LZB treinbeïnvloedingssysteem
Inhoud | Handleiding | FAQ | Multiplayer Handleiding | Line Operations Handleiding | Spraakcommunicatie | Lijst van wijzigingen | Developers pages
Inleiding
LZB (Linienzugbeeinflussung) is een continue werkend treinbeïnvloedingssysteem dat volledige supervisie over een treinbeweging biedt. Het LZB systeem is ontworpen door Siemens en werd in de periode 1960-1970 in Duitsland geïntroduceerd op met name de hogesnelheidslijnen.
Zichtbaarheid Seinen
Wanneer een machinist met zijn trein 140 km/h rijdt, dan legt hij 38,89 meter per seconde af. Indien de zichtbaarheid 25 meter is zal hij 0,64 seconden hebben om een sein waar te nemen en te reageren op het getoond seinbeeld. Een machinist KAN dat, maar het is een echte uitdaging!. Bij een snelheid van 160 km/h (44,44 m/s) is de observatie- en reactietijd slechts 0,56 seconden. Dat is net zo kort als de tijd voor het knipperen met de ogen.
Hoge Snelheid
De Duitse spoorwegautoriteiten hebben gesteld dat een machinist bij snelheden hoger dan 160 km/h niet in staat zal zijn om seinbeelden correct te intepreteren.
Daarom werd een cabine signaleringssysteem ontworpen dat de seinbeelden naast het spoor vertaalde naar een reeks aanwijzingen in de trein cabine. Het systeem is ook ontworpen om de snelheid van de trein te bewaken en de trein volledig automatisch te besturen. Als een trein NIET dit LZB cabine signaleringssysteem aan boord heeft, is de maximum toegestane snelheid van de trein op een met LZB uitgerust baanvak 160 km/h.
Principes van LZB
Het LZB-systeem bestaat uit een boordcomputer in de trein, LZB baancomputer langs de baan en een LZB-computer in het seinhuis. Door middel van een speciale antenne-draad tussen de rails, kunnen de LZB-computer en baancomputer computer communiceren met de boordcomputer van de trein en andersom. Dit gebeurd door middel van een systeem van simpele data-telegrammen welke constant naar de trein gestuurd worden. Deze data telegrammen geven snelheids- en locatie informatie door aan de boordcomputer. De boordcomputer berekent hiermee de maximum toegestane snelheid (gebaseerd op trein gegevens zoals remcapaciteit, lengte van de trein en afstand tot de volgende snelheidsbeperking), de afstand tot de volgende snelheidsbeperking en volgende snelheidslimiet. Deze drie kritische gegevens, maximum toegestane snelheid, afstand tot volgende snelheidsbeperking en volgende snelheidslimiet, worden aan de machinist getoond. De machinist kan kiezen of hij zijn trein met deze gegevens automatisch of handmatig laat bedienen. Het systeem heeft inmiddels al 40 jaar lang bewezen zeer betrouwbaar te zijn. Er hebben zich in al die tijd slechts enkele onregelmatigheden voorgedaan.
Trein Detecteert een LZB Cabinesein
Voordat een trein onder cabinesignalering supervisie mag rijden, moet de trein een beginpunt, aangegeven door een klein LZB bord naast het spoor, voorbij rijden. De machinist mag verwachten dat hij "opgepikt" wordt door het cabine signalering systeem wanneer :
- zijn trein is uitgerust met het LZB-systeem en het is operationeel is
- de LZB systemen langs het spoor volledig operationeel zijn
- de hele lengte van de trein zich binnen het LZB gebied bevindt.
Mocht dit NIET gebeuren mag de trein gewoon verder rijden met geldende snelheid, echter is deze beperkt tot 160 km/h.
Indien de trein is opgepikt door et LZB systeem, zal de machinist ALLEEN de cabine signalering opvolgen en hoeft hij de seinen buiten niet waar te nemen. Simpel gezegd: hij moet volledig vertrouwen op de cabine signalering en zelfs de seinbeelden buiten negeren. Hij moet uiteraard wel alert blijven en het spoor observeren op onregelmatigheden en of gevaarlijke situaties. LZB kan nou eenmaal geen dieren of bomen op het spoor detecteren.
Rijden Onder Volledige Supervisie van Cabine Signalering
Wat Ziet De Treindienstleider?
Op spoorlijnen waar LZB apparatuur met alleen "hele blok modus" aanwezig is kan de treindienstleider eigenlijk niet veel zien. Net als in onze simulatie "Zentralstellwerk Duisburg Hbf", kan de treindienstleider kan eigenlijk niets zien. Hij kan niets beïnvloeden op het systeem, hij weet niet of een trein is uitgerust met LZB en hij weet niet eens of het operationeel is.
En eigenlijk doet dit er ook niet echt toe. Het systeem is overal redundant uitgevoerd. En als het dan niet werkt, mogen de treinen maximaal 160 km/h rijden met inachtneming van de seinen buiten. Elke systeemstoring heeft slechts een minimaal effect op de bedrijfsvoering.
LZB Hele Blokken En LZB Blokdelen
Hierboven is een deel van een paneel weergegeven van een met LZB uitgeruste hogesnelheidslijn. Het voorbeeld maakt gebruik van de rijweg van sein 503 naar 515. Tussen de seinen bevinden zich een aantal wissels en twee LZB blokborden met de nummers 507 en 511. Langs de baan zijn slechts eenvoudige borden en dienen enkel als herinnering voor de treinbestuurders die onder LZB regime rijden. Voor elke andere bestuurder heeft dit bord geen betekenis.
In situatie A bevindt de apparatuur zich in rusttoestand. De seinen staan op rood en ook de LZB blokborden "tonen" rood. Voor het sein 503 wordt door het LZB systeem een LZB-Stop ("LZB-Halt") gegeven.
In situatie B is een rijweg ingesteld van sein 503 naar 515. Sein 503 toont "voorbij rijden toegestaan", en het bijhorende voorsein toont "verwacht voorbij rijden toegestaan" en ook alle LZB blokken geven "LZB Voorbij rijden" ("LZB-Fahrt") af voor hun positie. Elke trein mag doorrijden en het "gehele blok" binnenrijden. Trein 4711 zal nu verder rijden tot aan sein 515.
In situatie C is trein 4611 gestopt voor sein 515. Trein 4712 nadert sein 503. Trein 4712 is NIET uitgerust met het LZB cabine signalering systeem of het is niet operationeel. Sein 505 zal stop tonen en de trein zal stoppen bij het sein, want de machinist moet de seinen langs de baan opvolgen. Alleen wanneer trein 4711 het "gehele blok" (zoals in B) verlaten heeft, zal trein 4712 verder mogen rijden.
In situatie C is trein 4611 gestopt voor sein 515. Trein 4713 nadert sein 503. Trein 4713 is MET met een operationeel LZB cabine signalering systeem uitgerust. Het beveiligingssysteem zal de rijweg instellen, maar sein 505 zal NIET "voorbij rijden toegestaan" tonen. De LZB boordcomputer van de trein zal nu gaan onderhandelen met de LZB baancomputer en deze vertellen dat de trein volledig uitgerust is met LZB. De baancomputer zal nu sein 503 donker schakelen. Het sein is niet defect, maar uitgeschakeld door de LZB baancomputer. Dezelfde baancomputer zal nu een "LZB-Fahrt" afgeven voor sein 505 en de trein mag aan sein 503 voorbij rijden. Het sein heeft geen enkele betekenis voor de machinist, want die volgt de opdrachten van de cabine signalering op. Trein 4713 rijdt nu een bezet blok binnen, maar wordt bewaakt door het cabine signalering systeem. De trein kan verder rijden over de afstand zoals aangegeven in D, tot aan de "LZB-Stop" voor lZB blokbord 511. In deze situatie is een fysiek "geheel blok" opgedeeld in LZB deel blokken.