Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf

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Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.

De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.

Laten we eerst even het Sp Dr S 60 paneel van Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf bekijken.

Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf

Lijnen

We hebben in totaal met 6 verschillende trajecten te maken. Dat zijn achtereenvolgens:

• Lijn 700: Mannheim - Karlsruhe
• Lijn 702: Karlsruhe - Rastatt || Dit is inclusief de routes Karlsruhe-Rastatt via Ettlingen West en Forchheim.
• Lijn 676: Neustadt a.d. Weinstraße - Karlsruhe (buurpost Karlsruhe West)
• Lijn 701: Heidelberg - Karlsruhe (noordelijke traject naar Karlsruhe Durlach)
• Lijn 770: Pforzheim - Karlsruhe (zuidelijke traject naar Karlsruhe Durlach)
• het traject vanaf Albtalbahnhof, welke aansluit op lijn 702.

Karlsruhe-Hagsfeld - Karlsruhe Hbf

Het traject naar Hagsfeld verbindt het Karlsruhe Hbf met station Karlsruhe Hagsfeld, dat vanuit de seinpost Blankenloch bediend wordt. Het traject gaat via Graben-Neudorf verder in de richting van Mannheim. Tot aan de inrijseinen van het Hbf is LZB voorzien. Treinen kunnen hier met maximaal 200 km/h of 160 km/h rijden, dus de lange afstand treinen rijden zeer snel op het Hbf aan. Er is, zoals voor alle aangrenzende buurposten, voorzien van trein aankondiging vensters, zodat je tijdig kunt zien welke trein te verwachten is. Beide sporen van dit traject zijn met GWB ingericht.

Karlsruhe-Durlach - Karlsruhe Hbf

Het traject tussen Durlach en het Karlsruhe Hbf is viersporig. Op alle sporen is GWB ingericht. De bovenste sporen worden aangeduid als de zuidelijke lijn. De onderste sporen vormen de noordelijke lijn. Alle vier de sporen komen in Durlach weer samen, waarmee een wissel van de ene lijn naar de andere mogelijk is. Het is dus mogelijk om treinen over de andere lijn te sturen. Dit moet je echter uitsluitend bij hoge uitzondering doen, aangezien er ook treinen planmatig over tegenspoor (GWB) naar Durlach gepland zijn. Voor de betreffende treinen wordt dit in de dienstregeling bij "opmerkingen" vermeld.

Karlsruhe Albtalbahnhof - Karlsruhe Hbf

Hier hebben we een echte bijzonderhied. Op de rails van DB Netz rijden hier de S-Bahn treinen met materiel van de Stadtbahn (sneltrams). Aangezien op het network van de Stadtbahn op een ander spanningssysteem wordt gereden, bestaat het risico dat trein bewegingen anders dan die van de Stadtbahn naar dit traject worden geleid. Om deze reden is een veiligheidsvoorziening getroffen bij de inrijseinen vanuit de richting Abzw. Dammerstock en Karlsruhe West. Vóór deze inrijseinen zijn in het spoor spoelen geïnstalleerd, welke alleen reageren op treinstellen van de Stadtbahn. Wanneer het spoor door een trein van de Stadtbahn wordt bezet, licht bij het inrijsein een lichtmelder "S" op. Pas dan kan een rijweg naar spoor 225 ingesteld worden. Op de afbeelding kunnen we de vier inrijseinen waarvoor deze procedure geldt goed zien. Bij ESig G372 staat een trein in de richting van Albtalbahnhof en die de meldlamp "S" heeft laten activeren. Zodoende kunnen we nu een rijweg 372225 instellen. Licht de meldlamp niet op, dan kan alleen onder seinbeeld Zs1 of op beveel worden gereden.

De verbinding met Albtalbahnhof wordt weergegeven in de afbeelding hieronder. ASig P225 is uitgerust met een seinautomaat naar 227. Ritten van Albtalbahnhof naar het Hbf worden in de simulatie telefonisch door de AVG (Albtal Verkehrs Gesellschaft) aangeboden. In werkelijkheid belt de treinbestuurder naar onze seinpost zodra hij van het stationsplein van het Hbf naar Albtalbahnhof onderweg is, want een treindienstleider AVG is er in werkelijkheid niet. Om deze laatste reden hoeven trein- en rangeerbewegingen naar het Albtalbahnhof niet te worden aangeboden. Uitdaging hier is het inpassen en scheiden van de de Stadtbahn treinen van het totale verkeer van en naar Forchheim of Karlsruhe West. Tussen het Albtalbahnhof en Karlsruhe Hbf vinden ook rangeerbewegingen plaats, welke meestal op spoor 182 of 284 van rijrichting wisselen. Ook hier is de nodige alertheid nodig.

Karlsruhe Hbf - Forchheim

Hier geht es weiter zu unserem Nachbarn Forchheim. Das Stellwerk in Forchheim ist mechanisch. GWB ist hier nur auf dem Regelgleis Forchheim->Abzw Dammerstock möglich. Ein GWB auf beiden Gleisen war mal vorgesehen, wurde jedoch nie wirklich umgesetzt. Grundsätzlich ist hier, wie auch bei Fahrten zwischen Hbf/Gbf und Ettlingen West immer drauf zu achten, dass hier u.U. von 2 Fdl die Genehmigung für GWB-Fahrten vorliegen muss. Will der Gbf einen Zug im Gegengleis schicken, so muss er auch im GWB nach Forchheim verkehren, bzw. in Richtung Ettlingen West auch dort im GWB weiter fahren. Das Bksig der Abzweigstelle Dammerstock 378 ist mit SB ausgerüstet und reagiert auf die Zuglenkziffern 1 (Richtung Hbf) und 2 (Richtung Gbf).

Karlsruhe Hbf - Karlsruhe West

Op het traject naar onze buurpost Karlsruhe West is het wezenlijkrustiger. Bij een reguliere dienstregelingen rijden hier uitsluitend passagierstreinen. De seinpost in Karlsruhe West wordt lokaal bediend en is een S60-seinhuis. Op beide sporen is GWB voorzien.

Karlsruhe Hbf - Ettlingen West

Hier geht es weiter zu unserem Nachbarn Ettlingen West. Das Stellwerk in Ettlingen ist ein S60 und wird von der BZ aus ferngesteuert. GWB ist hier auf beiden Streckengleisen möglich. Grundsäzlich ist hier, wie auch bei Fahrten zwischen Hbf/Gbf und Forchheim immer drauf zu achten, dass hier u.U. von 2 Fdl die Genehmigung für GWB-Fahrten vorliegen muss. Will der Gbf einen Zug im Gegengleis schicken, so muss er auch im GWB nach Ettlingen West verkehren und umgekehrt. Das Bksig der Abzweigstelle Brunnenstück 390 ist mit SB ausgerüstet und reagiert auf die Zuglenkziffern 1 (Richtung Hbf) und 2 (Richtung Gbf).

Station Karlsruhe Hbf

Der Bahnsteigbereich des Hauptbahnhofs bildet das Herzstück unseres Stellwerk. Von hier aus gehen die Strecken nach Rastatt, Karlsruhe-West, Karlsruhe-Durlach und Hagsfeld ab.

Wir haben insgesamt 16 Bahnsteiggleise im Hbf. Dazu gehören die Stumpfgleise 101 und 102 (221/222) des westlich an das Bahnhofsgebäude angegliederten Maxaubahnhofs, sowie die durchgehenden Gleise 1 bis 14. Die Gleise 1, 4 und 9 bis 13 sind zudem mit Hilfe von Zugdeckungssignalen in 2 Abschnitte unterteilt, sodass hier bis zu 2 Züge gleichzeitig Platz haben können. Das Gleis 14 ist zudem in die Abschnitte 034 und 134 mit einem Lichtsperrsignal unterteilt, welches auch Zielsignal für Zugfahrten aus Richtung Westen sein kann. Der Abschnitt 034 liegt jedoch außerhalb des Bahnsteigbereichs, sodass Reisezüge lediglich im Abschnitt 134 halten und Einfahrten aus Osten auch dementsprechend nur bis zum Ls134 eingestellt werden sollten.

Eine Besonderheit gibt es bei der Nutzung der Zieltasten in Gleis 2 und 3. Bei Fahrstraßen nach N2 und P3 wird bei Nutzung der ZT2 das Stellen der Ausfahrt gesperrt. Dies hat den Hintergrund dass früher dort Gepäckwagenübergänge sind und somit zur Sicherung bei Fahrten mit dem "schnellen" D-Weg der ZT2 nur die Einfahrt gestellt werden darf, aber nicht die Ausfahrt. Nach besetzen des Gleisabschnitts 002, bzw. 003 blinkt das letzte Gleisfeld vor dem jeweiligen Asig für 30 Sekunden. Nach 30 Sekunden geht es in Dauerlicht über und erst dann kann die Ausfahrt gestellt werden. Bei Nutzung des kürzeren D-Wegs und der daraus resultierenden langsameren Einfahrgeschwindigkeit, kann sofort nach Stellen der Einfahrt auch die Ausfahrt gestellt werden.

Die Hauptsignale an den Bahnsteigenden sind in unserem Falle alle Ausfahrsignale. Diese haben teilweise auch mehrere Zieltasten mit unterschiedlichen Durchrutschwegen. Darauf wird im Artikel "Zieltasten an Hauptsignalen" genauer eingegangen.

Im Bereich der Bahnsteige sehen wir auch einige Stumpfgleise für Rangierfahrten. So können wir auf dem Bild u.a. die Gleise 440, 445 und 446 erkennen. Hier werden wie auch auf der anderen Seite der Bahnsteige (Gleis 195, 192, 191 und 190) Lokomotiven abgestellt. Es finden hier auch Rangierfahrten zwischen diesen Gleisen und dem Bereich Stellwerk 6 (Gleise 165, 186 und 206) statt, wo die Loks dann Züge bespannen, oder eben nach Ankunft im Bereich Stellwerk 6 mit einem Zug zur Abstellung an den Bahnsteig fahren. Die unten links zu sehenden Gleise 431, 433 und 434 werden vornehmlich von Instandhaltungsfahrzeugen zur Abstellung genutzt. Weiter oben im Bild sehen wir dann die Gleise 470-472, bzw. 905 bis 907. Hier stehen auch ab und zu mal Zuggarnituren abgestellt. Vor allem im Ostbereich des Bahnhofs können Lichtsperrsignale stellenweise nicht überdrückt werden, so dass hier Rangierstraßen von Ls zu Ls eingestellt werden müssen.

Ausfahrten Richtung Süden (RFM und RETL) sollten nicht zu früh gestellt werden um die zahlreichen Rangierfahrten zwischen der Abstellgruppe West (165/186/206) und dem Hbf nicht unnötig zu blockieren. Hier müssen oft auch relativ kurze Zeitfenster ausgenutzt werden.

Abstellgruppe Ost

In der Abstellgruppe Ost gibt es eine Menge Gleise die (wie der Name schon sagt) zur Abstellung genutzt werden, in der Regel aber nicht für einzelne Triebfahrzeuge, sondern für Zuggarnituren. So steht u.a. ein IC-Reservepark hier. Morgens und am Abend werden hier auch mehrere Stadtbahnen abgestellt. Der Bereich wurde früher vom Stellwerk 1 aus gesteuert, weshalb dieser Bereich auch hellgrau hinterlegt ist. Teilweise wurde das Stellwerk, je nach Tageszeit, vom Fdl des Hbf bedient, oder aber auch von Stellwerk 1 vom Weichenwärter vor Ort. Da das Stellwerk 1 dann irgendwann nicht mehr mit Personal besetzt wurde, hat der Hbf nun diesen Bereich komplett mit übernommen.

Das "Ausziehgleis" 060 ganz links geht im weiteren Verlauf zum Güterbahnhof Karlsruhe. Hier können also Rangierfahrten zwischen Hbf und Gbf verkehren, was aber nur eher selten vorkommt. Die Lichtsperrsignale in dem hellen Bereich können alle nicht überdrückt werden, hier muss also eine Rangierstraße immer von Ls zu Ls eingestellt werden.

Wer am Wochenende 11./12.07.2015 simt, wird hier viel zu tun haben, da wir an diesem Wochenende ein Bahnhofsfest mit vielen Sonderfahrten eingebaut haben.

Overgave aan Stellwerk 6

Das benachbarte Stellwerk 6 ist ein reines Rangierstellwerk. In diesem Bereich verschwinden für uns viele endende Nah- und Fernverkehrszüge und genau so kommen sie auch aus diesem Bereich wenn sie in Karlsruhe Hbf beginnen. Wir haben hier aus technischen Gründen Erlaubnispfeile eingebaut. In der Zugübersicht kann man im oberen Bereich gut sehen welche Rangierabteilung als nächstes kommt und ob sie aus Gleis 165, 186 oder 206 zu uns kommt. Steht die Erlaubnis nicht richtig, wird Stw6 uns telefonisch bitten die Erlaubnis zu wechseln. Wenn wir umgekehrt eine Fahrt in diesen Bereich schicken wollen, sollten wir darauf achten, dass nicht kurz darauf auf dem selben Gleis eine Fahrt zu uns kommt. In diesem Fall sollten wir den einfahrenden Zug am Bahnsteig warten lassen. Für eine Fahrt rufen wir Stw6 einfach an und können aus der Liste der möglichen Antworten für jede Fahrt das entsprechende Gleis wählen. Das bedeutet dass jede Fahrt zu Stw6 3 anklickbare Felder haben. Einmal über Gleis 165, über Gleis 186 und über Gleis 206.

Eindknoppen en doorschietwegen bij uitrijseinen

Eindknop	Beschrijving	Vmax (km/h)
.P21	D-Weg Richtung Gl. 022 für Fahrten nach RKHA/RKD U.	Vmax 40
.P21L	D-Weg geradeaus nach Weiche 032 um Fahrten in Gleis 2 nicht zu behindern.	Vmax 40
.P2k (Signaltaste)	Kurzer D-Weg bis W040. Fahrten von/nach Gleis 1 (021/121) und Gleis 3 werden nicht blockiert.	Vmax 40
.P2r	D-Weg nach Weiche 043 für Weiterfahrt nach RKHA/RKDU.	Vmax 60
.P2l	D-Weg nach Weiche 036 für Weiterfahrt GWB RKHA oder Umfahrzugstraße nach RKHA/RKDU / Gleis 3 wird nicht behindert, aber es kann mit Vmax 60 eingefahren werden.	Vmax 60
.P3k (Signaltaste)	Kurzer D-Weg bis Weiche 043, um nach RKDU abzubiegen ohne D-Weg-Auflösung.	Vmax 60
.P3l	Schnelle Einfahrt bis Weiche 027 für Weiterfahrt nach RKHA oder Umfahrzugstraße nach RKDU. Zugfahrstraße ab P3 kann erst 30 Sekunden nach Gleisbelegung gestellt werden.	Vmax 130
.P24k (Signaltaste)	Kurzer D-Weg bis Weiche 041 um Fahrten Gleis 1-3 nach RKDU nicht zu blockieren.	Vmax 40
.P24r	D-Weg bis Weiche 026 zur Weiterfahrt nach RKDU.	Vmax 60
.P24l	D-Weg bis Weiche 027 zur Weiterfahrt nach RKHA oder Umfahrzugstraße RKDU.	Vmax 60
.P5	D-Weg bis Weiche 049CD.	Vmax 60
.P6k (Signaltaste)	D-Weg bis Weiche 052 um Fahrten von/nach Gleis 5 nicht zu blockieren.	Vmax 40
.P6l	D-Weg bis Weiche 048 zur Weiterfahrt nach RKHA/RKDU.	Vmax 40/60
.P7k (Signaltaste)	D-Weg bis Gleis 077 zur Weiterfahrt nach RKDU/RKHA. Fahrten von/nach Gleis 8 werden nicht blockiert.	Vmax 60
.P7l	Schnellere Einfahrt mit D-Weg bis Weiche 056 zur Weiterfahrt nach RKDU/RKHA.	Vmax 60/80
.P8k (Signaltaste)	D-Weg bis Weiche 057 um Fahrten von/nach Gleis 7 und 9 nicht zu blockieren.	Vmax 40
.P8r	D-Weg bis Weiche 053 zur Weiterfahrt nach RKDU (südl. Gleis).	Vmax 60/80
.P8l	D-Weg bis Gleis 027 zur Weiterfahrt nach RKDU (nordl. Gleis)/RKHA.	Vmax 60
.P29k (Signaltaste)	D-Weg bis Weiche 066 um Fahrten von/nach Gleis 8 nicht zu blockieren.	Vmax 40
.P29l	D-Weg bis Gleis 049 zur Weiterfahrt nach RKDU (nördl. Gleis).	Vmax 60/80
.P30	D-Weg bis Weiche 061 zur Weiterfahrt nach RKDU/RKHA.	Vmax 60
.P31	D-Weg bis Weiche 061 zur Weiterfahrt nach RKDU/RKHA.	Vmax 60
.P31r	D-Weg bis Weiche 062 um Fahrten von/nach Gleis 10 nicht zu blockieren.	Vmax 60
.P32	D-Weg bis Weiche 220.	Vmax 40
.P33	D-Weg bis Weiche 225.	Vmax 40
.Ls 134I	D-Weg bis Weiche 238.	Vmax 40
.P34	D-Weg bis Weiche 225.	Vmax 40
.N121	D-Weg bis Weiche 137 zur Weiterfahrt nach RETL/RFM (und RKW ohne UFGT).	Vmax 40
.N121L	D-Weg bis Weiche 135 um Fahrten von/nach Gleis 2 nicht zu behindern. Weiterfahrt ohne Auflösung D-Weg nach RFM und RKW nur mit UFGT.	Vmax 40
.N2k (Signaltaste)	D-Weg bis Weiche 137 zur Weiterfahrt nach RETL.	Vmax 40
.N2L	D-Weg bis Gleis 142 zur Weiterfahrt nach RFM/RKW. Zugfahrstraße ab N2 kann erst 30 Sekunden nach Gleisbelegung gestellt werden.	Vmax 100
.N3	D-Weg bis Weiche 130.	Vmax 40/60
.N124	D-Weg bis Weiche 026 zur Weiterfahrt nach RKDU.	Vmax 40
.N5k (Signaltaste)	D-Weg bis Gleis 555 um Fahrten von/nach Gleis 6 nicht zu blockieren.	Vmax 40
.N5l	D-Weg bis Weiche 121.	Vmax 60
.N6k (Signaltaste)	D-Weg bis Weiche 120 um Fahrten von/nach Gleis 5 nicht zu blockieren.	Vmax 40
.N6r	D-Weg bis Weiche 122 (Rechtslage) zur Weiterfahrt nach RFM und RKW.	Vmax 100
.N6l	D-Weg bis Weiche 122 (Linkslage) zur Weiterfahrt nach RETL.	Vmax 100
.N7	D-Weg bis Weiche 116 um Fahrten RETL<->Gleis 1-6 nicht zu blockieren.	Vmax 40
.N7l	D-Weg bis Weiche 118.	Vmax 100
.N8k (Signaltaste)	D-Weg bis Weiche 112 um Rangierfahrten auf Gleis 128 zu ermöglich.	Vmax 40
.N8l	D-Weg bis Gleis 128.	Vmax 100
.N129k (Signaltaste)	D-Weg bis Weiche 111 um Fahrten von/nach Gleis 8 und 10-14 nicht zu blockieren.	Vmax 40
.N129l	D-Weg bis Weiche 113.	Vmax 80
.N130	D-Weg bis Weiche 108.	Vmax 40
.N131	D-Weg bis Weiche 108.	Vmax 40
.N132	D-Weg bis Weiche 106.	Vmax 40
.N133	D-Weg bis Weiche 105.	Vmax 40
.N134	D-Weg bis Weiche 105.	Vmax 40
.N134l	D-Weg bis Weiche 102 um Fahrten von/nach Gleis 12 und 13 nicht zu blockieren.	Vmax 40

Verkortingen

Verkorting	Volledige naam
RBRU	Abzw. Karlsruhe Brunnenstück
RDA	Abzw. Karlsruhe-Dammerstock
RETL	Ettlingen West
RFM	Forchheim (b Karlsruhe)
RK	Karlsruhe Hbf
RK W	Karlsruhe Abstellgruppe West
RKDU	Karlsruhe-Durlach
RKAB	Karlsruhe Albtalbahnhof
RKHA	Karlsruhe-Hagsfeld
RKR	Karlsruhe Gbf
RKW	Karlsruhe West
RRA	Rastatt

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