Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Fulda

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Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.

De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.

Laten we eerst even het Sp Dr S 600 paneel van Zentralstellwerk Fulda bekijken.

Zentralstellwerk Fulda

Lijnen

We hebben in totaal met 5 verschillende trajecten te maken. Dat zijn achtereenvolgens:

• Lijn 1733 : Hogesnelheidslijn Hannover–Würzburg
• Lijn 3600 : Bebra - Fulda
• Lijn 3700 : Gießen–Fulda (Vogelsbergbahn)
• Lijn 3600 : Fulda - Hanau (Kinzigtalbahn)
• Lijn 3824 : Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn)

De buurposten

Hogesnelheidslijn Hannover–Würzburg (groene lijn)

De hogesnelheidslijn (SFS) Hannover - Würzburg is de langste nieuw gebouwde lijn van Duitsland en werd gebouwd tussen 1973 en 1991. Het gedeelte Fulda-Würzburg werd in gebruik genomen met ingang van de nieuwe dienstregeling op 27 mei 1988. Het gedeelte Fulda-Kassel werd in 1991 in gebruik genomen. Op de hele lijn is GWB (linkerspoor rijden) ingericht. Tevens is het op het onder onze verantwoordelijkheid vallende deel van de SFS mogelijk om voortijdig het omdraaien van de rijrichting af te geven. De toegestane maximumsnelheid voor het reguliere verkeer is 280 km/h. In de tunnels is dit beperkt tot 250 km/h. Van tijd tot tijd vinden hier ook proefritten met nieuwe treinen plaats. Zo vestigde op 1 mei 1988 de ICE Experimental tussen Fulda en Würzburg met een snelheid van 406,9 km/h een nieuw wereldrecord.

Linksonder verbinden de hogesnelheidssporen 694/695 osn met Mottgers. Onze buurpost is daar treindienstleider Burgsinn, die van daaruit het aan ons beheersgebied grenzende station Mottgers bedient. Op beide sporen is GWB ingericht. Ons verantwoordelijkheidsgebied begint aan het einde van Schwarzenfelstunnel (sporen 662/692). De treinnummervensters 663 en 664 dienen om treinen aan te kunnen bieden.

Middenonder gaat de hogesnelheidslijn over de sporen 594/595 (Witzelhöhetunnel) verder in de richting van Hannover. Onze buurpost daar is treindienstleider Kirchheim, die van daaruit het aan ons beheersgebied grenzende station Langenschwarz bedient. Ons verantwoordelijkheidsgebied begint, gezien vanuit de richting van Hannover, bij Üst Michelsrombach (sporen 503/533). Op beide sporen is GWB ingericht. 594 en 595 dienen om treinen aan te bieden.

Hanau - Fulda (Kinzigtalbahn) (gele lijn - links)

De sporen 425/426 verbinden ons met Neuhof, waar ook onze direct buurpost zich bevindt. Deze lijn splitst zich verderop in Flieden nog eens op in de richting van Frankfurt en Würzburg. Op beide sporen is GWB ingericht. Treinen kunnen middels de velden 494 en 495 aan Neuhof aangeboden worden.

Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn)

Spoor 455 verbindt ons met Gersfeld. Onze buurpost is treindienstleider Gersfeld. Treinen naar Gersfeld moeten we telefonisch aanbieden. De aftakking (wissel 100) naar Gersfeld kan met slechts 40 km/h worden gepasseerd. Let ook goed op, of en hoe je de treinen van en naar Gersfeld inpast tussen het overige verkeer, zonder dat het andere verkeer teveel vertraagd wordt. Deze lijn wordt alleen nog maar gebruikt voor passagierstreinen van de Hessische Landesbahn van het type LINT. De gele spoornummers zijn een aanwijzing dat het spoor niet geëlectrificeerd is. Daarom moet bij het instellen van rijwegen richting Gersfeld FfrT bedient worden. Met behulp van de DET is het commando hiervoor "F,Pxxx.445I".

Stations en Emplacementen

Laten we onze stations en emplacementen eens nader bekijken:

Hogesnelheidslijn Hannover–Würzburg (groene lijn)

vanuit ons seinhuis worden op de hogesnelheidslijn in totaal 4 seinposten met 5 overloopwissels op afstand bedien. De seinposten zijn van het type Lorenz MC L 84 N , dat speciaal voor de hogesnelheidslijnen ontwikkeld werd. Ze zijn een verdere ontwikkeling van het type MC L 84, waarbij de toegevoegde N staat voor "Neubaustrecke" (nieuwbouw spoorlijn). Bezonderheid is onder andere dat bij het vergrendelen van een wissel, het tegenoverliggende wissel automatisch mee vergrendeld wordt. Bovendien kunnen er geen alternatieve rijwegen ingesteld worden, iets wat bij andere typen seinposten langs de hogesnelheidslijn wel kan. De overloopwissels kunnen afbuigend met 130 km/h gepasseerd worden.

Sinntal Landrücken Süd (Üst) (FLRS)

De overloopwissels Landrücken Süd en Landrücken Nord liggen beide in de langste tunnel van Duitsland, namelijk de Landrückentunnel (10.779m lang). Zoals in het begin al genoemd is, is de maximum snelheid in de tunnel 250 km/h. De overloopwissels worden bediend door de op afstand bediende seinpost van het type MC L 84 N.

Kalbach Landrücken Nord (Üst) (FLRN)

De overloopwissels Landrücken Nord worden bestuurd door de op afstand bediende seinpost van het type MC L 84 N.

Neuhof Hartberg (Üst) (FHAG)

De overloopwissels Hartberg worden bestuurd door de op afstand bediende seinpost van het type MC L 84 N.

Dietershan (Üst) (FDIE)

De overloopwissels Dietershan worden bestuurd door de op afstand bediende seinpost van het type MC L 84 N. Van hieruit worden ook de overloopwissels van Michelsrombach bediend.

Michelsrombach (Üst) (FMIR)

De overloopwissels Michelsrombach worden bestuurd vanuit de seinpost bij de overloopwissels Dietershan.

Fulda

Bf Fulda (FFU)

Hier haben wir den Personenbahnhof Fulda. Schauen wir uns mal den Bahnhof von oben nach unten an. Im Personenbahnhof sind maximal 100 km/h möglich. Ausnahmen sind die Gleise 1, 2, 5, 8 und 9.

Die Gleise 36-38 sind Bahnsteiggleise (ohne Oberleitung) für die Züge der HLB von/nach Maberzell.

Auf Gleis 1 enden und beginnen planmäßig fast alle Züge der RE-Linie Fulda <-> Frankfurt. Die Züge verkehren zum Großteil mit der Baureihe 114 und einigen Dosto-Wagen. Ab und zu verirrt sich auch noch eine 111 nach Fulda. In Gleis 1 endet ab und zu auch der Cantus aus Kassel/Göttingen. Bei Verspätungen muss aber schon mal ausgewichen werden. Da ist dann deine Erfahrung und Übersicht gefragt!

Gleis 2/102 hat keinen Bahnsteig. Wenn du die Weichen 282 und 287 belegst, kannst du hier bis zu 777m unterbringen. Bedenke allerdings dass der RE um xx:08 Uhr in der Regel von Gleis 1 aus über die Mittelweichen in 2/102 ausfährt um nach 253 zu kommen. Notfalls kannst du den RE auch über 252 und dann nach 353 fahren. Das machen wir dann auch schon mal. Von/nach 252 kann aus Gleis 2/102 mit 80 km/h gefahren werden. Die Einfahrt von Signal Q73 kommend ist auch wie nach Gleis 1 nur mit 60 km/h möglich.

Gleis 3 und 4 sind Richtungsgleise mit Bahnhsteig. An Gleis 3 halten die Personenzüge die aus Richtung Götzenhof kommen, an Gleis 4 die Züge die von der SFS aus Kassel kommen. Es ist noch wichtig zu erwähnen, dass die Weichenverbindung zwischen Gleis 3 und 4 mit den Weichen 304 und 313 abzweigend nur mit 40 km/h befahren werden kann. Es macht also mehr Sinn einen von Götzenhof kommenden Zug der nach Gleis 4 soll, mit den Fahstraßen F93.Q74 und Q74.S4 mit 100 km/h nach Gleis 4 zu fahren, anstatt mit F93.Q73 und Q73.S4 und 40 km/h.

Gleis 5 ist wieder ein Gleis ohne Bahnsteige, in dem Güterzüge überholt werden können. Hier passsen bis zu 734m rein. In Gleis 5 kann man auch schön Züge mit 80 km/h ein- und ausfahren, also sicherlich die bessere und auch deutlich öfter genutzte Alternative zu Gleis 2/102.

Gleis 6 und 7 sind Richtungsgleise mit Bahnsteig. An Gleis 6 halten die Züge die auf die SFS in Richtung Kassel fahren und auf Gleis 7 die Züge die in Richtung Götzenhof sollen.

Gleis 8 und 9 haben einen Bahnsteig für die beginnenden und endenden Züge der HLB von/nach Gersfeld und der CAN (Cantus) von/nach Bebra und Göttingen. Die Züge der HLB enden und beginnen hier in der Regel in Gleis 9, die CAN in Gleis 8. Gleis 8 kann außerdem zur Umfahrung von Zügen in Gleis 7 genutzt werden. Hier sind 80 km/h möglich. Bei Gleis 9 sind es nur 40 km/h, deshalb sollte das außer der HLB auch nur im Notfall genutzt werden, um nicht unnötig Verkehr aufzuhalten.

Auf Gleis 10 steht der Tunnelrettungszug. Dieser besteht aus 2 umgebauten West-V100 (Baureihe 212) und diversen Wagen wie Sanitätswagen, Löschmittelwagen, usw. Der Rettungszug wird manchmal Bewegungsfahrten durchführen und sich bei dir melden. Es kann auch schon mal sein dass eine Lok zur Tankanlage fährt und durch eine andere aus dem BW ersetzt wird.

Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Fulda Pbf

(Start)/Ziel	Beschreibung	Vmax (km/h)
.Z2B	Normaler D-Weg geht auf gelbe Strecke Richtung N43. .Z2B geht an DKW 312 geradeaus und nicht auf gelbe Strecke, um Fahrten von/nach Gleis 3 nicht zu behindern.	Vmax 80 wie auch O252.Z2
.S3B	Normaler D-Weg geht auf gelbe Strecke in Richtung W253. .S3B geht an Weiche 281 in Linkslage als abknickender D-Weg auf die grüne Strecke in Richtung W254. Weiche 281 ist abknickend nur mit 40 km/h befahrbar.	Vmax 100 wie auch Q73.S3
.Z3B	Normaler D-Weg geht weiter auf der gelben Strecke Richtung N43. .Z3B geht an Weiche 319 nach links, falls eine Zugfahrt weiter in Richtung Maberzell fahren soll.	Vmax 100 wie auch O253.Z3
.S4B	Kurzer D-Weg, um Zug- und Rangierfahrten über Weiche 278 zu ermöglichen. Letztes Element im D-Weg ist Weiche 291.	Q74.S4B Vmax 60, sonst 100. Q73 und F93 bis F97.S4B Vmax 40.
.Z4B	Normaler D-Weg geht weiter auf der grünen Strecke geradeaus. .Z4B geht an Weiche 304 links rüber auf gelbe Strecke und Weiche 319 geradeaus für Fahrten nach N43, falls eine Ausfahrt ab Z4 über Gleis 64 nicht möglich, weil z.B. vor Q74 schon ein Zug steht, der auch nach Gleis 4 muss. Der alternative D-Weg .Z4B muss auch gewählt werden wenn wir von Signal O2xx nach Gleis 4 fahren wollen, gleichzeitig jedoch eine Fahrstraße von Q74 nach Gleis 5, oder von Z5 in Richtung Bft SFS Nord eingestellt ist. Diese braucht entsprechenden Flankenschutz von Weiche 304.	Vmax 100 wie auch O254.Z4
.Z4C	An Weiche 304 links auf gelbe Strecke und Weiche 319 in Linkslage für Weiterfahrt in Richtung Maberzell	Vmax 100 wie auch O254.Z4
.S5B	Abknickender D-Weg nach links auf grüne Strecke um Fahrten 254<->4 nicht zu behindern.	Vmax 80 wie auch Q74.S5.
.S5C	Kurzer D-Weg, einschließlich Weiche 291. Lässt aber Weiche 278 frei (analog .S4B).	Vmax 60, sonst 80.
.Z5B	Normaler D-Weg geht nach Rechts auf grüne Strecke in Richtung Asig N66 .Z5B nach links aus grüne Strecke, um einem Zug aus Gleis 6 die Ausfahrt nach Gleis 66 zu ermöglichen, oder wenn wir von Z5 weiter ins Gegengleis nach Kassel oder Götzenhof wollen.	Vmax 80 wie auch O254/O256.Z5
.S6B	Kurzer D-Weg, um Fahrten zwischen 246-256<->7-9 zu ermöglichen.	Vmax 60, sonst 100.
.S7B	Kurzer D-Weg, um Fahrten von S7 weiter nach 246-256 zu ermöglichen.	Vmax 60, sonst 100.
.S8B	Kurzer D-Weg, um Fahrten von S8 weiter nach 246-256 zu ermöglichen.	Vmax 40, sonst 80.
.Z8B	Kurzer D-Weg um nicht in gelbe Strecke zu fahren und Fahrten zwischen Gleis 7 und 47 zu ermöglichen.	Vmax 40, O257/O258.Z8 geht mit 80

Fulda Gbf (FFU G)

Der Güterbahnhof Fulda war einst ein wichtiger Umschlagplatz für Container und die Eilgutverladung in der Region. Heute sind zwar noch viele Gleisanlagen vorhanden, genutzt werden diese aber nur noch zum Großteil für Überholungen von Güterzügen. Einige wenige Güterzüge enden und beginnen noch im Güterbahnhof. U.a. die Kalizüge zum Kaliwerk in Neuhof. Nachts werden auch die in Fulda endenden IC und ICE im Güterbahnhof abgestellt.

Im südlichen Teil des Gbf steht ein weiteres Dr S 600-Stellwerk, was für den dortigen Ablaufberg genutzt wurde. Der ehemals von dort aus gesteuerte Bereich ist auf unserem Setlltisch dunkelgrau hinterlegt.

Über das Gleis 130 und 402 erreicht man den Bereich der ehemaligen Containerverladung. Von hier kommen auch die Kaliwagen für Neuhof, bevor der Zug im Gbf aufgebaut wird.

Im Gleis 245 können Zugfahrten nur in Richtung Bebra beginnen. Züge werden dann in der Regel mit einer Diesellok bereitgestellt, eine E-Lok fährt an den Zug ran und dann geht es ab O245 in Richtung Pbf los.

Die Gleise 246 bis 250 sind mit 40 km/h befahrbar. Gleis 251, welches auch das längste Überholgleis im Gbf ist, kann mit 60 km/h befahren werden und Gleis 252 was in der Regel für Durchfahrten des RE aus Frankfurt nach Gleis 1 genutzt wird, mit 80 km/h.

Die beiden Gleise 257 und 258 gehören offiziell zum Bft W123 und nicht zum Gbf. Das Gleis 258 ist in Überholgleis, in welches mit 80 km/h ein- und ausgefahren werden kann. Es sollte aber wenn möglich nicht für Personalwechsel von Güterzügen genutzt werden, da hierfür die Lokführer die ganzen Hauptgleise zu Fuß überqueren müssen, was eine hohe Unfallgefahr mit sich bringt. Da wir hier auch nicht immer alle Gleise wegen des hohen Verkhehrsaufkommens sperren können, sollte auf den Personen- oder Güterbahnhof (Gleis 246 bis 251) ausgewichen werden.

Des weiteren bietet das Gleis 258 die letzte Möglichkeit Züge von der gelben Strecke nach Gleis 1 bis 6 zu bekommen. Wenn man durch 257 fährt, kommt man nur noch nach Gleis 7 bis 9. Solltet ihr euch also mal vertan haben an den Einfahrsignalen A42x und einen Zug aus versehen auf die gelbe Strecke in Richtung Pbf geschickt haben, nehmt ihr am besten X337.O258B als Fahrstraße. Das B bei Signal O258 lenkt den D-Weg nach links auf die grüne Strecke. Ab O258 geht es dann mit 40 km/h links rüber.

Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bahnhof Fulda (von Links nach Rechts)

(Start)/Ziel	Beschreibung	Vmax (km/h)
T406.X352B	Abknickender D-Weg Weiche 125 Linkslage für Weiterfahrt nach 246-251	Vmax 80, wie auch T406.X352
T406.X352C	Kurzer D-Weg bis Gl. 352.2, damit Fahrten zwischen 353 und 246-252 möglich sind	Vmax 40, sonst 80.
X337.O258B	Normaler D-Weg geht an Weiche 231 in Linkslage wieder auf die gelbe Strecke. .O258B geht an Weiche 231 geradeaus und DKW233 abknickend für Weiterfahrt Kreuzung Richtung Gl. 1-6	Vmax 80, wie auch X337.O258
.O252B	Kurzer D-Weg inkl. Weiche 222, um Fahrten 246-250<->3-9 zu ermöglichen.	Vmax 60, sonst 80.
X353.O253B	Kurzer D-Weg inkl. Gl. 253.1, um Fahrten 246-251<->3-9 zu ermöglichen.	Vmax 40, sonst 140.
.Y352B	Kurzer D-Weg bis einschl. Weiche 118, um Fahrten mit Ziel A423-A427+E445.T406 möglich zu machen.	Vmax 40, sonst 80 ab W252, alle anderen W2xx mit 40.
.W252B	Normaler D-Weg geht bis einschl. Weiche 125. .W252B als kurzer D-Weg bis einschl. Weiche 176, um gleichzeitig Fahrten zwischen 352/353 und 246-250 zu ermöglichen.	Vmax 40, sonst 80 ab S102 und 60 ab S1.

Fulda Gbf (W 123) (FFU W)

Fulda Abstellung

Abstellung Nord

Wendegleise Gleis 57 und Gleis 58

Fulda SFS Nord (FFU N)

Der Bahnhofsteil "SFS Nord" bezeichnet den nördlichen Bahnhofsbereich, wo die Nord-Süd-Strecke aus Bebra und die Schnellfahrstrecke aus Kassel aufeinander treffen. Hier besteht auch die Möglichkeit den Zügen entsprechend ihres Ziels die entscheidende Richtung zu geben. Alle Weichen in diesem Bahnhofsteil können abzweigend mit 100 km/h befahren werden.

Gleis 64 hat kein Hauptsignal in Richtug Norden, daher können die Zwischensignale Z4 und Z5 auch Ausfahrsignale sein.

Beim Asig N47 ist zu beachten dass dieses im Gegensatz zu N66 keine Zuglenkung hat. N47 wird bei eingeschaltetem SB immer eine Fahrstraße zum Zbk 88 in Richtung Götzenhof einstellen. Solltet ihr daher Züge, die nach Kassel auf die SFS sollen, durch Gleis 7-9 fahren, empfiehlt es sich sowohl am Z7, als auch am N47 den SB abzuschalten. Z7 würde sonst eine Fahrstraße nach N47 mit D-Weg geradeaus in Richtung Götzenhof einstellen. Um das zu umgehen, stellt ihr für Züge zur SFS Z7.N47B ein. Dann geht der D-Weg nach links auf die SFS. Solltet ihr dies getan haben und ein Zug fährt aus Richtung Süden nach Gleis 6 ein, so wird der SB am Z6 in Störung gehen, da der D-Weg Z6.N66 durch den D-Weg Z7.N47B blockiert ist.

Übersicht der zusätzlichen Zieltasten Bft SFS Nord

(Start)/Ziel	Beschreibung	Vmax (km/h)
.N43B	Normaler D-Weg geht geradeaus in Richtung Gegengleis Götzenhof. .N43B geht an Weiche 355 nach rechts auf die grüne Strecke.	Vmax 100 ab Z3. 60 ab Z1+Z2, 40 ab Z4.
.N47B	Abknickender D-Weg an Weiche 356 nach links.	Vmax 100
.Q77B	Kurzer D-Weg, um Fahrten zwischen 47, bzw. 7-9 und 93-96 zu ermöglichen. Bei normaler Zieltaste .Q77 wird Weiche 356 in den D-Weg mit einbezogen.	Vmax 60, sonst 100.

Fulda Bronnzell – Gersfeld (Rhönbahn)

Fulda Bronzell

• Nachbar Fdl Gersfeld anrufen über Telefon bevor du einem Zug schickt.
• Der Strecke nach Gersfeld ist nicht elektrifiziert.

Fulda - Bebra (gelbe Strecke - rechts)

Tussen Fulda en onze buurpost Haunetal-Neukirchen liggen de stations Götzenhof, Marbach, Hünfeld en Burghaun. In het beheersgebied van Götzenhof, hebben alle wissels, seinen, knoppen het label 7xx, de bij Marbach horende de nummers 8xx en de bij Hünfeld en Burghaun horende het nummer 9xx. Daarmee is duidelijk te herkennen bij welke station verscheidene wissels/knoppen/seinen en sporen horen.

Götzenhof (FGHF)

Götzenhof is een inhaalstation zonder perrons. Het vanuit Fulda bediende station heeft een seinpost van het type Dr S 2 zonder wissel ketting. Dat betekent dat wissels handmatig omgelegd moet worden door middel van de WGT + wisselknop, of met de DET met het commando WU,7xx!

Voor Götzenhof valt op dat er alleen de sporen 703-705 zijn. De sporen 701 en 702, welke zich destijds boven sppor 703 bevonden, werden in 1993 buiten dienst gesteld en in 1995 definitief verwijderd. Vroeger takte in Götzenhof ook nog de Biebertalbahn richting Hilders af. Door de sanering zijn ook enkele wissels verwijderd, hetgeen de sprong in de wissel-nummering verklaart. Alle wissels van station Götzenhof kunnen met 60 km/h gepasseerd worden. Sppor 705 biedt met zijn nuttige lengte van 754m voldoende ruimte voor lange goederentreinen.

Spoor 705 wordt voornamelijk gebruikt voor het inhalen richting Fulda gebruikt, als een goederentrein bijvoorbeeld voor het snellere passagiersverkeer uitrijdt. Ook als voor de betreffende goederentrein een personeelswisseling gepland staat maar de aflossende machinist zich nog niet gemeld heeft, is dit de uitgelezen plek om de trein even terzijde te nemen.

GWB is vanuit Götzenhof zowel richting Fulda als richting Marbach mogelijk. Echter alleen richting Fulda kan de rijrichting op voorhand afgegeven worden vanwege de aanwezigheid van Zentralblock 600 op dat traject. De vrije baan naar Marbach is uitgerust met Selbstblock 59.

Götzenhof tot 1995:

Marbach (Kr Fulda) (FMR)

Marbach is een inhaalstation zonder perrons. Het vanuit Fulda bediende station heeft een seinpost van het type Dr S 2 zonder wissel ketting. Dat betekent dat wissels handmatig omgelegd moet worden door middel van de WGT + wisselknop, of met de DET met het commando WU,8xx!

De wissels 801 en 802 aan de noordelijke kant van het station kunnen in de afbuigende stand met maximaal 60 km/h gepasseerd worden. Alle andere wissels zijn 40 km/h wissels. Op spoor 801 is plaats voor treinen met een lengte tot 746m en op spoor 804 tot 728m

GWB is zowel richting Götzenhof, als naar Hünfeld ingericht. De vrije baan is met Selbstblock 59 uitgerust.

Hünfeld (FHUE)

Station Hünfeld wordt eveneens vanuit Fulda bediend. Ter plaatste is een Dr S 60-seinpost aanwezig. Vanuit Hünfeld wordt bovendien station Burghaun op afstand bediend. Hünfeld had in zijn hoogtijdagen 6 hoofdsporen en 2 tot 3 sporen voor rangeeractiviteiten. Tegenwoordig bestaan alleen de sporen 902 tot en met 905 nog. Er zijn twee eilandperrons. Éen bevindt zich tussen de sporen 902 en 903, de ander tussen 904 en 905. Het is geen enkel probleem op halterende treinen op de inhaalsporen binnen te halen. Op inhaalspoor 902 is plaats voor treinen met een lengte tot 749m. Op spoor 905 past een treinlengte van 699m. Aangezien overweg BÜ127 in werkelijkheid niet meer aanwezig is en spoor 950 een lengte heeft van 51m, is het zelfs mogelijk om treinen die richting het noorden gaan tot een lengte van 750m op spoor 905 binnen te nemen.

In het Hünfeld mogen alle wissels in afbuigende stand met maximaal 60 km/h gepasseerd worden.

Het station van Hünfeld heeft ook nog een door radar bewaakte spoorwegovergang BÜ 128. De overweg BÜ 127 bestaat alleen nog het paneel. De overweg zelf bestaat al lang niet meer. Wordt een rijweg ingesteld, zal BÜ 127 direct door de beveiligingslogica gesloten gemeld worden. Alleen voor de overweg BÜ 128 (Breitzbacher Weg) moet een zekere sluitingstijd in acht genomen worden, voordat de hoofdseinen in de stand veilig zullen kunnen komen.

In Hünfeld halteren enkel de CAN-treinen Fulda-Bebra/Kassel, de spitstreinen RE Frankfurt-Bebra en een paar IC treinen.

GWB is in zowel richting Marbach als richting Burghaun mogelijk. De vrije baan naar Marbach is met Selbstblock 59 ingericht, de vrije baan naar Burghaun met Zentralblock 65. Een bijzonderheid met betrekking tot GWB naar Burghaun is dat hier de EaGT niet bediend hoeft te worden, en ook dat er op het spoor geen EaT voor rijrichting wisselen voorhanden is. Het is voldoende om een rijweg naar het gewenste spoor in te stellen; de rijrichting wordt dan automatisch gedraaid.

Overzicht van de additionele eindknoppen station Hünfeld

(Start)/Eind	Beschrijving	Vmax (km/h)
.N903B	Korte doorschietweg	Vmax 40
.N903C	Korte doorschietweg naar tegenspoor.	Vmax-inrijder zoals bij normale eindknoppen.
.N904B	Korte doorschietweg , om uitrijwegen uit 905 richting Burghaun mogelijk te maken.	Vmax 40.

Burghaun (Kr Hünfeld) (FBUH)

Het station Burghaun wordt op afstand bediend door het seinhuis Hünfeld (Dr S 60). Vroeger bestond er nog een spoor 953. Daar bevond zich toen het perron voor halterende treinen richting Fulda. Sppor 952 was toendertijd een doorgaand spoor. Vandaag de dag bevinden de perrons zich aan buitenzijde van sporen 951 en 952. In Burghaun halteren alleen de CAN treinen van de verbinding Fulda - Bebra/Kassel.

De vrije baan naar Hünfeld is ingericht met Zentralblock 65. Een bijzonderheid met betrekking tot GWB naar Hünfeld is dat hier de EaGT niet bediend hoeft te worden, en ook dat er op het spoor geen EaT voor rijrichting wisselen voorhanden is. Het is voldoende om een rijweg naar het gewenste spoor in te stellen; de rijrichting wordt dan automatisch gedraaid. Richting Haunetal-Neukirchen is geen GWB ingericht.

Overzicht van de additionele eindknoppen station Burghaun

(Start)/Eind	Beschrijving	Vmax (km/h)
.N952B	Korte doorschietweg *)	Vmax 60
.N951B	Korte doorschietweg *)	Vmax 60
.P952B	Afbuigende doorschietweg naar tegenspoor.	Vmax

De additionele eindknoppen bij de uitrijseinen stammen uit de tijd dat spoor 953 nog bestond. De eindknoppen N951B en N952B maakten een inrijweg met korte doorschietweg bij maximaal 60 km/h mogelijk, waardoor gelijktijd inrijden/uitrijden van/naar spoor 953 mogelijk was. De doorschietweg bij de eindknop P952B leidde naar het tegenspoor richting Hünfeld.

Hünfeld en Burghaun tot 1995:

Overzicht Aanbieden van Treinen met DET

Meer informatie : Besturingsscherm en toetsenbord Sp Dr S 600

Spoor	Aanbiedvenster	Buurpost	Voorbeeld
425	494	Neuhof	ANB-456456,494 +
684	495	Neuhof	ANB-789789,495 +
662	664	Burgsinn	ANB-123123,664 +
692	663	Burgsinn	ANB-456456,663 +
657	595	Kirchheim	ANB-789789,595 +
687	594	Kirchheim	ANB-123123,594 +
89	-	Maberzell	Tel.
445	-	Gersfeld	Tel.

Verkortingen

Fulda: bestemmingen zoals gebruikt in de dienstregeling

Verkorting	Volledige naam
Fulda
FFU	Fulda
FFU B	Fulda Bronnzell
FFU G	Fulda Gbf
FFU N	Fulda SFS Nord
FFU W	Fulda Gbf (W 123)
FBRO	Bronnzell (Anst)
Bereich Fulda
FBUH	Burghaun (Kr Hünfeld)
FDIE	Dietershan (Üst)
FFD	Flieden
FGFD	Gersfeld (Rhön)
FGHF	Götzenhof
FHAG	Neuhof Hartberg (Üst)
FHUE	Hünfeld
FLRN	Kalbach Landrücken Nord (Üst)
FLRS	Sinntal Landrücken Süd
FLSW	Langenschwarz
FMAB	Maberzell
FMIR	Michelsrombach (Üst)
FMOT	Mottgers
FMR	Marbach (Kr Fulda)
FNF	Neuhof (Kr Fulda)
FNK	Haunetal-Neukirchen
--> Süden (Lz 1 und 3)
MTL	Treuchtlingen
NGM	Gemünden (Main)
NKN	Kitzingen
NEM	Eußenheim
NNST	Nürnberg-Stein
NRTD	Rottendorf
NS	Schweinfurt
NTF	Triesdorf
NWH	Würzburg Hbf
NWK	Wicklesgreuth
NWR	Würzburg Rbf
TRCB	Reichenberg
--> Süden (nur Lz 3)
FBSS	Bad Soden-Salmünster
FF	Frankfurt (Main) Hbf
FH	Hanau Hbf
FSUE	Schlüchtern
NJS	Jossa
--> Norden (Lz 2 und 4)
FK	Kassel Hbf
FKR	Kassel Rbf
FKW	Kassel-Wilhelmshöhe
HG	Göttingen
HWAR	Warburg (Westf)
--> Norden (nur Lz 4)
FB	Bebra
FB R	Bebra Rbf
FB U	Bebra Umladebahnhof
FBEF	Malsfeld-Beiseförth
FHRG	Heringen (Werra)
FK	Kassel Hbf
HEBG	Eichenberg
HG	Göttingen
UE	Erfurt
UEI	Eisenach
UGT	Gerstungen
UL	Leinefelde

Spoorlengtes / Snelheidslimieten

De wissels in het gebied SFS Nord (tussen de perrons en Esig F9x) zijn alle 100 km/h-wissels. Het gehele gebied van het passagiersstation tot aan O2xx is begrensd tot 100 km/h. Pas voorbij deze seinen richting A42x kunnen de treinen weer versnellen. In bft Bronzell zijn de meeste overloopwissels tussen de groene en gele lijn uitgevoerd als 130 km/h-wissels. Treinbewegingen naar/van spoor 406 is begrensd tot 80 km/h, van en naar 445 is beperkt tot 40 km/h of 60 km/h. Alle overloopwissel van de SFS zijn 130 km/h-wissels.

Fulda Pbf

Track	Length (m)	Vmax (km/h)
Fulda Pbf 1	357	60
Fulda Pbf 2	400	80
Fulda Pbf 102	280	80
Fulda Pbf 3	465	100
Fulda Pbf 4	437	100
Fulda Pbf 5	734	80
Fulda Pbf 6	456	100
Fulda Pbf 7	473	100
Fulda Pbf 8	412	80
Fulda Pbf 9	344	40
Fulda Pbf 10	333
Fulda Pbf 28	128
Fulda Pbf 29	71
Fulda Pbf 30	156
Fulda Pbf 31	276
Fulda Pbf 32	217
Fulda Pbf 33	123
Fulda Pbf 34	151
Fulda Pbf 35	290
Fulda Pbf 36	150	40
Fulda Pbf 37	150	40
Fulda Pbf 38	181	40
Fulda Pbf 40	65
Fulda Pbf 41	30
Fulda Pbf 42	30
Fulda Pbf 55	30
Fulda Pbf 57	214
Fulda Pbf 58	270
Fulda Pbf 110	48
Fulda Pbf 193	40
Fulda Pbf 197	44

Fulda Gbf

Track	Length (m)	Vmax (km/h)
Fulda Gbf 155	199	40
Fulda Gbf 245	573	40
Fulda Gbf 246	578	40
Fulda Gbf 247	580	40
Fulda Gbf 248	655	40
Fulda Gbf 249	723	40
Fulda Gbf 250	752	40
Fulda Gbf 251	763	60
Fulda Gbf 252	750	80
Fulda Gbf 258	712	80

Hünfeld

Track	Length (m)	Vmax (km/h)
Hünfeld 902	749	60
Hünfeld 903	791	110
Hünfeld 904	882	110
Hünfeld 905	699	60)

In Hünfeld en Burghaun mogen de wissels in afbuigende stand met 60 km/h bereden worden.

Götzenhof

Track	Length (m)	Vmax (km/h)
Götzenhof 703	812	110
Götzenhof 704	724	110
Götzenhof 705	754	60

In Götzenhof mogen de wissels in afbuigende stand met 60 km/h bereden worden.

Marbach

Track	Length (m)	Vmax (km/h)
Marbach 801	746	60
Marbach 802	750	120
Marbach 803	755	120
Marbach 804	728	60

Inrij- en uitrijwegen van/naar Götzenhof zijn begrensd tot een snelheid van 60 km/h. Alle wissels tussen N801-N804 en Esig F844/FF833 mogen met ten hoogste 40km/h gepasseerd worden.

Sein	Type	Doel
Bf Fulda
ESig A426	SB-D	ZSig T356
ESig A427	SB-R	2: ZSig T356 4: ZSig R437
ASig P403	SB-D	n. Kerzell (425)
ZSig R437	SB-D	ZSig T357
ZSig P354	SB-R	1: n. Mottgers (424) 3: n. Kerzell (425)
ZSig Y353	SB-R	1: n. Mottgers (424) 3: ASig P403
ZSig T356	SB-D	ZSig O256
ZSig T357	SB-D	ZSig X337
ZSig X337	SB-D	ZSig O257
ZSig W253	SB-D	ZSig Y353
ZSig W254	SB-D	ZSig P354
ZSig O256	SB-D	ZSig Z6
ZSig O257	SB-D	ZSig Z7
ZSig S3	SB-D	ZSig W253
ZSig S4	SB-D	ZSig W254
ZSig Z6	SB-D	ASig N66
ZSig Z7	SB-D	ASig N47
ASig N66	SB-R	2: n. Langenschwarz (96) 4: n. Götzenhof (88)
ASig N47	SB-D	n. Götzenhof (88)
ZSig Q73	SB-D	ZSig S3
ZSig Q74	SB-D	ZSig S4
ESig F93	SB-D	ZSig Q73
ESig F94	SB-D	ZSig Q74
Üst Landrücken-Süd
BkSig 653	SB-D	n. Mottgers (655)
BkSig 654	SB-D	n. Fulda (652)
Üst Landrücken-Nord
BkSig 609	SB-D	n. Mottgers (611)
BkSig 610	SB-D	n. Fulda (608)
Üst Hartberg
BkSig 563	SB-D	n. Mottgers (565)
BkSig 564	SB-D	n. Fulda (562)
Üst Dietershan
BkSig 515	SB-D	n. Fulda (517)
BkSig 516	SB-D	n. Langenschwarz (514)
Üst Michelsrombach
BkSig 503	SB-D	n. Fulda (505)
BkSig 504	SB-D	n. Langenschwarz (502)
Bf Götzenhof
ESig A730	SB-D	ASig N703
ASig P704	SB-D	n. Fulda (740)
ASig N703	SB-D	n. Marbach (733)
ESig F744	SB-D	ASig P704
Bf Marbach
ESig A830	SB-D	ASig N803
ASig P802	SB-D	n. Götzenhof (840)
ASig N803	SB-D	n. Hünfeld (833)
ESig F844	SB-D	ASig P802
Bf Hünfeld
ESig A931	SB-D	ASig N903
ASig P904	SB-D	n. Marbach (942)
ASig N903	SB-D	n. Burghaun (917)
ESig F948	SB-D	ASig P904
Bf Burghaun
ESig A961	SB-D	ASig N951
ASig P952	SB-D	n. Hünfeld (928)
ASig N951	SB-D	n. Haunetal-Neukirchen (971)
ESig F970	SB-D	ASig P7952

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