LZB treinbeïnvloedingssysteem: Difference between revisions

From SignalWiki
Jump to navigation Jump to search
(Created page with "{{DutchNav}} {{DutchConstruction}} {{Sprachen_DE|DE=Linienzugbeeinflussung|EN=LZB|NL=LZB treinbeïnvloedingssysteem|FR=LZB (FR)}} ==Introduction== LZB (Linienzugbeinflussung...")
 
 
(8 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
{{DutchNav}}
{{DutchNav}}
{{DutchConstruction}}
{{Sprachen_DE|DE=Linienzugbeeinflussung|EN=LZB|NL=LZB treinbeïnvloedingssysteem|FR=LZB (FR)}}
{{Sprachen_DE|DE=Linienzugbeeinflussung|EN=LZB|NL=LZB treinbeïnvloedingssysteem|FR=LZB (FR)}}


==Introduction==


LZB (Linienzugbeinflussung = train control system / cab signalling) is a continuous working train control system that provides full supervision for a train movement. The LZB system is designed by Siemens and was introduced in 1960/1970 in Germany on mostly the high speed lines.
==Inleiding==


=== Signal Visibility ===
LZB (Linienzugbeeinflussung) is een continue werkend treinbeïnvloedingssysteem dat volledige supervisie over een treinbeweging biedt. Het LZB systeem is ontworpen door Siemens en werd in de periode 1960-1970 in Duitsland geïntroduceerd op met name de hogesnelheidslijnen.  
If a train driver is running with 140 km/h he is going down the tracks with 38.88 meters per second. If there is 25 meters visibility he has 0.64 second to observe and react to a signal aspect outside. A trained train driver CAN do that, but it is a real challenge! Going with 160 km/h, (44.44 m/s) this observation time is 0.56 seconds. That's almost a blink of an eye.  


=== High Speed===
=== Zichtbaarheid Seinen ===
In Germany the railway set a standard that above a speed of 160 km/h a train driver cannot humanely and reliably observe a signal aspect at such a speed.
Wanneer een machinist met zijn trein 140 km/h rijdt, dan legt hij 38,89 meter per seconde af. Indien de zichtbaarheid 25 meter is zal hij 0,64 seconden hebben om een sein waar te nemen en te reageren op het getoond seinbeeld. Een machinist KAN dat, maar het is een echte uitdaging!. Bij een snelheid van 160 km/h (44,44 m/s) is de observatie- en reactietijd slechts 0,56 seconden. Dat is net zo kort als de tijd voor het knipperen met de ogen.  


Therefore a cab signalling system was designed that translates the outside signals to a set of indications in the train cab. The system was also designed to fully supervise the train speed and operate the train fully automatically.
=== Hoge Snelheid===
If a train does NOT have this full supervision cab signalling system, the maximum allowed speed of the train is 160 km/h.  
De Duitse spoorwegautoriteiten hebben gesteld dat een machinist bij snelheden hoger dan 160 km/h niet in staat zal zijn om seinbeelden correct te intepreteren.


=== Principles of LZB===
Daarom werd een cabine signaleringssysteem ontworpen dat de seinbeelden naast het spoor vertaalde naar een reeks aanwijzingen in de trein cabine. Het systeem is ook ontworpen om de snelheid van de trein te bewaken en de trein volledig automatisch te besturen. Als een trein NIET dit LZB cabine signaleringssysteem aan boord heeft, is de maximum toegestane snelheid van de trein op een met LZB uitgerust baanvak 160 km/h.
The LZB system consist of a train borne computer and a lineside computer next to LZB-computer in the signal box. With a special antenna-wire build in in the track, the LZB-computer and lineside computer can communicate with the train borne computer and vice versa. This goes via a system of simple data telegrams that are constantly send to the train. These data telegrams provides speed and locator information for the train borne computer. The train borne computer calculates the current maximum allowed speed (based on the train data, braking capability, length of the train and distance to the next speed reduction), the distance to the next speed reduction and the target speed. These three critical information items: maximum allowed speed, target distance and target speed is shown to the train driver and he can choose to let the train follow this data automatically or manually operate his train in such way to stay within these given data.
After 40 years working, the system has been proven to be very reliable. Only very few irregularities have taken place.


== Train Picks Up LZB Cab Signal ==
=== Principes van LZB===
For a train to run under cab signalling rules, the train must enter an entry point, marked by little LZB signs next to the track. The train driver may expect to be "picked up" by the cab signalling system when his train is equipped with the LZB system and it is operational and the track side system is operational and his whole train length is within the LZB area.


If this does NOT happen, the train may continue with his normal operation speed, but limited to 160 km/h.  
Het LZB-systeem bestaat uit een boordcomputer in de trein, LZB baancomputer langs de baan en een LZB-computer in het seinhuis. Door middel van een speciale antenne-draad tussen de rails, kunnen de LZB-computer en baancomputer computer communiceren met de boordcomputer van de trein en andersom. Dit gebeurd door middel van een systeem van simpele data-telegrammen welke constant naar de trein gestuurd worden. Deze data telegrammen geven snelheids- en locatie informatie door aan de boordcomputer. De boordcomputer berekent hiermee de maximum toegestane snelheid (gebaseerd op trein gegevens zoals remcapaciteit, lengte van de trein en afstand tot de volgende snelheidsbeperking), de afstand tot de volgende snelheidsbeperking en volgende snelheidslimiet. Deze drie kritische gegevens, maximum toegestane snelheid, afstand tot volgende snelheidsbeperking en volgende snelheidslimiet, worden aan de machinist getoond. De machinist kan kiezen of hij zijn trein met deze gegevens automatisch of handmatig laat bedienen. Het systeem heeft inmiddels al 40 jaar lang bewezen zeer betrouwbaar te zijn. Er hebben zich in al die tijd slechts enkele onregelmatigheden voorgedaan.


If the train is picked up by the LZB system, the train driver will adhere to the cab signal ONLY and does not have to observe line side signals. Simply said: he must completely rely on the cab signalling and even ignore outside signal aspects. He still must be alert though and observe the line for irregularities and hazardous objects. LZB doesn't detect animals or trees on the line.
== Trein Detecteert een LZB Cabinesein ==
Voordat een trein onder cabinesignalering supervisie mag rijden, moet de trein een beginpunt, aangegeven door een klein LZB bord naast het spoor, voorbij rijden. De machinist mag verwachten dat hij "opgepikt" wordt door het cabine signalering systeem wanneer :
* zijn trein is uitgerust met het LZB-systeem en het is operationeel is
* de LZB systemen langs het spoor volledig operationeel zijn
* de hele lengte van de trein zich binnen het LZB gebied bevindt.  


== Running Under Full Supervision Cab Signalling ==


== What Does The Signaller See?==
Mocht dit NIET gebeuren mag de trein gewoon verder rijden met geldende snelheid, echter is deze beperkt tot 160 km/h.
On railway lines with LZB equipment with "whole block modus" only, the signaller can't see much actually. Like in our simulation "Zentralstellwerk Duisburg Hbf", the signaller actually can't see anything. He can't influence anything on the system, he does not know whether the train is equipped with the system or not and not even if it's operational.


And actually it doesn't really matter. The redundancy of the system is built into it. If it not works, the trains only go 160 km/h. Any break down has only a minimal effect on operations.
Indien de trein is opgepikt door et LZB systeem, zal de machinist ALLEEN de cabine signalering opvolgen en hoeft hij de seinen buiten niet waar te nemen. Simpel gezegd: hij moet volledig vertrouwen op de cabine signalering en zelfs de seinbeelden buiten negeren. Hij moet uiteraard wel alert blijven en het spoor observeren op onregelmatigheden en of gevaarlijke situaties. LZB kan nou eenmaal geen dieren of bomen op het spoor detecteren.


== LZB Whole Blocks And LZB Partial Blocks==
== Rijden Onder Volledige Supervisie van Cabine Signalering ==
[[File:LZB Ganz-Teilblockmodus.png|none|1024px|none]]


Above is a partial view of a panel of a line equipped with LZB for a high speed line. The example uses the route from signal 503 to signal 515. Between the signals are some switches and two LZB Block signs with the numbers 507 and 511. These are only simple signs outside and are only a reminder for the train drivers running under LZB. For any other driver this sign has no meaning.
== Wat Ziet De Treindienstleider? ==
Op spoorlijnen waar LZB apparatuur met alleen "hele blok modus" aanwezig is kan de treindienstleider eigenlijk niet veel zien. Net als in onze simulatie "Zentralstellwerk Duisburg Hbf", kan de treindienstleider kan eigenlijk niets zien. Hij kan niets beïnvloeden op het systeem, hij weet niet of een trein is uitgerust met LZB en hij weet niet eens of het operationeel is.  


In Situation A the equipment is in default state. Signals are red and the LZB blocks also show red. Before signal 503 is a LZB-Stop ("LZB-Halt") from the LZB system.  
En eigenlijk doet dit er ook niet echt toe. Het systeem is overal redundant uitgevoerd. En als het dan niet werkt, mogen de treinen maximaal 160 km/h rijden met inachtneming van de seinen buiten. Elke systeemstoring heeft slechts een minimaal effect op de bedrijfsvoering.


In Situation B a route is set from signal 503 to signal 515. The signal 503 shows "proceed", its distant signal shows "expect proceed". Both LZB Blocks are clear as well and at signal 503 as well as the LZB blocks have a LZB "proceed" ("LZB-Fahrt") at their location. Any train may proceed and enter the "whole block". Train 4711 will now proceed until signal 515.
== LZB Hele Blokken En LZB Blokdelen==
[[File:LZB Ganz-Teilblockmodus.png|none|760px|none]]


In Situation C train 4711 has stopped before signal 515 and train 4712 is approaching signal 503. Train 4712 is NOT equipped with LZB cab signalling system or it is not operational. Signal 503 will show stop and the train will stop at the signal, as it is observing lineside signals. Only if train 4711 clears the whole block (as in B) train 4712 can proceed.
Hierboven is een deel van een paneel weergegeven van een met LZB uitgeruste hogesnelheidslijn. Het voorbeeld maakt gebruik van de rijweg van sein 503 naar 515. Tussen de seinen bevinden zich een aantal wissels en twee LZB blokborden met de nummers 507 en 511. Langs de baan zijn slechts eenvoudige borden en dienen enkel als herinnering voor de treinbestuurders die onder LZB regime rijden. Voor elke andere bestuurder heeft dit bord geen betekenis.


In situation D train 4711 has stopped before signal 515 and train 4713 is approaching signal 503. Train 4713 is equipped with LZB Cab signalling system and it is operational. The interlocking system will call the route but signal 503 will NOT show proceed. The LZB train borne system will now negotiate with the line side computer and tell the computer that the train is fully equipped. The line side computer will now trigger the signal 503 to be dark. It's not broken but turned-off by the LZB line side computer. The same computer will now put a LZB-proceed before signal 503 and the train may proceed beyond the dark signal. The signal has no meaning for the driver, as he is observing his cab signals only. The train 4713 now enters an occupied block, but is supervised by the cab signalling system. The train can proceed over the distance shown in "D" until the LZB-stop in front of LZB Sign 511.
In situatie A bevindt de apparatuur zich in rusttoestand. De seinen staan op rood en ook de LZB blokborden "tonen" rood. Voor het sein 503 wordt door het LZB systeem een LZB-Stop ("LZB-Halt") gegeven.
 
In situatie B is een rijweg ingesteld van sein 503 naar 515. Sein 503 toont "voorbij rijden toegestaan", en het bijhorende voorsein toont "verwacht voorbij rijden toegestaan" en ook alle LZB blokken geven "LZB Voorbij rijden" ("LZB-Fahrt") af voor hun positie. Elke trein mag doorrijden en het "gehele blok" binnenrijden. Trein 4711 zal nu verder rijden tot aan sein 515.
 
In situatie C is trein 4711 gestopt voor sein 515. Trein 4712 nadert sein 503. Trein 4712 is NIET uitgerust met het LZB cabine signalering systeem of het is niet operationeel. Sein 505 zal stop tonen en de trein zal stoppen bij het sein, want de machinist moet de seinen langs de baan opvolgen. Alleen wanneer trein 4711 het "gehele blok" (zoals in B) verlaten heeft, zal trein 4712 verder mogen rijden.
 
In situatie D is trein 4711 gestopt voor sein 515. Trein 4713 nadert sein 503. Trein 4713 is MET met een operationeel LZB cabine signalering systeem uitgerust.
Het beveiligingssysteem zal de rijweg instellen, maar sein 505 zal NIET "voorbij rijden toegestaan" tonen. De LZB boordcomputer van de trein zal nu gaan onderhandelen met de LZB baancomputer en deze vertellen dat de trein volledig uitgerust is met LZB. De baancomputer zal nu sein 503 donker schakelen. Het sein is niet defect, maar uitgeschakeld door de LZB baancomputer. Dezelfde baancomputer zal nu een "LZB-Fahrt" afgeven voor sein 505 en de trein mag aan sein 503 voorbij rijden. Het sein heeft geen enkele betekenis voor de machinist, want die volgt de opdrachten van de cabine signalering op. Trein 4713 rijdt nu een bezet blok binnen, maar wordt bewaakt door het cabine signalering systeem. De trein kan verder rijden over de afstand zoals aangegeven in D, tot aan de "LZB-Stop" voor lZB blokbord 511. In deze situatie is een fysiek "geheel blok" opgedeeld in LZB deel blokken.


{{DutchNavBottom}}
{{DutchNavBottom}}

Latest revision as of 14:17, 7 January 2026

Inhoud | Handleiding | FAQ | Multiplayer Handleiding | Line Operations Handleiding | Spraakcommunicatie | Lijst van wijzigingen | Developers pages

Flag de.png Deutsch Flag en-gb.png English  


Inleiding

LZB (Linienzugbeeinflussung) is een continue werkend treinbeïnvloedingssysteem dat volledige supervisie over een treinbeweging biedt. Het LZB systeem is ontworpen door Siemens en werd in de periode 1960-1970 in Duitsland geïntroduceerd op met name de hogesnelheidslijnen.

Zichtbaarheid Seinen

Wanneer een machinist met zijn trein 140 km/h rijdt, dan legt hij 38,89 meter per seconde af. Indien de zichtbaarheid 25 meter is zal hij 0,64 seconden hebben om een sein waar te nemen en te reageren op het getoond seinbeeld. Een machinist KAN dat, maar het is een echte uitdaging!. Bij een snelheid van 160 km/h (44,44 m/s) is de observatie- en reactietijd slechts 0,56 seconden. Dat is net zo kort als de tijd voor het knipperen met de ogen.

Hoge Snelheid

De Duitse spoorwegautoriteiten hebben gesteld dat een machinist bij snelheden hoger dan 160 km/h niet in staat zal zijn om seinbeelden correct te intepreteren.

Daarom werd een cabine signaleringssysteem ontworpen dat de seinbeelden naast het spoor vertaalde naar een reeks aanwijzingen in de trein cabine. Het systeem is ook ontworpen om de snelheid van de trein te bewaken en de trein volledig automatisch te besturen. Als een trein NIET dit LZB cabine signaleringssysteem aan boord heeft, is de maximum toegestane snelheid van de trein op een met LZB uitgerust baanvak 160 km/h.

Principes van LZB

Het LZB-systeem bestaat uit een boordcomputer in de trein, LZB baancomputer langs de baan en een LZB-computer in het seinhuis. Door middel van een speciale antenne-draad tussen de rails, kunnen de LZB-computer en baancomputer computer communiceren met de boordcomputer van de trein en andersom. Dit gebeurd door middel van een systeem van simpele data-telegrammen welke constant naar de trein gestuurd worden. Deze data telegrammen geven snelheids- en locatie informatie door aan de boordcomputer. De boordcomputer berekent hiermee de maximum toegestane snelheid (gebaseerd op trein gegevens zoals remcapaciteit, lengte van de trein en afstand tot de volgende snelheidsbeperking), de afstand tot de volgende snelheidsbeperking en volgende snelheidslimiet. Deze drie kritische gegevens, maximum toegestane snelheid, afstand tot volgende snelheidsbeperking en volgende snelheidslimiet, worden aan de machinist getoond. De machinist kan kiezen of hij zijn trein met deze gegevens automatisch of handmatig laat bedienen. Het systeem heeft inmiddels al 40 jaar lang bewezen zeer betrouwbaar te zijn. Er hebben zich in al die tijd slechts enkele onregelmatigheden voorgedaan.

Trein Detecteert een LZB Cabinesein

Voordat een trein onder cabinesignalering supervisie mag rijden, moet de trein een beginpunt, aangegeven door een klein LZB bord naast het spoor, voorbij rijden. De machinist mag verwachten dat hij "opgepikt" wordt door het cabine signalering systeem wanneer :

  • zijn trein is uitgerust met het LZB-systeem en het is operationeel is
  • de LZB systemen langs het spoor volledig operationeel zijn
  • de hele lengte van de trein zich binnen het LZB gebied bevindt.


Mocht dit NIET gebeuren mag de trein gewoon verder rijden met geldende snelheid, echter is deze beperkt tot 160 km/h.

Indien de trein is opgepikt door et LZB systeem, zal de machinist ALLEEN de cabine signalering opvolgen en hoeft hij de seinen buiten niet waar te nemen. Simpel gezegd: hij moet volledig vertrouwen op de cabine signalering en zelfs de seinbeelden buiten negeren. Hij moet uiteraard wel alert blijven en het spoor observeren op onregelmatigheden en of gevaarlijke situaties. LZB kan nou eenmaal geen dieren of bomen op het spoor detecteren.

Rijden Onder Volledige Supervisie van Cabine Signalering

Wat Ziet De Treindienstleider?

Op spoorlijnen waar LZB apparatuur met alleen "hele blok modus" aanwezig is kan de treindienstleider eigenlijk niet veel zien. Net als in onze simulatie "Zentralstellwerk Duisburg Hbf", kan de treindienstleider kan eigenlijk niets zien. Hij kan niets beïnvloeden op het systeem, hij weet niet of een trein is uitgerust met LZB en hij weet niet eens of het operationeel is.

En eigenlijk doet dit er ook niet echt toe. Het systeem is overal redundant uitgevoerd. En als het dan niet werkt, mogen de treinen maximaal 160 km/h rijden met inachtneming van de seinen buiten. Elke systeemstoring heeft slechts een minimaal effect op de bedrijfsvoering.

LZB Hele Blokken En LZB Blokdelen

LZB Ganz-Teilblockmodus.png

Hierboven is een deel van een paneel weergegeven van een met LZB uitgeruste hogesnelheidslijn. Het voorbeeld maakt gebruik van de rijweg van sein 503 naar 515. Tussen de seinen bevinden zich een aantal wissels en twee LZB blokborden met de nummers 507 en 511. Langs de baan zijn slechts eenvoudige borden en dienen enkel als herinnering voor de treinbestuurders die onder LZB regime rijden. Voor elke andere bestuurder heeft dit bord geen betekenis.

In situatie A bevindt de apparatuur zich in rusttoestand. De seinen staan op rood en ook de LZB blokborden "tonen" rood. Voor het sein 503 wordt door het LZB systeem een LZB-Stop ("LZB-Halt") gegeven.

In situatie B is een rijweg ingesteld van sein 503 naar 515. Sein 503 toont "voorbij rijden toegestaan", en het bijhorende voorsein toont "verwacht voorbij rijden toegestaan" en ook alle LZB blokken geven "LZB Voorbij rijden" ("LZB-Fahrt") af voor hun positie. Elke trein mag doorrijden en het "gehele blok" binnenrijden. Trein 4711 zal nu verder rijden tot aan sein 515.

In situatie C is trein 4711 gestopt voor sein 515. Trein 4712 nadert sein 503. Trein 4712 is NIET uitgerust met het LZB cabine signalering systeem of het is niet operationeel. Sein 505 zal stop tonen en de trein zal stoppen bij het sein, want de machinist moet de seinen langs de baan opvolgen. Alleen wanneer trein 4711 het "gehele blok" (zoals in B) verlaten heeft, zal trein 4712 verder mogen rijden.

In situatie D is trein 4711 gestopt voor sein 515. Trein 4713 nadert sein 503. Trein 4713 is MET met een operationeel LZB cabine signalering systeem uitgerust. Het beveiligingssysteem zal de rijweg instellen, maar sein 505 zal NIET "voorbij rijden toegestaan" tonen. De LZB boordcomputer van de trein zal nu gaan onderhandelen met de LZB baancomputer en deze vertellen dat de trein volledig uitgerust is met LZB. De baancomputer zal nu sein 503 donker schakelen. Het sein is niet defect, maar uitgeschakeld door de LZB baancomputer. Dezelfde baancomputer zal nu een "LZB-Fahrt" afgeven voor sein 505 en de trein mag aan sein 503 voorbij rijden. Het sein heeft geen enkele betekenis voor de machinist, want die volgt de opdrachten van de cabine signalering op. Trein 4713 rijdt nu een bezet blok binnen, maar wordt bewaakt door het cabine signalering systeem. De trein kan verder rijden over de afstand zoals aangegeven in D, tot aan de "LZB-Stop" voor lZB blokbord 511. In deze situatie is een fysiek "geheel blok" opgedeeld in LZB deel blokken.

Inhoud | Sp Dr S 60 | Handleiding | FAQ | Multiplayer Handleiding | Line Operations Handleiding | Spraakcommunicatie | Lijst van wijzigingen | Developers pages

Retrieved from ‘https://wiki.railsignalling.org/index.php?title=LZB_treinbeïnvloedingssysteem&oldid=11392’