Plaatselijke bekendheid in Marburg (Lahn)
Inhoud | Handleiding | FAQ | Multiplayer Handleiding | Line Operations Handleiding | Spraakcommunicatie | Lijst van wijzigingen | Developers pages
Pagina is onder constructie. Informatie is onderhevig aan wijzigingen.
Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.
De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.
Laten we eerst even de details van het Stellwerk Marburg paneel bekijken.
Algemeen
Station Marburg (Lahn) is een station gelegen aan de Main-Weser-Bahn. De Main-Weser-Bahn begint in Kassel en eindigt in Frankfurt (Main). De lijn is geëlektrificeerd. Het beheersgebied van seinhuis "Mf" loopt van kilometer 99,5 tot aan km 112. Vroeger maakten ook een grote onderhoudsdepot (BW = Bahnbetriebswerk) als ook een groot goederenstation deel uit van station Marburg (Lahn). Daarom is besloten om de simulatie na te bouwen volgens de situatie in 1970, aangezien toen zowel het onderhoudsdepot als het goederenstation nog in dienst waren. In die tijd bestond ook de Federale Spoorweg Autoriteit Kassel nog, waar Marbug (Lahn) onderviel.
De buurposten op de hoofdlijn waren Cölbe / Kirchhain in noordelijke richting en Niederwalgern in zuidelijke richting. Destijds bestond er nog een afzonderlijke treindienstleiding in Cölbe met twee mechanische seinhuizen. Om een koppeling met Kirchhain mogelijk te maken, is voor deze simulatie een compromis gemaakt door die twee seinhuizen als Sp Dr S60 uitvoering op het paneel te integreren. Het onderste deel van het paneel is het eigenlijke paneel zoals het in 1970 bestond. Pas later werden de seinhuizen van Cölbe gesloten, en werd het bovenste gedeelte van het paneel aan dat van de seinpost van Marburg toegevoegd. Het echte paneel is boven de grijze markering een beetje gekanteld.
Door de overname van Cölbe, is er alleen nog de nevenlijn van en naar Sarnau met als buurpost Sarnau.
De dienstregeling beeld 1:1 de reizigersdiensten uit in de winter 1970/1971. De aankomstsporen zijn dankzij de beschikbaarheid van aankomststaen realistisch. Het goederenverkeer is fictief, maar gebaseerd op de toenmalige verkeersstromen.
Trajecten
Naast de hoofdlijn van de Main-Weser-Bahn Kassel <-> Frankfurt (Main) begon in Cölbe de Obere Lahntalbahn richting Sarnau. In Sarnau takte toen nog de Burgtalbahn af. In Marbürg-Süd was nog een aansluiting naar de Marburger Kreisbahn.
De hoofdlijn werd overwegend door goederentreinen gebruikt. De maximum snelheid van de goederentreinen was destijds 80 km/h. Voor de reizigersdiensten reden regelmatig regionale treinen (N), snelle regionale treinen (Ns) en Exprestreinen (E), welke deels in Marburg (Lahn) begonnen of eindigden. Voor de snelle verbinding tussen Marburg (Lahn) en Gießen reden er sneltreinen (D).
Goederentreinen hadden meestal een BR 140 als locomotief. D-treinen en Intercity treinen hadden meestal een BR 103 als loc, maar af en toe werden de E-treinen getrokken door een BR 110. De regionale treinen met hun Silberlingen hadden meestal een BR 141. Een deel van de Silberlingen van de N- en E-treinen waren uitgerust met een stuurstandrijtuig. Omrijden van de locomotief was daarmee overbodig. De sneltreinen hadden deze stuurstandrijtuigen echter niet.
Op de nevenlijn werden voor de reizigersdiendsten de Schienenbusse en Silberlinge (oud ontwerp) met een BR 211 ingezet. De weinige E-treinen reden met een BR 216 gereden. Daarnaast reden op de nevenlijn buurttreinen (goederentreinen) met een BR 211 loc. De nevenlijn was enkelsporig.
De Marburger Kreisbahn zag in 1970 al lang geen reizigersverkeer meer. Alleen goederentreinen gebruikten de daar beschikbare sporen nog.
Marburg (Lahn) had drie perrons.
- Op het eerste perron waren de sporen 6 en 8 van de hoofdlijn, overwegend voor de richting Zuid naar Noord.
- Op het tweede perron waren de sporen 4 en 2 van de hoofdlijn, overwegend voor de richting Noord naar Zuid
- Op het derde perron waren de sporen 1 en 46
Cölbe had twee perrons.
- Op het eerste perron waren de sporen 3 en 4. Spoor 4 werd gebruikt voor halterende treinen richting Kirchhain -> Kassel, spoor 3 werd gebruikt voor halterende treinen richting Marburg -> Frankfurt (Main).
- Op het tweede perron waren de sporen 1 en 2. Spoor 4 werd gebruikt voor treinen richting Sarnau, spoor 1 werd gebruikt voor treinen uit Sarnau.
Op de hoofdlijn rihcting Kirchhain -> Kassel bevonden zich nog twee haltes, namelijk Anzefahr en Bürgeln. Deze haltes als ook de blokseinen vielen echter onder het beheersgebied van Kirchhain. In de richting Niederwalgern -> Frankfurt (Main) bevond zich nog de halte Marburg-Süd.
Bijzonderheden
De stations van Cölbe en Marburg (Lahn) als ook de hoofdlijn zelf waren geëlektrificeerd. Het noordelijke deel van het rangeerterrein in Marburg (Lahn) had echter geen boevenleiding. Ook de nevenlijn naar Sarnau kon alleen door stoom- of dieseltreinen worden bereden.
In Marburg (Lahn) heerste de nodige bedrijvigheid.
's Morgens reden er regionale goederentreinen (Ng) van en naar Marburg (Lahn). 's Avonds arriveerden en vertrokken wederom dergelijke treinen, die de wagons naar de knooppunten Kassel Rbf of Gießen Gbf brachten.
Overdag reden er buurtgoederentreien (Üb) richting Sarnau en andersom. De lijn werd door locomotieven van de serie BR 211 bediend.
Op het station was een rangeerlok van de serie BR 360 gestationeerd, welke voor het lokale rangeerwerk gebruikt werd en op de sporen 60 t/m 66 goederentreinen voorbereidde.
Het plaatselijke onderhoudsdepot (BW) Marburg (Lahn) onderhield locomotieven en wagons. Het depot bestond uit een grote halfronde locomotiefloods met draaischijf. op de draaischijf werden vroeger ook stoomlocomotieven gedraaid. Ten gevolge van de elektrificatie reden er in 1970 al geen stoomlocomotieven meer. Deze waren reeds naar BW Kassel overgebracht. Naast het depot was er ook nog een groot opstelterrein voor reizigerstreinen.
De Draaischijf en het bovengelegen opstelterrein
De sporen 59 en 70 leidden naar de draaischijf van het depot. Rechts daarvan leidt spoor 57 naar de bovengelegen opstelsporen van het station.
Het ondergelegen opstelterrein
Via het wissel 100 wordt het ondergelegen opstelterrein met de sporen 47 tot en met 52 bereikt.
Beide opstelterreinen zijn een kritisch punt. Uit- en inrijdende sporen moeten op een keerspoor kop maken. Daarom moet men voor het gebruik van deze keersporen zeker stellen dat er op het keerspoor (spoor 56 of 80) als ook op het in-/uitrijspoor van het opstelterrein, er geen trein op het uitrijden van het opstelterrein staat te wachten. Anders zullen er twee treinen tegenover elkaar komen te staan. in dat geval helpt er niets anders dan de inrijdende trein opzij te zetten, zodat de uitrijdende trein er uit kan komen.
Der Güterbahnhof
Rechts befinden sich die Zugangsgleise zum Güterbahnhof (Gleise 60 bis 79). Oben sind zwei Abfahrgleise, Gleis 15 Richtung Niederwalgern, Gleis 16 Richtung Cölbe, für die Güterzüge zu sehen. Eine Zugfahrt in diese beiden Gleise ist nicht möglich. Abfahrende Güterzüge müssen vom Fahrdienstleiter dort auch die Zugleitziffer sowie die Zugnummer erhalten. Einfahrende Güterzüge müssen die Gleise 9 bis 11 nutzen und anschließend in den Bereich vom Güterbahnhof rangiert werden.
Die im Stellwerksbereich befindlichen Bahnübergänge in Cölbe waren beide fahrstraßengesteuert.
Marburg (Lahn) hatte eine Zugzielanzeige, die auch in die Simulation eingebaut wurde und vom Fahrdienstleiter zu bedienen ist. Die Bedienungsanleitung ist im SignalWiki zu finden.
Auf der eingleisigen Nebenbahn mussten die Züge telefonisch angemeldet und eine Bestätigung der Annahme der Züge vom Nachbarfahrdienstleiter eingeholt werden.
Zur Zeit um 1970 gab es noch eine Gepäckabfertigung und Stückgutabfertigung. Auch die Deutsche Bundespost nutze für den Brief- und Paketdienst noch die Bahn. Das erklärt auch die teilweise recht langen Haltezeiten der Eil- und Nahverkehrszüge. Die hatten noch Gepackwagons. Ein Elektrokarren, teilweise mit bis zu zwei Hängern, beförderte bei fast jedem haltenden Zug Pakete und Post zu den Gepäckwagons, selbst D-Züge hatten Gepäckwagons. Teilweise kam es zu kuriosen Situationen, bei denen der Zug bereits los fuhr und der Elektrokarren parallel auf dem Bahnsteig mit fuhr, damit noch vorhandene Pakete in den bereits fahrenden Gepackwagen geworfen werden konnten.
Im Fall einer Streckensperrung auf der Nord-Süd-Strecke wurde es auf der Main-Weser-Bahn ungemütlich. Dieses Umleitungsszenario kann per Fax simuliert werden.
Lademaßüberschreitung
Züge mit Lademaßüberschreitung (Lü) erfordern besondere Aufmerksamkeit. Es darf bei einer Lü Cäsar in den benachbarten Gleisen kein Lü Berta oder Cäsar unterwegs sein.
Ein Zug mit einer Lü verkehrt mit der Leitziffer „0“. Das bedeutet, dass der Selbststellbetrieb nicht funktioniert und Sie jedes Signal selber auf Fahrt stellen müssen.
Zum Schluß noch ein Tipp: Immer locker bleiben! Auch wenn die Lokführer alle paar Minuten nerven, daß sie schon so und so lange irgendwo rumstehen. Na und? Sie bestimmen, welcher Zug fährt und welcher Zug warten muß. Keine Angst, es sitzen keine Reisenden im Zug, so daß Sie wirklich optimal koordinieren und disponieren können!
Streckenverknüpfung
Das Stellwerk Marburg (Lahn) kann mit dem Stellwerk Kirchhain (Bz Kassel) verknüpft werden.
Zugnummernreihe
| Zugnummerreihe | Zuggattung |
| 10-1499 | Schnellzüge (D/IC/TEE) |
| 1500-1999 | Eilzüge (E) |
| 2000-4999 | Nahverkehrszüge (N/Ns) |
| 5000-5199 | Durchgangseilgüterzüge (De) |
| 6000-7999 | Durchgangsgüterzüge (Dg) |
| 8000-9999 | Nahgüterzüge (Ng) |
| 10000-12999 | Schnellzüge (D/IC) |
| 13000-13999 | Lokfahrten (Lz) |
| 14000-14999 | Leerfahrten (Lr/Lto) |
| 15000-17999 | Übergabezüge (Üb) |
Früher wechselten die Züge während der Fahrt teilweise ihre Zuggattung. Aus einem D-Zug wurde auf einem Streckenbereich beispielsweise ein E-Zug. Deshalb kam es auch vor, dass ein E-Zug eine dreistellige Nummer hatte.
Stuurcijfers
| Stuurcijfer | Gebruikt voor |
| 0 | Extra treinen en speciale treinen (bijv. treinen met Buiten Profiel lading) |
| 1 | Treinen met een dienstregelingssnelheid van 100 km/h of harder; Cölbe naar Kassel spoor 305 |
| 2 | Treinen met een dienstregelingssnelheid lager dan 100 km/h; Cölbe naar Kassel spoor 305 |
| 3 | Reizigerstreinen op de hoofdlijn, met een stop in Cölbe. |
| 4 | Reizigerstreinen op de hoofdlijn, met een stop in Cölbe en eindigen in Marburg (Lahn) |
| 6 | Treinen van en naar Sarnau |
Als de seinautomaat van sein F396 ingeschakeld is, zal de rijweg ingesteld worden op basis van het stuurcijfer van de trein. Rijwegen naar Sarnau (stuurcijfer 6) worden echter niet automatisch ingesteld, aangezien dergelijke rijwegen naar een spoor zonder bovenleiding leidt. Een rijweg richting Sarnau moet dus zelf ingesteld worden.
Voor treinen die in Marburg (Lahn) keren en met een nieuw treinnummer verder rijden, moet de treindienstleider zelf de juistheid van het stuurcijfer controleren en waar nodig zelf corrigeren. Dit gebeurd dus niet automatisch.
Afkortingen
| De | Durchgangseilgüterzug |
| Dg | Durchgangsgüterzug |
| IC | Intercity |
| Lz | Lokfahrten |
| Lr | Leerfahrten |
| N | Nahverkehrszug |
| Ng | Nahgüterzug |
| Ns | Nahschnellverkehrszug |
| Üb | Übergabegüterzug |
| Verkorting | Volledige naam |
| AZ | Anzefahr |
| BNG | Burg- und Nieder-Gemünden (Ohmtalbahn ab Kirchhain) |
| BRG | Bürgeln |
| COE | Cölbe |
| FF | Frankfurt (Main) Hbf |
| GEM | Gemünden (Wohra) (Wohratalbahn ab Kirchhain) |
| KIH | Kirchhain |
| KS | Kassel Hbf |
| MBG | Marburg (Lahn) |
| MBGS | Marburg-Süd (Kreisbahn) |
| MBS | Marburg-Süd |
| SR | Sarnau (Obere Lahntalbahn ab Cölbe) |
Deze simulatie maakt deel uit van de Main-Weser-Bahn | Marburg (Lahn) | Kirchhain (Bezirk Kassel)