting | Volledige naam |
| AZ | Anzefahr |
| BNG | Burg- und Nieder-Gemünden (Ohmtalbahn ab Kirchhain) |
| BRG | Bürgeln |
| COE | Cölbe |
| FF | Frankfurt (Main) Hbf |
| GEM | Gemünden (Wohra) (Wohratalbahn ab Kirchhain) |
| KIH | Kirchhain |
| KS | Kassel Hbf |
| MBG | Marburg (Lahn) |
| MBGS | Marburg-Süd (Kreisbahn) |
| MBS | Marburg-Süd |
| SR | Sarnau (Obere Lahntalbahn ab Cölbe) |
Deze simulatie maakt deel uit van de Main-Weser-Bahn | Marburg (Lahn) | Kirchhain (Bezirk Kassel)