Plaatselijke bekendheid in Trudering
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Bevor Sie zum ersten Mal auf einem Stellwerk Dienst schieben, müssen Sie sich mit den Örtlichkeiten vertraut machen und über die Besonderheiten informieren. Nach der allgemeinen Ausbildung zum Stellwerkswärter wurden die angehenden Fahrdienstleiter immer wochenlang neben einen Fachmann auf dem Stellwerk eingesetzt. Dieses Kapitel ist diese erste Einweisung für Sie als Fahrdienstleiter. Lesen Sie es sorgfältig durch. Es enthält sehr wichtige Angaben aus der Praxis.
Der Text ist von “Kollege zu Kollege” geschrieben, als ob Sie auf dem Stellwerk sind, den ersten Tag nach der Ausbildung.
Stellwerk Trudering
Introductie
Servus und willkommen hier bei uns auf dem Stellwerk Trudering (Tf), ich bin der Toni und zeig dir hier zunächst mal alles wichtige.
Unser Stellwerk liegt an der Strecke München-Salzburg und wurde 1969 eröffnet, es ersetzte damals zwei mechanische Stellwerke der Bauart Einheit Mw. Unser Stellbereich erstreckt sich über knapp 14km und beinhaltet die gesamte Strecke von Trudering bis Baldham, diese unterteilt sich im wesentlichen in S-Bahn (Grün) und Fernbahn (Blau) welche auf gesamter Länge parallel zueinander verlaufen.
Auf unserer Stellwand haben wir primär den Bahnhof Trudering mit dem Abzw Waldtrudering, den ferngesteuerten Bahnhof Haar und alle dazwischen liegenden Haltepunkte sowie die Strecken nach Daglfing (München Nordring) und München Ost Rangierbahnhof welche aus Trudering abzweigen.
Lijnen
- Lijn 5510: München-Rosenheim (Fernbahn)
- Lijn 5555: Mü Berg am Laim - Grafing Bahnhof (S-Bahn)
- Lijn 5560: Olching - Abzw Waldtrudering (Nordring)
- Lijn 5611: Trudering - München Ost Rangierbahnhof
Detailoverzicht lijnen
De buurposten
München Ost Pbf
Auf der rechten Seite ganz oben befindet sich unser Nachbar München Ost Personenbahnhof (MOP) oder kurz einfach nur München Ost von welchem aus uns die blaue Fernbahn und die grüne S-Bahn erreichen. Auf der S-Bahn liegt zwischen uns und München Ost noch der Abzweig und Haltepunkt Berg am Laim, von diesem sehen wir jedoch nur das Gleis welches zu uns führt. Bei wendenden Zügen ist es hier wichtig Ausfahrten erst zur Abfahrtszeit zu stellen da der Selbststeller am Abzw Berg am Laim sonst zu früh ansteuert und die Linienfolge der S-Bahnen durcheinander bringt, bei S-Bahnen welche von Haar kommen erledigt dies der Selbststellbetrieb für uns welcher eine Ausfahrt erst ansteuert sobald der Zug Gleis 3 belegt.
Richtung München Ost gibt es nur auf der S-Bahn GWB, auf der Fernbahn jedoch nicht.
München Ost Rbf
Ein Gleis weiter unten finden wir die Strecke zu unserem Nachbarn München Ost Rangierbahnhof (MOR), München Ost Rbf wird von zwei mechanischen Stellwerken bedient. Auf dieser Strecke gibt es einige Besonderheiten da wir hier zusätzlich die Einfahr und Ausfahrsignale von München Ost Rbf steuern. Da es keine Erlaubnispfeile auf diesem Abschnitt gibt muss nach dem annehmen eines Zuges eine Fahrstraße von der Taste "v.Mor" nach 953 bzw zum Esig B gedrückt werden, somit erhält das Stellwerk in MOR die Zustimmung einen Zug abzulassen. In die andere Richtung stellen wir neben der Ausfahrt nach MOR zusätzlich noch selbst die Einfahrt von 952 nach "n.Mor".
Daglfing
Unser letzter Nachbar auf dieser Seite ist der Bahnhof Daglfing (MDFG) welcher vom Fahrdienstleiter in Unterföhring ferngestellt wird und über Johanneskirchen weiter zum Rangierbahnhof München Nord führt. Da die Strecke nach Daglfing nur einen knappen Kilometer misst sollte man nach dem Annehmen eines Zuges relativ zeitnah die Einfahrt nach Trudering stellen, es sollte auf jeden Fall vermieden werden einen Zug vor dem Esig zum stehen zu bringen, da sonst der Bahnübergang im km 32,340 schnell in eine Störung verwickelt werden kann.
Zorneding
Unser einziger Nachbar auf der linken Seite ist der Fahrdienstleiter Kirchseeon welcher unseren direkten Nachbarbahnhof Zorneding steuert. Die Strecken nach Zorneding werden ebenfalls in S-Bahn (grün) und Fernbahn (blau) unterteilt. Auf den S-Bahn Gleisen befinden sich zwischen Haar und Zorneding noch die Haltepunkte Vaterstetten (409/410) und Baldham (411/412). GWB ist in Richtung Zorneding nur auf der Fernbahn eingerichtet.
Verkortingen
Stations en Emplacementen
Trudering
Unser Bahnhof Kirchseeon besteht grundsätzlich aus den zwei durchgehenden Hauptgleisen 105/103 und dem Überholgleis 104. Zusätzlich befindet sich noch genau vor unserem Fenster der Haltepunkt Kirchseeon welchen die S-Bahn bedient und welcher uns durch eine Schallschutzmauer von den Fernbahngleisen trennt. Aufgrund dieser Sichtbehinderung muss dringend gewartet werden bis der Zug steht bevor auf den Gleisen 105,104.103 der Durchrutschweg zurückgenommen wird da dies hier nicht automatisch passiert.
Der Bahnhof Kirchseeon ist außerdem an den Esig 1A und Esig F sowie an den Asig 1N5 sowie 1P3 mit einem simplen Selbststellbetrieb ausgestattet, soll also ein Zug in die Überholung muss frühzeitig die Einfahrt per Hand gestellt werden bevor er im durchgehenden Hauptgleis landet.
(Es sei noch erwähnt das die beiden Esig 1F und 1FF in MKO in F und FF umbenannt wurden, dies wurde gemacht um spätere Probleme bei Streckenverknüpfungen zu umgehen)
Abzw Waldtrudering
Haar
Der auf unserem Stelltisch weiter oben angeordnete Bahnhof Zorneding wird von uns ferngestellt, der Bahnhofsteil der Fernbahn ist größtenteils identisch mit dem in Kirchseeon. Wir haben zwei durchgängige Hauptgleise 201/203 sowie unser Überholgleis 202. Im Bereich der S-Bahn haben wir neben den durchgehenden Hauptgleisen 204/205 auch noch das Wende/Abstellgleis 207, in dieses rangieren wendende S-Bahnen zum umdrehen und am Abend dann auch zum abstellen. Wie vorhin schon erwähnt kannst du in Zorneding von der Fernbahn auf die S-Bahn ausweichen, die Züge müssen dann jedoch bis Trudering auf dieser weiterfahren da es erst dort wieder eine Möglichkeit gibt auf die Fernbahn zu gelangen.
Auch in Zorneding haben wir an den Signalen 2A,2F,2B und 2G einen Selbststellbetrieb zur Einfahrt und an den Asig 2N1,2P3,2N4 und 2P5 einen zur Ausfahrt. Ich empfehle dir jedoch in den Hauptverkehrszeiten Morgens und Nachmittags den Selbststeller am 2N4 herauszunehmen das es sonst schneller passiert als du denkst dass eine S-Bahn die Wenden sollte weiter nach Grafing fährt.
Der Durchrutschweg löst an allen Signalen automatisch auf.
Overzicht additionele doorschietwegen
Trudering
| Eindknop | Beschrijving | Vmax (km/h) |
| N1 | Doorschietweg inclusief spoor 1.2 | Vmax 160 |
| N2 | Doorschietweg inclusief spoor 2.3 | Vmax 60 |
| P2 | Doorschietweg inclusief spoor 2.1 | Vmax 160 |
| N3 | Doorschietweg inclusief spoor 3.3 | Vmax 120 |
| P3K | Kortere doorschietweg inclusief spoor 3.1 | Vmax 60 |
| P3L | Langere doorschietweg inclusief W5 | Vmax 120 |
| N4 | Doorschietweg inclusief W30 | Vmax 120 |
| P4K | Kortere doorschietweg inclusief spoor 4.1 | Vmax 60 |
| P4L | Langere doorschietweg inclusief W6 | Vmax 120 |
| N5 | Doorschietweg inclusief W39 links | Vmax 60 |
| N5R | Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W30 | Vmax 60 |
| P5K | Kortere doorschietweg tot einde spoor 5 | Vmax 40 |
| P5L | Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W59 links | Vmax 80 |
| P5R | Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W59 rechts | Vmax 80 |
| N6 | Doorschietweg inclusief W36 | Vmax 60 |
| P6K | Kortere doorschietweg inclusief W16 | Vmax 40 |
| P6L | Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W59 links | Vmax 80 |
| P6R | Doorschietweg inclusief W59 rechts | Vmax 80 |
| N7 | Doorschietweg inclusief W36 | Vmax 60 |
| P7 | Doorschietweg inclusief W16 | Vmax 60 |
| N8 | Doorschietweg inclusief W34 | Vmax 60 |
| P8 | Doorschietweg inclusief W13 | Vmax 60 |
| N9 | Doorschietweg inclusief W34 | Vmax 60 |
| P9 | Doorschietweg inclusief W13 | Vmax 40 |
| P10 | Doorschietweg inclusief W13 | Vmax 40 |
Haar
| Eindknop | Beschrijving | Vmax (km/h) |
| 1N1 | Doorschietweg inclusief spoor 101.6 | Vmax 160 |
| 1P2 | Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W102 | Vmax 160 |
| 1P2 GWB | Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W101 | Vmax 160 |
| 1N3 | Doorschietweg inclusief W134 | Vmax 60 |
| 1P3 | Doorschietweg inclusief W103 | Vmax 60 |
| 1N4L | Langere doorschietweg inclusief W132 | Vmax 120 |
| 1N4 | Kortere doorschietweg inclusief W130 | Vmax 60 |
| 1P4 | Doorschietweg inclusief spoor 104.2 | Vmax 60 |
| 1N5 | Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W132 | Vmax 120 |
| 1P5 | Naar rechts afbuigende doorschietweg inclusief W109 rechts | Vmax 120 |
| 1P5 GWB | Naar links afbuigende doorschietweg inclusief W109 links | Vmax 60 |
Spoorlengtes
Trudering
| Spoor | Lengte (m) |
| 001 | 985m |
| 002 | 510m |
| 003 | 620m |
| 004 | 595m |
| 005 | 730m |
| 006 | 700m |
| 007 | 660m |
| 008 | 605m |
| 009 | 575m |
| 010 | 595m |
Haar
| Spoor | Lengte (m) |
| 101 | 885m |
| 102 | 720m |
| 103 | 690m |
| 104 | 235m |
| 105 | 235m |
| 115 | 150m |
Besonderheiten der Simulation
Das Stellwerk Trudering wird in der Realität über ein Tastenstellpult gesteuert, also eine kleine Version der Stellwand mit allen wichtigen Tasten. Diese Option der Steuerung ist zum aktuellen Stand in der Simulation nicht verfügbar, weswegen die Steuerung über ein Nummernstellpult erfolgt. Dadurch lassen sich durch dies aber nur die wichtigsten Fahrstraßen einstellen, für manche Rangierstraßen oder Hilfshandlungen muss also direkt die Stellwand benutzt werden da sich nicht alle Befehle ohne Entsprechende Gleisnummern auf der Wand ins Nummernstellpult einpflegen lassen.
Übersicht Nummernstellpult
| Eingabe Nummernstellpult | Signale/Taste |
| 001 | N1 |
| 002 | N2,P2 |
| 003 | N3,P3 |
| 004 | N4,P4 |
| 005 | N5,P5 |
| 006 | N6,P6 |
| 007 | N7,P7 |
| 008 | N8,P8 |
| 009 | N9,P9 |
| 010 | Ls10,P10 |
| 016 | 1C,216,v102.1,n102.1 |
| 017 | 1FF,Ls137II,nZo,n107.7 |
| 051 | 301,F51,26I,nW26 |
| 052 | 305,F52,vW25,nW25 |
| 055 | 307,F55,Ls38,nGl55 |
| 056 | 303,F56,vW37,nW37 |
| 101 | 1N1,Ls10II |
| 102 | 1P2,Ls135I |
| 103 | 1N3,1P3 |
| 104 | 1N4,1P4 |
| 105 | 1N5,1P5 |
| 210 | 210 |
| 211 | D,nMof,vMof |
| 212 | 212 |
| 214 | DD,nMof,vMof |
| 215 | 1A,Ls101.1,n101.1 |
| 216 | 302,nHa.F, |
| 217 | 217 |
| 218 | 1F,nZo,v102.3,n102.3 |
| 219 | 219 |
| 221 | 221 |
| 223 | 223 |
| 225 | 225 |
| 301 | 300,nHaf,nTr |
| 407 | 1B,H,Ls32,nTr,nHa-S,nGl3.2 |
| 408 | 1D,G,nTr,nHa-S,vGl4.4,nGl4.4 |
| 409 | ZHT,Ls133,n104.5, |
| 410 | 1G,ZHT,v105.4,n105.4 |
| 411 | 411,ZHT |
| 905 | A,Ls59I,nDfga,nDfg |
| 952 | vMor,nMor |
| 953 | B,vMor,nMor |
| 958 | C,vMos,nMos(ZT),nMOS(RT) |
| 990 | CC,vMos,nMos(ZT),nMos(RT) |