Plaatselijke bekendheid in Trudering: Difference between revisions

From SignalWiki
Jump to navigation Jump to search
 
(6 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 3: Line 3:
{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}
{{Sprachen_DE|DE=Örtliche Kenntnisse für Stellwerk Trudering|EN=Dispatching in Trudering|NL=Plaatselijke bekendheid in Trudering}}


Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.
Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.


Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.
De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.


==Stellwerk Trudering==
==Stellwerk Trudering==
Line 12: Line 12:


==Introductie==
==Introductie==
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.
Welkom op het seinhuis Trudering (Tf). Ik ben Toni en ik zal je hier alles laten zien wat belangrijk is.  


Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Salzburg und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw.
Ons seinhuis staat langs de lijn München-Salzburg en is in 1969 in gebruik genomen ter vervanging van twee mechanische seinhuizen van het type Einheit Mw. Ons beheersgebied strekt zich uit over bijna 14 km en omvat het gehele traject van Trudering naar Baldham, dat in wezen is onderverdeeld in de S-Bahn (groen) en de langeafstandslijn (blauw). Deze lijnen lopen over de gehele lengte evenwijdig aan elkaar.
Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen
in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.


Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie
Op ons paneel hebben we station Trudering met Abzw. Waldtrudering (knooppunt), het op afstand bestuurbare station Haar en alle haltes, en tot slot de lijnen naar Daglfing (München Nordring) en München Ost Rangierbahnhof die aftakken in Trudering.
die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.


==Lijnen==
==Lijnen==
Line 33: Line 30:


===München Ost Pbf===
===München Ost Pbf===
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen.
Rechtsboven hebben we onze buurpost München Ost Personenbahnhof (MOP) (Reizigersstation) of kortweg München Ost, van waaruit de blauwe langeafstandslijn en de groene S-Bahn ons beheersgebied bereiken. Op de S-Bahn tussen ons en München Ost bevindt zich een wisselverbinding en de halte Berg am Laim , maar vanaf hier kunnen we alleen de sporen zien die naar ons leiden. In het geval van kerende treinen is het belangrijk om de rijweg naar MOP niet voor de vertrektijd in te stellen, anders wordt de seinautomaat bij de wisselverbinding nabij Berg am Laim veel te vroeg geactiveerd en zal de lijnvolgorde van de S-Bahn in de war raken. Voor S-Bahn-treinen die uit Haar komen, doet de seinautomaat dit voor ons. Pas als een trein spoor 4 bezet, wordt de rijweg naar MOP ingesteld.
Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt.  
Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt,
bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 3 belegt.


Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht.
In de richting van München Ost is er alleen GWB beschikbaar op de S-Bahn-lijn, maar niet voor de langeafstandslijn.
Opmerking: GWB = Gleiswechselbetrieb = linkerspoor rijden.


[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Lijnen naar Nachbarn München Ost Pbf]]
[[File:MTRNBMOP.PNG|800px|thumb|none|Lijnen naar München Ost Pbf]]


===München Ost Rbf===
===München Ost Rbf===
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient.
Een spoor lager vinden we de lijn naar onze buurpost München Ost Rangierbahnhof (MOR). München Ost Rbf wordt vanuit twee mechanische seinhuizen bediend . Er zijn enkele bijzonderheden op deze lijn omdat we ook de in- en uitrijseinen van München Ost Rbf bedienen. Aangezien er op dit traject geen rijrichting-toestemmingspijlen staan, moet er na het accepteren van een trein een rijweg worden ingesteld vanaf de "v.Mor"-knop richting inrijsein B, waarmee het seinhuis in MOR toestemming krijgt om een trein te sturen. In de andere richting moeten we naast de rijweg richting MOR ook de rijweg van inrijsein 952 instellen naar eindknop "n.Mor".
Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern.
Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" nach 953 bzw zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen.
In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".


[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Lijn naar Nachbarn München Ost Rbf]]
[[File:MTRNBMOR.PNG|800px|thumb|none|Lijn naar München Ost Rbf]]


===Daglfing===
===Daglfing===
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt.
Het laatste aangrenzende station aan deze kant van het paneel is het station van Daglfing (MDFG), dat op afstand wordt bediend wordt door de treindienstleider in Unterföhring. Van daaruit gaat de lijn verder via Johanneskirchen naar de Rangierbahnhof München Nord (rangeerterrein). Aangezien de lijn naar Daglfing iets minder dan een kilometer is, moet relatief snel na het accepteren van een trein de inrijweg naar Trudering ingesteld worden. Probeer te voorkomen dat een trein voor het inrijsein tot stilstand komt, anders kan de overweg bij km 32,340 in storing raken.
Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem Annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen,
da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.


[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Lijn naar Daglfing]]
[[File:MTRNBMDFG.PNG|800px|thumb|none|Lijn naar Daglfing]]


===Zorneding===
===Zorneding===
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding steuert.
Onze enige buurpost aan de linkerkant is de treindienstleider in Kirchseeon, die ons direct naburige station in Zorneding bediend. De lijnen naar Zorneding zijn ook weer onderverdeeld in de S-Bahn lijn (groen) en de langeafstandslijn (blauw). De haltes bij Vaterstetten (409/410) en Baldham (411/412) bevinden zich langs de S-Bahn tussen Haar en Zorneding. Richting Zorneding is GWB alleen beschikbaar op de langeafstandslijn.
Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt.  
Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412).
GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet.


[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Lijnen naar Zorneding]]
[[File:MTRNBMZO.PNG|800px|thumb|none|Lijnen naar Zorneding]]
Line 73: Line 60:
===Trudering===
===Trudering===


Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104.
Het station van Trudering biedt ons 10 sporen die allemaal volledig kunnen worden gebruikt voor treinrijwegen. Sporen 1 en 2 zijn van de langeafstandslijn, sporen 3 en 4 horen zijn van de S-Bahn-lijn met het enige perron van het station. De sporen 5 tot en met 10 worden voornamelijk door goederentreinen gebruikt. In Trudering zijn de sporen 1 t/m 4 elk uitgerust met een eenvoudige seinautomaten voor de normale rijrichting. Wel dient voorzichtig omgesprongen te worden met de seinautomaat van sein N3, aangezien buiten de spits de S4-lijn hier keert en als de seinautomaat actief is, zal deze snel geactiveerd worden. Af en toe komt het ook voor dat regionale treinen moeten wisselen van de S-Bahn naar de langeafstandslijn of andersom. Dit staat aangegeven in de dienstregeling onder de opmerkingen en vraagt de nodige aandacht.
Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt.
Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.


Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die
Op de goederensporen vinden regelmatig personeelswisselingen of langere stops plaats, dus het is belangrijk om te letten op wat er in de aanvullende opmerkingen van de dienstregeling staat in plaats van blindelings doorgaande rijwegen in te stellen.
Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.


(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
Bij een storing staat het ons uiteraard vrij om treinen om te leiden via de langeafstandslijn of S-Bahn. Wel is het belangrijk om te beseffen dat we alleen in Trudering kunnen wisselen van de S-Bahn naar de langeafstandslijn. Andersom hebben we in Haar de mogelijkheid om van de S-Bahn te wisselen naar de langeafstandslijn óf de treinen verder door te sturen richting Zorneding, waar wisselen van de S-Bahn naar de langeafstandslijn ook mogelijk is.
[[File:BFMTR.png|600px|thumb|none|Bahnhof Kirchseeon]]
 
De doorschietwegen moeten hier allemaal handmatig worden teruggenomen.
[[File:BFMTR.PNG|1000px|thumb|none|Station Trudering]]


===Abzw Waldtrudering===
===Abzw Waldtrudering===
Direct na Trudering sluit Abzw Waldtrudering (aansluiting) op ons aan. Hier is het mogelijk om het treinverkeer van de langeafstandslijn in- of uit te laten voegen van/naar de goederensporen van Trudering. Alle wissels op deze aansluiting kunnen afbuigend met 80 km/u bereden worden, terwijl de langeafstandslijn rechtdoorgaand met 160 km/u bereden kan worden. Dus als goederentreinen hier in- of uitvoegen, zorg er dan voor dat het andere verkeer op de langeafstandslijn hierdoor geen vertraging oploopt. Oh ja, je kunt het opschrift "Awanst Neutrudering" gerust negeren. Die aansluiting is lang geleden verwijderd, maar men is waarschijnlijk vergeten het veld met de naam hiervan uit het paneel te verwijderen.
De aansluiting heeft seinautomaten op Bksig 301 en Bksig 302, maar om verkeerde rijwegen te voorkomen, schakelen we de seinautomaat van sein 302 meestal uit.
[[File:MWTR.PNG|600px|thumb|none|Abzweig Waldtrudering]]


===Haar===
===Haar===


Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202.
Het station van Haar bevindt zich linksonder op ons paneel en wordt door ons op afstand bestuurd. Bij een storing kan dit station ook lokaal bemand worden. In Haar hebben we de hoofdsporen 101/102 van de langeafstandslijn en op de S-Bahn de sporen 104/105. Spoor 103 wordt gebruikt als inhaalspoor. In Haar hebben we ook een kopspoor in het gebied van de S-Bahn, spoor 115, maar dit wordt niet in de reguliere dienstregeling gebruikt. Tussen Haar en Trudering bevindt zich de halte Gronsdorf (407/408). In Haar hebben we ook eenvoudige seinautomaten voor alle in- en uitrijseinen. De enige uitzondering hierop is spoor 103, hier moeten we zelf de in- en uitrijweg instellen, dus als er een trein moet worden ingehaald, moeten we op tijd handelen voordat de seinautomaat ons voor is.
Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen.
Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.


Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen
Alle doorschietwegen in Haar worden automatisch herroepen.
das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.
[[File:BFMHR.PNG|850px|thumb|none|Station Haar]]
 
Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
[[File:BFMHR.PNG|750px|thumb|none|Bahnhof Zorneding]]


==Overzicht additionele doorschietwegen==
==Overzicht additionele doorschietwegen==
Line 103: Line 89:
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
|-
| 1P3 || Langere doorschietweg inclusief W103 || Vmax 140
| N1 || Doorschietweg inclusief spoor 1.2 || Vmax 160
|-
| N2 || Doorschietweg inclusief spoor 2.3 || Vmax 60
|-
| P2 || Doorschietweg inclusief spoor 2.1 || Vmax 160
|-
| N3 || Doorschietweg inclusief spoor 3.3 || Vmax 120
|-
| P3K || Kortere doorschietweg inclusief spoor 3.1 || Vmax 60
|-
| P3L || Langere doorschietweg inclusief W5 || Vmax 120
|-
| N4 || Doorschietweg inclusief W30 || Vmax 120
|-
| P4K || Kortere doorschietweg inclusief spoor 4.1 || Vmax 60
|-
| P4L || Langere doorschietweg inclusief W6 || Vmax 120
|-
| N5 || Doorschietweg inclusief W39 links || Vmax 60
|-
| N5R || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W30 || Vmax 60
|-
| P5K || Kortere doorschietweg tot einde spoor 5 || Vmax 40
|-
| P5L || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W59 links || Vmax 80
|-
| P5R|| Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W59 rechts || Vmax 80
|-
| N6 || Doorschietweg inclusief W36 || Vmax 60
|-
| P6K || Kortere doorschietweg inclusief W16 || Vmax 40
|-
|-
| 1P3KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 131 || Vmax 40
| P6L || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W59 links || Vmax 80
|-
|-
| 1P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W103 || Vmax 80
| P6R || Doorschietweg inclusief W59 rechts || Vmax 80
|-
|-
| 1P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 || Vmax 80
| N7 || Doorschietweg inclusief W36 || Vmax 60
|-
|-
| 1N5 || Langere doorschietweg inclusief W151 || Vmax 140
| P7 || Doorschietweg inclusief W16 || Vmax 40
|-
|-
| 1N5KZ || Kortere doorschietweg inclusief spoor 152 || Vmax 40
| N8 || Doorschietweg inclusief W34 || Vmax 60
|-
|-
| 1N4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W151 || Vmax 80
| P8|| Doorschietweg inclusief W13 || Vmax 40
|-
|-
| 1N4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W153 || Vmax 80
| N9 || Doorschietweg inclusief W34 || Vmax 40
|-
| P9 || Doorschietweg inclusief W13 || Vmax 40
|-
| P10 || Doorschietweg inclusief W13 || Vmax 40
|}
|}
===Haar===
===Haar===
{|  cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
{|  cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
Line 124: Line 145:
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
| '''Eindknop''' || '''Beschrijving''' || '''Vmax (km/h)'''
|-
|-
| 2P2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W203 || Vmax 80
| 1N1 || Doorschietweg inclusief spoor 101.6 || Vmax 160
|-
|-
| 2P2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W201 || Vmax 80
| 1P2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W102 || Vmax 160
|-
|-
| 2P3 || Langere doorschietweg inclusief W203 || Vmax 40
| 1P2 GWB || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 || Vmax 160
|-
|-
| 2P4 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W206 || Vmax 80
| 1N3 || Doorschietweg inclusief W134 || Vmax 60
|-
|-
| 2P4li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W207 || Vmax 80
| 1P3 || Doorschietweg inclusief W103 || Vmax 60
|-
|-
| 2P5 || Langere doorschietweg inclusief W206 || Vmax 120
| 1N4L || Langere doorschietweg inclusief W132 || Vmax 120
|-
|-
| 2N1 || Langere doorschietweg inclusief spoor 216 || Vmax 160
| 1N4 || Kortere doorschietweg inclusief W130 || Vmax 60
|-
|-
| 2N2 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W257 || Vmax 80
| 1P4 || Doorschietweg inclusief spoor 104.2 || Vmax 60
|-
|-
| 2N2li || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W260 || Vmax 80
| 1N5 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W132 || Vmax 120
|-
|-
| 2N4 || Langere doorschietweg inclusief spoor 243 || Vmax 120
| 1P5 || Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W109 rechts || Vmax 120
|-
|-
| 2N5 || Langere doorschietweg inclusief spoor 253 || Vmax 60
| 1P5 GWB || Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W109 links || Vmax 60
|}
|}


Line 192: Line 213:
|}
|}


==Bijzonderheden van de simulatie==
In werkelijkheid wordt het seinhuis van Trudering bediend via een knoppenpaneel, een kleine versie van het paneel met daarop alle belangrijke knoppen. Deze besturingsmogelijkheid is momenteel niet beschikbaar in de simulatie en daarom wordt het paneel bediend via een [[Numeriek Invoer paneel]]. Hierdoor kunnen alleen de belangrijkste rijwegen worden ingesteld. Dus voor sommige rangeerroutes of hulpacties moet het paneel zelf worden gebruikt, omdat niet alle commando's in het [[Numeriek Invoer paneel]] kunnen worden ingevoerd vanwege het ontbreken van overeenkomstige spoornummers op het paneel.
===Overzicht Numeriek Invoer Paneel===
{|  cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
|-
| '''Numerieke invoer''' || '''Sein/Knop'''
|-
| 001 || N1
|-
| 002 || N2,P2
|-
| 003 || N3,P3
|-
| 004 || N4,P4
|-
| 005 || N5,P5
|-
| 006 || N6,P6
|-
| 007 || N7,P7
|-
| 008 || N8,P8
|-
| 009 || N9,P9
|-
| 010 || Ls10,P10
|-
| 016 || 1C,216,v102.1,n102.1
|-
| 017 || 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
|-
| 051 || 301,F51,26I,nW26
|-
| 052 || 305,F52,vW25,nW25
|-
| 055 || 307,F55,Ls38,nGl55
|-
| 056 || 303,F56,vW37,nW37
|-
| 101 || 1N1,Ls10II
|-
| 102 || 1P2,Ls135I
|-
| 103 || 1N3,1P3
|-
| 104 || 1N4,1P4
|-
| 105 || 1N5,1P5
|-
| 210 || 210
|-
| 211 || D,nMof,vMof
|-
| 212 || 212
|-
| 214 || DD,nMof,vMof
|-
| 215 || 1A,Ls101.1,n101.1
|-
| 216 || 302,nHa.F,
|-
| 217 || 217
|-
| 218 || 1F,nZo,v102.3,n102.3
|-
| 219 || 219
|-
| 221 || 221
|-
| 223 || 223
|-
| 225 || 225
|-
| 301 || 300,nHaf,nTr
|-
| 407 || 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
|-
| 408 || 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
|-
| 409 || ZHT,Ls133,n104.5,
|-
| 410 || 1G,ZHT,v105.4,n105.4
|-
| 411 || 411,ZHT
|-
| 905 || A,Ls59I,nDfga,nDfg
|-
| 952 || vMor,nMor
|-
| 953 || B,vMor,nMor
|-
| 958 || C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
|-
| 990 || CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)
|-
|}


{{DutchNavBottom}}
{{DutchNavBottom}}

Latest revision as of 19:30, 22 December 2023

Inhoud | Handleiding | FAQ | Multiplayer Handleiding | Line Operations Handleiding | Spraakcommunicatie | Lijst van wijzigingen | Developers pages

Flag de.png Deutsch Flag en-gb.png English  


Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.

De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.

Stellwerk Trudering

Bedieningspaneel Trudering

Introductie

Welkom op het seinhuis Trudering (Tf). Ik ben Toni en ik zal je hier alles laten zien wat belangrijk is.

Ons seinhuis staat langs de lijn München-Salzburg en is in 1969 in gebruik genomen ter vervanging van twee mechanische seinhuizen van het type Einheit Mw. Ons beheersgebied strekt zich uit over bijna 14 km en omvat het gehele traject van Trudering naar Baldham, dat in wezen is onderverdeeld in de S-Bahn (groen) en de langeafstandslijn (blauw). Deze lijnen lopen over de gehele lengte evenwijdig aan elkaar.

Op ons paneel hebben we station Trudering met Abzw. Waldtrudering (knooppunt), het op afstand bestuurbare station Haar en alle haltes, en tot slot de lijnen naar Daglfing (München Nordring) en München Ost Rangierbahnhof die aftakken in Trudering.

Lijnen

  • Lijn 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
  • Lijn 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
  • Lijn 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
  • Lijn 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof

Detailoverzicht lijnen

Detailoverzicht lijnen Trudering-Ebersberg/Rosenheim

De buurposten

München Ost Pbf

Rechtsboven hebben we onze buurpost München Ost Personenbahnhof (MOP) (Reizigersstation) of kortweg München Ost, van waaruit de blauwe langeafstandslijn en de groene S-Bahn ons beheersgebied bereiken. Op de S-Bahn tussen ons en München Ost bevindt zich een wisselverbinding en de halte Berg am Laim , maar vanaf hier kunnen we alleen de sporen zien die naar ons leiden. In het geval van kerende treinen is het belangrijk om de rijweg naar MOP niet voor de vertrektijd in te stellen, anders wordt de seinautomaat bij de wisselverbinding nabij Berg am Laim veel te vroeg geactiveerd en zal de lijnvolgorde van de S-Bahn in de war raken. Voor S-Bahn-treinen die uit Haar komen, doet de seinautomaat dit voor ons. Pas als een trein spoor 4 bezet, wordt de rijweg naar MOP ingesteld.

In de richting van München Ost is er alleen GWB beschikbaar op de S-Bahn-lijn, maar niet voor de langeafstandslijn. Opmerking: GWB = Gleiswechselbetrieb = linkerspoor rijden.

Lijnen naar München Ost Pbf

München Ost Rbf

Een spoor lager vinden we de lijn naar onze buurpost München Ost Rangierbahnhof (MOR). München Ost Rbf wordt vanuit twee mechanische seinhuizen bediend . Er zijn enkele bijzonderheden op deze lijn omdat we ook de in- en uitrijseinen van München Ost Rbf bedienen. Aangezien er op dit traject geen rijrichting-toestemmingspijlen staan, moet er na het accepteren van een trein een rijweg worden ingesteld vanaf de "v.Mor"-knop richting inrijsein B, waarmee het seinhuis in MOR toestemming krijgt om een trein te sturen. In de andere richting moeten we naast de rijweg richting MOR ook de rijweg van inrijsein 952 instellen naar eindknop "n.Mor".

Lijn naar München Ost Rbf

Daglfing

Het laatste aangrenzende station aan deze kant van het paneel is het station van Daglfing (MDFG), dat op afstand wordt bediend wordt door de treindienstleider in Unterföhring. Van daaruit gaat de lijn verder via Johanneskirchen naar de Rangierbahnhof München Nord (rangeerterrein). Aangezien de lijn naar Daglfing iets minder dan een kilometer is, moet relatief snel na het accepteren van een trein de inrijweg naar Trudering ingesteld worden. Probeer te voorkomen dat een trein voor het inrijsein tot stilstand komt, anders kan de overweg bij km 32,340 in storing raken.

Lijn naar Daglfing

Zorneding

Onze enige buurpost aan de linkerkant is de treindienstleider in Kirchseeon, die ons direct naburige station in Zorneding bediend. De lijnen naar Zorneding zijn ook weer onderverdeeld in de S-Bahn lijn (groen) en de langeafstandslijn (blauw). De haltes bij Vaterstetten (409/410) en Baldham (411/412) bevinden zich langs de S-Bahn tussen Haar en Zorneding. Richting Zorneding is GWB alleen beschikbaar op de langeafstandslijn.

Lijnen naar Zorneding

Verkortingen

Lijn Trudering-Ebersberg/Aßling met de in de dienstregeling gebruikte bestemmingen

Stations en Emplacementen

Trudering

Het station van Trudering biedt ons 10 sporen die allemaal volledig kunnen worden gebruikt voor treinrijwegen. Sporen 1 en 2 zijn van de langeafstandslijn, sporen 3 en 4 horen zijn van de S-Bahn-lijn met het enige perron van het station. De sporen 5 tot en met 10 worden voornamelijk door goederentreinen gebruikt. In Trudering zijn de sporen 1 t/m 4 elk uitgerust met een eenvoudige seinautomaten voor de normale rijrichting. Wel dient voorzichtig omgesprongen te worden met de seinautomaat van sein N3, aangezien buiten de spits de S4-lijn hier keert en als de seinautomaat actief is, zal deze snel geactiveerd worden. Af en toe komt het ook voor dat regionale treinen moeten wisselen van de S-Bahn naar de langeafstandslijn of andersom. Dit staat aangegeven in de dienstregeling onder de opmerkingen en vraagt de nodige aandacht.

Op de goederensporen vinden regelmatig personeelswisselingen of langere stops plaats, dus het is belangrijk om te letten op wat er in de aanvullende opmerkingen van de dienstregeling staat in plaats van blindelings doorgaande rijwegen in te stellen.

Bij een storing staat het ons uiteraard vrij om treinen om te leiden via de langeafstandslijn of S-Bahn. Wel is het belangrijk om te beseffen dat we alleen in Trudering kunnen wisselen van de S-Bahn naar de langeafstandslijn. Andersom hebben we in Haar de mogelijkheid om van de S-Bahn te wisselen naar de langeafstandslijn óf de treinen verder door te sturen richting Zorneding, waar wisselen van de S-Bahn naar de langeafstandslijn ook mogelijk is.

De doorschietwegen moeten hier allemaal handmatig worden teruggenomen.

Station Trudering

Abzw Waldtrudering

Direct na Trudering sluit Abzw Waldtrudering (aansluiting) op ons aan. Hier is het mogelijk om het treinverkeer van de langeafstandslijn in- of uit te laten voegen van/naar de goederensporen van Trudering. Alle wissels op deze aansluiting kunnen afbuigend met 80 km/u bereden worden, terwijl de langeafstandslijn rechtdoorgaand met 160 km/u bereden kan worden. Dus als goederentreinen hier in- of uitvoegen, zorg er dan voor dat het andere verkeer op de langeafstandslijn hierdoor geen vertraging oploopt. Oh ja, je kunt het opschrift "Awanst Neutrudering" gerust negeren. Die aansluiting is lang geleden verwijderd, maar men is waarschijnlijk vergeten het veld met de naam hiervan uit het paneel te verwijderen.

De aansluiting heeft seinautomaten op Bksig 301 en Bksig 302, maar om verkeerde rijwegen te voorkomen, schakelen we de seinautomaat van sein 302 meestal uit.

Abzweig Waldtrudering

Haar

Het station van Haar bevindt zich linksonder op ons paneel en wordt door ons op afstand bestuurd. Bij een storing kan dit station ook lokaal bemand worden. In Haar hebben we de hoofdsporen 101/102 van de langeafstandslijn en op de S-Bahn de sporen 104/105. Spoor 103 wordt gebruikt als inhaalspoor. In Haar hebben we ook een kopspoor in het gebied van de S-Bahn, spoor 115, maar dit wordt niet in de reguliere dienstregeling gebruikt. Tussen Haar en Trudering bevindt zich de halte Gronsdorf (407/408). In Haar hebben we ook eenvoudige seinautomaten voor alle in- en uitrijseinen. De enige uitzondering hierop is spoor 103, hier moeten we zelf de in- en uitrijweg instellen, dus als er een trein moet worden ingehaald, moeten we op tijd handelen voordat de seinautomaat ons voor is.

Alle doorschietwegen in Haar worden automatisch herroepen.

Station Haar

Overzicht additionele doorschietwegen

Trudering

Eindknop Beschrijving Vmax (km/h)
N1 Doorschietweg inclusief spoor 1.2 Vmax 160
N2 Doorschietweg inclusief spoor 2.3 Vmax 60
P2 Doorschietweg inclusief spoor 2.1 Vmax 160
N3 Doorschietweg inclusief spoor 3.3 Vmax 120
P3K Kortere doorschietweg inclusief spoor 3.1 Vmax 60
P3L Langere doorschietweg inclusief W5 Vmax 120
N4 Doorschietweg inclusief W30 Vmax 120
P4K Kortere doorschietweg inclusief spoor 4.1 Vmax 60
P4L Langere doorschietweg inclusief W6 Vmax 120
N5 Doorschietweg inclusief W39 links Vmax 60
N5R Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W30 Vmax 60
P5K Kortere doorschietweg tot einde spoor 5 Vmax 40
P5L Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W59 links Vmax 80
P5R Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W59 rechts Vmax 80
N6 Doorschietweg inclusief W36 Vmax 60
P6K Kortere doorschietweg inclusief W16 Vmax 40
P6L Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W59 links Vmax 80
P6R Doorschietweg inclusief W59 rechts Vmax 80
N7 Doorschietweg inclusief W36 Vmax 60
P7 Doorschietweg inclusief W16 Vmax 40
N8 Doorschietweg inclusief W34 Vmax 60
P8 Doorschietweg inclusief W13 Vmax 40
N9 Doorschietweg inclusief W34 Vmax 40
P9 Doorschietweg inclusief W13 Vmax 40
P10 Doorschietweg inclusief W13 Vmax 40

Haar

Eindknop Beschrijving Vmax (km/h)
1N1 Doorschietweg inclusief spoor 101.6 Vmax 160
1P2 Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W102 Vmax 160
1P2 GWB Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 Vmax 160
1N3 Doorschietweg inclusief W134 Vmax 60
1P3 Doorschietweg inclusief W103 Vmax 60
1N4L Langere doorschietweg inclusief W132 Vmax 120
1N4 Kortere doorschietweg inclusief W130 Vmax 60
1P4 Doorschietweg inclusief spoor 104.2 Vmax 60
1N5 Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W132 Vmax 120
1P5 Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W109 rechts Vmax 120
1P5 GWB Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W109 links Vmax 60

Spoorlengtes

Trudering

Spoor Lengte (m)
001 985m
002 510m
003 620m
004 595m
005 730m
006 700m
007 660m
008 605m
009 575m
010 595m

Haar

Spoor Lengte (m)
101 885m
102 720m
103 690m
104 235m
105 235m
115 150m

Bijzonderheden van de simulatie

In werkelijkheid wordt het seinhuis van Trudering bediend via een knoppenpaneel, een kleine versie van het paneel met daarop alle belangrijke knoppen. Deze besturingsmogelijkheid is momenteel niet beschikbaar in de simulatie en daarom wordt het paneel bediend via een Numeriek Invoer paneel. Hierdoor kunnen alleen de belangrijkste rijwegen worden ingesteld. Dus voor sommige rangeerroutes of hulpacties moet het paneel zelf worden gebruikt, omdat niet alle commando's in het Numeriek Invoer paneel kunnen worden ingevoerd vanwege het ontbreken van overeenkomstige spoornummers op het paneel.

Overzicht Numeriek Invoer Paneel

Numerieke invoer Sein/Knop
001 N1
002 N2,P2
003 N3,P3
004 N4,P4
005 N5,P5
006 N6,P6
007 N7,P7
008 N8,P8
009 N9,P9
010 Ls10,P10
016 1C,216,v102.1,n102.1
017 1FF,Ls137II,nZo,n107.7
051 301,F51,26I,nW26
052 305,F52,vW25,nW25
055 307,F55,Ls38,nGl55
056 303,F56,vW37,nW37
101 1N1,Ls10II
102 1P2,Ls135I
103 1N3,1P3
104 1N4,1P4
105 1N5,1P5
210 210
211 D,nMof,vMof
212 212
214 DD,nMof,vMof
215 1A,Ls101.1,n101.1
216 302,nHa.F,
217 217
218 1F,nZo,v102.3,n102.3
219 219
221 221
223 223
225 225
301 300,nHaf,nTr
407 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2
408 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4
409 ZHT,Ls133,n104.5,
410 1G,ZHT,v105.4,n105.4
411 411,ZHT
905 A,Ls59I,nDfga,nDfg
952 vMor,nMor
953 B,vMor,nMor
958 C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT)
990 CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT)

Inhoud | Sp Dr S 60 | Handleiding | FAQ | Multiplayer Handleiding | Line Operations Handleiding | Spraakcommunicatie | Lijst van wijzigingen | Developers pages

Retrieved from ‘https://wiki.railsignalling.org/index.php?title=Plaatselijke_bekendheid_in_Trudering&oldid=11168’