Plaatselijke bekendheid in Trudering: Difference between revisions
mNo edit summary |
No edit summary |
||
| Line 12: | Line 12: | ||
==Introductie== | ==Introductie== | ||
Welkom op het seinhuis Trudering (Tf). Ik ben Toni en ik zal je hier alles laten zien wat belangrijk is. | |||
Ons seinhuis staat langs de lijn München-Salzburg en is in 1969 in gebruik genomen ter vervanging van twee mechanische seinhuizen van het type Einheit Mw. Ons beheersgebied strekt zich uit over bijna 14 km en omvat het gehele traject van Trudering naar Baldham, dat in wezen is onderverdeeld in de S-Bahn (groen) en de langeafstandslijn (blauw). Deze lijnen lopen over de gehele lengte evenwijdig aan elkaar. | |||
in S-Bahn ( | |||
Op ons paneel hebben we station Trudering met Abzw. Waldtrudering (knooppunt), het op afstand bestuurbare station Haar en alle haltes, en tot slot de lijnen naar Daglfing (München Nordring) en München Ost Rangierbahnhof die aftakken in Trudering. | |||
==Lijnen== | ==Lijnen== | ||
| Line 33: | Line 30: | ||
===München Ost Pbf=== | ===München Ost Pbf=== | ||
Rechtsboven hebben we onze buurpost München Ost Personenbahnhof (MOP) (Reizigersstation) of kortweg München Ost, van waaruit de blauwe langeafstandslijn en de groene S-Bahn ons beheersgebied bereiken. Op de S-Bahn tussen ons en München Ost bevindt zich een wisselverbinding en de halte Berg am Laim , maar vanaf hier kunnen we alleen de sporen zien die naar ons leiden. In het geval van kerende treinen is het belangrijk om de rijweg naar MOP niet voor de vertrektijd in te stellen, anders wordt de seinautomaat bij de wisselverbinding nabij Berg am Laim veel te vroeg geactiveerd en zal de lijnvolgorde van de S-Bahn in de war raken. Voor S-Bahn-treinen die uit Haar komen, doet de seinautomaat dit voor ons. Pas als een trein spoor 4 bezet, wordt de rijweg naar MOP ingesteld. | |||
In de richting van München Ost is er alleen GWB beschikbaar op de S-Bahn-lijn, maar niet voor de langeafstandslijn. | |||
Opmerking: GWB = Gleiswechselbetrieb = linkerspoor rijden. | |||
[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none| | [[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Lijnen naar München Ost Pbf]] | ||
===München Ost Rbf=== | ===München Ost Rbf=== | ||
Een spoor lager vinden we de lijn naar onze buurpost München Ost Rangierbahnhof (MOR). München Ost Rbf wordt vanuit twee mechanische seinhuizen bediend . Er zijn enkele bijzonderheden op deze lijn omdat we ook de in- en uitrijseinen van München Ost Rbf bedienen. Aangezien er op dit traject geen rijrichting-toestemmingspijlen staan, moet er na het accepteren van een trein een rijweg worden ingesteld vanaf de "v.Mor"-knop richting sein 953 of richting inrijsein B, waarmee het seinhuis in MOR toestemming krijgt om een trein te sturen. In de andere richting moeten we naast de rijweg richting MOR ook de rijweg van inrijsein 952 instellen naar eindknop "n.Mor". | |||
In | |||
[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none| | [[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Lijn naar München Ost Rbf]] | ||
===Daglfing=== | ===Daglfing=== | ||
Het laatste aangrenzende station aan deze kant van het paneel is het station van Daglfing (MDFG), dat op afstand wordt bediend wordt door de treindienstleider in Unterföhring. Van daaruit gaat de lijn verder via Johanneskirchen naar de Rangierbahnhof München Nord (rangeerterrein). Aangezien de lijn naar Daglfing iets minder dan een kilometer is, moet relatief snel na het accepteren van een trein de inrijweg naar Trudering ingesteld worden. Probeer te voorkomen dat een trein voor het inrijsein tot stilstand komt, anders kan de overweg bij km 32,340 in storing raken. | |||
[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none| | [[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Lijn naar Daglfing]] | ||
===Zorneding=== | ===Zorneding=== | ||
Onze enige buurpost aan de linkerkant is de treindienstleider in Kirchseeon, die ons direct naburige station in Zorneding bediend. De lijnen naar Zorneding zijn ook weer onderverdeeld in de S-Bahn lijn (groen) en de langeafstandslijn (blauw). De haltes bij Vaterstetten (409/410) en Baldham (411/412) bevinden zich langs de S-Bahn tussen Haar en Zorneding. Richting Zorneding is GWB alleen beschikbaar op de langeafstandslijn. | |||
GWB | |||
[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none| | [[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Lijnen naar Zorneding]] | ||
==Verkortingen== | ==Verkortingen== | ||
| Line 73: | Line 60: | ||
===Trudering=== | ===Trudering=== | ||
Het station van Trudering biedt ons 10 sporen die allemaal volledig kunnen worden gebruikt voor treinrijwegen. Sporen 1 en 2 zijn van de langeafstandslijn, sporen 3 en 4 horen zijn van de S-Bahn-lijn met het enige perron van het station. De sporen 5 tot en met 10 worden voornamelijk door goederentreinen gebruikt. In Trudering zijn de sporen 1 t/m 4 elk uitgerust met een eenvoudige seinautomaten voor de normale rijrichting. Wel dient voorzichtig omgesprongen te worden met de seinautomaat van sein N3, aangezien buiten de spits de S4-lijn hier keert en als de seinautomaat actief is, zal deze snel geactiveerd worden. Af en toe komt het ook voor dat regionale treinen moeten wisselen van de S-Bahn naar de langeafstandslijn of andersom. Dit staat aangegeven in de dienstregeling onder de opmerkingen en vraagt de nodige aandacht. | |||
In Trudering | |||
Op de goederensporen vinden regelmatig personeelswisselingen of langere stops plaats, dus het is belangrijk om te letten op wat er in de aanvullende opmerkingen van de dienstregeling staat in plaats van blindelings doorgaande rijwegen in te stellen. | |||
Bij een storing staat het ons uiteraard vrij om treinen om te leiden via de langeafstandslijn of S-Bahn. Wel is het belangrijk om te beseffen dat we alleen in Trudering kunnen wisselen van de S-Bahn naar de langeafstandslijn. Andersom hebben we in Haar de mogelijkheid om van de S-Bahn te wisselen naar de langeafstandslijn óf de treinen verder door te sturen richting Zorneding, waar wisselen van de S-Bahn naar de langeafstandslijn ook mogelijk is. | |||
De doorschietwegen moeten hier allemaal handmatig worden teruggenomen. | |||
[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none| | [[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Station Trudering]] | ||
===Abzw Waldtrudering=== | ===Abzw Waldtrudering=== | ||
Direct na Trudering sluit Abzw Waldtrudering (aansluiting) op ons aan. Hier is het mogelijk om het treinverkeer van de langeafstandslijn in- of uit te laten voegen van/naar de goederensporen van Trudering. Alle wissels op deze aansluiting kunnen afbuigend met 80 km/u bereden worden, terwijl de langeafstandslijn rechtdoorgaand met 160 km/u bereden kan worden. Dus als goederentreinen hier in- of uitvoegen, zorg er dan voor dat het andere verkeer op de langeafstandslijn hierdoor geen vertraging oploopt. Oh ja, je kunt het opschrift "Awanst Neutrudering" gerust negeren. Die aansluiting is lang geleden verwijderd, maar men is waarschijnlijk vergeten het veld met de naam hiervan uit het paneel te verwijderen. | |||
De aansluiting heeft seinautomaten op Bksig 301 en Bksig 302, maar om verkeerde rijwegen te voorkomen, schakelen we de seinautomaat van sein 302 meestal uit. | |||
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]] | [[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]] | ||
===Haar=== | ===Haar=== | ||
Het station van Haar bevindt zich linksonder op ons paneel en wordt door ons op afstand bestuurd. Bij een storing kan dit station ook lokaal bemand worden. In Haar hebben we de hoofdsporen 101/102 van de langeafstandslijn en op de S-Bahn de sporen 104/105. Spoor 103 wordt gebruikt als inhaalspoor. In Haar hebben we ook een kopspoor in het gebied van de S-Bahn, spoor 115, maar dit wordt niet in de reguliere dienstregeling gebruikt. Tussen Haar en Trudering bevindt zich de halte Gronsdorf (407/408). In Haar hebben we ook eenvoudige seinautomaten voor alle in- en uitrijseinen. De enige uitzondering hierop is spoor 103, hier moeten we zelf de in- en uitrijweg instellen, dus als er een trein moet worden ingehaald, moeten we op tijd handelen voordat de seinautomaat ons voor is. | |||
In Haar | |||
Alle doorschietwegen in Haar worden automatisch herroepen. | |||
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none| | [[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Station Haar]] | ||
==Overzicht additionele doorschietwegen== | ==Overzicht additionele doorschietwegen== | ||
| Line 229: | Line 212: | ||
|} | |} | ||
== | ==Bijzonderheden van de simulatie== | ||
In werkelijkheid wordt het seinhuis van Trudering bediend via een knoppenpaneel, een kleine versie van het paneel met daarop alle belangrijke knoppen. Deze besturingsmogelijkheid is momenteel niet beschikbaar in de simulatie en daarom wordt het paneel bediend via een [[Numeriek Invoer paneel]]. Hierdoor kunnen alleen de belangrijkste rijwegen worden ingesteld. Dus voor sommige rangeerroutes of hulpacties moet het paneel zelf worden gebruikt, omdat niet alle commando's in het [[Numeriek Invoer paneel]] kunnen worden ingevoerd vanwege het ontbreken van overeenkomstige spoornummers op het paneel. | |||
=== | ===Overzicht Numeriek Invoer Paneel=== | ||
{| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" | {| cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" | ||
|- | |- | ||
| ''' | | '''Numerieke invoer''' || '''Sein/Knop''' | ||
|- | |- | ||
| 001 || N1 | | 001 || N1 | ||
Revision as of 20:16, 15 March 2023
Inhoud | Handleiding | FAQ | Multiplayer Handleiding | Line Operations Handleiding | Spraakcommunicatie | Lijst van wijzigingen | Developers pages
Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.
De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.
Stellwerk Trudering
Introductie
Welkom op het seinhuis Trudering (Tf). Ik ben Toni en ik zal je hier alles laten zien wat belangrijk is.
Ons seinhuis staat langs de lijn München-Salzburg en is in 1969 in gebruik genomen ter vervanging van twee mechanische seinhuizen van het type Einheit Mw. Ons beheersgebied strekt zich uit over bijna 14 km en omvat het gehele traject van Trudering naar Baldham, dat in wezen is onderverdeeld in de S-Bahn (groen) en de langeafstandslijn (blauw). Deze lijnen lopen over de gehele lengte evenwijdig aan elkaar.
Op ons paneel hebben we station Trudering met Abzw. Waldtrudering (knooppunt), het op afstand bestuurbare station Haar en alle haltes, en tot slot de lijnen naar Daglfing (München Nordring) en München Ost Rangierbahnhof die aftakken in Trudering.
Lijnen
- Lijn 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
- Lijn 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
- Lijn 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
- Lijn 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
Detailoverzicht lijnen
De buurposten
München Ost Pbf
Rechtsboven hebben we onze buurpost München Ost Personenbahnhof (MOP) (Reizigersstation) of kortweg München Ost, van waaruit de blauwe langeafstandslijn en de groene S-Bahn ons beheersgebied bereiken. Op de S-Bahn tussen ons en München Ost bevindt zich een wisselverbinding en de halte Berg am Laim , maar vanaf hier kunnen we alleen de sporen zien die naar ons leiden. In het geval van kerende treinen is het belangrijk om de rijweg naar MOP niet voor de vertrektijd in te stellen, anders wordt de seinautomaat bij de wisselverbinding nabij Berg am Laim veel te vroeg geactiveerd en zal de lijnvolgorde van de S-Bahn in de war raken. Voor S-Bahn-treinen die uit Haar komen, doet de seinautomaat dit voor ons. Pas als een trein spoor 4 bezet, wordt de rijweg naar MOP ingesteld.
In de richting van München Ost is er alleen GWB beschikbaar op de S-Bahn-lijn, maar niet voor de langeafstandslijn. Opmerking: GWB = Gleiswechselbetrieb = linkerspoor rijden.
München Ost Rbf
Een spoor lager vinden we de lijn naar onze buurpost München Ost Rangierbahnhof (MOR). München Ost Rbf wordt vanuit twee mechanische seinhuizen bediend . Er zijn enkele bijzonderheden op deze lijn omdat we ook de in- en uitrijseinen van München Ost Rbf bedienen. Aangezien er op dit traject geen rijrichting-toestemmingspijlen staan, moet er na het accepteren van een trein een rijweg worden ingesteld vanaf de "v.Mor"-knop richting sein 953 of richting inrijsein B, waarmee het seinhuis in MOR toestemming krijgt om een trein te sturen. In de andere richting moeten we naast de rijweg richting MOR ook de rijweg van inrijsein 952 instellen naar eindknop "n.Mor".
Daglfing
Het laatste aangrenzende station aan deze kant van het paneel is het station van Daglfing (MDFG), dat op afstand wordt bediend wordt door de treindienstleider in Unterföhring. Van daaruit gaat de lijn verder via Johanneskirchen naar de Rangierbahnhof München Nord (rangeerterrein). Aangezien de lijn naar Daglfing iets minder dan een kilometer is, moet relatief snel na het accepteren van een trein de inrijweg naar Trudering ingesteld worden. Probeer te voorkomen dat een trein voor het inrijsein tot stilstand komt, anders kan de overweg bij km 32,340 in storing raken.
Zorneding
Onze enige buurpost aan de linkerkant is de treindienstleider in Kirchseeon, die ons direct naburige station in Zorneding bediend. De lijnen naar Zorneding zijn ook weer onderverdeeld in de S-Bahn lijn (groen) en de langeafstandslijn (blauw). De haltes bij Vaterstetten (409/410) en Baldham (411/412) bevinden zich langs de S-Bahn tussen Haar en Zorneding. Richting Zorneding is GWB alleen beschikbaar op de langeafstandslijn.
Verkortingen
Stations en Emplacementen
Trudering
Het station van Trudering biedt ons 10 sporen die allemaal volledig kunnen worden gebruikt voor treinrijwegen. Sporen 1 en 2 zijn van de langeafstandslijn, sporen 3 en 4 horen zijn van de S-Bahn-lijn met het enige perron van het station. De sporen 5 tot en met 10 worden voornamelijk door goederentreinen gebruikt. In Trudering zijn de sporen 1 t/m 4 elk uitgerust met een eenvoudige seinautomaten voor de normale rijrichting. Wel dient voorzichtig omgesprongen te worden met de seinautomaat van sein N3, aangezien buiten de spits de S4-lijn hier keert en als de seinautomaat actief is, zal deze snel geactiveerd worden. Af en toe komt het ook voor dat regionale treinen moeten wisselen van de S-Bahn naar de langeafstandslijn of andersom. Dit staat aangegeven in de dienstregeling onder de opmerkingen en vraagt de nodige aandacht.
Op de goederensporen vinden regelmatig personeelswisselingen of langere stops plaats, dus het is belangrijk om te letten op wat er in de aanvullende opmerkingen van de dienstregeling staat in plaats van blindelings doorgaande rijwegen in te stellen.
Bij een storing staat het ons uiteraard vrij om treinen om te leiden via de langeafstandslijn of S-Bahn. Wel is het belangrijk om te beseffen dat we alleen in Trudering kunnen wisselen van de S-Bahn naar de langeafstandslijn. Andersom hebben we in Haar de mogelijkheid om van de S-Bahn te wisselen naar de langeafstandslijn óf de treinen verder door te sturen richting Zorneding, waar wisselen van de S-Bahn naar de langeafstandslijn ook mogelijk is.
De doorschietwegen moeten hier allemaal handmatig worden teruggenomen.
Abzw Waldtrudering
Direct na Trudering sluit Abzw Waldtrudering (aansluiting) op ons aan. Hier is het mogelijk om het treinverkeer van de langeafstandslijn in- of uit te laten voegen van/naar de goederensporen van Trudering. Alle wissels op deze aansluiting kunnen afbuigend met 80 km/u bereden worden, terwijl de langeafstandslijn rechtdoorgaand met 160 km/u bereden kan worden. Dus als goederentreinen hier in- of uitvoegen, zorg er dan voor dat het andere verkeer op de langeafstandslijn hierdoor geen vertraging oploopt. Oh ja, je kunt het opschrift "Awanst Neutrudering" gerust negeren. Die aansluiting is lang geleden verwijderd, maar men is waarschijnlijk vergeten het veld met de naam hiervan uit het paneel te verwijderen.
De aansluiting heeft seinautomaten op Bksig 301 en Bksig 302, maar om verkeerde rijwegen te voorkomen, schakelen we de seinautomaat van sein 302 meestal uit.
Haar
Het station van Haar bevindt zich linksonder op ons paneel en wordt door ons op afstand bestuurd. Bij een storing kan dit station ook lokaal bemand worden. In Haar hebben we de hoofdsporen 101/102 van de langeafstandslijn en op de S-Bahn de sporen 104/105. Spoor 103 wordt gebruikt als inhaalspoor. In Haar hebben we ook een kopspoor in het gebied van de S-Bahn, spoor 115, maar dit wordt niet in de reguliere dienstregeling gebruikt. Tussen Haar en Trudering bevindt zich de halte Gronsdorf (407/408). In Haar hebben we ook eenvoudige seinautomaten voor alle in- en uitrijseinen. De enige uitzondering hierop is spoor 103, hier moeten we zelf de in- en uitrijweg instellen, dus als er een trein moet worden ingehaald, moeten we op tijd handelen voordat de seinautomaat ons voor is.
Alle doorschietwegen in Haar worden automatisch herroepen.
Overzicht additionele doorschietwegen
Trudering
| Eindknop | Beschrijving | Vmax (km/h) |
| N1 | Doorschietweg inclusief spoor 1.2 | Vmax 160 |
| N2 | Doorschietweg inclusief spoor 2.3 | Vmax 60 |
| P2 | Doorschietweg inclusief spoor 2.1 | Vmax 160 |
| N3 | Doorschietweg inclusief spoor 3.3 | Vmax 120 |
| P3K | Kortere doorschietweg inclusief spoor 3.1 | Vmax 60 |
| P3L | Langere doorschietweg inclusief W5 | Vmax 120 |
| N4 | Doorschietweg inclusief W30 | Vmax 120 |
| P4K | Kortere doorschietweg inclusief spoor 4.1 | Vmax 60 |
| P4L | Langere doorschietweg inclusief W6 | Vmax 120 |
| N5 | Doorschietweg inclusief W39 links | Vmax 60 |
| N5R | Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W30 | Vmax 60 |
| P5K | Kortere doorschietweg tot einde spoor 5 | Vmax 40 |
| P5L | Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W59 links | Vmax 80 |
| P5R | Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W59 rechts | Vmax 80 |
| N6 | Doorschietweg inclusief W36 | Vmax 60 |
| P6K | Kortere doorschietweg inclusief W16 | Vmax 40 |
| P6L | Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W59 links | Vmax 80 |
| P6R | Doorschietweg inclusief W59 rechts | Vmax 80 |
| N7 | Doorschietweg inclusief W36 | Vmax 60 |
| P7 | Doorschietweg inclusief W16 | Vmax 60 |
| N8 | Doorschietweg inclusief W34 | Vmax 60 |
| P8 | Doorschietweg inclusief W13 | Vmax 60 |
| N9 | Doorschietweg inclusief W34 | Vmax 60 |
| P9 | Doorschietweg inclusief W13 | Vmax 40 |
| P10 | Doorschietweg inclusief W13 | Vmax 40 |
Haar
| Eindknop | Beschrijving | Vmax (km/h) |
| 1N1 | Doorschietweg inclusief spoor 101.6 | Vmax 160 |
| 1P2 | Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W102 | Vmax 160 |
| 1P2 GWB | Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 | Vmax 160 |
| 1N3 | Doorschietweg inclusief W134 | Vmax 60 |
| 1P3 | Doorschietweg inclusief W103 | Vmax 60 |
| 1N4L | Langere doorschietweg inclusief W132 | Vmax 120 |
| 1N4 | Kortere doorschietweg inclusief W130 | Vmax 60 |
| 1P4 | Doorschietweg inclusief spoor 104.2 | Vmax 60 |
| 1N5 | Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W132 | Vmax 120 |
| 1P5 | Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W109 rechts | Vmax 120 |
| 1P5 GWB | Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W109 links | Vmax 60 |
Spoorlengtes
Trudering
| Spoor | Lengte (m) |
| 001 | 985m |
| 002 | 510m |
| 003 | 620m |
| 004 | 595m |
| 005 | 730m |
| 006 | 700m |
| 007 | 660m |
| 008 | 605m |
| 009 | 575m |
| 010 | 595m |
Haar
| Spoor | Lengte (m) |
| 101 | 885m |
| 102 | 720m |
| 103 | 690m |
| 104 | 235m |
| 105 | 235m |
| 115 | 150m |
Bijzonderheden van de simulatie
In werkelijkheid wordt het seinhuis van Trudering bediend via een knoppenpaneel, een kleine versie van het paneel met daarop alle belangrijke knoppen. Deze besturingsmogelijkheid is momenteel niet beschikbaar in de simulatie en daarom wordt het paneel bediend via een Numeriek Invoer paneel. Hierdoor kunnen alleen de belangrijkste rijwegen worden ingesteld. Dus voor sommige rangeerroutes of hulpacties moet het paneel zelf worden gebruikt, omdat niet alle commando's in het Numeriek Invoer paneel kunnen worden ingevoerd vanwege het ontbreken van overeenkomstige spoornummers op het paneel.
Overzicht Numeriek Invoer Paneel
| Numerieke invoer | Sein/Knop |
| 001 | N1 |
| 002 | N2,P2 |
| 003 | N3,P3 |
| 004 | N4,P4 |
| 005 | N5,P5 |
| 006 | N6,P6 |
| 007 | N7,P7 |
| 008 | N8,P8 |
| 009 | N9,P9 |
| 010 | Ls10,P10 |
| 016 | 1C,216,v102.1,n102.1 |
| 017 | 1FF,Ls137II,nZo,n107.7 |
| 051 | 301,F51,26I,nW26 |
| 052 | 305,F52,vW25,nW25 |
| 055 | 307,F55,Ls38,nGl55 |
| 056 | 303,F56,vW37,nW37 |
| 101 | 1N1,Ls10II |
| 102 | 1P2,Ls135I |
| 103 | 1N3,1P3 |
| 104 | 1N4,1P4 |
| 105 | 1N5,1P5 |
| 210 | 210 |
| 211 | D,nMof,vMof |
| 212 | 212 |
| 214 | DD,nMof,vMof |
| 215 | 1A,Ls101.1,n101.1 |
| 216 | 302,nHa.F, |
| 217 | 217 |
| 218 | 1F,nZo,v102.3,n102.3 |
| 219 | 219 |
| 221 | 221 |
| 223 | 223 |
| 225 | 225 |
| 301 | 300,nHaf,nTr |
| 407 | 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2 |
| 408 | 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4 |
| 409 | ZHT,Ls133,n104.5, |
| 410 | 1G,ZHT,v105.4,n105.4 |
| 411 | 411,ZHT |
| 905 | A,Ls59I,nDfga,nDfg |
| 952 | vMor,nMor |
| 953 | B,vMor,nMor |
| 958 | C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT) |
| 990 | CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT) |